FR3065896A1 - Dispositif de prehension pour le volet motorise d’un coffre a bagages d’un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de prehension pour le volet motorise d’un coffre a bagages d’un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3065896A1
FR3065896A1 FR1753928A FR1753928A FR3065896A1 FR 3065896 A1 FR3065896 A1 FR 3065896A1 FR 1753928 A FR1753928 A FR 1753928A FR 1753928 A FR1753928 A FR 1753928A FR 3065896 A1 FR3065896 A1 FR 3065896A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
gripper
flap
ballast
lock
engagement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1753928A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3065896B1 (fr
Inventor
Ludovic Thiebault
Gregory Fabian
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1753928A priority Critical patent/FR3065896B1/fr
Publication of FR3065896A1 publication Critical patent/FR3065896A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3065896B1 publication Critical patent/FR3065896B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C21/00—Arrangements or combinations of wing fastening, securing, or holding devices, not covered by a single preceding main group; Locking kits
    • E05C21/005—Provisional arrangements between door and frame for holding vehicle doors closed or partially open during manufacturing or maintenance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Dispositif pour manœuvrer (7) un objet, comprenant un préhenseur (9) avec : au moins une poignée (17) ; et des moyens d'engagement avec l'objet ; remarquable en ce que les moyens d'engagement comprennent un axe maintenu à ses deux extrémités de manière à pouvoir engager avec une serrure (3A) de volet (3) de coffre à bagages (5) d'un véhicule automobile (1).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
O Demande(s) d’extension :
® Mandataire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
(54) DISPOSITIF DE PREHENSION POUR LE VOLET MOTORISE D'UN COFFRE A BAGAGES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.
(57) Dispositif pour manoeuvrer (7) un objet, comprenant un préhenseur (9) avec: au moins une poignée (17); et des moyens d'engagement avec l'objet; remarquable en ce que les moyens d'engagement comprennent un axe maintenu à ses deux extrémités de manière à pouvoir engager avec une serrure (3A) de volet (3) de coffre à bagages (5) d'un véhicule automobile (1).
Figure FR3065896A1_D0001
FR 3 065 896 - A1
Figure FR3065896A1_D0002
DISPOSITIF DE PREHENSION POUR LE VOLET MOTORISE D’UN COFFRE A BAGAGES D’UN VEHICULE AUTOMOBILE
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au montage des volets motorisés des coffres à bagages de véhicules automobiles.
Les véhicules automobiles comprennent un coffre à bagages pouvant être positionné à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Afin de faciliter la manipulation du volet du coffre par les usagers, il est de plus en plus souvent motorisé, ce qui permet notamment une ouverture à distance du coffre lorsque l’utilisateur transporte des charges lourdes ou encombrantes. Cette motorisation fait que, lors du montage du véhicule et en absence d’alimentation du volet en électricité, la fermeture de celui-ci est rendue difficile car nécessitant d’y appliquer une force de l’ordre de 10DaN. Cette difficulté est accrue par le fait que le bord supérieur du volet est à une hauteur importante, les efforts devant y être appliqués sont donc importants et peuvent entraîner des blessures pour les opérateurs réalisant cette opération de manière répétée.
De plus, la manipulation d’objets lourds et/ou encombrants a été facilitée par le développement des dispositifs pour manoeuvrer ces objets. Ils comprennent généralement un préhenseur servant à attraper l’objet. Ces dispositifs sont bien connus de l’homme du métier et sont utilisés dans de nombreux domaines, comme en robotique. Les préhenseurs peuvent comprendre une poignée et des moyens d’engagement avec l’objet, comme les bras d’une pince par exemple.
Le document de brevet publié US 4,824,156 divulgue un préhenseur pour transporter des cintres. Il comprend un corps avec une boucle comme moyen d’engagement avec les cintres ainsi qu’une poignée pour tenir le préhenseur. Mais ce préhenseur n’est pas adapté pour aider la fermeture du volet du coffre.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de faciliter la fermeture du volet motorisé d’un coffre à bagages d’un véhicule automobile en absence d’alimentation électrique, notamment sur une chaîne d’assemblage du véhicule.
L’invention a pour objet un dispositif pour manoeuvrer un objet, comprenant un préhenseur avec : au moins une poignée ; et des moyens d’engagement avec l’objet ; remarquable en ce que les moyens d’engagement comprennent un axe maintenu à ses deux extrémités de manière à pouvoir engager avec une serrure de volet de coffre à bagages d’un véhicule automobile.
Le préhenseur est préférentiellement de forme parallélépipédique.
Selon un mode avantageux de l’invention, le préhenseur comprend des moyens d’arrimage d’un lest, lesdits moyens étant opposés aux moyens d’engagement.
Les moyens d’arrimage sont connus en soi de l’homme du métier, et peuvent notamment être un anneau fixé sur le préhenseur à l’opposé des moyens d’engagement. Ces moyens peuvent également être un aimant ou un crochet.
Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif comprend le lest pourvu de moyens de fixation aux moyens d’arrimage du préhenseur.
Les moyens de fixation du lest au préhenseur peuvent inclure diverses méthodes connues de l’homme du métier, notamment un crochet ou un aimant.
Selon un mode avantageux de l’invention, le lest comprend, en outre, une masse et un moyen filaire de liaison entre la masse et les moyens de fixation.
Le moyen filaire est préférentiellement un câble composé de matériaux métalliques et plastiques, mais peut également être une chaîne ou tout autre moyen filaire inextensible et souple connu de l’homme du métier, pour être placé sur une servante. La fixation entre la masse et le moyen filaire se fait par des méthodes connues en soi de l’homme du métier, pouvant être identiques à la fixation entre le préhenseur et le moyen filaire, pouvant donc être un crochet ou un anneau à l’extrémité du moyen filaire et les moyens décrits pour le préhenseur dans le cas de la masse.
Selon un mode avantageux de l’invention, le préhenseur comprend un corps avec une cavité logeant l’axe de moyens d’engagement.
L’axe des moyens d’engagement est fixé de part et d’autre du corps du préhenseur.
Selon un mode avantageux de l’invention, la cavité est de forme parallélépipédique.
Selon un mode avantageux de l’invention, le préhenseur comprend des patins d’appui rapportés sur des faces de la cavité, lesdits patins étant configurés pour éviter un marquage de la serrure du volet.
Les patins d’appui sont avantageusement au moins au nombre de six.
Selon un mode avantageux de l’invention, les poignées sont au nombre de deux au moins et sont disposées de part et d’autre du corps, de manière opposée.
Les poignées mesurent préférentiellement entre 100 et 200mm de long, et ont un diamètre compris entre 30 et 50mm. Ces poignées sont fixées sur les faces latérales du préhenseur.
Le préhenseur du dispositif de manoeuvre est préférentiellement conçu dans des matériaux légers, et plus préférentiellement dans des matériaux métalliques tels que de l’aluminium, ou dans des matériaux composites. La masse du lest est préférentiellement comprise entre 3 et 5 kg, et elle est plus préférentiellement disposée sur une servante amovible pour faire abaisser le volet.
L’invention a également pour objet un procédé de fermeture d’un volet motorisé de coffre à bagages d’un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : préhension du volet dans une position d’ouverture ; manoeuvre en fermeture du volet ; remarquable en ce que les étapes de préhension et de manoeuvre sont réalisées au moyen d’un dispositif selon l’invention.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’étape de préhension comprend l’engagement du préhenseur avec la serrure du volet et l’arrimage au préhenseur d’un lest disposé sur une servante, et l’étape de manoeuvre comprend le déplacement du lest au moyen de la servante.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles facilitent la fermeture du volet motorisé du coffre d’un véhicule automobile en absence d’alimentation électrique. Un autre élément intéressant de l’invention concerne la fixation du préhenseur sur la serrure. Cette fixation permet d’avoir une accroche solide pour aider la fermeture du volet, et la présence de patins d’appui évite les détériorations sur la serrure qui pourraient survenir lors de la mise en place du préhenseur. De plus, la fabrication du préhenseur en matériau métallique tel que l’aluminium ou en matériau composite permet d’obtenir un dispositif léger, facile à porter pour le monteur et diminuant ainsi le risque de blessures pouvant être engendré suite à la manipulation du volet et/ou du préhenseur. Enfin, Le préhenseur étant conçu pour être adaptable, il peut être utilisé pour des coffres à volet électrique aussi bien que pour des coffres à volet manuel.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective de l’arrière du véhicule automobile avec un dispositif pour manoeuvrer le volet selon l’invention,
- La figure 2 est une vue latérale de l’arrière d’un véhicule automobile sur lequel une variante de réalisation d’un dispositif pour manoeuvrer le volet est fixée,
- La figure 3 est une vue en perspective du préhenseur des figures 1 et 2 ;
- La figure 4 est une autre vue en perspective du préhenseur des figures 1 et 2.
La figure 1 montre une vue de l’arrière d’un véhicule automobile 1 en cours de montage selon l’invention. Ce véhicule 1 comprend un coffre à bagage 5, positionné sur cette figure à l’arrière du véhicule 1 et surmonté par un volet de coffre à bagages 3 servant à fermer l’accès au coffre 5. Dans le cadre de l’invention, le véhicule 1 est en cours de fabrication, l’alimentation électrique du coffre 3 n’est pas encore effectuée. La fermeture du volet du coffre 3 est donc difficile, un dispositif pour manoeuvrer 7 est donc nécessaire pour faciliter sa fermeture.
Ce dispositif 7 comprend un préhenseur 9, le préhenseur 9 se fixant sur une serrure 3A du volet du coffre à bagage 3. Le préhenseur 9 comprend des poignées 17, positionnées latéralement audit préhenseur 9, et qui permettent de faciliter la fixation du préhenseur 9 sur la serrure 3A. Le dispositif 7 comprend également un lest 19 permettant l’abaissement du volet du coffre à bagage 3 suite à son accroche sur le préhenseur 9. Cette accroche est réalisée par des moyens de fixation 19A, pouvant notamment être un crochet ou d’autres moyens connus de l’homme du métier. Le lest 19 comprend en outre une masse 19B, dont la masse est préférentiellement comprise entre 3 et 5kg, ladite masse 19B étant reliée au moyen de fixation 19A par le biais du moyen filaire de liaison 19C. Ces moyens filaires 19C peuvent être des moyens connus de l’homme du métier, notamment des câbles comportant des éléments métalliques et plastiques. Ces moyens filaires 19C sont préférentiellement inextensibles et souples. La fixation du moyen filaire 19C sur la masse 19B se fait par des méthodes connues de l’homme du métier, comme des anneaux et des crochets.
La figure 2 montre une vue une vue en perspective de l’arrière du véhicule automobile 1 selon l’invention. Cette figure 2 montre une variante de réalisation de l’invention, et reprend la numérotation de la figure 1. Le dispositif 7 représenté dans cette figure comprend en outre une servante 21 sur laquelle il est disposé afin de faciliter la mise en place et/ou le déplacement du lest 19. La masse 19B du lest 19 est disposée ou plus préférentiellement fixée sur la servante 21.
La figure 3 montre une vue en perspective du préhenseur 9 selon les deux variantes de l’invention présentées en figures 1 et 2. Le préhenseur 9 comprend un corps 11 central, préférentiellement de forme parallélépipédique. Ce corps 11 comprend plusieurs faces décrites suivant l’orientation du préhenseur 9 après son montage sur la serrure du volet du coffre à bagages, notamment : une face supérieure 11 A, qui est en contact avec la serrure du volet du coffre à bagages, deux faces latérales 11C à la face supérieure 11 A, et une face dorsale 11F orientée vers la partie habitacle du véhicule. La face supérieure 11A du corps 11 du préhenseur 9 comprend une cavité 11D, disposée centralement à la face supérieure 11 A, de forme parallélépipédique. Cette cavité 11D comprend des moyens d’engagement 13 avec la serrure du volet du coffre à bagages. Ces moyens d’engagement 13 sont constitués par un axe central 13A à la cavité 11 D, qui va s’engager avec la serrure par le biais d’un pêne, et des patins d’appui 13B, préférentiellement au nombre de six, positionnés sur les faces de la cavité 11D et servant à limiter les marquages pouvant être occasionnés par le préhenseur 9 sur la serrure.
La figure 4 montre une autre vue en perspective du préhenseur 9 selon l’invention. Sur cette figure, le préhenseur 9 comprend le corps 11 central avec plusieurs faces, dont : une face inférieure 11B à l’opposé de la face supérieure, deux faces latérales 11C entre les faces supérieure et inférieure 11 B, et une face frontale 11E orientée vers l’opérateur après la fixation du préhenseur 9 sur la serrure. Sur la face inférieure 11B du préhenseur 9 se trouve les moyens d’arrimage 15, permettant la fixation du lest sur le préhenseur 9. Ces moyens d’arrimage 15 sont des moyens permettant d’accrocher le lest au préhenseur 9, et peuvent notamment être un anneau positionné sur la face inférieure 11B du préhenseur 9, ou des moyens connus de l’homme du métier. Les poignées 17 sont fixées sur les faces latérales 11C, et mesurent préférentiellement entre 100 et 200mm de long, et entre 30 et 50mm de diamètre. Le préhenseur 9 est préférentiellement fabriqué dans des matériaux métalliques légers, tels que l’aluminium, ou dans des matériaux composites.
Le procédé de fermeture du volet 3 du coffre à bagages 5 utilisant le dispositif pour manoeuvrer le volet 7 se fait selon les étapes suivantes en référence aux figures 1 à
4.
La première étape constitue l’étape de préhension du volet 3, ledit volet 3 étant dans une position d’ouverture. Cette étape comprend, dans un premier temps, l’engagement du préhenseur 9 avec la serrure 3A du volet du coffre à bagages 3. L’axe 13A du moyen d’engagement 13, positionné dans la cavité 11D du préhenseur 9 va venir se loger dans le pêne de la serrure 3A du volet du coffre à bagages 3 du véhicule 1. La cavité 11D du corps 11 du préhenseur 9 va ainsi s’enchâsser autour de la serrure 3A, les patins d’appui 13B empêchant toute dégradation pouvant survenir sur la serrure 3A. Dans un second temps, cette étape comprend l’arrimage au préhenseur 9 du lest 19. Ce lest 19 est préférentiellement disposé sur la servante 21. Cette étape se fait par accrochage du moyen filaire de liaison 19C du lest 19 sur le moyen d’arrimage 15 positionné sur la face inférieure 11B du préhenseur 9, et ce par le biais des moyens de fixation 19A.
La deuxième étape correspond à la manoeuvre de fermeture du volet 3 qui consiste à déplacer le lest 19, cette étape étant préférentiellement réalisée grâce à la servante 21. Le lest 19 est alors préférentiellement disposé sur la servante 21. L’abaissement du volet 3 se fait par le déplacement de la servante 21, entraînant alors le déplacement du lest 19 et la descente du volet du coffre à bagages 3, sans effort de la part de l’opérateur.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif pour manœuvrer (7) un objet, comprenant un préhenseur (9) avec :
    - au moins une poignée (17) ; et
    - des moyens d’engagement (13) avec l’objet ;
    caractérisé en ce que les moyens d’engagement (13) comprennent un axe (13A) maintenu à ses deux extrémités de manière à pouvoir engager avec une serrure (3A) de volet (3) de coffre à bagages (5) d’un véhicule automobile (1).
  2. 2. Dispositif (7) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le préhenseur (9) comprend des moyens d’arrimage (15) d’un lest (19), lesdits moyens (15) étant opposés aux moyens d’engagement (13).
  3. 3. Dispositif (7) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (7) comprend le lest (19) pourvu de moyens de fixation (19A) aux moyens d’arrimage (15) du préhenseur (9).
  4. 4. Dispositif (7) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le lest (19) comprend, en outre, une masse (19B) et un moyen filaire de liaison (19C) entre la masse (19B) et les moyens de fixation (19A).
  5. 5. Dispositif (7) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le préhenseur (9) comprend un corps (11) avec une cavité (11 D) logeant l’axe (13A) de moyens d’engagement (13).
  6. 6. Dispositif (7) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la cavité (11 D) est de forme parallélépipédique.
  7. 7. Dispositif (7) selon l’une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le préhenseur (9) comprend des patins d’appui (13B) rapportés sur des faces de la cavité (11D), lesdits patins (13B) étant configurés pour éviter un marquage de la serrure (3A) du volet (3).
  8. 8. Dispositif (7) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les poignées (17) sont au nombre de deux au moins et sont disposées de part et d’autre du corps (11), de manière opposée.
  9. 9. Procédé de fermeture d’un volet (3) motorisé de coffre à bagages (5) d’un véhicule automobile (1), comprenant les étapes suivantes :
    - préhension du volet (3) dans une position d’ouverture ;
    - manoeuvre en fermeture du volet (3) ;
    5 caractérisé en ce que les étapes de préhension et de manoeuvre sont réalisées au moyen d’un dispositif (7) selon l’une des revendications 1 à 8.
  10. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’étape de préhension comprend l’engagement du préhenseur (9) avec la serrure (3A) du volet (3) et
    10 l’arrimage au préhenseur (9) d’un lest (19) disposé sur une servante (21), et l’étape de manoeuvre comprend le déplacement du lest (19) au moyen de la servante (21).
    1/2
FR1753928A 2017-05-04 2017-05-04 Dispositif de prehension pour le volet motorise d’un coffre a bagages d’un vehicule automobile Active FR3065896B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1753928A FR3065896B1 (fr) 2017-05-04 2017-05-04 Dispositif de prehension pour le volet motorise d’un coffre a bagages d’un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1753928 2017-05-04
FR1753928A FR3065896B1 (fr) 2017-05-04 2017-05-04 Dispositif de prehension pour le volet motorise d’un coffre a bagages d’un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3065896A1 true FR3065896A1 (fr) 2018-11-09
FR3065896B1 FR3065896B1 (fr) 2020-10-23

Family

ID=59297068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1753928A Active FR3065896B1 (fr) 2017-05-04 2017-05-04 Dispositif de prehension pour le volet motorise d’un coffre a bagages d’un vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3065896B1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2411945A1 (fr) * 1977-12-19 1979-07-13 Samiez Gaston Dispositif formant aerateur de coffre pour vehicules automobiles
WO1986000109A1 (fr) * 1984-06-11 1986-01-03 Abraham Rashbaum Mecanisme de verrouillage extensible pour coffre de voiture
US5297828A (en) * 1992-12-31 1994-03-29 Chung Thomas I Vehicle trunk lid securing apparatus
US20040145207A1 (en) * 2003-01-29 2004-07-29 Lisk Stanton E. Tailgate adjustment apparatus

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2411945A1 (fr) * 1977-12-19 1979-07-13 Samiez Gaston Dispositif formant aerateur de coffre pour vehicules automobiles
WO1986000109A1 (fr) * 1984-06-11 1986-01-03 Abraham Rashbaum Mecanisme de verrouillage extensible pour coffre de voiture
US5297828A (en) * 1992-12-31 1994-03-29 Chung Thomas I Vehicle trunk lid securing apparatus
US20040145207A1 (en) * 2003-01-29 2004-07-29 Lisk Stanton E. Tailgate adjustment apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
FR3065896B1 (fr) 2020-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2997032A1 (fr) Dispositif de prehension manuelle pour la manipulation d'une piece mecanique a section evolutive
CN109073115B (zh) 一种通用夹具
FR3065896A1 (fr) Dispositif de prehension pour le volet motorise d’un coffre a bagages d’un vehicule automobile
FR2918324A1 (fr) Receptacle, de preference une mallette,une boite, une caisse un panier, une sacoche ou tout element analogue, notamment pour un vehicule.
FR2990168A1 (fr) Siege, notamment pour vehicule automobile
FR2957282A1 (fr) Accessoire d'aide au montage
EP2360030B1 (fr) Dispositif de manutention d'une roue de véhicule et procédé de manutention de roue mettant en oevre un tel dispositif
FR2677592A1 (fr) Dispositif de maintien de charges, en particulier pour coffre de vehicule automobile.
EP3508384A1 (fr) Porte-velo amovible
EP1995118A1 (fr) Agencement d'un dispositif de compartimentage de coffre
EP3524563B1 (fr) Grappin prehenseur de futs
EP3697998B1 (fr) Dispositif de basculement automatique d'un ouvrant
EP2208841B1 (fr) Béquille manuelle de maintien d'ouverture d'un ouvrant de véhicule
FR2950828A1 (fr) Outil pour la fixation d'un retroviseur interieur sur un support fixe sur un pare-brise de vehicule automobile
WO2024083427A1 (fr) Dispositif d'accrochage d'un objet dans un véhicule
FR2988347A1 (fr) Systeme de maintien de bagages par sangle et bride.
FR2933086A1 (fr) Dispositif de deplacement d'objets et ses applications, notamment manutention de roue de vehicule lourd
EP3978091B1 (fr) Poulie double de secours
FR2926580A1 (fr) Crochet de securite d'une serrure de capot d'un vehicule automobile et procedes de fabrication
FR2586992A1 (fr) Porte-roue de secours basculant
FR2915726A1 (fr) Agencement pour le montage d'un element de carrosserie sur un element de structure de caisse
FR3078646A1 (fr) Dispositif et procede de portage conjoint par un manipulateur, d'une assise et d'un dossier composant une banquette de vehicule automobile.
FR3143580A3 (fr) Ensemble et procédé de transport d'un robot
FR3020852A1 (fr) Dispositif d'arrimage pour le levage d'outillage
EP2602211B1 (fr) Dispositif de support d'une pièce de véhicule automobile permettant un basculement de ladite pièce

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20181109

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423