FR3071814A1 - Flotte de bicyclettes - Google Patents
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Abstract
L'invention vise un cadre de bicyclette du type comportant une structure de cadre (100) comprenant une paire de faces latérales mutuellement opposées, et un premier élément d'attache (1) monté en une première zone sur la structure de cadre. Le cadre comporte en outre un deuxième élément d'attache (2) agencé en une deuxième zone de la structure de cadre, le deuxième élément d'attache (2) étant complémentaire du premier élément d'attache (1), la première zone se trouvant sur l'une des faces latérales et la deuxième zone se trouvant sur l'autre des faces latérales, et la première zone et la deuxième zone étant agencées sensiblement à un même niveau de la structure de cadre et décalées l'une de l'autre selon une direction longitudinale du cadre.
Description
FLOTTE DE BICYCLETTES
L’invention se rapporte à un cadre de bicyclette, et plus particulièrement du type ayant une structure de cadre comprenant une paire de faces latérales mutuellement opposées, et un premier élément d'attache monté en une première zone sur la structure de cadre.
L’invention concerne également une bicyclette, et un système de stockage de bicyclettes.
La location de bicyclettes en libre-service est largement pratiquée aujourd’hui, et sa popularité ne cesse de croître, en particulier en zone urbaine. Ce type de location est généralement organisé avec une flotte de bicyclettes et des stations capables chacune d'accueillir une partie au moins de cette flotte. Les stations sont distribuées sur une zone urbaine dont l'étendue est limitée, typiquement une ville ou une agglomération. Chaque station comprend généralement une pluralité de bornes, ancrées au sol, agencées chacune de manière à pouvoir y attacher une bicyclette de la flotte.
Plus particulièrement, chaque cadre comprend un premier élément d’attache et un premier ensemble de fixation capable de maintenir le premier élément d’attache en une première zone sur une face du cadre. Chaque borne comprend un second élément d’attache, complémentaire du premier élément d’attache, et un second ensemble de fixation capable de maintenir le second élément d'attache sur la borne. Le premier élément et le second élément forment ainsi une attache par l'intermédiaire de laquelle une bicyclette peut être rendue solidaire d'une borne. Par exemple, les bicyclettes sont équipées chacune d'un organe en forme de boucle solidaire leur cadre, tandis que chaque borne porte un organe en forme de crochet.
Les attaches peuvent généralement être verrouillées et déverrouillées électriquement, ce qui permet à un exploitant de la flotte de contrôler la mise à disposition des bicyclettes et leur retour. Par exemple, les utilisateurs disposent d’un support d’informations, tel qu’une carte prépayée ou une carte d’abonnement, grâce auquel ils peuvent s'authentifier auprès de l'exploitant en station. Ensuite, un signal électrique de déverrouillage est envoyé à une attache de la station, libérant ainsi une bicyclette de sa borne. Le document WO 02/095698 divulgue un système de gestion d’une flotte de bicyclettes analogue à ce qu’on vient de décrire.
Les stations sont généralement installées sur la voie publique, trottoir ou chaussée, où elles occupent un espace important. Les bornes sont généralement distribuées de manière à minimiser l'emprise de la station sur la voie publique.
Par exemple, les bornes sont alignées le long de la chaussée et régulièrement espacées les unes des autres de manière à pouvoir intercaler, à chaque fois, une bicyclette entre deux bornes adjacentes. Dans cette distribution, les bicyclettes sont attachées latéralement aux bornes.
D'autres distributions existent. Par exemple, il existe des bornes agencées de manière à ranger des bicyclettes de part et d’autre d’une barre de fixation. La barre de fixation comprend des éléments d’attache régulièrement espacés les uns des autres de manière à maintenir les bicyclettes côte-à-côte, de chaque côté de la barre de fixation. Dans cette distribution, les bicyclettes sont attachées frontalement à la borne. EP 0 875 867 divulgue une station comprenant une pluralité de barres de fixation.
Dans ces distributions, l’espace prévu entre les bornes ou, plus généralement, entre les éléments d’attache des bornes, doit être suffisamment grand pour permettre d’accrocher à chaque fois au moins une bicyclette. Il s’ensuit un besoin d’espace considérable.
Ceci est d'autant plus gênant que les locations de type libre-service permettent de retourner une bicyclette en une station différente de celle où elle a été empruntée. Ceci implique de prévoir un nombre de bornes bien plus élevé que le nombre de bicyclettes d’une flotte de bicyclettes. Chaque station est quelque sorte surdimensionnée.
L'invention vient améliorer la situation.
L’invention vise un cadre de bicyclette du type comprenant une structure de cadre comprenant une paire de faces latérales mutuellement opposées et un premier élément d'attache monté en une première zone sur la structure de cadre. Le cadre comporte en outre un deuxième élément d'attache agencé en une deuxième zone de la structure de cadre, le deuxième élément d'attache étant complémentaire du premier élément d’attache, la première zone se trouve sur l’une des faces latérales, tandis que la deuxième zone se trouve sur l'autre des faces latérales, et la première zone et la deuxième zone sont agencées sensiblement à un même niveau de la structure de cadre et décalées l’une de l’autre selon une direction longitudinale du cadre.
De cette façon des cadres analogues conformes à l’invention peuvent s’attacher les uns aux autres dans une position prédéfinie. L’agencement décalé des éléments d’attache sur le cadre permet de diminuer l’encombrement de bicyclettes garées.
Dans un mode de réalisation, la première zone peut être agencée sur un tube de selle ou un tube oblique de la structure de cadre, et la deuxième zone peut être agencée un tube hauban ou une fourche de colonne de direction de la structure de cadre. De cette façon, le décalage entre différentes des bicyclettes analogues est optimisé.
Dans un mode de réalisation, au moins l’un parmi le premier élément d'attache et le deuxième élément d'attache fait saillie de la face latérale respective. Ceci facilite l’accès au respectivement du premier élément d’attache et/ou du deuxième élément d’attache. L’accrochage du premier élément sur le deuxième est facilité.
Dans un mode de réalisation, la structure de cadre comporte une colonne de direction, laquelle comprend un troisième élément d’attache, et un quatrième élément d’attache complémentaire du troisième élément d’attache, le troisième élément d’attache étant agencé en une troisième zone sur une face avant de la colonne de direction et le quatrième élément d’attache étant agencé en une quatrième zone sur une face arrière de la colonne de direction, les troisième et quatrième zones étant agencées sensiblement à un même niveau et décalées l’une de l’autre selon une direction transversale par rapport au cadre.
Des bicyclettes analogues conformes à l’invention peuvent ainsi s’attacher fixement les unes aux autres dans une position prédéfinie. Ceci diminue davantage l’encombrement de bicyclettes garées. Les cadres se maintiennent en outre entre eux, ce qui évite notamment le besoin d’une béquille pour garer les vélos en position debout.
Le cadre peut en outre comprendre un ensemble de fixation qui maintient le premier élément d’attache en la première zone, le deuxième élément d'attache en la deuxième zone, le troisième élément d’attache en la troisième zone et/ou le quatrième élément d’attache en la quatrième zone. Ceci facilite le positionnement de chaque élément d’attache sur la structure de cadre.
Dans un mode de réalisation particulier, la colonne de direction comprend un guidon, et les troisième et quatrième éléments d’attache sont positionnés sur ledit guidon. Ceci permet de maintenir fixement le guidon dans une position prédéfinie.
Dans un autre mode de réalisation particulier, chaque élément d’attache comprend un aimant et chaque élément d’attache complémentaire comprend une pièce en matériau magnétique. Ceci facilite la connexion entre deux bicyclettes analogues.
Au moins un parmi les premier, deuxième, troisième et quatrième éléments d’attache peut comprendre un dispositif à électroaimant(s) lequel comporte un moyen de commande pour verrouiller et déverrouiller le ou les éléments d’attache avec le ou les éléments d’attache complémentaires. Ceci offre davantage de flexibilité pour un accès en libre-service des bicyclettes.
Dans un autre mode de réalisation particulier, l’ensemble de fixation comprend un dispositif à coulisse de façon à maintenir chaque élément d’attache tout en permettant un mouvement de chaque élément d’attache selon un degré de liberté en une direction perpendiculaire par rapport au sol. Ceci permet de palier des irrégularités de terrain, par exemple un sol qui n’est pas parfaitement plan ou un sol en pente.
Dans un autre mode de réalisation particulier, le dispositif à coulisse comporte un rail et une coulisse montée sur ledit rail et chaque élément d’attache est monté sur ladite coulisse. Cette construction est efficace pour réaliser un degré de liberté en une direction perpendiculaire par rapport au sol avec des éléments d’attache de forme et/ou de nature potentiellement assez différents.
Dans un autre mode de réalisation particulier, chaque élément d’attache est monté sur la coulisse au moyen d’un pivot. Ceci permet de palier davantage les irrégularités de terrain.
L’invention vise également une bicyclette comprenant un cadre tel que décrit ci-dessus.
Finalement l’invention vise également un système de stockage d’une partie au moins d’une flotte de bicyclettes comprenant une pluralité de bicyclettes comprenant un cadre tel que décrit ci-dessus. Chaque bicyclette est attachée à une bicyclette analogue au moyen des premier et deuxième éléments d’attache. Une flotte de bicyclette peut comprendre une pluralité de bicyclettes, par exemple plusieurs dizaines, centaines ou milliers de bicyclettes. D’une façon générale, dans la présente description une flotte est composée d’au moins deux bicyclettes.
D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après et sur les dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 montre une vue de profil d’un cadre de bicyclette selon l’invention ;
- la figure 2 montre une vue en perspective d’une bicyclette comprenant le cadre de la figure 1;
- la figure 3 montre une vue de profil d’un cadre de bicyclette selon un mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 4 montre une vue de profil du cadre de la figure 3 comprenant une colonne de direction ;
- la figure 5 montre une vue en perspective d’une bicyclette comprenant un cadre selon un mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 6 montre un schéma d’une bicyclette vue de dessus comprenant un cadre selon l’invention ;
- la figure 7 montre un schéma d’une pluralité des bicyclettes analogues vue de dessus dont chaque bicyclette comporte un cadre selon l’invention ;
- la figure 8 montre un schéma d’un support d’attache vu de dessus ;
- la figure 9 montre les bicyclettes de la figure 7 dont une bicyclette est attachée au support d’attache de la figure 8 ; et
- la figure 10 montre une projection orthogonale d’éléments d’attache dans un plan de cadre.
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils font partie intégrante de la description, et pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
La figure 1 montre un cadre de bicyclette 100. Le cadre 100 présente une forme généralement allongée.
Le cadre 100 est réalisé par un assemblage d’éléments tubulaires reliés les uns aux autres par leurs extrémités. Il s’agit d’une structure de cadre. La structure de cadre comprend une paire de faces latérales mutuellement opposées.
Un cadre 100 peut comporter une diversité de pièces. La présente description se concentre principalement sur la structure de cadre composée par l’assemblage des éléments tubulaires. Ainsi, les termes « cadre » et « structure de cadre » peuvent généralement être considérés équivalents dans la présente description.
Le cadre 100 comprend un tube de selle 104 et un tube oblique 106 disposés les uns par rapport aux autres selon une forme généralement en V. Le tube oblique 106 porte une jonction 108 agencée pour recevoir une colonne de direction.
Le cadre 100 comprend en outre une paire de tubes haubans 110 et une paire de tubes de base 112. La paire de tubes haubans 110, la paire de tubes de base 112 et le tube de selle 104 sont disposés les uns par rapport aux autres selon une forme généralement triangulaire.
Le cadre 100 comprend une paire de pattes arrière 116 en la jonction des tubes haubans 110 et des tubes de base 112. Les pattes arrière 116 sont agencées pour recevoir une roue arrière de bicyclette.
Le cadre comprend une boite de pédalier 114 à la jonction des tube de selle 104, tube de base 112 et tube oblique 106. La boite de pédalier 114 est agencée pour recevoir des pédales de bicyclettes.
Le cadre 100 comprend en outre un premier élément d’attache 1 et un deuxième élément d’attache 2.
De manière générale, le premier élément d’attache 1 est monté en une première zone sur la structure de cadre 100. Le premier élément d'attache 1 peut faire saillie de l'une des faces latérales.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, le premier élément d’attache 1 est maintenu au tube de selle 104 au moyen d’un ensemble de fixation, par exemple constitué d’un jeu de vis et de douilles. L’ensemble de fixation maintient le premier élément d’attache 1 sur une première face du cadre 100.
Le deuxième élément d'attache 2 est complémentaire du premier élément d’attache 1. Il est agencé en une deuxième zone de la structure de cadre 100. La deuxième zone est localisée sur une deuxième face du cadre, c’est-à-dire sur la face opposée à la première face du cadre. Les première et deuxièmes zones sont localisées sur des faces opposées Tune de l’autre.
La première zone et la deuxième zone sont agencées sensiblement à un même niveau de la structure de cadre 100 et décalées Tune de l’autre selon une direction longitudinale du cadre. Plus particulièrement, les positions des premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache sont sensiblement à une même hauteur sur le cadre 100 et décalées Tune de l’autre selon la direction longitudinale du cadre.
Le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 sont complémentaires l’un de l’autre. Le premier élément d’attache 1 constitue une première moitié d’une attache et le deuxième élément d’attache 2 constitue une deuxième moitié de cette attache. Le premier élément d’attache 1 et deuxième élément d’attache 2 constituent ensemble une attache complète.
La complémentarité des premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache implique une correspondance mutuelle, par exemple de forme ou de nature. Il peut s’agir d’un agencement de type pièce mâle et pièce femelle, arrangées de manière à s’engager pour former une unité.
Bien que complémentaires, le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 ne présentent pas nécessairement une forme similaire ou semblable. C’est le cas notamment lorsque le premier élément comporte une pièce aimantée montée sur le cadre et le deuxième élément est constitué par une partie de la structure du cadre. Les deux éléments présentent néanmoins des formes aptes à venir en contact sur une surface suffisante pour assurer la fonction d’attache.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, le premier élément d’attache 1 comprend un aimant de forme généralement rectangulaire monté sur le tube de selle 104 et le deuxième élément d’attache 2 est constitué d’une partie au moins d’un tube hauban 110 réalisé en un matériau magnétique. En conséquence, le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 sont de nature à pouvoir s’attacher l’un à l’autre. Le décalage entre deux bicyclettes analogues attachées l’une à l’autre est ainsi optimisé.
L’utilisation d’un système aimanté favorise un engagement simple et rapide.
Le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 étant maintenus sur des faces opposées d’un même cadre 100, ils peuvent s’attacher respectivement avec un deuxième élément d’attache 2 et un premier élément d’attache 1 d’un cadre analogue, c’est-à-dire d’un cadre distinct qui comporte également les éléments d’attache et dont les positions de ces éléments d’attache sont sensiblement identiques à celles du cadre 100.
Dans le présent mode de réalisation, le premier élément d’attache 1 vient directement s’attacher sur la structure de cadre 100. Plus précisément, le premier élément d’attache 1 à aimant vient s’attacher sur l’un de la paire de tubes haubans 106 réalisé au moins partiellement en un matériau magnétique.
Optionnellement, le premier élément d’attache 1 peut présenter un rayon de manière à venir épouser le tube hauban 110. De cette manière l’attache est renforcée.
Ainsi, un premier cadre 100 peut être attaché à un deuxième cadre 100 analogue au premier. L’attache se fait au moyen des éléments d’attache respectifs et complémentaires.
Plus particulièrement, un premier élément d’attache 1 d’un premier cadre 100 peut s’attacher à un deuxième élément d’attache 2 d’un deuxième cadre 100 analogue au premier. De la même manière un deuxième élément d’attache 2 d’un premier cadre 100 peut s’attacher à un premier élément d’attache 1 d’un deuxième cadre 100 analogue au premier.
Plus généralement, des cadres conformes à l’invention peuvent s’attacher les uns aux autres lorsqu’ils sont disposés côte-à-côte. La première et la deuxième zone sont déterminées en partie au moins en tenant compte de la forme et/ou de la nature du premier élément d'attache 1 et du deuxième élément d'attache 2.
Ainsi, la forme et/ou de la nature du premier élément d'attache 1 et du deuxième élément d'attache 2 et leurs positionnements respectifs sont choisis de sorte à maintenir les cadres l'un à l'autre en une position relative choisie. Lorsqu’un premier élément d’attache sur un cadre 100 s’engage avec un deuxième élément d’attache d’un cadre 100 analogue, les cadres sont stabilisés l’un par rapport à l’autre en une position prédéterminée.
La figure 2 montre une bicyclette 500 comprenant une structure de cadre 100 de la figure 1. Le cadre 100 comporte une colonne de direction 200. La colonne de direction 200 comprend un guidon 206 et une fourche 204. Le guidon 206 est droit. La bicyclette comprend en outre une selle 300, une roue arrière 402, une roue avant 404 et un jeu de pédales 406.
Le cadre 100 décrit ci-dessus permet d’attacher des bicyclettes 500 les unes aux autres dans une position dictée par l’agencement des éléments d’attache sur la structure de cadre.
Le positionnement des bicyclettes les uns par rapport aux autres est prescrit par les localisations respectives des éléments d’attache. Ainsi, la première et la deuxième zone sont agencées en tenant compte de la forme des bicyclettes. En particulier, les zones sont choisies pour minimiser et/ou optimiser l’encombrement de l’ensemble des bicyclettes attachées.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, le premier élément d’attache 1 comprend un aimant de forme rectangulaire monté sur le tube oblique 106 et le deuxième élément d’attache 2 est constitué d’une partie au moins d’une fourche 110 réalisée en un matériau magnétique. Le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 sont de nature à pouvoir s’attacher l’un à l’autre. Le décalage entre deux bicyclettes analogues attachées Tune à l’autre est ainsi optimisé.
La figure 3 montre un cadre de bicyclette 100. Le cadre 100 présente une forme généralement allongée.
La structure de cadre est réalisé par un assemblage d’éléments tubulaires reliés les uns aux autres par leurs extrémités.
Le cadre 100 comprend un tube supérieur 102, un tube de selle 104 et un tube oblique 106 disposés les uns par rapport aux autres selon une forme généralement triangulaire. Le tube supérieur 102 et le tube oblique 106 sont liés l’un à l’autre en une jonction 108. La jonction 108 est agencée pour recevoir une colonne de direction.
Le cadre 100 comprend en outre une paire de tubes haubans 110 et une paire de tubes de base 112. La paire de tubes haubans 110, la paire de tubes de base 112 et le tube de selle 104 sont disposés les uns par rapport aux autres selon une forme généralement triangulaire. Le triangle formé par la paire de tubes haubans 110, la paire de tubes de base 112 et le tube de selle 104, et le triangle formé par le tube supérieur 102, le tube de selle 104 et le tube oblique, sont agencés l’un par rapport à l’autre de sorte à fournir au cadre 100 un aspect général de losange.
Le cadre 100 comprend une paire de pattes arrière 116 en la jonction des tubes haubans 110 et des tubes de base 112. Les pattes arrière 116 sont agencées pour recevoir une roue arrière de bicyclette.
Le cadre comprend une boite de pédalier 114 à la jonction des tube de selle 104, tube de base 112 et tube oblique 106. La boite de pédalier 114 est agencée pour recevoir des pédales de bicyclettes.
Le cadre 100 comprend en outre un premier élément d’attache 1 et un deuxième élément d’attache 2.
De manière générale, le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 sont respectivement maintenus au cadre au moyen d’un ensemble de fixation. Plus particulièrement, le premier élément d’attache 1 est maintenu sur une première face du cadre 100 et le deuxième élément d’attache 2 est maintenu sur une deuxième face du cadre, opposée à la première. Le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 sont donc maintenus de part et d’autre du cadre 100.
Dans le mode de réalisation de la figure 3, le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 sont maintenus au tube supérieur 102 du cadre 100 au moyen d’un ensemble de fixation, par exemple constitué d’un jeu de vis et de douilles. L’ensemble de fixation maintient le premier élément d’attache 1 sur la première face du cadre 100. L’ensemble de fixation maintient en outre le deuxième élément d’attache 2 sur la deuxième face du cadre 100.
L’ensemble de fixation est agencé de sorte à maintenir le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 à la même hauteur du cadre 100. De plus, l’ensemble de fixation est agencé de sorte à maintenir le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 décalés l’un par rapport à l’autre sur le tube supérieur 102, dans une direction longitudinale de ce tube.
Plus généralement, les positions des premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache sont sensiblement à une même hauteur sur le cadre 100 et décalées l’une de l’autre selon la direction longitudinale du cadre. En d’autres termes, les premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache sont sensiblement au même niveau du cadre et décalées l’une de l’autre selon la direction longitudinale du cadre.
Le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 sont complémentaires l’un de l’autre. Le premier élément d’attache 1 constitue une première moitié d’une attache et le deuxième élément d’attache 2 constitue une deuxième moitié de cette attache. Le premier élément d’attache 1 et deuxième élément d’attache 2 constituent ensemble une attache complète.
La complémentarité des premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache implique une correspondance mutuelle, par exemple de forme ou de nature. Il peut s’agir d’un agencement de type pièce mâle et pièce femelle, arrangées de manière à s’engager pour former une unité.
Ici, le premier élément d’attache 1 comprend un aimant de forme rectangulaire et le deuxième élément d’attache 2 comprend une plaque en matériau magnétique de forme rectangulaire. En conséquence, le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 sont de nature à pouvoir s’attacher l’un à l’autre.
L’utilisation d’un système aimanté favorise un engagement simple et rapide.
Dans un mode de réalisation particulier, le premier élément d’attache 1 comprend un premier aimant permanent et le deuxième élément d’attache 2 comprend un deuxième aimant permanent. Les lignes de force des champs magnétiques des premier et deuxième aimants permanents sont de sens contraire. Ceci résulte en un effet d’auto-centrage qui favorise le bon engagement des éléments d’attache complémentaires. L’engagement mutuel des éléments d’attaches est optimisé.
EP 2 508 095 divulgue une boucle d’attache magnétique présentant un effet d’autocentrage. La boucle comprend un premier élément à enfichage et un deuxième élément récepteur. Le premier élément à enfichage et le deuxième élément récepteur conviennent pour former une attache complète telle que décrite ci-dessus.
Dans un autre mode de réalisation, le premier élément d’attache 1 comprend un crochet et le deuxième élément d’attache 2 comprend une boucle. Dans encore un autre mode de réalisation, le premier 1 ou le deuxième 2 éléments d’attache comportent un dispositif de clipsage.
Le premier élément d’attache 1 et le deuxième élément d’attache 2 étant maintenus sur des faces opposées d’un même cadre 100, ils peuvent s’attacher respectivement avec un deuxième élément d’attache 2 et un premier élément d’attache 1 d’un cadre analogue, c’est-à-dire d’un cadre distinct qui comporte également les éléments d’attache et dont les positions de ces éléments d’attache sont sensiblement identiques à celles du cadre 100.
Un premier cadre 100 peut être attaché à un deuxième cadre 100 analogue au premier. L’attache se fait au moyen des éléments d’attache respectifs et complémentaires.
Plus particulièrement, un premier élément d’attache 1 d’un premier cadre 100 peut s’attacher à un deuxième élément d’attache 2 d’un deuxième cadre 100 analogue au premier. De la même manière un deuxième élément d’attache 2 d’un premier cadre 100 peut s’attacher à un premier élément d’attache 1 d’un deuxième cadre 100 analogue au premier.
Plus généralement, des cadres conformes à l’invention peuvent s’attacher les uns aux autres lorsqu’ils sont disposés côte-à-côte.
La première et la deuxième zone sont déterminées en partie au moins en tenant compte de la forme et/ou de la nature du premier élément d'attache 1 et du deuxième élément d'attache 2.
Ainsi, la forme et/ou de la nature du premier élément d'attache 1 et du deuxième élément d'attache 2 et leurs localisation respectives sont choisies de sorte à maintenir les cadres fixement l'un à l'autre en une position relative prédéterminée.
Lorsqu’un premier élément d’attache sur un cadre 100 s’engage avec un deuxième élément d’attache d’un cadre 100 analogue, les cadres sont fixés l’un par rapport à l’autre en une position prédéterminée.
Dans un mode préférentiel de l’invention, il existe une unique position relative d’accouplement d’un premier cadre 100 par rapport à un deuxième cadre 100 analogue.
Le cadre décrit ci-dessus permet ainsi d’attacher des bicyclettes les unes aux autres dans une position prédéfinie.
L’invention permet de ranger des bicyclettes d’une flotte dans une configuration fixe et définie. La distribution est prescrite par les positions respectives des éléments d’attache. Les cadres de bicyclettes étant directement liés les uns aux autres, il s’ensuit un gain de place considérable.
En tenant compte de la forme générale d’une bicyclette, comprenant notamment un guidon, des pédales et une selle, des bicyclettes analogues comprenant des cadres de l’invention présentent un aspect général solidaire, en particulier monobloc, lorsqu’elles sont attachées les unes aux autres. Le stockage de bicyclettes est optimisé en termes d’encombrement. Le besoin d’espace par rapport aux systèmes de l’état de l’art est drastiquement diminué.
Par ailleurs, des bicyclettes attachées entre elles sont maintenues dans une position côteà-côte les unes par rapport aux autres. Dans cette position, les roues de bicyclettes sont posées au sol. Il s’ensuit qu’un groupe de bicyclettes, par exemple constitué de deux bicyclettes ou plus, est apte à tenir debout sans support une fois attaché. Il est ainsi possible de garer les bicyclettes sans avoir besoin d’une béquille. Des bicyclettes comportant le cadre 100 peuvent donc être garées sur tout terrain généralement plat.
Dans un mode de réalisation particulier l’ensemble de fixation comporte un rail et une coulisse. La coulisse est agencée sur le rail. Chaque élément d’attache est fixé à la coulisse, et le rail est fixé au cadre 100 de bicyclette de manière à offrir un degré de liberté dans une direction perpendiculaire au sol à chaque élément d’attache. Ceci permet de palier d’éventuelles irrégularités du sol ou un sol en pente lorsque les éléments d’attaches sont engagés les uns avec les autres. On peut notamment prévoir une amplitude de la coulisse sur une distance de quelques centimètres, par exemple 2 à 5 centimètres. Ceci est généralement suffisant pour palier des pentes ou des irrégularités que l’on peut trouver sur un sol urbain.
Dans un autre mode de réalisation, chaque élément d’attache est monté sur la coulisse par l’intermédiaire d’un pivot. Ceci augmente les degrés de liberté des éléments d’attache. De cette façon d’éventuelles irrégularités de terrain plus fortes peuvent être palliées.
La figure 4 montre le cadre 100 de la figure 3 et une colonne de direction 200. La colonne de direction comporte un tube de colonne 202 et une fourche 204. La fourche 204 présente une extrémité comprenant une paire de pattes avant 110 pour recevoir une roue avant de bicyclette.
La jonction 108 du cadre 100 est agencée pour recevoir un tube de colonne 202, et plus généralement pour recevoir la colonne de direction 200. Habituellement, la jonction 108 comprend des dispositifs comprenant des moyens de serrage et des roulements à billes pour, à la fois, maintenir la colonne 200 et assurer un degré de liberté en rotation de la colonne 200.
La colonne de direction 200 comprend un troisième élément d’attache 3 et un quatrième élément d’attache 4.
Le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 sont respectivement maintenus au tube de colonne 202. Le troisième élément d’attache 3 est maintenu sur une première face du tube de colonne 202 et le quatrième élément d’attache 4 est maintenu sur une deuxième face du tube de colonne 202 opposée à la première. Dans la direction longitudinale du cadre 100, le troisième élément d’attache 3 est maintenu sur la face arrière de la colonne de direction 200, et le quatrième élément d’attache 4 est maintenu sur la face avant de la colonne de direction 200.
Un ensemble de fixation, par exemple un jeu de vis et de douilles, maintient le troisième élément d’attache 3 sur la face arrière de la colonne 200. L’ensemble de fixation maintient en outre le quatrième élément d’attache 4 sur la face avant de la colonne 200.
L’ensemble de fixation est agencé de sorte à maintenir le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 à la même hauteur sur la colonne 200. De plus, l’ensemble de fixation est agencé de sorte à maintenir le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 décalés l’un par rapport à l’autre dans une direction perpendiculaire par rapport à la longueur de la colonne 200.
Plus généralement, lorsque le cadre 100 est lié à la colonne de direction 200, les localisations des troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache sur le la colonne de direction 200 sont sensiblement à une même hauteur de la colonne 200 et décalées l’une de l’autre selon une direction transversale par rapport au cadre 100.
Le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 sont complémentaires l’un de l’autre. La définition et les modes de réalisation décrits en rapport avec les premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache s’applique également pour les troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache.
Ici le troisième élément d’attache 3 comprend un aimant et le quatrième élément d’attache 4 comprend une plaque en matériau magnétique. Ainsi, le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 sont de nature à pouvoir s’attacher l’un à l’autre.
Dans un mode de réalisation particulier, les troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache comprennent respectivement un premier et un deuxième aimant permanent dont les lignes de force des champs magnétiques sont de sens contraire. Ceci permet d’assurer un effet d’auto-centrage des troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache, ce qui résulte en une attache fiable et simple à poser.
Dans un autre mode de réalisation, le troisième élément d’attache 3 comprend un crochet et le quatrième élément d’attache 4 comprend une boucle. Dans encore un autre mode de réalisation, les troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache comportent un dispositif de clipsage.
Le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 étant fixés sur des faces opposées de la colonne 200, ils peuvent s’attacher respectivement avec un quatrième élément d’attache 4 et un troisième élément d’attache 3 d’une colonne analogue, c’est-à17 dire d’une colonne distincte qui comporte également les éléments d’attache et dont les localisations de ces éléments d’attache sont sensiblement identiques à celles de la colonne 200.
Plus particulièrement, un troisième élément d’attache 3 d’une première colonne 200 peut s’attacher à un quatrième élément d’attache 4 d’une deuxième colonne 200 analogue à la première. De la même manière un quatrième élément d’attache 4 d’une première colonne 200 peut s’attacher à un troisième élément d’attache 3 d’une deuxième colonne 200 analogue à la première.
De cette manière, lorsque les cadres 100 de deux bicyclettes analogues sont attachés au moyen des premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache, les troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache s’engagent l’un avec l’autre pour maintenir la colonne de direction dans une position prédéfinie. Cette position prédéfinie est dictée par les positions respectives des troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache.
La colonne de direction 200, qui présente un degré de liberté en rotation, peut être maintenue droite par rapport au cadre 100, c’est-à-dire de manière à aligner les roues avant et arrière sur une même bicyclette. Deux bicyclettes analogues attachées l’une à l’autre sont disposées parallèlement l’une par rapport à l’autre. Ceci améliore davantage le stockage d’une flotte de bicyclettes. L’encombrement est minimisé.
Par ailleurs, lorsque deux bicyclettes (ou plus) sont attachées, leur disposition parallèle offre un bon accès pour attacher une bicyclette analogue supplémentaire. Il n’existe alors aucune gêne liée au degré de liberté de la colonne 200 et un potentiel encombrement du guidon.
Les localisations du premier 1 élément d’attache et/ou du deuxième 2 élément d’attache sur le cadre 100 peuvent varier. Par exemple en raison de la forme desdits éléments. Lorsque deux cadres 100 sont attachés, il peut donc exister une pluralité de positions relatives du premier cadre 100 par rapport au deuxième cadre 100 analogue. En conséquence, il peut exister une pluralité de positions relatives de deux bicyclettes analogues comprenant le cadre 100.
Par ailleurs, les localisations du troisième 3 élément d’attache et/ou du deuxième 4 élément d’attache sur la colonne 200 peuvent varier également. Par exemple en raison de la forme desdits éléments. Lorsque deux colonnes 200 sont attachées, il peut donc exister une pluralité de positions relatives de la première colonne 200 par rapport à la deuxième colonne 200 analogue. En conséquence, il peut exister une pluralité de positions relatives de deux bicyclettes analogues comprenant la colonne 200.
Mais, lorsqu’une bicyclette comprend les premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache et comprend en outre les troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache, et que cette bicyclette est attachée à une bicyclette analogue, c’est-à-dire une bicyclette comprenant également les premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache et les troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache, il existe une seule position relative du premier cadre 100 par rapport au deuxième cadre 100 analogue, à conditions que les éléments d’attache correspondant sont engagés les uns avec les autres. Il existe alors en outre une seule position relative de la première colonne 200 par rapport à la deuxième colonne 200 analogue.
Il est maintenant fait référence aux figures 5 et 6.
La figure 5 montre une bicyclette 500 comprenant un cadre 100 et une colonne de direction 200. Et la figure 6 montre un schéma de la bicyclette vue de dessus de la figure 5. Plus généralement, la figure 6 montre un schéma de construction d’un cadre et d’une colonne de direction selon l’invention.
Classiquement, la bicyclette comprend une selle 300, une roue arrière 402, une roue avant 404 et un jeu de pédales 406.
La colonne de direction 200 comprend un guidon 206. Le guidon 206 comprend un troisième élément d’attache 3 et un quatrième élément d’attache 4.
Dans ce mode de réalisation, le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 ne sont donc pas maintenus au tube de la colonne 202 (comme montré sur la figure 4), mais au guidon 206.
Le troisième élément d’attache 3 est maintenu sur une première face du guidon 206 et le quatrième élément d’attache 4 est maintenu sur une deuxième face du guidon 206 opposée à la première. Dans la direction longitudinale du cadre 100, le troisième élément d’attache 3 est maintenu sur la face arrière du guidon 206, et le quatrième élément d’attache 4 est maintenu sur la face avant du guidon 206.
Le troisième élément d’attache 3 est maintenu au centre de la face arrière du guidon 206, c’est-à-dire qu’il est positionné dans le plan général du cadre 100.
L’ensemble de fixation est agencé de sorte à maintenir le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 à la même hauteur sur le guidon 206.
En outre, l’ensemble de fixation est agencé de sorte à maintenir le troisième élément d’attache 3 et le quatrième élément d’attache 4 décalés l’un par rapport à l’autre sur le guidon 206 selon une direction transversale par rapport au cadre 100.
La figure 7 montre un schéma d’une partie d’une flotte de bicyclettes vue de dessus comprenant un cadre 100 selon l’invention.
Chaque bicyclette comporte un cadre 100 et un guidon 206 tel que décrit en rapport à la figure 6.
Chaque premier élément d’attache 1 d’un cadre 100 est engagé avec un deuxième élément d’attache 2 d’un cadre 100 analogue. Et chaque troisième élément d’attache 3 d’un guidon 206 est engagé avec un quatrième élément d’attache 4 d’un guidon 206 analogue.
Les deux bicyclettes garées respectivement à une première et une deuxième extrémité de l’ensemble de bicyclettes comportent chacune des éléments d’attaches non engagés. Sur la figure 7, ces éléments sont respectivement marqués IL pour noter le premier élément d’attache non engagé, 2L pour noter le deuxième élément d’attache non engagé, 3L pour noter le troisième élément d’attache non engagé et 4L pour noter le quatrième élément d’attache non engagé.
Il est maintenant fait référence aux figures 8 et 9. La figure 8 montre un schéma d’un support d’attache et la figure 9 montre les bicyclettes de la figure 9 dont une bicyclette est attachée au support d’attache de la figure 8.
Les figures 8 et 9 montrent un support d’attache 600. Le support 600 comprend un pilier 602 et un tube de support 604.
Le pilier 602 est ancré au sol. Il peut par exemple s’agir d’un lampadaire urbain ou d’un mât électrique. Le tube de support 604 est fixé perpendiculairement au pilier 602. De cette façon, le tube de support 604 est maintenu en une position horizontale par rapport au sol.
Le support d’attache 600 comprend en outre un cinquième élément d’attache 5. Le cinquième élément d’attache 5 est complémentaire d’un des éléments d’attache choisi parmi de groupe constitué du premier élément d’attache 1, du deuxième élément d’attache 2, du troisième élément d’attache 3 et du quatrième élément d’attache 4.
Ici, le cinquième élément d’attache 5 est complémentaire du quatrième élément d’attache
4. Le cinquième élément d’attache 5 peut donc s’engager avec le quatrième élément d’attache 4. Ainsi, le cinquième élément d’attache 5 est positionné par rapport au sol sensiblement à la même hauteur que le quatrième élément d’attache 4. Ceci permet d’attacher une bicyclette 500 au support 600. Cette bicyclette peut alors servir de point d’attache pour une bicyclette analogue et ainsi de suite. Toute une flotte de bicyclette peut donc venir s’attacher, directement ou indirectement, sur le support 600.
Plus généralement un accessoire de stockage (par exemple une tringle, une ceinture ou boucle d’attache, un mobilier urbain tel qu’un mât électrique ou un lampadaire) comprenant un élément d’attache complémentaire d’un des éléments d’attache choisi parmi de groupe constitué du premier élément d’attache 1, du deuxième élément d’attache 2, du troisième élément d’attache 3 et du quatrième élément d’attache 4 peut respectivement s’engager avec ce premier 1, deuxième 2, troisième 3 ou quatrième 4 élément d’attache. L’accessoire de stockage est ancré au sol. L’ancrage au sol peut être réalisé soit directement (c’est le cas d’un lampadaire par exemple) ou indirectement (c’est le cas d’une boucle d’attache fixée sur un lampadaire par exemple).
La troisième et la quatrième localisation sont déterminées en partie au moins en tenant compte de la forme et/ou de la nature du troisième élément d'attache 3 et du quatrième élément d'attache 4.
Ainsi, la forme et/ou la nature du troisième élément d'attache 3 et du quatrième élément d'attache 4 et leurs positionnement respectifs sont choisis de sorte à maintenir les colonnes fixement l'une à l'autre en une position relative déterminée.
Lorsqu’un troisième élément d’attache sur la colonne 200 s’engage avec un quatrième élément d’attache d’une colonne 200 analogue, les colonnes sont fixées l’une par rapport à l’autre en une position déterminée.
Dans un mode particulièrement préférentiel de l’invention, il existe une unique position relative d’accouplement d’un premier cadre 100 d’une première bicyclette par rapport à un deuxième cadre 100 analogue d’une deuxième bicyclette, et une unique position relative d’accouplement d’une première colonne 200 de la première bicyclette par rapport à une deuxième colonne 200 analogue de la deuxième bicyclette.
Des bicyclettes comportant les premier 1, deuxième 2, troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache se fixent en une seule position relative les unes par rapport aux autres.
Dans un mode de réalisation, au moins un parmi les premier, deuxième, troisième et quatrième éléments d’attache comprend un dispositif à électroaimant(s). Le à électroaimant(s) comporte un moyen de commande pour verrouiller et déverrouiller le ou les éléments d’attache avec le ou les éléments d’attache complémentaires. Les électroaimants peuvent comporter des bobines pour générer un champ magnétique pour verrouiller les éléments d’attache complémentaires entre-eux, et inversement générer un contre-champ magnétique facilitant le détachement des éléments d’attache complémentaires.
Ce type dispositif à électroaimant(s) peut notamment s’utiliser dans les modes de réalisation décrits en référence aux figures 1 et 2. Dans ce cas particulier, le dispositif est par exemple agencé dans le premier élément d’attache.
Il est maintenant fait référence aux figures 6, 7 et 10.
La figure 6 montre que la distance dl entre les centres des premiers 1 et deuxième 2 éléments d’attache est sensiblement égale à la distance d2 entres les surfaces extérieures respectives des troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache.
La figure 10 montre une projection orthogonale des premier 1, deuxième 2, troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache dans un plan de cadre.
Le cadre 100 s’étend dans un plan P. Les projections orthogonales respectives des premier 1, deuxième 2, troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache dans ce plan P montrent que la distance dl entre les centres des premier 1 et deuxième 2 éléments d’attache est sensiblement égale à la distance d2 entres les surfaces extérieures respectives des troisième 3 et quatrième 4 éléments d’attache.
Lorsqu’on considère une des bicyclettes garées (figure 7), cette distance est à l’origine du décalage des cadres 100 les uns par rapport aux autres, et donc plus généralement des bicyclettes les unes par rapport aux autres. Plus la distance dl entre les centres des premiers 1 et deuxième 2 éléments augmente, plus les cadres 100 sont décalés les uns par rapport aux autres.
Ceci apporte notamment des avantages dans la logistique de maintenance de bicyclettes. En effet, une des bicyclettes selon l’invention comporte des bicyclettes rangées côte-àcôte les unes par rapport aux autres et posées au sol. La distance et le décalage entre les bicyclettes peuvent être réglés au moyen du positionnement des éléments d’attache sur le cadre 100. Il s’ensuit qu’une flotte entière peut être organisée selon une configuration et/ou une géométrie définie et fixe. Ceci a notamment un intérêt lorsqu’on prévoit d’embarquer une flotte entière ou une partie de celle-ci pour maintenance, par exemple au moyen de chariots de type élévateurs à fourche. La stabilité des blocs de bicyclettes est de plus assurée par les éléments d’attache engagés les uns sur les autres lors du transport.
Claims (14)
1. Cadre de bicyclette du type comprenant :
- une structure de cadre (100) comprenant une paire de faces latérales mutuellement opposées ;
- un premier élément d'attache (1) monté en une première zone'sur la structure de cadre (100), caractérisé en ce que :
- le cadre comporte en outre un deuxième élément d'attache (2) agencé en une deuxième zone de la structure de cadre (100), le deuxième élément d'attache (2) étant complémentaire du premier élément d’attache (1),
- la première zone se trouve sur l’une des faces latérales, tandis que la deuxième zone se trouve sur l'autre des faces latérales, et
- la première zone et la deuxième zone sont agencées sensiblement à un-même ni veau de la structure de cadre et décalées l’une de l’autre selon une direction longitudinale du cadre.
2. Cadre selon la revendication 1, dans lequel la première zone est agencée sur une partie de la structure du cadre (100) choisie parmi un tube de selle (104) et un tube oblique (106), et dans lequel la deuxième zone est agencée sur une partie de la structure du cadre (100) choisie parmi un tube hauban (110) et une fourche (204).
3. Cadre selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins Eun parmi le premier clément d'attache (1) et le deuxième élément d'attache (2) fait saillie de la face latérale respective.
4. Cadre selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure de cadre (100) comporte une colonne de direction (200) comprenant un troisième élément d’attache (3), et un quatrième élément d’attache (4) complémentaire du troisième élément d’attache (3), le troisième élément d’attache (3) étant agencé en une troisième zone sur une face avant de la colonne de direction (200) et le quatrième élément d’attache (4) étant agencé en une quatrième zone sur une face arrière de la colonne de direction (200), les troisième et quatrième zones étant agencées sensiblement à un même niveau et décalées l’une de l’autre selon une direction transversale par rapport au cadre.
5. Cadre selon la revendication 4, comprenant en outre un ensemble de fixation qui maintient le premier élément d’attache (1) en la première zone, le deuxième élément d'attache (2) en la deuxième zone, le troisième élément d’attache (3) en la troisième zone et/ou le quatrième élément d’attache (4) en la quatrième zone.
6. Cadre selon l’une des revendications 4 et 5, la colonne de direction (200) comprenant un guidon (206), et lesdites troisième et quatrième zones étant sur ledit guidon (206).
7. Cadre selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque élément d’attache comprend un aimant et chaque élément d’attache complémentaire comprend une pièce en matériau magnétique.
8. Cadre selon l’une des revendications 4 à 7, dans lequel au moins un parmi les premier, deuxième, troisième et quatrième éléments d’attache comprend un dispositif à électroaimant(s) lequel comporte un moyen de commande pour verrouiller et déverrouiller le ou les éléments d’attache avec le ou les éléments d’attache complémentaires.
9. Cadre selon l’une des revendications 5 à 8, dans lequel l’ensemble de fixation comprend un dispositif à coulisse de façon à maintenir chaque élément d’attache tout en permettant un mouvement de chaque élément d’attache selon un degré de liberté en une direction perpendiculaire au sol.
10. Bicyclette (500) caractérisée en ce qu’elle comprend un cadre selon l’une des revendications 1 à 9.
11. Flotte de bicyclettes, caractérisée en ce que chaque bicyclette (500) comprend un cadre selon l’une des revendications 1 à 9.
12. Système de stockage d’une partie au moins d’une flotte de bicyclettes selon la revendication 11, chaque bicyclette (500) étant attachée à une bicyclette analogue au moyen des premier (1) et deuxième (2) éléments d’attache.
13. Système de stockage selon la revendication 12, dans lequel chaque bicyclette (500) est attachée en outre à une bicyclette analogue au moyen des troisième (3) et quatrième (4) éléments d’attache.
5
14. Système de stockage selon l’une des revendications 12 et 13 comportant un accessoire de stockage (600) comprenant un cinquième élément d’attache (5) complémentaire de l’un au moins desdits premier (1) et deuxième (2) éléments d’attache.
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| FR3071814B1 (fr) | 2019-11-01 |
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