FR3061148A1 - Fixation semi-continue d'un mat d'accrochage de moteur a un dispositif de fixation appartenant a la voilure d'un aeronef - Google Patents
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Abstract
Pour améliorer la fixation d'un mât d'accrochage (108) de moteur d'aéronef à la voilure (104) d'un aéronef au moyen d'un dispositif de fixation (204) fixé à une structure de la voilure au moyen de premiers organes de fixation traversants, le dispositif de fixation et le mât d'accrochage présentent des surfaces de jonction respectives (300, 302) serrées l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation traversants, les surfaces de jonction s'étendant selon un plan formant un angle inférieur à 45 degrés avec une direction verticale (Z) de l'aéronef. Un procédé d'assemblage du mât d'accrochage (108) à la voilure (104) comporte le positionnement du mât d'accrochage en regard du dispositif de fixation (204), puis le serrage des surfaces de jonction respectives (300, 302) du dispositif de fixation et du mât d'accrochage l'une à l'autre au moyen des deuxièmes organes de fixation traversants.
Description
@ Titulaire(s) : AIRBUS OPERATIONS Société actions simplifiée.
par
O Demande(s) d’extension :
Mandataire(s) : BREVALEX Société à responsabilité limitée.
® FIXATION SEMI-CONTINUE D'UN MAT D'ACCROCHAGE DE MOTEUR A UN DISPOSITIF DE FIXATION APPARTENANT A LA VOILURE D'UN AERONEF.
FR 3 061 148 - A1 (57) pour améliorer la fixation d'un mât d'accrochage (108) de moteur d'aéronef à la voilure (104) d'un aéronef au moyen d'un dispositif de fixation (204) fixé à une structure de la voilure au moyen de premiers organes de fixation traversants, le dispositif de fixation et le mât d'accrochage présentent des surfaces de jonction respectives (300, 302) serrées l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation traversants, les surfaces de jonction s'étendant selon un plan formant un angle inférieur à 45 degrés avec une direction verticale (Z) de l'aéronef. Un procédé d'assemblage du mât d'accrochage (108) à la voilure (104) comporte le positionnement du mât d'accrochage en regard du dispositif de fixation (204), puis le serrage des surfaces de jonction respectives (300, 302) du dispositif de fixation et du mât d'accrochage l'une à l'autre au moyen des deuxièmes organes de fixation traversants.
FIXATION SEMI-CONTINUE D'UN MÂT D'ACCROCHAGE DE MOTEUR À UN DISPOSITIF DE
FIXATION APPARTENANT À LA VOILURE D'UN AÉRONEF
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine des aéronefs, notamment les avions, comportant au moins un moteur fixé à la voilure. L'invention concerne plus particulièrement un nouveau mode de fixation d'un moteur, tel qu'un turboréacteur, à la voilure d'un aéronef.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
La fixation isostatique d'un moteur à la voilure d'un aéronef est en général réalisée au moyen d'un mât d'accrochage relié à la voilure au moyen de quelques attaches locales, couramment dénommées « attaches voilure ».
Ces attaches comprennent typiquement des chapes formées sur le mât d'accrochage, et d'autres chapes formées dans un ou plusieurs dispositifs de fixation généralement constitués de ferrures, fixés à une structure de la voilure au moyen d'organes de fixation traversants tels que des boulons. Les chapes du mât d'accrochage et les chapes des dispositifs de fixation sont reliées mutuellement directement au moyen d'axes ou indirectement par l'intermédiaire de bielles.
Dans le cas d'un moteur fixé de manière hyperstatique à la voilure d'un aéronef, la liaison du mât d'accrochage à la voilure s'effectue également au moyen de quelques attaches locales.
Dans les deux cas, les efforts passant du moteur vers la voilure se concentrent dans ces quelques attaches (chapes, axes et/ou bielles), qui doivent donc être particulièrement massives et encombrantes.
Des attaches de ce type accroissent donc la masse globale de l'aéronef. De plus, l'encombrement de telles attaches a pour conséquence d'augmenter le maître couple et la surface mouillée du mât d'accrochage, et donc de réduire de manière générale les performances aérodynamiques de l'aéronef.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème, qui n'accroisse pas sensiblement la complexité des opérations de fabrication et de maintenance relatives aux moyens d'accrochage d'un moteur à la voilure d'un aéronef.
L'invention propose à cet effet un aéronef comprenant une voilure, et au moins un moteur porté par un mât d'accrochage relié à la voilure au moyen d'un dispositif de fixation fixé à une structure de la voilure au moyen de premiers organes de fixation traversants.
Selon l'invention, le dispositif de fixation et le mât d'accrochage présentent des surfaces de jonction respectives serrées l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation traversants, les surfaces de jonction s'étendant selon un plan formant un angle inférieur à 45 degrés avec une direction verticale de l'aéronef ou formant un angle supérieur à 45 degrés avec une ligne élastique du mât d'accrochage.
Le dispositif de fixation et le mât d'accrochage sont ainsi reliés d'une manière répartie, également dénommée « semi-continue », au moyen des deuxièmes organes de fixation traversants serrant mutuellement les surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage. Un tel mode de liaison est bien entendu hyperstatique.
Les deuxièmes organes de fixation sont principalement chargés en traction (du fait de déformations globales en flexion du mât d'accrochage), et dans une moindre mesure, en cisaillement.
Les deuxièmes organes de fixation traversants sont typiquement au nombre de plusieurs dizaines, par exemple entre trente et quarante.
D'une manière générale, le nouveau mode de liaison du mât d'accrochage à la voilure proposé par l'invention permet une réduction de la masse globale de l'aéronef, ainsi qu'une réduction du maître couple et de la surface mouillée du mât d'accrochage.
De plus, le démontage du mât d'accrochage peut être opéré de manière simple en démontant les deuxièmes organes de fixation traversants.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, les deuxièmes organes de fixation traversants traversent conjointement des orifices de passage formés respectivement dans les surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage.
Ces deuxièmes organes de fixation traversants sont de préférence des boulons.
De manière connue en soi, les premiers organes de fixation traversants sont également de préférence des boulons.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, les surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage présentent chacune une forme d'anneau comportant une portion rectiligne supérieure, une portion rectiligne inférieure, et deux portions rectilignes latérales opposées.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, l'aéronef comporte une nervure de jonction interposée entre les surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le dispositif de fixation comporte une surface supérieure ayant une partie avant reliée à une âme d'un longeron avant de la voilure.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, les surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage s'étendent parallèlement à la direction verticale.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, les surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage s'étendent orthogonalement à la ligne élastique du mât d'accrochage.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le dispositif de fixation comporte une structure caissonnée dont au moins une partie arrière présente une section transversale dont l'aire se réduit de l'avant vers l'arrière.
De préférence, la structure caissonnée du dispositif de fixation comporte au moins une ouverture et délimite un espace intérieur dans lequel débouche l'ouverture et dans lequel est logé au moins un extincteur.
L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un mât d'accrochage à la voilure d'un aéronef comprenant un dispositif de fixation fixé à une structure de la voilure au moyen de premiers organes de fixation traversants, caractérisé en ce qu'il comprend le positionnement du mât d'accrochage en regard du dispositif de fixation, puis le serrage de surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation traversants, de sorte que les surfaces de jonction s'étendent selon un plan formant un angle inférieur à 45 degrés avec une direction verticale de l'aéronef ou formant un angle supérieur à 45 degrés avec une ligne élastique du mât d'accrochage.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de côté d'un aéronef selon un mode de réalisation préféré de l'invention ;
- la figure 2 est une vue schématique de côté, à plus grande échelle, de la voilure, d'un dispositif de fixation et d'un mât d'accrochage appartenant à l'aéronef de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique en perspective du dispositif de fixation et du mât d'accrochage, représentés seuls et séparés l'un de l'autre ;
- la figure 4 est une vue schématique en coupe du dispositif de fixation et du mât d'accrochage, selon le plan transversal A-A de la figure 2 ;
- la figure 5 est une vue schématique en coupe du dispositif de fixation et du mât d'accrochage, selon le plan longitudinal vertical B-B de la figure 4, formant un plan médian de surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage ;
- la figure 6 est une vue schématique en coupe du dispositif de fixation et du mât d'accrochage, selon le plan longitudinal C-C de la figure 4, parallèle à une portion rectiligne latérale des surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage ;
- la figure 7 est une vue schématique en coupe du dispositif de fixation et du mât d'accrochage, selon le plan longitudinal D-D de la figure 4, parallèle à une portion rectiligne supérieure des surfaces de jonction respectives du dispositif de fixation et du mât d'accrochage ;
- la figure 8 est une vue semblable à la figure 4, illustrant une variante de réalisation de l'aéronef ;
- la figure 9 est une vue schématique partielle en perspective de l'aéronef de la figure 1, illustrant un procédé d'assemblage du mât d'accrochage à la voilure de l'aéronef ;
- la figure 10 est une vue schématique partielle en perspective d'un aéronef selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention ;
- la figure 11 est une vue schématique en perspective à plus grande échelle d'un dispositif de fixation appartenant à un aéronef selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention.
Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
La figure 1 illustre de manière générale un aéronef 100, en l'occurrence un avion, comprenant un fuselage 102, une voilure 104, et des moteurs 106, en l'occurrence des turboréacteurs, montés sous la voilure 104 au moyen de mâts d'accrochage 108 respectifs (l'un des moteurs étant masqué sur la figure).
Dans la description qui suit, on appelle X la direction longitudinale ou axiale de l'aéronef correspondant à une direction d'avancement de l'aéronef ou encore à la direction de son axe de roulis, on appelle Z la direction verticale, définie ainsi lorsque l'aéronef est stationné sur une surface horizontale, et correspondant généralement à la direction de l'axe de lacet de l'aéronef, et Y la direction transversale, orthogonale aux deux directions précédentes et correspondant généralement à la direction de l'axe de tangage de l'aéronef. Les directions X et Y définissent des plans dits « horizontaux » par référence à l'orientation de l'aéronef lorsque ce dernier est stationné au sol.
La figure 2 montre une partie de la voilure 104 de l'aéronef, plus particulièrement une peau supérieure 200, une peau inférieure 202, et l'âme 203 d'un longeron avant appartenant à la structure de la voilure, ainsi que le mât d'accrochage 108 de l'un des moteurs, et un dispositif de fixation 204 reliant le mât d'accrochage 108 à la voilure 104. Ce dispositif de fixation 204 est fixé à la structure de la voilure 104 au moyen de premiers organes de fixation traversants, à l'instar des ferrures des aéronefs de type connu, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit.
Comme le montre la figure 3, le dispositif de fixation 204 et le mât d'accrochage 108 présentent des surfaces de jonction respectives 300, 302 s'étendant selon un plan P, qui est dans cet exemple un plan parallèle à la direction verticale Z de l'aéronef. Ces deux surfaces de jonction 300, 302 présentent des formes semblables l'une à l'autre.
Le dispositif de fixation 204 est formé d'une structure caissonnée présentant une section transversale de forme rectangulaire variant le long de la direction longitudinale X, et comprenant une surface inférieure 304, deux surfaces latérales 306 opposées, et une surface supérieure 308 comportant une partie avant 310 (figure 3), et une partie arrière 311 par laquelle le dispositif de fixation 204 est fixé sur la voilure 104 (figure 2) au moyen des premiers organes de fixation traversants 312 (figure 3), qui sont par exemple des boulons de traction.
La structure caissonnée formant le dispositif de fixation 204 comporte de manière générale une partie avant 313A, comprenant la partie avant 310 de la surface supérieure 308, et présentant une étendue transversale qui se réduit de l'avant vers l'arrière et une étendue verticale qui s'accroît de l'avant vers l'arrière. La structure caissonnée formant le dispositif de fixation 204 comporte en outre une partie arrière 313B, comprenant la partie arrière 311 de la surface supérieure 308, et présentant une section transversale dont l'aire se réduit de l'avant vers l'arrière (figures 2 et 3). Dans l'exemple illustré, les étendues de la partie arrière 313B respectivement selon la direction transversale Y et selon la direction verticale Z se réduisent de l'avant vers l'arrière. De plus, la jonction entre la partie avant 313A et la partie arrière 313B s'étend selon un plan R incliné par rapport au plan P de la surface de jonction 300 (figure 3). Le plan R s'étend sensiblement parallèlement à l'âme 203 du longeron avant.
Le mât d'accrochage 108 comporte également une structure caissonnée, présentant une surface inférieure 314 (figure 3), deux surfaces latérales opposées 316, et une surface supérieure 318.
Dans l'exemple illustré, la structure caissonnée formant le mât d'accrochage 108 présente une section transversale rectangulaire dont l'aire s'accroît de l'avant vers l'arrière (figures 2 et 3).
La surface de jonction 302 du mât d'accrochage 108 est une face arrière d'un rebord d'extrémité 320 de la structure caissonnée formant le mât d'accrochage 108 (figure 3). De manière analogue, la surface de jonction 300 du dispositif de fixation 204 est une face avant d'un rebord d'extrémité 322 formant une extrémité avant de la partie avant 310 de la structure caissonnée du dispositif de fixation 204.
Dans l'exemple illustré, les rebords d'extrémité 320 et 322 s'étendent en saillie vers l'extérieur des structures caissonnées correspondantes.
En variante, ces rebords d'extrémité 320 et 322 peuvent s'étendre en saillie vers l'intérieur des structures caissonnées correspondantes.
Comme le montrent les figures 4-7, les surfaces de jonction respectives 300, 302 du dispositif de fixation 204 et du mât d'accrochage 108 sont serrées l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation traversants 400, visibles uniquement sur la figure 4, les axes 500 de ces deuxièmes organes de fixation traversants 400 étant visibles sur les figures 5-7.
Les deuxièmes organes de fixation traversants 400 traversent conjointement les surfaces de jonction respectives 300, 302 du dispositif de fixation 204 et du mât d'accrochage 108. Ces deuxièmes organes de fixation traversants 400 sont par exemple des boulons.
En variante, les deuxièmes organes de fixation traversants 400 peuvent être intégrés à l'une des surfaces de jonction 300, 302 et traverser l'autre de ces surfaces de jonction 300, 302.
La figure 4 montre une face avant du rebord d'extrémité 320 de la structure caissonnée formant le mât d'accrochage 108, c'est-à-dire la face située du côté opposé à la surface de jonction 300 du dispositif de fixation 204. Sur cette figure, la surface de jonction 300 du dispositif de fixation 204 est ainsi masquée par le rebord d'extrémité 320.
Comme le montre la figure 4, chacune des surfaces de jonction 300, 302 est en forme générale d'anneau polygonal, par exemple rectangulaire. Chaque surface de jonction 300, 302 comprend en particulier une portion rectiligne supérieure 402, une portion rectiligne inférieure 404, et deux portions rectilignes latérales 406 opposées. Des sommets arrondis 408 de l'anneau polygonal relient chacune des portions rectilignes supérieure 402 et inférieure 404 aux portions rectilignes latérales 406.
Chacune des portions rectilignes 402, 404, 406 de chacune des surfaces de jonction 300, 302 est pourvue d'une pluralité d'orifices de passage 502, 504 (figures 5 à 7) pour permettre le passage des deuxièmes organes de fixation traversants 400.
En variante, d'autres formes d'anneau polygonal sont possibles en ce qui concerne les surfaces de jonction 300, 302 sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple une forme d'anneau trapézoïdal comme illustré sur la figure 8.
En référence aux figures 4, 6 et 7, le rebord d'extrémité 320 de la structure caissonnée formant le mât d'accrochage 108 comporte, sur sa face opposée à la face constituant la surface de jonction 302, c'est-à-dire sur sa face avant, des nervures 410 agencées en alternance avec les orifices de passage 504 des deuxièmes organes de fixation traversants 400, de sorte que les nervures 410 délimitent entre elles des compartiments ou alvéoles pour ces organes 400.
De manière analogue, en référence aux figures 6 et 7, le rebord d'extrémité 322 de la structure caissonnée formant le dispositif de fixation 204 comporte, sur sa face opposée à la face constituant la surface de jonction 300, c'est-à-dire sur sa face arrière, des nervures 600 agencées en alternance avec les orifices de passage 502 des deuxièmes organes de fixation traversants 400, de sorte que les nervures 600 délimitent entre elles des compartiments ou alvéoles pour ces organes 400.
De préférence, une nervure de jonction 420 (figure 4) est interposée entre les surfaces de jonction respectives 300, 302 du dispositif de fixation 204 et du mât d'accrochage 108.
La nervure de jonction 420 comporte une ouverture médiane 422 entourée d'un réseau de nervures de raidissement 424 lui-même entouré par une nervure de fermeture 426 ayant sensiblement la forme de la section intérieure du mât d'accrochage 108 au niveau de la surface de jonction 302 de celui-ci, mais étant néanmoins de préférence séparé par un faible jeu du mât d'accrochage 108. La nervure de jonction 420 comporte en outre un bord périphérique interposé entre les surfaces de jonction 300, 302 (ce bord périphérique étant masqué sur les figures). Ce bord périphérique est bien entendu également pourvu d'orifices de passage pour les deuxièmes organes de fixation traversants 400.
À l'instar des ferrures des aéronefs de type connu, le dispositif de fixation 204 est fixé à la voilure au cours de la phase d'assemblage de la voilure, c'est-àdire antérieurement à l'assemblage du mât d'accrochage 108 au dispositif de fixation 204.
La figure 9 illustre un procédé d'assemblage du mât d'accrochage 108 à la voilure 104. Ce procédé comprend le positionnement du mât d'accrochage 108 en regard du dispositif de fixation 204, puis le serrage des surfaces de jonction respectives 300, 302 du dispositif de fixation 204 et du mât d'accrochage 108 l'une à l'autre au moyen des deuxièmes organes de fixation traversants 400.
Dans la mode de réalisation préféré de l'invention, le procédé comporte le positionnement de la nervure de jonction 420 entre les surfaces de jonction 300 et 302.
Dans l'exemple décrit ci-dessus, le plan P est un plan vertical.
ίο
En variante, ce plan peut néanmoins présenter une inclinaison par rapport à la direction verticale Z. Pour permettre une bonne transmission d'efforts par les deuxièmes organes de fixation traversants 400, il est néanmoins préférable que le plan P forme un angle inférieur à 45 degrés avec la direction verticale Z de l'aéronef.
Un autre critère, alternatif ou complémentaire, permettant de garantir l'efficacité des deuxièmes organes de fixation traversants 400, est que le plan P forme un angle supérieur à 45 degrés avec la ligne élastique 330 du mât d'accrochage 108 (figure 3), c'est-à-dire la fibre neutre (également dénommée ligne moyenne) du mât d'accrochage, lorsque celui-ci se trouve déformé par les charges statiques induites par le moteur 106. Comme le sait l'homme du métier, la ligne élastique 330 du mât d'accrochage 108 correspond à la ligne passant par les centres de gravité des sections droites du mât d'accrochage.
À cet égard, dans des modes de réalisation préférés de l'invention (non illustrés), le plan P est sensiblement orthogonal à la ligne élastique 330.
En pratique, la ligne élastique 330 s'étend selon une direction proche de l'horizontale, de sorte que les deux critères précités sont dans une large mesure équivalents l'un à l'autre.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 10, la partie avant 310 de la surface supérieure 308 du dispositif de fixation 204 est reliée à l'âme 203 du longeron avant de la voilure 104, par exemple au moyen de deux ailettes latérales 1000 de forme générale triangulaire qui prolongent vers le haut les deux surfaces latérales 306 de la structure caissonnée du dispositif de fixation 204.
La liaison de la partie avant 310 de la surface supérieure 308 à l'âme 203 peut en variante être réalisée au moyen de bielles de liaison.
La partie avant 310 de la surface supérieure 308 s'étend en saillie vers l'avant par rapport au longeron avant de la voilure 104, pour permettre la liaison de la surface supérieure 308 à l'âme 203 du longeron avant de la voilure.
D'une manière générale, la liaison de la partie avant 310 de la surface supérieure 308 du dispositif de fixation 204 à l'âme 203 du longeron avant de la voilure 104 permet de réduire le porte-à-faux du mât d'accrochage 108, et donc de réduire le moment de flexion du mât d'accrochage.
La figure 11 illustre le dispositif de fixation 204 d'un aéronef selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, semblable au mode de réalisation de 5 la figure 10 sauf en ce que les surfaces latérales 306, et la partie arrière 311 de la surface supérieure 308, présentent chacune une ouverture 1100 permettant l'accès à une espace intérieur 1102 délimité par la structure caissonnée du dispositif de fixation 204. Cet espace intérieur 1102 est par exemple mis à profit pour loger un ou plusieurs extincteurs 1104. Dans l'état de la technique, de tels extincteurs sont logés derrière les éléments 10 structurels constituant le mât d'accrochage et le ou les dispositifs de fixation, et occupent donc un espace supplémentaire.
La figure 11 illustre en outre un mode de fixation préférentiel des ailettes latérales 1000 à l'âme 203 du longeron avant de la voilure 104, au moyen de troisièmes organes de fixation traversants 1106, tels que des boulons, fixant des semelles 15 respectives 1108 des ailettes latérales 1000 à l'âme 203 du longeron avant.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Aéronef (100) comprenant une voilure (104), et au moins un moteur (106) porté par un mât d'accrochage (108) relié à la voilure au moyen d'un dispositif de fixation (204) fixé à une structure de la voilure au moyen de premiers organes de fixation traversants (312), caractérisé en ce que le dispositif de fixation et le mât d'accrochage présentent des surfaces de jonction respectives (300, 302) serrées l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation traversants (400), les surfaces de jonction s'étendant selon un plan (P) formant un angle inférieur à 45 degrés avec une direction verticale (Z) de l'aéronef ou formant un angle supérieur à 45 degrés avec une ligne élastique (330) du mât d'accrochage.
- 2. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel les deuxièmes organes de fixation traversants (400) traversent conjointement des orifices de passage (502, 504) formés respectivement dans les surfaces de jonction respectives (300, 302) du dispositif de fixation (204) et du mât d'accrochage (108).
- 3. Aéronef selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les surfaces de jonction respectives (300, 302) du dispositif de fixation (204) et du mât d'accrochage (108) présentent chacune une forme d'anneau comportant une portion rectiligne supérieure (402), une portion rectiligne inférieure (404), et deux portions rectilignes latérales opposées (406).
- 4. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant une nervure de jonction (420) interposée entre les surfaces de jonction respectives (300, 302) du dispositif de fixation (204) et du mât d'accrochage (108).
- 5. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de fixation (204) comporte une surface supérieure (308) ayant une partie avant (310) reliée à une âme (203) d'un longeron avant de la voilure (104).
- 6. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les surfaces de jonction respectives (300, 302) du dispositif de fixation (204) et du mât d'accrochage (108) s'étendent parallèlement à la direction verticale (Z).
- 7. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les surfaces de jonction respectives (300, 302) du dispositif de fixation (204) et du mât d'accrochage (108) s'étendent orthogonalement à la ligne élastique (330) du mât d'accrochage.
- 8. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de fixation (204) comporte une structure caissonnée dont au moins une partie arrière (313B) présente une section transversale dont l'aire se réduit de l'avant vers l'arrière.
- 9. Aéronef selon la revendication 8, dans lequel la structure caissonnée du dispositif de fixation (204) comporte au moins une ouverture et délimite un espace intérieur dans lequel débouche l'ouverture et dans lequel est logé au moins un extincteur.
- 10. Procédé d'assemblage d'un mât d'accrochage (108) à la voilure (104) d'un aéronef (100) comprenant un dispositif de fixation (204) fixé à une structure de la voilure au moyen de premiers organes de fixation traversants (312), caractérisé en ce qu'il comprend le positionnement du mât d'accrochage (108) en regard du dispositif de fixation (204), puis le serrage de surfaces de jonction respectives (300, 302) du dispositif de fixation (204) et du mât d'accrochage (108) l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation traversants (400), de sorte que les surfaces de jonction s'étendent selon un plan (P) formant un angle inférieur à 45 degrés avec une direction verticale (Z) de l'aéronef ou formant un angle supérieur à 45 degrés avec une ligne élastique (330) du mât d'accrochage (108).S 616151/4316108
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