FR3068062A1

FR3068062A1 - Dispositif de blocage

Info

Publication number: FR3068062A1
Application number: FR1800376A
Authority: FR
Inventors: Benjamin Worner
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 2017-06-21
Filing date: 2018-04-27
Publication date: 2018-12-28
Anticipated expiration: 2038-04-27
Also published as: GB2565620A; DE102017210363B4; DE102017210363A1; GB201807353D0; FR3068062B1; GB2565620B

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de blocage pour un vantail d'une porte ou d'une fenêtre, notamment une porte pivotante ou une porte coulissante, comprenant un rail de guidage, un élément de coulissement coulissant dans le rail de guidage et un élément de blocage monté inamovible dans le rail de guidage. L'élément de blocage coopère par l'intermédiaire d'un élément d'accouplement avec l'élément de coulissement pour bloquer le vantail dans une position d'ouverture prédéfinie. L'élément d'accouplement est relié à l'élément de coulissement de manière résistante à la pression et à la traction et sur l'élément de blocage est disposé un élément de guidage, notamment un liteau de guidage ou inversement. L'élément de guidage délimite une voie de guidage qui déplace l'élément d'accouplement avec une partie d'accouplement lors de l'ouverture du vantail d'abord au-delà de la position de blocage et lors d'un mouvement subséquent du vantail dans la direction de fermeture, dans une position d'encliquetage correspondant à la position d'ouverture prédéfinie ainsi que lors d'un nouveau mouvement du vantail dans la direction d'ouverture, dans une position de libération.

Description

Dispositif de blocage

La présente invention concerne un dispositif de blocage pour le vantail d’une porte ou d’une fenêtre, en particulier d’une porte pivotante ou une porte coulissante, comprenant un rail de guidage, un élément de coulissement pouvant coulisser ou au minimum coulissant dans le rail de guidage mais en amortissant les chocs et un élément de blocage monté inamovible dans le rail de guidage, qui coopère par l’intermédiaire d'un élément de couplage avec l’élément de coulissement pour bloquer le vantail dans une position d'ouverture prédéfinie.

Pour bloquer une porte équipée d’un ferme-porte comprenant un rail de guidage, on fixe souvent un élément appelé coulisseau qui, lors de l’ouverture et la fermeture de la porte, est poussé dans le rail de guidage. Cela se fait principalement par un moyen d’encliquetage précontraint par un ressort, venant en prise latéralement dans le coulisseau, ledit moyen d’encliquetage venant s’engager dans un creux aménagé dans le coulisseau lorsque la porte forme un angle déterminé. Si on souhaite fermer les portes, un utilisateur doit tirer sur la poignée de la porte ou sur le vantail avec une force considérable afin que le moyen d’encliquetage précontraint par ressort puisse ressortir de sa position d’encliquetage et qu’il puisse ainsi libérer le vantail.

Ces dispositifs de blocage présentent l'inconvénient selon lequel, lorsque le vantail est libéré, cela produit un bruit fort et gênant. De plus, l’encliquetage et le décliquetage constant du moyen d’encliquetage peuvent produire des phénomènes d’usure et des dommages du coulisseau et du moyen d’encliquetage. De plus, les dispositifs de blocage connus présentent l’inconvénient qu’ils doivent être adaptés à la force de fermeture du ferme-porte. Ainsi si la force de retenue exercée par le moyen d’encliquetage sur le coulisseau est trop faible, le vantail de la porte n’est pas retenu de manière fiable. Par ailleurs, une force de retenue trop importante entraîne une nuisance sonore accrue et une force nécessaire plus importante pour fermer les portes.

L’invention a pour objet la mise au point d’un dispositif de blocage pour le vantail d’une porte ou d’une fenêtre qui peut être libéré silencieusement et avec peu d'usure.

L’objectif est atteint par un dispositif de blocage et notamment par le fait que l’élément d’accouplement est en liaison fonctionnelle avec l’élément de coulissement et que sur l’élément de blocage est disposé un élément de guidage, notamment un liteau à coulisse ou inversement, l’élément de guidage délimitant une voie de guidage qui déplace l’élément d’accouplement avec une partie d’accouplement lors de l’ouverture du vantail d’abord au-delà de la position de blocage et lors d’un mouvement successif du vantail dans la direction de fermeture dans une position d’encliquetage correspondant à la position d’ouverture prédéfinie ainsi que lors d’un nouveau mouvement du vantail dans la direction d’ouverture dans une position de libération.

Selon l’invention, le vantail de porte est libéré par le dispositif de blocage grâce à une courte poussée relativement faible dans la direction d’ouverture et ce, généralement de manière silencieuse. Un réglage d’une force de retenue, comme cela est nécessaire dans les dispositifs de blocage susmentionnés à l’aide des moyens d’encliquetage, n’est plus nécessaire.

Des modes de réalisation avantageux sont décrits.

Conformément à un mode de réalisation avantageux, l’élément de guidage comporte un orifice d’entrée frontal. L’orifice d’entrée est aménagé sur le côté de l’élément de guidage, à partir duquel l’élément d’accouplement se rapproche de l’élément de guidage lorsque le vantail s’ouvre. Le côté sélectionné dépend du fait que l’élément d’accouplement est relié à l’élément de coulissement ou à l’élément de blocage.

De plus, l’élément de guidage conformément à un mode de réalisation est fermé sur le côté opposé à l’entrée, de sorte que l’élément d’accouplement puisse se déplacer avec la partie d’accouplement uniquement sur un court trajet au-delà de la position d’ouverture prédéfinie. À titre d’exemple, on entend par un court trajet un trajet compris entre 1 cm et 5 cm. Un tel mode de réalisation est avantageux lorsque le vantail de porte doit être bloqué exactement dans une position de blocage.

En variante, l’élément de guidage peut comporter un orifice de sortie. L’orifice de sortie est aménagé sur le côté vers lequel l’élément d’accouplement se déplace lorsque le vantail s’ouvre. L’orifice de sortie sert à ce qu’un mouvement d’ouverture du vantail ne soit pas limité par l’élément de guidage. Ce mode de réalisation est par exemple judicieux lorsque le vantail de porte doit être bloqué dans plusieurs positions de blocage. Pour cela, de préférence, plusieurs éléments de blocage sont disposés les uns derrière les autres le long d’un rail de guidage, qui peuvent respectivement définir une position de blocage.

Conformément à un mode de réalisation, l’orifice de sortie est aménagé dans l’élément de guidage le long de la voie de guidage avant la position d’encliquetage.

En variante ou en plus, l’orifice de sortie peut être aménagé dans l’élément de guidage le long de la voie de guidage après la position d’encliquetage. L’orifice de sortie peut être aménagé ainsi le long de la voie de guidage exclusivement après la position d’encliquetage. II est également possible qu'un orifice de sortie le long de la voie de guidage soit aménagé respectivement avant et après la position d’encliquetage.

Afin que la partie d’accouplement puisse se déplacer aussi librement que possible le long de la voie de guidage de l’élément de guidage, l’élément d’accouplement comprend de préférence un bras pivotant équipé de la partie d’accouplement, qui peut pivoter autour d’un axe de pivotement qui s’étend perpendiculairement au plan du rail de guidage. Les rails de guidage sont en général en forme de canal, autrement dit, ils comportent deux surfaces de guidage sensiblement verticales et une surface de base horizontale reliant les surfaces de guidage. Dans ce cas, la surface de base définit le plan du rail de guidage.

En variante au mode de réalisation mentionné en dernier faisant appel au bras pivotant, l’élément d’accouplement peut comporter un disque tournant équipé de la partie d’accouplement, le disque pouvant tourner autour d’un axe de rotation qui s’étend perpendiculairement au plan du rail de guidage. Ce mode de réalisation est avant tout judicieux lorsque la distance nécessaire pour la construction est petite entre la partie d’accouplement et l’axe de rotation.

En tant que troisième variante, l’élément d’accouplement peut comporter un chariot muni de la partie d’accouplement qui peut se déplacer transversalement à la direction de coulissement de l’élément de coulissement et parallèlement au plan du rail de guidage.

Pour fixer simplement un levier de fermeture d'un ferme-porte sur l’élément de coulissement, l’élément de coulissement peut comprendre un boulon orienté perpendiculairement au plan du rail de guidage qui peut être relié au levier de fermeture de ferme-porte.

Conformément à un mode de réalisation, selon lequel l’élément d’accouplement est relié à l’élément de coulissement, l’élément d’accouplement peut pivoter ou tourner autour de l’axe longitudinal du boulon. À titre d’exemple, le boulon peut être monté rotatif dans l’élément de coulissement et l’élément d’accouplement peut être relié solidaire en rotation avec le boulon. En variante, le boulon peut être relié solidaire en rotation avec l’élément de coulissement et l’élément d’accouplement peut être relié solidaire en rotation avec le boulon. En tant que troisième variante, il serait concevable de relier l’élément de coulissement et l’élément d’accouplement respectivement de façon rotative avec le boulon.

Afin de ne pas endommager le dispositif de blocage en cas de surcharge, par exemple due au fait d’avoir tiré de manière non adaptée sur le vantail dans la direction de fermeture du vantail, un limiteur de surcharge peut être monté sur le dispositif de blocage pour rompre une complémentarité de forme entre la partie d’accouplement et l’élément de guidage dans la position d’encliquetage, dans la mesure où une surcharge le long de l’étendue du rail de guidage agit entre la partie d’accouplement et l’élément de guidage.

Le limiteur de surcharge peut permettre simplement que la partie d’accouplement et/ou une partie de l’élément de guidage formant la position d’encliquetage comporte une surface inclinée, qui repose dans la position d’encliquetage sur la partie de l’élément de guidage ou la partie d’accouplement et que l’élément d’accouplement et/ou la partie de l’élément de guidage soient conçus pour effectuer un mouvement de déviation perpendiculaire au plan du rail de guidage lors d’une surcharge agissant entre la partie d’accouplement et l’élément de guidage à l’encontre d’une force de rappel, en particulier d’un ressort.

Afin de pouvoir effectuer un mouvement perpendiculaire au plan du rail de guidage en cas de surcharge, la partie d’accouplement peut pivoter perpendiculairement au plan du rail de guidage. Par exemple, la partie d’accouplement est reliée, par l’intermédiaire d’un élément d’accouplement conçu sous la forme de bras, à l’élément de coulissement ou à l’élément de blocage, qui se déforme ou pivote de sorte que la partie d’accouplement puisse se retirer de l’élément de guidage, notamment de la coulisse de guidage. Pour que la partie d’accouplement glisse sur l’élément de guidage de manière fiable, ladite surface inclinée peut être aménagée sur la partie d’accouplement et/ou sur l’élément de guidage.

Afin qu’après un déclenchement du limiteur de surcharge, le dispositif de blocage puisse être directement réutilisé, autrement dit sans devoir manuellement replacer le limiteur de surcharge, un ressort peut être disposé de telle sorte que le mouvement de l’élément d’accouplement et/ou de l’élément de guidage ait lieu au moment du déclenchement du limiteur de surcharge à l’encontre d’une force de rappel du ressort.

Conformément à un mode de réalisation, l’élément de guidage comporte les éléments suivants :

une première surface déflectrice qui fait dévier l’élément d’accouplement, lors d'un mouvement de l’élément de coulissement dans la direction d’ouverture, dans une direction transversale à la direction de coulissement de l’élément de coulissement, une deuxième surface déflectrice successive qui redirige à nouveau l’élément d’accouplement lors d’un autre mouvement de l’élément de coulissement dans la direction d’ouverture, dans une direction opposée transversalement à la direction de coulissement de l’élément de coulissement jusqu’au premier point prédéfini, une surface d’appui concave orientée dans la direction d’ouverture de l’élément de coulissement, dans la zone médiane de laquelle est définie la position d’encliquetage et qui s’étend d’une part jusqu’en regard du premier point prédéfini et d’autre part jusqu’en regard d’une troisième surface déflectrice, qui fait dévier davantage l’élément d’accouplement lors d’un mouvement de l’élément de coulissement dans la direction d’ouverture, dans la même direction que la deuxième surface déflectrice jusqu’à un deuxième point prédéfini, qui se trouve dans la direction transversale latéralement par rapport à la surface d’appui concave, ainsi qu’une quatrième surface déflectrice, qui redirige l’élément d’accouplement lors d’un mouvement de l’élément de coulissement dans la direction de fermeture, à nouveau dans la première direction de déviation jusque dans une position de sortie dans la direction transversale.

Un tel élément de guidage doté de surfaces déflectrices présente l’avantage que le guidage de l’élément d’accouplement et de la partie d’accouplement se produise de manière fiable. En général il existe aussi d’autres types de guidage, par exemple, faisant appel à plusieurs aimants.

Un élément de guidage comprenant un orifice de sortie avant et après la position d’encliquetage peut comporter une cinquième surface déflectrice qui se trouve dans la zone de l’orifice de sortie présent avant la position d’encliquetage et l’élément d’accouplement continue de dévier lors du mouvement de l’élément de coulissement dans la direction d’ouverture, dans la même direction que la deuxième surface déflectrice jusqu’à un troisième point prédéfini qui a la même position dans la direction transversale, que le deuxième point prédéfini. Plusieurs éléments de guidage de ce type peuvent être disposés le long du rail de guidage pour pouvoir bloquer le vantail de porte dans différentes positions d’encliquetage et pour ouvrir le plus en douceur possible le vantail de porte au-delà d’une position d’encliquetage.

Ci-après, l’invention est décrite à l’aide de modes de réalisation purement à titre d’exemple en faisant référence aux dessins annexés. Sur les dessins :

La figure 1 représente la vue de dessus de la structure de base d’un dispositif de blocage conforme à l’invention ;

La figure 2 représente une vue latérale de la structure de base du dispositif de blocage de la figure 1, le rail de guidage n’étant cependant pas représenté pour une meilleure visibilité ;

Les figures 3 à 8 représentent le déroulement du blocage et d’un déclenchement du 5 dispositif de blocage représenté dans la figure 1 ;

La figure 9 représente un élément de coulissement ayant un élément d’accouplement selon un premier mode de réalisation ;

La figure 10 représente l’élément de coulissement selon la figure 9 dans une vue en coupe ;

La figure 11 représente un élément de coulissement ayant un élément d’accouplement selon un deuxième mode de réalisation ;

La figure 12 représente un élément de coulissement ayant un élément d’accouplement selon un troisième mode de réalisation ;

La figure 13 représente un élément de guidage selon un premier mode de 15 réalisation ;

La figure 14 représente un élément de guidage selon un deuxième mode de réalisation ;

La figure 15 représente un élément de guidage selon un troisième mode de réalisation ;

La figure 16 représente un élément de guidage selon un quatrième mode de réalisation ;

La figure 17 représente un dispositif de blocage doté d’un limiteur de surcharge selon un premier mode de réalisation, le limiteur de surcharge n’ayant pas encore été déclenché ;

La figure 18 représente un dispositif de blocage doté d’un limiteur de surcharge selon le premier mode de réalisation, dans lequel le limiteur de surcharge a été déclenché ;

La figure 19 représente un dispositif de blocage doté d’un limiteur de surcharge selon un second de réalisation, le limiteur de surcharge n’ayant pas encore été déclenché ; et

La figure 20 représente un dispositif de blocage doté d’un limiteur de surcharge selon le second mode de réalisation, dans lequel le limiteur de surcharge a été déclenché.

Les figures 1 et 2 représentent la structure d’un dispositif de blocage 10 conforme à l’invention. Le dispositif de blocage 10 se prête à maintenir dans une position d'ouverture prédéfinie le vantail d’une porte associée au dispositif de blocage 10, notamment d’une porte pivotante ou d’une porte coulissante ou d’une fenêtre associée au dispositif de blocage 10. Pour cela, un rail de guidage 12 est monté par exemple sur le cadre de la porte ou de la fenêtre. Dans ledit rail de guidage 12 est monté coulissant un élément de coulissement 14 le long du rail de guidage 12. Dans le rail de guidage 12 est également disposé un élément de blocage 16 présentant un élément de guidage conçu comme un liteau de guidage 24 qui est logé inamovible et fixé à demeure dans le rail de guidage 12. Sur l’élément de coulissement 14 qui peut être désigné dans le présent exemple de réalisation comme coulisseau, est monté un élément d'accouplement 18. L’élément d’accouplement 18 est conçu sous la forme d’un bras pivotant et pouvant pivoter autour d’un axe A d’un boulon 20 parallèlement au plan du rail de guidage 12. Sur l’extrémité de l’élément d’accouplement 18 éloignée de l’élément de coulissement 14 est montée ou conçue une partie d’accouplement 22 qui peut venir en prise dans le liteau de guidage de l’élément de blocage 16. Autrement dit, la partie d’accouplement 22 se trouve à une certaine hauteur qui coïncide avec la hauteur du liteau de guidage de l’élément de blocage 16 au moins à certains endroits (fig. 1B). En revanche, l’élément de coulissement 14 se trouve à une hauteur qui ne coïncide pas avec la hauteur de l’élément de blocage 16 de sorte que l’élément de coulissement 14 puisse passer par-dessus l’élément de blocage 16. Plusieurs variantes de l’élément de coulissement 14 sont décrites plus en détail en référence aux figures 9 à 12 et plusieurs variantes du liteau de guidage en référence aux figures 13 à 16.

Les figures 3 à 8 décrivent le fonctionnement du dispositif de blocage 10 décrits en référence aux figures 1 et 2. Dans une position de départ (fig. 3), qui existe par exemple lorsque le vantail de porte est fermé, l’élément de coulissement 14 se trouve dans une zone éloignée de l’élément de blocage 16 dans le rail de guidage 12 qui n’est pas représenté sur les figures 3 à 8. La partie d’accouplement 22 de l’élément d’accouplement 18 ne se trouve pas encore sur une voie de guidage 26 formée par le liteau de guidage 24 de l’élément de blocage 16. Si l’élément de coulissement 14 est déplacé lorsque la porte est ouverte, autrement dit lorsque le vantail tournant est ouvert par rotation ou lorsque le vantail coulissant est poussé, dans la direction de l’élément de blocage 16 conçu sous la forme d’un liteau de guidage 24, la partie d’accouplement 22 de l’élément d’accouplement 18 pénètre à travers un orifice d’entrée 28 dans la voie de guidage 26 délimitée par le liteau de guidage 24 et est dirigée par le liteau de guidage 24 le long de la voie de guidage 26. Sur la figure 4, la partie d’accouplement 22 heurte une première surface déflectrice 30 qui pousse la partie d’accouplement 22 lors de l’ouverture de la porte, vers la gauche (sur les figures vers le haut) par rapport à la direction de coulissement de l’élément de coulissement 14. La voie de guidage 26 décrit, après la courbe gauche, une courbe droite, de sorte que la partie d’accouplement 22 soit poussée au moyen d’une deuxième surface déflectrice 32 de nouveau vers la droite (sur les figures vers le bas) jusqu’à ce que la partie d’accouplement 22 atteigne un premier point prédéfini 33.

La figure 5 représente l’état dans lequel se trouve la partie d’accouplement 22 lorsqu’elle atteint le premier point prédéfini 33. La porte est désormais assez ouverte pour pouvoir être amenée dans une position d’encliquetage 34. La libération du vantail de porte, lorsque la partie d’accouplement 22 se trouve au niveau du premier point prédéfini 33, permet à un ferme-porte de rétracter l’élément de coulissement 14 dans la direction de fermeture, autrement dit dans la direction dans laquelle l’élément de coulissement 14 se déplace lorsque le vantail de la porte se ferme (sur les figures vers la gauche). Comme on peut le voir sur la figure 6, la partie d’accouplement 22 est ainsi déplacée contre une surface d’appui 35 concave, dans la zone médiane de laquelle est définie la position d’encliquetage 34 et qui s’étend d’une part jusqu’en regard du premier point prédéfini 33 et d’autre part jusqu’en regard d’une troisième surface déflectrice 36. Sur la figure 6, l’élément de coulissement 14 est maintenu par l’élément d’accouplement 18 sur l’élément de blocage 16 dans la position d’encliquetage 34 qui peut être désignée comme étant également la position de blocage, la partie d’accouplement 22 reposant sur la surface d’appui concave 35 par complémentarité de forme et étant maintenue par elle. L’élément d’accouplement 18 et la surface d’appui concave 35 forment en quelque sorte un système métastable qui peut être compromis lorsqu’on pousse sur le vantail de porte dans une direction d’ouverture du vantail. Ceci est représenté sur la figure 7. Lorsqu'on pousse sur le vantail de porte dans la direction d’ouverture de ce dernier, l’élément de coulissement 14 est poussé dans la direction d’ouverture le long du rail de guidage (sur les figures vers la droite) de sorte que la partie d’accouplement 22 entre en contact avec la troisième surface déflectrice 36 et soit poussée par cette dernière vers la droite à l’extérieur (sur les figures vers le bas). À l’extrémité de la troisième surface déflectrice 36 un deuxième point prédéfini 40 est défini par l’élément de guidage 24. Si la partie d’accouplement 22 se trouve sur ce deuxième point prédéfini 40, le dispositif de blocage 10 est à nouveau découplé. Le dispositif de blocage 10 se découple également automatiquement dès qu’on déplace le vantail de porte de la position d’encliquetage 34 sur un trajet défini dans la direction d’ouverture du vantail. Si on lâche le vantail de porte, le ferme-porte tire l’élément de coulissement 14 le long de la voie de guidage 26 devant la surface d’appui 35 concave définissant la position d’encliquetage 34. Dans la direction de mouvement de fermeture de la partie d’accouplement 22 avant l’orifice d’entrée 28 se trouve une quatrième surface déflectrice 42 (fig. 2F) sur le liteau de guidage 24 qui redirige l’élément d’accouplement 22 dans la direction de mouvement de fermeture de la partie d’accouplement 22 vers la droite (sur les figures vers le haut) jusqu’à l’orifice d’entrée 28 se trouvant au centre dans la direction transversale.

En général la voie de guidage 26 décrit ainsi une voie fermée qui peut être parcourue exclusivement dans une direction. Au centre de la voie de guidage 26 est montée une partie 44 de l’élément de guidage 16 définissant la position d’encliquetage 34.

Les figures 9 et 12 sont différents modes de réalisation à titre d’exemple d’un élément de coulissement 14 ayant différents éléments d’accouplement 18. Les éléments correspondants sont pourvus des références numériques correspondantes. II va de soi que les différents éléments d’accouplement 18 ne doivent pas nécessairement être montés sur l’élément de coulissement 14 et au lieu de cela peuvent être montés sur l’élément de blocage 16. Dans ce cas, l’élément de guidage 24 serait monté sur l’élément de coulissement 14.

La figure 9 représente un élément de coulissement 14a conçu sous la forme d’un coulisseau, au centre géométrique duquel s’étend l’axe A d’un boulon 20a. L’élément d’accouplement 18 est conçu sous la forme d’un bras pivotant 18a qui est monté pivotant sur le boulon 20a autour de l’axe A du boulon 20a. Sur le bras pivotant 18a est monté dans une partie d’extrémité éloignée de l’élément de coulissement 14a une partie d’accouplement 22 sous la forme d’une tige conique 22a. Le bras pivotant 18a présente une courbure de forme légèrement en S qui se voit mieux sur la figure 2. L’extrémité du bras pivotant 18a éloignée de la partie d’accouplement 22 repose sur une face inférieure 46a de l’élément de coulissement 14a. La partie d’accouplement 22a est éloignée d’une face inférieure 50a correspondante du bras pivotant 18a, de sorte que la zone en hauteur dans laquelle se trouve la partie d’accouplement 22a, ne chevauche pas la zone en hauteur dans laquelle se trouve l’élément de coulissement 14a.

Comme on peut le voir sur la figure 10, le boulon 20a fait saillie de la face de l’élément de coulissement 14 opposée à l’élément d’accouplement 18a. Une partie 54a faisant saillie ainsi formée peut être reliée, notamment solidaire en rotation, à un levier de fermeture d'un ferme-porte non représenté.

La figure 11 représente un autre mode de réalisation d’un élément de coulissement 14. À la place du bras pivotant, selon ce mode de réalisation, on prévoit un disque 18b en tant qu’élément d’accouplement qui est relié en rotation autour de l’axe A d’un boulon 20b à un élément de coulissement 14b. Sur la face 50b du disque rotatif 18b opposée à l’élément de coulissement 14b est façonnée une partie d’accouplement 22b conique éloignée perpendiculairement par rapport au plan du rail de guidage 12.

La figure 12 représente une autre variante de réalisation d’un élément de coulissement 14c. Dans ce mode de réalisation, l’élément d’accouplement est formé par un chariot 18c qui peut se déplacer perpendiculairement à la direction de coulissement de l’élément de coulissement 14c et parallèlement au plan du rail de guidage 12. Le chariot 18c comporte une partie d’accouplement 22c qui se déplace conjointement avec le chariot 18c. Afin que le chariot 18c puisse se déplacer perpendiculairement à la direction de coulissement de l’élément de coulissement 14c et parallèlement au plan du rail de guidage 12 dans l’élément de coulissement 14c, une rainure de guidage 56c s’étendant transversalement à la direction de coulissement de l’élément de coulissement 14c est façonnée dans l’élément de coulissement 14c. La rainure de guidage 56c est aménagée le long de la direction de coulissement de l’élément de coulissement 14c dans la direction d’ouverture avant un boulon 20c.

De plus, les figures 13 à 16 représentent différents éléments de guidage 24a à 24d conçus sous la forme de liteau de guidage.

La figure 13 représente un élément de guidage 24a selon un premier mode de réalisation. L’élément de guidage 24a forme un liteau de guidage qui ne peut pas être dépassé. Le liteau de guidage décrit une voie de guidage 26a dont le début et la fin sont définis sur l’orifice d’entrée 28a. Dans ce mode de réalisation, le liteau de guidage 24a est fermé sur la face en regard de l’orifice d’entrée 28a. Au niveau du premier point prédéfini 33a et au niveau du deuxième point prédéfini 40a est disposée respectivement une butée d'extrémité 58a, 60a qui empêche la partie d’accouplement 22 de réaliser un autre mouvement dans la direction d’ouverture (sur les figures vers la droite). Ainsi la partie d’accouplement 22 peut effectuer uniquement un court trajet 62a par la position d’ouverture prédéfinie et ainsi sortir de la position d’encliquetage 34a.

Sur la figure 14 qui représente un élément de guidage 24b conformément à un second mode de réalisation, la voie de guidage 26b est ouverte au niveau du premier point prédéfini 33b de sorte qu’un mouvement de la partie d’accouplement 22 ne soit pas limité dans la direction d’ouverture par l’élément de guidage 24b. II existe un orifice de sortie 64b qui est aménagé le long de la voie de guidage 26b avant la position d'encliquetage 34b. Autrement dit, la partie d’accouplement 22 peut suivre le long de la voie de guidage 26b au niveau du premier point prédéfini 33b une autre voie de guidage 67b qui ne mène pas à la position d’encliquetage 34b, mais à l’orifice de sortie 64b. Au deuxième point prédéfini 40b est aménagée une butée 60b de sorte que la partie d’accouplement 22 audit point 40b ne puisse pas effectuer un mouvement dans la direction d’ouverture (sur les figures vers la droite).

Dans l’exemple de réalisation représenté sur la figure 15, la voie de guidage 26c est ouverte au deuxième point prédéfini 40c de sorte qu’un mouvement de la partie d’accouplement 22 au deuxième point prédéfini 40c ne soit pas limité dans la direction d’ouverture par l’élément de guidage 24c. L’élément de guidage 24c délimite un orifice de sortie 64c qui est aménagé le long de la voie de guidage 26c après la position d'encliquetage 34c. La partie d’accouplement 22 doit se trouver ainsi le long de la voie de guidage 26c dans la position d’encliquetage 34c avant qu’elle ne puisse être guidée à travers l’orifice de sortie 64c.

Sur la figure 16, on peut voir un élément de guidage 24d dont la voie de guidage 26d est ouverte au premier point prédéfini 33d et au deuxième point prédéfini 40d. Ainsi un mouvement de la partie d’accouplement 22 dans la direction d’ouverture n’est limitée ni au premier point prédéfini 33d ni au deuxième point prédéfini 40d par l’élément de guidage 24d. Deux voies de guidage alternatives différentes 67d, 68d guident vers l’orifice de sortie 64d, la première voie de guidage alternative 67d commençant au premier point prédéfini 33d et la seconde voie de guidage alternative 68d au deuxième point prédéfini 40d et les deux se réunissent au troisième point prédéfini 70d. À cet effet, une cinquième surface déflectrice 72d est prévue, qui fait dévier une partie d’accouplement 22 se déplaçant le long de la première voie de guidage alternative 67d en direction transversale, autrement dit transversalement à la direction d’ouverture jusqu'à ce que la partie d’accouplement 22 au troisième point prédéfini 70d se trouve dans la seconde voie de guidage alternative 68d. Le deuxième point prédéfini 40d et le troisième point prédéfini 70d sont dans la même position dans la direction transversale, autrement dit leur distance par rapport à l’axe médian de l’élément de guidage 24d s’étendant dans la direction de coulissement, est égale.

II est possible que plusieurs éléments de guidage ouverts 24b, 24c ou 24d soient disposés le long d’un rail de guidage 12 de sorte que le vantail de porte puisse être bloqué dans plusieurs positions d’encliquetage 34b, 34c, 34d. Pour loger simplement la partie d’accouplement 22, l’orifice d’entrée 28 et l’orifice de sortie 64 dans les modes de réalisation présentés sont conçus de telle sorte que chacun d’entre eux rétrécisse en direction du centre de l’élément de guidage 24.

En cas de surcharge 74 dans le dispositif de blocage 10 afin que ce dernier ne soit pas endommagé, il est possible de monter sur le dispositif de blocage 10, comme notamment cela est représenté sur les figures 17 et 20, un limiteur de surcharge 76.

II sert à rompre une complémentarité de forme entre la partie d’accouplement 22 et l’élément de guidage 24 dans la position d’encliquetage 34 lorsque la force agissant entre la partie d’accouplement 22 et l’élément de guidage 24 dépasse une valeur seuil. Les figures 17 et 18 représentent une première variante de la manière dont un tel limiteur de surcharge 76a peut être réalisé. La partie d’accouplement 22a est conique et comporte donc une surface inclinée 66a. Cette surface inclinée 66a est en contact dans la position d’encliquetage 34 avec un bord supérieur 78a de la surface d’appui concave 35a. Si une surcharge 74 agit sur l’élément de coulissement 14, la partie d’accouplement 22a conique glisse le long du bord supérieur 78a en dehors de l’élément de guidage 24 (figure 18). Pendant que la partie d’accouplement 22a conique glisse en dehors de l’élément de guidage 24, l’élément d’accouplement 18a réalisé sous la forme d’un bras pivotant, se déforme élastiquement. Ainsi, le bras pivotant 18a agit comme un ressort 80a qui maintient la partie d’accouplement 22a dans la voie de guidage 26 en cas d’utilisation normale et la libère pour un mouvement de déviation en cas de surcharge 74.

Les figures 19 et 20 illustrent un second mode de réalisation d'un limiteur de surcharge 76b. La partie 44b formant la position d’encliquetage 34 et la partie d’accouplement 22b présentent chacune une surface inclinée 82b, 66b. Les surfaces inclinées 66b, 82b reposent l'une sur l'autre dans le même plan lorsque la charge est régulière, sans glisser l'une sur l'autre, lorsque la partie d’accouplement 22b se trouve dans la position d’encliquetage 34. Si toutefois une surcharge 74 agit entre la partie d’accouplement 22b et la partie 44b formant la position d’encliquetage 34, la partie 44b formant la position d’encliquetage 34 dévie à l’encontre d’une force de rappel d’un ressort 80b perpendiculairement au plan du rail de guidage 12. À cet effet, la partie 44b formant la position d’encliquetage 34 est montée dans la direction perpendiculaire au plan du rail de guidage 12 coulissant dans le reste de l’élément de guidage 24b. La surface inclinée 66b de la partie d’accouplement 22b glisse ainsi le long de la surface inclinée 82b jusqu’à ce que la partie 44b formant la position d’encliquetage 34 soit introduite aussi loin dans le reste de l’élément de guidage 24b que la partie 44b formant la position d’encliquetage 34 libère la partie d’accouplement 22b. La force de rappel du ressort 80b repousse la partie 44b formant la position d’encliquetage 34 dans la position de sortie dès que la partie d’accouplement 22b a dépassé la partie 44b.

Les deux modes de réalisation du limiteur de surcharge 76a, 76b présentent l’avantage que le mouvement de déviation est automatiquement annulé par la force de rappel des ressorts 80a, 80b de sorte qu’aucun besoin de réparation ou d’autre forme d'entretien ne soit nécessaire après un déclenchement du limiteur de surcharge.

Liste des numéros de référence

Dispositif de blocage

Rail de guidage

Élément de coulissement

Élément de blocage

Élément d’accouplement

Boulon

Partie d’accouplement

Élément de guidage

Voie de guidage

Orifice d’entrée

Première surface déflectrice

Deuxième surface déflectrice

Premier point prédéfini

Position d’encliquetage

Surface d’appui concave

Troisième surface déflectrice

Deuxième point prédéfini

Quatrième surface déflectrice

Partie

Face inférieure de l’élément de coulissement Face supérieure de l’élément de coulissement Face inférieure du bras pivotant

Face supérieure du bras pivotant

Partie faisant saillie

Rainure de guidage

Butée d’extrémité

Parcours court

Orifice de sortie

Surface inclinée

Autre voie de guidage

78

82

A

Troisième point prédéfini Cinquième surface déflectrice Surcharge

Limiteur de surcharge Bord supérieur Ressort

Surface inclinée

Axe

Claims

Revendications

Dispositif de blocage (10) pour le vantail d’une porte ou d’une fenêtre, en particulier une porte pivotante ou une porte coulissante, comprenant un rail de guidage (12), un élément de coulissement (14) pouvant coulisser dans le rail de guidage (12) et un élément de blocage (16) monté inamovible ou monté coulissant au minimum mais amortissant les chocs dans le rail de guidage (12), qui coopère par l’intermédiaire d’un élément d’accouplement (18) avec l’élément de coulissement (14) pour bloquer le vantail dans une position d’ouverture prédéfinie, caractérisé en ce que l’élément d’accouplement (18) est en liaison fonctionnelle avec l’élément de coulissement (14) et sur l’élément de blocage (16) est disposé un élément de guidage (24), notamment un liteau de guidage ou inversement, l’élément de guidage (24) limitant une voie de guidage (26) dans laquelle l’élément d’accouplement (18) avec une section d’accouplement (22) est sorti d’abord de la position de blocage lors de l’ouverture du vantail et à la suite d’un mouvement du vantail dans la direction de fermeture déplacé dans une position d’enclenchement (34) correspondant à la position d’ouverture prédéfinie ainsi qu’à la suite d’un nouveau mouvement du vantail dans la direction d’ouverture dans une position de libération (40).

Dispositif de blocage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de guidage (24) présente un orifice d’entrée (28) frontal et notamment sur la face vers laquelle l’élément d’accouplement (18) se rapproche lors d'une ouverture du vantail.

Dispositif de blocage (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément de guidage (24a) est fermé côté sortie, de sorte que l’élément d’accouplement (18) puisse être dirigé avec la partie d’accouplement (22) uniquement sur un court trajet (62a) par la position d’ouverture prédéfinie.
4. Dispositif de blocage (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément de guidage (24b ; 24c ; 24d) présente un orifice de sortie (64b ; 64c 64d) et notamment sur le côté vers lequel l’élément d’accouplement (18) se
5 déplace lors de l’ouverture du vantail, de sorte qu’un mouvement d’ouverture du vantail ne soit pas limité par l’élément de guidage (24b ; 24c ; 24d).

5. Dispositif de blocage (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’orifice de sortie (64b ; 64d) est aménagé dans l’élément de guidage (24b ;

10 24d) le long de la voie de guidage (26b ; 26d) avant la position d’encliquetage (34b ; 34d).
6. Dispositif de blocage (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l’orifice de sortie (64c ; 64d) est aménagé dans l’élément de guidage (24c ;

15 24d) le long de la voie de guidage (26c ; 26d) après la position d’encliquetage (34c ; 34d).
7. Dispositif de blocage (10) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que

20 l’élément d’accouplement (18) comprend un bras pivotant (18a) muni de la partie d’accouplement (22), qui pivote autour d’un axe de pivotement (A) qui s’étend perpendiculairement au plan du rail de guidage (12).
8. Dispositif de blocage (10) selon au moins une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que

25 l’élément d’accouplement (18) comporte un disque tournant (18b) muni de la partie d’accouplement (22), qui tourne autour d’un axe de rotation (A) qui s’étend perpendiculairement au plan du rail de guidage (12).
9. Dispositif de blocage (10) selon au moins une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’élément d’accouplement (18) comporte un chariot (18c) muni de la partie d’accouplement (22) qui peut se déplacer transversalement par rapport à la direction de coulissement de l’élément de coulissement (14) et parallèlement au plan du rail de guidage (12).

5 10. Dispositif de blocage (10) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de coulissement (14) comprend un boulon (20) orienté perpendiculairement par rapport au plan du rail de guidage (12) qui peut être
10 relié à un levier de fermeture d’un ferme-porte.
11. Dispositif de blocage (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l’élément d’accouplement (18) est relié à l’élément de coulissement (14) de manière résistante à la pression et à la traction et

15 l’élément d’accouplement (18) peut tourner ou pivoter autour de l’axe longitudinal du boulon (20).
12. Dispositif de blocage (10) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 20 un limiteur de surcharge (76) est conçu pour rompre une complémentarité de forme entre la partie d’accouplement (22) et l’élément de guidage (24) dans la position d’encliquetage (34), dans la mesure où une surcharge (74) agit entre la partie d’accouplement (22) et l’élément de guidage (24).
13. Dispositif de blocage (10) selon la revendication 12,

25 caractérisé en ce que la partie d’accouplement (22) et/ou une partie (44) formant la position d’encliquetage (34) de l’élément de guidage (24) présentent une surface inclinée (66, 82) qui repose dans la position d’encliquetage (34) sur la partie (44) de l’élément de guidage (24) ou la partie d’accouplement (22) et en

30 ce que l’élément d’accouplement (18) et/ou la partie (44) de l’élément de guidage (24) sont conçus pour effectuer un mouvement de déviation perpendiculairement au plan du rail de guidage (12) en cas d’une surcharge (74) agissant entre la partie d’accouplement (22) et l’élément de guidage (24) à l’encontre d’une force de rappel, notamment d’un ressort (80).
14. Dispositif de blocage (10) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de guidage (24) comprend :

une première surface déflectrice (30), qui fait dévier l’élément d’accouplement (18) lors d'un mouvement de l’élément de coulissement (14) dans la direction d’ouverture, dans une direction transversale à la direction de coulissement de l’élément de coulissement (14), une deuxième surface déflectrice (32) successive qui redirige à nouveau l’élément d’accouplement (18) lors d’un autre mouvement de l’élément de coulissement (14) dans la direction d’ouverture, dans une direction opposée transversalement à la direction de coulissement de l’élément de coulissement (14) jusqu’à un premier point prédéfini (33), une surface d’appui (35) concave orientée dans la direction d’ouverture de l’élément de coulissement (14), dans la zone médiane de laquelle est définie la position d’encliquetage (34) et qui s’étend d’une part jusqu’en regard du premier point prédéfini (33) et d’autre part jusqu’en regard d’une troisième surface déflectrice (36), qui fait dévier l’élément d’accouplement (18) lors d’un mouvement de l’élément de coulissement (14) dans la direction d’ouverture, davantage dans la même direction que la deuxième surface déflectrice (32) jusqu’à un deuxième point prédéfini (40), qui se trouve dans la direction transversale latéralement par rapport à la surface d’appui concave (35), ainsi qu’une quatrième surface déflectrice (42), qui redirige à nouveau l’élément d’accouplement (18) lors d’un mouvement de l’élément de coulissement (14) dans la direction de fermeture, dans la première direction de déviation jusque dans une position de sortie dans la direction transversale.
15. Dispositif de blocage (10) selon la revendication 14, caractérisé en ce que un élément de guidage (24d) comprenant un orifice de sortie (64d) avant et après la position d’encliquetage (34d) comporte une cinquième surface déflectrice (72d) qui se trouve dans la zone de l’orifice de sortie (64d) présente

5 avant la position d’encliquetage (34d) et l’élément d’accouplement (18) continue à dévier lors du mouvement de l’élément de coulissement (14) dans la direction d’ouverture, dans la même direction que la deuxième surface déflectrice jusqu’à un troisième point prédéfini (70d) qui a la même position dans la direction transversale, que le deuxième point prédéfini (40d).