WO2008050047A2 - Agencement d'une zone de reception de charge a l'interieur d'un vehicule automobile - Google Patents

Agencement d'une zone de reception de charge a l'interieur d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2008050047A2
WO2008050047A2 PCT/FR2007/052203 FR2007052203W WO2008050047A2 WO 2008050047 A2 WO2008050047 A2 WO 2008050047A2 FR 2007052203 W FR2007052203 W FR 2007052203W WO 2008050047 A2 WO2008050047 A2 WO 2008050047A2
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Philippe Granger
Antony Villain
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Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a load receiving zone inside a motor vehicle, comprising a boot floor and at least a first and a second row of rear seats adapted to occupy a retracted position in which their backrest is substantially in the extension of the boot floor.
  • EP-B1 -1419063 discloses a vehicle having two rows of rear seats and a boot floor. The two rows of seats can be retracted so as to form a sufficiently flat loading surface, the boot floor being supported on the rearmost seat row.
  • the object of the invention is an arrangement of a load-receiving zone inside a vehicle comprising a floor and modular seats offering several configurations.
  • the invention also relates to an arrangement of a simple, light and space-saving load receiving zone.
  • the invention proposes an arrangement of a load-receiving zone of the type mentioned above, characterized in that the arrangement comprises a longitudinally movable charge zone, substantially parallel to the floor, said mobile charge zone being able to pass:
  • the arrangement is adapted to occupy a configuration in which the two rows of rear seats are in the retracted position, the mobile load area extending along the front portion of the second seat row and the articulated portion extending along the first row of rear seats so that the articulated portion, the movable load zone and a rear portion of the seat back of the second row form a continuity with the boot floor so as to constitute a substantially flat floor a maximum length.
  • the arrangement is adapted to occupy a configuration in which the mobile load area is positioned above the front portion of the second row of rear seats in the retracted position, the partition wall extending vertically rearward of the first seat row in use position and substantially to the right of the pare-close.
  • the arrangement is adapted to occupy a configuration in which the movable load area covers a rear portion of the second row of seats in the retracted position, the partition wall extending vertically behind the windshield, so as to provide a space between the first row of rear seat in the use position and said partition.
  • the arrangement is adapted to occupy a configuration in which the two rows of rear seats are in the use position, the mobile load area being superimposed on the boot floor and the partition wall behind the second row of back seat.
  • the articulated portion comprises at least a first and a second portions hinged one side relative to the other about a transverse axis, adapted to occupy a first position in which the two portions are folded vertically against the another so as to form the partition wall and a second position in which the two portions are substantially in the extension of the mobile load area when in the extended position of the floor, so as to cover the first row of rear seats in retracted position.
  • FIG. 1 is a perspective view of an arrangement of a loading zone according to the invention, in a first configuration.
  • FIG. 2 is a side view of the arrangement of FIG.
  • Figure 3 is a side view of the arrangement of Figure 1 in a second configuration.
  • Figure 4 is a side view of the arrangement of Figure 1 in a third configuration.
  • Figure 5 is a side view of the arrangement of Figure 1 in a fourth configuration.
  • we will take a non-limiting longitudinal orientation, vertical and transverse indicated by the trihedron L, V, T of the figures.
  • a front and rear orientation is also taken in relation to the direction of travel of the vehicle.
  • the vehicle has a general symmetry with respect to a median longitudinal plane.
  • the two rows of rear seats 12 and 14, respectively having a back 12a and 14a and a seat 12b and 14b, are retractable so that the backs 12a and 14a respectively are folded substantially horizontally over the seated respectively 12b and 14b.
  • a front edge 28 of the mobile load area 26 has a hinged portion 30 about a first transverse axis A.
  • Said articulated portion 30 may comprise a first front portion 30a and a second rear portion 30b, the two portions 30a and 30b being mounted articulated, relative to each other, about a second transverse axis B.
  • the loading area is in its maximum loading configuration.
  • the mobile load area 26 covers a front portion of the backs 14a of the second seat row 14, substantially to the bumper 20.
  • the mobile load area 26 extends the floor 22 in a direction substantially parallel to said floor 22.
  • the articulated portion 30 of the mobile load area 26 extends substantially horizontally forwardly so as to cover at least part of the back 12a of the first row of rear seats 12.
  • the hinged portion 30 completely covers the backrest 12a of the first row of rear seats 12.
  • the hinged portion 30, the mobile load zone 26 and a rear portion of the backs 14a of the second seat row 14 are substantially in the extension of the floor 22 so as to form a continuous load zone. This configuration therefore allows to have a flat floor to the front row of seats.
  • the arrangement is in a second configuration.
  • the first row of rear seats 12 is in the position of use and the second row of rear seats 14 is in the retracted position.
  • This configuration allows the use of the first row of rear seat while providing a larger loading area.
  • the mobile load zone 26, with its hinged portion 30 in a vertical separation partition, has, compared to the previous configuration, a rearward translation, and occupies an extreme rear position in which it is superimposed on the floor of chest 22.
  • the partition wall 30 is then behind the back 14a of the seat row 14. This fourth configuration allows the use of the two rows of rear seats 12 and 14, while maintaining a loading area, the mobile load area 26 , thus not being troublesome in a stowed position.
  • the mobile load area 26 and the articulated portion 30 comprise gripping handles (not shown) to facilitate their handling.
  • the movable load zone 26 can be slidably mounted in rails carried by the side walls of the vehicle.
  • the arrangement according to the invention has the advantage of being compact. Indeed the movable load area, as it covers only part of the second row of seats, reduces the length of the floor extension device. In addition, because of its small footprint, this arrangement is also easier to handle because it is particularly lighter. It is more easily houseable in the trunk in a stowed position when all the seats are in use position. On the other hand, this arrangement has the advantage of offering many possibilities of configurations and to provide a substantially flat floor to the front seat row, regardless of the curve of the seat back of the first row of seats back.

Landscapes

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Abstract

Agencement d'une zone de réception de charge à l'intérieur d'un véhicule automobile, comportant un plancher (22) de coffre (24) et au moins une première (12) et une deuxième (14) rangées de sièges arrière aptes à occuper une position escamotée dans laquelle leur dossier (12b, 14b) est sensiblement dans le prolongement du plancher (22) de coffre, caractérisé en ce que l'agencement comporte une zone de charge (26) mobile longitudinalement, sensiblement parallèle au plancher (22), ladite charge mobile (26) étant apte à passer : d'une position d'extension du plancher (22), dans laquelle la zone de charge mobile (26) s'étend sensiblement jusqu'à une pare-close (20) du véhicule, en recouvrant une partie avant de la deuxième rangée de sièges arrière (14) en position escamotée; à une position rangée dans laquelle la zone de charge mobile (26) est au moins en partie superposée au plancher (22), un bord avant (28) de ladite zone de charge mobile (26) comportant une partie articulée (30), autour d'un axe transversal (A) et apte à occuper : une première position dans laquelle elle s'étend verticalement de manière à former une cloison de séparation entre le coffre (24) et l'habitacle et; une deuxième position dans laquelle elle s'étend dans le prolongement de ladite zone de charge mobile (26) en position d'extension du plancher (22), de manière à recouvrir au moins en partie la première rangée de siège arrière (12) en position escamotée.

Description

AGENCEMENT D'UNE ZONE DE RECEPTION DE CHARGE A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un agencement d'une zone de réception de charge à l'intérieur d'un véhicule automobile, comportant un plancher de coffre et au moins une première et une deuxième rangées de sièges arrière aptes à occuper une position escamotée dans laquelle leur dossier est sensiblement dans le prolongement du plancher de coffre.
Les véhicules actuels, pour répondre aux besoins de leurs utilisateurs, doivent être de plus en plus modulables. En particulier, les véhicules doivent pouvoir permettre le chargement d'objets encombrants et longs.
Le document EP-B1 -1419063 décrit un véhicule comportant deux rangées de sièges arrière et un plancher de coffre. Les deux rangées de sièges peuvent être escamotées de façon à former une surface de chargement suffisamment plane, le plancher de coffre étant en appui sur la rangée de siège la plus en arrière.
Cet agencement présente cependant des inconvénients. En effet, il ne propose que peu de configurations possibles, le plancher n'étant pas modulable et restant limité au coffre du véhicule. En outre, dans un tel agencement, la première rangée de sièges arrière présente un dossier plat, ce qui n'est pas toujours le cas, l'arrière des dossiers de sièges présentant souvent, selon les véhicules, un galbe incompatible avec une fonction de zone de chargement.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d'une zone de réception de charge à l'intérieur d'un véhicule comportant un plancher et des sièges modulables proposant plusieurs configurations.
L'invention a aussi pour objet un agencement d'une zone de réception de charge simple, léger et peu encombrant.
A cet effet, l'invention propose un agencement d'une zone de réception de charge du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que l'agencement comporte une zone de charge mobile longitudinalement, sensiblement parallèle au plancher, ladite zone de charge mobile étant apte à passer :
- d'une position d'extension du plancher, dans laquelle la zone de charge mobile s'étend sensiblement jusqu'à une pare-close du véhicule, en recouvrant une partie avant de la deuxième rangée de sièges arrière en position escamotée,
- à une position rangée dans laquelle la zone de charge mobile est au moins en partie superposée au plancher, un bord avant de ladite zone de charge mobile comportant une partie articulée autour d'un axe transversal et apte à occuper :
- une première position dans laquelle elle s'étend verticalement de manière à former une cloison de séparation entre le coffre et l'habitacle et,
- une deuxième position dans laquelle elle s'étend dans le prolongement de ladite zone de charge mobile en position d'extension du plancher, de manière à recouvrir au moins en partie la première rangée de siège arrière en position escamotée.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention:
- L'agencement est apte à occuper une configuration dans laquelle les deux rangées de sièges arrière sont en position escamotée, la zone de charge mobile s'étendant le long de la partie avant de la deuxième rangée de siège et la partie articulée s'étendant le long de la première rangée de sièges arrière de manière que la partie articulée, la zone de charge mobile et une partie arrière du dossier des sièges de la deuxième rangée forment une continuité avec le plancher de coffre de façon à constituer un plancher sensiblement plat d'une longueur maximale.
- L'agencement est apte à occuper une configuration dans laquelle la zone de charge mobile est positionnée au-dessus de la partie avant de la deuxième rangée de sièges arrière en position escamotée, la cloison de séparation s'étendant verticalement en arrière de la première rangée de siège en position d'utilisation et sensiblement au droit de la pare-close.
- L'agencement est apte à occuper une configuration dans laquelle la zone de charge mobile recouvre une partie arrière de la deuxième rangée de sièges en position escamotée, la cloison de séparation s'étendant verticalement en arrière de la pare-close, de manière à ménager un espace entre la première rangée de siège arrière en position d'utilisation et ladite cloison.
- L'agencement est apte à occuper une configuration dans laquelle les deux rangées de sièges arrière sont en position d'utilisation, la zone de charge mobile étant superposée au plancher de coffre et la cloison de séparation se trouvant en arrière de la deuxième rangée de siège arrière.
- La partie articulée comporte au moins une première et une deuxième portions articulées l'une part par rapport à l'autre autour d'un axe transversal, aptes à occuper une première position dans laquelle les deux portions sont repliées verticalement l'une contre l'autre de manière à former la cloison de séparation et une deuxième position dans laquelle les deux portions sont sensiblement dans le prolongement de la zone de charge mobile lorsqu'elle est en position d'extension du plancher, de manière à recouvrir la première rangée de sièges arrière en position escamotée.
- La zone de charge mobile est montée à coulissement sur des rails latéraux. - La zone de charge mobile et sa partie articulée comportent des poignées de tirage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'une zone de réception de charge en référence aux dessins annexés dans lesquels : - A -
- La figure 1 est une vue en perspective d'un agencement d'une zone de chargement selon l'invention, dans une première configuration.
- La figure 2 est une vue latérale de l'agencement de la figure 1.
- La figure 3 est une vue latérale de l'agencement de la figure 1 dans une deuxième configuration.
- La figure 4 est une vue latérale de l'agencement de la figure 1 dans une troisième configuration.
- La figure 5 est une vue latérale de l'agencement de la figure 1 dans une quatrième configuration. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures. Une orientation avant et arrière est aussi prise par rapport au sens de marche du véhicule.
Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian.
Tel que représenté aux figures 1 et 2, un véhicule (non représenté) comporte une rangée de sièges avant 10, ainsi qu'une première 12 et une deuxième 14 rangées de sièges arrière.
Tel que représenté dans cette configuration, les deux rangées de sièges arrière 12 et 14, présentant respectivement un dossier 12a et 14a et une assise 12b et 14b, sont escamotables de façon que les dossiers respectivement 12a et 14a soient repliés sensiblement horizontalement par- dessus les assises respectivement 12b et 14b.
Un bord avant 16 d'assise 18 de la deuxième rangée de siège 14 se trouve sensiblement à l'aplomb d'une pare-close 20.
Le véhicule comporte une zone de réception de charge comprenant un plancher de chargement 22 d'un coffre 24 s'étendant en arrière de la deuxième rangée de sièges 14 ainsi qu'une zone de charge 26 mobile selon une direction longitudinale par rapport au plancher 22.
Dans cette première configuration, la zone de charge mobile 26 s'étend uniquement sur une partie avant du dossier 14a de la deuxième rangée de siège arrière 14.
Un bord avant 28 de la zone de charge mobile 26 comporte une partie articulée 30 autour d'un premier axe transversal A.
Ladite partie articulée 30 peut comporter une première portion avant 30a et une deuxième portion arrière 30b, les deux portions 30a et 30b étant montées articulées, l'une par rapport à l'autre, autour d'un deuxième axe transversal B.
Dans cette première configuration représentée ici, la zone de chargement est dans sa configuration de chargement maximale. La zone de charge mobile 26 recouvre une partie avant des dossiers 14a de la deuxième rangée de siège 14, sensiblement jusqu'à la pare-close 20. Ainsi, la zone de charge mobile 26 prolonge le plancher 22 selon une direction sensiblement parallèle audit plancher 22.
La partie articulée 30 de la zone de charge mobile 26 s'étend sensiblement horizontalement vers l'avant de manière à recouvrir au moins en partie le dossier 12a de la première rangée de sièges arrière 12. Ici, dans le cas où elle comporte deux portions 30a et 30b, la partie articulée 30 recouvre complètement le dossier 12a de la première rangée de sièges arrière 12.
Ainsi, la partie articulée 30, la zone de charge mobile 26 et une partie arrière des dossiers 14a de la deuxième rangée de siège 14 sont sensiblement dans le prolongement du plancher 22 de façon à former une zone de charge continue. Cette configuration permet donc de disposer d'un plancher plat jusque la rangée de sièges avant.
Tel que représenté à la figure 3, l'agencement est dans une deuxième configuration. La première rangée de sièges arrière 12 est en position d'utilisation et la deuxième rangée de sièges arrière 14 est en position escamotée.
La partie articulée 30 est passée en position verticale de façon à former une paroi de séparation du coffre 24 et de l'habitacle, se trouvant en arrière de la première rangée de sièges arrière 12. Dans le cas où la partie articulée 30 est formée des deux portions 30a et 30b, lesdites portions 30a et 30b sont repliées l'une contre l'autre verticalement. Il peut être prévu des moyens de verrouillage (non représentés) des deux portions 30a et 30b en position repliée. Des moyens de maintien (non représentés) de la partie articulée 30 en position verticale sont prévus. Il peut par exemple s'agir de doigts coopérant avec des orifices prévus dans des parois latérales du véhicule ou de moyens de verrouillage de l'axe transversal A.
Cette configuration permet ainsi l'utilisation de la première rangée de siège arrière tout en offrant une zone de chargement la plus grande possible.
Tel que représenté à la figure 4, l'agencement se trouve dans une troisième configuration dans laquelle la première rangée de sièges arrière 12 est en position d'utilisation et la deuxième rangée de siège arrière 14 est en position escamotée. Par rapport à la deuxième configuration décrite précédemment, la zone de charge mobile 26 a effectué une translation vers l'arrière et occupe une position intermédiaire dans laquelle elle recouvre une partie arrière du dossier 14a de la deuxième rangée de sièges 14, la partie articulée 30 étant en position verticale de façon à former la cloison de séparation. L'espace ainsi dégagé entre la première rangée de sièges arrière 12 et la cloison de séparation 30 peut être utilisé pour le rangement d'objets, qui sont alors accessibles depuis l'habitacle du véhicule.
L'espace dégagé peut aussi permettre l'inclinaison du dossier 12a des sièges 12 ou le recul des sièges de la deuxième rangée 14. TeI que représenté à la figure 5, l'agencement se trouve dans une quatrième configuration dans laquelle les deux rangées de sièges arrière 12 et 14 sont en position d'utilisation.
La zone de charge mobile 26, avec sa partie articulée 30 en position verticale formant cloison de séparation, a effectué, par rapport à la configuration précédente, une translation vers l'arrière, et occupe une position extrême arrière dans laquelle elle est superposée au plancher de coffre 22.
La cloison de séparation 30 est alors en arrière du dossier 14a de la rangée de siège 14. Cette quatrième configuration permet l'utilisation des deux rangées de sièges arrière 12 et 14, tout en conservant une zone de chargement, la zone de charge mobile 26, n'étant alors pas gênante en position rangée.
Pour une meilleure ergonomie, la zone de charge mobile 26 et la partie articulée 30 comportent des poignées de préhension (non représentées) destinées à faciliter leur manipulation.
La zone de charge mobile 26 peut être montée à coulissement dans des rails portés par les parois latérales du véhicule.
Ainsi l'agencement selon l'invention présente l'avantage d'être peu encombrant. En effet la zone de charge mobile, comme elle ne recouvre qu'une partie de la deuxième rangée de sièges, permet de diminuer la longueur du dispositif d'extension du plancher. En outre, en raison de son faible encombrement, cet agencement est aussi plus facile à manipuler car il est en particulier moins lourd. Il est de plus facilement logeable dans le coffre en position rangée lorsque tous les sièges sont en position d'utilisation. D'autre part, cet agencement présente l'avantage d'offrir de nombreuses possibilités de configurations et de proposer un plancher sensiblement plat jusqu'à la rangée de siège avant, quel que soit le galbe du dossier des sièges de la première rangée de sièges arrière.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Agencement d'une zone de réception de charge à l'intérieur d'un véhicule automobile, comportant un plancher (22) de coffre (24) et au moins une première (12) et une deuxième (14) rangées de sièges arrière aptes à occuper une position escamotée dans laquelle leur dossier (12b, 14b) est sensiblement dans le prolongement du plancher (22) de coffre, caractérisé en ce que l'agencement comporte une zone de charge (26) mobile longitudinalement, sensiblement parallèle au plancher (22), ladite charge mobile (26) étant apte à passer :
- d'une position d'extension du plancher (22), dans laquelle la zone de charge mobile (26) s'étend sensiblement jusqu'à une pare-close (20) du véhicule, en recouvrant une partie avant de la deuxième rangée de sièges arrière (14) en position escamotée, - à une position rangée dans laquelle la zone de charge mobile (26) est au moins en partie superposée au plancher (22), un bord avant (28) de ladite zone de charge mobile (26) comportant une partie articulée (30), autour d'un axe transversal (A) et apte à occuper : - une première position dans laquelle elle s'étend verticalement de manière à former une cloison de séparation entre le coffre (24) et l'habitacle et,
- une deuxième position dans laquelle elle s'étend dans le prolongement de ladite zone de charge mobile (26) en position d'extension du plancher (22), de manière à recouvrir au moins en partie la première rangée de siège arrière (12) en position escamotée.
2) Agencement d'une zone de réception de charge selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'agencement est apte à occuper une configuration dans laquelle les deux rangées de sièges arrière (12,14) sont en position escamotée, la zone de charge mobile (26) s'étendant le long de la partie avant de la deuxième rangée de siège (14) et la partie articulée (30) s'étendant le long de la première rangée de sièges arrière (12) de manière que la partie articulée (30), la zone de charge mobile (26) et une partie arrière du dossier (14a) des sièges de la deuxième rangée (14) forment une continuité avec le plancher (22) de coffre de façon à constituer un plancher sensiblement plat d'une longueur maximale.
3) Agencement d'une zone de réception de charge selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'agencement est apte à occuper une configuration dans laquelle la zone de charge mobile (26) est positionnée au-dessus de la partie avant de la deuxième rangée de sièges arrière (14) en position escamotée, la cloison de séparation (30) s'étendant verticalement en arrière de la première rangée de siège (12) en position d'utilisation et sensiblement au droit de la pare- close (20). 4) Agencement d'une zone de réception de charge selon la revendication
1 , caractérisé en ce que l'agencement est apte à occuper une configuration dans laquelle la zone de charge mobile (26) recouvre une partie arrière de la deuxième rangée de sièges (14) en position escamotée, la cloison de séparation (30) s'étendant verticalement en arrière de la pare-close (20), de manière à ménager un espace entre la première rangée de siège arrière (12) en position d'utilisation et ladite cloison (30).
5) Agencement d'une zone de réception de charge selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'agencement est apte à occuper une configuration dans laquelle les deux rangées de sièges arrière (12,14) sont en position d'utilisation, la zone de charge mobile (26) étant superposée au plancher (22) de coffre et la cloison de séparation (30) se trouvant en arrière de la deuxième rangée de siège arrière (14).
6) Agencement d'une zone de réception de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie articulée (30) comporte au moins une première (30a) et une deuxième (30b) portions articulées l'une part par rapport à l'autre autour d'un axe transversal (B), aptes à occuper une première position dans laquelle les deux portions (30a, 30b) sont repliées verticalement l'une contre l'autre de manière à former la cloison de séparation (30) et une deuxième position dans laquelle les deux portions (30a,30b) sont sensiblement dans le prolongement la zone de charge mobile (26) lorsqu'elle est en position d'extension du plancher (22), de manière à recouvrir la première rangée de sièges arrière (12) en position escamotée. 7) Agencement d'une zone de réception de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone de charge mobile (26) est montée à coulissement dans des rails latéraux.
8) Agencement d'une zone de réception de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de charge mobile (26) et la partie articulée (30) comportent des poignées de tirage.
PCT/FR2007/052203 2006-10-24 2007-10-19 Agencement d'une zone de reception de charge a l'interieur d'un vehicule automobile WO2008050047A2 (fr)

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