FR3073011A1 - Filtre a air pour une ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un filtre à air configuré pour équiper une ligne d'admission d'air vers un moteur à combustion interne suralimenté d'un véhicule automobile. Le filtre à air comporte au moins une entrée d'air (14) et au moins une sortie d'air. Le filtre à air loge un média filtrant et un silencieux (13). Le silencieux (13) comprend une pluralité de déflecteurs (24) d'extension essentiellement verticale-transversale (V1-T1). Les déflecteurs (24) sont orientés en direction de l'entrée d'air (14) en étant longitudinalement (L1) répartis à l'intérieur d'un compartiment (19) du filtre à air sur lequel débouche l'entrée d'air (14).

Description

FILTRE A AIR POUR UNE LIGNE D'ADMISSION D'AIR D'UN

MOTEUR A COMBUSTION

L'invention relève du domaine des véhicules automobiles, et porte sur les lignes d'admission d'air vers un moteur à combustion interne suralimenté équipant un véhicule automobile pour sa propulsion. L'invention concerne plus spécifiquement un filtre à air équipant une telle ligne d'admission d'air et logeant un dispositif réducteur du bruit généré par la circulation d'air à son travers.

Parmi les moteurs à combustion équipant les véhicules automobiles pour leur propulsion, il est connu ceux qui sont sélectivement suralimentés en comburant, air notamment. Une telle suralimentation d'air du moteur est notamment régulée en fonction des phases d'accélération et/ou de décélération du véhicule. Le moteur est alimenté en air via une ligne d'admission d'air qui est organisée pour réguler la quantité d'air admise vers le moteur à une pression de consigne.

La ligne d'admission d'air comprend au moins un canal principal d'acheminement de l'air vers le moteur. Suivant le sens d'écoulement d'air à travers le canal principal, celui-ci comprend d'amont en aval au moins une bouche d'admission d'air à l'intérieur du canal principal, un filtre à air, un compresseur de turbocompresseur, une vanne de dosage et une bouche d'évacuation de l'air vers le moteur.

Le filtre à air comprend un boîtier logeant un média filtrant, couramment formé d'une feuille en matériau cellulaire, pour retenir des particules acheminées par l'air circulant à l'intérieur de la ligne d'admission d'air. Le compresseur permet ensuite de comprimer au besoin l'air évacué hors du filtre à air à une pression nominale prédéfinie. La vanne de dosage permet de réguler la quantité d'air évacuée hors du canal principal vers le moteur.

Il est connu des lignes d'admission d'air comprenant aussi un canal de décharge qui est monté en dérivation du canal principal pour permettre une recirculation de l'air à son travers. Le canal de décharge est raccordé au canal principal en aval et en amont du compresseur, et est munie d'une électrovanne qui régule la circulation d'air à l'intérieur du canal de décharge, d'aval en amont suivant le sens de circulation de l'air à travers le canal principal. Le filtre à air peut alors être mis à profit pour le raccordement amont du canal de décharge au canal principal.

Ainsi en phase d'accélération du véhicule, le compresseur est activé et la vanne de dosage est au moins partiellement ouverte pour procurer la suralimentation en air du moteur. Inversement en phase de décélération du véhicule, le compresseur est mis à l'arrêt, l'électrovanne et la vanne de dosage étant alors au moins partiellement fermées.

Cependant lors de la mise à l'arrêt du compresseur, son inertie intrinsèque poursuit une compression de l'air, qui tend alors à provoquer temporairement un phénomène d'inversion du sens de circulation d'air à l'intérieur du compresseur. Un tel phénomène, communément désigné par pompage, est susceptible de détériorer le compresseur. L'électrovanne est alors exploitée pour réguler la circulation d’air à travers le canal de décharge et donc à travers le compresseur, et ainsi limiter les conséquences d'un tel phénomène de pompage.

Par ailleurs, la circulation de l'air à travers la ligne d'admission d'air est génératrice de bruits, qui sont sources de nuisances sonores perceptibles par les passagers du véhicule. De tels bruits sont amplifiés par le filtre à air, qui est agencé en caisson, notamment par suite de l'admission d'air dans le filtre à air.

Il a alors été proposé d'aménager le filtre à air pour atténuer les bruits générés par la circulation de l'air à l'intérieur du filtre à air, tel qu'il ressort par exemple du document FR 3 032 239 (PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILE).

Plus particulièrement, le document FR 3 032 239 propose d'équiper le filtre à air d'un dispositif de réduction du bruit, désigné par silencieux. Le silencieux associe un corps en mousse à cellules ouvertes et des plaques ajourées à travers lesquelles circule l'air provenant du canal de décharge, qui est admis à l'intérieur du filtre à air via une entrée d'air secondaire.

Par ailleurs pour réduire les coûts de la ligne d'admission d'air, il est connu de supprimer le canal de décharge et de relier directement le compresseur au filtre à air, ou en amont de celui-ci, via un canal de recirculation d'air. Une électrovanne intégrée au compresseur permet de réguler la circulation de l'air depuis le compresseur vers le filtre à air.

Cependant, une telle architecture de la ligne d'admission d'air n'est pas satisfaisante au regard des nuisances sonores générées par suite de l'admission d'air à l'intérieur du filtre à air en provenance du compresseur.

Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un filtre à air configuré pour équiper une ligne d'admission d'air vers un moteur à combustion interne suralimenté d'un véhicule automobile.

L'invention a aussi pour objet une ligne d'admission d'air comprenant un filtre à air conforme à l'invention, ainsi qu'un groupe motopropulseur pour un véhicule automobile équipé d'une telle ligne d'admission d'air et un véhicule automobile équipé d'un tel groupe motopropulseur.

Le filtre à air de l'invention est plus spécifiquement du type logeant un dispositif de réduction du bruit généré par l'air circulant à son travers, désigné par silencieux. A titre indicatif, le filtre à air est notamment prévu d'être implanté sur un canal principal d'acheminement d'air extérieur que comprend la ligne d'admission d'air, en étant aussi relié à un compresseur de turbocompresseur équipant la ligne d'admission d'air via un canal secondaire.

Le but principal de l'invention est de proposer un tel filtre à air muni d'un silencieux, dont l'efficacité vis-à-vis d'une réduction des bruits générés par la circulation d'air à travers le filtre à air et/ou à travers la ligne d'admission d'air est obtenue performante, l'air provenant notamment d'un compresseur.

Il est plus spécifiquement visé par l'invention de procurer des modalités de circulation de l'air à travers le filtre à air, et notamment à travers le silencieux, qui soient particulièrement efficaces pour atténuer les nuisances sonores générées par suite du fonctionnement du compresseur, notamment lorsqu'il est placé en phase d'arrêt.

Un autre but de l'invention est de procurer une réduction efficace desdites nuisances sonores à moindres coûts, dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le milieu automobile. Il est notamment recherché un tel filtre à air de structure simple pouvant être obtenu à moindres coûts.

Un autre but de l'invention est de proposer un tel filtre à air pouvant efficacement fonctionner en étant implanté sur une ligne d'admission d'air du type comprenant un canal secondaire reliant le compresseur au filtre à air en étant monté en dérivation du canal principal, le dit canal secondaire pouvant être indifféremment un dit canal de décharge ou un dit canal de recirculation d'air.

Un autre but de l'invention est de proposer un tel filtre à air dont les modalités de fonctionnement limitent le risque de pompage de l'air par le compresseur, notamment en phase d'arrêt.

Un autre but de l'invention est de limiter l'impact des pertes de charge induites par le silencieux sur les performances obtenues du moteur, notamment au regard de l'exploitation d'un couple optimisé pouvant être développé par le moteur lorsqu'il est suralimenté en comburant.

Un autre but de l'invention est de proposer un tel filtre à air qui soit aisément intégrable à un groupe motopropulseur, par exemple d'un véhicule automobile du type équipé d'un moteur à combustion interne suralimenté, et cela sans affecter son efficacité pour des groupes motopropulseurs d'architectures diversifiées et/ou respectivement équipés de lignes d'admission d'air qui peuvent être d'architectures diversifiées.

Les buts visés par la présente invention sont atteints isolément ou en combinaison par application des dispositions qui suivent.

Le filtre à air de l'invention est configuré pour équiper une ligne d'admission d'air vers un moteur à combustion interne, notamment suralimenté et notamment destiné à équiper un véhicule automobile. Le filtre à air comporte au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air. Tel que classiquement, l'entrée d'air et la sortie d'air sont formées par les débouchés respectifs de conduits dédiés au raccordement du filtre à air sur la ligne d'admission d'air.

L’invention concerne le filtre à air per se, ainsi que la ligne d’admission d’air qu’il équipe, et le groupe motopropulseur qui intègre cette ligne d’admission/

Le filtre à air est notamment prévu d'être placé au moins sur un canal secondaire que comprend la ligne d'admission d'air, et qui relie le filtre à air à un compresseur que comprend la ligne d'admission d'air. Le canal secondaire est susceptible d'être un dit canal de recirculation d'air reliant directement le filtre à air au compresseur, ou un dit canal de décharge équipé d'une électrovanne et monté en dérivation d'un canal principal de la ligne d'admission d'air.

Plus précisément selon une architecture particulière de la ligne d'admission d'air, l'entrée d'air est un organe d'admission d'air à l'intérieur du filtre à air en provenance du canal secondaire. La sortie d'air est un organe d'évacuation, hors du filtre à air, de l'air préalablement admis à l'intérieur du filtre à air via ladite au moins une entrée d'air. La sortie d'air est notamment reliée à une bouche d'admission d'air à l'intérieur de la ligne d'admission d'air depuis l'extérieur du véhicule.

Le filtre à air de l'invention loge un média filtrant, couramment formé d'une feuille en matériau cellulaire par exemple, qui est configuré pour retenir des particules acheminées par l'air circulant à l'intérieur de la ligne d'admission d'air et traversant le filtre à air.

Le filtre à air de l'invention loge aussi un dispositif de réduction du bruit généré par l'air circulant à travers le filtre à air et/ou plus généralement à travers la ligne d'admission d'air. Le filtre à air et le dispositif de réduction du bruit, désigné par silencieux, sont placés sur le chemin de circulation de l'air à travers le filtre à air défini suivant un sens de circulation d'air à travers le filtre à air depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Le média filtrant est notamment préférentiellement placé en aval du silencieux suivant le sens de circulation de l'air à travers le filtre à air.

Par ailleurs pour si besoin préciser les notions relatives abordées, les dimensions d'extension du filtre à air, du média filtrant et/ou du silencieux, ainsi que d'une cuve et/ou d'un couvercle que comprend par exemple le filtre à air et qui sont mentionnés plus loin, sont typiquement globalement orientées suivant les trois directions d'un repère orthonormé défini par une direction longitudinale, une direction verticale et une direction transversale.

Les notions amont et aval sont considérées suivant le sens de circulation de l'air à travers le filtre à air défini depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air.

Dans ce contexte, le filtre à air de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le silencieux comprend une pluralité de déflecteurs d'extension essentiellement verticale-transversale, qui sont orientés en direction de l'entrée d'air et qui sont longitudinalement répartis à l'intérieur d'un compartiment du filtre à air sur lequel débouche l'entrée d'air. Les déflecteurs sont orientés en direction de l'entrée d'air en présentant au moins une face déflectrice qui est notamment inclinée par rapport à une direction longitudinale d'extension du filtre à air suivant laquelle s'étend ledit compartiment.

Les déflecteurs forment conjointement le long du compartiment, un organe de brassage de l'air à l'encontre de la formation de turbulences à l'intérieur du compartiment.

Le silencieux ainsi agencé permet de réduire significativement les bruits habituellement générés par la circulation de l'air admis à l'intérieur du filtre à air. En effet, la distribution de l'air à l'intérieur du compartiment via l'entrée d'air est typiquement génératrice de turbulences, qui sont provoquées par suite de la propulsion du flux d'air à travers l'entrée d'air.

Les déflecteurs sont notamment disposés à l'intérieur du compartiment en étant successivement répartis suivant son extension longitudinale. Les déflecteurs sont alors aptes à briser l'écoulement longitudinal du flux d'air depuis l'entrée d'air vers l'extrémité du compartiment longitudinalement opposée à celle munie de l'entrée d'air. La formation d'un cône de turbulences autour du flux d'air en sortie de l'entrée d'air vers le volume intérieur du compartiment est ainsi évitée.

En outre la vitesse de l'air s'écoulant à l'intérieur du filtre à air via le silencieux est ralentie, ce qui limite un effet de résonnance des bruits habituellement générés par le filtre à air en raison de son agencement en caisson. Ceci permet de réduire les nuisances sonores générées par la circulation de l'air à l'intérieur de la ligne d'admission d'air, notamment par suite de la mise à l'arrêt du compresseur. Les bruits alors générées par la décharge du compresseur sont atténués par suite de l'air admis à l'intérieur du filtre à air via l'entrée d'air raccordée au compresseur par le canal secondaire.

De plus, le média filtrant est de préférence disposé à l'intérieur du filtre à air en aval du compartiment, en étant orienté suivant un plan perpendiculaire au plan d'extension de l'entrée d'air. Dans ce cas, le filtre à air est notamment disposé à l'intérieur d'un logement ménagé à l'intérieur du filtre à air en aval du compartiment et en amont de la sortie d'air.

Le compartiment et le logement sont de préférence largement ouverts l'un sur l'autre suivant un plan longitudinal-transversal d'extension du filtre à air, pour favoriser l'admission d'air depuis le compartiment vers le média filtrant orienté suivant ledit plan longitudinal-transversal. La surface de retenue des particules par le média filtrant est ainsi optimisée. L'air en provenance du filtre à air peut aussi être distribué de manière homogène vers le média filtrant.

En outre, le ralentissement obtenu de l'écoulement de l'air à travers le compartiment, préalablement à son passage à travers le média-filtrant, permet de réduire les contraintes mécaniques subies par le média filtrant lors du passage de l'air à son travers, et ainsi d'accroître sa durée de vie.

Par ailleurs, l'orientation verticale des déflecteurs permet leur intégration aisée au filtre à air, notamment lors de sa formation par moulage. L'équipement du filtre à air par le silencieux peut ainsi être réalisé à moindres coûts.

L'intégration des déflecteurs au filtre à air peut être par exemple réalisée par moulage conjoint des déflecteurs avec des parois périphériques du filtre à air qui délimitent le compartiment en s'étendant verticalement et/ou horizontalement. Par exemple encore, l'intégration des déflecteurs au filtre à air peut aussi être réalisée par surmoulage des déflecteurs sur lesdites parois périphériques délimitant le compartiment. Par exemple encore, l'intégration des déflecteurs au filtre à air peut aussi être réalisée par collage des déflecteurs sur lesdites parois périphériques délimitant le compartiment.

Il est aussi proposé les dispositions suivantes pour parfaire les résultats procurés par le silencieux, notamment au regard de la limitation de la formation des turbulences et/ou du ralentissement de la vitesse de l'air circulant à l'intérieur du compartiment et par suite à l'intérieur du filtre à air.

Selon une forme de réalisation, les déflecteurs sont répartis par jeux de déflecteurs respectivement disposés le long de l'un et l'autre des côtés latéraux du compartiment. Les déflecteurs forment ainsi, le long du compartiment, des organes de renvoi de l'air successivement de l'un à l'autre des côtés latéraux du compartiment.

Pour si besoin préciser la notion latéral, celle-ci est classiquement appréciée au regard de la direction transversale. Ainsi, les côtés du compartiment qualifiés de latéraux sont typiquement respectivement disposés aux extrémités transversales opposées du compartiment, en étant ménagés par des parois latérales du filtre à air qui délimitent transversalement le compartiment en étant longitudinalement et verticalement étendues.

Les parois latérales du compartiment participent alors, en coopération avec les déflecteurs, au renvoi de l'air de l'un à l'autre des côtés latéraux du compartiment.

Une telle implantation des déflecteurs à l'intérieur du compartiment permet de renvoyer l'air transversalement et/ou suivant des directions inclinées par rapport à la direction longitudinale successivement suivant des trajets d'extension limitée, avec pour effet de réduire significativement la formation de turbulences à l'intérieur du filtre à air. Le trajet globalement suivi par l'air à l'intérieur du compartiment est inversement au mieux augmenté, ce qui favorise son ralentissement. En outre, l'intégration par moulage des déflecteurs à l'intérieur du filtre à air en est facilitée.

Selon une forme de réalisation, les déflecteurs s'étendent de préférence sur la totalité de l'extension verticale du compartiment, ou en d'autres termes suivant la totalité de la hauteur des parois périphériques latérales du filtre à air délimitant le compartiment. Ceci permet d'interdire un passage de l'air suivant un plan horizontaltransversal en contournement des déflecteurs.

Pour néanmoins favoriser un écoulement de l'air à l'intérieur du compartiment, il est autorisé un passage de l'air depuis son extrémité longitudinale munie de l'entrée d'air vers son autre extrémité longitudinale.

A cet effet selon une forme de réalisation, les déflecteurs d'un même jeu de déflecteurs sont transversalement distants et/ou longitudinalement décalés par rapport aux déflecteurs de l'autre jeu de déflecteurs. Ces dispositions sont telles que les jeux de déflecteurs ménagent entre eux un passage d'air longitudinal à l'intérieur du compartiment.

Un tel agencement du silencieux permet aussi de limiter les pertes de charge dans la ligne d'admission d'air, ce qui permet d'accroître ses performances. L'admission d'air vers le moteur en phase de suralimentation en est favorisée et le phénomène de pompage de l'air par le compresseur placé en phase d'arrêt est réduit.

Pour favoriser le brassage de l'air à l'intérieur du compartiment, le nombre de déflecteurs est de préférence différencié entre les jeux de déflecteurs. En d'autres termes, le nombre de déflecteurs que comprend un premier jeu de déflecteurs est différent du nombre de déflecteurs que comprend l'autre second jeu de déflecteur.

Les déflecteurs sont notamment longitudinalement distants les uns des autres. Pour favoriser encore le brassage de l'air à l'intérieur du compartiment, les distances longitudinales de séparations successives entre au moins une partie des déflecteurs sont de préférence différenciées. En d'autres termes, au moins un groupe de trois déflecteurs sont successivement longitudinalement séparés les uns des autres à des distances différentes lorsqu'ils sont considérés deux à deux. Les trois déflecteurs du dit groupe de déflecteurs sont susceptibles d'être des déflecteurs d'un même dit jeu de déflecteurs, ou d'être des déflecteurs participants respectivement de l'un ou l'autre quelconque des dits jeux de déflecteurs.

Autrement dit, les différences entre les distances longitudinales de séparations successives des déflecteurs sont notamment réalisées entre les déflecteurs d'un même jeu de déflecteurs et/ou entre des déflecteurs participant sélectivement de l'un et de l'autre des jeux de déflecteurs. Les distances de séparations successives entre les déflecteurs d'un jeu de déflecteurs sont susceptibles d'être différenciées par rapport aux distances de séparations successives entre les déflecteurs de l'autre jeu de déflecteurs.

Pour favoriser encore le brassage de l'air à l'intérieur du compartiment, au moins deux déflecteurs sont d'agencements différenciés. Une telle différenciation peut être appliquée entre au moins deux déflecteurs d'un même jeu et/ou entre au moins deux déflecteurs participant pour l'un à un premier jeu de déflecteurs et pour l'autre à un second jeu de déflecteurs.

Les différences d'agencements, de répartitions et/ou de distances de séparation longitudinale des déflecteurs les uns par rapport aux autres peuvent aussi être réalisées de manière à obtenir un écoulement globalement homogène de l'air à travers le média filtrant. Le brassage de l'air peut être réalisé localement de manière hétérogène entre deux déflecteurs longitudinalement voisins en fonction de leurs positions à l'intérieur du compartiment, de leur distance de séparation l'un de l'autre et/ou de leur position par rapport à l'entrée d'air, pour finalement parfaire l'homogénéité de la distribution de l'air vers le média filtrant.

Ceci permet de réduire encore la génération de bruits à l'intérieur du filtre à air et leur amplification par le filtre à air.

Par ailleurs, l'amorce d'un renvoi de l'air distribué à travers l'entrée d'air vers au moins un déflecteur aval est réalisée via un déflecteur amont orienté face à l'entrée air. Il est compris que le ou les déflecteurs aval sont situés à l'intérieur du compartiment en aval du déflecteur amont.

Autrement dit selon une forme de réalisation, un déflecteur amont disposé en amont des autres déflecteurs aval présente une rampe incurvée qui est orientée face à l'entrée d'air. La face déflectrice du déflecteur amont est par exemple de forme concave, et est orientée sensiblement frontalement en direction de l'entrée d'air en s'étendant suivant un plan global qui est incliné par rapport au plan d'extension de l'entrée d'air.

Autrement dit, le plan global de la face déflectrice du déflecteur amont s'étend suivant un plan général transversal-vertical qui est transversalement incliné par rapport à la direction longitudinale du compartiment. L'inclinaison transversale du plan global de la face déflectrice du déflecteur amont par rapport à la direction longitudinale du compartiment est définie en tenant compte :

-) d'une part d'une extension de l'entrée d'air suivant un plan général transversalvertical potentiellement orienté perpendiculairement ou de manière inclinée par rapport à la direction longitudinale du compartiment, et

-) d'autre part de la position à l'intérieur du compartiment dudit au moins un déflecteur aval par rapport au déflecteur amont.

Selon une forme de réalisation, les faces déflectrices longitudinalement opposées d'au moins un déflecteur sont différentiées l'une par rapport à l'autre suivant leur plan général d'extension, de sorte que le déflecteur présente au moins deux faces déflectrices antagonistes suivant l'extension longitudinale du compartiment. Il est compris que les faces déflectrices longitudinalement opposées du déflecteur sont respectivement orientées vers l'une et l'autre des extrémités longitudinales du compartiment. Ceci permet de favoriser le renvoi de l'air vers au moins un autre déflecteur et ainsi d'accroître le brassage de l'air.

Par exemple, un bord vertical d'au moins un déflecteur d'un jeu de déflecteurs qui est transversalement orienté vers les déflecteurs de l'autre jeu de déflecteurs, est biseauté en ménageant l'inclinaison l'une par rapport à l'autre des faces déflectrices longitudinalement opposées du déflecteur.

Selon une forme de réalisation et par rapport à la direction longitudinale du compartiment, les inclinaisons respectives des faces déflectrices longitudinalement opposées dudit au moins un déflecteur sont potentiellement différenciées.

De préférence, les déflecteurs s'étendent sur la totalité de l'extension verticale du compartiment. Le média filtrant s'étend avantageusement suivant un plan longitudinal-transversal, en interposition verticale entre le compartiment et un espace du filtre à air sur lequel débouche la sortie d'air.

Autrement dit, le média filtrant est placé en aval du compartiment et en amont dudit espace du filtre à air sur lequel débouche la sortie d'air. Le filtre à air s'étend suivant le plan longitudinal-transversal à un débouché du compartiment s'étendant suivant le même plan longitudinal-transversal, à travers lequel débouché l'air admis dans le compartiment est évacué vers le média filtrant. Le média filtrant est alors traversé par l'air suivant une surface conséquente s'étendant suivant son plan longitudinal-transversal d'extension.

Selon une forme de réalisation, le filtre à air comprend un couvercle muni de l'entrée d'air et coiffant verticalement une cuve munie de la sortie d'air. L'entrée d'air et la sortie d'air sont respectivement ménagées à l'une quelconque des extrémités longitudinales du filtre à air. Autrement dit selon diverses formes de réalisation, l'entrée d'air et la sortie d'air peuvent être ménagées à une même extrémité longitudinale du filtre à air ou respectivement à l'une et l'autre des extrémités longitudinales du filtre à air.

Dans ce contexte, le silencieux est avantageusement ménagé à l'intérieur du couvercle, qui délimite au moins en partie ledit compartiment. De préférence, les parois périphériques du couvercle délimitent entre elles la totalité du volume dudit compartiment.

L'invention a aussi pour objet une ligne d'admission d'air configurée pour acheminer de l'air vers un moteur à combustion interne suralimenté d'un véhicule automobile. La ligne d'admission d'air de l'invention est reconnaissable en ce qu'elle est équipée d'un filtre à air conforme à l'invention.

Plus particulièrement, la ligne d'admission d'air de l'invention est du type comprenant au moins un canal principal équipé, d'amont en aval suivant le sens prévu de circulation d'air à travers la ligne d'admission d'air, d'une bouche d'admission d'air à l'intérieur du canal principal, d'un filtre à air, d'un compresseur, d'une vanne de dosage, et d'une bouche d'évacuation d'air vers l'extérieur du canal principal, en direction du moteur. La ligne d'admission d'air comprend aussi un canal secondaire reliant le compresseur au filtre à air.

L'entrée d'air du filtre à air est raccordée au compresseur via le canal secondaire. La sortie d'air du filtre à air est reliée, via le canal principal, à une bouche d'admission d'air extérieur à l'intérieur de la ligne d'admission d'air. L'air extérieur est typiquement prélevé depuis l'extérieur du véhicule par la ligne d'admission d'air à travers la bouche d'admission d'air.

Par exemple, le canal secondaire est un canal de recirculation d'air reliant directement le compresseur à l'entrée d'air du filtre à air ou par exemple encore est un canal de décharge monté en dérivation du canal principal en amont du filtre à air et en aval du compresseur.

L'invention a aussi pour objet un groupe motopropulseur pour un véhicule automobile, équipé d'une ligne d'admission d'air conforme à l'invention. L'invention a encore pour objet un véhicule automobile équipé d'un groupe motopropulseur conforme à l'invention.

Des exemples de réalisation de la présente invention vont être décrits en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :

-) la figure 1 est une illustration schématique d'un exemple de réalisation d'une ligne d'admission d'air configurée pour acheminer de l'air vers un moteur à combustion interne suralimenté d'un véhicule automobile.

-) la figure 2 est une illustration en perspective d'un exemple de réalisation d'un filtre à air de l'invention configuré pour équiper une ligne d'admission d'air pour un moteur à combustion interne suralimenté, telle celle représentée pour exemple sur la figure 1,

-) la figure 3 est une illustration en perspective d'un couvercle que comprend un filtre à air conforme à l'invention, à l'intérieur duquel est ménagé un silencieux selon un exemple de réalisation de l'invention.

-) la figure 4 est une illustration en plan d'un couvercle que comprend un filtre à air conforme à l'invention, à l'intérieur duquel est ménagé un silencieux selon un autre exemple de réalisation de l'invention.

Les figures et leurs descriptions détaillées exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées peuvent servir à mieux définir l'invention, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite.

Sur la figure 1, une ligne d'admission d'air 1 est configurée pour acheminer de l'air vers un moteur 2 à combustion interne suralimenté d'un véhicule automobile.

La ligne d'admission d'air 1 comprend un canal principal 3 d'acheminement de l'air vers le moteur 2. Le canal principal 3 comporte une bouche d'admission d'air 4 à l'intérieur de la ligne d'admission d'air 1, l'air prélevé à travers la bouche d'admission d'air 4 étant notamment de l'air extérieur au véhicule. Le canal principal 3 comporte aussi une bouche d'évacuation d'air 5 pour délivrer vers le moteur 2 l'air préalablement admis à l'intérieur de la ligne d'admission d'air 1 via la bouche d'admission d'air 4.

Suivant le sens S1 global de circulation de l'air à travers le canal principal 3, celui-ci comprend d'amont en aval depuis la bouche d'admission d'air 4 vers la bouche d'évacuation d'air 5, un filtre à air 6, un compresseur 7 de turbocompresseur et une vanne de dosage 8.

Selon l'exemple de réalisation illustré, la ligne d'admission d'air 1 est du type comprenant en outre un canal de recirculation d'air 9 reliant directement le compresseur 7 au filtre à air 6. A cet effet, le canal de recirculation d'air 9 comporte une bouche d'entrée 10 pour son raccordement au compresseur 7 et une bouche de sortie 11 pour son raccordement au filtre à air 6.

Le compresseur 7 est équipé d'une électrovanne 12 régulant la circulation d'air à travers le canal de recirculation d'air 9, depuis le compresseur 7 vers le filtre à air 6, notamment lorsque le compresseur 7 est placé en phase d'arrêt. Le sens S2 global de circulation de l'air à travers le canal de recirculation d'air 9, et par suite à travers le filtre à air 6, est opposé au sens S1 de circulation de l'air à travers le canal principal 3.

Le filtre à air 6 comporte au moins une entrée d'air 14 pour l'admission d'air à l'intérieur du filtre à air 6, et une sortie d'air 15 pour l'évacuation hors du filtre à air 6 de l'air préalablement admis à l'intérieur du filtre à air 6 via l'entrée d'air 14. L'air circule à l'intérieur du filtre à air 6 suivant le sens S2 de circulation de l'air à travers le canal de recirculation d'air 9, en traversant un silencieux 13 et un média filtrant 17 logés à l'intérieur du filtre à air 6.

La sortie d'air 15 est notamment dédiée au raccordement du filtre à 6 à un tronçon amont 16 du canal principal 3 muni de la bouche d'admission d'air 4 comme illustré sur la figure 1. Il est ainsi compris que les notions d'entrée d'air 14 et de sortie d'air 15 sont affectées au regard de la circulation à l'intérieur du filtre à air 6 de l'air provenant du compresseur 7 placé en phase d'arrêt et donc en situation de décharge.

Sur les figures 1 à 4, le filtre à air 6 s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé défini par une direction longitudinale L1, une direction transversale T1 et une direction longitudinale L1. Pour optimiser les effets obtenus par l'invention, le filtre à air 6 s'étend essentiellement suivant un plan longitudinaltransversal P1 défini par la direction longitudinale L1 et la direction transversale T1, et s'étend suivant la direction verticale V1.

Sur la figure 1, l'entrée d'air 14 et la sortie d'air 15 sont de préférence ménagées à une même extrémité longitudinale 18a du filtre à air 6. Selon une variante, l'entrée d'air 14 et la sortie d'air 15 peuvent être respectivement ménagées à l'une et l'autre des extrémités longitudinales 18a, 18b du filtre à air 6.

Sur la figure 1 et la figure 2, Le filtre à air 6 comprend un boîtier au moins composé d'un couvercle 21 et d'une cuve 22 qui s'étendent essentiellement suivant le plan P1 longitudinal-transversal. Le couvercle 21 coiffe la cuve 22 suivant la direction verticale V1. Le couvercle 21 est muni de l'entrée d'air 14 et la cuve 22 est munie de la sortie d'air 15.

Le couvercle 21 ménage un compartiment 19 sur lequel débouche l'entrée d'air 14. Le compartiment 19 surplombe un espace 20 ménagé à l'intérieur de la cuve 22 sur lequel débouche la sortie d'air 15. Le silencieux 13 est logé à l'intérieur du compartiment 19 et le média filtrant 17 est logé au moins en partie à l'intérieur dudit espace 20. Le média filtrant 17 est ainsi disposé en aval du silencieux 13 suivant le sens S2 de circulation de l'air à l'intérieur du filtre à air 6.

Sur les figures 2 à 4, l'entrée d'air 14 est formée par l'un des débouchés d'un conduit d'admission d'air 23, via lequel le filtre à air 6 est raccordé au canal de recirculation d'air 9. L'entrée d'air 14 s'étend sensiblement suivant un plan P2 d'orientation essentiellement transversale-verticale T1-V1. Le plan P2 d'extension de l'entrée d'air 14 est susceptible d'être néanmoins sensiblement incliné suivant la direction transversale T1 par rapport à la direction longitudinale L1.

Sur les figures 3 et 4, le silencieux 13 est composé d'une pluralité de déflecteurs 24 s'étendant essentiellement verticalement V1 et transversalement T1. Les déflecteurs 24 sont longitudinalement répartis à l'intérieur du compartiment 19, en étant orientés en direction de l'entrée d'air 14. L'air admis à l'intérieur du filtre à air 6 via l'entrée d'air 14 est renvoyé par les déflecteurs 24 vers les côtés latéraux 25a, 25b du compartiment 19 délimités par les parois périphériques 28 latérales du filtre à air 6, et plus spécifiquement vers les parois 28 latérales du couvercle 21.

Le flux d'air S2 admis à l'intérieur du couvercle 21 via l'entrée d'air est ainsi brisé par suite des renvois successifs de l'air par les déflecteurs 24. De tels renvois d'air successifs procurent à l'intérieur du couvercle 21 un brassage de l'air admis à l'intérieur du filtre à air 6. Ceci a pour effet de limiter la formation de turbulences à l'intérieur du couvercle 21, et de réduire la vitesse d'écoulement de l'air à l'intérieur du filtre à air 6. Le bruit généré par la circulation de l'air à travers le filtre à air 6 en est significativement réduit.

Les déflecteurs 24 sont répartis par jeux J1, J2 de déflecteurs 24 le long de l'un et l'autre des côtés latéraux 25a, 25b du compartiment 19. Les déflecteurs 24 s'étendent sur la totalité de l'extension verticale V1 du compartiment 19, et s'étendent transversalement T1 vers l'intérieur du compartiment 19 en délimitant entre les jeux J1, J2 de déflecteurs 24 un passage d'air 26 longitudinal à l'intérieur du compartiment 19.

Les déflecteurs 24 sont diversement conformés et sont diversement répartis longitudinalement L1 à l'intérieur du compartiment 19. Les distances D1, D2 longitudinales de séparations successives entre les déflecteurs 24 sont différenciées, tel que référencées pour exemple sur la figure 3. En outre, le nombre de déflecteurs 24 d'un premier jeu J1 de déflecteurs est différent du nombre de déflecteurs 24 d'un deuxième jeu de déflecteur J2.

De telles dispositions permettent de favoriser le brassage de l'air à l'intérieur du compartiment 19, et par suite la réduction du bruit généré par la circulation d'air à l'intérieur du filtre à air 6.

L'un des déflecteurs 24 est un déflecteur amont 24a disposé en amont des autres déflecteurs 24, dits alors déflecteurs aval 24b. Le déflecteur amont 24a est disposé plus proche de l'entrée d'air 14 que les déflecteurs aval 24b. Le déflecteur amont 24a présente une rampe 27 incurvée, qui est orientée en direction de l'entrée d'air 14.

L'incurvation de la rampe 27 est notamment définie selon l'orientation de l'entrée d'air 14 vers l'intérieur du compartiment 19 et/ou selon la position d'un premier déflecteur aval 24b qui succède longitudinalement au déflecteur amont 24a. La rampe 27 permet de diriger l'air depuis l'entrée d'air 14 vers ledit premier déflecteur aval 24b via le déflecteur amont 24a

Le premier déflecteur aval 24b est notamment situé transversalement T1 à l'opposé du déflecteur amont 24a, le déflecteur amont 24a et le premier déflecteur aval 24b étant respectivement ménagés à l'un et l'autre des côtés latéraux 25a, 25b du compartiment 19. Autrement dit, le déflecteur amont 24a et le premier déflecteur aval 24b sont notamment participants de jeux J1, J2 de déflecteurs 24 respectifs.

Sur les exemples illustrés, les faces déflectrices longitudinalement L1 opposées des déflecteurs 24 sont de conformations différenciées. Les faces déflectrices des déflecteurs 24 qui sont longitudinalement L1 opposées sont notamment au moins inclinées l'une par rapport à l'autre suivant leur plan général d'extension.

Claims (10)

1. - Filtre à air (6) de ligne d'admission d'air (1) pour un moteur (2) à combustion interne, notamment suralimenté et notamment d'un véhicule automobile, le filtre à air (6) comportant au moins une entrée d'air (14) et au moins une sortie d'air (15), le filtre à air (6) logeant un média filtrant (17) et un silencieux (13) qui sont placés sur le chemin de circulation de l'air à travers le filtre à air (6) défini suivant un sens (S2) de circulation d'air à travers le filtre à air (6) depuis l'entrée d'air (14) vers la sortie d'air (15), caractérisé en ce que le silencieux (13) comprend une pluralité de déflecteurs (24) d'extension essentiellement verticaletransversale (V1-T1), qui sont orientés en direction de l'entrée d'air (14) et qui sont longitudinalement (L1) répartis à l'intérieur d'un compartiment (19) du filtre à air (6) sur lequel débouche l'entrée d'air (14).

2. - Filtre à air (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les déflecteurs (24) sont répartis par jeux (J1, J2) de déflecteurs (24) respectivement disposés le long de l'un et l'autre des côtés latéraux (25a, 25b) du compartiment (19), en formant le long du compartiment (19) des organes de renvoi de l'air successivement de l'un à l'autre des côtés latéraux (25a, 25b) du compartiment (19).

3. - Filtre à air (6) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les déflecteurs (24) s'étendent sur la totalité de l'extension verticale (V1) du compartiment (19), les déflecteurs (24) d'un même jeu (J1, J2) de déflecteurs (24) étant transversalement distants et/ou longitudinalement décalés par rapport aux déflecteurs (24) de l'autre jeu (J1, J2) de déflecteurs (24), de sorte que les jeux (J1, J2) de déflecteurs (24) ménagent entre eux un passage d'air (26) longitudinal (L1) à l'intérieur du compartiment (19).

4. - Filtre à air (6) selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le nombre de déflecteurs (24) est différencié entre les jeux (J1, J2) de déflecteurs (24).

5. - Filtre à air (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les déflecteurs (24) sont longitudinalement distants les uns des autres, les distances (D1, D2) longitudinales (L1) de séparations successives entre au moins une partie des déflecteurs (24) étant différenciées.

6. - Filtre à air (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins deux déflecteurs (24) sont d'agencements différenciés.

7. - Filtre à air (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un déflecteur amont (24a) disposé en amont des autres déflecteurs aval (24b) présente une rampe (27) incurvée qui est orientée face à l'entrée d'air (14).

8. - Filtre à air (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les faces déflectrices longitudinalement opposées d'au moins un déflecteur (24) sont différenciées l'une par rapport à l'autre suivant leur plan général d'extension.

9. - Filtre à air (6) selon la revendication 8, caractérisé en ce que par rapport à la direction longitudinale (L1) du compartiment (19), les inclinaisons respectives des faces déflectrices longitudinalement opposées dudit au moins un déflecteur (24) sont différenciées.

10. - Filtre à air (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les déflecteurs (24) s'étendent sur la totalité de l'extension verticale (V1 ) du compartiment (19), le média filtrant (17) s'étendant suivant un plan longitudinal-transversal (P1) en interposition verticale (V1) entre le compartiment (19) et un espace (20) du filtre à air (6) sur lequel débouche la sortie d'air (15).

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