FR3059723A1 - Procede de gestion de l'injection dans un moteur de type diesel - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Procédé de régulation pour la gestion de l'injection dans un moteur de type Diesel comportant les étapes suivantes :• détermination d'une quantité de carburant à injecter, • injection de la quantité de carburant à injecter en au moins deux injections successives, une injection étant dite injection principale et une autre injection, réalisée après l'injection principale, étant dite post-injection (Postl ), • mesure de la pression (P cyl) dans le moteur et détermination à partir de cette mesure, d'une part, d'un couple produit (TQI) et, d'autre part, d'un centre de combustion (AI50) correspondant à la combustion de la moitié de la quantité de carburant injectée, • détermination d'une variation de quantité globale de carburant à injecter (AMF) lors du prochain cycle, par rapport à une valeur de consigne fournie par une unité centrale, en fonction de la différence entre une consigne de couple (TQI SP) fournie par ladite unité centrale et la mesure de couple produit (TQI), caractérisé en ce que la variation de quantité globale de carburant à injecter (AMF) comprend une variation de quantité de carburant (AMF2) lors de l'injection principale et une variation de quantité de carburant (AMF3) lors de la post-injection, et en ce que la variation de quantité de carburant à injecter (AMF3) lors de la post-injection est déterminée, d'une part, en fonction de la différence (ATQI) entre la consigne de couple (TQI SP) et la mesure de couple produit (TQI) et, d'autre part, en fonction de la différence (ΔΑΙ50) entre la valeur de consigne du centre de combustion (AI50 SP) donnée par ladite unité centrale et la valeur du centre de combustion mesurée (AI50).
- 2. Procédé de gestion de l'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la variation de quantité de carburant à injecter (AMF3) lors de la post-injection correspond, en plus ou en moins, à une partie de la quantité globale de carburant à injecter (AMF), ladite partie étant proportionnelle à la différence (ΔΑΙ50) entre la valeur de consigne du centre de combustion (Al50 SP) donnée par ladite unité centrale et la valeur du centre de combustion mesurée (AI50).
- 3. Procédé de gestion de l'injection selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la variation de la quantité de carburant à injecter (AMF2) lors de l'injection principale par rapport à la valeur de consigne fournie par l'unité centrale est déterminée à partir des variations des quantités de carburant (AMF3) à injecter lors de la (des) post-injection(s), la somme des variations des quantités de carburant concernant l'injection principale et la(es) post-injection(s) étant égale à la variation de quantité globale de carburant à injecter (AMF).
- 4. Procédé de gestion de l'injection selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le phasage de l'injection principale est déterminé à partir d'une valeur de consigne (° INJ main SP) donnée par l'unté centrale et à partir de la différence (ΔΑΙ50) entre la valeur de consigne du centre de combustion (AI50 SP) donnée par ladite unité centrale et la valeur du centre de combustion mesurée (AI50).
- 5. Procédé de gestion de l'injection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il intègre un processus d'apprentissage.
- 6. Procédé de gestion de l'injection selon la revendication 5, caractérisé en ce que le processus d'apprentissage comprend une étape de mémorisation des quantités de carburant à injecter lors de l'injection principale et lors de la (des) post-injection(s) en fonction d'une richesse initiale, d'une richesse finale et d'un régime moteur.
- 7. Procédé de gestion de l'injection selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que lors d'une transition d'un régime où l'alimentation du moteur est pauvre, c’est-à-dire avec une richesse inférieure à 1, vers un régime où l'alimentation du moteur est riche, c’est-à-dire avec une richesse supérieure à 1, il est prévu une étape préalable afin de déterminer si des conditions similaires ont déjà été rencontrées et le cas échéant, les résultats calculés précédemment dans des conditions similaires sont repris comme valeur de consigne pour les quantités de carburant à injecter lors de l'injection principale et de la (des) post-injection(s).
- 8. Système électronique de gestion de l'injection d'un moteur de type Diesel, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour la mise en œuvre de chacune des étapes d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 7.
- 9. Moteur de type Diesel, caractérisé en ce qu'il comporte un système électronique de gestion de son injection selon la revendication 8.A MF2Post 1 Post 2TDC TDC +50° +100°
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