FR3072934A1

FR3072934A1 - Panneau de brisement pour vehicule automobile de type utilitaire et vehicule comportant un tel panneau

Info

Publication number: FR3072934A1
Application number: FR1760186A
Authority: FR
Inventors: Laurent Parisot
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2017-10-27
Publication date: 2019-05-03
Anticipated expiration: 2037-10-27
Also published as: FR3072934B1

Abstract

L'invention se rapporte à un panneau de brisement (3), destiné à être agencé dans l'espace de chargement (22) d'un véhicule utilitaire (2) de type fourgon ou fourgonnette, le panneau de brisement (3) comportant un corps (30) destiné à être fixé à une paroi latérale (26) de l'espace de chargement (22) et une semelle (32) destinée à être fixée à un plancher (28) de l'espace de chargement (22), le panneau de brisement (3) comportant, au niveau d'un bord avant du corps (30) destiné à être disposé à proximité immédiate d'une paroi avant (24) de l'espace de chargement (22), un élément d'obstacle (34) formant une protubérance reliant la semelle (32) au corps (30).

Description

Panneau de brisement pour véhicule automobile de type utilitaire et véhicule comportant un tel panneau.

L’invention se rapporte à l’équipement intérieur des véhicules automobiles utilitaires, et plus particulièrement des véhicules de type fourgon ou fourgonnette. Plus précisément, l’invention se rapporte à l’agencement d’une garniture sur les parois internes de la carrosserie délimitant l’espace de chargement situé à l’arrière de tels véhicules.

Les véhicules utilitaires de type fourgon ou fourgonnette présentent un espace de chargement à l’arrière, délimité par les parois internes de la carrosserie et accessible au moyen de portes arrière, et éventuellement d’une porte latérale complémentaire. Il est courant d’habiller les parois internes de la carrosserie et des portes, notamment afin de les protéger des agressions générées, entre autres, par les opérations répétées de chargement et déchargement. Les parois latérales de l’espace de chargement sont dans ce cas équipées d’une garniture formée par un ou plusieurs panneaux de brisement, généralement en matière plastique.

Sur certains des véhicules du type précité, il peut se poser des problèmes d’étanchéité au niveau du panneau de brisement situé à l’avant de l’espace de chargement, au niveau d’une cloison latérale non équipée d’une porte. Or, il est important que l’étanchéité soit satisfaisante, car il est très courant, pour des artisans disposant d’un tel véhicule, d’en nettoyer l’espace de chargement au moyen d’un jet d’eau.

La figure 1 représente l’espace de chargement 10 d’un véhicule utilitaire 1 connu, de type fourgonnette. L’espace de chargement 10 de ce véhicule est délimité, entre autres, par une paroi latérale 12 gauche de la carrosserie. Dans cet exemple, la paroi latérale 12 gauche ne comporte pas de porte latérale, et est équipée d’une garniture formée par un ensemble de panneaux de brisement 14, 16, 18, soit un panneau de brisement arrière 14, un panneau de brisement intermédiaire 16 et un panneau de brisement avant 18. Le panneau de brisement avant 18 est ainsi le panneau situé le plus en avant de l’espace de chargement 10 (par rapport au sens de marche normale du véhicule), et se trouve à proximité directe et/ou en contact avec une cloison avant 20, qui est une cloison de séparation entre l’espace de chargement 10 et l’habitacle du véhicule (non visible sur les figures).

La figure 2 est une vue de détail de la figure 1, montrant l’agencement entre la partie basse du panneau de brisement avant 18 et de la cloison avant 20. Comme visible sur la figure 2, le panneau de brisement avant 18 comporte un corps 180, destiné à être apposé contre la paroi latérale 12 de la carrosserie, en position sensiblement verticale. A l’extrémité basse du corps 180, une semelle 182 forme une saillie depuis le corps 180, la semelle 182 étant destinée à être disposée contre le plancher de l’espace de chargement, en position sensiblement horizontale. La semelle 182 comporte un bord avant 184, disposé à proximité immédiate de la partie basse de la cloison avant 20. Le plancher de certains véhicules présente dans cette zone un trou, si bien que de l’eau projetée dans l’espace de chargement lors d’un nettoyage au jet d’eau est susceptible de passer à travers ce trou et de s’accumuler au niveau du soubassement du véhicule (sous le plancher de l’espace de chargement), entraînant notamment des problèmes de corrosion. Un tel trou, dont la présence est nécessaire pour des questions de fabrication, ne peut être bouché (par exemple par masticage) sans entraîner un surcoût et une perte de temps importants.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux ci-dessus exposés, en proposant un panneau de brisement destiné à être agencé à l’avant d’un espace de chargement de véhicule utilitaire, et permettant d’éviter que de l’eau projetée dans l’espace de chargement puisse traverser le plancher de l’espace de chargement, et ainsi stagner dans le soubassement du véhicule.

A cet effet, l’invention concerne un panneau de brisement, destiné à être agencé dans l’espace de chargement d’un véhicule utilitaire de type fourgon ou fourgonnette, le panneau de brisement comportant un corps destiné à être fixé à une paroi latérale de l’espace de chargement et une semelle destinée à être fixée à un plancher de l’espace de chargement, le panneau de brisement comportant, au niveau d’un bord avant du corps destiné à être disposé à proximité immédiate d’une paroi avant de l’espace de chargement, un élément d’obstacle formant une protubérance reliant la semelle au corps.

Ainsi, en prévoyant un élément d’obstacle à la jonction entre le corps et la semelle du panneau de brisement, on réalise une barrière permettant d’éviter que des projections d’eau puissent parvenir dans la zone située entre la semelle et la paroi avant de l’espace de chargement. En évitant ainsi le passage de projections d’eau, on réduit drastiquement voire on élimine la quantité d’eau susceptible de parvenir jusqu’au trou dans le plancher de l’espace de chargement. On évite ainsi tous les problèmes liés à la présence d’eau stagnante dans la zone du soubassement du véhicule (c’est-à-dire sous le plancher de l’espace de chargement), le tout sans avoir recours à une étanchéification totale du plancher (par exemple en bouchant le trou présent par une opération de masticage). En intégrant l’élément d’obstacle au panneau de brisement, on évite le recours à une pièce additionnelle, telle qu’un couvercle ou un bouchon.

Dans une réalisation, l’élément d’obstacle comporte une face supérieure formant une saillie depuis le corps du panneau de brisement.

Dans une réalisation, l’élément d’obstacle comporte une face antérieure reliant la semelle et le corps du panneau de brisement.

Dans une réalisation, l’élément d’obstacle comporte une rampe reliant les faces supérieure et antérieure à la semelle.

Dans une réalisation, la rampe présente une forme arrondie concave.

Dans une réalisation, l’épaisseur de l’élément d’obstacle, mesurée au niveau du raccordement entre la face supérieure et le corps du panneau de brisement est comprise entre 10 et 30 millimètres, et est par exemple égale à 20 millimètres.

Dans une réalisation, la hauteur de l’élément d’obstacle est comprise entre 90 et 110 millimètres, et est par exemple égale à 95 millimètres.

Dans une réalisation, la largeur de l’élément d’obstacle est comprise entre 80 et 100 millimètres, et est par exemple égale à 92 millimètres.

Dans une réalisation, la profondeur P de l’élément d’obstacle, correspondant à la largeur de la rampe, est comprise entre 50 et 60 millimètres, et est par exemple égale à 55 millimètres.

L’invention concerne également un véhicule automobile utilitaire comportant au moins un panneau de brisement tel que défini plus haut.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

- Les figures 1 et 2, déjà décrites représentent l’espace de chargement d’un véhicule utilitaire connu ;

- les figures 3a et 3b sont deux vues en perspective d’un panneau de brisement conforme à l’invention, la figure 3b étant une vue de détail de la figure 3a ;

- la figure 4 est une vue partielle en perspective d’un espace de chargement d’un véhicule utilitaire, l’espace de chargement intégrant un panneau de brisement conforme à l’invention.

Les figures 1 et 2, décrites dans le préambule de la présente demande, sont relatives à un véhicule connu. On décrit ci-après un exemple de réalisation de l’invention, en relation avec les figures 3a, 3b et 4.

Les figures 3a et 3b représentent un panneau de brisement 3 conforme à l’invention, la figure 3b étant une vue de détail de la figure 3a. La figure 4 est une vue partielle d’un véhicule 2 utilitaire, comportant un espace de chargement 22, dans lequel est agencé le panneau de brisement 3 des figures 3a et 3b. Ce panneau de brisement 3 est destiné à être agencé comme garniture d’une paroi latérale 26 (gauche dans l’exemple) délimitant l’espace de chargement 22. La paroi latérale 26 est adjacente à une paroi avant 24, formée par une cloison de séparation entre l’espace de chargement 22 et l’habitable du véhicule (non visible sur les figures). La paroi latérale 26 est équipé d’une garniture, formée par un panneau de brisement arrière 4 et le panneau de brisement 3 conforme à l’invention.

Le panneau de brisement 3 comporte un corps 30, destiné à être fixé contre la paroi latérale 26, dans une position sensiblement verticale. A son extrémité basse, le panneau de brisement 3 comporte en outre une semelle 32, formant une saillie depuis le corps 30, et destinée à être fixée au plancher de l’espace de chargement 28, dans une position sensiblement horizontale. Dans l’exemple, la semelle 32 comporte à cet effet deux perçages de fixation 320, 322. Comme visible sur la figure 4, le panneau de brisement 3 est destiné à être positionné à proximité immédiate de la paroi avant 24 de l’espace de chargement 22.

Conformément à l’invention, le panneau de brisement 3 comporte, au niveau des bords avant 300, 324 respectifs du corps 30 et de la semelle 32, un élément d’obstacle 34 formant une protubérance, à la fois par rapport à la surface du corps 30 et par rapport à la surface de la semelle 32. Comme visible sur la figure 4, l’élément d’obstacle 34 est destiné à être disposé à proximité immédiate de la paroi avant 24 lorsque le panneau de brisement 3 est fixé à la paroi latérale 26. Dans l’exemple, comme visible sur la figure 3b, l’élément d’obstacle 34 forme une excroissance (ou protubérance) depuis le corps 30 d’une part, et depuis la semelle 32 d’autre part. A cet effet, l’élément d’obstacle 34 comporte une face supérieure 342, formant une saillie depuis le corps 30, une face antérieure 344 reliant le corps 30 et la semelle 32, et une rampe 340 reliant les faces supérieure 342 et antérieure 344 à la semelle 32. Dans l’exemple, la rampe 340 présente une forme arrondie concave. Ainsi configuré, l’élément d’obstacle 34, lorsqu’il est positionné à proximité immédiate de la paroi avant 24, forme un obstacle permettant de protéger l’angle entre la paroi avant 24, la cloison latérale 26 et le plancher 28. En formant un obstacle recouvrant cette zone, dans laquelle se trouve notamment un trou dans le plancher, l’élément d’obstacle 34 constitue une barrière permettant d’empêcher les projections d’eau de parvenir jusqu’à ce trou, et ainsi de traverser le plancher. On évite ainsi les problèmes de corrosion évoqués dans le préambule de la présente demande, sans avoir à rendre le plancher parfaitement étanche, ce qui représenterait un surcoût non acceptable. Ainsi, grâce à l’invention, on remédie au problème d’absence d’étanchéité du plancher du véhicule en adaptant une pièce présente sur tous les véhicules, et donc sans devoir ajouter de pièce supplémentaire, telle qu’un couvercle. En outre, le fait que l’élément d’obstacle 34 soit intégré au panneau de brisement (et plus précisément venu de matière avec l’ensemble du panneau), permet d’obtenir le positionnement adéquat de l’élément d’obstacle lors de l’installation du panneau de brisement conforme à l’invention. Avantageusement, l’élément d’obstacle sera conçu de manière à couvrir une zone la plus large possible, tout en conservant un encombrement limité. Dans l’exemple, l’élément d’obstacle présente les dimensions suivantes :

- l’épaisseur E, mesurée selon l’axe transversal du véhicule (lorsque le panneau de brisement 3 est en position nominale), au niveau du raccordement entre l’élément d’obstacle 34 et le corps 30 du panneau de brisement 3, est comprise entre 10 et 30 millimètres, et par exemple égale à 20 millimètres ;

- la hauteur H, mesurée selon l’axe vertical du véhicule, est comprise entre 90 et 110 millimètres, et par exemple égale à 95 millimètres ;

- la largeur L, mesurée selon l’axe transversal du véhicule, est comprise entre 80 et 100 millimètres, et par exemple égale à 92 millimètres ;

- la profondeur P, mesurée selon l’axe longitudinal du véhicule, correspondant à la largeur de la rampe 340, est comprise entre 50 et 60 millimètres, et par exemple égale à 55 millimètres.

Le panneau de brisement 3 conforme à l’invention sera avantageusement réalisé en matière plastique, notamment par moulage.

Il est bien entendu que, si l’exemple de réalisation de l’invention décrit ci-dessus concerne un panneau de brisement destiné à être agencé du 5 côté gauche du véhicule, un tel panneau peut évidemment être prévu pour être disposé du côté opposé du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1. Panneau de brisement (3), destiné à être agencé dans l’espace de chargement (22) d’un véhicule utilitaire (2) de type fourgon ou fourgonnette, le panneau de brisement (3) comportant un corps (30) destiné à être fixé à une paroi latérale (26) de l’espace de chargement (22) et une semelle (32) destinée à être fixée à un plancher (28) de l’espace de chargement (22), le panneau de brisement (3) comportant, au niveau d’un bord avant (300) du corps (30) destiné à être disposé à proximité immédiate d’une paroi avant (24) de l’espace de chargement (22), un élément d’obstacle (34) formant une protubérance reliant la semelle (32) au corps (30).
2. Panneau de brisement (3) selon la revendication 1, dans lequel l’élément d’obstacle (34) comporte une face supérieure (342) formant une saillie depuis le corps (30).
3. Panneau de brisement (3) selon la revendication 2, dans lequel l’élément d’obstacle (34) comporte une face antérieure (344) reliant la semelle (32) et le corps (30).
4. Panneau de brisement (3) selon la revendication 3, dans lequel l’élément d’obstacle (34) comporte une rampe (340) reliant les faces supérieure (342) et antérieure (344) à la semelle (32).
5. Panneau de brisement (3) selon la revendication 4, dans lequel la rampe (340) présente une forme arrondie concave.
6. Panneau de brisement (3) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel l’épaisseur (E) de l’élément d’obstacle, mesurée au niveau du raccordement entre la face supérieure (342) et le corps (30) est comprise entre 10 et 30 millimètres, et est par exemple égale à 20 millimètres.
7. Panneau de brisement (3) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la hauteur (H) de l’élément d’obstacle (34) est comprise entre 90 et 110 millimètres, et est par exemple égale à 95 millimètres.
8. Panneau de brisement (3) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la largeur (L) de l’élément d’obstacle (34) est comprise entre 80 et 100 millimètres, et est par exemple égale à 92 millimètres.
9. Panneau de brisement (3) selon l’une des revendications 4 à 8, dans lequel la profondeur (P) de l’élément d’obstacle (34), correspondant à la largeur de la rampe (340), est comprise entre 50 et 60 millimètres, et est par exemple égale à 55 millimètres.
10. Véhicule (2) automobile utilitaire, comportant au moins un panneau de brisement (3) selon l’une des revendications 1 à 9.