FR3066738A1 - Systeme de protection d’un passager d’un vehicule automobile - Google Patents

Systeme de protection d’un passager d’un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3066738A1
FR3066738A1 FR1754552A FR1754552A FR3066738A1 FR 3066738 A1 FR3066738 A1 FR 3066738A1 FR 1754552 A FR1754552 A FR 1754552A FR 1754552 A FR1754552 A FR 1754552A FR 3066738 A1 FR3066738 A1 FR 3066738A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
seat
vehicle
obstacle
passenger
passenger compartment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1754552A
Other languages
English (en)
Inventor
Marc Peru
Patricia Lembert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1754552A priority Critical patent/FR3066738A1/fr
Publication of FR3066738A1 publication Critical patent/FR3066738A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0134—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to imminent contact with an obstacle, e.g. using radar systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0276—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits reaction to emergency situations, e.g. crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat

Abstract

L'invention porte sur un système de protection d'un passager d'un véhicule automobile (1) comprenant un châssis (10) définissant un habitacle et au moins un siège (20) monté à l'intérieur dudit habitacle et apte à recevoir ledit passager, ledit système de protection comprenant des moyens de déplacement (30) du siège (20) adaptés pour déplacer le siège (20) dans l'habitacle du véhicule (1) et des moyens de détection adaptés pour détecter un choc imminent du véhicule (1) avec un obstacle, lesdits moyens de déplacement (30) étant adaptés pour déplacer le siège (20) préalablement à l'entrée en contact du véhicule (1) avec l'obstacle détecté par les moyens de détection.

Description

SYSTEME DE PROTECTION D’UN PASSAGER D’UN VEHICULE AUTOMOBILE
[001] L'invention concerne, de façon générale, les systèmes de protection de personne, en particulier montés au sein de véhicules automobiles.
[002] L’invention porte plus particulièrement sur un système et un procédé de protection en cas de choc latéral imminent subi par un véhicule autonome.
[003] Les véhicules automobiles actuels comprennent généralement un ou plusieurs dispositif(s) de protection, communément désignés airbags, autrement appelés coussins gonflables de sécurité. Un tel dispositif de protection comprend un coussin apte à se déployer et à se gonfler quasi instantanément en cas de choc, de façon à protéger un ou plusieurs occupant(s) d’un véhicule. II est notamment connu des dispositifs de protection frontaux, désignés airbags frontaux, et des dispositifs de protection latéraux, désignés airbags latéraux.
[004] Les dispositifs de protection latéraux sont généralement intégrés dans les parois latérales intérieures du véhicule, dans le but de protéger le passager assis sur le siège en cas de choc latéral.
[005] En référence à la figure 1, de tels dispositifs de protection latéraux sont adaptés pour protéger le passager installé sur un siège B lors d’un choc avec un obstacle O dont la direction D est perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule A. En effet, lors des tests de contrôle de sécurité du véhicule A, un des tests consiste à contrôler le véhicule A lors d’un choc latéral dont la direction est perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule A.
[006] On connaît également par le document FR 2974337 un dispositif de sécurité motorisé entraînant le siège en mouvement latéral lors d’un choc latéral. Ceci permet, en cas de choc latéral, d’éloigner le siège de la zone d’impact afin de retarder son entrée en contact avec un élément intrusif et ainsi laisser plus de temps à l’airbag latéral pour se déployer.
[007] Cependant de telles solutions présentent des inconvénients. En effet, elles permettent une protection lorsque la direction D du choc est perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule A. Bien que cette situation soit celle testée, lors de l’utilisation du véhicule, les chocs latéraux présentent généralement une direction en diagonale. Aussi, de telles solutions ne permettent pas une protection suffisante pour de tels chocs.
[008] De plus, avec l’utilisation de véhicule autonome, le conducteur a désormais la possibilité de déplacer son siège en mode de conduite autonome afin d’être installé plus confortablement, notamment en reculant son siège. La position de l’airbag dans la paroi intérieur ne permet alors plus une protection optimale du conducteur, ce qui représente un inconvénient majeur.
[009] L’invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un système de protection d’un passager du véhicule qui permette une protection quelle que soit la direction du choc latéral et la position du siège, notamment dans le cas du siège conducteur d’un véhicule autonome.
[0010] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système de protection d’un passager d’un véhicule automobile comprenant un châssis définissant un habitacle et au moins un siège monté à l’intérieur dudit habitacle et apte à recevoir ledit passager, ledit système de protection comprenant des moyens de déplacement du siège adaptés pour déplacer le siège dans l’habitacle du véhicule et des moyens de détection adaptés pour détecter un choc imminent du véhicule avec un obstacle, lesdits moyens de déplacement étant adaptés pour déplacer le siège préalablement à l’entrée en contact du véhicule avec l’obstacle détecté par les moyens de détection.
[0011] Grâce au système de protection selon l’invention, un passager assis sur un siège du véhicule est protégé de tout choc latéral avec un obstacle, notamment selon tout angle d’impact, grâce aux moyens de déplacement du siège adaptés pour déplacer le siège selon la direction de déplacement de l’obstacle et avant l’impact afin de limiter le choc lors de l’impact. Le déplacement du siège permet de diminuer la vitesse d’impact du passager ainsi que de limiter ou d’éviter le contact physique entre le passager et la structure du véhicule déformée par l’impact afin de limiter les dégâts corporels. Avantageusement, la détection d’un obstacle est réalisée grâce aux capteurs du véhicule autonome, ce qui permet de réaliser de manière aisée et peu coûteuse une telle détection.
[0012] Avantageusement, les moyens de déplacement sont adaptés pour entraîner le siège en rotation autour d’un axe vertical et en translation selon au moins un axe.
[0013] Avantageusement, l’axe de translation est adapté pour être déplacé par rotation autour de l’axe vertical.
[0014] Avantageusement, les moyens de détection sont adaptés pour déterminer la direction du déplacement relatif de l’obstacle par rapport au véhicule.
[0015] Avantageusement, les moyens de déplacement sont adaptés pour entraîner le siège en translation selon un axe sensiblement parallèle à la direction déterminée de déplacement de l’obstacle.
[0016] Avantageusement, les moyens de détection comprennent au moins un capteur parmi la liste suivante : caméra, radar, capteur à ultrasons ou capteur infrarouge.
[0017] Avantageusement, les moyens de détection comprennent au moins une caméra adaptée pour générer un flux d’images représentant l’environnement du véhicule, les moyens de détection étant adaptés pour détecter un obstacle à partir du flux d’images, notamment par traitement d’image.
[0018] Avantageusement, les moyens de détection comprennent au moins un radar adapté pour déterminer la direction de déplacement de l’obstacle par rapport au véhicule.
[0019] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un châssis définissant un habitacle, au moins un siège monté à l’intérieur dudit habitacle et au moins un système de protection tel que décrit précédemment.
[0020] L’invention concerne en outre un procédé de protection d’un passager d’un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un châssis définissant un habitacle, au moins un siège monté à l’intérieur dudit habitacle, des moyens de déplacement du siège et des moyens de détection d’au moins un obstacle, le procédé comprenant une étape de détection d’au moins un obstacle avant que ce dernier n’entre en collision avec le véhicule, et une étape de déplacement du siège avant la collision de l’obstacle détecté avec le véhicule.
[0021] Avantageusement, l’étape de détection comprend une sous étape de détermination de la direction du déplacement de l’obstacle par rapport au véhicule.
[0022] Avantageusement, l’étape de déplacement comprend une sous-étape de translation du siège selon un axe de translation, ladite étape de déplacement comprenant en outre une sous-étape préalable de rotation du siège autour d’un axe vertical de manière à placer l’axe de translation sensiblement parallèlement à la direction déterminée de déplacement de l’obstacle.
[0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • la figure 1, un schéma d’un test de choc latéral sur un véhicule selon l’art antérieur, • la figure 2, un schéma d’un test de chocs latéraux sur un véhicule selon l’invention, • les figures 3 et 4, des schémas d’une forme de réalisation d’un système de protection selon l’invention, et • les figures 5 et 6, des schémas du véhicule selon l’invention dans différents scénarios de choc latéral.
[0024] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s’attachent plus particulièrement à une mise en œuvre du système de protection selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.
[0025] La figure 2 représente un véhicule automobile 1 s’étendant longitudinalement selon un axe longitudinal X, latéralement selon un axe latéral Y et verticalement selon un axe vertical Z. Les termes « longitudinal », « latéral » et « vertical » sont définis par rapport à un véhicule 1 circulant longitudinalement sur une voie de circulation.
[0026] Le véhicule 1 comprend un châssis 10 définissant un habitacle dans lequel s’installent les passagers lors de l’utilisation du véhicule 1.
[0027] Le véhicule 1 comprend en outre des sièges 20, notamment des sièges avant sur lesquels s’assoient les passagers du véhicule 1. Le véhicule 1 comprend en particulier un siège conducteur sur lequel s’assoit le conducteur du véhicule 1.
[0028] Le véhicule 1 selon l’invention est adapté pour protéger un passager lors d’un choc latéral avec un obstacle O15 O2 dont la direction D15 D2 est oblique, comme illustré à la figure 2. Autrement dit la direction D15 D2 du choc comprend une composante selon l’axe longitudinal X et une composante selon l’axe latéral Y.
[0029] Comme illustré sur les figures 3 et 4, le siège 20 comprend une assise 21 sur laquelle un utilisateur du véhicule peut s’assoir et un dossier 22 permettant à l’utilisateur de s’appuyer, de s’assoir de manière classique, à l’intérieur du véhicule 1.
[0030] Pour protéger une personne assise sur le siège 20, le véhicule 1 comprend en outre un système de protection comprenant des moyens de détection d’un obstacle et des moyens de déplacement 30 du siège 20 à l’intérieur de l’habitacle.
[0031] Les moyens de déplacement 30 comprennent un rail de fixation 31 du siège 20 et un module de déplacement 32.
[0032] Les rails de fixation 31 permettent de fixer le siège 20 au châssis 10 tout en permettant le réglage de la position du siège 20 selon l’axe longitudinal X. Ceci permet au conducteur d’ajuster la position du siège 20. Notamment, en mode de conduite manuelle, le conducteur peut régler la position du siège 20 afin que ses pieds soient correctement placés sur les pédales du véhicule, telles que les pédales d’accélérateur et de frein. En mode de conduite autonome, le conducteur peut reculer son siège 20 afin d’avoir plus de place pour ses pieds et ainsi d’être installé plus confortablement.
[0033] Le réglage de la position du siège 20 selon l’axe longitudinal X peut être manuel ou automatique, notamment à l’aide d’un moteur électrique. Un tel réglage étant connu, il ne sera pas décrit plus en détail.
[0034] Le module de déplacement 32 est monté entre les rails de fixation 31 et le siège 20 et permet de déplacer le siège 20 en translation selon un axe de translation T et en rotation autour de l’axe vertical Z. Selon un aspect de l’invention, l’axe de translation T du module de déplacement 32 est adapté pour être entraîné en rotation autour de l’axe vertical Z. Autrement dit, la direction de la translation du siège 20 peut être modifiée grâce à la rotation autour de l’axe vertical Z. Ceci permet de faire correspondre de manière optimale l’axe de translation T avec la direction D15 D2 d’un choc comme cela sera présenté par la suite.
[0035] Un tel module de déplacement 32 permet ainsi de déplacer le siège 20 vers l’intérieur de l’habitacle, autrement dit de l’éloigner de la porte latéral du véhicule 1 et donc de la zone d’impact du choc afin d’augmenter la protection du passager. En effet, un tel déplacement dans le sens opposé du choc permet d’éloigner le passager de la zone d’impact afin de limiter le nombre d’éléments pouvant entrer en contact avec le passager. De plus, le déplacement permet d’amorcer le mouvement du passager suite au choc et ainsi limiter la violence du choc et donc les dégâts éventuels.
[0036] Le module de déplacement 32 comprend au moins un moteur électrique adapté pour entraîner le siège 20 en rotation autour de l’axe vertical Z.
[0037] Le module de déplacement 32 peut également comprendre des moyens pyrotechniques adaptés pour déverrouiller la position du siège 20 puis l’entraîner en translation selon l’axe de translation T. Les moyens pyrotechniques permettent un déplacement rapide du siège 20 afin d’augmenter la réactivité du système de protection du passager. De tels moyens pyrotechniques étant connus, ils ne seront pas décrits plus en détail.
[0038] Avantageusement le module de déplacement 32 est un module de réglage de la position d’un fauteuil de camping-car adapté pour permettre la rotation du siège 20 autour de l’axe vertical Z afin de limiter les coûts. Les moyens pyrotechniques permettent de déverrouiller le module de réglage et de déplacer le siège 20 selon l’axe de translation T.
[0039] Le véhicule automobile 1 selon l’invention est un véhicule autonome. Autrement dit, le véhicule 1 comprend un mode de conduite autonome dans lequel un système de commande du véhicule 1 contrôle de manière automatique les déplacements, notamment longitudinal et latéral, du véhicule 1 sur la voie de circulation.
[0040] Un tel véhicule autonome 1 comprend un ensemble de capteurs, adaptés pour détecter des éléments présents à proximité ou autour du véhicule 1.
[0041] Les capteurs comprennent notamment des caméras adaptés pour enregistrer un flux d’images représentant l’environnement du véhicule 1. Un véhicule autonome 1 comprend notamment au moins une caméra avant adaptée pour : - détecter les lignes sur la voie de circulation, - détecter un véhicule afin d’activer l’assistance de freinage pour éviter la collision ou pour contrôler le régulateur de vitesse du véhicule 1, et/ou - assister le conducteur lors d’une manoeuvre, par exemple pour se garer.
[0042] Le véhicule autonome 1 peut également comprendre au moins une caméra latérale adaptée pour détecter un impact, pour détecter un véhicule dans l’angle mort, et/ou pour assister le conducteur lors d’une manoeuvre.
[0043] Enfin, le véhicule autonome 1 peut comprendre au moins une caméra arrière adaptée pour assister le conducteur lors d’une manoeuvre ou pour visualiser l’arrière du véhicule 1 lors d’une marche-arrière.
[0044] Avantageusement, les moyens de détection du système de protection comprennent les capteurs du véhicule autonome 1. Autrement dit, les capteurs présentent une double utilisation : une utilisation pour la conduite autonome et une utilisation pour le système de protection.
[0045] Les caméras permettent de détecter un obstacle présent sur une des images du flux capturé grâce au traitement des images du flux. Une telle détection par traitement d’image étant connue, elle ne sera pas décrite plus en détail.
[0046] Les capteurs comprennent également un radar adapté pour émettre des ondes afin de détecter un objet à la manière d’un sonar. Un tel radar permet en outre de déterminer la direction et la vitesse de déplacement relatif d’un obstacle par rapport au véhicule 1.
[0047] Les capteurs comprennent en outre des capteurs ultrason ou infrarouge adaptés pour détecter un impact imminent du véhicule 1 avec un obstacle. Ainsi, ces capteurs permettent de confirmer l’imminence d’un impact à venir. Lorsque les capteurs ultrason et/ou infrarouge détectent un impact imminent, les moyens de déplacement 30 déplacent le siège 20 dans le sens opposé au choc.
[0048] Grâce aux capteurs, les moyens de détection peuvent déterminer qu’un obstacle va entrer en collision avec le véhicule 1 avant que cette collision n’ait lieu. De préférence, les moyens de détection peuvent déterminer une collision plus de 15ms avant ladite collision.
[0049] Selon un aspect de l’invention, les moyens de déplacement 30 sont adaptés pour communiquer avec les moyens de détection afin d’agir avant le choc. Une telle méthode d’anticipation ou de prédiction d’un choc est appelée « pré-crash ».
[0050] Cette méthode est avantageuse car elle permet d’utiliser les capteurs du véhicule autonome 1. Les capteurs présentent ainsi une double fonction.
[0051] Lorsque les moyens de détection détectent une collision à venir du véhicule 1 avec un obstacle, les moyens de déplacement 30 commandent la rotation du siège 20 autour de l’axe vertical Z de manière à aligner l’axe de translation T avec la direction de déplacement de l’obstacle.
[0052] II va maintenant être présenté le procédé de protection d’un passager selon l’invention.
[0053] En référence aux figures 5 et 6, lorsque le véhicule automobile 1 circule sur la voie de circulation en mode autonome, les moyens de détection détectent un obstacle O3, O4 présent à proximité du véhicule 1 à l’aide des capteurs.
[0054] Les moyens de détection déterminent alors la direction D3, D4 et la vitesse de déplacement de l’obstacle O3, O4 détecté.
[0055] Avantageusement, au moins un premier capteur, telle qu’une caméra, détecte l’obstacle O3, O4, au moins un deuxième capteur, tel qu’un radar, détermine la direction D3, D4 et la vitesse de déplacement relatif de l’obstacle O3, O4, et au moins un troisième capteur, tel qu’un capteur ultrason ou infrarouge, confirme un choc imminent du véhicule 1 avec l’obstacle O3, O4.
[0056] Lorsqu’un choc latéral imminent est confirmé avec un obstacle O3 arrivant avec un angle quelconque, le moteur électrique du module de déplacement 32 entraîne la rotation R du siège 20 jusqu’à ce que l’axe de translation T du module de déplacement 32 soit parallèle à la direction D3 de déplacement de l’obstacle O3i comme illustré à la figure 5.
[0057] Puis, les moyens pyrotechniques sont déclenchés de manière à déverrouiller la position du siège 20 et l’entraîner en translation selon l’axe de translation T et dans le sens opposé de l’obstacle O3.
[0058] Lorsque la direction D4 de déplacement de l’obstacle O4 détecté est perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule 1, les moyens pyrotechniques sont déclenchés de manière à déverrouiller la position du siège 20 et l’entraîner en translation selon l’axe de translation T qui est parallèle à l’axe latéral Y et dans le sens opposé de l’obstacle O4, soit vers l’intérieur du véhicule 1.
[0059] Ainsi, grâce au véhicule 1 selon l’invention, un passager est protégé d’un choc latéral quel que soit l’angle d’impact et quelle que soit la position du siège 20 dans l’habitacle du véhicule 1 grâce au déplacement optimal du siège. Ceci permet de limiter le risque de blessure du passager. De plus, les moyens de déplacement 30 remplissent une double fonction de protection en cas de choc et de réglage de la position du siège 20. De tels moyens de déplacement 30 étant placés entre le siège 20 et sa fixation sur le châssis 10, ils sont aisés à mettre en œuvre dans un véhicule 1.

Claims (10)

  1. Revendications :
    1. Système de protection d’un passager d’un véhicule automobile (1) comprenant un châssis (10) définissant un habitacle et au moins un siège (20) monté à l’intérieur dudit habitacle et apte à recevoir ledit passager, ledit système de protection comprenant des moyens de déplacement (30) du siège (20) adaptés pour déplacer le siège (20) dans l’habitacle du véhicule (1) et des moyens de détection adaptés pour détecter un choc imminent du véhicule (1) avec un obstacle (O15 O2, O3, O4), lesdits moyens de déplacement (30) étant adaptés pour déplacer le siège (20) préalablement à l’entrée en contact du véhicule (1) avec l’obstacle (O15 O2, O3, O4) détecté par les moyens de détection.
  2. 2. Système de protection selon la revendication 1, dans lequel les moyens de déplacement (30) sont adaptés pour entraîner le siège (20) en rotation autour d’un axe vertical (Z) et en translation selon au moins un axe (X, T).
  3. 3. Système de protection selon la revendication 2, dans lequel au moins un axe de translation (T) est adapté pour être déplacé par rotation autour de l’axe vertical (Z).
  4. 4. Système de protection selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de détection sont adaptés pour déterminer la direction (Db D2, D3, D4) du déplacement relatif de l’obstacle (Oi, O2, O3, O4) par rapport au véhicule (1).
  5. 5. Système de protection selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de déplacement (30) sont adaptés pour entraîner le siège (20) en translation selon un axe sensiblement parallèle à la direction (D15 D2, D3, D4) déterminée de déplacement de l’obstacle (O15 O2, O3, O4).
  6. 6. Système de protection selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de détection comprennent au moins un capteur parmi la liste suivante : caméra, radar, capteur à ultrasons ou capteur infrarouge.
  7. 7. Véhicule automobile (1) comprenant un châssis (10) définissant un habitacle, au moins un siège (20) monté à l’intérieur dudit habitacle et au moins un système de protection selon l’une des revendications précédentes.
  8. 8. Procédé de protection d’un passager d’un véhicule automobile (1), ledit véhicule (1) comprenant un châssis (10) définissant un habitacle, au moins un siège (20) monté à l’intérieur dudit habitacle, des moyens de déplacement (30) du siège (20) et des moyens de détection d’au moins un obstacle (Ob O2, O3, O4), le procédé comprenant : - une étape de détection d’au moins un obstacle (Oi, O2, O3, O4) avant que ce dernier n’entre en collision avec le véhicule (1), et - une étape de déplacement du siège (20) avant la collision de l’obstacle (Oi, O2, O3, O4) détecté avec le véhicule (1).
  9. 9. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de détection comprend une sous-étape de détermination de la direction (D15 D2, D3, D4) du déplacement de l’obstacle (O15 O2, O3, O4) par rapport au véhicule (1).
  10. 10. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de déplacement comprend une sous-étape de translation du siège (20) selon un axe de translation (T), ladite étape de déplacement comprenant en outre une sous-étape préalable de rotation du siège (20) autour d’un axe vertical (Z) de manière à placer l’axe de translation (T) sensiblement parallèlement à la direction (D15 D2, D3, D4) déterminée de déplacement de l’obstacle (O15 O2, O3, O4).
FR1754552A 2017-05-23 2017-05-23 Systeme de protection d’un passager d’un vehicule automobile Pending FR3066738A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1754552A FR3066738A1 (fr) 2017-05-23 2017-05-23 Systeme de protection d’un passager d’un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1754552A FR3066738A1 (fr) 2017-05-23 2017-05-23 Systeme de protection d’un passager d’un vehicule automobile
FR1754552 2017-05-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3066738A1 true FR3066738A1 (fr) 2018-11-30

Family

ID=59521057

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1754552A Pending FR3066738A1 (fr) 2017-05-23 2017-05-23 Systeme de protection d’un passager d’un vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3066738A1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005335586A (ja) * 2004-05-27 2005-12-08 Aisin Seiki Co Ltd 車両の乗員保護装置
DE102006044121A1 (de) * 2006-09-15 2008-03-27 Jens Schauring Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge
EP2883744A1 (fr) * 2013-12-16 2015-06-17 Volvo Car Corporation Appareil et procédé pour la protection des occupants d'un véhicule en cas de collision avec de grands animaux
EP2896534A1 (fr) * 2014-01-20 2015-07-22 Lisa Dräxlmaier GmbH Dispositif de déplacement pour un siège
DE102014002187A1 (de) * 2014-02-18 2015-08-20 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges
US20160272141A1 (en) * 2015-03-19 2016-09-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Occupant protection control system, storage medium storing program, and vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005335586A (ja) * 2004-05-27 2005-12-08 Aisin Seiki Co Ltd 車両の乗員保護装置
DE102006044121A1 (de) * 2006-09-15 2008-03-27 Jens Schauring Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge
EP2883744A1 (fr) * 2013-12-16 2015-06-17 Volvo Car Corporation Appareil et procédé pour la protection des occupants d'un véhicule en cas de collision avec de grands animaux
EP2896534A1 (fr) * 2014-01-20 2015-07-22 Lisa Dräxlmaier GmbH Dispositif de déplacement pour un siège
DE102014002187A1 (de) * 2014-02-18 2015-08-20 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges
US20160272141A1 (en) * 2015-03-19 2016-09-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Occupant protection control system, storage medium storing program, and vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3067309A1 (fr) Procede et systeme de reglage automatique d'au moins un equipement d'un vehicule automobile
FR2862414A1 (fr) Procede et unite de prediction de collision pour un vehicule
FR2917771A1 (fr) Procede securise de fermeture automatique d'un hayon de vehicule automobile
FR3066738A1 (fr) Systeme de protection d’un passager d’un vehicule automobile
FR3005899A1 (fr) Occultation d'une surface vitree de vehicule
EP0798176B1 (fr) Dispositif de contrôle/commande du déclenchement du fonctionnement d'un module à sac gonflable intégré dans une pièce d'équipement d'un véhicule automobile
FR3066455B1 (fr) Procede et systeme de protection d’un occupant d’un vehicule autonome en mode conversationnel
WO2018215707A1 (fr) Procede et systeme de protection multiple d'un occupant de vehicule
FR3063052A1 (fr) Procede de protection d’un occupant d’un vehicule
FR3094290A1 (fr) Véhicule comportant un accoudoir muni d’un dispositif de commande d’au moins une fonction du véhicule
FR3095399A1 (fr) Procédé et système d’aide au stationnement d’un véhicule automobile comprenant un module de régulation de toute discontinuité dans la distance restante à parcourir
FR3106545A1 (fr) Desactivation dynamique de coussin gonflable pour passsager avant de vehicule automobile
FR3066454B1 (fr) Procede et systeme de protection multiple d’un occupant de vehicule
EP3810484B1 (fr) Procede pour vehicule autonome de commande d'une colonne de direction assurant une garde sous le volant
FR3075149B1 (fr) Direction avec colonne de direction retractable suivant la temperature pour conduite autonome
EP2109546B1 (fr) Systeme et procede de commande d'un dispositif anti-roulis pour vehicule automobile
WO2022033891A1 (fr) Procédé de détermination de la posture d'un conducteur
FR2940211A3 (fr) Vehicule dote d'un dispositif de signalement de presence ou sortie de conducteur
BE1016533A3 (fr) Dispositif de protection.
FR3072059B1 (fr) Systeme d’amortissement d’un siege de vehicule.
EP1614999A2 (fr) Systeme et procede de commande automatique de positionnement d'un element de detection de l'environnement, embarque a bord d'un vehicule automobile
WO2023094740A1 (fr) Procédé de redémarrage d'un véhicule automobile
FR2810944A1 (fr) Systeme de controle du fonctionnement de moyens de protection des occupants d'un vehicule automobile en cas d'accident
EP4344967A1 (fr) Systeme de freinage comportant au moins un frein de parking
FR3081794A1 (fr) Siege de vehicule avec nez de coussin actif

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20181130

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8