FR3061681A1 - Support de boitier pour traverse de planche de bord de vehicule automobile. - Google Patents

Support de boitier pour traverse de planche de bord de vehicule automobile. Download PDF

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Abstract

L'invention porte sur un support 100 de boîtier 200 sur une traverse 11 de planche de bord 10 d'un véhicule automobile 1, le support 100 comprenant : - un moyen de fixation du support 100 sur la traverse 11, - un moyen de fixation du boîtier 200 comprenant un premier bord 111 et un deuxième bord 112, les premier et deuxième bords 111, 112 étant parallèles l'un par rapport à l'autre et étant destinés à coopérer avec une première paire de glissières 211, 212, - un premier détrompeur 120 et un deuxième détrompeur 130 aptes à autoriser uniquement le coulissement d'une première glissière 211 de la première paire de glissières 211, 212 le long du premier bord 111 et le coulissement d'une deuxième glissière 212 de la première paire de glissières 211, 212 le long du deuxième bord 112.

Description

Titulaire(s) : plifiée.
Figure FR3061681A1_D0001
RENAULT S.A.S Société par actions simO Demande(s) d’extension :
(© Mandataire(s) : NOVAIMO.
*54) SUPPORT DE BOITIER POUR TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD DE VEHICULE AUTOMOBILE.
FR 3 061 681 - A1
©) L'invention porte sur un support 100 de boîtier 200 sur une traverse 11 de planche de bord 10 d'un véhicule automobile 1, le support 100 comprenant :
- un moyen de fixation du support 100 sur la traverse 11,
- un moyen de fixation du boîtier 200 comprenant un premier bord 111 et un deuxième bord 112, les premier et deuxième bords 111, 112 étant parallèles l'un par rapport à l'autre et étant destinés à coopérer avec une première paire de glissières 211,212,
- un premier détrompeur 120 et un deuxième détrompeur 130 aptes à autoriser uniquement le coulissement d'une première glissière 211 de la première paire de glissières 211,212 le long du premier bord 111 et le coulissement d'une deuxième glissière 212 de la première paire de glissières 211,2121e long du deuxième bord 112.
Figure FR3061681A1_D0002
Figure FR3061681A1_D0003
Support de boîtier pour traverse de planche de bord de véhicule automobile.
La présente invention concerne un support de boîtier sur une traverse de planche de bord de véhicule automobile. L’invention concerne aussi un assemblage d’un support avec un boîtier. L’invention concerne aussi une traverse de planche de bord de véhicule automobile comprenant un tel support. L’invention concerne aussi une planche de bord comprenant un tel support ou une telle traverse. L’invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un tel support, une telle traverse ou une telle planche de bord. L’invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un tel support.
L’enrichissement des fonctionnalités proposées aux occupants des véhicules automobiles, notamment en termes d’aide à la conduite, nécessite davantage d’électronique embarquée. Cette électronique étant fragile, sensible à l’humidité et aux salissures, elle est intégrée dans des boîtiers. Ces boîtiers sont pourvus de fixations prévues pour coopérer avec des supports ad hoc, notamment au sein d’une planche de bord du véhicule automobile.
Le montage de tels boîtiers sur leur support est réalisé manuellement par des opérateurs. Bien que répétitif, le montage nécessite une certaine attention eu égard aux différents types de boîtiers, de fixations et de supports existant. Certains boîtiers disposent d’une seule fixation, cette fixation pouvant être montée sur son support correspondant dans plusieurs sens bien qu’un seul sens de montage soit correct. Pis encore, certains boîtiers disposent de plusieurs fixations identiques bien qu’une seule de ces fixations, montée dans un seul sens sur son support correspondant, assure un montage correct.
Généralement, comme pour la majorité des autres pièces constituant un véhicule, de tels boîtiers sont montés sur leur support sur une chaîne de production.
Il découle des diverses possibilités d’assemblage des fixations de boîtiers sur leurs supports correspondants, des erreurs de montage, erreurs devant ensuite être rectifiées. De plus, les boîtiers étant généralement fabriqués dans une matière plus fragile que celle de leur support, de la casse ou de la détérioration de boîtiers peut se produire également. Il en résulte une baisse de cadence de la chaîne de production ainsi qu’un nombre de boîtiers consommés supérieur au nombre de boîtiers prévus initialement. Tout cela engendre des surcoûts.
Le but de l’invention est de fournir un support de boîtier remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les supports connus. En particulier, l’invention propose un support de boîtier contribuant à un montage correct du boîtier.
Pour atteindre cet objectif, un support de boîtier sur une traverse de planche de bord d’un véhicule automobile comprend :
- un moyen de fixation du support sur la traverse,
- un moyen de fixation du boîtier comprenant un premier bord et un deuxième bord, les premier et deuxième bords étant parallèles l’un par rapport à l’autre et étant destinés à coopérer avec une première paire de glissières, le boîtier comprenant respectivement, sur une première face et une deuxième face, la première paire et une deuxième paire de glissières en U munies d’une butée, les ouvertures des U étant en vis-à-vis et,
- un premier détrompeur et un deuxième détrompeur aptes à autoriser uniquement le coulissement d’une première glissière de la première paire de glissières le long du premier bord et le coulissement d’une deuxième glissière de la première paire de glissières le long du deuxième bord.
Le support peut présenter une structure en tôle conformée, notamment emboutie et/ou pliée et/ou découpée.
Le support peut présenter une partie de réception du boîtier, notamment une partie de réception du boîtier sensiblement plane, et une partie de liaison de la partie de réception à la traverse, notamment une partie de liaison sensiblement plane.
La partie de réception du boîtier et la partie de liaison de la partie de réception à la traverse peuvent s’étendre sensiblement perpendiculairement l’une à l’autre.
Le premier détrompeur peut comprendre une première patte s’étendant sensiblement perpendiculairement à la partie de réception, à l’opposé d’une face de réception du boîtier de la partie de réception destinée à recevoir le boîtier, depuis une extrémité libre de la partie de réception du boîtier.
Le deuxième détrompeur peut comprendre une deuxième patte s’étendant sensiblement perpendiculairement du côté de la face de réception du boîtier de la partie de réception destinée à recevoir le boîtier, depuis une extrémité latérale de la partie de réception du boîtier.
Le moyen de fixation du support sur la traverse peut comprendre une portion de la partie de liaison, la portion présentant une conformation, notamment une conformation cylindrique, destinée à épouser la traverse.
Le moyen de fixation du support sur la traverse peut comprendre un trou apte à recevoir un élément de fixation, notamment une vis, destiné à fixer le support sur la traverse.
Le moyen de fixation du support sur la traverse peut comprendre un doigt d’indexage.
Le support peut être réalisé à partir d’une tôle d’épaisseur comprise entre 0,5 mm et 10 mm, voire entre 1 mm et 3 mm, notamment environ 1,7 mm.
L’invention porte également sur un assemblage d’un support tel que défini précédemment avec un boîtier, le boîtier comprenant respectivement, sur une première face et une deuxième face, une première et une deuxième paire de glissières en U munie d’une butée, les ouvertures des U étant en vis-à-vis.
L’invention porte aussi sur une traverse de planche de bord de véhicule automobile comprenant un support tel que défini précédemment ou un assemblage tel que défini précédemment.
L’invention porte aussi sur une planche de bord de véhicule automobile comprenant un support tel que décrit précédemment ou une traverse telle que définie précédemment ou un assemblage tel que défini précédemment.
L’invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant une planche de bord telle que décrite précédemment, ou une traverse telle que définie précédemment ou un assemblage tel que défini précédemment ou un support tel que décrit précédemment.
L’invention porte enfin sur un procédé de fabrication d’un support comprenant les étapes suivantes :
fournir une plaque de tôle, notamment une plaque métallique, effectuer des opérations de découpe et/ou emboutissage et/ou de pliage de la plaque de sorte à obtenir le support tel que défini précédemment.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un support selon l’invention faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
Les figures 1a et 1b représentent des vues en perspective d’un boîtier apte à être fixé sur un support de boîtier selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 représente une vue en perspective du support de boîtier selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 représente une vue de côté du support de boîtier selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 représente une vue de côté d’un assemblage selon un mode de réalisation de l’invention, le support de boîtier recevant un boîtier.
La figure 5 représente une vue schématique en perspective d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, le support de boîtier recevant un boîtier.
La figure 6 représente une vue de détail en perspective du support de boîtier selon un mode de réalisation de l’invention.
Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 1 est décrit ci-après en référence à la figure 5. Le véhicule automobile 1 comprend un mode de réalisation d’une planche de bord 10.
La planche de bord 10 est un élément d’habillage intérieur du véhicule automobile 1 qui supporte notamment un tableau de bord et, éventuellement, une boîte à gants. La planche de bord 10 comprend un mode de réalisation d’une traverse 11, aussi appelée traverse de poste de conduite. Notamment, la traverse 11 peut supporter le reste des éléments de la planche de bord 10 ou les éléments principaux de la planche de bord 10.
La traverse 11, généralement tubulaire, peut avoir différentes sections, notamment une section sensiblement circulaire comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5. En plus de supporter la planche de bord 10, la traverse 11 supporte divers supports et/ou équipements c’est pourquoi elle peut être percée, afin de recevoir une ou plusieurs vis, par exemple une ou plusieurs vis à matériaux tendres, et/ou un ou plusieurs doigts d’indexage. Ainsi, la traverse 11 comprend un mode de réalisation d’un support 100 comme illustré sur les figures 2 et 5, et principalement la figure 6 qui détaille le montage du support 100 sur la traverse 11.
Le support 100 permet de supporter un boîtier 200 sur la traverse 11 de la planche de bord 10 du véhicule automobile 1. Le support 100 comprend un moyen de fixation du support 100 sur la traverse 11. Le support 100 comprend également un moyen de fixation du boîtier 200. Le moyen de fixation comprend un premier bord 111 et un deuxième bord 112, les premier et deuxième bords 111, 112 étant parallèles l’un par rapport à l’autre et étant destinés à coopérer avec une première paire de glissières 211, 212 du boîtier 200. Le boîtier 200 comprend respectivement, sur une première face 210 et une deuxième face 220, la première paire et une deuxième paire de glissières 211,212, 221,222 en U munies d’une butée 231, 232 les ouvertures des U étant en vis-à-vis. Le support 100 comprend également un premier détrompeur 120 et un deuxième détrompeur 130 aptes à autoriser uniquement le coulissement d’une première glissière 211 de la première paire de glissières 211, 212 le long du premier bord 111 et le coulissement d’une deuxième glissière 212 de la première paire de glissières 211,212 le long du deuxième bord 112.
Le support 100, comme illustré sur la figure 2, présente une structure en tôle conformée, notamment emboutie et/ou pliée et/ou découpée. Il peut également être fabriqué à partir de matériaux plastiques ou de matériaux composites.
Le boîtier 200, tel qu’illustré aux figures 1a et 1b, est sensiblement parallélépipédique. La première paire de glissières 211,212 comprend la première glissière 211 et la deuxième glissière 212 en forme de U, chacune étant munie d’une butée 231. Ces première et deuxième glissières 211, 212 ont des caractéristiques dimensionnelles sensiblement identiques, et sont placées symétriquement par rapport à un plan médian A. Ainsi, les ouvertures des U des première et deuxième glissières 211, 212 se retrouvent l’une en face de l’autre, c’est-à-dire en vis-à-vis. Une languette 213, notamment une languette ayant des propriétés mécaniques élastiques, sensiblement centrée entre la première et la deuxième glissière 211, 212, est en saillie depuis la première face 210. Sur la deuxième face 220 du boîtier 200, notamment opposée à la première face 210, la deuxième paire de glissières 221, 222, une languette 223 et les butées 232 sont disposées de la même manière que la première paire de glissières 211,212, les butées 231 et la languette 213 sur la première face 210.
La distance entre chacun des fonds des U de la première paire de glissières 211, 212 de la première face 210 du boîtier 200 et, par conséquent, la distance entre chacun des fonds des U de la deuxième paire de glissières 221, 222 de la deuxième face 220 du boîtier 200 est égale à la distance entre le premier bord 111 et le deuxième bord 112, à laquelle est ajouté un jeu fonctionnel. L’épaisseur disponible au fond des U de la première paire de glissières 211, 212 et par conséquent, l’épaisseur au fond des U de la deuxième paire de glissières 221,222 est égale à l’épaisseur des premier et deuxième bords 111, 112, à laquelle est ajouté un jeu fonctionnel.
Le support 100 présente une partie de réception 140 du boîtier 200, c’est-à-dire apte à recevoir le boîtier 200, notamment une partie de réception 140 du boîtier 200 sensiblement plane, et une partie de liaison 150 de la partie de réception 140 à la traverse 11, notamment une partie de liaison 150 sensiblement plane.
La partie de réception 140 du boîtier 200 et la partie de liaison 150 de la partie de réception 140 à la traverse 11 s’étendent sensiblement perpendiculairement l’une à l’autre.
Le boîtier 200 peut être fixé sur le support 100, les premier et deuxième bords 111, 112 du support 100 étant aptes à coulisser dans la première paire de glissières 211,212 ou dans la deuxième paire de glissières 221, 222. Ainsi, le boîtier 200 peut être assemblé indifféremment via la première paire de glissières 211, 212 ou via la deuxième paire de glissières 221, 222 ce qui engendre deux montages possibles par paire de glissières, du fait de la présence des butées 231, 232 soit quatre montages distincts au total, alors qu’un seul montage est correct. L’unique montage correct correspond au coulissement de la première glissière 211 de la première paire de glissières 211, 212 de la première face 210 le long du premier bord 111, la deuxième glissière 212 coulissant alors le long du deuxième bord 112.
Afin de s’assurer que le boîtier 200 vienne en vis-à-vis d’une face de réception 114 du boîtier 200, le premier détrompeur comprend une première patte 120 s’étendant sensiblement perpendiculairement à la partie de réception 140, à l’opposé de la face de réception 114 du boîtier 200 de la partie de réception 140 destinée à recevoir le boîtier 200, depuis une extrémité libre 110 de la partie de réception 140 du boîtier 200. Dès lors, le coulissement de la deuxième glissière 212 de la première paire de glissières 211,212, le long du premier bord 111 et, par conséquent le coulissement de la première glissière 211 le long du deuxième bord 112, demeurent impossible. La première patte 120 interférerait avec le boîtier 200. Pour la même raison, cette première patte 120 rend impossible le coulissement de la glissière 222 de la deuxième paire de glissière 221, 222, le long du deuxième bord 112, et par conséquent, le coulissement de la glissière 221 le long du premier bord 111.
Afin de s’assurer que la première face 210 du boîtier 200 vienne obligatoirement en vis-à-vis de la face de réception 114 du boîtier 200, le deuxième détrompeur comprend une deuxième patte 130 s’étendant sensiblement perpendiculairement du côté de la face de réception 114 du boîtier 200 de la partie de réception 140 destinée à recevoir le boîtier 200, depuis une extrémité latérale 142 de la partie de réception 140 du boîtier 200. Dès lors, le coulissement de la glissière 221 de la deuxième paire de glissières 221, 222, le long du deuxième bord 112 et par conséquent le coulissement de la glissière 222 le long du premier bord 111, demeurent impossible. La deuxième patte 130 interférerait avec une protubérance 201 du boîtier 200.
Grâce à la présence de la première patte 120 et de la deuxième patte 130 sur le support 100, seule la première paire de glissières 211,212 de la première face 210 du boîtier 200 peut coulisser sur les premier et deuxième bords 111, 112 de sorte à ce que la face de réception 114 du boîtier 200 se retrouve en vis-à-vis de la première face 210 du boîtier 200. Autrement dit, seul le montage correct du boîtier 200 sur le support 100 est possible.
L’absence d’erreur de montage du boîtier 200 sur le support 100 et la minimisation du risque de casse ou de détérioration du boîtier 200 peut engendrer une augmentation de la cadence de production et donc une économie.
En référence aux figures 2 et 6, le moyen de fixation du support 100 sur la traverse 11 comprend une portion 170 de la partie de liaison 150, la portion 170 présentant une conformation, notamment une conformation cylindrique, destinée à épouser la traverse 11. La conformation cylindrique, c’est-à-dire la forme concave cylindrique, a un diamètre intérieur égal au diamètre extérieur de la section tubulaire de la traverse 11, auquel est ajouté un jeu permettant à cette conformation cylindrique d’épouser la surface extérieure de la traverse 11. Le moyen de fixation du support 100 sur la traverse 11 comprend également un trou 13 apte à recevoir un élément de fixation, notamment une vis 12, destiné à fixer le support 100 sur la traverse 11. Ainsi, le maintien en position du support 100 sur la traverse 11 est réalisé par le biais de la vis 12, traversant la portion 170 par le trou 13, et venant se visser radialement dans la traverse 11. Enfin, le moyen de fixation du support 100 sur la traverse 11 comprend un doigt d’indexage 160. Afin de bloquer, ou du moins limiter la rotation du support 100 au cours du vissage de la vis 12 dans la traverse 11, le doigt d’indexage 160 s’étend depuis la portion 170, parallèlement à l’axe de la vis 12, en direction de la traverse 11. Le doigt d’indexage 160 se positionne radialement dans un trou 14 de la traverse
11.
Un mode d’exécution du procédé de fabrication du support 100 comprend les étapes suivantes :
- fournir une plaque de tôle, notamment une plaque métallique,
- effectuer des opérations de découpe et/ou emboutissage et/ou de pliage de la plaque de sorte à obtenir le support 100.
Le support 100 est préférablement réalisé en une seule pièce, idéalement en matériau métallique, notamment à partir d’une tôle d’épaisseur comprise entre 0,5 et 10 mm. L’épaisseur du support 100 dépend du besoin en tenue vibratoire et du moyen de fixation retenu pour la fixation du boîtier 200 sur le support 100, tel que clipage, vissage ou autre, exigé par le fournisseur du boîtier 200. L’épaisseur du support 100 peut être, par exemple, comprise entre 1 mm et 3 mm, notamment environ 1,7 mm ou environ 1,75 mm.
Un assemblage 300 du support 100 avec le boîtier 200, comme illustré aux figures 4 et 5, comprend le support 100 et le boîtier 200, le boîtier 200 comprenant respectivement, sur sa première face 210 et sa deuxième face 220, la première et la deuxième paire de glissières 211, 212, 221,222 en U munie de butée 231,232, les ouvertures des U étant en vis-à-vis. A noter que le support 100 n’inclut pas le boîtier 200. Une fois le boîtier 200 monté sur le support 100, on a constitué un mode de réalisation d’un assemblage 300.
Quand le boîtier 200 est assemblé sur le support 100, la languette 213 étant élastique, la languette 213 assure une contrainte sur la face de réception 114 du boîtier 200 de sorte à maintenir en position les premier et deuxième bords 111, 112 contre la première paire de glissières 211, 212. Par conséquent le boîtier 200 est solidement maintenu sur le support 100.
En remarque, la solution atteint donc l’objet recherché de faciliter le montage correct d’un boîtier sur un support au sein d’une planche de bord d’un véhicule automobile et présente les avantages suivants :
Elle permet de diminuer le temps de formation d’un opérateur pour cette tâche, un seul montage étant possible.
Le matériau du support 100 étant préférablement métallique, il en résulte de faibles coûts d’industrialisation, d’autant que les procédés de fabrication sont courants et largement utilisés dans l’industrie automobile.
Elle peut être utilisée sur tous types de véhicules, à savoir véhicule de tourisme, camions, camionnettes, véhicules destinés au transport de Personnes à Mobilité Réduite, véhicules utilitaires transformés tels que les ambulances, ou encore véhicules de transport en commun.
L’invention est particulièrement bien adaptée à un véhicule automobile nécessitant l’implantation d’un support de boîtier au sein d’une planche de bord. Elle porte aussi sur un assemblage d’un boîtier sur un support d’une planche de bord de véhicule automobile. Elle porte aussi sur une traverse de planche de bord de véhicule automobile en tant que telle intégrant un tel support. Elle porte également sur une planche de bord de véhicule automobile en tant que telle intégrant une telle traverse ou un tel support. Elle porte également sur un véhicule automobile, notamment les véhicules légers et les véhicules industriels, intégrant une telle planche de bord ou une telle traverse ou un tel support. Enfin, elle porte sur un procédé de fabrication d’un tel support.
En résumé, l’invention permet d’orienter les opérateurs vers un montage correct d’un boîtier 200 sur un support 100 au sein d’une planche de bord 10 d’un véhicule automobile 1. L’utilisation d’un tel support 100, non seulement n’abaisse pas la cadence de production, mais au contraire 5 peut l’augmenter du fait de l’absence d’erreur de montage à corriger. Elle peut permettre également d’éliminer la détérioration ou la casse de boîtiers 200. Pour toutes ces raisons, l’invention engendre des économies sur la chaîne de production de véhicules automobiles ainsi équipés.

Claims (15)

  1. Revendications :
    1. Support (100) de boîtier (200) sur une traverse (11) de planche de bord (10) d’un véhicule automobile (1), le support (100) comprenant :
    - un moyen de fixation du support (100) sur la traverse (11),
    - un moyen de fixation du boîtier (200) comprenant un premier bord (111 ) et un deuxième bord (112), les premier et deuxième bords (111, 112) étant parallèles l’un par rapport à l’autre et étant destinés à coopérer avec une première paire de glissières (211, 212), le boîtier (200) comprenant respectivement, sur une première face (210) et une deuxième face (220), la première paire et une deuxième paire de glissières (211, 212, 221, 222) en U munies d’une butée (231, 232), les ouvertures des U étant en vis-à-vis et,
    - un premier détrompeur (120) et un deuxième détrompeur (130) aptes à autoriser uniquement le coulissement d’une première glissière (211) de la première paire de glissières (211, 212) le long du premier bord (111) et le coulissement d’une deuxième glissière (212) de la première paire de glissières (211, 212) le long du deuxième bord (112).
  2. 2. Support (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (100) présente une structure en tôle conformée, notamment emboutie et/ou pliée et/ou découpée.
  3. 3. Support (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support (100) présente une partie de réception (140) du boîtier (200), notamment une partie de réception (140) du boîtier (200) sensiblement plane, et une partie de liaison (150) de la partie de réception (140) à la traverse (11), notamment une partie de liaison (150) sensiblement plane.
  4. 4. Support (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de réception (140) du boîtier (200) et la partie de liaison (150) de la partie de réception (140) à la traverse (11) s’étendent sensiblement perpendiculairement l’une à l’autre.
  5. 5. Support (100) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le premier détrompeur comprend une première patte (120) s’étendant sensiblement perpendiculairement à la partie de réception (140), à l’opposé d’une face de réception (114) du boîtier (200) de la partie de réception (140) destinée à recevoir le boîtier (200), depuis une extrémité libre (110) de la partie de réception (140) du boîtier (200).
  6. 6. Support (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième détrompeur comprend une deuxième patte (130) s’étendant sensiblement perpendiculairement du côté de la face de réception (114) du boîtier (200) de la partie de réception (140) destinée à recevoir le boîtier (200), depuis une extrémité latérale (142) de la partie de réception (140) du boîtier (200).
  7. 7. Support (100) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le moyen de fixation du support (100) sur la traverse (11) comprend une portion (170) de la partie de liaison (150), la portion (170) présentant une conformation, notamment une conformation cylindrique, destinée à épouser la traverse (11).
  8. 8. Support (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de fixation du support (100) sur la traverse (11) comprend un trou (13) apte à recevoir un élément de fixation, notamment une vis (12), destiné à fixer le support (100) sur la traverse (11).
  9. 9. Support (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de fixation du support (100) sur la traverse (11) comprend un doigt d’indexage (160).
  10. 10. Support (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (100) est réalisé à partir d’une tôle d’épaisseur comprise entre 0,5 mm et 10 mm, voire entre 1mm et 3 mm, notamment environ 1,7 mm.
  11. 11. Assemblage (300) d’un support (100) avec un boîtier (200), caractérisé en ce qu’il comprend un support (100) selon l’une des revendications précédentes et un boîtier (200), le boîtier (200) comprenant respectivement, sur une première face (210) et une deuxième face (220), une première et une deuxième paire de glissières (211,212, 221,222) en U munie d’une butée (231,232), les ouvertures des U étant en vis-à-vis, le premier bord (111) et le deuxième bord (112) du support (100) étant destinés à coopérer avec la première paire de glissières (211, 212) du boîtier (200), le premier détrompeur (120) et le deuxième détrompeur (130) étant aptes à autoriser uniquement le coulissement de la première glissière (211) de la première paire de glissières (211, 212) le long du premier bord (111) et le coulissement de la deuxième glissière (212) de la première paire de glissières (211, 212) le long du deuxième bord (112).
  12. 12. Traverse (11) de planche de bord (10) de véhicule automobile (1), caractérisée en ce qu’elle comprend un support (100) selon l’une des revendications 1 à 10 ou un assemblage (300) selon la revendication
    11.
  13. 13. Planche de bord (10) de véhicule automobile (1), caractérisée en ce qu’elle comprend un support (100) selon l’une des revendications 1 à 10 ou une traverse (11) selon la revendication 12 ou un assemblage (300) selon la revendication 11.
  14. 14. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend une planche de bord (10) selon la revendication précédente ou une traverse (11) selon la revendication 12 ou un assemblage (300) selon la revendication 11 ou un support (100) selon l’une des revendications 1 à 10.
  15. 15. Procédé de fabrication d’un support (100), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
    - fournir une plaque de tôle, notamment une plaque métallique,
    - effectuer des opérations de découpe et/ou emboutissage et/ou de pliage de la plaque de sorte à obtenir le support (100) selon l’une des revendications 1 à 10.
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