FR3074828A1 - Ensemble avec un dispositif de limitation de deplacement perfectionne - Google Patents

Abstract

Ensemble comprenant un dispositif (10) de limitation de déplacement d'un premier élément (2) mobile par rapport à un deuxième élément (5), le premier élément (2) se déplaçant par rapport au deuxième élément (5) entre une première position et une deuxième position. Le dispositif (10) de maintien comprend un support mobile (12) relié de manière mobile à l'un des éléments (2, 5) et équipé d'un moyen de fixation (11) à l'autre élément (5, 2), de sorte à permettre le déplacement du premier élément (2) entre la première position et une position intermédiaire située entre la première position et la deuxième position lorsque le moyen de fixation (11) est solidarisé à l'autre élément (5, 2), le support mobile (12) se déplaçant respectivement entre une position de repos et une position de blocage.

Description

ENSEMBLE AVEC UN DISPOSITIF DE LIMITATION DE DEPLACEMENT PERFECTIONNE

L'invention porte sur un ensemble de deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre et comprenant un dispositif de limitation de déplacement de l'un des éléments par rapport à l'autre élément, libérable, ainsi que d'un véhicule comportant un tel ensemble.

Lors de l'ouverture d'une porte latérale battante d'un véhicule, c'est-à-dire une porte s'ouvrant par rotation autour d'un axe vertical, il est nécessaire d'utiliser un dispositif de maintien en position entrouverte de la porte afin d'éviter que ladite porte s'ouvre brutalement en grand, par exemple entraînée par son poids lorsque le véhicule est garé dans une pente ou lorsque l'air s'engouffre dans la porte entrouverte en cas de grand vent, ou pour éviter que la porte cogne un obstacle situé sur sa trajectoire. De tels moyens de freinage sont connus sous le nom d'arrêt de porte. Par exemple, le document FR 2738274 décrit un véhicule comprenant une porte et un dispositif de limitation de déplacement de la porte qui limite les déplacements de ladite porte à une position entrouverte. Un crochet mobile est positionné dans la feuillure de la porte et une gâche est fixée sur le seuil de porte, en vis-à-vis du crochet. Lorsque la porte est en position fermée, le crochet est distant de la gâche. Lorsqu'un utilisateur ouvre la porte, le crochet s'engage dans la gâche après un déplacement faible de la porte, empêchant ladite porte de s'ouvrir au-delà de cette position entrouverte. Le crochet est dégagé de la gâche en actionnant une poignée d'ouverture de la porte.

L'inconvénient d'un tel moyen est qu'il nécessite une poignée d'ouverture de porte ainsi qu'une liaison mécanique reliant ladite poignée au crochet mobile. De plus, il est nécessaire d'installer une gâche sur la structure du véhicule en vis-à-vis du crochet. Cette solution est donc complexe à mettre en œuvre et ne permet pas de s'affranchir de la poignée d'ouverture de porte.

L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer un ensemble comportant un élément mobile par rapport à un deuxième élément, dont le déplacement de l'un des éléments par rapport à l'autre est limitable à une certaine amplitude de manière simple, sans mécanisme complexe de pilotage et de commande.

Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un ensemble comprenant un dispositif de limitation de déplacement d'un premier élément mobile par rapport à un deuxième élément, le premier élément se déplaçant par rapport au deuxième élément entre une première position et une deuxième position, remarquable en ce que le dispositif de maintien comprend un support mobile relié de manière mobile à l'un des éléments et équipé d'un moyen de fixation à l'autre élément, de sorte à permettre le déplacement du premier élément entre la première position et une position intermédiaire située entre la première position et la deuxième position lorsque le moyen de fixation est solidarisé à l'autre élément, le support mobile se déplaçant respectivement entre une position de repos et une position de blocage lorsque le premier élément se déplace respectivement entre la première position et la position intermédiaire, la position de repos et la position de blocage correspondant respectivement à la position du support mobile lorsque le premier élément est respectivement dans la première position et la position intermédiaire, avec le moyen de fixation solidarisé à l'autre élément, le moyen de fixation étant libérable au-delà d'un effort de libération de sorte à se désolidarisé de l'autre élément lorsqu'un effort appliqué au premier élément et qui entraîne ledit premier élément au-delà de la position intermédiaire vers la deuxième position avec le support mobile en position de blocage, génère un effort sur le moyen de fixation supérieur à l'effort de libération.

Ainsi avantageusement, l'amplitude de déplacement du premier élément est réduite afin de ne pas se déplacer au-delà de la position intermédiaire, grâce au moyen de fixation qui est solidarisé audit premier élément dans une première configuration, et cette amplitude est augmentée au-delà de cette position intermédiaire en désolidarisant le moyen de fixation du premier élément dans une deuxième configuration, sans avoir besoin de système de commande spécifique grâce au moyen de fixation qui est libérable à partir d'un effort supérieur à un effort de libération. Il suffit en effet d'augmenter l'effort que l'on exerce sur le premier élément pour obtenir la libération du moyen de fixation et permettre le déplacement du premier élément au-delà de la position intermédiaire.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de fixation libérable comporte un dispositif magnétique générant une force d'attraction magnétique sur une partie de l'autre élément réalisée en matériau ferromagnétique ou comportant un autre dispositif magnétique générant un effort d'attraction sur le moyen de fixation libérable, ou le moyen de fixation libérable comporte une partie en matériau ferromagnétique se fixant de manière libérable sur un dispositif magnétique fixé à l'autre élément.

Ainsi avantageusement, le moyen de fixation est de conception très simple, sans nécessité de pièces mécaniques complexes et mobiles. De plus, la force magnétique permet d'attirer le moyen de fixation contre le matériau ferromagnétique, et donc d'assurer de solidariser le moyen de fixation libérable à l'un des éléments. En particulier, lorsque le premier élément est dans la première position, en assurant une distance maximale entre le moyen de fixation et l'un des éléments, la force magnétique du dispositif magnétique attire le moyen de fixation libérable fixé au support mobile, déplaçant alors le support mobile jusqu'à ce que ledit moyen de fixation arrive au contact et se solidarise audit élément de manière sûre.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif magnétique est un aimant.

Le moyen de fixation est ainsi avantageusement simple à réaliser, et ne nécessite pas d'apport d'énergie pour exercer une force d'attraction le solidarisant de l'autre élément. De plus, le déplacement du moyen de fixation avec le support mobile est réalisé sans actionneur, sans apport d'énergie, mais par la seule force magnétique générée par l'aimant.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de limitation de déplacement comporte un moyen de guidage du support mobile.

Ainsi avantageusement, le moyen de guidage permet d'assurer le positionnement du moyen de fixation libérable par rapport à l'élément sur lequel il se solidarise, tout au long de son déplacement. Un autre avantage est que le moyen de guidage évite la génération de bruit par des mouvements non contrôlés du support mobile en limitant les possibilités de mouvement dudit support mobile uniquement à ceux nécessaire pour son déplacement entre la position de repos et la position de blocage, notamment lorsque le premier élément est déplacé au-delà de la position intermédiaire.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de limitation de déplacement comporte un moyen de rappel du support mobile vers sa position de repos.

Ainsi avantageusement, lorsque le premier élément est déplacé au-delà de la position intermédiaire, le support mobile est ramené en position de repos, par exemple dans une position où il ne risque pas d'être détérioré ou de gêner pour rentrer ou sortir à l'intérieur d'un véhicule dans le cas où le premier élément est une porte de véhicule. Un autre avantage est que, lorsque le moyen de fixation est solidarisé à l'un des éléments, le moyen de rappel ramène le premier élément vers la première position lorsque l'effort qui déplaçait ledit premier élément vers la position intermédiaire est supprimé avant d'avoir atteint la position intermédiaire.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de rappel comporte un moyen élastique mis en tension lorsque le support mobile est déplacé vers la position de blocage, de sorte à générer un effort sur ledit support mobile ramenant ce support mobile vers la position de repos.

Ainsi avantageusement, le moyen de rappel est entièrement passif, sans besoin d'apport en énergie électrique et de pilotage électrique ou électronique. La mise en tension du moyen élastique, formant le moyen de rappel, lors du déplacement du support mobile vers la position de blocage permet de ramener ledit support mobile en position de repos lorsque le moyen de fixation libérable s'est détaché de l'élément sur lequel il était fixé.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de rappel comporte une roue dentée s'engrenant sur une crémaillère située sur le support mobile, et un moyen élastique mis en tension par la roue dentée lorsque le support mobile se déplace depuis la position de repos vers la position de blocage, de sorte à créer un couple de rappel sur ladite roue dentée.

Ainsi avantageusement, le système de rappel peut être de petite taille tout en ayant un support mobile qui se déplace sur une grande amplitude, le moyen élastique restant dans le même volume que la roue dentée, comme par exemple en utilisant un ressort spiral fixé la roue dentée. Un autre avantage est que la roue dentée renforce le guidage du support mobile tout en limitant les frottements contre ledit support mobile

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de limitation de déplacement comporte un système de butée empêchant le déplacement du support mobile au-delà de la position de blocage, de sorte à limiter le déplacement du support mobile à la position de blocage lorsqu'un effort tend à déplacer le premier élément au-delà de la position intermédiaire avec le moyen de fixation solidarisé à l'un des éléments.

Ainsi avantageusement, la position de blocage est précisément définie grâce à la butée car le support mobile est bloquée par ladite butée. En effet, le blocage du support mobile permet d'augmenter les efforts sur le moyen de fixation lorsqu'un effort chercher à déplacer ledit premier élément au-delà de la position intermédiaire. Le système de butée permet par conséquence de définir une position intermédiaire de manière précise.

L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un ouvrant déplaçable entre une position ouverte et une position fermée par rapport à la structure du véhicule, ledit véhicule comportant un dispositif de limitation de déplacement de l'ouvrant par rapport à la structure, l'ouvrant, la structure et le dispositif de limitation de déplacement formant un ensemble tel que décrit précédemment, l'ouvrant formant le premier élément, la position fermée de l'ouvrant correspondant à la première position du premier élément et la position ouverte de l'ouvrant à la deuxième position, et la structure formant le deuxième élément.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention portant sur le véhicule, le dispositif de limitation de déplacement est embarqué sur l'ouvrant, de sorte que le moyen de fixation libérable se solidarise à la structure du véhicule lorsque l'ouvrant est en position fermée.

Ainsi avantageusement, le montage du dispositif de limitation de déplacement est plus aisé car la porte peut être facilement transportée et disposée sur un support spécifique dans une position offrant un accès pratique à la zone de fixation.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de limitation de déplacement est embarqué sur la structure du véhicule, de sorte que le moyen de fixation libérable se solidarise à l'ouvrant lorsque celui-ci est en position fermée.

La position intermédiaire de la porte correspond par exemple à une position entrouverte de l'ouvrant.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

la figure 1 est une vue de trois quart arrière d'un véhicule avec une porte avant en position entrouverte, la figure 2 est une vue détaillée de la porte avant entrouverte de la figure 1 sans les éléments de carrosserie autour de la porte avant afin de montrer la structure du véhicule autour de ladite porte avant.

la figure 3 est une vue du moyen de maintien avec la porte en position fermée, suivant un plan transversal et vertical au véhicule, la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 avec la porte en position entrouverte, la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 du moyen de maintien avec la porte en position ouverte.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.

La figure 1 montre un véhicule 1 comportant une porte avant 2 latérale. La porte avant 2 est une porte de type battante, c'est à dire qu'elle s'ouvre en pivotant autour d'un axe de rotation 3 vertical en se plaçant dans le référentiel du véhicule 1. L'axe de rotation 3 est situé le long du bord avant de la porte 2, ledit bord avant étant situé du côté de l'avant du véhicule 1 et sensiblement verticale. La porte 2 se déplace entre une première position correspondant à une position fermée et une deuxième position correspondant à une position ouverte. En figure 1 et 2, la porte 2 est dans une position intermédiaire située entre la position fermée et la position ouverte, correspondant à une position entrouverte. Cette position entrouverte est une position dans laquelle la porte 2 s'est déplacée d'un angle faible depuis sa position fermée en comparaison avec son angle d'ouverture lorsqu'elle est en position ouverte maximale. Afin de bloquer la porte 2 dans cette position entrouverte et d'éviter que la porte 2 ne s'ouvre davantage, c'est-à-dire afin que son angle n'augmente pas au-delà de celui qu'elle a en position entrouverte, un dispositif 10 de limitation de déplacement est disposé sur la porte 2.

Comme le montre la figure 2, le véhicule 1 comporte une structure 5 contre lequel la porte 2 s'appuie lorsqu'elle est en position fermée. Dans la figure 2, cet élément de structure est un pied milieu 5 s'étendant dans une direction sensiblement verticale entre un longeron et une arche de pavillon du véhicule 1. Le dispositif 10 de limitation de déplacement fixé à la porte 2 coopère avec le pied milieu 5 afin de limiter le déplacement de ladite porte 2 entre la position fermée et la position entrouverte. Le véhicule 1 comporte un éjecteur 6 qui entrouvre la porte 2. L'éjecteur 6 déplace la porte 2 depuis la position fermée vers la position entrouverte pour qu'un utilisateur puisse par exemple tirer et ouvrir davantage la porte 2, en tirant par exemple sur la feuillure de porte 2 située sur la tranche de ladite porte 2, ce qui permet de s'affranchir d'une poignée. Par exemple, lorsque la porte 2 est maintenue fermée par une serrure, et l'ouverture de ladite porte 2 est suivant le mode de fonctionnement suivant : lorsque l'utilisateur commande l'ouverture de la porte 2, par exemple à l'aide d'une radiocommande, ou en touchant une zone tactile sur le véhicule 1, ou encore en appuyant sur un bouton dédié sur le véhicule, la serrure de la porte 2 est déverrouillée et l'éjecteur 6 pousse la porte 2 de sorte à l'entrouvrir. L'éjecteur 6 est par exemple sous la forme d'un vérin comportant une position initiale rentrée dans la porte 2, et une position d'éjection dans laquelle le vérin s'est allongé et ressort de la porte 2 de manière à pousser contre un élément de la structure du véhicule et ainsi déplacer la porte 2 vers la position entrouverte. Le dispositif 10 de limitation de déplacement permet d'éviter à la porte 2 de s'ouvrir au-delà de la position entrouverte, par exemple sous l'effet d'un coup de vent ou du fait du poids de la porte 2 lorsque le véhicule est garé sur une pente. Pour ouvrir la porte 2 au-delà de la position entrouverte, l'utilisateur passe une main entre le bord de la porte 2 et la structure du véhicule, et exerce un effort jusqu'à libérer le dispositif 10 de limitation de déplacement. Une fois que l'utilisateur a ouvert la porte 2 audelà de la position entrouverte, l'éjecteur 6 revient dans une position de repos. En variante, le véhicule 1 ne comporte pas d'éjecteur 6 dédié à entrouvrir la porte 2, mais l'éjecteur 6 est réalisé par un joint d'étanchéité disposé entre la porte 2 et la structure du véhicule, mis en pression du fait de son écrasement lorsque la porte 2 est en position fermée, et qui pousse et entrouvre la porte 2 lorsque la serrure est libérée. La porte 2 forme un premier élément, le pied milieu 5 un deuxième élément, et ces deux éléments 2 et 5 coopèrent avec le dispositif 10 de limitation pour former un ensemble.

La figure 3 illustre le dispositif 10 de limitation de déplacement dans la situation où la porte 2 est en position fermée. Le dispositif 10 de limitation de déplacement comporte un boîtier 19 fixé à la porte 2, un support mobile 12 par rapport au boîtier 19, relié audit boîtier 19 par un moyen de guidage 14. La porte 2 comporte un panneau extérieur 21 et un panneau intérieur 22 formant une doublure de porte. Le dispositif 10 de limitation de déplacement est installé dans la porte 2, c'est-à-dire que le boîtier 19 est positionné principalement dans l'espace situé entre la panneau intérieur 22 et le panneau extérieur 21.

Le support mobile 12 se déplace par rapport au boîtier 19 entre la position de repos et une position de blocage. Le moyen de guidage 14 permet une translation du support mobile 12 par rapport au boîtier 19, et donc par rapport à la porte 2 lorsque le boîtier 19 est installé dans ladite porte 2, dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel s'étend ladite porte 2. Par exemple, le moyen de guidage 14 est formé par deux pattes reliées d'un côté au boîtier 19 et s'insérant dans des rainures 13 du support mobile 12. En variante, d'autres moyens de guidage connus de l'homme du métier peuvent être appliqués.

En variante, le support mobile 12 est relié au boîtier 19 par une articulation permettant une rotation dudit support mobile 12, l'articulation formant le moyen de guidage.

Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 3 à 5, le support mobile 12 est sous la forme d'une tige, et translate suivant la direction générale de cette forme de tige.

Un moyen de fixation libérable 11 est fixé au support mobile 12, à l'une de ses extrémités. Lorsque la porte 2 est fermée, le moyen fixation 11 est fixé contre le pied milieu 5. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 3 à 5, le moyen de fixation 11 est un aimant 11 et la partie du pied milieu 5 situé en face de l'aimant 11 lorsque la porte 2 est entre la position fermée et la position entrouverte, y compris dans ces positions fermée et entrouverte, est en matériau ferromagnétique. Lorsque la porte 2 est en position fermée, l'aimant 11 est contre la surface du pied milieu 5, solidarisé audit pied milieu par la force d'attraction magnétique.

Un moyen de rappel 15 agit sur le support mobile 12 de sorte à le déplacer vers la position de repos, c'est à dire une position dans laquelle le support mobile 12 est rentré à l'intérieur du boîtier 19 afin de limiter la partie dudit support mobile 12 en saillie par rapport à la porte 2.

Comme illustré dans les figures de 3 à 5, le moyen de rappel 15 comporte une roue dentée 151 qui s'engrène sur une crémaillère 16 située le long du support mobile 12. La roue dentée 151 est fixé en rotation au boîtier 19. Un ressort 152 exerce un couple de rotation sur la route dentée 151 de sorte à ramener le support mobile 12 en position de repos. Le ressort 152 et la roue dentée 151 sont agencés de sorte que le déplacement du support mobile 12 depuis la position de repos vers la position de blocage met en tension le ressort 152.

Comme illustré en figure 4, lorsque la porte 2 est déplacée depuis sa position fermée vers sa position entrouverte, l'aimant 11 reste solidarisé contre la surface du pied milieu 5, grâce à sa force magnétique, et tire le support mobile 12 depuis la position de repos vers la position de blocage. Une grande partie du support mobile 12 est ainsi tiré à l'extérieur du boîtier 19. Le déplacement du support mobile 12 vers sa position de blocage fait tourner la roue dentée 151 qui elle-même comprime le ressort 152. L'effort de rappel du ressort 152 augmente, et l'effort appliqué par la roue dentée 151 sur le support mobile 12 augmente. Afin d'éviter que le support mobile 12 ne sorte du boîtier 19 et afin de bloquer le mouvement d'ouverture de la porte 2 jusqu'à la position entrouverte voulue, un système de butée empêche le déplacement du support mobile 12 au-delà de sa position de blocage depuis sa position de repos. C'est-à-dire que le lorsque le support mobile 12 atteint la position de blocage depuis la position de repos, il est arrêté à cette position de blocage par ce système de butée. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 3 à 5, ce système de butée est formé par une excroissance 17 formant une saillie sur le support mobile 12, l'excroissance 17 venant se bloquer contre une butée 18 fixe par rapport boîtier 19. Par exemple, la butée 18 est une forme en saillie issue du boîtier 19 et située dans le trajet que suit l'excroissance 17 lors du déplacement du support mobile 12. Lorsque le support mobile 12 est en position de blocage, l'excroissance 17 est au contact de la butée 18. La porte 2 est donc arrêtée en position entrouverte par la force magnétique solidarisant l'aimant 11 contre le pied milieu 5 et par le blocage de l'excroissance 17 contre la butée 18. Si l'éjecteur 6 exerce un effort sur la porte 2 pour entrouvrir ladite porte 2, le dispositif 10 de limitation de déplacement va empêcher que la porte 2 ne s'ouvre au-delà de la position entrouverte définie par le blocage du support mobile 12 en position de blocage. La porte 2 se maintient en position entrouverte ou proche de la position entrouverte par l'effet conjugué de l'éjecteur 6 qui pousse la porte 2 en direction de l'ouverture et du dispositif 10 de limitation de déplacement bloque le déplacement de la porte 2 en position entrouverte et qui tend à ramener la porte 2 vers la position fermée. En variante, un jeu existe entre la position de la porte 2 dans sa position entrouverte poussé par l'éjecteur 6 et sa position dans laquelle le support mobile 12 est en position de blocage. C'est à dire que la porte 2 peut bouger entre une position dans laquelle elle est contre l'éjecteur 6 et une position dans laquelle le support mobile 12 est en position de blocage, avec l'excroissance 17 contre la butée 18 et l'aimant 11 toujours plaqué contre le pied milieu 5. Dans ce cas, le moyen de rappel 15 ramène la porte 2 contre l'éjecteur 6. Et si l'éjecteur 6 est remis dans une position initiale dans laquelle il ne pousse plus sur la porte 2, avec l'aimant 11 toujours solidarisé au pied milieu 5, le moyen de rappel 15 ramène la porte 2 vers la position fermée, en suivant le mouvement de l'éjecteur 6 qui revient dans sa position initiale, en ramenant le support mobile 12 vers la position de repos.

En variante, le système de butée est réalisé par le ressort 152 qui atteint sa capacité de compression maximale lorsque le support mobile 12 est en position de blocage. Dans une autre variante, le système de butée est réalisé par une excroissance à l'extrémité de la crémaillère 16 et qui bloque la roue dentée 151 lorsque le support mobile 12 est en position de blocage.

Lorsqu'un utilisateur veut rentrer dans le véhicule 1, il commande l'éjection de la porte 2. Une fois la porte 2 éjectée et maintenue en position entrouverte par le dispositif 10 de maintien, il tire sur la porte 2 par exemple en agrippant le bord de la porte 2 pour la manipuler, sans utiliser de poignée. Lorsque le support mobile 12 arrive en position de blocage, bloqué par le contact de l'excroissance 17 contre la butée 18, il ne peut plus se déplacer au-delà de cette position de blocage. L'utilisateur va augmenter l'effort pour ouvrir la porte 2, jusqu'à ce que cet effort soit supérieur à la force magnétique qui maintient l'aimant 11 contre le pied milieu 5. L'aimant 11 se décolle alors de la surface du pied milieu 5, et l'effort d'attraction magnétique entre l'aimant 11 et le pied milieu 5 décroît très rapidement. En continuant d'ouvrir la porte 2, la distance entre l'aimant 11 et le pied milieu 5 augmentant, la force magnétique entre l'aimant 11 et ledit pied milieu 5 diminue jusqu'à être inférieure à la force de rappel exercée par la roue dentée 151 entraînée par le ressort 152 sur le support mobile 12. Dans ce cas, comme illustré en figure 5, la roue dentée 151 tourne dans le sens indiqué par la flèche Fl, et déplace le support mobile 12 jusqu'à sa position de repos dans le sens indiqué par la flèche F2. Une fois en position de repos, le support mobile 12 ne forment plus de saillie importante par rapport à la porte 2, et ne gêne pas pour rentrer à l'intérieur du véhicule 1 une fois la porte 2 entièrement ouverte.

Lorsque l'utilisateur a refermé la porte 2, l'aimant 11 revient se fixer contre le pied milieu 5. Dans une première variante, le moyen de rappel 15 ramène le support mobile 12 dans une position rétractée maximale dans laquelle, lorsque la porte 2 est en position fermée, l'aimant 11 ne touche pas le pied milieu 5, mais est suffisamment proche pour que la force magnétique entre l'aimant 11 et le pied milieu 5 soit plus forte que la force de rappel du moyen de rappel 15. Ainsi, lorsque la porte 2 est en position fermée, le support mobile 12 se déplace jusqu'à ce que l'aimant 11 vienne en contact avec le pied milieu 5 et s'y solidarise, sous l'effet de la force magnétique entre le pied milieu 5 et l'aimant 11. Une fois l'aimant 11 en contact contre le pied milieu 5, le support mobile 12 est en position de repos. Par exemple, lorsque le support mobile 12 est en position rétractée maximale et la porte 2 en position fermée, l'écart entre l'aimant 11 et le pied milieu 5 est inférieure à un centimètre. Cet écart permet de laisser un espace suffisant au déplacement de la porte 2 lorsqu'elle est fermée trop brutalement, comme par exemple par claquage, sur une course dite de sur claquage. De plus, lors de la fermeture de la porte 2, le support mobile 12 avec l'aimant 11 sont eux aussi entraînés par la porte 2 puisqu'ils sont embarqués dessus. Au moment où la porte 2 est arrêtée par claquage contre la structure du véhicule 1, le support mobile 12 continue à se déplacer par inertie, rapprochant d'autant l'aimant 11 du pied milieu 5. En disposant le support mobile 12 en position escamotée maximale avant que la porte 2 ne claque, le support mobile 12 dispose d'une course pendant laquelle le moyen de rappel 15 peut freiner ce déplacement en emmagasinant dans le ressort 152 une partie de l'énergie cinétique du support mobile 12 et de l'aimant 11, ce qui permet de réduire la vitesse à laquelle l'aimant 11 risque de toucher le pied milieu 5 lorsque la porte 2 est claquée brutalement. Dans une autre variante, le support mobile 12 et l'aimant 11 sont disposés de sorte que, lorsque la porte 2 est en position fermée et le support mobile 12 dans la position dans laquelle le moyen de rappel 15 ramène au maximum le support mobile 12, l'aimant 11 est au contact du pied milieu 5. Des moyens d'amortissement peuvent être prévus pour limiter l'impact et le bruit du contact de l'aimant 11 contre le pied milieu 5 lors de la fermeture de la porte 2.

En variante, le moyen de rappel 15 est un moyen élastique, comme par exemple un ressort hélicoïdal, fixé d'un côté au support mobile 12 et de l'autre côté au boîtier 19, de sorte que lorsque le support mobile 12 est en position déployée, le moyen élastique génère une force sur ledit support mobile 12 tendant à ramener ce support mobile 12 en position de repos.

Le moyen de fixation 11 est un moyen permettant une fixation réversible contre une pièce et se libérant lorsqu'un effort cherchant à séparer ledit moyen de fixation 11 dudit support est supérieur à un effort de libération. Dans le mode de réalisation présentée dans les figures, le moyen de fixation 11 est un aimant 11 fixé sur le support mobile 12. En variante, le moyen de fixation 11 est composé d'une partie en matériau ferromagnétique, fixé au support mobile 12, coopérant avec un aimant fixé au pied milieu 5 du véhicule 1. En variante, le moyen de fixation 11 est un électroaimant. En autre variante, le moyen de fixation 11 est un système de type scratch aussi connu sous le nom commercial « velcro », comportant une première partie sur le support mobile 12 venant coopérer avec une deuxième partie sur le pied milieu 5. En autre variante, le moyen de fixation 11 est un système mécanique tel que par exemple un crochet mobile avec un moyen élastique de rappel et coopérant avec une interface sur le pied de milieu 5, de sorte que lorsqu'un effort ouvrant la porte 2 dépasse une certaine valeur, le crochet se déplace et se libère de l'interface, le moyen élastique de rappel définissant l'effort à partir duquel le crochet se déplace pour se libérer de l'interface. L'utilisation d'un moyen de fixation 11 libérable permet d'avoir un système entièrement passif, c'est à dire qu'il ne nécessite pas de moyens de commande actionnés manuellement ou par un système électronique ou électrique pour se libérer.

Dans les figures 3 à 5, la rainure 13 de guidage est illustrée droite, comme la tige formant le support mobile 12. En variante, la rainure 13 est légèrement courbe de sorte à suivre la rotation de la porte 2. Par exemple, le centre de courbure de cette rainure 13 est situé sur l'axe autour duquel pivote la porte 2. Le support mobile 12 peut lui aussi avoir cette même courbure. D'autre forme pour le support mobile 12 sont envisageables. Par exemple le support mobile 12 peut être sous la forme d'une plaque et comporté une ou plusieurs rainures coopérant avec des éléments de guidage fixés au boîtier 19.

En variante, d'autres formes de moyen de guidage peuvent être envisagés. Par exemple, le support mobile 12 peut être sous la forme d'une tige de section circulaire passant dans un cylindre de forme complémentaire, le cylindre guidant le déplacement du support mobile 12.

Les figures 2 à 5 décrivent un dispositif 10 de limitation de déplacement fixé dans la porte 2. En variante, le dispositif 10 de limitation de déplacement est fixé à la structure du véhicule 1, comme par exemple au pied milieu 5, le moyen de fixation 11 coopérant avec la porte 2, par exemple avec le panneau intérieur 22.

En autre variante, le dispositif 10 de limitation de déplacement ne comporte pas de boîtier 19, et le support mobile 12 ainsi que le moyen de rappel 15 sont reliés directement à la porte 2.

En variante, le premier élément 2 est un autre ouvrant du véhicule 1, comme par exemple un ouvrant de coffre arrière.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1/ Ensemble comprenant un dispositif (10) de limitation de déplacement d'un premier élément (2) mobile par rapport à un deuxième élément (5), le premier élément (2) se déplaçant par rapport au deuxième élément (5) entre une première position et une deuxième position, caractérisé en ce que le dispositif (10) de maintien comprend un support mobile (12) relié de manière mobile à l'un des éléments (2, 5) et équipé d'un moyen de fixation (11) à l'autre élément (5,2), de sorte à permettre le déplacement du premier élément (2) entre la première position et une position intermédiaire située entre la première position et la deuxième position lorsque le moyen de fixation (11) est solidarisé à l'autre élément (5,
2. 2), le support mobile (12) se déplaçant respectivement entre une position de repos et une position de blocage lorsque le premier élément (2) se déplace respectivement entre la première position et la position intermédiaire, la position de repos et la position de blocage correspondant respectivement à la position du support mobile (12) lorsque le premier élément (2) est respectivement dans la première position et la position intermédiaire, avec le moyen de fixation solidarisé à l'autre élément (5, 2), le moyen de fixation (11) étant libérable au-delà d'un effort de libération de sorte à se désolidarisé de l'autre élément (5, 2) lorsqu'un effort appliqué au premier élément (2) et qui entraîne ledit premier élément (2) au-delà de la position intermédiaire vers la deuxième position avec le support mobile (12) en position de blocage, génère un effort sur le moyen de fixation (11) supérieur à l'effort de libération.

   2/ Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de fixation libérable (11) comporte un dispositif magnétique générant une force d'attraction magnétique sur une partie de l'autre élément (5, 2) réalisée en matériau ferromagnétique ou comportant un autre dispositif magnétique générant un effort d'attraction sur le moyen de fixation libérable (11), ou le moyen de fixation libérable (11) comporte une partie en matériau ferromagnétique se fixant de manière libérable sur un dispositif magnétique fixé à l'autre élément (5, 2).
3. 3/ Ensemble suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif magnétique est un aimant (11).
4. 4/ Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif (10) de limitation de déplacement comporte un moyen de guidage (14) du support mobile (12).
5. 5/ Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif (10) de limitation de déplacement comporte un moyen de rappel (15) du support mobile (12) vers sa position de repos.
6. 6/ Ensemble suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de rappel (15) comporte un moyen élastique (152) mis en tension lorsque le support mobile (12) est déplacé vers la position de blocage, de sorte à générer un effort sur ledit support mobile (12) ramenant ce support mobile (12) vers la position de repos.
7. 7/ Ensemble suivant l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de rappel (15) comporte une roue dentée (151) s'engrenant sur une crémaillère (16) située sur le support mobile (12), et un moyen élastique (152) mis en tension par la roue dentée (151) lorsque le support mobile (12) se déplace depuis la position de repos vers la position de blocage, de sorte à créer un couple de rappel sur ladite roue dentée (151).
8. 8/ Ensemble suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (10) de limitation de déplacement comporte un système de butée (17, 18) empêchant le déplacement du support mobile (12) au-delà de la position de blocage, de sorte à limiter le déplacement du support mobile à la position de blocage lorsqu'un effort tend à déplacer le premier élément (2) au-delà de la position intermédiaire avec le moyen de fixation (11) solidarisé à l'un des éléments (2, 5).
9. 9/ Véhicule (1) comportant un ouvrant (2) déplaçable entre une position ouverte et une position fermée par rapport à la structure (5) du véhicule (1), ledit véhicule (1) comportant un dispositif (10) de limitation de déplacement de l'ouvrant (2) par rapport à la structure (5), l'ouvrant (2), la structure (5) et le dispositif (10) de limitation de déplacement formant un 5 ensemble suivant l'une des revendications précédentes, l'ouvrant (2) formant le premier élément, la position fermée de l'ouvrant (2) correspondant à la première position du premier élément et la position ouverte de l'ouvrant (2) à la deuxième position, et la structure (5) formant le deuxième élément.
10. 10 10/ Véhicule (1) suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif (10) de limitation de déplacement est embarqué sur l'ouvrant (2), de sorte que le moyen de fixation libérable (11) se solidarise à la structure (5) du véhicule (1) lorsque l'ouvrant (2) est en position fermée.