FR3077788A1 - Systeme de recouvrement d'un compartiment a bagages de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système (1) comprenant deux parois latérales et un cache bagages (2) comprenant un carter (4) ayant deux embouts (5) pourvu d'un premier moyen d'emboitement (6), lesdites parois sont chacune pourvue d'un deuxième moyen d'emboitement (7) qui sont montés coulissants sur lesdites parois, lesdits deuxièmes moyens sont montés rotatifs selon l'axe (8) suivant lequel lesdits premiers et deuxièmes moyens une fois emboités sont solidaires en rotation, lesdits deuxièmes moyens sont chacun solidaire d'au moins un suiveur de came (9a,9b) positionné à distance dudit axe, chacune desdites parois est pourvue d'au moins un rail (10a,10b) formant came de guidage d'un suiveur respectif, lesdits rails étant agencés de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire desdits deuxièmes moyens à mesure de leur course, de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire dudit carter selon ledit axe à mesure de sa course.
Description
(57) L'invention concerne un système (1 ) comprenant deux parois latérales et un cache bagages (2) comprenant un carter (4) ayant deux embouts (5) pourvu d'un premier moyen d'emboitement (6), lesdites parois sont chacune pourvue d'un deuxième moyen d'emboitement (7) qui sont montés coulissants sur lesdites parois, lesdits deuxièmes moyens sont montés rotatifs selon l'axe (8) suivant lequel lesdits premiers et deuxièmes moyens une fois emboîtés sont solidaires en rotation, lesdits deuxièmes moyens sont chacun solidaire d'au moins un suiveur de came (9a,9b) positionné à distance dudit axe, chacune desdites parois est pourvue d'au moins un rail (10a, 10b) formant came de guidage d'un suiveur respectif, lesdits rails étant agencés de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire desdits deuxièmes moyens à mesure de leur course, de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire dudit carter selon ledit axe à mesure de sa course.
L’invention concerne un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant deux parois latérales dudit compartiment et un cache bagages, ledit cache bagages comprenant :
• un rideau souple de recouvrement des bagages actionnable entre une configuration déroulée de recouvrement et une configuration enroulée de rangement, • un carter de réception dudit rideau en configuration de rangement, ledit carter étant pourvu :
• de deux embouts latéraux respectifs, lesdits embouts étant chacun pourvu d’un premier moyen d’emboitement, • d’un arbre d’enroulement dudit rideau monté rotatif par rapport auxdits embouts, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
• lesdites parois sont chacune pourvue d’un deuxième moyen d’emboitement réciproque coopérant avec chacun desdits premiers moyens correspondant, afin de permettre un montage dudit cachebagages sur lesdites parois, • lesdits premiers et deuxièmes moyens une fois emboîtés sont solidaires en rotation selon un axe transversal, • lesdits deuxièmes moyens sont montés coulissants sur lesdites parois de manière à pouvoir passer réversiblement d’une position haute permettant une utilisation dudit cache-bagages à une position basse conduisant à un rangement dudit cache-bagages.
Cependant, il peut se présenter des cas où le cache-bagages ne peut être déplacé sans entrer en interférence avec un élément externe, par exemple un dossier de siège arrière délimitant l’avant du compartiment à bagages.
En particulier, le cache-bagages peut être pourvu d’un dispositif d’occultation du compartiment à bagages destiné à masquer l’espace entre l’avant du carter et au moins un dossier de siège arrière du véhicule.
Et, du fait du volume pris à l’avant du carter par un tel dispositif, ledit carter ne peut être déplacé sans entrer en interférence avec un élément externe tel qu’un dossier de siège arrière.
L’invention a pour but de pallier cet inconvénient.
A cet effet, l’invention propose un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant deux parois latérales dudit compartiment et un cache bagages, ledit cache bagages comprenant :
• un rideau souple de recouvrement des bagages actionnable entre une configuration déroulée de recouvrement et une configuration enroulée de rangement, • un carter de réception dudit rideau en configuration de rangement, ledit carter étant pourvu :
• de deux embouts latéraux respectifs, lesdits embouts étant chacun pourvu d’un premier moyen d’emboitement, • d’un arbre d’enroulement dudit rideau monté rotatif par rapport auxdits embouts, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
• lesdites parois sont chacune pourvue d’un deuxième moyen d’emboitement réciproque coopérant avec chacun desdits premiers moyens correspondant, afin de permettre un montage dudit cachebagages sur lesdites parois, • lesdits premiers et deuxièmes moyens une fois emboîtés sont solidaires en rotation selon un axe transversal, • lesdits deuxièmes moyens sont montés coulissants sur lesdites parois de manière à pouvoir passer réversiblement d’une position haute permettant une utilisation dudit cache-bagages à une position basse conduisant à un rangement dudit cache-bagages, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
• lesdits deuxièmes moyens sont montés rotatifs selon ledit axe, • lesdits deuxièmes moyens sont chacun solidaire d’au moins un suiveur de came positionné à distance dudit axe, • chacune desdites parois est pourvue d’au moins un rail formant came de guidage d’un suiveur respectif, lesdits rails étant agencés de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire desdits deuxièmes moyens à mesure de leur course, de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire dudit carter selon ledit axe à mesure de sa course.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, bas, transversal, latéral,...) sont pris en référence au système disposé dans le véhicule.
Avec l’agencement proposé, l’évolution programmée de la position angulaire des deuxièmes moyens à mesure de leur course peut aisément être définie de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire dudit carter à mesure de sa course de sorte que le cache-bagages n’entre pas en interférence avec un élément extérieur, en particulier un dossier de siège arrière.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
• la figure 1 est une vue schématique en perspective partielle d’un système selon une réalisation, le rideau étant en configuration de recouvrement, • les figures 2a et 2b sont des vues de détail en perspective partielle sous deux angles de la réalisation de la figure 1, • la figure 3 est une vue de détail pris sous un angle analogue à celui de la figure 2b, • les figures 4a à 4d sont des vues schématiques latérales partielles, avec un agrandissement de détail pour chacune, du système des figures précédentes, les deuxièmes moyens étant en position haute (figure 4a), en cours de dégagement de la position haute (figure 4b), en position presque basse (figure 4c) et en position basse (figure 4d).
En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant deux parois latérales - notamment en tôle - dudit compartiment et un cache bagages 2, ledit cache bagages comprenant :
• un rideau 3 souple de recouvrement des bagages actionnable entre une configuration déroulée de recouvrement et une configuration enroulée de rangement, • un carter 4 de réception dudit rideau en configuration de rangement, ledit carter étant pourvu :
• de deux embouts 5 latéraux respectifs, lesdits embouts étant chacun pourvu d’un premier moyen d’emboitement 6, • d’un arbre d’enroulement dudit rideau monté rotatif par rapport auxdits embouts, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
• lesdites parois sont chacune pourvue d’un deuxième moyen d’emboitement 7 réciproque coopérant avec chacun desdits premiers moyens correspondant, afin de permettre un montage dudit cachebagages sur lesdites parois, • lesdits premiers et deuxièmes moyens une fois emboîtés sont solidaires en rotation selon un axe transversal 8, • lesdits deuxièmes moyens sont montés coulissants sur lesdites parois de manière à pouvoir passer réversiblement d’une position haute permettant une utilisation dudit cache-bagages à une position basse conduisant à un rangement dudit cache-bagages - ledit carter étant disposé au niveau du plancher dudit compartiment dans la réalisation représentée -, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
• lesdits deuxièmes moyens sont montés rotatifs selon ledit axe, • lesdits deuxièmes moyens sont chacun solidaire d’au moins un suiveur de came 9a,9b positionné à distance dudit axe, • chacune desdites parois est pourvue d’au moins un rail 10a,10b formant came de guidage d’un suiveur respectif, lesdits rails étant agencés de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire desdits deuxièmes moyens à mesure de leur course, de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire dudit carter selon ledit axe à mesure de sa course.
Selon la réalisation représentée, les deuxièmes moyens 7 sont sous forme générale de doigts - ici de section longitudinale verticale non circulaire pour permettre une solidarisation en rotation avec les premier moyens 6 - se prolongeant par une tige 11 - ladite tige étant ici cylindrique et de moindre section que celle desdits deuxièmes moyens - montée en rotation selon l’axe transversal 8 sur un chariot 12 respectif monté en coulissement sur la paroi correspondante, l’extrémité externe de chaque tige 11 étant solidaire d’au moins un premier bras 13a s’étendant radialement par rapport audit axe, l’extrémité libre dudit bras étant pourvue d’un premier suiveur de came 9a guidé par un premier rail 10a.
Selon la réalisation représentée, l’extrémité externe de chacune des tiges 11 est en outre solidaire d’un deuxième bras 13b s’étendant radialement à l’opposé du premier bras 13a, l’extrémité libre dudit deuxième bras étant pourvue d’un deuxième suiveur de came 9b guidé par un deuxième rail 10b respectif disposé en bas de chacune des parois, ledit deuxième rail recevant ledit deuxième suiveur en fin de course vers le bas (figure 4c) et étant agencé de manière à repositionner le carter 4 selon une assiette analogue à celle adoptée quand le cache-bagages 2 est en situation d’utilisation.
Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre des ébénisteries 14 latérales de garnissage des parois, chacune desdites ébénisteries étant pourvue d’une fente 15 de passage de la tige 11 correspondante, ladite fente s’étendant le long du/des rail/s 10a,10b de manière à permettre le coulissement de ladite tige dans ladite fente lors de la course du carter 4.
Selon la réalisation représentée, le cache-bagages 2 est pourvu d’un dispositif d’occultation 16 du compartiment à bagages destiné à masquer l’espace entre l’avant du carter 4 et au moins un dossier de siège arrière du véhicule, les rails 10a,10b étant agencés de sorte que l’évolution de la position angulaire dudit carter lors de sa course empêche un contact entre ledit dispositif et ledit dossier.
Un tel dispositif d’occultation 16 comprend un volet articulé à l’avant du carter 4, dans la réalisation représentée, ou encore un rideau enroulable, en variante non représentée.
La présence d’un tel dispositif 16 peut constituer une gêne lors de la mise en mouvement des deuxièmes moyens 7 d’une position à l’autre, ledit dispositif risquant d’interférer avec un dossier de siège arrière, d’où l’intérêt de pouvoir faire varier la position angulaire du carter 4 pendant sa course pour éviter une telle interférence.
Selon la réalisation représentée, les deuxièmes moyens 7 sont couplés à un moyen moteur permettant de les actionner entre leurs positions haute et basse.
Selon la réalisation représentée, le moyen moteur actionne de chaque côté une vis sans fin 17 venant en prise avec un chariot 12 pour déplacer le deuxième moyen 7 correspondant d’une position à l’autre.
Claims (6)
- REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant deux parois latérales dudit compartiment et un cache bagages (2), ledit cache bagages comprenant :• un rideau (3) souple de recouvrement des bagages actionnable entre une configuration déroulée de recouvrement et une configuration enroulée de rangement, • un carter (4) de réception dudit rideau en configuration de rangement, ledit carter étant pourvu :• de deux embouts (5) latéraux respectifs, lesdits embouts étant chacun pourvu d’un premier moyen d’emboitement (6), • d’un arbre d’enroulement dudit rideau monté rotatif par rapport auxdits embouts, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :• lesdites parois sont chacune pourvue d’un deuxième moyen d’emboitement (7) réciproque coopérant avec chacun desdits premiers moyens correspondant, afin de permettre un montage dudit cachebagages sur lesdites parois, • lesdits premiers et deuxièmes moyens une fois emboîtés sont solidaires en rotation selon un axe transversal (8), • lesdits deuxièmes moyens sont montés coulissants sur lesdites parois de manière à pouvoir passer réversiblement d’une position haute permettant une utilisation dudit cache-bagages à une position basse conduisant à un rangement dudit cache-bagages, ledit système étant caractérisé en ce qu’il présente en outre les caractéristiques suivantes :• lesdits deuxièmes moyens sont montés rotatifs selon ledit axe, • lesdits deuxièmes moyens sont chacun solidaire d’au moins un suiveur de came (9a,9b) positionné à distance dudit axe, • chacune desdites parois est pourvue d’au moins un rail (10a,1 Ob) formant came de guidage d’un suiveur respectif, lesdits rails étant agencés de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire desdits deuxièmes moyens à mesure de leur course, de manière à permettre une évolution programmée de la position angulaire dudit carter selon ledit axe à mesure de sa course.
- 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens (7) sont sous forme générale de doigts se prolongeant par une tige (11) montée en rotation selon l’axe transversal sur un chariot (12) respectif monté en coulissement sur la paroi correspondante, l’extrémité externe de chaque tige étant solidaire d’au moins un premier bras (13a) s’étendant radialement par rapport audit axe, l’extrémité libre dudit bras étant pourvue d’un premier suiveur de came (9a) guidé par un premier rail (10a).
- 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’extrémité externe de chacune des tiges (11) est en outre solidaire d’un deuxième bras (13b) s’étendant radialement à l’opposé du premier bras (13a), l’extrémité libre dudit deuxième bras étant pourvue d’un deuxième suiveur de came (9b) guidé par un deuxième rail (10b) respectif disposé en bas de chacune des parois, ledit deuxième rail recevant ledit deuxième suiveur en fin de course vers le bas et étant agencé de manière à repositionner le carter (4) selon une assiette analogue à celle adoptée quand le cache-bagages (2) est en situation d’utilisation.
- 4. Système selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des ébénisteries latérales (14) de garnissage des parois, chacune desdites ébénisteries étant pourvue d’une fente (15) de passage de la tige (11) correspondante, ladite fente s’étendant le long du/des rail/s (10a,10b) de manière à permettre le coulissement de ladite tige dans ladite fente lors de la course du carter (4).
- 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cache-bagages (2) est pourvu d’un dispositif d’occultation (16) du compartiment à bagages destiné à masquer l’espace entre l’avant du carter (4) et au moins un dossier de siège arrière du véhicule, les rails (10a,10b) étant agencés de sorte que l’évolution de la position angulaire dudit carter lors de sa course empêche un contact entre ledit dispositif et ledit dossier.
- 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens (7) sont couplés à un moyen moteur permettant de les actionner entre leurs positions haute et basse.
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| DE102014211163A1 (de) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | Bos Gmbh & Co. Kg | Schutzvorrichtung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs sowie Antriebsvorrichtung hierfür |
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2018
- 2018-02-12 FR FR1851176A patent/FR3077788B1/fr not_active Expired - Fee Related
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