FR3076848A1

FR3076848A1 - Menuiserie pour une baie de batiment, comprenant un coffre interieur muni de moyens de manœuvre en coulissement d'au moins un organe de transmission

Info

Publication number: FR3076848A1
Application number: FR1850263A
Authority: FR
Inventors: Vincent Jaud; Arnaud Mainguet
Original assignee: Composants Architecturaux Ind Pour Le Batiment
Current assignee: Groupe Liebot SAS
Priority date: 2018-01-12
Filing date: 2018-01-12
Publication date: 2019-07-19
Anticipated expiration: 2038-01-12
Also published as: FR3076848B1

Abstract

L'invention concerne une menuiserie (1) pour une baie de bâtiment, laquelle menuiserie (1) comprend un dormant (2) et un coffre intérieur (4) qui est rapporté le long d'une traverse haute (21) du dormant (2) et dans lequel sont rapportés des moyens de manœuvre (5) adaptés à manœuvrer en translation au moins un organe de transmission (6). Une paroi arrière (42) du coffre intérieur (4) et la traverse haute (21) comportent des structures d'emboîtement (215, 8) qui sont complémentaires l'une de l'autre et qui sont agencées pour accrocher ledit coffre intérieur (4) à ladite traverse haute (21). Et ledit coffre intérieur (4) et ladite traverse haute (21) sont solidarisés ensemble par le biais de moyens de verrouillage (9) rapportés.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne, de manière générale, le domaine des menuiseries pour une baie de bâtiment.

Elle concerne plus particulièrement une menuiserie comprenant un coffre intérieur qui est rapporté le long de la traverse haute d’un dormant et dans lequel sont rapportés des moyens de manoeuvre adaptés à manoeuvrer en translation au moins un organe de transmission.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE

Certaines menuiseries, pour une baie de bâtiment, comprennent :

(i) un dormant muni d’une traverse haute destinée à s’étendre le long d’un linteau de ladite baie, (ii) au moins un ouvrant porté par ledit dormant et muni d’un vitrage, et (iii) un coffre intérieur (en une ou plusieurs pièces) qui est rapporté le long de ladite traverse haute du dormant et dans lequel sont rapportés des moyens de manoeuvre adaptés à manoeuvrer en translation au moins un organe de transmission selon une direction parallèle à ladite traverse haute du dormant.

Par exemple, l’organe de transmission peut être assemblé avec un ouvrant du type coulissant. Un tel agencement permet alors une manoeuvre en translation de l’ouvrant coulissant, de manière automatique et motorisée.

Une telle structure permet d’améliorer le confort d’utilisation ou encore de répondre aux besoins d’accessibilité des personnes à mobilité réduite.

Dans une telle menuiserie, la qualité de la solidarisation et du maintien du coffre intérieur est déterminante.

En effet, le coffre intérieur doit présenter une structure aussi rectiligne que possible de manière à assurer un guidage optimal, sur sa longueur, des moyens de manoeuvre et dudit au moins un organe de transmission.

Or la fixation du coffre intérieur s’effectue habituellement par le biais de deux flasques ou joues latérales. Un tel support latéral conduit généralement à un phénomène de flexion sur le coffre intérieur ; ce phénomène est d’autant plus important que ce coffre intérieur est long.

Il existe par conséquent un besoin d’une menuiserie dans laquelle l’inertie et la rigidification du coffre intérieur seraient optimales, y compris dans les grandes longueurs.

Objet de l’invention

Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose une menuiserie pour une baie de bâtiment, laquelle menuiserie comprend :

(i) un dormant muni d’une traverse haute destinée à s’étendre le long d’un linteau de ladite baie, laquelle traverse haute comporte une paroi supérieure, une paroi avant et une paroi inférieure, (ii) au moins un ouvrant porté par ledit dormant et muni d’un vitrage, (iii) un coffre intérieur qui est rapporté le long de ladite traverse haute du dormant et dans lequel sont rapportés des moyens de manoeuvre adaptés à manoeuvrer en translation au moins un organe de transmission selon une direction parallèle à ladite traverse haute du dormant.

Le coffre intérieur comporte plusieurs parois :

- une paroi inférieure munie d’une lumière longitudinale au travers de laquelle ledit organe de transmission est destiné à être manoeuvré en translation, et

- une paroi arrière destinée à venir en regard de la paroi avant de ladite traverse haute.

Et selon l’invention, la paroi arrière du coffre intérieur et la traverse haute comportent des structures d’emboîtement qui sont complémentaires l’une de l’autre et qui sont agencées pour accrocher ledit coffre intérieur à ladite traverse haute ; ledit coffre intérieur et ladite traverse haute sont solidarisés ensemble par le biais de moyens de verrouillage rapportés.

Un tel agencement confère une inertie et une rigidification optimales du coffre intérieur, y compris dans les grandes longueurs.

En particulier, les structures d’emboîtement complémentaires permettent un transfert de charge depuis la paroi arrière du coffre intérieur vers la traverse haute du dormant ; ce transfert a en plus l’intérêt d’être réparti sur la longueur de ces dernières. Ce phénomène permet ainsi un maintien rectiligne optimal du coffre intérieur par le biais de sa paroi arrière (linéarité structurelle) ; il évite également une déformation (en particulier en flexion) du coffre intérieur et de la traverse haute sous leur propre poids ou sous l’effet du vent.

Cet assemblage a encore pour intérêt d’assurer une mise en référence optimale du coffre intérieur sur la traverse haute du dormant.

Selon un mode de réalisation particulier, les structures d’emboîtement comprennent :

- une structure arrière équipant la paroi arrière dudit coffre intérieur, définissant une gorge longitudinale destinée à s’ouvrir vers le bas, et

- une structure avant équipant la traverse haute, comportant un volet longitudinal qui est destiné à s’étendre vers le haut et à venir se loger dans ladite gorge longitudinale.

D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de ce mode de réalisation, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :

- ledit volet longitudinal s’étend depuis ladite paroi supérieure de la traverse haute et dans le prolongement (voire dans le plan), de la paroi avant de ladite traverse haute ;

- la structure arrière du coffre intérieur comprend un premier volet qui s’étendant depuis et en regard de la paroi arrière dudit coffre intérieur, en direction d’un plan passant par la paroi inférieure dudit coffre intérieur ;

- le premier volet comporte deux bordures longitudinales qui sont raccordées chacune à une bande : une bande supérieure, intercalaire, ménagée du côté de la paroi arrière dudit coffre intérieur, qui est destinée à recouvrir une bordure libre dudit volet longitudinal de la traverse haute, et une bande inférieure, libre, destinée à venir prendre appui sur la paroi supérieure de la traverse haute ;

- le premier volet porte lui-même un second volet incliné s’étendant depuis sa face inférieure et vers la paroi arrière dudit coffre intérieur, lequel second volet incliné comporte une bordure libre qui s’étend à distance de ladite paroi arrière pour définir entre eux la gorge longitudinale et qui est destinée à venir se positionner contre une arête de jonction dudit dormant formée entre sa paroi supérieure et son volet longitudinal,

- la structure arrière est monobloc par rapport à la paroi arrière, ou rapportée par rapport à la paroi arrière.

D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de la menuiserie conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :

- les structures d’emboîtement sont agencées de sorte que, d’une part, une bande inférieure de la paroi arrière du coffre recouvre la paroi avant de la traverse haute et, d’autre part, la paroi inférieure du coffre intérieur s’étende dans le plan de la paroi inférieure de la traverse haute ;

- la paroi arrière du coffre comporte une face interne muni d’au moins un rail de guidage, monobloc, qui coopère avec les moyens de manoeuvre ;

- la face interne de la paroi arrière comporte deux rails de guidage qui sont ménagés symétriquement par rapport à un plan horizontal, et les moyens de manoeuvre en translation comprennent une navette symétrique coopérant avec les rails de guidage ;

- ledit au moins un ouvrant consiste en un ouvrant coulissant ; l’organe de transmission est solidarisé avec ledit ouvrant coulissant pour sa manoeuvre en coulissement ;

- les moyens de verrouillage rapportés comprennent des organes d’assemblage mécaniques (par exemple vis ou rivets) implantés entre les structures d’emboîtement associées, le cas échéant entre la structure arrière du coffre intérieur et la paroi supérieure de la traverse haute, et/ou au moins une patte latérale solidarisée entre la paroi arrière du coffre intérieur et un montant latéral du dormant ; de préférence, chaque patte latérale est solidarisée par le biais de vis avec, d’une part, au moins une alvéole longitudinale équipant la paroi arrière du coffre intérieur et, d’autre part, au moins un clameau rapporté dans une rainure longitudinale du montant ;

- le coffre intérieur comporte une paroi haute dont la bordure arrière comporte une lèvre destinée à venir prendre appui contre la finition intérieure de la baie.

L’invention propose également un coffre intérieur, pour menuiserie pour une baie de bâtiment, tel que défini ci-dessus.

L’invention propose encore une baie de bâtiment équipée d’une menuiserie selon l’invention.

L’invention propose aussi un procédé pour la fabrication d’une menuiserie selon l’invention, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :

- le cas échéant, une étape d’assemblage de la structure arrière avec la paroi arrière du coffre intérieur,

- une étape de fourniture d’au moins la traverse haute du dormant et du coffre intérieur,

- une étape d’accrochage du coffre intérieur sur la traverse haute du dormant, par le biais de leurs structures d’emboîtement complémentaires,

- une étape de verrouillage du coffre intérieur sur la traverse haute du dormant par le biais des moyens de verrouillage rapportés.

Description detaillee d’un exemple de réalisation

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés :

- la figure 1 est une vue schématique de face d’une menuiserie selon l’invention, qui est équipée d’un coffre intérieur rapporté le long de la traverse haute de son dormant ;

- la figure 2 est une vue en coupe transversale et partielle de la menuiserie selon l’invention rapportée dans une baie de bâtiment, qui montre l’agencement du coffre intérieur et des moyens de manoeuvre associés au niveau de la traverse haute du dormant ;

- la figure 3 représente, de manière isolée et en perspective, le coffre intérieur des figures 1 et 2 ;

- la figure 4 représente, de manière isolée et en coupe, le coffre intérieur et la traverse haute du dormant des figures 1 et 2 ;

- les figures 5 et 6 représentent, en perspective, la mise en place de moyens de verrouillage rapportés, complémentaires et optionnels, en forme de pattes latérales qui sont solidarisées entre la paroi arrière du coffre intérieur et un montant latéral du dormant (la figure 5 est une vue éclatée et la figure 6 montre une patte latérale qui est convenablement positionnée) ;

- la figure 7 représente, de manière partielle et en coupe, le coffre intérieur selon un second mode de réalisation et la traverse haute du dormant.

Menuiserie pour une baie de bâtiment

La menuiserie 1, représentée sur les figures 1 et 2, est destinée à équiper une baie de bâtiment B (représentée partiellement sur la figure 2).

Par « baie de bâtiment B », on entend une ouverture ménagée dans un mur M d’un bâtiment.

La baie de bâtiment B (désignée encore simplement « baie B >>) est en particulier terminée par un linteau L qui sert à soutenir les matériaux du mur M audessus de cette baie de bâtiment B (figure 2).

Le linteau L représenté sur la figure 2 est du type standard. De manière alternative et non limitative, la menuiserie 1 peut comporter un volet roulant ; le linteau L pourrait alors consister en un demi-linteau ou un coffre-linteau (non représenté).

Cette baie de bâtiment B est encore entourée par une finition intérieure F, comprenant par exemple des plaques de plâtre (figure 2).

La menuiserie 1 selon l’invention comprend :

(i) un dormant 2, (ii) au moins un ouvrant 3 (par exemple au nombre de deux) porté par ce dormant 2, (iii) un coffre intérieur 4, dans lequel sont rapportés des moyens de manoeuvre 5 (représentés schématiquement sur la figure 2) adaptés à manoeuvrer en translation au moins un organe de transmission 6.

Les moyens de manoeuvre 5 comportent avantageusement deux principales parties (figure 2) :

- des moyens moteurs 51, avantageusement un organe moteur électrique, et

- une navette 52, accouplé à l’organe de transmission 6 et destinée à être manœuvrée en translation par les moyens moteurs 51 sur la longueur du coffre intérieur 4.

Le dormant 2 et ledit au moins ouvrant 3 définissent ensemble un plan général P, s’étendant verticalement et dans le plan de la baie B équipée (figures 1 et 2).

Le dormant 2 et ledit au moins ouvrant 3 comprennent chacun un cadre formé par un assemblage de profilés qui sont par exemple réalisés dans un matériau choisi parmi le plastique, le métal (par exemple en aluminium), le bois ou le mixte bois / métal.

A cet égard, ledit au moins un ouvrant 3 comporte :

- une traverse haute 31, destinée à s’étendre le long du linteau L de la baie B et d’une traverse haute 21 du dormant 2,

- une traverse basse 32, opposée, destinée à s’étendre le long du sol et d’une traverse basse 22 du dormant 2, et

- au moins deux montants 33, latéraux.

Chaque ouvrant 3 est muni d’un vitrage 35 qui est encadré par lesdites traverses 31,32 et lesdits montants 33.

Les ouvrants 3 sont ici du type ouvrant coulissant :

- les traverses 31, 32 de l’ouvrant coulissant 3 forment alors des coulisseaux adaptés au guidage en coulissement, dans le plan général P, de cet ouvrant coulissant 3, et

- les traverses 21, 22 du dormant 2 forment des rails (ou coulisses) adaptés au guidage en coulissement, dans le plan général P, dudit au moins un ouvrant coulissant 3 associé.

L’un des montants 33 de l’un au moins des ouvrants 3 coulissants est ici avantageusement solidarisé avec l’organe de transmission 6 pour la manoeuvre en coulissement de cet ouvrant 3 coulissant par les moyens de manoeuvre 5 (figures 1 et 2).

De manière alternative, non représenté, l’organe de transmission 6 pourrait être solidarisé avec tout autre élément coulissant de la menuiserie 1 pour assurer sa manoeuvre en translation motorisée, par exemple un pan de rideau, un volet intérieur, un store intérieur, un pan de moustiquaire, etc.

De son côté, le dormant 2 comporte :

- la traverse haute 21, destinée à s’étendre le long du linteau L de la baie B,

- la traverse basse 22, opposée, destinée à s’étendre le long du sol, et

- deux montants 23, latéraux.

En particulier, tel que représenté sur les figures 2 et 4, la traverse haute 21 comporte notamment :

- une paroi supérieure 211, destinée à s’étendre en regard du linteau L,

- une paroi avant 212, destinée à s’étendre du côté intérieur du bâtiment, et

- une paroi inférieure 213, destinée à s’étendre en regard du sol et formant ici un rail coopérant avec la traverse haute 31 de l’ouvrant 3 du type coulissant.

La paroi supérieure 211 de cette traverse haute 21 comporte ici un volet longitudinal 215, monobloc, s’étendant vers le haut ; en d’autres termes, ce volet longitudinal 215 s’étend depuis la paroi supérieure 211 de la traverse haute 21.

Le volet longitudinal 215 s’étend en outre dans le prolongement, voire dans le plan, de la paroi avant 212 de cette traverse haute 21.

Ce volet longitudinal 215 est encore délimité par deux bordures :

- une bordure libre 2151, supérieure, à distance de la paroi supérieure 211 de la traverse haute 21, et

- une bordure attachée 2152, inférieure, raccordée à la paroi supérieure 211 de la traverse haute 21.

Un tel volet longitudinal 215 sert traditionnellement de lèvre de finition, destinée à venir prendre appui contre la finition intérieure F de la baie B.

Ce volet longitudinal 215 est ici utilisé comme structure d’emboîtement « avant >> (dit encore « structure avant 215 ») qui est destiné à coopérer avec une structure d’emboîtement complémentaire équipant le coffre intérieur 4 pour l’accrochage de ce dernier à la traverse haute 21 du dormant 2.

En l’espèce, ce coffre intérieur 4 est formé avantageusement par un assemblage de profilés qui sont par exemple réalisés dans un matériau choisi parmi le plastique et le métal.

Ce coffre intérieur 4 comporte plusieurs parois :

- une paroi inférieure 41, avantageusement horizontale, destinée à venir en regard du sol,

- une paroi arrière 42, avantageusement verticale, destinée à venir en regard de la paroi avant 212 de la traverse haute 21 du dormant 2,

- une paroi supérieure 43, avantageusement horizontale, opposée à ladite paroi inférieure 41 et destinée à venir en regard du plafond,

- une paroi avant 44, avantageusement verticale, opposée à ladite paroi arrière 42 et destinée à venir du côté intérieur du bâtiment.

Tel que développé après, la paroi arrière 42 du coffre 4 comporte une face interne 425 munie d’au moins un rail de guidage 426, monobloc, qui coopère avec les moyens de manoeuvre 5 (figures 2 et 4).

La paroi inférieure 41 est munie d’une lumière longitudinale 411 au travers de laquelle l’organe de transmission 6 s’étend en saillie pour coopérer avec l’élément coulissant à manoeuvrer.

L’organe de transmission 6 est destiné à être manoeuvré en translation le long de cette lumière longitudinale 411, selon une direction horizontale D qui est orientée parallèle à la traverse haute 21 du dormant 2 et parallèlement au plan général P (figure 1).

Le coffre intérieur 4 présente encore une structure permettant sa pose par accrochage (ou suspension) le long de la traverse haute 21 du dormant 2.

La paroi arrière 42 de ce coffre intérieur 4 comporte une structure d’emboîtement 8, dite encore « structure arrière 8 », qui est complémentaire de la structure avant 215 équipant la traverse haute 21 du dormant 2 (figures 2 à 4).

La structure arrière 8 peut être réalisée monobloc avec la paroi arrière 42 de ce coffre intérieur 4 (figures 1 à 6), formant une structure arrière 8 monobloc ; la structure arrière 8 peut alternativement être rapportée sur la paroi arrière 42 de ce coffre intérieur 4 (figure 7), formant une structure arrière 8 rapportée.

La structure arrière 8 présente avantageusement la forme d’une partie d’un profilé longitudinal, formé d’au moins un volet, qui s’étend avantageusement sur toute la longueur (voire pratiquement sur toute la longueur) de cette paroi arrière 42 (figure 3 et 7).

Cette structure arrière 8 peut être obtenue par extrusion en filière :

- de manière monobloc avec la paroi arrière 42, dans le cas de la structure arrière 8 monobloc, ou

- sous la forme d’un profilé indépendant / distinct, dans le cas de la structure arrière 8 rapportée.

En l’espèce, la structure arrière 8 définit une gorge longitudinale 81 qui est destinée à s’ouvrir vers le bas (du côté de la paroi inférieure 41 du coffre intérieur 4) et dans laquelle vient se loger la structure avant 215 équipant la traverse haute 21 du dormant 2.

La cote en largeur de la gorge longitudinale 81 correspond avantageusement, au jeu près, à la cote en largeur du volet longitudinal 215.

Selon la forme de réalisation « structure arrière 8 monobloc >>, tel que représenté schématiquement sur la figure 4, la structure arrière 8 du coffre intérieur 4 comprend ici un premier volet 82 qui s’étend depuis, et en regard de, la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4. Ce premier volet 82 est ainsi raccordé à la paroi arrière 42 selon une ligne située à distance de la paroi inférieure 41.

Ce volet incliné 82 s’étend en outre en direction d’un plan 41’ passant par la paroi inférieure 41 (avantageusement par sa face inférieure) de ce coffre intérieur 4.

A titre indicatif, ce premier volet 82 est ici incliné (désigné encore « premier volet incliné >>), définissant un angle compris entre 20° et 80°, de préférence entre 30° et 60°, par rapport à la paroi arrière 42.

Le premier volet 82 comporte encore deux bordures longitudinales :

- une bordure longitudinale supérieure 821, située du côté de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4, et

- une bordure longitudinale inférieure 822, libre, située à distance de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Les deux bordures longitudinales 821, 822 sont raccordées chacune à une bande 83, 84 s’étendant perpendiculairement à la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4, à savoir :

- une bande supérieure 83, intercalaire, ménagée entre la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 et la bordure longitudinale supérieure 821 du premier volet 82, qui recouvre la bordure libre 2151 du volet longitudinal 215 de la traverse haute 21, et

- une bande inférieure 84, libre, prenant appui sur la paroi supérieure 211 de la traverse haute 21 du dormant 2.

La bande inférieure 84 et la bordure longitudinale inférieure 822 participent à la mise en référence de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 (avantageusement selon un axe de référence vertical).

Le volet incliné 82 comporte encore une face inférieure 823 (en regard de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4) qui porte ici un second volet incliné 85.

Ce second volet incliné 85 participe à la mise en référence de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 (avantageusement selon un axe de référence horizontal).

Le second volet incliné 85 s’étend depuis la face inférieure 823 du volet incliné 82, vers la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Ce second volet incliné 85 comporte encore une bordure libre 851 qui s’étend à distance de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4, dans le plan de la bande inférieure 84 de la structure arrière 8.

La bordure libre 851 définit ainsi, avec la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 en regard, la gorge longitudinale 81 (et en particulier sa cote en largeur).

De plus, cette bordure libre 851 vient se positionner contre une arête de jonction 217 de la traverse haute 21 du dormant 2, formée entre sa paroi supérieure 211 et la bordure attachée 2152 de son volet longitudinal 215. Ce positionnement participe à la mise en référence de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Une telle structure arrière 8, comprenant en particulier les deux volets inclinés 82, 85 et la bande inférieure 84, a pour intérêt d’assurer une mise en référence selon un référentiel comprenant un axe horizontal et un axe vertical perpendiculaires à l’axe longitudinal du dormant 21 et ainsi de supprimer le degré de liberté en rotation selon l’axe longitudinal du dormant 21.

De plus, un tel second volet incliné 85 a ainsi pour intérêt de conférer une seule ligne de contact dans l’arête de jonction 217.

Selon une variante de réalisation de ce premier mode de réalisation (non représentée), le premier volet 82 est dépourvu de ce second volet incliné 85 (tel que décrit ci-dessous en relation avec le second mode de réalisation).

Les structures d’emboîtement 215, 8 sont encore agencées ici de sorte à réduire l’encombrement du coffre intérieur 4 à l’intérieur de la pièce occupée.

Pour cela, la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 comporte une bande inférieure 421 qui est située sous la structure d’emboîtement 8, et en l’espèce sous-jacente de la bande inférieure 84 libre et de la bordure libre 851 du second volet incliné 82.

Dans ce cadre, d’une part, cette bande inférieure 421 de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 recouvre la paroi avant 212 de la traverse haute 21 du dormant 2 et, d’autre part, la paroi inférieure 41 du coffre intérieur 4 s’étend dans le plan 213’ de la paroi inférieure 213 de la traverse haute 21 du dormant 2.

En d’autres termes, la surface inférieure de la paroi inférieure 41 du coffre intérieur 4 et la surface inférieure de la paroi inférieure 213 de la traverse haute 21 du dormant 2 s’étendent dans un même plan, ou avec un décalage vertical d’au maximum de 1 cm (figure 4).

Pour cela, la cote en hauteur de la bande inférieure 421 de la paroi arrière 42 correspond à la cote en hauteur de la paroi avant 212 de la traverse haute 21 du dormant.

En outre, la cote en hauteur de la gorge longitudinale 81 (distance entre les faces inférieures des bandes supérieure 83 et inférieure 84) est ici égale, ou supérieure, à la cote en hauteur du volet longitudinal 215.

La forme de réalisation « structure arrière 8 rapportée », représentée sur la figure 7, est similaire à celle décrit ci-dessus en relation avec la « structure arrière 8 monobloc ».

A titre liminaire, en l’espèce, la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 comporte plusieurs volets ou panneaux (figure 7) :

- un volet inférieur 42a, raccordé à la paroi inférieure 41 et portant ici les rails de guidage 426,

- un volet supérieur 42b, raccordé à la paroi supérieure 43, et

- un volet intermédiaire 42ç, ménagé entre le volet inférieur 42a et le volet supérieure 42b.

Le volet inférieur 42a et le volet supérieur 42b s’étendent parallèlement l’un par rapport à l’autre ; le volet inférieur 42a est déporté / décalé vers l’avant (vers la paroi avant 44 du coffre intérieur 4) par rapport au volet supérieur 42b.

Le volet intermédiaire 42ç s’étend perpendiculairement à ces volets inférieur 42a / supérieur 42b.

Tel que représenté sur cette figure 7, la structure arrière 8 du coffre intérieur 4 consiste en ici en un profilé rapporté dont la section est en forme générale de Y :

- deux volets inférieurs en regard (en forme général de V destiné à s’ouvrir vers le bas) qui délimitent la gorge longitudinale 81, à savoir le premier volet 82 incliné (arrière) et un second volet 86 vertical (avant), et

- un volet supérieur 87, adapté ici à l’assemblage (ici amovible) avec la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Ce volet incliné 82 s’étend en direction du plan 41’ passant par la paroi inférieure 41 (avantageusement par sa face inférieure) de ce coffre intérieur 4.

A titre indicatif, ce premier volet 82 est ici incliné (désigné encore « premier volet incliné »), définissant un angle compris entre 20° et 80°, de préférence entre 30° et 60°, par rapport à la paroi arrière 42 et aussi au second volet 86 (avant).

Le premier volet 82 comporte encore deux bordures longitudinales :

- une bordure longitudinale supérieure 821, située du côté de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4, raccordée au second volet 86 vertical (avant) et au volet supérieur 87, et

- une bande supérieure 83, intercalaire, ménagée entre la bordure longitudinale supérieure 821 du premier volet 82 et la bordure longitudinale supérieure du second volet 86, qui recouvre la bordure libre 2151 du volet longitudinal 215 de la traverse haute 21, et

La bordure longitudinale supérieure 821 du premier volet 82 comporte encore une bande d’appui 8211, ici verticalement, orientée en regard de la bordure longitudinale supérieure du second volet 86. Cette bande d’appui 8211 est destinée à venir prendre appui sur la face arrière de la bordure libre 2151 du volet longitudinal 215 de la traverse haute 21.

Cette bande d’appui 8211 et la bande supérieure 83 participent à la mise en référence de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 (avantageusement selon un axe de référence horizontal).

Le second volet 86 (avant) comporte deux bordures longitudinales opposées :

- une bordure longitudinale supérieure 861, raccordée à la bande supérieure 83, et

- une bordure longitudinale inférieure 862, libre.

Ce second volet 86 comporte également deux faces opposées :

- une face arrière 863, destinée à venir en regard et en appui contre le volet longitudinal 215 de la traverse haute 21, et

- une face avant 864, destinée à venir en regard et en appui contre le volet inférieur 42a de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Le volet supérieur 87 comporte deux bordures longitudinales opposées :

- une bordure longitudinale supérieure 871, libre, et

- une bordure longitudinale inférieure 872, raccordée à la bande supérieure 83.

Ce second volet 87 comporte également deux faces opposées :

- une face arrière 873, destinée à venir en regard du mur, et

- une face avant 874, destinée à venir en regard et en appui contre le volet supérieur 42b de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Ce volet supérieur 87 est solidarisé avec la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 par le biais de moyens de verrouillage 10 rapportés, de manière à assurer ici une solidarisation amovible.

Les moyens de verrouillage 10 sont ici implantés entre, d’une part, le volet supérieur 87 de la structure arrière 8 et, d’autre part, le volet supérieur 42b de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Ces moyens de verrouillage 10 consistent par exemple en des pièces de quincaillerie, par exemple des vis autoforeuses / taraudeuses, qui sont régulièrement réparties sur la longueur de la structure arrière 8 et de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Pour cela, le volet supérieur 87 de la structure arrière 8 comporte ici une gorge longitudinale 875, saillante du côté de la face arrière 873 et s’ouvrant au travers de la face avant 874 sous la forme d’une lumière longitudinale.

Cette gorge longitudinale 875 est destinée à recevoir les moyens de verrouillage 10 qui traversent le volet supérieur 42b de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

En l’espèce, les moyens de verrouillage 10 consistent par exemple en des vis dont la tête est rapportée du côté de la face interne 425 de la paroi arrière 42, et dont le corps de vis traverse cette paroi arrière 42 et se loge dans la gorge longitudinale 875.

Les moyens de verrouillage 10 sont ainsi protégés au sein du volet supérieur 87 de la structure arrière 8.

Une telle structure arrière 8 a ici aussi pour intérêt d’assurer une mise en référence et ainsi de supprimer le degré de liberté en rotation selon l’axe longitudinal du dormant 21.

Le positionnement de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 contre la structure arrière 8 rapportée est encore guidé par une lèvre saillante 876 portée par la face avant 874 du volet supérieur 87.

Cette lèvre saillante 876 sert de surface de référence contre laquelle est destinée à venir s’appuyer le volet intermédiaire 42ç de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Selon une variante de réalisation de ce second mode de réalisation (non représentée), le premier volet 82 peut porter lui-même le second volet incliné 85 dont la bordure libre 851 est destinée à venir se positionner contre l’arête de jonction 217 du dormant 2 (tel que décrit ci-dessus en relation avec le premier mode de réalisation).

Dans ce second mode de réalisation, les structures d’emboîtement 215, 8 sont également agencées ici de sorte à réduire l’encombrement du coffre intérieur 4 à l’intérieur de la pièce occupée.

Pour cela, la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 comporte aussi une bande inférieure 421 qui est sous-jacente de la bande inférieure 84 libre.

La surface inférieure de la paroi inférieure 41 du coffre intérieur 4 et la surface inférieure de la paroi inférieure 213 de la traverse haute 21 du dormant 2 s’étendent dans un même plan, ou avec un décalage vertical d’au maximum de 1 cm.

Par ailleurs, dans les différents modes de réalisation, le coffre intérieur 4 et la traverse haute 21 du dormant 2 sont solidarisés ensemble par le biais de moyens de verrouillage 9 rapportés, de manière à verrouiller / figer ensemble les structures d’emboîtement 215, 8 associées (figures 2, 4 à 6).

Des premiers moyens de verrouillage 91 sont ici implantés entre, d’une part, la bande inférieure 84 de la structure arrière 8 du coffre intérieur 4 et, d’autre part, la paroi supérieure 211 de la traverse haute 21 du dormant 2.

Ces premiers moyens de verrouillage 91 consistent par exemple en des pièces de quincaillerie, par exemple des vis autoforeuses / taraudeuses, qui sont régulièrement réparties sur la longueur de la structure arrière 8 du coffre intérieur 4.

Tel que représenté sur les figures 5 et 6, des seconds moyens de verrouillage 92 peuvent aussi être implantés entre, d’une part, la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 et, d’autre part, un montant latéral 23 du dormant 2.

Ces seconds moyens de verrouillage 92 comportent avantageusement deux pattes latérales 921 qui sont fixées par le biais de vis / écrous 922 avec, d’une part, au moins une alvéole longitudinale 428 portée par la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 (fixation connue sous le nom de « alvéovis ») et, d’autre part, au moins un organe d’assemblage mécanique (un clameau 923 ou un vissage direct, par exemple) rapporté dans une rainure longitudinale 231 du montant 23.

La paroi arrière 42 comporte ici deux alvéoles longitudinales 428 (figures 3 et 4) :

- une alvéole longitudinale supérieure 4281, portée directement par une face extérieure de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4, au-dessus de la structure arrière 8, et

- une alvéole longitudinale inférieure 4282, portée par la structure arrière 8, ici au niveau de la bordure longitudinale supérieure 821 du volet incliné 82.

Pour une finition optimale, la paroi supérieure 43 du coffre intérieur 4 comporte un bordure arrière 431 qui est prolongée par une lèvre 432 destinée à venir prendre appui contre la finition intérieure F de la baie B (figures 2 et 4).

Cette lèvre 432 comporte une cote en largeur correspondant, au jeu près, à la cote en largeur de la gorge longitudinale 81.

Par ailleurs, la paroi arrière 42 du coffre 4 comporte une face interne 425 munie d’au moins un rail de guidage 426, monobloc, qui coopère avec les moyens de manoeuvre 5 (figures 2 et 4).

Ledit au moins un rail de guidage 426 est avantageusement obtenu par extrusion en filière, de manière monobloc avec la paroi arrière 42.

Ledit au moins un rail de guidage 426 a ainsi l’intérêt de présenter une linéarité optimale et un positionnement optimal par rapport à la paroi arrière 42 du coffre 4.

L’agencement dudit au moins un rail de guidage 426 a en outre l’intérêt d’assurer un transfert de charge optimal depuis cette paroi arrière 42 qui est équipé de la structure arrière 8.

Plus précisément, cette face interne 425 comporte ici deux rails de guidage 426 (ici en forme chacun d’un L ou d’une cornière) qui sont ménagés symétriquement par rapport à un plan horizontal H.

Procédé

Dans le second mode de réalisation (figure 7), la structure arrière 8 est tout d’abord avantageusement solidarisée avec la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

Cette fixation est réalisée par l’implantation des moyens de verrouillage 10 entre, d’une part, le volet supérieur 87 de la structure arrière 8 et, d’autre part, le volet supérieur 42b de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4.

La fabrication de la menuiserie 1 s’effectue avantageusement par un procédé comprenant les étapes suivantes :

- une étape de fourniture d’au moins la traverse haute 21 du dormant 2, voire du dormant 2 complet, et du coffre intérieur 4,

- une étape d’accrochage du coffre intérieur 4 sur la traverse haute 21 du dormant 2, par le biais de leurs structures d’emboîtement 215, 8 complémentaires,

- une étape de verrouillage du coffre intérieur 4 sur la traverse haute 21 du dormant 2 par le biais des moyens de verrouillage 9 rapportés.

En particulier, lors de l’étape d’accrochage, le coffre intérieur 4 est manoeuvré de sorte que sa structure arrière 8 vienne coiffer la structure avant 215 équipant la traverse haute 21 du dormant 2.

Dans le premier mode de réalisation « structure arrière 8 monobloc >>, lors de cette mise en place, la structure avant 215 est introduite dans la gorge longitudinale 81 de la structure arrière 8 pour assurer la mise en référence, jusqu’à ce que :

- la bande inférieure 84 de cette structure arrière 8 prenne appui sur la paroi supérieure 211 de la traverse haute 21 du dormant 2, et

- la bordure libre 851 du second volet incliné 85 vienne se positionner contre l’arête de jonction 217 de la traverse haute 21 du dormant 2.

Dans le second mode de réalisation « structure arrière 8 rapporté >>, lors de cette mise en place, la structure avant 215 est introduite dans la gorge longitudinale 81 de la structure arrière 8 pour assurer la mise en référence, jusqu’à ce que :

- la bande supérieure 83 du premier volet 82 prenne appui sur la bordure libre 2151 du volet longitudinal 215 de la traverse haute 21.

De manière générale, le coffre intérieur 4 est encore bloqué, en rotation, par l’appui de la bande inférieure 421 de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 contre la paroi avant 212 de la traverse haute 21 du dormant 2.

Le coffre intérieur 4 est ainsi convenablement porté par la traverse haute 21 du dormant 2, dans l’attente de la mise en place des moyens de verrouillage 9 rapportés.

Ces moyens de verrouillage 9 peuvent ensuite être rapportés, de sorte que les structures d’emboîtement 215, 8 sont verrouillées en emboîtement l’une avec l’autre, empêchant toute dissociation du coffre intérieur 4 par rapport à la traverse haute 21 du dormant 2.

Il peut être noté que le second mode de réalisation « structure arrière 8 rapporté >> a l’intérêt de faciliter les opérations de maintenance sur le coffre intérieur 4.

En effet, la structure arrière 8 peut être désolidarisée de la paroi arrière 42 du coffre intérieur 4 par la désactivation (en particulier le retrait) des moyens de verrouillage 10 dédiés.

Le coffre intérieur 4 peut ainsi être déposé, puis remonté, par rapport à la traverse haute 21 du dormant 2 en vue de sa maintenance (la structure arrière 8 restant en position sur la traverse haute 21 du dormant 2).

Claims

REVENDICATIONS

1. Menuiserie pour une baie de bâtiment, laquelle menuiserie (1) comprend :

(i) un dormant (2) muni d’une traverse haute (21) destinée à s’étendre le long d’un linteau (L) de ladite baie (B), laquelle traverse haute (21) comporte une paroi supérieure (211), une paroi avant (212) et une paroi inférieure (213), (ii) au moins un ouvrant (3) porté par ledit dormant (2) et muni d’un vitrage (35), (iii) un coffre intérieur (4) qui est rapporté le long de ladite traverse haute (21) du dormant (2) et dans lequel sont rapportés des moyens de manoeuvre (5) adaptés à manoeuvrer en translation au moins un organe de transmission (6) selon une direction parallèle à ladite traverse haute (21) du dormant (2), lequel coffre intérieur (4) comporte plusieurs parois :

- une paroi inférieure (41) munie d’une lumière longitudinale (411) au travers de laquelle ledit organe de transmission (6) est destiné à être manoeuvré en translation, et

- une paroi arrière (42) destinée à venir en regard de la paroi avant (212) de ladite traverse haute (21), caractérisée en ce que la paroi arrière (42) dudit coffre intérieur (4) et ladite traverse haute (21) comportent des structures d’emboîtement (215, 8) qui sont complémentaires l’une de l’autre et qui sont agencées pour accrocher ledit coffre intérieur (4) à ladite traverse haute (21), et en ce que ledit coffre intérieur (4) et ladite traverse haute (21) sont solidarisés ensemble par le biais de moyens de verrouillage (9) rapportés.
2. Menuiserie pour une baie de bâtiment selon la revendication 1, caractérisée en ce que les structures d’emboîtement (215, 8) comprennent :

- une structure arrière (8), équipant la paroi arrière (42) dudit coffre intérieur (4) et définissant une gorge longitudinale (81) destinée à s’ouvrir vers le bas, et

- une structure avant (215), équipant la traverse haute (21), comportant un volet longitudinal (215) qui est destiné à s’étendre vers le haut et à venir se loger dans ladite gorge longitudinale (81).
3. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit volet longitudinal (215) s’étend depuis ladite paroi supérieure (211) de la traverse haute (21) et dans le prolongement de la paroi avant (212) de ladite traverse haute (21).
4. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la structure arrière (215) du coffre intérieur (4) comprend un premier volet (82) qui s’étend depuis et en regard de la paroi arrière (42) dudit coffre intérieur (4), en direction d’un plan (41’) passant par la paroi inférieure (41) dudit coffre intérieur (4).
5. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon les revendications 3 et 4 en combinaison, caractérisée en ce que le premier volet (82) comporte deux bordures longitudinales (821,822) qui sont raccordées chacune à une bande :

- une bande supérieure (83), intercalaire, ménagée du côté de la paroi arrière (42) dudit coffre intérieur (4), qui est destinée à recouvrir une bordure libre (2151 ) dudit volet longitudinal (215) de la traverse haute (21 ), et

- une bande inférieure (84), libre, destinée à venir prendre appui sur la paroi supérieure (211) de la traverse haute (21).
6. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le premier volet (82) porte lui-même un second volet incliné (85) s’étendant depuis sa face inférieure (823) et vers la paroi arrière (42) dudit coffre intérieur (4), lequel second volet incliné (82) comporte une bordure libre (851) qui s’étend à distance de ladite paroi arrière (42) pour définir entre eux la gorge longitudinale (81) et qui est destinée à venir se positionner contre une arête de jonction (217) dudit dormant (2) formée entre sa paroi supérieure (211) et son volet longitudinal (215).
7. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que la structure arrière (8) est :

- monobloc par rapport à la paroi arrière (42), ou

- rapportée par rapport à la paroi arrière (42).
8. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les structures d’emboîtement (215, 8) sont agencées de sorte que, d’une part, une bande inférieure (421) de la paroi arrière (42) du coffre intérieur (4) recouvre la paroi avant (212) de la traverse haute (21) et, d’autre part, la paroi inférieure (41) du coffre intérieur (4) s’étende dans le plan (213’) de la paroi inférieure (213) de la traverse haute (21).
9. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la paroi arrière (42) du coffre intérieur (4) comporte une face interne (425) muni d’au moins un rail de guidage (426), monobloc, qui coopère avec les moyens de manœuvre (5).
10. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ledit au moins un ouvrant (3) consiste en un ouvrant (3) coulissant, et en ce que l’organe de transmission (6) est solidarisé avec ledit ouvrant (3) coulissant pour sa manœuvre en coulissement.
11. Menuiserie pour une baie de bâtiment, selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage (9) rapportés comprennent :

- des organes d’assemblage mécanique (91) implantés entre les structures d’emboîtement (215, 8) associées, le cas échéant entre la structure arrière (8) du coffre intérieur (4) et la paroi supérieure (211) de la traverse haute (21), et/ou

- au moins une patte latérale (92) solidarisée entre la paroi arrière (42) du coffre intérieur (4) et un montant latéral (23) du dormant (2).
12. Coffre intérieur (4), pour menuiserie pour une baie de bâtiment, tel que défini dans l’une quelconque des revendications 1 à 11.
13. Procédé pour la fabrication d’une menuiserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes :

- le cas échéant, une étape d’assemblage de la structure arrière (8) avec la paroi arrière (42) du coffre intérieur (4),

- une étape de fourniture d’au moins une traverse haute (21) du dormant (2) et du coffre intérieur (4),

- une étape d’accrochage du coffre intérieur (4) sur la traverse haute (21) du dormant (2), par le biais de leurs structures d’emboîtement (215, 8) complémentaires,

- une étape de verrouillage du coffre intérieur (4) sur la traverse haute (21) du dormant (2) par le biais des moyens de verrouillage (9) rapportés.