FR3086631A1 - Dispositif modulable de renforcement d'un plancher arriere de vehicule automobile, dans une zone de montage d'un reservoir d'uree - Google Patents

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Abstract

Ce dispositif modulable de renforcement d'un plancher arrière de véhicule automobile, dans une zone de montage d'un réservoir d'urée pour système de post-traitement d'effluents gazeux par réduction catalytique sélective, comporte un profilé de renforcement (1) doté de moyens de fixation sur le plancher P du véhicule et un ensemble de renforts du profilé, les renforts étant localisés sur le profilé selon les contraintes qui s'appliquent lors du roulage du véhicule

Description

Dispositif modulable de renforcement d’un plancher arrière de véhicule automobile, dans une zone de montage d’un réservoir d’urée
La présente invention concerne, de manière générale, les systèmes de post-traitement d’effluents gazeux pour véhicule automobile et plus particulièrement les systèmes de post-traitement d’effluents gazeux par réduction catalytique sélective.
Plus particulièrement, l’invention concerne la fixation d’un réservoir d’urée sur le plancher arrière du véhicule.
Elle vise à renforcer la zone du plancher arrière sur laquelle vient se monter le réservoir d’urée.
Le réservoir d’urée vient en effet se monter sous le plancher arrière, lequel est, dans le cadre de la présente invention, réalisé en matière plastique par compression SMC (pour « Sheet Moulding Compound » en langue anglaise), à proximité du cadre métallique du soubassement, au voisinage de la zone de fixation de la roue de secours, sous la caisse du véhicule.
La fixation du réservoir d’urée est une fixation rigide. La position du réservoir d’urée est définie généralement en fonction de la position de la roue de secours, laquelle est positionnée le plus en arrière possible afin de faciliter son accessibilité.
Pour certains types de véhicules, le plancher présente une architecture identique. Mais cette architecture peut être décalée selon l’axe longitudinal du véhicule en fonction de divers paramètres, notamment en fonction du porte-à-faux du véhicule.
Le dessin proprement dit du plancher peut être toutefois différent de sorte que le comportement en termes d’endurance vibratoire peut être différent.
La position du réservoir d’urée, sous le plancher arrière, doit ainsi s’adapter aux différentes longueurs des zones de soubassement arrière et à la présence de la roue de secours, également en sous caisse.
La zone dans laquelle le réservoir d’urée vient se monter doit être renforcée au moyen d’une structure suffisamment rigide afin de permettre une reprise d’efforts dans la direction Z d’un repère orthonormé dont la direction X s’étend longitudinalement, la direction Y s’étend latéralement et la direction Z s’étend verticalement.
Cette reprise d’effort doit être permise au centre du plancher arrière.
Au vu de ce qui précède, il existe un besoin pour disposer d’une solution de renforcement localisé dans le plancher arrière de véhicules automobiles, dans la zone de montage du réservoir d’urée, qui puisse s’adapter à diverses configurations du plancher arrière et qui soit transposable et applicable à des moyens de production à grande échelle utilisant des process d’industrialisation différents.
Dans ce but, l’invention a pour objet un dispositif modulable de renforcement d’un plancher arrière de véhicule automobile, dans une zone de montage d’un réservoir d’urée pour système de posttraitement d’effluents gazeux par réduction catalytique sélective.
Ce dispositif comporte un profilé de renforcement doté de moyens de fixation sur le plancher du véhicule et un ensemble de renforts du profilé, les renforts étant localisés sur le profilé selon les contraintes qui s’appliquent lors du roulage du véhicule.
Selon une autre caractéristique, le profilé comporte des renforts additionnels contre des chocs arrière s’appliquant sur le véhicule automobile.
Selon encore une autre caractéristique, lesdits renforts du profilé et lesdits renforts additionnels sont soudés sur le profilé.
Avantageusement, le dispositif comporte en outre des moyens de fixation du dispositif sur une traverse centrale arrière du véhicule.
Dans un mode de réalisation, les moyens de fixation sur ladite traverse comportent un support d’assemblage destiné à être soudé sur la traverse et comprenant des moyens d’assemblage avec le profilé.
Par exemple, les moyens d’assemblage sont des moyens d’assemblage par vissage.
En variante, ces moyens d’assemblage sont des moyens d’assemblage par soudure.
Avantageusement, le profilé comporte des zones de moindre résistance mécanique aptes à constituer des zones d’absorption de chocs.
Dans un mode de réalisation, le profilé comporte une forme de U comprenant deux branches latérales et une base reliant les deux branches latérales et comprenant en outre deux rebords latéraux s’étendant extérieurement perpendiculairement aux branches latérales.
Le profilé peut encore comporter des trous pour l’indexation du profilé lors de son montage sur le plancher et/ou sur une traverse centrale arrière du véhicule automobile.
L’invention a également pour objet, selon un autre aspect, un ensemble de fixation d’un réservoir d’urée pour système de posttraitement d’effluents gazeux par réduction catalytique sélective qui comporte un dispositif modulable de renforcement d’un plancher arrière du véhicule automobile tel que défini précédemment.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
-la figure 1 est une vue du dessous de caisse d’un véhicule automobile, sans roue de secours ;
-la figure 2 est une vue en perspective de dessus du plancher arrière d’un véhicule automobile doté d’un dispositif modulable de renforcement conforme à l’invention ;
-la figure 3 est une vue en coupe d’un plancher arrière de véhicule automobile doté d’un dispositif de renforcement selon l’invention ;
-la figure 4 montre le montage du dispositif des figures 2 et 3 sur le plancher arrière ;
-les figures 5a et 5b illustrent des exemples de montage du profilé fixé par vissage à la structure du soubassement arrière d’un véhicule automobile, respectivement en partie arrière et en partie avant du profilé ;
-les figures 6a à 6d illustrent diverses configurations des moyens de renforcement du profilé ; et
-les figures 7a et 7b illustrent deux modes de mise en œuvre de supports d’assemblage du profilé sur une traverse centrale arrière d’un véhicule automobile, respectivement par vissage et par soudage.
On a représenté sur la figure 1 une vue du dessous de la caisse d’un véhicule automobile, roue de secours ôtée.
Cette figure 1 montre la fixation d’un réservoir R d’urée d’un système de post-traitement d’effluents gazeux par réduction catalytique sélective sur le plancher arrière P.
Sur cette figure est également illustré le cadre C de montage de la roue de secours.
Le plancher P est réalisé en matière plastique SMC.
Dans le but de fournir un renfort localisé au plancher, le plancher est associé à un dispositif de renforcement.
Ce dispositif de renforcement est modulable, en étant prévu pour s’adapter à diverses configurations de véhicules, notamment en termes de porte-à-faux, de décalage longitudinal de la zone de fixation du réservoir d’urée,..., et pour s’adapter aux divers process d’industrialisation d’assemblage et de montage mis en œuvre par les usines d’assemblage et de montage de véhicules automobiles.
On a représenté sur la figure 2 un exemple de réalisation d’un tel dispositif modulable de renforcement du plancher arrière d’un véhicule automobile.
Sur cette figure, on reconnaît le plancher P ainsi que le réservoir d’urée R. La roue de secours RDS est également représentée.
La figure 2 est une vue en perspective de dessus du plancher arrière, le réservoir d’urée R venant se fixer sur la face inférieure.
Comme le montre également la figure 3, le dispositif de renforcement comporte un profilé de renforcement 1 qui vient se fixer, en sous caisse, sur le plancher P.
En référence à la figure 4, le profilé 1 est fixé à l’aide de languettes 2 sur le plancher, par exemple à l’aide d’écrous.
Il est également fixé en utilisant des pattes 3 de fixation du réservoir d’urée.
Le profilé est réalisé en tôle d’acier ayant par exemple une épaisseur de 1,5mm. Il présente une forme de Ω inversé.
Le profilé comporte ainsi un profil en U comprenant une base 4 et deux branches latérales 5 et 6 dressées à partir de la base ainsi que deux rebords latéraux 7 et 8 s’étendant vers l’extérieur perpendiculairement aux branches 5 et 6.
Il est doté d’un ensemble de trous, tels que 9, servant à sa fixation sur le plancher P ainsi que des trous additionnels, tels que 10, servant à l’indexage du profilé lors de phases d’assemblage et de montage sur le plancher et/ou sur la traverse centrale arrière du véhicule automobile.
En référence aux figures 5a et 5b, qui illustrent respectivement l’extrémité arrière du profilé de renforcement, qui correspond à la partie basse de la figure 2, et l’extrémité avant du profilé, qui correspond à la partie haute de la figure 2, on voit que le dispositif est complété par des renforts cylindriques 11 et 12 prévus respectivement aux extrémités avant et arrière entre les branches 5 et 6 et aptes à recevoir une vis de fixation telle que 13 pour leur vissage sur la structure du soubassement du véhicule.
En référence aux figures 6a à 6d, outre les renforts de fixation du profilé à la structure du soubassement, le profilé peut être doté d’un ou de plusieurs renforts 14 médians soudés, selon la longueur du profilé, afin de permettre un renforcement localisé en partie médiane du profilé.
Les renforts 11, 12 et 14 sont destinés à renforcer localement le profilé dans des zones de faiblesse à renforcer et sont localisés, pour chaque véhicule, dans des zones de transmission d’efforts, qui peuvent être décalées d’un véhicule à un autre.
Ces profilés sont destinés à améliorer l’endurance vibratoire du dispositif de renforcement lors du roulage du véhicule.
Le profilé est complété par des renforts additionnels, tels que 15, qui sont sélectivement positionnés le long du profilé et soudés à ce dernier pour fournir un renfort en cas de choc arrière.
Ils sont avantageusement dotés de zones de moindre résistance mécanique, telles que 16, afin, par déformation, d’absorber les efforts dus aux chocs. Les renforts additionnels 15, qui sont soudés au profilé, sont également localisés, en partie arrière du profilé, dans une zone spécifique à chaque véhicule.
Par ailleurs, en partie arrière, comme le montrent les figures 7a et 7b, le dispositif est complété par des supports d’assemblage 17 conformés à l’extrémité avant du profilé pour assurer la fixation de ce dernier sur la traverse centrale arrière T du véhicule sur laquelle le support est soudé.
Ces supports sont assemblés au profilé soit par un montage vissé (figure 7a), soit par un assemblage soudé au profilé (figure 7b), afin de s’adapter aux divers process de fabrication mis en œuvre par les usines d’assemblage et de montage.
On notera enfin que l’invention qui vient d’être décrite peut être mise en œuvre au sein des usines de fabrication soit au cours d’un process d’assemblage, selon lequel le profilé est assemblé avant la mise sous peinture par cataphorèse soit au cours d’un process de montage, la fixation du profilé sur le plancher arrière s’effectuant après passage en peinture et protection des tôles.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif modulable de renforcement d’un plancher arrière de véhicule automobile, dans une zone de montage d’un réservoir d’urée pour système de post-traitement d’effluents gazeux par réduction catalytique sélective, caractérisé en ce qu’il comporte un profilé de renforcement (1) doté de moyens de fixation (2, 3) sur le plancher P du véhicule et un ensemble de renforts (11, 12, 14, 15) du profilé, les renforts étant localisés sur le profilé selon les contraintes qui s’appliquent lors du roulage du véhicule.
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le profilé comporte des renforts additionnels (15) contre les chocs arrière s’appliquant sur le véhicule automobile.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel lesdits renforts (11, 12, 14) du profilé et lesdits renforts additionnels (15) sont soudés sur le profilé.
  4. 4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre des moyens de fixation (17) sur une traverse centrale arrière (T) du véhicule.
  5. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel les moyens de fixation sur ladite traverse comportent un support (17) d’assemblage destiné à être soudé sur la traverse et comprenant des moyens d’assemblage avec le profilé.
  6. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel les moyens d’assemblage sont des moyens d’assemblage par vissage.
  7. 7. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel les moyens d’assemblage sont des moyens d’assemblage par soudure.
  8. 8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le profilé comporte des zones (16) de moindre résistance mécanique aptes à constituer des zones d’absorption de chocs.
  9. 9. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le profilé comporte une forme en U comprenant deux branches (5, 6) latérales et une base (4) reliant les deux branches latérales et comprenant en outre deux rebords latéraux (7, 8) s’étendant extérieurement perpendiculairement aux branches latérales.
  10. 10. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le profilé comporte des trous (10) pour l’indexation du
    5 profilé lors de son montage sur le plancher et/ou sur une traverse centrale arrière du véhicule automobile.
  11. 11. Ensemble de fixation d’un réservoir d’urée pour système de post-traitement d’effluents gazeux par réduction catalytique, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif modulable de
    10 renforcement du plancher arrière du véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.
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