FR3079788A1 - Piece moulee de deport de fixation d’un bloc optique sur un element d’un vehicule - Google Patents
Piece moulee de deport de fixation d’un bloc optique sur un element d’un vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR3079788A1 FR3079788A1 FR1852920A FR1852920A FR3079788A1 FR 3079788 A1 FR3079788 A1 FR 3079788A1 FR 1852920 A FR1852920 A FR 1852920A FR 1852920 A FR1852920 A FR 1852920A FR 3079788 A1 FR3079788 A1 FR 3079788A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vehicle
- sub
- coupling
- optical unit
- intended
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 title claims abstract description 55
- 238000000465 moulding Methods 0.000 title description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 57
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 57
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 57
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 abstract description 2
- 101100365087 Arabidopsis thaliana SCRA gene Proteins 0.000 description 7
- 230000006870 function Effects 0.000 description 6
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 238000011960 computer-aided design Methods 0.000 description 3
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 description 1
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000009131 signaling function Effects 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
- B60Q1/0495—Frangible brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Une pièce moulée (PM) est destinée à équiper un bloc optique (BO) comprenant un boîtier (BB), muni d'une partie de couplage (PC) fusible en cas de choc et dédiée au couplage à une partie de fixation d'un élément d'un premier véhicule située à une première position, et assurant au moins une fonction photométrique. Cette pièce moulée (PM) comprend une première partie (P1) couplée à la partie de couplage (PC) et inhibant sa fusibilité, et une seconde partie (P2) prolongeant la première partie (P1), adaptée à un couplage déporté à une partie de fixation (PF) d'un élément (EV) d'un second véhicule située à une seconde position différente de la première position, et présentant au moins une zone d'affaiblissement (ZA) fusible en cas de choc pour permettre un déplacement du bloc optique (BO) suivant une direction prédéfinie du second véhicule.
Description
PIÈCE MOULÉE DE DÉPORT DE FIXATION D’UN BLOC OPTIQUE SUR UN ÉLÉMENT D’UN VÉHICULE
L’invention concerne les blocs optiques de véhicule assurant au moins une fonction photométrique, et plus précisément la fixation de tels blocs optiques sur un élément de véhicule.
Certains blocs optiques de véhicule, assurant au moins une fonction photométrique, comprennent un boîtier muni d’une partie de couplage (ou patte de fixation) dédiée au couplage à une partie de fixation d’un élément de véhicule, comme par exemple une aile.
Dans certains cas, et notamment lorsque le bloc optique est un projecteur (ou phare) avant, la partie de couplage de son boîtier doit être fusible en cas de choc subi, par exemple avec un piéton ou un animal.
Le mot « fusible >> signifie ici que la partie de couplage se dégrade jusqu’à la rupture ou se déforme localement suffisamment pour permettre un déplacement du bloc optique suivant une direction prédéfinie de son véhicule et sur une distance comprise dans un intervalle de distances prédéfinies. On notera que la direction prédéfinie et l’intervalle de distances prédéfinies associé sont généralement définis par des règles de sécurité passive, nationales ou internationales.
Le boîtier est généralement spécifique à un modèle de véhicule du fait que sa forme doit être parfaitement adaptée à son environnement et aux éléments qu’il loge et qui définissent chaque fonction photométrique de son bloc optique, et qu’il doit pouvoir se déplacer dans son véhicule de façon réglementée lorsqu’il subit un choc. Par conséquent, il est généralement difficile de pourvoir réutiliser un bloc optique défini pour un premier véhicule dans un second véhicule (dont la forme diffère de celle du premier véhicule). Cette difficulté est en outre renforcée du fait que la partie de couplage du boîtier est agencée spécifiquement de manière à respecter un isostatisme prédéfini du bloc optique tout en garantissant des jeux et affleurement de ce dernier et en respectant le référentiel technique, une fois vissée à la partie de fixation de l’élément associé de son véhicule.
En raison des contraintes précitées, lorsque l’on veut réutiliser un bloc optique défini pour un premier véhicule dans un second véhicule, on est obligé soit de déterminer une nouvelle forme de son boîtier ce qui engendre un surcoût du fait du temps consacré à cette détermination et de la nécessité de réaliser un nouveau moule, soit d’adapter la forme du second véhicule (par exemple de sa caisse) ce qui engendre un surcoût du fait du temps consacré à cette adaptation et peut éventuellement influencer la forme et/ou le positionnement d’autres éléments environnants (ce qui peut alors engendrer d’autres surcoûts).
L’invention a notamment pour but d’améliorer la situation, et plus précisément de permettre la réutilisation d’un bloc optique défini pour un premier véhicule dans un second véhicule, sans modification de son boîtier et sans adaptation de la forme initialement prévue du second véhicule.
Elle propose notamment à cet effet une pièce moulée destinée à équiper un bloc optique assurant au moins une fonction photométrique et comprenant un boîtier muni d’une partie de couplage, fusible en cas de choc subi par ce bloc optique et dédiée au couplage à une partie de fixation d’un élément d’un premier véhicule située à une première position.
Cette pièce moulée se caractérise par le fait qu’elle comprend :
- une première partie destinée à être couplée à la partie de couplage du boîtier et à inhiber la fusibilité de cette partie de couplage, et
- une seconde partie prolongeant la première partie, adaptée à un couplage déporté à une partie de fixation d’un élément d’un second véhicule située à une seconde position différente de la première position, et présentant au moins une zone d’affaiblissement fusible en cas de choc subi par le bloc optique afin de permettre un déplacement de ce dernier suivant au moins une direction prédéfinie du second véhicule et sur au moins une distance comprise dans un intervalle de distances prédéfinies.
Grâce à cette pièce moulée rapportée au boîtier d’un bloc optique sur sa partie de couplage et assurant l’interface avec la partie de fixation d’un élément d’un second véhicule, on peut désormais réutiliser ce bloc optique défini pour un premier véhicule dans ce second véhicule, sans modification de son boîtier et sans adaptation de la forme initialement prévue du second véhicule.
La pièce moulée selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- en présence d’une partie de couplage comprenant un passage traversant partiellement délimité par une paroi munie d’au moins un premier trou de vis destiné à recevoir une tige d’une vis de fixation, sa première partie peut comprendre une première sous-partie destinée à être logée dans ce passage traversant, et une seconde sous-partie prolongeant cette première sous-partie, comportant un second trou de vis et destinée à être placée devant cette paroi en ayant son second trou de vis situé devant le premier trou de vis, en vue de sa solidarisation fixe à cette paroi via cette vis de fixation ;
> la première sous-partie peut comprendre une protubérance anti-recul destinée à la pré-maintenir à la paroi de la partie de couplage une fois logée dans le passage traversant en vue de la solidarisation fixe à la paroi ;
> le second trou de vis peut être une encoche adaptée au logement de la tige de la vis de fixation lorsque cette dernière a été préalablement solidarisée à la paroi de la partie de couplage ;
- sa seconde partie peut comprendre une première sous-partie prolongeant sa première partie et comportant la zone d’affaiblissement, et une seconde sous-partie prolongeant cette première sous-partie et adaptée au couplage déporté à la partie de fixation de l’élément du second véhicule ;
> la première sous-partie de la seconde partie peut assurer un déport suivant au moins une première direction du second véhicule, et la seconde sous-partie de la seconde partie peut assurer un déport suivant au moins une deuxième direction du second véhicule perpendiculaire à cette première direction ;
• la première direction peut être une direction verticale du second véhicule, et la deuxième direction peut être une direction choisie parmi des directions longitudinale et transversale du second véhicule ;
> la seconde sous-partie de la seconde partie peut prolonger la première sous-partie un peu avant une extrémité de cette dernière, de sorte qu’en cas de choc subi par le bloc optique et induisant une rotation de cette première sous-partie cette extrémité bute contre la partie de fixation de l’élément du second véhicule afin d’interrompre cette rotation et contraindre le bloc optique à se déplacer en ayant une contribution de déplacement suivant une direction verticale du second véhicule.
L’invention propose également un bloc optique destiné à équiper un véhicule, assurant au moins une fonction photométrique, et comprenant, d’une part, un boîtier muni d’une partie de couplage dédiée au couplage à une partie de fixation d’un élément d’un premier véhicule située à une première position, et, d’autre part, une pièce moulée du type de celle présentée ci-avant et solidarisée fixement à cette partie de couplage.
Par exemple, ce bloc optique peut constituer un projecteur (ou phare) avant de véhicule.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur >>), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels :
- la figure 1 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue en perspective du côté arrière, un exemple de réalisation d’une pièce moulée selon l’invention, solidarisée à une partie de couplage d’un boîtier d’un bloc optique de véhicule,
- la figure 2 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue en perspective du côté arrière, la pièce moulée de la figure 1, avant son couplage à la partie de couplage d’un boîtier, et
- la figure 3 illustre de façon schématique et fonctionnelle, dans une vue en perspective du côté avant, la pièce moulée de la figure 2.
L’invention a notamment pour but de proposer une pièce moulée PM destinée à équiper un boîtier BB d’un bloc optique BO afin d’assurer l’interface avec une partie de fixation PF d’un élément EV d’un véhicule.
On entend ici par « bloc optique >> un équipement comprenant un boîtier délimitant avec une glace un espace interne logeant des éléments définissant au moins une fonction photométrique d’éclairage ou de signalisation ou participant à un masquage et/ou au style.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique est destiné à équiper un véhicule automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule équipé d’au moins un bloc optique comprenant un boîtier, muni d’une partie de couplage (ou patte de fixation), et devant assurer au moins une fonction photométrique (d’éclairage ou de signalisation).
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique est un phare (ou projecteur) avant. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de bloc optique. Elle concerne en effet également les feux avant de signalisation et les feux arrière.
Sur les figures 1 à 3, la direction X est une direction dite longitudinale du fait qu’elle est destinée à être parallèle à un côté longitudinal d’un véhicule, la direction Y est une direction dite transversale du fait qu’elle est destinée à être perpendiculaire aux côtés longitudinaux de ce véhicule et donc perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction verticale, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple de réalisation d’une pièce moulée PM selon l’invention, solidarisée à une partie de couplage (ou patte de fixation) PC d’un boîtier BB d’un bloc optique BO destiné à équiper un véhicule.
Le boîtier BB peut être réalisé par moulage d’une matière plastique (ou synthétique) rigide. Il comprend au moins une zone pourvue d’une pièce de couplage PC destinée à permettre sa solidarisation à une partie de fixation PF d’un élément d’un véhicule.
On notera que sur la figure 1, seule une toute petite partie inférieure du boîtier BB est représentée, du fait qu’elle comprend la partie de couplage (ou patte de fixation) PC à laquelle doit être solidarisée la pièce moulée PM selon l’invention. Mais dans une variante de réalisation la partie de couplage (ou patte de fixation) PC pourrait être définie dans une partie supérieure du boîtier BB.
Il est aussi important de noter que le bloc optique BO est initialement défini pour un premier véhicule et donc que sa partie de couplage PC est initialement définie pour participer à son couplage, via une vis de fixation VF, à une partie de fixation d’un élément de ce premier véhicule située à une première position (référencée PO1 sur la figure 1). Cet élément peut, par exemple, être une aile. Mais il pourrait s’agir d’une partie structurelle du premier véhicule. Cette partie de couplage PC est initialement fusible afin qu’en cas de choc subi par le bloc optique BO, ce dernier (BO) puisse se déplacer suivant au moins une direction prédéfinie du premier véhicule et sur au moins une distance comprise dans un intervalle de distances prédéfinies.
Il est rappelé que le mot « fusible >> signifie ici que la partie de couplage se dégrade (éventuellement jusqu’à la rupture) ou se déforme localement suffisamment pour permettre le déplacement précité du bloc optique BO. On notera que la (chaque) direction prédéfinie et l’intervalle (chaque intervalle) de distances prédéfinies associé sont généralement définis par des règles de sécurité passive, nationales ou internationales.
Comme on le comprendra grâce aux explications qui suivent, la pièce moulée PM est destinée à être rapportée sur le boîtier BB, et plus précisément sur sa partie de couplage PC afin d’assurer l’interface avec la partie de fixation PF d’un élément EV d’un second véhicule. Ce dernier élément EV peut, par exemple, être aussi une aile. Mais il pourrait aussi s’agir d’une partie structurelle du second véhicule. En d’autres termes, la pièce moulée PM permet de réutiliser un bloc optique BO défini pour un premier véhicule dans un second véhicule, sans modification de son boîtier BB et sans adaptation de la forme initialement prévue du second véhicule.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, une pièce moulée PM, selon l’invention, comprend des première P1 et seconde P2 parties qui se prolongent mutuellement.
La première partie P1 est destinée à être couplée à la partie de couplage PC du boîtier BB et à inhiber la fusibilité de cette partie de couplage PC. On entend ici par « inhiber >> le fait d’empêcher la fusibilité de la partie de couplage PC en cas de choc subi par le bloc optique BO, par exemple en raison de la définition dans la première partie P1 de nervures (ou d’un réseau de nervures) de renforcement adapté(es) à cette inhibition.
La seconde partie P2 est adaptée à un couplage déporté de la partie de couplage PC à une partie de fixation PF d’un élément EV d’un second véhicule qui est située à une seconde position PO2 différente de la première position PO1. Le déport peut se faire suivant une ou plusieurs directions (X, Y, Z) du véhicule. Par conséquent, la seconde position PO2 diffère de la première position PO1 d’une distance verticale (suivant Z) et/ou d’une distance longitudinale (suivant X) et/ou d’une distance transversale (suivant Y). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la seconde position PO2 diffère de la première position PO1 d’une distance verticale (suivant Z) et d’une distance longitudinale (suivant X).
Le couplage de la seconde partie P2 à la partie de fixation PF se fait au moyen d’au moins une vis VF’ traversant un trou (éventuellement fileté) de cette seconde partie P2.
Cette seconde partie P2 présente au moins une zone d’affaiblissement ZA qui est fusible en cas de choc subi par le bloc optique BO afin de permettre un déplacement de ce dernier (BO) suivant au moins une direction prédéfinie du second véhicule et sur au moins une distance comprise dans un intervalle de distances prédéfinies.
Cette zone d’affaiblissement ZA peut être définie sur une face avant FV de la pièce moulée PM, orientée vers l’avant du second véhicule, et/ou sur une face arrière FR de la pièce moulée PM, opposée à cette face avant FV. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la zone d’affaiblissement ZA est définie sur la face arrière FR de la pièce moulée PM.
La fusibilité de la seconde partie P2 (par dégradation (éventuellement jusqu’à la rupture) ou déformation locale) permet de remplacer, éventuellement de façon modifiée, la fusibilité de la partie de couplage PC qui a été inhibée par la première partie P1. L’éventuelle modification de la fusibilité peut permettre d’augmenter ou de réduire au moins un intervalle de distances prédéfinies sur lesquelles le bloc optique doit pouvoir se déplacer suivant une direction prédéfinie en cas de choc, et/ou d’ajouter une nouvelle possibilité de déplacement du bloc optique BO suivant une nouvelle direction prédéfinie du second véhicule et sur au moins une distance comprise dans un nouvel intervalle de distances prédéfinies associé, et/ou de supprimer une possibilité de déplacement du bloc optique BO suivant une direction prédéfinie du second véhicule. On notera que chaque direction prédéfinie de déplacement et chaque intervalle de distances prédéfinies peuvent être définis par des règles de sécurité passive, nationales ou internationales.
Grâce à l’invention, en rapportant la pièce moulée PM sur la partie de couplage PC du boîtier BB du bloc optique BO (défini pour un premier véhicule), on peut désormais réutiliser ce bloc optique BO dans un second véhicule, en modifiant éventuellement ces possibilités de déplacement en cas de choc mais sans modifier son boîtier BO et sans qu’il faille adapter la forme initialement prévue du second véhicule.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la zone d’affaiblissement ZA est définie suivant la direction transversale Y de manière à permettre un déplacement du bloc optique BO suivant la direction longitudinale X, notamment en cas de choc avec un fémur d’un piéton adulte, et/ou suivant la direction verticale Z, notamment en cas de choc avec la tête d’un enfant.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la zone d’affaiblissement ZA peut être une zone de la seconde partie P2 qui comprend un amincissement continu (comme par exemple une rainure) ou bien discontinu (comme par exemple une ligne en tirets).
On notera que la seconde partie P2 peut éventuellement comprendre une autre zone d’affaiblissement fusible en cas de choc subi par le bloc optique BO afin de permettre un déplacement de ce dernier (BO) suivant une autre direction prédéfinie du second véhicule que celle qui est permise par la zone d’affaiblissement ZA (ici la direction longitudinale X) et sur une distance comprise dans un autre intervalle de distances prédéfinies que celui qui est associé à la zone d’affaiblissement ZA.
Lorsque la partie de couplage PC comprend un passage traversant PT partiellement délimité par une paroi PP munie d’au moins un premier trou de vis destiné à recevoir une tige d’une vis de fixation VF, comme illustré sur les figures 1 à 3, la première partie P1 peut comprendre une première souspartie SP11 destinée à être logée dans ce passage traversant PT, et une seconde sous-partie SP21 prolongeant cette première sous-partie SP11. Dans ce cas, la seconde sous-partie SP21 comporte un second trou de vis PV et est destinée à être placée devant cette paroi PP en ayant son second trou de vis PV situé devant le premier trou de vis, en vue de sa solidarisation fixe à la paroi PP via la vis de fixation VF.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la première sous-partie SP11 peut comprendre une protubérance anti-recul PAR destinée à la pré-maintenir à la paroi PP une fois qu’elle a été logée dans le passage traversant PT, en vue de sa solidarisation fixe à la paroi PP. Cette protubérance anti-recul PAR peut, par exemple, se présenter sous la forme d’un cran ou d’une patte de clippage. On comprendra que lors de la translation de la première sous-partie SP11 dans le passage traversant PT la protubérance anti-recul PAR est « redressée >> (et donc contrainte), et une fois qu’elle (PAR) se retrouve placée légèrement au-delà de l’extrémité de la paroi PP, elle n’est plus contrainte et donc reprend sa position initiale ce qui empêche sa première sous-partie SP11 de reculer, facilitant ainsi son immobilisation au moyen de la vis de fixation VF.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le second trou de vis PV de la seconde sous-partie SP21 peut être une encoche adaptée au logement (ou passage) de la tige de la vis de fixation VF lorsque cette dernière (VF) a été préalablement solidarisée à la paroi PP de la partie de couplage PC. Cela peut permettre de faciliter l’immobilisation finale de la pièce moulée PM dès que la protubérance antirecul PAR est placée légèrement au-delà de l’extrémité de la paroi PP.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la première sous-partie SP11 peut être agencée de manière à épouser au plus près la forme du passage traversant PT. Cette option est destinée à améliorer l’inhibition de la partie de couplage PC et l’isostatisme du bloc optique BO selon au moins une direction du véhicule, et de préférence plusieurs (par exemple selon les directions longitudinale X et transversale Y). Ainsi, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, la première souspartie SP11 peut éventuellement comprendre un logement ouvert LP propre à loger étroitement une partie de la partie de couplage PC et comprenant deux zones chanfreinées ZC de manière à recevoir étroitement des zones de formes homologues de la partie de couplage PC.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la seconde partie P2 peut comprendre une première souspartie SP12 prolongeant la première partie P1 et comportant la (chaque) zone d’affaiblissement ZA, et une seconde sous-partie SP22 prolongeant la première sous-partie SP12 et adaptée au couplage déporté à la partie de fixation PF de l’élément EV du second véhicule, via l’autre vis de fixation VF’. Cette dernière prolongation peut se faire à l’extrémité E12 de la première sous-partie SP12, ou bien un peu avant cette extrémité comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3. Cette seconde alternative est avantageusement destinée à bloquer une éventuelle rotation de la première sous-partie SP12 en cas de choc subi par le bloc optique BO du côté de la face avant FV de la pièce moulée PM. On comprendra en effet qu’en cas de rotation de la première sous-partie SP12, l’extrémité E12 de cette dernière (SP12) vient buter contre la partie de fixation PF de l’élément EV du second véhicule, ce qui interrompt sa rotation et contraint alors le bloc optique BO à se déplacer en ayant une contribution de déplacement suivant la direction verticale Z du véhicule.
Par exemple, et comme mentionné plus haut, la première sous-partie SP12 de la seconde partie P2 peut assurer un déport suivant au moins une première direction du second véhicule, et la seconde sous-partie SP22 de la seconde partie P2 peut assurer un déport suivant au moins une deuxième direction du second véhicule perpendiculaire à cette première direction.
Dans ce cas, la première direction peut être la direction verticale Z, et la deuxième direction peut être une direction choisie parmi les directions longitudinale X et transversale Y. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la première direction est la direction verticale Z, et la deuxième direction est la direction longitudinale X. Mais plusieurs autres déports peuvent être envisagés, suivant au moins l’une des directions 5 verticale Z, longitudinale X et transversale Y.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Pièce moulée (PM) pour un bloc optique (BO) assurant au moins une fonction photométrique et comprenant un boîtier (BB), muni d’une partie de couplage (PC) fusible en cas de choc subi par ledit bloc optique (BO) et dédiée au couplage à une partie de fixation d’un élément d’un premier véhicule située à une première position, caractérisée en ce qu’elle comprendi) une première partie (P1) destinée à être couplée à ladite partie de couplage (PC) et à inhiber la fusibilité de cette dernière (PC), et ii) une seconde partie (P2) prolongeant ladite première partie (P1), adaptée à un couplage déporté à une partie de fixation (PF) d’un élément (EV) d’un second véhicule située à une seconde position différente de ladite première position, et présentant au moins une zone d’affaiblissement (ZA) fusible en cas de choc subi par ledit bloc optique (BO) afin de permettre un déplacement de ce dernier (BO) suivant au moins une direction prédéfinie dudit second véhicule et sur au moins une distance comprise dans un intervalle de distances prédéfinies.
- 2. Pièce moulée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’en présence d’une partie de couplage (PC) comprenant un passage traversant (PT) partiellement délimité par une paroi (PP) munie d’au moins un premier trou de vis destiné à recevoir une tige d’une vis de fixation (VF), ladite première partie (P1) comprend une première sous-partie (SP11) destinée à être logée dans ledit passage traversant (PT), et une seconde sous-partie (SP21) prolongeant ladite première sous-partie (SP11), comportant un second trou de vis (PV) et destinée à être placée devant ladite paroi (PP) en ayant son second trou de vis (PV) situé devant ledit premier trou de vis, en vue de sa solidarisation fixe à ladite paroi (PP) via ladite vis de fixation (VF).
- 3. Pièce moulée selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite première sous-partie (SP11) comprend une protubérance anti-recul (PAR) destinée à la pré-maintenir à ladite paroi (PP) une fois logée dans ledit passage traversant (PT) en vue de ladite solidarisation fixe à la paroi (PP).
- 4. Pièce moulée selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit second trou de vis (PV) est une encoche adaptée au logement de ladite tige de la vis de fixation (VF) lorsque cette dernière (VF) a été préalablement solidarisée à ladite paroi (PP).
- 5. Pièce moulée selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite seconde partie (P2) comprend une première sous-partie (SP12) prolongeant ladite première partie (P1) et comportant ladite zone d’affaiblissement (ZA), et une seconde sous-partie (SP22) prolongeant ladite première sous-partie (SP12) et adaptée audit couplage déporté à ladite partie de fixation (PF).
- 6. Pièce moulée selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite première sous-partie (SP12) de la seconde partie (P2) assure un déport suivant au moins une première direction dudit second véhicule, et ladite seconde sous-partie (SP22) de la seconde partie (P2) assure un déport suivant au moins une deuxième direction dudit second véhicule perpendiculaire à ladite première direction.
- 7. Pièce moulée selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite première direction est une direction verticale dudit second véhicule, et ladite deuxième direction est une direction choisie parmi des directions longitudinale et transversale dudit second véhicule.
- 8. Pièce moulée selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que ladite seconde sous-partie (SP22) prolonge ladite première sous-partie (SP12) un peu avant une extrémité (E12) de cette dernière (SP12), de sorte qu’en cas de choc subi par ledit bloc optique (BO) et induisant une rotation de ladite première sous-partie (SP12) cette extrémité (E12) bute contre ladite partie de fixation (PF) de l’élément (EV) du second véhicule afin d’interrompre cette rotation et contraindre ledit bloc optique (BO) à se déplacer en ayant une contribution de déplacement suivant une direction verticale dudit second véhicule.
- 9. Bloc optique destiné à équiper un véhicule, comprenant un boîtier (BB) muni d’une partie de couplage (PC) dédiée au couplage à une partie de fixation d’un élément d’un premier véhicule situé à une première position, et assurant au moins une fonction photométrique, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une pièce moulée (PM) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée fixement à ladite partie de couplage (PC).
- 10. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un bloc optique selon la revendication 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1852920A FR3079788B1 (fr) | 2018-04-04 | 2018-04-04 | Piece moulee de deport de fixation d’un bloc optique sur un element d’un vehicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1852920A FR3079788B1 (fr) | 2018-04-04 | 2018-04-04 | Piece moulee de deport de fixation d’un bloc optique sur un element d’un vehicule |
| FR1852920 | 2018-04-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3079788A1 true FR3079788A1 (fr) | 2019-10-11 |
| FR3079788B1 FR3079788B1 (fr) | 2022-07-29 |
Family
ID=62223017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1852920A Active FR3079788B1 (fr) | 2018-04-04 | 2018-04-04 | Piece moulee de deport de fixation d’un bloc optique sur un element d’un vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3079788B1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1400405A1 (fr) * | 2002-09-20 | 2004-03-24 | Valeo Vision | Projecteur comportant des moyens d'absorption d'énergie |
| WO2013054017A1 (fr) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Renault Sas | Support de projecteur pour vehicule automobile et projecteur correspondant |
| JP5297093B2 (ja) * | 2008-06-04 | 2013-09-25 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用灯具 |
| GB2506206A (en) * | 2012-09-25 | 2014-03-26 | Jaguar Land Rover Ltd | Sacrificial bracket and method of supporting a structure for vehicle headlight having sacrificial part |
| EP3269595A1 (fr) * | 2016-07-13 | 2018-01-17 | PSA Automobiles SA | Dispositif de réparation à paroi de masquage, pour un bloc optique usagé de véhicule |
-
2018
- 2018-04-04 FR FR1852920A patent/FR3079788B1/fr active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1400405A1 (fr) * | 2002-09-20 | 2004-03-24 | Valeo Vision | Projecteur comportant des moyens d'absorption d'énergie |
| JP5297093B2 (ja) * | 2008-06-04 | 2013-09-25 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用灯具 |
| WO2013054017A1 (fr) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Renault Sas | Support de projecteur pour vehicule automobile et projecteur correspondant |
| GB2506206A (en) * | 2012-09-25 | 2014-03-26 | Jaguar Land Rover Ltd | Sacrificial bracket and method of supporting a structure for vehicle headlight having sacrificial part |
| EP3269595A1 (fr) * | 2016-07-13 | 2018-01-17 | PSA Automobiles SA | Dispositif de réparation à paroi de masquage, pour un bloc optique usagé de véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3079788B1 (fr) | 2022-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3292021B1 (fr) | Vehicule comprenant un bouclier fixe a un projecteur | |
| FR3079788A1 (fr) | Piece moulee de deport de fixation d’un bloc optique sur un element d’un vehicule | |
| EP3269595B1 (fr) | Dispositif de réparation à paroi de masquage, pour un bloc optique usagé de véhicule | |
| EP3390165B1 (fr) | Dispositif de garnissage à airbag intégré, pour un véhicule | |
| EP1886870B1 (fr) | Projecteur pour véhicule automobile | |
| FR2960496A1 (fr) | Boitier reflecteur de bloc optique de vehicule, propre a s'ecraser sur lui-meme | |
| WO2023214136A1 (fr) | Peau de pare-chocs à déformations latérales contrôlées, pour un véhicule terrestre | |
| FR3038289A1 (fr) | Projecteur avant de vehicule automobile muni d’un boitier comportant un element d’ancrage inferieur | |
| EP2655167B1 (fr) | Dispositif de renfort d'une aile de vehicule sur une structure de carrosserie | |
| WO2013075916A1 (fr) | Ensemble d'un projecteur et son dispositif de montage limitant les reparations de l'aile adjacente lors d'un choc et vehicule correspondant | |
| FR2983142A1 (fr) | Ensemble d'un projecteur et son dispositif de montage limitant les reparations de l'aile adjacente lors d'un choc et vehicule correspondant | |
| WO2018154203A1 (fr) | Charnière d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile. | |
| EP3409567B1 (fr) | Dispositif de support pour une planche de bord d'un véhicule automobile | |
| EP1608536B1 (fr) | Support pour une piece de carrosserie de vehicule automobile | |
| EP2042413B1 (fr) | Véhicule automobile a jeux et affleurements réduits. | |
| FR2953277A1 (fr) | Masque de bloc optique de vehicule, a paroi partiellement deplacable | |
| FR3061680A1 (fr) | Bloc optique de vehicule, a moyens de clippage anti-rotation | |
| WO2024146991A1 (fr) | Bloc optique de véhicule automobile doté de moyens de maintien de la peau de pare-chocs | |
| EP3372478B1 (fr) | Pièce de face avant de véhicule automobile située dans une zone de choc tibia et intégrant un boitier rigide | |
| FR3070928A1 (fr) | Dispositif de support de bloc optique de vehicule a patte(s) de renvoi anti-basculement | |
| EP4334173A1 (fr) | Projecteur avec patte d'ancrage frangible pourvue d'un trou oblong d'indexage | |
| EP3507139B1 (fr) | Dispositif de réparation à fixation invisible, pour un bloc optique usagé de véhicule | |
| FR3097584A1 (fr) | Charnière de capot de véhicule automobile anti-basculement et procédé de montage du capot | |
| FR3029474A1 (fr) | Partie avant d'un vehicule automobile | |
| FR3134359A1 (fr) | Patte de fixation d’un projecteur de véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20191011 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |