FR3078656A1 - Dispositif d’accoudoir - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un dispositif d'accoudoir (12) destiné à un panneau interne (10) de porte (1) de véhicule automobile, ledit dispositif (12) comprenant une partie mobile (14) et une partie fixe (13), la partie mobile (14) pouvant coulisser par rapport à la partie fixe (13), caractérisé en ce que ledit dispositif (12) présente des moyens d'immobilisation de la partie mobile (14) dans une position avant et une position arrière par rapport à la partie fixe (13).

Description

DISPOSITIF D’ACCOUDOIR [0001] L’invention porte sur un dispositif d’accoudoir de porte de véhicule automobile qui permet au passager d’y reposer son coude même dans la position longitudinale la plus reculée de son coude vis-à-vis de la porte où le dispositif d’accoudoir est fixé.

[0002] Il est connu de par le document FR287665 un dispositif d’accoudoir de porte qui occupe deux positions extrêmes en fonction de la position de la porte par rapport au véhicule, le passage d’une position à l’autre du dispositif d’accoudoir se déclenche par l’ouverture ou fermeture de la porte uniquement, sans nécessiter une intervention spécifique de la part de l’usager. Le dispositif d’accoudoir s’escamote dans la porte lors des opérations d’ouverture et/ou fermeture de cette dernière. Le dispositif d’accoudoir se déploie dans une direction perpendiculaire à la porte fermée pour permettre au passager d’y poser son avant-bras quand son siège est en position longitudinale nominale.

[0003] Cependant, le passager assis dans son siège ne pourra déposer son avant-bras sur le dispositif d’accoudoir de porte quand celle-ci est fermée que si le dispositif d’accoudoir se trouve en face de l’avant-bras. Or si le passager déplace son siège en position très reculée par rapport à la position longitudinale nominale, le dispositif d’accoudoir de porte se trouve trop en avant par rapport au coude du passager. Il est en décalage par rapport au coude du passager et ne sert plus à grand-chose. Le passager se trouve dans une situation inconfortable.

[0004] De plus, sous l’impulsion de la recherche de prestations haut de gamme et encore plus avec l’avènement de la conduite autonome, améliorer le confort du passager assis dans son siège et en particulier celui du conducteur lors d’un mode autonome devient un axe prioritaire de développement des véhicules. Or aucun véhicule ne propose de dispositif d’accoudoir de porte se prolongeant assez loin vers l’arrière afin de pouvoir y reposer le coude lorsque le passager recule, voire incline le siège, et le coude pouvant même venir se positionner en arrière du panneau de porte.

[0005] Selon l’invention, on résout ces problèmes en proposant un dispositif d’accoudoir de porte qui peut se trouver au même niveau que le coude ou l’avantbras du passager notamment quand sa position assise sur un siège est plus reculée que d’ordinaire, quand son coude ou avant-bras sont en position plus reculée que la position habituelle.

[0006] Selon l’invention, le dispositif d’accoudoir présente une partie mobile qui peut se déplacer dans différentes positions : au moins une position avant et une position arrière pour venir où se situe le coude et qui s’immobilise dans les différentes positions pour permettre d’y appuyer le coude de façon stable, de proposer au passager un dispositif d’accoudoir dans la position réellement nécessaire au coude et/ ou avant-bras procurant un grand confort au passager.

[0007] Plus précisément, l’invention porte donc sur un dispositif d’accoudoir destiné à un panneau interne de porte de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une partie mobile et une partie fixe, la partie mobile pouvant coulisser par rapport à la partie fixe, qui présente des moyens d’immobilisation de la partie mobile dans une position avant et une position arrière par rapport à la partie fixe. La partie mobile immobilisée en position arrière ou en position avant, est prête à recevoir le coude du passager de façon stabilisée, quelle que soit la position du coude lorsque le passager est assis dans le siège en position de conduite ou de divertissement.

[0008] Le dispositif d’accoudoir présente une direction dite longitudinale correspondant à la direction contenant les différentes positions possibles d’un coude et correspondant à la direction du coulissement de la partie mobile par rapport à la partie fixe. Le dispositif d’accoudoir présente au moins deux dimensions différentes selon sa direction longitudinale, la direction du coulissement.

[0009] Quand la partie mobile est immobilisée en position avant, le dispositif d’accoudoir satisfait la fonction : servir de zone de repos à un coude en position habituelle. Le dispositif d’accoudoir atteint sa dimension longitudinale standard ou sa dimension la plus compacte, occupant le moins d’espace. Et la partie mobile n’est pas en décalage par rapport à la partie fixe, donc la partie mobile ne comble pas l’éventuel écart entre la position du coude et la position du dispositif d’accoudoir. Etant immobilisée dans sa position avant, la partie mobile peut recevoir le coude situé dans une position habituelle. La position avant de la partie mobile correspond à la position de la partie mobile où le dispositif a une dimension minimum selon la direction de coulissement.

[0010] A contrario, quand la partie mobile est immobilisée en position arrière de la partie fixe, elle est en décalage par rapport à sa position avant. Elle peut être en décalage par rapport à la partie fixe, le dispositif d’accoudoir atteint sa plus grande dimension longitudinale dans la direction du coulissement. Quand le coude est en situation reculée par rapport à une situation habituelle, il est décalé en arrière par rapport à un dispositif d’accoudoir avec la partie mobile en position avant. La partie mobile immobilisée en position arrière par rapport à la partie fixe, vient en vis-à-vis du coude reculé qui peut alors se poser sur le dispositif d’accoudoir qui a déplacé et immobilisé sa partie mobile en position arrière, et peut atteindre sa plus grande dimension longitudinale. La position arrière de la partie mobile correspond à la position de la partie mobile où le dispositif a une dimension maximum selon la direction de coulissement.

[0011] De préférence, l’invention présente un dispositif d’accoudoir dont la partie mobile comprend une roue en appui sur la partie fixe. Le déplacement réciproque d’avant en arrière de la partie mobile par rapport à la partie fixe est facilité par la réduction des frottements des deux parties l’une contre l’autre grâce au déplacement de la roue sur la partie fixe. Le roulement de la roue en appui sur la partie fixe aide au déplacement de la partie mobile par rapport à la partie fixe.

[0012] De préférence, l’invention présente un dispositif d’accoudoir dont les moyens d’immobilisation de la partie mobile comprennent un cran avant et un cran arrière pour immobiliser la roue dans une position avant et dans une position arrière, lesdits crans étant sur la partie fixe. Le cran avant permet d’immobiliser la partie mobile dans une position avant pour faciliter l’ouverture et/ ou fermeture de porte, tandis que le cran arrière permet d’immobiliser la partie mobile dans une position arrière par rapport à la partie fixe, pour recevoir un coude et qui évite que son déplacement intempestif ait des conséquences en poussant le coude du passager.

[0013] De préférence, l’invention présente un dispositif d’accoudoir dont la partie mobile présente une face arrière de partie mobile et dont ladite face arrière présente une came. La face arrière de la partie mobile a une forme qui sert de came, d’appui à un second élément lors du déplacement de la partie mobile. La coopération de la came et du second élément pendant le déplacement permet et facilite le passage de la position arrière de la partie mobile à la position avant de la partie mobile.

[0014] De préférence, l’invention présente un panneau interne de porte auquel un dispositif d’accoudoir est fixé. En cas de besoin, il est possible de remplacer uniquement le panneau interne de porte équipé du dispositif d’accoudoir, plutôt que de remplacer plusieurs autres pièces. Cela permet un premier assemblage du dispositif d’accoudoir au panneau dans un premier lieu et un second assemblage de l’ensemble à la porte dans un second lieu. Les opérations d’assemblage dissociées permettent d’optimiser les cadences d’assemblage sur les lignes de fabrication des véhicules, qui renchérissent le véhicule.

[0015] De préférence, l’invention présente un panneau interne de porte dont la partie mobile comprend une coulisse et le panneau interne comprend une glissière, ladite coulisse coopérant avec ladite glissière. La glissière étant solidaire du panneau interne, elle sert à assembler le dispositif d’accoudoir sur le panneau interne. Ceci permet d’envisager une diversification des références de partie mobile selon certaines prestations (exemple selon le type de rembourrage), sans augmenter les temps d’assemblage de véhicule, qui renchérissent le véhicule.

[0016] De préférence, l’invention présente une porte étant équipée d’un dispositif d’accoudoir. Cela permet un premier assemblage du dispositif d’accoudoir à la porte dans un premier lieu et un second assemblage de la porte équipée au véhicule dans un second lieu. Les opérations d’assemblage dissociées permettent d’optimiser les cadences d’assemblage sur les chaînes de fabrication des véhicules. Ceci permet d’envisager une diversification des références de partie mobile selon certaines prestations (exemple selon le type de rembourrage), sans augmenter les temps d’assemblage de véhicule, qui renchérissent le véhicule.

[0017] De préférence, l’invention présente un véhicule comprenant une porte, qui comprend un mécanisme de passage de la position arrière à la position avant de la partie mobile actionné par l’ouverture de porte. Quand le passager agit pour ouvrir la porte alors que la partie mobile n’est pas en position avant, le pivotement de la porte pendant l’ouverture de la porte déclenche, actionne le mécanisme de passage qui permet le passage de la porte dans l’encadrement de la caisse sans encombre, sans que la partie mobile qui n’est pas dans la position avant, fasse obstacle en venant en butée avec l’encadrement de porte. Si le passager oubli d’effectuer lui-même le passage, la dépendance de l’actionnement du mécanisme de passage à l’ouverture de porte permet ce passage pendant l’ouverture de la porte, et permet aussi d’avoir une partie mobile qui soit en position avant pendant la fermeture évitant que la partie mobile soit saillante pendant l’ouverture ou la fermeture de la porte. Le passager n’a pas de seconde intervention à réaliser pour ouvrir sa porte sans encombre.

[0018] De préférence, l’invention présente un véhicule avec un pied milieu sur lequel ladite porte vient se fermer, et dont le mécanisme de passage comprend au moins un premier élément positionné sur le pied milieu et un second élément positionné sur la partie mobile, ledit premier élément et ledit second élément coopérant pendant l’ouverture de porte. Ceci permet d’initier de façon synchronisée l’ouverture de porte, c’est-à-dire la dissociation de la porte et le pied milieu, et le passage de la position arrière à la position avant de la partie mobile, d’éviter de manquer de temps pour réaliser l’immobilisation en position avant, précédemment à l’impact de la partie mobile sur le pied milieu, impact avéré en absence de l’invention et d’oubli d’action spécifique du passager.

[0019] De préférence, l’invention présente un véhicule avec un dispositif d’accoudoir dont le premier élément est un galet, et dont le second élément est ladite came, ledit galet roulant sur ladite came. La coopération du galet avec la came permet de réduire les frottements des éléments du mécanisme de passage pendant le passage entre la position arrière vers la position avant de la partie mobile, donc de réduire les forces contrant la résistance aux frottements, forces à produire pendant l’ouverture de la porte. Ceci améliore la perception du passager et réduit le dimensionnement des charnières de portes et du pied milieu. Ceci accélère le passage contribuant à réduire le risque d’impact.

[0020] De préférence, l’invention présente un véhicule dont le dispositif d’accoudoir est celui destiné à la porte du conducteur du véhicule. Le conducteur peut reculer son siège au maximum et bénéficier d’un dispositif d’accoudoir à la juste position de son coude. Le conducteur peut choisir entre une position de divertissement confortable et une position de conduite tout aussi confortable avec un même dispositif d’accoudoir.

[0021] L’invention est décrite plus en détails ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le dispositif d’accoudoir dans un mode de réalisation préférentiel.

[0022] La figure 1 présente une vue partielle du pied milieu d’un véhicule et de la porte avant fermée sur le pied milieu, avec un dispositif d’accoudoir en position avant.

[0023] La figure 2 présente une vue partielle du pied milieu d’un véhicule et de la porte avant fermée sur le pied milieu, avec un dispositif d’accoudoir en position en cours de déploiement.

[0024] La figure 3 présente une vue en transparence et partielle du dispositif d’accoudoir en position avant.

[0025] La figure 4 présente une vue en transparence et partielle du dispositif d’accoudoir en position arrière.

[0026] La figure 5 présente une vue en perspective et partielle du dispositif d’accoudoir en cours de transition entre la position arrière et la position avant lors du franchissement de l’encadrement de porte dans la caisse par la porte en question.

[0027] La figure 6 présente une vue du dessus et partielle du dispositif d’accoudoir en cours de transition entre la position arrière et la position avant lors du franchissement de l’encadrement de porte dans la caisse par la porte en question.

[0028] La figure 7 présente une vue en perspective et partielle du dispositif d’accoudoir en position avant lors du franchissement de l’encadrement de porte dans la caisse par la porte en question.

[0029] La figure 8 présente partiellement une vue en perspective du dispositif d’accoudoir en position avant, suite au franchissement complet de la porte par rapport à l’encadrement de porte dans la caisse.

[0030] De façon générale, l’avant du véhicule est situé à l’extrémité faisant face à la route dans le sens de l’avancement en marche avant du véhicule. L’arrière du véhicule se situe à l’opposé de l’avant du véhicule. Le référentiel du véhicule est dupliqué à celui des pièces comme si elles étaient assemblées au véhicule. La face interne des pièces est la face latérale tournée vers l’intérieur de l’habitacle, la face externe des pièces est la face latérale tournée vers l’extérieur de l’habitacle pouvant être, mais pas forcément, à l’extérieur de l’habitacle ou de la caisse.

[0031] La caisse d’un véhicule de tourisme avec deux rangées de sièges comprend généralement de chaque côté du véhicule deux encadrements de portes permettant au passager de sortir et rentrer dans l’habitacle en face de la rangée de sièges pour s’asseoir sur un des sièges de la rangée ou en sortir. Ces encadrements de portes sont séparés au niveau de l’habitacle, par un montant dit « pied milieu ». Le pied milieu forme un pilier entre le plancher et le toit ou pavillon du véhicule, c’est généralement une pièce de structure qui a pour fonction de rigidifier la caisse du véhicule. Pour un véhicule ayant de chaque côté une porte avant et une porte arrière, le pied milieu est agencé entre les encadrements de portes avant et arrière. Le pied milieu sert d’appui à la porte avant en position fermée. Dans le cas de véhicule de tourisme à deux rangées de sièges, le pied milieu est typiquement placé en arrière des sièges avant du véhicule.

[0032] La figure 1 présente une vue en perspective depuis l’avant d’un habitacle non représenté de véhicule de tourisme avec deux rangées de sièges, d’une porte avant 1 fermée sur le pied milieu 2 du véhicule. Dans notre mode de réalisation, le conducteur fait face à la route dans le sens de l’avancement en marche avant du véhicule qui a une conduite à droite. Le passager est assis sur le siège à gauche de la rangée avant, sur le siège du conducteur, le passager est içi le conducteur.

[0033] La porte avant 1 représentée est celle qui jouxte le siège du passager placé à l’avant gauche du véhicule. La porte 1 est articulée par des charnières placées sur son bord avant 3 à l’avant de l’encadrement de porte 1 de la caisse. La porte 1 est mobile entre une position ouverte extrême et une position fermée par pivotement grâce à ses charnières. En position fermée sur la caisse du véhicule, la porte 1 s’appuie sur la périphérie de l’encadrement de porte 1 de la caisse et le pied milieu 2. Des moyens d’étanchéité et de protection sonore peuvent être prévus entre la porte 1 et les éléments de la caisse.

[0034] Le pied milieu 2 présente un renfoncement 4 au niveau de l’angle entre la face interne 5 tournée vers l’habitacle du pied milieu 2 et la face avant 6 du pied milieu 2. Le renfoncement 4 est porteur d’un axe vertical 7 autour duquel un galet 8 peut tourner.

[0035] La porte 1 comprend un panneau externe 9 formant une pièce de carrosserie cachée sur la figure 1 et un panneau interne 10 formant une doublure se superposant audit panneau externe 9.

[0036] Entre le panneau interne 10 et le panneau externe 9 sont généralement cachés les mécanismes de mise en mouvement de la vitre présente sur la porte 1, et d’autres accessoires tels que des hauts parleurs, etc...non représentés sur les figures. Il y a une certaine épaisseur entre le panneau externe 9 et le panneau interne 10, correspondant à la dimension transversale de la face arrière 11 de la porte 1.

[0037] Quand la porte 1 est en position fermée, le panneau externe 9 est aligné avec le reste de la carrosserie du véhicule pour des raisons d’étanchéité, de protection sonore et /ou d’esthétisme. Le panneau externe 9 peut cacher le pied milieu 2 d’un point de vue extérieur au véhicule. Le panneau interne 10 et la face interne 5 du pied milieu 2 sont dans des plans longitudinaux parallèles, voire éventuellement être coplanaires. Mais le plan de la face arrière 11 de la porte 1 est devant le plan de la face avant 6 du pied milieu 2 pour permettre à la porte 1 de passer devant le pied milieu 2 et de s’ouvrir ou se fermer.

[0038] Le panneau interne 10 présente un dispositif d’accoudoir 12 présent dans l’habitacle de forme plutôt longiligne et qui s’étend dans la direction longitudinale du véhicule. Le dispositif d’accoudoir 12 est destiné à recevoir une partie du membre supérieur, du bras : coude et/ou avant-bras du passager assis dans le siège situé en vis-à-vis du panneau interne 10 porteur du dispositif d’accoudoir 12.

[0039] Le dispositif d’accoudoir 12 est assemblé dans la partie plutôt supérieure du panneau interne 10 pour être à la meilleure hauteur par rapport au coude et avant-bras du passager assis. Dans notre mode de réalisation illustré, le tiers du panneau interne 10 à l’avant de la porte 1 peut être sans accoudoir car ce tiers avant se trouve plutôt en vis-à-vis des jambes du passager assis et le dispositif d’accoudoir 12 peut couvrir les deux tiers du panneau interne 10 vers l’arrière de la porte 1, là où il y a une forte probabilité de présence du haut du corps du passager assis.

[0040] L’avant-bras, voire le coude du passager assis, repose sur le dessus du dispositif d’accoudoir 12. Le dessus peut être recouvert partiellement ou intégralement d’un matériau rembourré pour éviter la sensation de compression du coude sur le dispositif d’accoudoir 12.

[0041] Le dispositif d’accoudoir 12 présente une partie fixe 13 assemblée une fois pour toute au panneau interne 10 et une partie mobile 14 : mobile par rapport à la partie fixe 13.

[0042] La partie mobile 14 se déplace d’avant en arrière et vice-versa, coulisse selon la direction longitudinale du véhicule.

[0043] La partie mobile 14 se déplace entre deux positions extrêmes par rapport à la partie fixe 13. La position avant est celle occupée par la partie mobile 14 quand elle est déplacée au maximum vers l’avant de la porte 1, vers l’avant du véhicule. La position arrière est celle occupée par la partie mobile 14 quand elle est déplacée au maximum vers l’arrière de la porte 1, vers le pied milieu 2, vers l’arrière du véhicule.

[0044] La partie mobile 14 peut occuper des positions intermédiaires entre la position avant et la position arrière, en se déplaçant entre la position avant et la position arrière.

[0045] Dans notre mode de réalisation illustré du dispositif d’accoudoir dit « en position avant », toute la partie mobile 14 peut être positionnée au-dessus de la partie fixe 13, mais la partie fixe 13 peut ne pas être entièrement recouverte par la partie mobile 14. La partie mobile 14 est située à l’arrière du dispositif d’accoudoir

12.

[0046] Au fur et à mesure que la partie mobile 14 se déplace vers sa position arrière, elle découvre progressivement la partie fixe 13 initialement recouverte par la partie mobile 14. La partie mobile 14 devient en porte-à-faux à l’arrière de la partie fixe 13.

[0047] Dans la position dite «arrière» du dispositif d’accoudoir 12, la partie mobile 14 peut être majoritairement en porte-à-faux par rapport à la partie fixe 13, l’arrière de la partie fixe 13 peut être encore couverte par l’avant de la partie mobile

14.

[0048] Ainsi, le passager quand il est assis dans le siège peut reposer son coude et/ou avant-bras sur tout le dessus du dispositif d’accoudoir 12 : soit sur le dessus de la partie fixe 13, soit sur le dessus de la partie mobile 14. Et surtout le passager peut reposer son coude et/ou avant-bras sur la partie mobile 14 en position arrière quand son coude se trouve en décalage : trop en arrière par rapport à l’arrière de la partie fixe 13.

[0049] Sur la figure 1, la porte 1 est fermée. Le panneau interne 10 de porte 1 est coplanaire avec la face interne 5 du pied milieu 2, celle tournée vers l’habitacle. Le dispositif d’accoudoir 12 se situe dans l’habitacle, par rapport au plan de la face interne 5 du pied milieu 2. Le dispositif d’accoudoir 12 est représenté avec la partie mobile 14 dans sa position avant.

[0050] La face arrière 15 de la partie fixe 13 peut être : soit coplanaire, soit en avant par rapport à la face arrière 11 de la porte 1. La face arrière 15 de la partie fixe 13 est en arrière de la face avant 6 du pied milieu 2 afin de permettre le passage de la porte 1 devant le pied milieu 2 lors des ouvertures et fermetures de porte 1.

[0051] La plus grande longueur du dessus du dispositif d’accoudoir 12 avec la partie mobile 14 en position avant est sensiblement égale à la longueur du dessous du dispositif d’accoudoir 12. Il peut en être autrement tout en conservant les dimensions permettant le passage de la porte 1 devant le pied milieu 2 lors des ouvertures et fermetures de porte.

[0052] Le dessus de la partie fixe 13 présente deux paliers à deux hauteurs différentes, séparés par une marche 16 illustrée en figure 2. Le premier palier 17 est plus haut que le second palier 18. Le premier palier 17 est présent à l’avant de la partie fixe 13, tandis que le second palier 18 est présent à l’arrière de la partie fixe 13. Le dessus de la partie fixe 13 peut ne pas présenter de palier ou bien en présenter plus de deux.

[0053] En position avant, l’avant de la partie mobile 14 recouvre partiellement l’arrière du premier palier 17. Le dessus de la partie fixe 13 situé à l’avant du dispositif d’accoudoir 12 n’est pas recouvert par la partie mobile 14 en position avant.

[0054] La face arrière 19 de la partie mobile 14 présente une forme de biseau avec une pointe 20 et un coin 21. Quand le dispositif d’accoudoir 12 est assemblé au panneau interne 10, la face arrière 19 et la face latérale interne 22 de la partie mobile 14 se coupe avec un angle aigu, la pointe 20 se situe au niveau de l’arrête commune entre la face arrière 19 et la face interne 22 de la partie mobile 14.

[0055] Quant au coin 21, il se situe au niveau de l’arrête commune entre la face arrière 19 et la face latérale externe 23 de la partie mobile 14 qui se coupent avec un angle obtus. La face arrière 19 de la partie mobile 14 constitue une came 24 qui est parcourue par le galet 8 tournant autour de son axe vertical 7. En position avant, la pointe 20 peut être soit coplanaire soit en avant par rapport à la face arrière 15 de la partie fixe 13.

[0056] En position avant, la découpe en biseau de la face arrière 19 de la partie mobile 14 découvre partiellement l’arrière du second palier 18.

[0057] La partie fixe 13 peut présenter un cache 25 vertical qui s’étend sur toute la longueur de sa face latérale interne 26.

[0058] Quand la partie mobile 14 est en position avant, le cache 25 vertical occulte la face interne 22 de la partie mobile 14, qui pourrait se voir en son absence depuis l’habitacle.

[0059] La figure 2 présente la porte 1 fermée sur le pied milieu 2 avec la partie mobile 14 en position arrière. La partie mobile 14 a été tirée ou poussée au maximum vers l’arrière du dispositif d’accoudoir 12. La partie mobile 14 dépasse en longueur, à l’arrière de la partie fixe 13 du dispositif d’accoudoir 12. La face arrière 19 de la partie mobile 14 se trouve en arrière par rapport au plan de la face arrière 11 de la porte 1 et peut se trouver majoritairement en arrière de la face avant 6 du pied milieu 2.

[0060] La came 24 se trouve dans toute sa longueur en vis-à-vis de la face interne 5 du pied milieu 2, tournée vers l’habitacle. Le galet 8 est en vis-à-vis de la came 24 et même il se trouve en face du coin 21, de l’avant de la came 24. La pointe 20 de la came 24 se trouve proche du plan vertical médian de la face interne 5 du pied milieu 2. Ainsi le passager peut poser son coude ou avant-bras plus reculé qu’habituellement, à proximité de la came 24, à l’arrière de la partie mobile 14, en arrière de la face avant 6 du pied milieu 2.

[0061] Les dimensions de la partie mobile 14 peuvent être telles que la partie mobile 14 recouvre totalement le second palier 18 de la partie fixe 13. Ainsi le passager pourra aussi poser son coude et/ou avant-bras même s’il n’est pas trop reculé, soit sur la partie mobile 14, soit sur le premier palier 17 de la partie fixe 13, sans sentir une notable différence de hauteur.

[0062] Dans le cas de véhicule autorisant la conduite autonome, le passager du siège avant peut reculer complètement le siège et se retrouver avec un coude, voire un avant-bras en arrière de la face arrière 11 de la porte 1, au niveau du pied milieu 2. Il a la possibilité de déplacer vers l’arrière la partie mobile 14 pour qu’elle soit au bon niveau par rapport à la position de son coude ou avant-bras alors que ce dernier se trouver en arrière du pied milieu 2.

[0063] La figure 3 présente une vue schématique des moyens 27 de déplacement de la partie mobile 14 alors que la partie mobile 14 est en position avant du dispositif d’accoudoir 12 assemblé au panneau interne 10 mais sans la représentation du cœur de la partie mobile 14 pour des raisons de facilité de lecture.

[0064] Les moyens 27 de déplacement peuvent comprendre un système 28 de guidage et une aide 29 au déplacement.

[0065] Le système 28 de guidage peut comprendre une coulisse 30 qui se déplace dans une glissière 31.

[0066] La coulisse 30 est présente sur la face latérale la plus proche du panneau interne 10, de la partie mobile 14, sur la face latérale externe 23 de la partie mobile

14. La glissière 31 est solidaire du panneau interne 10. Cette coulisse 30 et la glissière 31 peuvent être conçues pour ne pas dépasser de l’enveloppe du dispositif d’accoudoir 12 et ainsi réduire le jeu entre le dispositif d’accoudoir 12 et le panneau interne 10 une fois le système monté. Quand la coulisse 30 se déplace dans la glissière 31, la partie mobile 14 ne s’écarte pas vers l’habitacle, le dispositif d’accoudoir 12 reste proche du pied milieu 2 et du panneau de porte 1. Il y a un jeu limité aux besoins fonctionnels de déplacement qui préserve l’esthétisme.

[0067] Le passage de la position arrière à la position avant est facilité par le guidage de la coulisse 30 dans la glissière 31.

[0068] La glissière 31 peut ne pas s’étendre sur toute la longueur du second palier 18 pour réduire la masse et le gaspillage de matière. La glissière 31 peut se trouver à peu près à mi-hauteur de la marche 16 entre le premier palier 17 et le second palier 18. La glissière 31 est voisine de la marche 16 afin que la coulisse 30 soit le plus possible dans la glissière 31 en position avant de la partie mobile

14.

[0069] La coulisse 30 peut s’étendre sur toute la longueur de la partie mobile 14 ce qui facilite sa fabrication par usinage ou extrusion, mais il est préférable qu’elle soit raccourcie à la longueur de la glissière 31 pour réduire la matière utilisée. Il est nécessaire que les dimensions soient adaptées pour que, quand la partie mobile 14 est en porte-à-faux par rapport à la partie fixe 13 et reçoit le poids du coude ou de l’avant-bras du passager, la glissière 31 évite que la coulisse 30 ne pivote, ne bascule et se désolidarise du panneau interne 10.

[0070] L’aide 29 au déplacement bidirectionnel de la position arrière à la position avant de la partie mobile 14 peut comprendre une roue 32 associée à la partie mobile 14 qui roule sur la partie fixe 13. Dans le mode de réalisation, la roue 32 est présente à l’avant de la face interne 22 de la partie mobile 14.

[0071] La roue 32 roule d’avant en arrière ou vice-versa dans un logement 33 de la face externe du cache 25 vertical de la partie fixe 13, la plus proche du panneau interne 10. La roue 32 réduit les frottements entre le dessous de la partie mobile 14 et le dessus de la partie fixe 13 lors des déplacements.

[0072] Le dispositif d’accoudoir 12 peut comprendre des moyens 34 d’immobilisation de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13, avec au moins deux crans sur la partie fixe 13. Le cran 35 avant: situé à l’avant du logement 33 permet de marquer la position avant de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13. Le cran 36 arrière situé à l’arrière du logement 33 permet de marquer la position arrière de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13.

[0073] Chaque cran 35 ou 36 peut avoir une forme de demi-cylindre pour recevoir la roue 32 et la « conserver » immobilisée en absence d’intervention du passager. La position n’est pas maintenue du fait que le passager la retient. Quand la roue 32 se trouve immobilisée dans un des crans, la partie mobile 14 est maintenue figée par rapport à la partie fixe 13. Ceci assure une certaine sécurité au passager qui ne risque pas d’avoir son bras bougé car la roue 32 en se déplaçant, déplace la partie mobile 14 et pousse le coude ou l’avant-bras appuyé dessus. Ceci peut surprendre le conducteur et provoquer un accident de conduite.

[0074] Pour sortir la roue 32 des crans 35 ou 36, il faut exercer une force plus importante dans le sens du déplacement souhaité pour vaincre la résistance due au cran 35 ou 36 et permettre à la roue 32 d’aider à nouveau le déplacement de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13. Cela permet au passager de traduire sa volonté de rendre la partie mobile 14 libre de son mouvement.

[0075] Ainsi quand la porte 1 est ouverte, il est préférable que la partie mobile 14 soit immobilisée dans sa position avant pour ne pas devenir saillante par rapport à la porte 1, et faire obstacle au franchissement par la porte 1 de l’encadrement en risquant d’heurter la face externe du pied milieu 2 pendant la fermeture de la porte

1.

[0076] Si la roue 32 quitte le cran 36 arrière pour accéder au cran 35 avant, la partie mobile 14 est en cours de transition entre la position arrière et la position avant, le dispositif d’accoudoir 12 est en cours de rangement.

[0077] Si la roue 32 quitte le cran 35 avant pour accéder au cran 36 arrière du dispositif d’accoudoir 12, la partie mobile 14 est en cours de transition entre la position arrière et la position avant, le dispositif d’accoudoir 12 est en cours de déploiement pour recevoir le coude ou avant-bras du passager.

[0078] Le cache 25 permet aussi d’occulter l’aide 29 au déplacement en cachant le logement 33 avec la roue 32 dans toutes les positions intermédiaires entre la position avant et la position arrière du dispositif d’accoudoir 12. La localisation de l’aide 29 au déplacement vers l’habitacle permet entre autres de répartir le poids de la partie mobile 14 chargée ou non du coude sur la partie fixe 13 de façon équilibrée entre le côté de la roue 32 et le côté de la coulisse 30, donc entre les deux faces latérales du dispositif d’accoudoir 12. Ceci réduit l’effort à fournir pour déplacer la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13.

[0079] Sur la figure 3, la partie mobile 14 est en position avant. La roue 32 est dans le cran 35 avant. Le cran 36 arrière est inoccupé. Selon un axe vertical du véhicule, le galet 8 est à la même hauteur que la came 24. La pointe 20 de la came 24 est alignée avec la face arrière 15 de la partie fixe 13. Le galet 8 et la pointe 20 de la came 24 sont dans des plans longitudinaux du véhicule, parallèles distincts.

[0080] La figure 4 présente une vue schématique des moyens 27 de déplacement de la partie mobile 14 alors que la partie mobile 14 est en position arrière du dispositif d’accoudoir 12 assemblé au panneau interne 10 mais sans la représentation du cœur de la partie mobile 14 pour des raisons de facilité de lecture.

[0081] Le cran 35 avant est vide. La roue 32 est présente et immobilisée dans le cran 36 arrière pour recevoir le coude ou l’avant-bras et lui procurer un appui stable. Le cran 36 arrière constitue également une première sécurité par rapport à une désolidarisation de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13, en cas de déplacement excessif vers l’arrière. Si la roue 32 dépasse le cran 36 arrière, il y a une seconde sécurité pour éviter la désolidarisation de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13. En effet, la face arrière 37 du logement 33 sert de butée à la roue 32 lors de son déplacement vers l’arrière.

[0082] La coulisse 30 est tirée jusqu’à une distance proche du bord de la glissière 31 sans en sortir. Une sortie de la glissière 31 nécessiterait une remise en place de la coulisse 30 dans la glissière 31 pour effectuer le mouvement inverse : lorsque la partie mobile 14 sera retournée dans la position avant. Afin de se prémunir de ce désagrément, il est prévu que le cran 36 arrière corresponde à la position extrême déployée de la partie mobile 14 qui permette à la coulisse 30 de rester dans la glissière 31.

[0083] Par ailleurs, le fait que la coulisse 30 reste dans la glissière 31 en position arrière de la partie mobile 14, assure un appui à la partie mobile 14 du côté du panneau interne 10. Ce second appui améliore la stabilité de la partie mobile 14.

[0084] Dans cette position arrière de la partie mobile 14, la came 24 et l’arrière de la partie mobile 14 sont en porte-à-faux par rapport au second palier 18 de la partie fixe 13. Mais le dessous de l’avant de la partie mobile 14 peut rester en appui sur le dessus de la partie fixe 13, sur le second palier 18. Ceci constitue un troisième appui de la partie mobile 14 sur la partie fixe 13. Ce troisième appui facilite le guidage de la position arrière à la position avant de la partie mobile 14 et évite d’avoir à repositionner la partie mobile 14 au-dessus de l’arrière de la partie fixe

13.

[0085] Dans cette position arrière, la longueur du dessus du dispositif d’accoudoir 12 est supérieure à la longueur du dessous du dispositif d’accoudoir 12. La partie mobile 14 dépasse de la face arrière 15 de la partie fixe 13 et de la face arrière 38 du panneau interne 10 de porte 1. La face arrière 38 du panneau interne 10 de porte 1 et la face arrière 11 de la porte 1 sont confondues.

[0086] Dans cette position arrière, le galet 8 se trouve selon un axe vertical par rapport au véhicule, à la même hauteur que la came 24. La came 24 se trouve en vis-à-vis de la face interne 5 du pied milieu 2, le coin 21 étant en vis-à-vis du galet 8 et la pointe 20 de la came 24 se trouve sensiblement dans le plan transversal médian de la face interne 5 du pied milieu 2.

[0087] La figure 5 présente une vue depuis l’avant de l’habitacle de la porte 1 qui commence à s’entrouvrir et du dispositif d’accoudoir 12 en cours de transition entre la position arrière à la position avant sous l’effet d’un mécanisme 39 de passage de la position arrière à la position avant. La porte 1 n’est plus fermée sur le pied milieu 2, elle a légèrement tourné vers l’extérieur du véhicule suite à une intervention du passager pour ouvrir la porte 1.

[0088] En fait, la figure 5 est une vue instantanée de la porte 1 au moment où le panneau externe 10 de porte 1 a franchi l’enveloppe de la carrosserie. Le panneau interne 10 de porte 1 se trouve alors vers l’extérieur du véhicule par rapport à la face externe 40 du pied milieu 2.

[0089] Le dispositif d’accoudoir 12 peut présenter un mécanisme 39 de passage qui permette de ranger la partie mobile 14 sans gêner l’ouverture de porte 1 initialement fermée, qui est actionné uniquement par l’ouverture de porte sans intervention autre. Il est ainsi possible d’ouvrir la porte 1 même quand le dispositif d’accoudoir 12 est initialement avec la partie mobile 14 dans sa position arrière, en agissant uniquement sur la porte 1 pour l’ouvrir, la partie mobile 14 va se déplacer jusqu’à sa position avant.

[0090] Le mécanisme 39 de passage comprend un premier élément positionné sur le pied milieu 2 et un second élément positionné sur la partie mobile 14, qui coopèrent pendant l’ouverture de porte 1 pour ranger la partie mobile 14, vers la position avant.

[0091] Cela améliore la perception du niveau de qualité du véhicule pour tous les usages : si le passager oubli que le prolongement du dispositif d’accoudoir 12 audelà du pied milieu 2 peut empêcher l’ouverture de la porte 1, le dispositif d’accoudoir 12 se range en même temps que la porte 1 s’ouvre.

[0092] Le premier élément peut être le galet 8 tandis que le second élément peut être ladite came 24, ledit galet 8 roulant sur ladite came 24.

[0093] La partie mobile 14 est très proche de sa position avant. La coulisse 30 non visible sur la figure 5 a pénétré plus avant dans la glissière 31, la roue 32 rendue visible par transparence, se rapproche du cran 35 avant. Le dessus de la partie mobile 14 recouvre progressivement le dessus de la partie fixe 13. Le galet 8 arrive à proximité de la pointe 20 de la came 24.

[0094] La figure 6 présente une vue du dessus de la position illustrée de la figure

5. La porte 1 a pivoté sur ces charnières pour s’ouvrir. La porte 1 est entrouverte par rapport à la caisse, le panneau externe 9 n’est plus alignée avec la face externe du pied milieu 2.

[0095] Lorsque la porte 1 tourne pour s’ouvrir, tous les éléments associés tournent également, ils sont en rotation par rapport au véhicule. Le panneau externe 9 et le panneau interne 10 de la porte 1 se sont déplacés vers l’extérieur du véhicule, par rapport à la face externe du pied milieu 2. Le dispositif d’accoudoir 12 a suivi la rotation de la porte 1 ainsi que tous ses éléments constitutifs, en particulier la came 24 de la partie mobile 14 associée au panneau interne 10 de porte 1.

[0096] La face arrière 15 de la partie fixe 13 frôle la face avant 6 du pied milieu 2. Ce pivotement de la came 24 par rapport au véhicule génère le contact entre le galet 8 et la came 24.

[0097] Au fur et à mesure du pivotement de la porte 1, le galet 8 est entraîné par la came 24 en rotation et le galet 8 tourne autour de son axe vertical 7. Le galet 8 est en appui sur la came 24 et se déplace sur la came 24 depuis le coin 21 vers la pointe 20. Ceci entraîne une poussée du galet 8 sur la came 24 vers l’avant qui se répercute sur la partie mobile 14 qui s’avance vers l’avant, qui se rapproche de sa position avant. Sur la figure 6, le galet 8 vient presque en arrière de la pointe 20 de la came 24.

[0098] La figure 7 présente une vue du dessus de la position avant atteinte après l’étape représentée aux figures 5 et 6. Le pivotement de la porte 1 a amené la face interne 26 de la partie fixe 13 à être alignée avec la face interne 5 du pied-milieu 2. La pointe 20 de la came 24 est arrivée en vis-à-vis de la face avant 6 du pied milieu 2, arrive devant le galet 8 qui a continué d’exercer une poussée vers l’avant de la partie mobile 14 jusqu’à la position avant.

[0099] La roue 32 s’est alors positionnée dans le cran 35 avant. La partie mobile 14 est immobilisée dans sa position avant, le dessus de la partie mobile 14 recouvre progressivement l’arrière du premier palier 17 du dessus de la partie fixe

13. La partie mobile 14 ne dépasse plus de la face arrière 15 de la partie fixe 13, dimensionnée pour que l’arrière du dispositif d’accoudoir 12 frôle la face avant 6 du pied milieu 2 pendant l’ouverture de la porte 1. La partie mobile 14 se trouve immobilisé dans sa position avant malgré l’absence d’intervention spécifique de la part du passager sur la partie mobile 14.

[00100] La figure 8 présente une vue depuis l’avant de l’habitacle de la porte 1 ouverte où la partie mobile 14 est en position avant stable par rapport à la partie fixe 13. La porte 1 s’est écartée de la carrosserie au point que le dispositif d’accoudoir 12 se trouve en dehors de la carrosserie du véhicule. Ainsi si jamais l’usager oublie de ranger son dispositif d’accoudoir 12 en ouvrant la porte 1, le mécanisme 39 de passage que nous venons d’exposer permet de rentrer automatiquement le dispositif d’accoudoir 12 dans l’enveloppe de la porte 1 et d’éviter les dégâts.

[00101] La partie mobile 14 étant immobilisée dans sa position avant, alors elle ne dépasse pas en arrière de la face arrière 11 de la porte 1, de la face arrière 38 du panneau interne 10. Elle ne risque pas de se déplacer lors du pivotement de la porte 1 autour des charnières pour s’ouvrir mais également pour se refermer. En effet, pour refermer la porte 1 sur le pied milieu 2, la partie mobile 14 reste immobile en position avant, lui permettant de franchir sans encombre l’encadrement.

[00102] En variante, la glissière 31 peut être solidaire de la face externe de la partie fixe 13. Cette coulisse 30 et la glissière 31 sont conçues pour ne pas dépasser de l’enveloppe du dispositif d’accoudoir 12 et ainsi réduire le jeu entre le dispositif d’accoudoir 12 et le panneau interne 10 une fois le système monté. Et surtout cela permet d’avoir un même panneau de porte 1 qui peut recevoir des dispositifs d’accoudoirs avec partie mobile 14 et d’autres modèles. Le montage du dispositif sur le panneau de porte 1 est facilité puisque la coulisse 30 est déjà dans la glissière 31. Il suffit d’assembler la partie fixe 13 au panneau interne 10.

[00103] En variante, la roue 32 pourrait être implantée dans un plan longitudinal de la partie mobile 14 plus proche de la face externe 23 de la partie mobile 14. Les crans d’immobilisation 35 et 36 pourraient être présents sur le second palier 18 de la partie fixe 13. Il pourrait ne pas y avoir de cache 25 sur la partie fixe 13, la fonction étant assurée par la face interne 22 de la partie mobile 14.

[00104] En variante, la partie mobile 14 dans sa position avant pourrait recouvrir totalement la partie fixe 13, pour présenter visuellement un dessus monobloc de dispositif d’accoudoir plus harmonieux esthétiquement.

[00105] En variante, la came 24 ou le galet 8 pourrait avoir une autre forme que celles décrites dans les figures pour répondre à d’autres besoins cinématiques.

[00106] En variante, il pourrait y avoir plusieurs crans pour stabiliser autant de positions intermédiaires de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13.

[00107] En variante, l’invention peut s’appliquer aux portes des passagers assis à droite du véhicule.

[00108] En variante, l’invention peut s’appliquer aux portes des rangées arrières de véhicule.

[00109] En variante, l’invention est également applicable aux portes qui sont montées coulissantes par rapport au véhicule en adaptant le mécanisme 39 de passage, le premier élément ou le second élément, la came 24 ou le galet 8, ou leur implantation.

[00110] L’invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages. L’invention est une réponse aux besoins des personnes de grande taille dans la population pour lesquelles les accoudoirs standards ne sont pas dimensionnés pour recevoir leur coude ou avant-bras alors que pour étendre leur grande jambe ces personnes doivent souvent reculer le siège au maximum.

[00111] L’invention propose également une solution pour les situations où les personnes inclinent leur siège vers l’arrière avec un angle variant jusqu’à 7° par rapport à la position standard, ce qui déplace légèrement le coude en arrière et en hauteur par rapport à la position standard, le coude peut alors se retrouver en arrière du dispositif d’accoudoir 12 traditionnel.

[00112] Lorsque le conducteur opte pour la conduite autonome et qu’il recule son siège pour se détendre, son coude dépasse la face avant 6 du pied milieu 2 du véhicule, le conducteur dispose du dessus de tout le dispositif d’accoudoir 12 pour y appuyer son coude. Cela améliore la perception du niveau de qualité du véhicule pour tous les usages : les différentes positions longitudinales du siège, taille du passager...

[00113] L’invention présente l’avantage de n’impacter que le panneau interne 10 5 de porte 1 conducteur ainsi que son garnissage.

Claims (10)

1. Revendications :

   1. Dispositif d’accoudoir (12) destiné à un panneau interne (10) de porte (1) de véhicule automobile, ledit dispositif (12) comprenant une partie mobile (14) et une partie fixe (13), la partie mobile (14) pouvant coulisser par rapport à la partie fixe (13), caractérisé en ce que ledit dispositif (12) présente des moyens (34) d’immobilisation de la partie mobile (14) dans une position avant et une position arrière par rapport à la partie fixe (13).
2. 2. Dispositif d’accoudoir (12) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie mobile (14) comprend une roue (32) en appui sur la partie fixe (13).
3. 3. Dispositif d’accoudoir (12) selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens (34) d’immobilisation de la partie mobile (14) comprennent un cran avant (35) et un cran arrière (36) pour immobiliser la roue (32) dans une position avant et dans une position arrière, lesdits crans (35,36) étant sur la partie fixe (13).
4. 4. Dispositif d’accoudoir (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes et dont la partie mobile (14) présente une face arrière (19) de partie mobile (14) caractérisé en ce que ladite face arrière (19) présente une came (24).
5. 5. Panneau interne (10) de porte (1) auquel un dispositif d’accoudoir (12) selon l’une des revendications 1 à 4 est fixé.
6. 6. Panneau interne (10) de porte (1) selon la revendication 5 caractérisé en ce que la partie mobile (14) comprend une coulisse (30) et le panneau interne (10) comprend une glissière (31), ladite coulisse (30) coopérant avec ladite glissière (31).
7. 7. Porte (1) étant équipée d’un dispositif d’accoudoir (12) selon l’une des revendications 1 à 4.
8. 8. Véhicule comprenant une porte (1) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le véhicule comprend un mécanisme (39) de passage de la position arrière à la position avant de la partie mobile (14) actionné par l’ouverture de porte (1).
9. 9. Véhicule selon la revendication 8 avec un pied milieu (2) sur lequel ladite porte (1) vient se fermer caractérisé en que le mécanisme (39) de passage comprend au moins un premier élément positionné sur le pied milieu (2) et un second élément positionné sur la partie mobile (14), ledit premier élément et ledit second élément coopérant pendant l’ouverture de porte (1).
10. 10. Véhicule selon la revendication 9 avec un dispositif d’accoudoir (12) dépendant de la revendication 4 caractérisé en ce que le premier élément est un galet (8), que le 5 second élément est ladite came (24), ledit galet (8) roulant sur ladite came (24).