FR3065442A1 - Ensemble moteur pour aeronef comprenant une attache moteur avant integree au caisson du mat d'accrochage - Google Patents
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Abstract
Afin de diminuer la masse et l'encombrement d'une attache moteur avant (7c) d'un ensemble moteur pour aéronef, l'invention prévoit : - un mât d'accrochage de moteur comprenant une structure primaire (8) formant un caisson fermé par une nervure de fermeture avant (42a) ; - une attache moteur avant (7c) comprenant au moins deux biellettes de liaison (56) disposées latéralement de part et d'autre du caisson, et comprenant chacune une première extrémité montée sur une première ferrure (58) dudit carter. Selon l'invention, la nervure (42a) forme une partie de l'attache avant (7c) en comprenant au moins une ferrure transversale (50) réalisée d'une seule pièce de façon à fermer une extrémité avant du caisson (8) et à présenter des oreilles (52) en saillie latéralement de chaque côté du caisson, chaque oreille étant pourvue d'un premier orifice (54) de montage d'une seconde extrémité de l'une des biellettes (56).
Description
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine des ensembles moteurs pour aéronef comprenant un moteur, ainsi qu'un dispositif d'accrochage du moteur sous une aile de cet aéronef. Un tel dispositif d'accrochage est par exemple connu du document FR 3 014 840.
Elle s'applique préférentiellement aux avions commerciaux.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Sur les aéronefs existants, les moteurs tels que les turboréacteurs à double flux et à double corps sont habituellement accrochés en dessous de la voilure par des dispositifs d'accrochage complexes, également appelés « EMS » (de l'anglais « Engine Mounting Structure »), ou encore mât d'accrochage. Les mâts d'accrochage habituellement employés présentent une structure primaire, également dénommée structure rigide. Cette structure primaire forme généralement un caisson, c'est-à-dire qu'elle est constituée par l'assemblage de longerons inférieur et supérieur raccordés entre eux par une pluralité de nervures transversales de rigidification, situées à l'intérieur du caisson. Les longerons sont agencés en faces inférieure et supérieure, tandis que des panneaux latéraux ferment le caisson en faces latérales. Des cornières peuvent assurer la liaison mécanique entre ces éléments constitutifs de la structure primaire du mât.
De façon connue, la structure primaire d'un dispositif d'accrochage est conçue pour permettre la transmission à la voilure des efforts statiques et dynamiques engendrés par les moteurs, tels que le poids, la poussée, ou encore les différents efforts dynamiques.
Dans les solutions connues de l'art antérieur, la transmission des efforts entre le moteur et la structure primaire est assurée classiquement par des moyens d'accrochage constitués d'une attache moteur avant, d'une attache moteur arrière et d'un dispositif de reprise des efforts de poussée. Ces éléments forment généralement un système d'attaches isostatique.
L'attache moteur avant comprend généralement un corps principal sur lequel sont articulées des biellettes de liaison, dont l'autre extrémité est montée sur une ferrure du carter de soufflante. Le corps principal est plaqué sous l'extrémité avant du caisson, et fixé à ce dernier via des boulons qui traversent la semelle d'une nervure de fermeture avant du caisson. Cet agencement comprend une pluralité de pièces qui le rendent coûteux en termes de masse et d'encombrement, en particulier dans la direction verticale.
Il existe donc un besoin d'optimisation de la conception de l'attache moteur avant, afin de réduire sa masse et son encombrement.
EXPOSE DE L'INVENTION
Pour répondre à ce besoin, l'invention a pour objet un ensemble moteur pour aéronef comprenant :
- un moteur comprenant un carter de soufflante prolongé vers l'arrière par un carter intermédiaire ;
- un mât d'accrochage du moteur sous une aile d'aéronef, le mât comprenant une structure primaire formant un caisson fermé par une nervure de fermeture avant ;
- des moyens d'accrochage du moteur sur la structure primaire du mât d'accrochage, les moyens d'accrochage comprenant une attache moteur avant reliant la structure primaire à un carter parmi le carter de soufflante et le carter intermédiaire, l'attache moteur avant comprenant au moins deux biellettes de liaison disposées latéralement de part et d'autre du caisson, et comprenant chacune une première extrémité montée sur une première ferrure dudit carter.
Selon l'invention, la nervure de fermeture avant forme une partie de l'attache moteur avant en comprenant au moins une ferrure transversale réalisée d'une seule pièce de façon à fermer une extrémité avant du caisson et à présenter des oreilles en saillie latéralement de chaque côté dudit caisson, chaque oreille en saillie latéralement étant pourvue d'un premier orifice de montage d'une seconde extrémité de l'une des biellettes de liaison.
L'invention est ainsi remarquable en ce qu'elle simplifie la conception de l'attache moteur avant, produisant un gain en termes de masse et d'encombrement. En particulier, l'attache moteur avant présente un dimensionnement réduit dans la direction verticale, grâce à l'intégration en une seule pièce d'au moins une partie de la nervure de fermeture avant du caisson, et de la partie qui formait le corps principal d'attache dans l'art antérieur.
L'invention prévoit au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
Ladite ferrure transversale réalisée d'une seule pièce comporte également une oreille en saillie vers le bas par rapport au caisson, ladite oreille en saillie vers le bas étant pourvue d'un second orifice de montage d'une seconde ferrure dudit carter.
Chaque premier orifice de montage et/ou le second orifice de montage sont orientés selon une direction longitudinale X de l'ensemble moteur.
Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, la nervure de fermeture avant comprend également, réalisés d'une seule pièce avec ladite ferrure transversale, au moins l'un des éléments suivants :
- un premier organe de fixation de la nervure sur un longeron supérieur du caisson, ledit premier organe de fixation faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité haute de la ferrure transversale ;
- un second organe de fixation de la nervure sur un longeron inférieur du caisson, ledit second organe de fixation faisant saillie vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de la ferrure transversale ;
- au moins un troisième organe de fixation de la nervure sur un/des panneaux latéraux du caisson, chaque troisième organe de fixation faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité latérale de la ferrure transversale ; et
- un ou plusieurs organes de support de structure secondaire faisant saillie vers l'avant à partir de la ferrure transversale.
Selon un second mode de réalisation préféré, la nervure de fermeture avant comprend également, réalisée d'une seule pièce, une ferrure transversale additionnelle superposée à la ferrure transversale selon une direction longitudinale X de l'ensemble moteur, les deux ferrures étant sensiblement de même forme et fixées l'une à l'autre, de préférence par boulons.
Dans ce second mode de réalisation, la nervure de fermeture avant comprend de préférence, réalisée d'une seule pièce, une ferrure arrière de fixation comprenant au moins l'un des éléments suivants :
- une plateforme transversale superposée aux ferrures transversales selon la direction longitudinale X ;
- un premier organe de fixation de la nervure sur un longeron supérieur du caisson, ledit premier organe de fixation faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité haute de la plateforme transversale ;
- un second organe de fixation de la nervure sur un longeron inférieur du caisson, ledit second organe de fixation faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de la plateforme transversale ;
- au moins un troisième organe de fixation de la nervure sur un/des panneaux latéraux du caisson, chaque troisième organe de fixation faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité latérale de la plateforme transversale.
De préférence, la nervure de fermeture avant comprend également, réalisée d'une seule pièce, une ferrure avant de support comprenant un ou plusieurs organes de support de structure secondaire faisant saillie vers l'avant à partir d'une plateforme de cette ferrure avant de support.
Quel que soit le mode de réalisation envisagé, ladite attache moteur avant est configurée pour reprendre au moins des efforts s'exerçant selon une direction transversale Y et selon une direction verticale Z de l'ensemble moteur.
De préférence, les moyens d'accrochage comportent également une attache moteur arrière ainsi que des bielles latérales de reprise des efforts de poussée.
L'invention a aussi pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble moteur.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ;
- la figure 1 représente une vue de côté d'un aéronef comprenant des ensembles moteurs selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un ensemble moteur selon l'invention;
- la figure 2a est une vue en coupe de la structure primaire du mât équipant l'ensemble montré sur la figure 2, la coupe étant prise selon la ligne lla-lla de la figure 2 ;
- la figure 3 est une vue schématique en perspective du moteur de l'ensemble montré sur les figures précédentes, représentant schématiquement la reprise des efforts par les moyens d'accrochage ;
- la figure 4 est une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de la figure 7, montrant l'attache moteur avant selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention ;
- la figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne V-V de la figure 4 ;
- la figure 6 est une vue en coupe prise selon la ligne VI-VI de la figure 4 ;
- la figure 7 est une vue en coupe prise selon la ligne VII-VII de la figure 4;
- la figure 8 représente une vue en coupe similaire à celle de la figure 4, avec l'attache moteur avant se présentant selon un second mode de réalisation préféré de l'invention, cette figure 8 correspondant à une vue en coupe prise selon la ligne VIIIVIII de la figure 9 ; et
- la figure 9 est une vue en coupe prise selon la ligne IX-IX de la figure 8.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION PREFERES
En référence à la figure 1, il est représenté un aéronef 200 comprenant un fuselage 3 sur lequel deux ailes 2 sont fixées (une seule visible sur la figure 1), chaque aile portant un ou plusieurs ensembles moteurs 5 selon l'invention. L'ensemble moteur 5, également dit ensemble propulsif, comporte un moteur 10 à double flux et à double corps, tel qu'un turboréacteur, un dispositif 4 d'accrochage du moteur 10, également dénommé mât d'accrochage, ainsi qu'une nacelle 11 entourant le moteur. De façon classique, l'ensemble moteur 5 est suspendu sous son aile 2.
Dans toute la description qui va suivre, par convention, la direction X correspond à la direction longitudinale du dispositif 4 qui est également assimilable à la direction longitudinale du turboréacteur 10 et à celle de l'ensemble moteur 5, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal 9 de ce turboréacteur 10. D'autre part, la direction Y correspond à la direction orientée transversalement par rapport au dispositif 4 et également assimilable à la direction transversale du turboréacteur et à celle de l'ensemble moteur 5, et la direction Z correspond à la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
D'autre part, les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par les turboréacteurs 10, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 13 sur la figure 2. En référence à cette figure, le turboréacteur 10 comporte une enveloppe externe structurale formée par différents carters. Il s'agit, de l'avant vers l'arrière, d'un carter de soufflante 20, d'un carter intermédiaire 22, d'un carter central 24 et d'un carter d'éjection de gaz 26. Le carter intermédiaire 22 comprend une virole extérieure 28 qui se situe dans le prolongement arrière du carter de soufflante, avec sensiblement le même diamètre. Cette virole 28 porte intérieurement des bras radiaux structuraux (non représentés, également dits OGV structuraux) qui sont raccordés, à leur extrémité interne, à un moyeu 32 du carter intermédiaire 22.
L'ensemble moteur 5 comporte également le mât d'accrochage dont il est représenté la structure primaire 8, mais pas les structures secondaires destinées à être rapportées sur cette structure primaire 8. Ces structures secondaires sont conventionnelles et ne seront pas détaillées ci-après. Elles assurent la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des éléments de carénage aérodynamique.
La structure primaire 8 forme un caisson, c'est-à-dire qu'elle est formée par des longerons supérieur 36 et inférieur 38, et deux panneaux latéraux 40 (un seul visible sur la figure 2). Ces éléments de caisson sont raccordés entre eux par l'intermédiaire de nervures intérieures transversales de rigidification 42, qui sont habituellement orientées selon des plans parallèles YZ. Ces nervures sont réparties dans le caisson, le long de la direction X. La nervure 42a située à l'extrémité avant est appelée nervure de fermeture avant du caisson. Elle est spécifique à la présente invention, et sera détaillée ci-après. En référence à la figure 2a, il est noté que des cornières 43 peuvent également être agencées entre les éléments 36, 38, 40, de façon à permettre leur fixation les uns aux autres. Alternativement, il est également possible de prévoir une conception plus « intégrée » du caisson, dans laquelle une même pièce peut former tout ou partie de plusieurs de ces éléments 36, 38, 40.
Le caisson 8 est fixé à l'aile 2 par des moyens conventionnels 18, non décrits. De plus, le moteur 10 est accroché sous l'aile au caisson 8 par des moyens d'accrochage 7 préférentiellement constitués d'une attache moteur avant 7c, d'une attache moteur arrière 7a et d'un dispositif de reprise des efforts de poussée formé par deux bielles latérales 7b de reprise des efforts de poussée. L'attache moteur arrière 7a relie le carter d'éjection 26 au longeron inférieur 38 du caisson. L'attache moteur avant 7c est quant à elle spécifique à la présente invention, et relie l'extrémité avant du caisson au carter de soufflante 20, ou au carter intermédiaire 22 situé dans son prolongement arrière. Dans cette dernière solution, l'attache moteur avant 7c est raccordée plus préférentiellement à la virole extérieure 28 de ce carter intermédiaire 22.
De préférence, les moyens d'accrochage 7 forment un système isostatique de reprise d'efforts. En effet, comme cela a été schématisé sur la figure 3, il est prévu que l'attache moteur avant 7c assure uniquement la reprise des efforts selon les directions Y et Z, tandis que les bielles 7b assurent uniquement la reprise des efforts selon la direction X. Quant à l'attache moteur arrière 7a, celle-ci définit deux demi3065442 attaches latérales 7a', 7a” agencées de part et d'autre du plan vertical médian XZ. La première demi-attache 7a' est conçue pour assurer uniquement la reprise des efforts de poussée orientés selon la direction Z, et la seconde demi-attache 7a” est conçue pour assurer uniquement la reprise des efforts de poussée orientés selon les directions Y et Z. Dans cette configuration, la reprise des efforts s'exerçant selon la direction X s'effectue donc à l'aide des bielles 7b, la reprise des efforts s'exerçant selon la direction Y s'effectue à l'aide de l'attache moteur avant 7c et de la seconde demi-attache arrière 7a”, tandis que la reprise des efforts s'exerçant selon la direction Z s'effectue conjointement à l'aide de l'attache moteur avant 7c et des deux demi-attaches arrière 7a', 7a”.
D'autre part, la reprise du moment s'exerçant selon la direction X s'effectue verticalement à l'aide des deux demi-attaches arrière 7a', 7a”, la reprise du moment s'exerçant selon la direction Y s'effectue verticalement à l'aide de ces deux demi-attaches conjointement avec l'attache moteur avant 7c, et la reprise du moment s'exerçant selon la direction Z s'effectue transversalement à l'aide de la seconde demiattache arrière 7a” conjointement avec l'attache moteur avant 7c.
Un premier mode de réalisation préféré de l'attache moteur avant 7c va à présent être décrit en référence aux figures 4 à 7. L'attache 7c présente la particularité d'être partiellement intégrée à la structure primaire 8 du mât, car la nervure 42a de fermeture avant du caisson est une pièce constitutive de cette attache 7c. Plus précisément, dans ce premier mode de réalisation préféré, la nervure de fermeture avant 42a est réalisée d'une seule pièce, par exemple par matriçage. Elle comprend plusieurs éléments fabriqués d'un seul tenant, dont une ferrure transversale 50 sensiblement orientée dans un plan YZ. Cette ferrure transversale 50 est telle que non seulement elle assure la fermeture de l'extrémité avant du caisson 8, mais elle intègre également des oreilles pour la fixation d'autres composants de l'attache 7c.
Il s'agit tout d'abord de deux oreilles 52 en saillie latéralement de chaque côté du caisson, selon la direction Y. Ces deux oreilles 52 sont préférentiellement agencées symétriquement par rapport au plan vertical médian XZ de l'ensemble moteur, représenté par la ligne de coupe IV-IV sur la figure 7. Elles font donc saillie latéralement des deux panneaux latéraux 40, en s'étendant vers l'extérieur et vers le bas.
Ces oreilles prennent chacune la forme d'une ferrure simple, ou d'une chape, en étant traversée par un premier orifice de montage 54 destiné à l'articulation d'une biellette de liaison 56 représentée sur la figure 7. Chaque biellette 56 se situe latéralement par rapport au caisson 8, de part et d'autre de ce dernier. Elles sont inclinées de façon à s'étendre vers le bas en allant latéralement vers l'extérieur. Chacune d'elles présente une première extrémité montée sur une première ferrure 58 solidaire du carter de soufflante 20, ou de la virole extérieure 28 du carter intermédiaire. Les deux premières ferrures 58 sont donc des oreilles en saillie vers le haut à partir du carter concerné. Elles sont chacune traversées par un premier axe de cisaillement 60 orienté selon la direction X.
L'autre extrémité de chacune des deux biellettes de liaison 56 est montée articulée sur le premier orifice de montage 54 de l'oreille 52 associée. Un second axe de cisaillement 62, orienté selon la direction X comme le premier orifice 54, traverse ce même orifice 54 ainsi que la seconde extrémité de la biellette 56.
D'autre part, la ferrure transversale 50 est telle qu'elle intègre également une oreille 64 en saillie vers le bas par rapport au caisson. Cette oreille 64, en forme de ferrure simple ou de chape, est destinée à être montée articulée sur une seconde ferrure 66 solidaire du carter associé 20, 28. Pour ce faire, un troisième axe de cisaillement 68 traverse un second orifice 70 de l'oreille 66 ainsi que la seconde ferrure 66. Ce troisième axe de cisaillement 68, tout comme le second orifice 70, sont orientés selon la direction X.
Grâce à la réalisation d'une seule pièce de la ferrure transversale 50 et des oreilles 52, 64, l'attache avant présente une masse réduite du fait de la suppression d'une part des boulons habituellement utilisés, et d'autre part des surépaisseurs habituellement adoptées pour intégrer ces boulons. L'encombrement est également réduit, ce qui permet de rapprocher le moteur du mât dans la direction Z, et ainsi augmenter la garde au sol. De plus, la fabrication est rendue plus aisée en raison du nombre réduit de pièces constitutives de l'attache avant 7c. Enfin, la tenue mécanique de l'attache s'en trouve également renforcée, ce qui permet l'intégration de moteurs plus puissants.
Dans ce premier mode de réalisation préféré, la nervure de fermeture avant 42a intègre d'autres éléments réalisés d'un seul tenant avec la ferrure transversale 50.
Tout d'abord, il s'agit d'organes de fixation s'étendant tous vers l'arrière à partir de la ferrure transversale 50, et qui ensemble forment une structure de section sensiblement carrée ou rectangulaire, comme montré sur la figure 5. Ces éléments se situent à l'intérieur de la structure primaire 8, plaqués et fixés aux éléments constitutifs de cette structure primaire. La fixation s'effectue de manière conventionnelle par rivets ou par boulons, de diamètres par exemple compris entre 10 et 15 mm. Ces boulons/rivets (non représentés) traversent donc les organes de fixation détaillés ci-après, les longerons 36, 38, les panneaux latéraux 40 ainsi que les cornières 43.
Parmi eux, il est prévu un premier organe 74 de fixation de la nervure 42a sur le longeron supérieur 36. Ce premier organe de fixation 74 fait saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité haute de la ferrure transversale 50. Egalement, il est prévu un second organe 76 de fixation de la nervure 42a sur le longeron inférieur 38, ce second organe de fixation faisant saillie vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de la ferrure transversale 50. Enfin, deux troisièmes organes 80 de fixation de la nervure 42a sur les deux panneaux latéraux 40 sont également prévus, pour coopérer deux à deux. Chaque troisième organe de fixation 80 fait saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité latérale de la ferrure transversale 50.
La nervure de fermeture avant 42a intègre enfin, d'une seule pièce avec la ferrure transversale 50 et les organes de fixation, un ou plusieurs organes de support de structure secondaire. Ici, il est prévu un organe de support 84 de section en forme de U montrée sur la figure 6, qui fait saillie vers l'avant à partir de la ferrure transversale 50. Cet organe 84 supporte par exemple un carénage aérodynamique 86 et/ou des systèmes, tels que des câbles.
Pour des raisons sécuritaires, dites « Fail Safe », la nervure de fermeture 42a avant pourrait être scindée en deux parties distinctes, situées de part et d'autre du plan de coupe schématisé par la ligne VII-VII sur la figure 4. Ainsi, la nervure transversale serait scindée en deux parties superposées de sorte qu'en cas de défaillance de l'une, l'autre puisse assurer la reprise des efforts pendant une durée déterminée.
A cet égard, les figures 8 et 9 montrent un second mode de réalisation préféré dans lequel la nervure de fermeture avant 42a présente une forme sensiblement identique ou similaire à celle du premier mode, tout en étant réalisée par plusieurs pièces distinctes fixées les unes aux autres, chacune fabriquée d'un seul tenant. En raison des similitudes entre les deux modes de réalisation, sur les figures, les éléments qui portent les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires.
La nervure de fermeture avant 42a comprend tout d'abord la ferrure transversale 50, équipé de ses oreilles 52, 64. Elle est doublée par une ferrure transversale additionnelle 50' qui lui est superposée selon la direction X de l'ensemble moteur. Les deux ferrures 50, 50' sont sensiblement de même forme et fixées l'une à l'autre, de préférence par boulons ou rivets, par exemple de diamètres compris entre 10 et 15 mm. La ferrure additionnelle 50', symétrique de la ferrure transversale 50 selon un plan transversal XZ, remplit un rôle sécuritaire dit « Fail Safe » permettant le passage et la transmission des efforts provenant du moteur, même en cas de défaillance de la ferrure 50. Inversement, cette fonction « Fail Safe » est également remplie par la ferrure transversale 50, en cas de défaillance survenant sur la ferrure transversale additionnelle 50'.
La nervure 42a comporte également, plaquée et fixée aux ferrures transversales 50, 50', une ferrure arrière de fixation 88 réalisée d'une seule pièce. Cette ferrure 88 comporte tout d'abord une plateforme transversale 90 s'inscrivant dans un plan YZ et plaquée contre la ferrure transversale additionnelle 50'. La plateforme 90 présente un dimensionnement correspondant localement à la section transversale intérieure du caisson. Respectivement à partir des extrémités haute, basse et latérales de cette plateforme 90, des premier, second et troisièmes organes de fixation 74, 76, 80 s'étendent d'un seul tenant vers l'arrière, en étant fixés aux éléments du caisson 8 d'une manière identique ou similaire à celle exposée dans le cadre du premier mode de réalisation.
Enfin, la nervure 42a comporte également, plaquée et fixée aux ferrures transversales 50, 50', une ferrure avant de support 92, réalisée d'une seule pièce. Cette ferrure 92 comporte tout d'abord une plateforme transversale 94 s'inscrivant dans un plan YZ et plaquée à l'avant contre la ferrure transversale 50. La plateforme 94 présente un dimensionnement correspondant localement à la section transversale intérieure du caisson. A partir de cette plateforme 94 s'étend un organe de support 84 de section en forme de U, identique ou similaire à celui du premier mode de réalisation. Tout comme dans ce premier mode, l'organe 84 supporte par exemple un carénage aérodynamique 86 et/ou des systèmes, tels que des câbles.
II est noté que la segmentation de la nervure 42a en plusieurs pièces permet de simplifier les opérations de maintenance, étant donné que seulement certaines de ces pièces peuvent être démontées, tandis que les autres pièces de la nervure peuvent rester en place.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Ensemble moteur (5) pour aéronef comprenant :- un moteur (10) comprenant un carter de soufflante (20) prolongé vers l'arrière par un carter intermédiaire (20) ;- un mât d'accrochage (4) du moteur (10) sous une aile (2) d'aéronef, le mât comprenant une structure primaire (8) formant un caisson fermé par une nervure de fermeture avant (42a) ;- des moyens d'accrochage (7) du moteur sur la structure primaire (8) du mât d'accrochage, les moyens d'accrochage comprenant une attache moteur avant (7c) reliant la structure primaire (8) à un carter parmi le carter de soufflante (20) et le carter intermédiaire (22), l'attache moteur avant (7c) comprenant au moins deux biellettes de liaison (56) disposées latéralement de part et d'autre du caisson, et comprenant chacune une première extrémité montée sur une première ferrure (58) dudit carter, caractérisé en ce que la nervure de fermeture avant (42a) forme une partie de l'attache moteur avant (7c) en comprenant au moins une ferrure transversale (50) réalisée d'une seule pièce de façon à fermer une extrémité avant du caisson (8) et à présenter des oreilles (52) en saillie latéralement de chaque côté dudit caisson, chaque oreille en saillie latéralement (52) étant pourvue d'un premier orifice (54) de montage d'une seconde extrémité de l'une des biellettes de liaison (56).
- 2. Ensemble moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ferrure transversale réalisée d'une seule pièce (50) comporte également une oreille (64) en saillie vers le bas par rapport au caisson (8), ladite oreille en saillie vers le bas (64) étant pourvue d'un second orifice (70) de montage d'une seconde ferrure (66) dudit carter.
- 3. Ensemble moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque premier orifice de montage (54) et/ou le second orifice de montage (70) sont orientés selon une direction longitudinale (X) de l'ensemble moteur.
- 4. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la nervure de fermeture avant (42a) comprend également, réalisés d'une seule pièce avec ladite ferrure transversale (50), au moins l'un des éléments suivants :- un premier organe (74) de fixation de la nervure (42a) sur un longeron supérieur (36) du caisson, ledit premier organe de fixation (74) faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité haute de la ferrure transversale (50) ;- un second organe (76) de fixation de la nervure (42a) sur un longeron inférieur (38) du caisson, ledit second organe de fixation (76) faisant saillie vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de la ferrure transversale (50) ;- au moins un troisième organe (80) de fixation de la nervure (42a) sur un/des panneaux latéraux (40) du caisson, chaque troisième organe de fixation (80) faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité latérale de la ferrure transversale (50) ; et- un ou plusieurs organes de support (84) de structure secondaire faisant saillie vers l'avant à partir de la ferrure transversale (50).
- 5. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la nervure de fermeture avant (42a) comprend également, réalisée d'une seule pièce, une ferrure transversale additionnelle (50') superposée à la ferrure transversale (50) selon une direction longitudinale (X) de l'ensemble moteur, les deux ferrures (50, 50') étant sensiblement de même forme et fixées l'une à l'autre, de préférence par boulons.
- 6. Ensemble moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la nervure de fermeture avant (42a) comprend également, réalisée d'une seule pièce, une ferrure arrière de fixation (88) comprenant au moins l'un des éléments suivants :- une plateforme transversale (90) superposée aux ferrures transversales (50, 50') selon la direction longitudinale (X) ;- un premier organe (74) de fixation de la nervure (42a) sur un longeron supérieur (36) du caisson, ledit premier organe de fixation (74) faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité haute de la plateforme transversale (90) ;- un second organe (76) de fixation de la nervure (42a) sur un longeron inférieur (38) du caisson, ledit second organe de fixation (76) faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de la plateforme transversale (90) ;- au moins un troisième organe (80) de fixation de la nervure sur un/des panneaux latéraux (40) du caisson, chaque troisième organe de fixation (76) faisant saillie vers l'arrière à partir d'une extrémité latérale de la plateforme transversale (90).
- 7. Ensemble moteur selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que la nervure de fermeture avant (42a) comprend également, réalisée d'une seule pièce, une ferrure avant de support (92) comprenant un ou plusieurs organes (84) de support de structure secondaire faisant saillie vers l'avant à partir d'une plateforme (94) de cette ferrure avant de support (92).
- 8. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite attache moteur avant (42a) est configurée pour reprendre au moins des efforts s'exerçant selon une direction transversale (Y) et selon une direction verticale (Z) de l'ensemble moteur.
- 9. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage (7) comportent également une attache moteur arrière (7a) ainsi que des bielles latérales de reprise des efforts de poussée (7b).
- 10. Aéronef (200) comprenant au moins un ensemble moteur (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes..622031 /5
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