FR3075124A3 - Agencement d'un tapis de coffre de vehicule automobile comportant des moyens de tirage - Google Patents

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Yannick Mafille
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Abstract

Agencement d'un tapis (12) à l'intérieur d'une zone de chargement (10) de véhicule automobile, le tapis (12) étant formé d'au moins trois panneaux rigides articulés entre eux selon des axes transversaux : - un panneau avant (22) jouxtant une rangée de sièges (14), - un panneau intermédiaire (24), présentant un bord avant transversal articulé autour d'un premier axe (A) porté par un bord transversal arrière (222) du panneau avant (22), - un panneau arrière (26), jouxtant une paroi arrière transversale (16) de la zone de chargement (10), le panneau arrière (26) présentant un bord avant (260) articulé autour d'un deuxième axe (B) porté par un bord arrière transversal (242) du panneau intermédiaire (24), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de tirage (32) formés par des découpes (32a, 32b) ménagées dans le panneau arrière (26) et dans le panneau intermédiaire (24) du tapis (12), les découpes étant disposées de façon symétrique par rapport au deuxième axe (B).

Description

Agencement d’un tapis de coffre de véhicule automobile comportant des moyens de tirage L’invention concerne un agencement d’un tapis à l’intérieur d’une zone de chargement de véhicule automobile, le tapis étant formé d’au moins trois panneaux rigides articulés entre eux selon des axes transversaux : - un panneau avant jouxtant une rangée de sièges, - un panneau intermédiaire, présentant un bord avant transversal articulé autour d’un axe premier porté par un bord transversal arrière du panneau avant, un panneau arrière, jouxtant une paroi arrière transversale de la zone de chargement, le panneau arrière présentant un bord avant articulé autour d’un deuxième axe porté par un bord arrière transversal du panneau intermédiaire.
De nombreux véhicules présentent un coffre comportant des dimensions importantes, en particulier une grande profondeur, ce qui rend l’accès à des objets situés tout au fond du coffre difficile. En outre, les coffres des véhicules actuels sont généralement munis de tapis souples ou rigides, de façon à les protéger de leur chargement.
Il est connu de l’état de la technique de tirer sur le tapis pour pouvoir accéder à des objets situés au fond du coffre. Cependant, cela n’est pas très pratique.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement de tapis à l’intérieur d’une zone de chargement de véhicule automobile qui soit simple et pratique. A cet effet, l'invention propose un agencement de tapis de coffre du type cité ci-dessus, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de tirage formés par des découpes ménagées dans le panneau arrière et dans le panneau intermédiaire du tapis, les découpes étant disposées de façon symétrique par rapport au deuxième axe B.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Les découpes sont en regard l’une de l’autre lorsque le panneau arrière et le panneau intermédiaire sont repliés l’un contre l’autre. - Le tapis est apte à passer dans une première configuration dans laquelle le panneau arrière est rabattu contre le panneau intermédiaire par une rotation autour du deuxième axe puis l’ensemble formé par le panneau arrière et le panneau intermédiaire est relevé en position verticale par une rotation autour du premier axe. - Le tapis est apte à passer depuis sa première configuration à une deuxième configuration dans laquelle le panneau avant est éloigné de la rangée de sièges par une traction vers l’arrière du tapis, à l’aide des moyens de tirage. - Les découpes sont de forme oblongue. - L’agencement comporte un deuxième panneau intermédiaire situé en avant du premier panneau intermédiaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation un agencement d’un tapis de coffre en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d’un tapis selon l’invention dans une première configuration. - La figure 2 est une vue une en perspective du tapis de la figure 1 dans une deuxième configuration. - La figure 3 est une vue en perspective du tapis de la figure 1 dans une troisième configuration.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 3.
Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian.
Tel que représenté à la figure 1, un espace de chargement 10 de véhicule automobile (non représenté) est délimité par un pavillon (non représenté), des parois latérales 12, une rangée 14 de sièges à l’avant et une paroi de coffre 16 et un porte de coffre 18 à l’arrière. L’espace de chargement 10 est muni d’un tapis 12 de forme sensiblement rectangulaire présentant des bords latéraux 22. Le tapis 12 comporte trois panneaux articulés entre eux autour d’axes transversaux.
Le tapis 12 présente une face inférieure 120, disposée contre un plancher (non représenté) de l’espace de chargement et une face supérieure 122, opposée à la face inférieure 120.
Le tapis 12 comporte ainsi un panneau avant 22, présentant un bord transversal avant 220 disposé le long de la rangée de siège 14 et un bord transversal arrière 222.
Le tapis 12 comporte également un panneau intermédiaire 24, situé en arrière du panneau avant 22, présentant un bord transversal avant 240 et un bord transversal arrière 242. Le bord avant 240 du panneau intermédiaire 24 est monté à rotation autour d’un axe transversal A porté par le bord arrière 222 du panneau avant 22.
Le tapis 12 comporte un panneau arrière 26 situé en arrière du panneau intermédiaire 24. Ce panneau arrière 26 présente un bord transversal avant 260 et un bord transversal arrière 262 qui s’étend le long de la paroi arrière 16 de coffre. Le bord avant 260 du panneau arrière 26 est monté à rotation autour d’un axe transversal B porté par le bord transversal arrière 242 du panneau intermédiaire 24.
Le panneau intermédiaire 24 et le panneau arrière 26 présentent chacun deux découpes latérales respectivement 32a et 32b formant poignées. Les découpes 32a et 32b sont disposées à égale distance de l’axe transversal B.
Tel que représenté à la figure 2, le tapis 12 est dans une deuxième configuration dans laquelle le panneau arrière 26 a dans un premier temps été rabattu contre le panneau intermédiaire 24, en le faisant pivoter autour de l’axe B, de façon que leurs faces supérieures 122 soient en contact l’une avec l’autre.
Les découpes formant poignées 32a et 32b sont alors en regard l’une de l’autre.
Dans un deuxième temps, l’ensemble formé par le panneau arrière 26 et le deuxième panneau intermédiaire 24 est relevé en effectuant une rotation autour de l’axe B.
Tel que représenté à la figure 3, le tapis 12 est représenté dans une troisième configuration dans laquelle le tapis 12, par une action de traction sur les ouvertures formant poignées, a été reculé longitudinalement en direction de la paroi de coffre.
Ainsi, dans le cas d’un objet placé sur le panneau avant 22 qui serait inaccessible à l’utilisateur, ce dernier peut le rapprocher de lui en déplaçant le tapis 12.
Ainsi, le dispositif de tapis selon l’invention permet facilement d’avoir accès à des objets situés au fond du coffre.
Le dispositif selon l’invention présente l’avantage d’être conception simple et peu onéreuse car il ne nécessite pas la fabrication de pièces supplémentaires.
Il a pour autre avantage d’être d’utilisation intuitive et pratique.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS 1) Agencement d’un tapis (12) à l’intérieur d’une zone de chargement (10) de véhicule automobile, le tapis (12) étant formé d’au moins trois panneaux rigides articulés entre eux selon des axes transversaux : - un panneau avant (22) jouxtant une rangée de sièges (14), - un panneau intermédiaire (24), présentant un bord avant transversal articulé autour d’un premier axe (A) porté par un bord transversal arrière (222) du panneau avant (22), - un panneau arrière (26), jouxtant une paroi arrière transversale (16) de la zone de chargement (10), le panneau arrière (26) présentant un bord avant (260) articulé autour d’un deuxième axe (B) porté par un bord arrière transversal (242) du panneau intermédiaire (24), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de tirage (32) formés par des découpes (32a, 32b) ménagées dans le panneau arrière (26) et dans le panneau intermédiaire (24) du tapis (12), les découpes étant disposées de façon symétrique par rapport au deuxième axe (B).
  2. 2) Agencement d’un tapis (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les découpes (32a, 32b) sont en regard l’une de l’autre lorsque le panneau arrière (26) et le panneau intermédiaire (24) sont repliés l’un contre l’autre.
  3. 3) Agencement d’un tapis (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tapis (12) est apte à passer dans une première configuration dans laquelle le panneau arrière (26) est rabattu contre le panneau intermédiaire (24) par une rotation autour du deuxième axe (B) puis l’ensemble formé par le panneau arrière (26) et le panneau intermédiaire (24) est relevé en position verticale par une rotation autour du premier axe (A.)
  4. 4) Agencement d’un tapis (12) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tapis (12) est apte à passer depuis sa première configuration à une deuxième configuration dans laquelle le panneau avant (22) est éloigné de la rangée de sièges (14) par une traction vers l’arrière du tapis (12), à l’aide des moyens de tirage (32).
  5. 5) Agencement d’un tapis (12) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les découpes (32a, 32b) sont de forme oblongue.
  6. 6) Agencement d’un tapis (12) selon l’une de revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un deuxième panneau intermédiaire situé en avant du premier panneau intermédiaire (24).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20090212584A1 (en) * 2008-02-21 2009-08-27 Hill Dean E Cargo management system

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US20090212584A1 (en) * 2008-02-21 2009-08-27 Hill Dean E Cargo management system

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