FR3079786A1 - Reglage de la position d'un siege de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un procédé de réglage d'un siège (1) d'un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - /S1 / acquisition d'au moins une donnée associée à un article d'habillement porté par un utilisateur, - /S2/ détermination d'une position de réglage du siège (1) en fonction de la donnée associée à l'article d'habillement précédemment acquise, et - /S3/ commande du déplacement du siège (1) dans la position de réglage déterminée.

Description

Réglage de la position d’un siège de véhicule automobile
La présente invention concerne le réglage d’un élément de véhicule automobile et, plus particulièrement le réglage d'une position d’un siège en fonction de données associées à un article d’habillement d’un utilisateur du siège.
On cherche de plus en plus à améliorer le confort et la conduite de l’utilisateur en position assise dans un siège d’un véhicule automobile.
On connaît ainsi des sièges dont la position peut être réglée ou préréglée (c’est-à-dire réglée avant que l’utilisateur ne soit en position assise dans le siège) automatiquement selon plusieurs possibilités (hauteur, avancement, inclinaison du dossier, réglage lombaire, etc.).
Toutefois, lors d’utilisations successives du véhicule automobile, un même utilisateur du siège peut être habillé différemment, et notamment porter des articles d’habillements différents. Ainsi, selon les articles d’habillements portés, la position de l’utilisateur dans le siège peut ne plus être adéquate.
A titre d’exemple, si l’utilisateur porte des chaussures à talons au lieu de chaussures habituellement à semelles plates, alors la distance entre le pédalier du véhicule automobile et les pieds de l’utilisateur risque de devoir être modifiée pour s’assurer que l’utilisateur puisse conduire correctement.
Selon un autre exemple, si l’utilisateur porte un article d’habillement volumineux, telle qu’un manteau de type parka épaisse, alors le réglage au niveau lombaire du siège peut nécessiter d’être modifié pour prendre en compte l’épaisseur additionnelle du manteau au niveau du buste de l’utilisateur une fois assis dans le siège.
Il est alors nécessaire que l’utilisateur, une fois assis dans le siège, règle de nouveau la position du siège ou des autres éléments du véhicule, ce qui peut être long et fastidieux à réaliser.
La présente invention a notamment pour but de pallier à ces inconvénients.
L invention vise en particulier à permettre un réglage optimisé de la position d'éléments d’un véhicule automobile, en particulier du siège de l'utilisateur, quel que soient les articles d'habillements, notamment les vêtements, portés par l’utilisateur.
A cet effet, l’invention concerne un procédé de réglage d’un siège d un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes :
/S1/ acquisition d’au moins une donnée associée à un article d’habillement porté par un utilisateur, /S2/ détermination d'une position de réglage du siège en fonction de la donnée associée à l'article d'habillement précédemment acquise et /S3/ commande du déplacement du siège dans la position de réglage déterminée.
Grâce à ces dispositions, l’utilisateur peut porter une grande variété d’articles d’habillements, tout en s’assurant que le siège du véhicule soit dans une position satisfaisante et adaptée, notamment pour la conduite.
Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
l’utilisateur transmet manuellement la donnée associée à l’article d habillement lors de l’acquisition ;
on acquière egalement des données morphologiques de l’utilisateur ; la détermination de la position de réglage du siège comprend : une translation du siège selon une direction longitudinale ; une inclinaison d’un dossier de siège par rapport à une assise du siège selon une direction transversale ;
une inclinaison d’une assise de siège par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction transversale ; et/ou une translation en hauteur du siège par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction d’élévation.
l’article d’habillement est une paire de chaussures, la donnée associée à l’article d’habillement étant en particulier une mesure de hauteur de talons d’une paire de chaussures à talons.
L’invention concerne également un système pour le réglage d’un siège d’un véhicule automobile comprenant :
un dispositif d’acquisition configuré pour acquérir au moins une donnée associée à un article d’habillement porté par l’utilisateur ;
un dispositif de traitement configuré pour déterminer une position de réglage du siège en fonction de la donnée associée à l’article d’habillement acquise par le dispositif d’acquisition ; et un dispositif de commande configuré pour commander le déplacement du siège dans la position de réglage déterminée par le dispositif de traitement.
Selon une réalisation, le dispositif d’acquisition et/ou le dispositif de traitement sont un dispositif électronique distinct du véhicule automobile.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant le dispositif d’acquisition, le dispositif de traitement et/ou le dispositif de commande du système selon l’invention.
L’invention concerne également un programme d’ordinateur stocké sur un support non transitoire, comprenant des instructions pouvant être exécutées pour réaliser les étapes du procédé de réglage selon l’invention.
Selon un autre objet, l’invention concerne également un procédé de réglage d’au moins un élément d’un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes :
acquisition d’au moins une donnée associée à un article d’habillement porté par un utilisateur ;
détermination d’une position de réglage de l’élément en fonction de la donnée associée à l’article d’habillement précédemment acquise ; et commande du déplacement de l’élément dans la position de réglage déterminée.
L’élément du véhicule automobile peut être un siège, une partie du siège ou un volant.
La détermination de la position de réglage de l’élément peut comprendre :
une translation d’un volant selon une direction d’extension ; et/ou une inclinaison d’un volant par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction transversale.
L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté schématique d’un siège, d’un volant et d’un pédalier d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 2 est un diagramme bloc montrant la succession des étapes du procédé de réglage selon l’invention ;
- la figure 3 est une vue d’un écran d’un dispositif d’acquisition de données associées à des articles d’habillement ;
- la figure 4 est une vue schématique en position assise d’un même utilisateur portant des chaussures à talons selon deux configurations ; la première configuration (en trait plein) correspondant à des chaussures à talons d’une hauteur de 15 mm, la seconde configuration (en trait discontinue) correspondant à des chaussures à talons d’une hauteur de 30 mm ;
- la figure 5 est un tableau indiquant la position de réglage des éléments du véhicule pour un utilisateur selon les deux configurations de la figure 4 ; et
- les figures 6A et 6B sont respectivement un tableau indiquant les angles des différentes parties du corps de l’utilisateur selon les deux configurations de la figure 4, et une vue schématique en position assise d’un même utilisateur dans la première configuration illustrant les angles mesurés dans le tableau de la figure 6A.
Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
Sauf précision contraire, les expressions approximativement, sensiblement, environ, de l'ordre de, etc. signifient qu’une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d’un pourcentage faible, en particulier à 10% près.
Dans la description qui suit, les termes « avant >> et « arrière >> et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l’avant et l’arrière du siège lorsque le siège est dans sa position usuelle, le bord arrière de l’assise étant le bord qui est prolongé verticalement par le dossier du siège, et le bord avant étant le bord opposé au bord arrière.
Les termes « haut », « bas », « supérieur >> et « inférieur >> et leurs synonymes sont définis par rapport à l’assise du siège dans sa position usuelle horizontale.
Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été détaillés. En particulier, les mécanismes de réglage du siège en lui-même n'ont pas été détaillés, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les sièges à réglage électrique usuels.
Eléments de véhicule automobile
La figure 1 est une représentation schématique d’un intérieur de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, comprenant plusieurs éléments, en particulier un siège 1, un volant 2 et un pédalier 3 (représentant les pédales de frein, d’accélération et/ou d’embrayage). Le siège 1 est avantageusement un siège conducteur.
Le siège 1 comprend une assise 4 et un dossier 5, éventuellement surmonté d'un appui-tête 6. L’assise 4 est fixée à une structure fixe 7 du véhicule, notamment à un plancher du véhicule.
Le siège 1 peut être configuré pour être réglé dans plusieurs positions de réglage.
Selon une réalisation, le siège 1 est configuré pour être déplacé en translation selon une direction longitudinale X1. Le siège 1 est par exemple monté sur des glissières 8 permettant un réglage de la position du siège 1 vers l’avant ou vers l’arrière.
Dans l’exemple de la figure 1 dans lequel le siège 1 est un siège conducteur, le siège 1 peut ainsi être déplacé par rapport au pédalier 3 et au volant 2 du véhicule.
Selon une autre réalisation, le dossier 5 est configuré pour être incliné par rapport à l’assise 4. Le dossier peut par exemple pivoter par rapport à l'assise 4 selon une direction transversale Y1 (représenté par la flèche R1).
Selon une autre réalisation, l’assise 4 est configurée pour être inclinée par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. L’assise 4 peut par exemple pivoter par rapport au plancher 7 du véhicule selon une direction transversale Y3 (représenté par la flèche R3).
Selon une autre réalisation, le siège 1 est configuré pour être déplacé en hauteur par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. Le siège 1 peut par exemple être déplacé par rapport au plancher 7 du véhicule selon une direction d’élévation Z.
D'autres réglages du siège 1 non décrits, comme un réglage des coussins de soutien lombaire, sont également possibles.
Le volant 2 peut également être configuré pour être réglé dans plusieurs positions de réglage.
Selon une réalisation, le volant 2 est configuré pour être déplacé en translation selon une direction d’extension X2.
Selon une autre réalisation, le volant 2 est configuré pour être incliné par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. Le volant 2 peut par exemple pivoter par rapport au plancher 7 du véhicule selon une direction transversale Y2 (représenté par la flèche R2).
Plusieurs actionneurs, notamment électriques, permettent de déplacer un ou plusieurs éléments du véhicule automobiles.
En outre, les réalisations décrites ci-dessus ne sont pas limitatives et d’autres éléments du véhicule peuvent également être configurés pour être réglés dans plusieurs positions de réglage, par exemple les rétroviseurs du véhicule latéraux et centraux, ou les systèmes d’affichage tête haute (appelés « head-up display >> en anglais).
Un système 15 permet de déterminer une position de réglage des éléments 1, 2, et notamment du siège 1. Le système 15 comprend au moins un dispositif d’acquisition 10, un dispositif de traitement 11 et un dispositif de commande 12.
Le dispositif d’acquisition 10 est configuré pour acquérir au moins une donnée associé à un article d’habillement porté, ou destiné à être porté, par l’utilisateur.
Un article d’habillement sert à couvrir une partie du corps humain de l’utilisateur. A titre d’exemple, un article d’habillement peut être des chaussures, un manteau, une jupe, un chapeau, une écharpe, des gants, sans que ces exemples ne soient limitatifs.
Par l’expression « une donnée associés à un article d’habillement », on entend une donnée pouvant correspondre à un type d’article d’habillement considéré, par exemple une paire de chaussure, mais aussi à un modèle spécifique, voire à une marque déterminée.
On entend également par cette expression une donnée pouvant correspondre à une mesure d’un article d’habillement, notamment la taille, l’épaisseur, la forme de l’article d’habillement considéré. Une telle donnée peut par exemple correspondre à une hauteur h de talons ou à une pointure de paires de chaussures.
La hauteur h de talons peut être dans une plage maximale comprise entre 5 millimètres et 120 millimètres. La hauteur h de talons peut également être dans une plage large comprise entre 10 millimètres et 100 millimètres. La hauteur h de talons peut être dans une plage préférée comprise entre 10 millimètres et 80 millimètres. La hauteur h de talons peut être dans une plage usuelle comprise entre 10 millimètres et 50 millimètres. On considère dans la suite que de telles mesures d’articles d’habillement sont bien connues, de sorte qu’elles ne sont pas décrites ciaprès plus en détails.
Selon une réalisation, le dispositif d’acquisition 10 comprend une interface homme-machine, telle qu’un écran 9, pour permettre à l’utilisateur de transmettre manuellement la donnée associée à l’article d’habillement. Comme illustrée sur la figure 3, l’interface homme machine peut être un écran d’un téléphone portable, permettant ainsi à l’utilisateur de renseigner une ou plusieurs données associées à un ou plusieurs articles d’habillement.
L’utilisateur peut saisir directement la donnée associée à l’article d’habillement ou cliquer sur des boutons prédéfinis, comme illustrés sur la figure 3. En variante selon une autre réalisation (non illustrée), l’utilisateur peut utiliser un curseur ou variateur pour sélectionner la donnée associée à l’article d’habillement dans une gamme définie.
A titre d’exemple, la figure 3 permet à l’utilisateur de choisir une hauteur h de talons comprise dans la plage large, telle qu’indiquée précédemment. Selon un autre exemple, les figures 5 et 6A montrent des modes de réalisation dans lequel la hauteur h de talons est dans la plage usuelle, telle qu’indiquée précédemment.
Selon une autre réalisation, le dispositif d’acquisition 10 comprend un capteur, telle qu’une caméra, configuré pour recevoir la donnée associée à l’article d’habillement. Le capteur peut ainsi détecter et acquérir automatiquement, par exemple d’une étape de calcul effectuée par un processeur interne (non illustré) au dispositif d’acquisition 10, des données associées à un article d’habillement.
Selon une variante, le dispositif d’acquisition 10 détermine la donnée associée à l’article d’habillement à partir d’une photographie fournie par l’utilisateur.
Selon encore une autre réalisation, le dispositif d’acquisition 10 détermine à distance la donnée associée à l’article d’habillement à partir d’une information transmise par une puce, telle qu’une puce RFID (pour « radio frequency identification >> en anglais) contenue avantageusement dans l’article d’habillement.
En outre, le dispositif d’acquisition 10 peut également être configuré pour acquérir au moins une donnée morphologique de l’utilisateur selon une réalisation d’acquisition similaire ou différente de celle utilisée pour acquérir la donnée associée à un article d’habillement.
Par « donnée morphologique >>, on entend la taille, le poids et/ou le sexe de l’utilisateur. On entend également des mesures de membres ou de parties du corps de l'utilisateur, telles que la taille des bras ou des jambes de l’utilisateur, le tour de taille, la hauteur du buste, sans que ces exemples ne soient limitatifs.
Selon l’exemple de réalisation de la figure 3, l’utilisateur peut ainsi transmettre manuellement à l’aide de l’écran 9 des informations telles que son sexe S, sa taille H ou son poids W en tant que données morphologiques, et préciser différents types de chaussures ainsi que, le cas échant, une hauteur h de talons en tant que données associées à un article d’habillement. Les modes de saisie indiqués ci-dessus concernant la donnée associée à l’article d’habillement sont également envisageables pour saisir manuellement une ou plusieurs données morphologiques.
Le dispositif d’acquisition 10 peut comprendre une mémoire 13 pour stocker les données associées aux articles d’habillement de l’utilisateur, ainsi qu’éventuellement les données morphologiques de l’utilisateur.
Selon une réalisation, la mémoire 13 peut également stocker d’autres données vestimentaires ou morphologiques précédemment transmises par l’utilisateur et/ou acquises par le dispositif d’acquisition.
Le dispositif d’acquisition 10 peut faire partie d’un appareil distinct du véhicule automobile. Le dispositif d’acquisition 10 peut par exemple être un téléphone intelligent, également appelé « smartphone >> en anglais, ou tout autre dispositif électronique.
Le dispositif d’acquisition 10 peut également être un ordinateur de bord intégré au véhicule automobile.
La donnée associée à l’article d’habillement est ensuite transmise au dispositif de traitement 11.
Le dispositif de traitement 11 est configuré pour déterminer une position de réglage des éléments du véhicule automobile, en particulier du siège, en fonction de la donnée associée à l’article d’habillement précédemment acquise par le dispositif d’acquisition 10.
En particulier, le dispositif de traitement 11 permet d’associer une position de réglage d’au moins un élément 1, 2 du véhicule à la donnée associée à l’article d’habillement.
Le dispositif de traitement 11 peut comprendre une mémoire 14. La mémoire 14 du dispositif de traitement 11 est configurée pour stocker une base de données dans laquelle une ou plusieurs données associées à des articles d’habillement correspondent respectivement à une ou plusieurs positions de réglage.
Selon une réalisation, la donnée associée à l’article d’habillement acquise est déjà associée à une position de réglage, notamment indiquée dans la base de données. Le dispositif de traitement 11 détermine alors la position de réglage correspondante.
Selon une autre réalisation, la donnée associée à l’article d’habillement ne correspond pas déjà à une position de réglage.
Le dispositif de traitement 11 calcule alors une position de réglage optimisée pour l’utilisateur pour cet article d’habillement.
Le dispositif de traitement 11 peut comparer alors la donnée associée à l’article d’habillement avec une ou plusieurs autres données précédemment acquises et pour lesquelles correspond déjà une position de réglage. Le dispositif de traitement 11 détermine alors la position de réglage correspondant à la donnée associée à l’article d’habillement nouvellement acquise.
A titre d’exemple, si le dispositif de traitement 11 connaît déjà une position de translation du siège 1 si l’utilisateur porte des talons de 15 mm et que la nouvelle donnée acquise est une mesure de hauteur de talons de 25 mm, alors le dispositif de traitement 11 peut calculer une position de réglage dans laquelle le siège 1 est davantage reculé par rapport au pédalier 3 pour obtenir une position assise davantage satisfaisante pour l’utilisateur.
Selon une réalisation, le dispositif de traitement 11 est distinct du dispositif d’acquisition. Le dispositif d’acquisition 10 est par exemple un appareil électronique distinct du véhicule automobile tandis que le dispositif de traitement 11 fait partie du véhicule automobile.
Selon une autre réalisation, le dispositif de traitement 11 et le dispositif d’acquisition 10 font partir d’un même appareil électronique, soit distinct ou soit intégré au véhicule automobile.
Le dispositif de commande 12 est configuré pour commander la position de réglage déterminée. Plus particulièrement, le dispositif de commande 12 commande les actionneurs des éléments 1, 2 du véhicule afin de déplacer les éléments 1,2 dans la position de réglage déterminée.
Le dispositif de commande 12 est avantageusement intégré au véhicule automobile.
Procédé de réglage d’un élément
On décrit ci-après le procédé de réglage des éléments du véhicule selon l’invention illustré par la figure 2, et en particulier d’un siège de véhicule automobile.
Dans une première étape S1, le dispositif d’acquisition 10 acquiert au moins une donnée associée à l’article d’habillement porté par l’utilisateur.
Dans une deuxième étape S2, le dispositif de traitement 11 détermine une position de réglage d’un élément 1, 2 du véhicule en fonction de la donnée précédemment acquise.
Dans une troisième étape S3, le dispositif de commande 12 permet le déplacement de l’élément 1, 2 du véhicule selon la position de réglage déterminée.
Les dispositifs d’acquisition 10, de traitement 11 et/ou de commande 12 peuvent avantageusement comporter un module de communication sans-fil, par exemple un module mettant en œuvre un protocole tel que le Bluetooth et/ou le Wi-Fi afin de pouvoir communiquer entre eux s’ils sont distincts les uns des autres. En variante, les dispositifs d’acquisition 10, de traitement 11 et/ou de commande 12 peuvent communiquer par liaison filaire.
Exemple de simulation
On décrit ci-après une simulation réalisée pour une personne portant des chaussures à talons selon deux configurations différentes illustrée par les figures 4, 5, 6A et 6B.
Selon cette simulation, un utilisateur d’une hauteur H debout de 174 centimètres porte des chaussures à talons. Dans une première configuration, la hauteur h des talons est égale à 15 millimètres. Dans une seconde configuration, la hauteur h des talons est égale à 30 millimètres.
Les autres paramètres de simulation concernant le véhicule automobile ou l’utilisateur sont sinon identiques dans les deux configurations.
Selon cette simulation, on détermine la position des éléments du véhicule, en particulier du siège 1 et du volant 2, afin que l’utilisateur soit dans une position assise optimisée pour chacune des deux configurations.
La figure 4 représente en particulier les positions assises optimisées de l’utilisateur pour chacune des configurations (en trait plein et en trait discontinue respectivement pour la première configuration et la seconde configuration).
La figure 5 est un tableau indiquant la position de réglage du siège 1 et du volant 2 du véhicule, et plus particulièrement de l’assise 4 et du dossier 5 du siège 1, pour chacune des configurations. La position de réglage est respectivement exprimée en pourcentage de la course totale de déplacement possible de chaque élément.
Ainsi, 0% signifie que l’élément se situe à une extrémité de sa course de déplacement et 100% signifie que l’élément se situe à l’autre extrémité de sa course de déplacement. En particulier, à 100% de déplacement, l’élément a été déplacé de façon maximale en translation dans la direction X1, X2, Z correspondante, ou a été incliné de façon maximale en rotation par rapport à la direction transversale Y1, Y2, Y3 correspondante. Le déplacement est de 100% lorsque l’élément respectif a été déplacé de façon maximale dans le sens de la flèche correspondante telle qu’illustrée sur la figure 1.
On remarque que lorsque la hauteur h des talons des chaussures portés par l’utilisateur augmente, la position de réglage optimisée comprend un siège 1 davantage translaté vers l’arrière, un dossier 5 davantage incliné vers l’avant et un volant 2 davantage translaté vers le siège 1.
La figure 6A est un tableau indiquant les angles (mesurés en degrés à +/- 0,1 degrés près) formés par les parties du corps de l’utilisateur pour chacune des première et seconde configurations. Les mesures d’angles indiqués dans le tableau de la figure 6A correspondent aux angles respectivement identifiés sur la figure 6B.
On remarque que lorsque la hauteur h des talons des chaussures portés par l’utilisateur augmente, l’angle A2 au niveau des genoux et l’angle A5 formé entre les bras et le buste augmentent, tandis que l’angle A3 formé entre les jambes et le buste et l’angle formé entre le buste et le dossier diminuent.
Ainsi, une modification de la hauteur h des talons nécessiterait que l’utilisateur, une fois assis dans le siège 1, règle de nouveau la position des éléments du véhicule.
Comme déjà indiqué, le procédé de réglage selon l’invention permet d’éviter que l’utilisateur ait à régler manuellement les éléments du véhicule, puisque la position de réglage est automatiquement déterminée en fonction des données acquises sur l’article d’habillement.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple.
Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris 10 séparément ou en association.

Claims (9)

  1. Revendications
    1. Procédé de réglage d’un siège (1) d’un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes :
    /S1/ acquisition d’au moins une donnée associée à un article d’habillement porté par un utilisateur, /S2/ détermination d’une position de réglage du siège (1) en fonction de la donnée associée à l’article d’habillement précédemment acquise, et /S3/ commande du déplacement du siège (1) dans la position de réglage déterminée.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’utilisateur transmet manuellement la donnée associée à l’article d’habillement lors de l’acquisition.
  3. 3. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on acquiert également des données morphologiques de l’utilisateur.
  4. 4. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la position de réglage du siège (1) comprend :
    une translation du siège (1) selon une direction longitudinale (X1) ; une inclinaison d’un dossier (5) de siège (1) par rapport à une assise (4) du siège (1) selon une direction transversale (Y1) ;
    une inclinaison d’une assise (4) de siège (1) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction transversale (Y3) ; et/ou une translation en hauteur du siège (1) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction d’élévation (Z).
  5. 5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’article d’habillement est une paire de chaussures, la donnée associée à l’article d’habillement étant en particulier une mesure de hauteur (h) de talons d’une paire de chaussures à talons.
  6. 6. Système pour le réglage d’un siège (1) d’un véhicule automobile comprenant :
    un dispositif d’acquisition (10) configuré pour acquérir au moins une donnée associée à un article d’habillement porté par l’utilisateur ;
    un dispositif de traitement (11) configuré pour déterminer une position de réglage du siège (1) en fonction de la donnée associée à I article d’habillement acquise par le dispositif d’acquisition (10) ; et un dispositif de commande (12) configuré pour commander le déplacement du siège (1) dans la position de réglage déterminée par le dispositif de traitement (11).
  7. 7. Système selon la revendication 6, dans lequel le dispositif d acquisition (10) et/ou le dispositif de traitement (11) est un dispositif électronique distinct du véhicule automobile.
  8. 8. Véhicule automobile comprenant le dispositif d’acquisition (10), le dispositif de traitement (11) et/ou le dispositif de commande (12) du système selon la revendication 6.
  9. 9. Programme d’ordinateur stocké sur un support non transitoire, comprenant des instructions pouvant être exécutée pour réaliser les étapes /S1 / et/ou /S2/ du procédé de réglage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.
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