CN103256135B - 用于补偿十六烷的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于调节在一个汽缸循环期间提供给该汽缸的多次燃料喷射的方法和系统。在一个例子中，响应燃烧相位在燃料喷射之间移动燃料量。当被燃烧的燃料的十六烷变化时能够减少发动机进气烃和/或含碳微粒物。

Description

用于补偿十六烷的系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请是2011年11月8日提交的名称为“用于控制低温燃烧的方法”的美国专利申请序列号13/291,852的部分继续，而美国专利申请序列号13/291,852是2010年10月8日提交的名称为“用于控制低温燃烧的方法”的美国专利申请号12/900,959，即现在的美国专利号8,051,829的继续，为了所有的目的其整个内容通过引用结合于此。

技术领域

背景技术

柴油燃料可以在一年的不同时间以不同性质提供给消耗器(customer)。例如，添加剂可以与柴油燃料混合以在寒冷或温暖的天气期间改善燃烧。而且，不同的燃料精炼炉可以用稍微不同的方式处理柴油，因此柴油燃料的性质在不同的分配器之间可以稍有变换。可以在不同的季节和不同的分配器之间变化的一个性质是柴油燃料的十六烷数目。具有较高十六烷数目的柴油可以提前发动机中的燃烧相位(例如，相对于曲轴位置的点火时间)，而具有较低十六烷数目的柴油可以延迟发动机中的燃烧相位。燃烧相位的改变能够增加诸如HC、CO、NOx的发动机排放、燃料消耗、燃烧噪音、和/或含碳的微粒物。因此，希望补偿与具有额定的十六烷数目的燃料相比具有不同十六烷数目的燃料。通过调节喷射开始正时能够补偿具有不同十六烷数目的燃料；但是，简单的调节喷射开始正时会增加发动机烃排放和微粒物。

发明内容

本文的发明人已经认识到上述缺点，并且已经研发出一种用于运行发动机的方法，包括：在汽缸中燃烧第一燃料，该第一燃料混合物通过压缩点火来点火；在该汽缸中燃烧第二燃料，第一燃料燃烧时与第二燃料燃烧时相比该汽缸的燃烧相位提前；并且响应该燃烧相位调节在汽缸一个循环期间提供给该汽缸的燃料喷射次数。

通过改变在汽缸一个循环期间提供给该汽缸的喷射次数或在每次喷射中的燃料的相对量，能够补偿影响汽缸燃烧相位的十六烷的变化。例如，在额定的十六烷燃料的燃烧期间，三次燃料喷射能够提供希望量的汽缸排放和燃烧噪音。但是，如果在汽缸中燃烧的燃料具有比额定十六烷燃料低的十六烷，则可以调节(例如，增加)在该汽缸一个循环期间提供给该汽缸的燃料喷射次数，以补偿与燃烧具有较低十六烷数目的燃料有关的点火停延时间的变化。在其他例子中，燃料量可以在提供给该汽缸的燃料脉冲之间交换，以补偿燃料十六烷的变化。

在另一个实施例中，一种用于运行发动机的方法，包括：在汽缸一个循环期间在至少两次燃料喷射事件中喷射燃料；和响应该发动机的燃烧相位，调节在该至少两次燃料喷射事件之间的燃料量。

在另一个实施例中，调节在该至少两次燃料喷射事件之间的燃料量包括增加在先燃料喷射事件第一燃料量，并且减少在后燃料喷射事件第一燃料量。

在另一个实施例中，该方法还包括响应发动机的燃烧相位，在该至少两次燃料喷射事件中调节燃料喷射次数。

在另一个实施例中，调节燃料喷射次数包括减少燃料喷射次数从三次燃料喷射减少到两次燃料喷射。

在另一个实施例中，调节燃料喷射次数包括增加燃料喷射次数从三次燃料喷射增加到四次燃料喷射

在另一个实施例中，调节在该至少两次燃料喷射事件中的燃料量发生在该汽缸的多个循环期间。

在另一个实施例中，一种发动机系统包括：具有燃烧室的压缩点火发动机；将燃料直接喷射到该燃烧室中的燃料喷嘴；和具有储存在非临时性介质中的计算机程序的控制系统，该计算机程序包括至少响应该汽缸的燃烧相位调节经由燃料喷嘴提供给该汽缸的多次燃料喷射之间的燃料量(该多次燃料喷射之间的燃料量发生在汽缸的一个循环期间)的可执行的指令，和包括响应第二次燃料喷射达到最小燃料喷射脉冲宽度而限制从第二次燃料喷射向第一次燃料喷射转移的燃料量的指令，该第一燃料喷射和第二燃料喷射包括在该多次燃料喷射中。

在另一个实施例中，调节该多次燃料喷射之间的燃料量包括减少在先燃料喷射事件第一燃料量，并且对在后燃料喷射事件添加该第一燃料量。

在另一个实施例中，通过增加第一次燃料喷射的脉冲宽度燃料从第二次燃料喷射转移到第一次燃料喷射，并且还包括附加的可执行的指令，以在燃料喷嘴的脉冲宽度达到最小脉冲宽度之后停止提供第二次燃料喷射。

在另一个实施例中，在该汽缸的多个循环期间调节多次燃料喷射之间的燃料量。

在另一个实施例中，该发动机系统还包括附加的可执行的指令，该附加的指令响应燃烧相位调节供给该汽缸的燃料喷射次数。

本发明可提供若干优点。具体说，当发动机燃烧具有不同十六烷数目的燃料时该方法可以减少发动机排放。此外，通过在汽缸一个循环期间控制热释放的速率，该方法还可以用来减少发动机噪音。而且，当在提供给发动机汽缸的不同的燃料脉冲之间燃料量被交换时，该方法可以解决燃料喷嘴的限制。

本发明的上述优点和其他优点、以及特征从下面单独的或结合附图的具体实施方式将容易变得明显。

应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在详细描述中进一步描述。这并不意味着指出所主张主题的关键的或基本的特征，所主张主题的范围由权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面或本发明的任何部分指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出发动机的示意图；

图2-6示出汽缸的燃烧相位响应于汽缸中燃烧的燃料的十六烷而改变的状况期间的相关信号；和

图7-8示出用于控制燃料喷射以补偿具有不同十六烷数目的燃料的示例性方法的流程图。

具体实施方式

本发明涉及补偿具有不同十六烷数目的燃料的燃烧。图1示出增压的柴油发动机的一个例子，在该发动机中图7-8的方法可以调节燃料喷射以改善发动机排放和/或减少燃烧噪音。图2-6示出模拟燃料喷射正时以补偿燃烧具有不同十六烷数目的燃料的例子。

参考图1，包括多个汽缸的内燃机10——图1示出其中一个汽缸——由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和具有设置在其中的活塞36的汽缸壁32，并且活塞连接于曲轴40。燃烧室30被示出通过相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。进气和排气门每个可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以通过进气传感器55确定。排气凸轮53的位置可以通过排气传感器57确定。

燃料喷嘴66被示出设置成将燃料直接喷射到燃烧室30中，对于本领域的技术人员来说这就是通常所说的直接喷射。燃料喷嘴66与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例地提供液体燃料。燃料由包括燃料箱95、燃料泵91、燃料泵控制阀93和燃料导轨(未示出)的燃料系统(未示出)提供给燃料喷嘴66。由燃料系统提供的燃料压力可以通过改变调节到燃料泵(未示出)的流的位置阀来调节。此外计量阀可以设置在燃料导轨中或燃料导轨附近，用于闭环燃料控制。泵计量阀也可以调节到燃料泵的燃料流，因而减少泵送到高压燃料泵的燃料。

进气歧管44被示出与可选电子节气门62连通，该电子节气门62调节节流板64的位置以控制来自进气增压室46的空气流。压缩机162从进气口42吸入空气以供给增压室46。排气旋转通过轴161连接于压缩机162的涡轮164。在一些例子中，可以提供进气冷却器。压缩机速度可以通过调节可变叶片控制器72或压缩机旁通阀158的位置来调节。在替换实施例中，废气门74可以代替可变叶片控制器72，或者除可变叶片控制器72之外还利用废气门74。可变叶片控制器72调节可变几何形状涡轮叶片的位置。当叶片处在打开位置时，排气可以通过涡轮164，提供少量的能量以旋转涡轮164。当叶片处在关闭位置时，排气可以通过涡轮164并且对涡轮赋予增加的力。替换地，废气门74使排气能够绕过涡轮流动，以便减少提供给涡轮的能量。压缩机旁通阀158使压缩机162出口处的压缩空气能够返回到压缩机162的进口。以这种方式，可以降低压缩机162的效率以便影响压缩机162的流并且降低压缩机喘振的可能性。

当由于活塞36接近压缩冲程的上止点燃料自动点火时燃烧在燃烧室30中开始。通用排气氧(UEGO)传感器126可以在排放装置70的上游连接于排气歧管48。在其他例子中，UEGO传感器可以设置在一个或更多个排气后处理装置的下游。而且，在一些例子中，UEGO传感器可以被具有NOx和氧检测元件两者的NOx传感器代替。

在较低的发动机温度下，电热塞68可以将电能转换成热能以便升高燃烧室30的温度。通过升高燃烧室30的温度，可以容易通过压缩来点火汽缸空气燃料混合物。

在一个例子中，排放装置70可以包括微粒物过滤器和催化剂块。在另一个例子中，可以用每个具有多块催化剂的多个排放控制装置。在一个例子中排放装置器70可以包括氧化催化剂。在其他例子中，排放装置可以包括稀NOx捕集器或选择性催化还原(SCR)和/或柴油微粒滤清器(DPF)。

通过排气再循环(EGR)阀80可以向发动机提供排气再循环。EGR阀80是三通阀，其终止或允许排气从排放装置70的下游流到压缩机162上游的发动机进气系统中的位置。在替换实施例中，EGR可以从涡轮164的上游流到进气歧管44。EGR可以绕过EGR冷却器85，或替换地，EGR可以经由通过EGR冷却器85被冷却。在其他例子中，可以提供高压和低压EGR系统。

在图1中控制器12被示出为常规的微型计算机，包括：微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规的数据总线。控制器12被示出接收来自连接于发动机10的各种信号，除了上面提到的那些信号之外，还包括：来自连接于冷却套114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；连接于加速器踏板130用于检测由脚132调节的加速器位置的位置传感器134；来自连接于进气歧管44的压力传感器121的发动机歧管压力(MAP)的测量；来自压力传感器122的增压压力；来自氧传感器126排气氧浓度；来自检测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120(例如，热线式空气流量计)的进入发动机的空气质量的测量；以及来自传感器58的节气门位置测量。也可以检测大气压力(传感器未示出)用于由控制器12处理。在本发明的优选方面，对于曲轴的每一转发动机位置传感器118产生预定数量的等间隔脉冲，从脉冲的数目能够确定发动机的速度(RPM)。

在运行期间，发动机10内的每个汽缸通常进行四个冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，一般而言，排气门54关闭而进气门52打开。空气经由进气歧管44引进到燃烧室30，并且活塞36运动到汽缸底部以便增大燃烧室30内的容积。在活塞36接近汽缸底部并且在其冲程的末尾(例如，当燃烧室30在其最大容积时)的位置通常被本领域的技术人员叫做下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54都关闭。活塞36朝着汽缸盖运动以便压缩燃烧室30内的空气。在活塞36处在其冲程末尾并且最接近汽缸盖(例如，当燃烧室30处在最小容积时)的位置通常被本领域的技术人员叫做上止点(TDC)。在其后叫做喷射的过程中，燃料被吸进燃烧室中。在一些例子中，在单个汽缸循环期间燃料可多次喷射到汽缸中。在其后叫做点火的过程中，喷射的燃料通过压缩点火而被点火，导致燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞向后推到BDC。曲轴40将活塞移动转换成旋转轴的旋转转矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧过的空气燃料混合物释放到排气歧管48并且活塞返回到TDC。应当指出，上面仅仅作为一个例子描述，并且进气和排气门的打开和/或关闭正时可以变化，例如，提供正的或负的气门重叠、延迟进气门关闭或各种其他例子。而且，在一些例子中，可以用二冲程循环而不是四冲程循环。

因此，图1的系统提供一种发动机系统，包括：具有燃烧室的压缩点火发动机；将燃料直接喷射到该燃烧室中的燃料喷嘴；和具有储存在非暂时性(non-transitory)介质中的计算机程序的控制系统，该计算机程序包括响应该汽缸的燃烧相位，调节在该汽缸循环期间提供给该汽缸的多次燃料喷射之间的燃料量的可执行的指令，和当第次二燃料喷射的燃料量达到提供多次喷射的燃料喷嘴的最小燃料喷射脉冲宽度时，调节第一次燃料喷射的燃料喷射量的指令，该第一燃料喷射和第二燃料喷射包括在该多次燃料喷射中。以这种方式，当在汽缸循环期间当向汽缸提供多次燃料喷时该系统可以考虑到最小燃料喷射脉冲宽度。

该发动机系统包括：在该多次燃料喷射之间调节燃料量包括减少在先燃料喷射事件第一燃料量，并且对在后燃料喷射事件添加该第一燃料量。该发动机系统还包括：调节第一次燃料喷射的燃料喷射量包括增加第一次燃料喷射的燃料量，并且还包括附加的可执行的指令，以在燃料喷嘴的脉冲宽度达到最小脉冲宽度之后停止提供第二次燃料喷射。在一些例子中，发动机系统包括在该汽缸的多个循环期间调节多次燃料喷射之间的燃料量。该发动机系统还包括附加的可执行的指令，以响应燃烧相位调节供给该汽缸的燃料喷射的次数。

参考图2，图2示出在汽缸的燃烧相位提前并且然后延迟时的时间期间的相关信号。图2的信号和顺序可以由图1所示的执行图7和图8的方法的系统来提供。对于所示的所有的汽缸循环发动机以基本相同的速度和转矩要求运行，因此燃料调节和燃料调节的效果可以在类似的条件下示出。而且，燃料正时和量仅仅为了说明性的目的而不是限制本发明的范围或宽度。

从图2的顶部起的第一图表示发动机的一个汽缸的汽缸冲程。X轴分成一系列段，每段表示当时间从图的左侧向右侧进行时一号汽缸正在进行的汽缸冲程。排气冲程被简写为EXH，而进气、压缩和膨胀冲程分别简写为INT、COMP和EXP。在竖直时间标记T₁-T₄之间，时间的中断用沿着X轴的SS记号表示。时间的中断可以在多个汽缸循环期间或在时间的延长时段上。因此，图2示出变化的信号在时间上或汽缸循环期间的过程。

从图2的顶部起的第二图表示在汽缸循环期间的燃料喷射正时。脉冲宽度250-254在宽度上变化并且该宽度表示在该脉冲中喷射的燃料的量，脉冲越宽，在该脉冲期间喷射到该汽缸中的燃料的量就越大。*号表示在汽缸中的点火的位置。应当指出，当在上一次燃料喷射结束之前发生点火时，由于喷射的燃料具有较少的时间在汽缸中混合，可能产生微粒物的增加。

从图2的顶部起的第三图表示在所示的正时喷射到汽缸中的燃料的燃料压力。Y轴表示燃料压力，并且燃料压力沿着Y轴箭头的方向增加。X轴表示时间并且时间从图的左侧向右侧增加。

从图2的顶部起的第四图表示一号汽缸的希望的燃烧相位。燃烧相位沿着Y轴在ADV箭头方向上提前。燃烧相位沿着X轴在RET方向上延迟。X轴表示时间并且时间从图的左侧向右侧增加。

从图2的顶部起的第五图表示一号汽缸的实际燃烧相位。燃烧相位在沿着Y轴在ADV箭头方向上提前。燃烧相位在沿着X轴在RET方向上延迟。X轴表示时间并且时间从图的左侧向右侧增加。

在T₀和T₁之间的时间，一号汽缸的希望的燃烧相位朝着延迟方向的范围，并且实际燃烧相位基本匹配期望燃烧相位。燃料压力也处在较低的水平。虽然没有示出，但是燃料喷射脉冲如在时间T₁和T₂之间的正时所示，并且燃料十六烷的数目是额定的十六烷数目，例如45。

在T₁和T₂之间的时间，希望的燃烧相位保持在与在时间T₀所示的相同的水平。三次燃料喷射250-254在一号汽缸的压缩冲程期间喷射。三次燃料喷射250-254每次的燃料量基本相等。还应当指出，在时间T₁和T₂之间的燃料喷射量和压力与时间T₁之前相同。燃料喷射时间的持续时间用202表示。燃料压力也处在较低的值。如*号所示，在第三燃料脉冲254不久之后燃烧发生。与时间T₁之前的实际燃烧相位相比实际燃烧相位被提前。在这个例子中，由于燃烧的燃料的十六烷的数目从时间T₀到T₁变化，燃烧相位被提前。在这个例子中，与具有额定的十六烷数目的燃料相比十六烷数目增加。当发动机运行的车辆重新加油时燃料十六烷数目可能变化。因此，增加的燃料十六烷数目使实际燃烧相位提前远离希望的燃烧相位。

在时间T₂和T₃之间，调节燃料喷射正时并且燃料喷射压力增大。具体说，在在先的或第一燃料脉冲250中燃料量的一部分被转移到在后的或第三脉冲内254。以这种方式，脉冲254的持续时间增加而脉冲250的持续时间减少。从在先喷射中去掉一定的燃料量并且对在后喷射添加与从在先喷射去掉的相同的燃料量，即使在用于具有较高的十六烷数目的燃料的情况下也能够延迟该汽缸中的燃烧。图2还示出对于燃料脉冲250保持喷射开始的时间。而且，在持续时间204喷射的燃料的量与在持续时间202喷射的相同。此外，可以基本保持燃料喷射的时间的持续，以提供在时间T₁之前相同的点火停延(dwell)(例如，在前一个燃料喷射结束到点火的时间)。燃料喷射压力也增大，因此改善用于在后喷射脉冲254的燃料与空气在汽缸中的混合。可以看到，在时间T2和T3之间的实际燃烧相位响应燃料脉冲调节而被延迟，并且朝着希望的燃烧相位移动。

在时间T₃和T₄之间，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力增大。具体说，由于燃料从在先燃料脉冲250移动到在后脉冲254，第一燃料脉冲250的燃料脉冲宽度达到最小脉冲宽度(例如，喷射的燃料量可以重复到希望的程度的最短的燃料脉冲)。于是燃料从中间燃料脉冲252转移到在后燃料脉冲254，以便进一步延迟燃烧相位。从中间喷射去掉一定的燃料量并且对在后喷射添加与从中间喷射去掉的燃料量相同的燃料量对于具有较高的十六烷数目的燃料也用来延迟汽缸中的燃烧。对于燃料脉冲250也保持点火开始时间。而且，在持续时间206喷射的燃料量与在持续时间202喷射的相同。此外，可以基本保持燃料喷射的时间的持续，以提供在时间T₁之前的相同的点火停延。实际燃烧相位和*号被示出被进一步延迟。燃料喷射压力也增大使得改善用于在后燃料喷射脉冲254的燃料与空气在汽缸中的混合。能够看到，在时间T₃和T₄之间的燃烧相位响应燃料脉冲调节被进一步延迟。

在时间T₄之后，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力增大。具体说，中间燃料脉冲宽度在第二燃料脉冲252达到最小脉冲宽度(例如，喷射的燃料量可以重复到希望的程度的最短燃料脉冲)之后被取消，并且希望进一步的燃烧相位延迟。从中间燃料脉冲252取消的燃料的部分被移动到在先燃料脉冲250，并且从中间燃料脉冲252剩余的燃料量被转移给在后燃料脉冲254。实际的燃料相位和*号被示出被进一步延迟。如果希望附加的燃烧相位延迟以将实际燃烧相位匹配成希望的燃烧相位，则在先燃料脉冲中的燃料能够转移给在后燃料脉冲254。当在先燃料脉冲250达到最小燃料喷射器脉冲宽度并且希望附加的燃烧相位延迟时，在先燃料脉冲250可以转移到在后燃料脉冲254。在持续时间208喷射的燃料量与持续时间202喷射的相同。

以这种方式，当该汽缸的燃烧相位比希望的进一步提前时，在汽缸循环期间提供给该汽缸的多次燃料喷射之间的量可以关于燃烧事件数目被调节以延迟汽缸的燃烧相位。而且在T₁和T₄之间所示的每个汽缸循环期间对于燃料喷射脉冲250保持开始喷射时间。还有，可以增大燃料喷射压力以改善在汽缸中的空气燃料混合，因此当燃烧相位延迟时能够减少微粒物。

图3-6的顺序示出与图2所示的相同的信号。因此，为了简洁起见，各图之间共同的信号和顺序部分不再重复。

现在参考图3，图3示出在一定的时间期间当汽缸的燃烧相位提前并且然后延迟时的相关信号。图3的信号和顺序可以由图1所示的执行图7-8的方法的系统提供。对于所示的所有的汽缸循环，发动机以基本相同的速度和转矩要求运行，因此燃料调节和燃料调节的效果可以在类似的条件下示出。

在T₀和T₁之间的时间，一号汽缸的希望的燃烧相位朝着延迟的范围，并且实际燃烧相位基本匹配希望的燃烧相位。燃料压力也处在较低的水平。虽然没有示出，但是燃料喷射脉冲如在时间T₁和T₂之间的正时所示，并且燃料十六烷的数目是额定的十六烷数目。

在T₁和T₂之间的时间，希望的燃烧相位保持在如与在时间T₀所示的相同的水平。三次燃料喷射350-354在一号汽缸的压缩冲程期间喷射。三次燃料喷射350-354每次的燃料量基本相等。还应当指出，在时间T₁和T₂之间的燃料喷射量和压力与时间T₁之前相同。燃料喷射时间的持续时间用302表示。燃料压力也在处较低的值。如*号所示，在第三燃料脉冲354不久之后燃烧发生。与时间T₁之前的实际燃烧相位相比实际燃烧相位被提前。在这个例子中，由于燃烧的燃料的十六烷的数目从时间T₀到T₁变化，燃烧相位也被提前。因此，增加的燃料的十六烷数目使实际燃烧相位提前，远离希望的燃烧相位。

在时间T₂和T₃之间，调节燃料喷射正时并且燃料喷射压力增大。具体说，在在先或第一燃料脉冲350中燃料量的一部分被转移给在后或第三脉冲354。同样，从在先喷射中去掉一定的燃料量并且对在后喷射添加与从在先喷射去掉的相同的燃料量，即使在具有较高的十六烷数目的燃料的情况下也能够延迟汽缸中的燃烧。而且，在持续时间304喷射的燃料的量与在持续时间302喷射的相同。燃料喷射压力也增大，因此改善用于在后喷射脉冲354的燃料与空气在汽缸中的混合。可以看到，在时间T₂和T₃之间的实际燃烧相位响应燃料相位的调节被延迟，并且朝着希望的燃烧相位移动。

在时间T₃和T₄之间，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力增大。具体说，由于燃料从在先燃料脉冲350移动到在后燃料脉冲354，第一燃料脉冲350的燃料脉冲宽度达到最小脉冲宽度。燃料也从中间燃料脉冲352转移到在后燃料脉冲354，以便进一步延迟该汽缸的燃烧相位。从中间喷射去掉一定的燃料量并且对在后喷射添加与从中间喷射去掉的燃料量相同的燃料量，对于具有较高的十六烷数目的燃料也用来延迟汽缸中的燃烧。如310所示在一些例子中也可以对于在先和中间燃料脉冲延迟点火开始的时间。而且，在持续时间306喷射的燃料量与在持续时间302喷射的相同。实际燃烧相位和*号被示出被进一步延迟。燃料喷射压力也增大。能够看到，在时间T₃和T₄之间的燃烧相位响应燃料脉冲调节被进一步延迟。

在时间T₄之后，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力增大。具体说，在第二燃料脉冲352达到最小脉冲宽度之后并且希望进一步的燃烧相位延迟时在先脉冲宽度被取消。从在先燃料脉冲350取消的燃料的部分被移动到在中间燃料脉冲352，并且剩余的燃料量从在先燃料脉冲350转移给在后燃料脉冲354。实际的燃料相位和*号被示出进一步延迟。如果希望附加的燃烧相位延迟，以将实际燃烧相位匹配成希望的燃烧相位，则中间的燃料脉冲的燃料可以转移给在后燃料脉冲354。喷射开始时间通过取消在先的或最前的脉冲宽度而被延迟。延迟的SOI的附加的量在312被示出。当中间燃料脉冲35达到最小燃料喷嘴脉冲宽度并且希望附加的燃烧相位延迟时，在中间燃料脉冲352中剩余的所有的燃料可以转移给在后燃料脉冲354。在持续时间308喷射的燃料量与持续时间302的相同。

以这种方式，当汽缸的燃烧相位比希望的被提前时，在汽缸循环期间提供给该汽缸的多次燃料喷射之间的燃料量可以在若干燃烧事件被调节，以延迟汽缸的燃烧相位。而且，对于在先和中间的燃料喷射，喷射开始的时间可以被延迟。此外，可以增加燃料喷射压力以改善在空气-燃料在汽缸中的混合，因此当燃烧相位延迟时可以减少微粒物。

现在参考图4，图4示出在一定的时间期间当汽缸的燃烧相位延迟并且然后提前时的相关信号。图4的信号和顺序可以由图1所示的执行图7-8的方法的系统提供。对于所示的所有的汽缸循环发动机以基本相同的速度和转矩要求运行，因此燃料调节和燃料调节的效果可以在类似的条件下示出。

在T₀和T₁之间的时间，一号汽缸的希望的燃烧相位朝着提前的范围，并且实际燃烧相位基本匹配希望的燃烧相位。燃料压力也在处较高的水平。虽然没有示出，但是燃料喷射脉冲如在时间T₁和T₂之间的正时所示，并且燃料十六烷数目是额定的十六烷数目。

在T₁和T₂之间的时间，希望的燃烧相位保持在与在时间T₀所示的相同的水平。三次燃料喷射450-454在一号汽缸的压缩冲程期间喷射。三次燃料喷射450-454每次的燃料量基本相同。燃料喷射时间的持续时间用402表示。燃料压力也处在较高的值。如*号所示，在第三燃料脉冲454之后燃烧推迟发生。与时间T₁之前的实际燃烧相位相比实际燃烧相位被延迟。在这个例子中，由于燃烧的燃料的十六烷数目从时间T₀到T₁变化，燃烧相位也被延迟。因此，减少的燃料的十六烷数目使实际燃烧相位延迟，远离希望的燃烧相位。

在时间T₂和T₃之间，调节燃料喷射正时并且燃料喷射压力减小。具体说，在后的或第三燃料脉冲454中的燃料量的一部分被转移给在先的或第一脉冲450。而且燃料喷射结束时间保持不变。从在后喷射中去掉一定的燃料量并且对第一喷射添加与从在后喷射去掉的燃料量相同的燃料量，即使对于具有较低的十六烷数目的燃料也能提前汽缸中的燃烧。而且，在持续时间404喷射的燃料的量与在持续时间402喷射的相同。由于在汽缸循环中当在后喷射较少的燃料时可能希望较少的燃料混合，燃料喷射压力也减小。可以看到，在时间T₂和T₃之间的实际燃烧相位响应燃料脉冲的调节被提前，并且朝着希望的燃烧相位移动。

在时间T₃和T₄之间，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力减小。具体说，由于燃料从在后燃料脉冲454移动到在先脉冲450，在后燃料脉冲454的燃料脉冲宽度达到最小脉冲宽度。燃料也从中间燃料脉冲452转移到在先燃料脉冲450，以便进一步提前该汽缸的燃烧相位。从中间喷射去掉一定的燃料量并且对在先喷射添加与从中间喷射去掉的燃料量相同的燃料量，对于具有较低十六烷数目的燃料也用来提前汽缸中的燃烧。而且，在持续时间406喷射的燃料量与在持续时间402喷射的相同。实际燃烧相位和*号被示出被进一步提前。燃料喷射压力也减小。能够看到，在时间T₃和T₄之间的燃烧相位响应燃料脉冲调节被进一步提前。

在时间T₄之后，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力减小。具体说，在中间燃料脉冲452达到最小脉冲宽度之后中间脉冲宽度452被取消并且希望进一步的燃烧相位提前。从中间燃料脉冲452取消的燃料的部分被移动到在后燃料脉冲454，并且从中间燃料脉冲452剩余的燃料量转移给在先燃料脉冲450。实际的燃料相位和*号被示出进一步提前。如果希望附加的燃烧相位提前，以将实际燃烧相位匹配成希望的燃烧相位，则在后燃料脉冲454中的燃料可以转移给在先燃料脉冲450。喷射结束时间通过取消中间燃料脉冲宽度而被保持。当在后燃料脉冲454达到最小燃料喷射脉冲宽度时，在后燃料脉冲452中剩余的所有的燃料可以转移给在先燃料脉冲450。在持续时间408喷射的燃料量与持续时间402喷射的相同。

以这种方式，当汽缸的燃烧相位比希望的被进一步延迟时，在汽缸循环期间提供给该汽缸的多次燃料喷射之间的燃料量可以在若干燃烧事件被调节，以提前汽缸的燃烧相位。此外，可以减小燃料喷射压力以提高发动机效率。

现在参考图5，图5示出在一定的时间期间当汽缸的燃烧相位被延迟并且然后被提前时的相关信号。图5的信号和顺序可以由图1所示的执行图7-8的方法的系统提供。对于所示的所有的汽缸循环发动机以基本相同的速度和转矩要求运行，因此燃料调节和燃料调节的效果可以在类似的条件下示出。

在T₀和T₁之间的时间，一号汽缸的希望的燃烧相位朝着提前的范围，并且实际燃烧相位基本匹配希望的燃烧相位。燃料压力也处在较高的水平。虽然没有示出，但是燃料喷射脉冲如在时间T₁和T₂之间的正时所示，并且燃料十六烷数目是额定的十六烷数目。

在T₁和T₂之间的时间，希望的燃烧相位保持在与在时间T0所示的相同的水平。三次燃料喷射550-554在一号汽缸的压缩冲程期间喷射。三次燃料喷射550-554每次的燃料量基本相同。燃料喷射时间的持续时间用502表示。燃料压力也处在较高的值。如*号所示，在第三燃料脉冲554之后燃烧推迟发生。与时间T₁之前的实际燃烧相位相比实际燃烧相位被延迟。在这个例子中，由于燃烧的燃料的十六烷数目从时间T₀到T₁变化，燃烧相位也被延迟。因此，减少的燃料的十六烷数目使实际燃烧相位延迟，远离希望的燃烧相位。

在时间T₂和T₃之间，调节燃料喷射正时并且燃料喷射压力减小。具体说，在后的或第三燃料脉冲554中的燃料量的一部分被转移到在先的或第一脉冲550。而且，在一些例子中，在后燃料喷射时间可以被延迟。同样，从在后喷射去掉一定的燃料量并且对第一喷射添加与从在后喷射去掉的燃料量相同的燃料量即使在对于具有较低的十六烷数目的燃料的情况下，也能够提前汽缸中的燃烧。而且，在持续时间504中喷射的燃料的量与在持续时间502喷射的相同。由于有时间使燃料在汽缸中与空气混合，燃料喷射压力也减小。可以看到，在时间T₂和T₃之间的实际燃烧相位响应燃料脉冲的调节而被延迟，并且朝着希望的燃烧相位移动。

在时间T₃和T₄之间，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力减小。具体说，在在后燃料脉冲454的燃料脉冲宽度达到最小脉冲宽度之后，在后燃料脉冲宽度被取消。燃料从在后燃料脉冲554转移到中间燃料脉冲552和在先燃料脉冲550。从在后喷射554去掉一定的燃料量并且对在先的中间燃料喷射552添加与从在后燃料喷射554去掉的燃料量相同的燃料量，对于具有较低的十六烷数目的燃料也用来提前汽缸中的燃烧。如510所示通过取消在后燃料喷射，喷射结束时间也可以提前。实际燃烧相位和*号被示出被进一步提前。燃料喷射压力也减小。能够看到，在时间T₃和T₄之间的燃烧相位响应燃料脉冲调节被进一步提前。

在时间T₄之后，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力减小。具体说，在先燃料脉冲由于将中间燃料脉冲552的燃料添加给它而被扩大。实际的燃料相位和*号被示出进一步提前。如512所示喷射结束也进一步提前。如果希望附加的燃烧相位提前，以将实际燃烧相位匹配成希望的燃烧相位，则中间燃料脉冲552中的燃料可以转移给在先燃料脉冲550。当中间燃料脉冲552达到最小燃料喷射脉冲宽度时，在中间燃料脉冲552中剩余的所有的燃料可以转移给在先燃料脉冲550。在持续时间508喷射的燃料量与持续时间502喷射的相同。

以这种方式，当汽缸的燃烧相位比希望的被进一步延迟时，在汽缸循环期间提供给该汽缸的多次燃料喷射之间的燃料量可以在若干燃烧事件被调节，以提前汽缸的燃烧相位。此外，可以减小燃料喷射压力以提高发动机效率。

现在参考图6，图6示出在一定的时间期间当汽缸的燃烧相位被延迟并且然后被提前时的相关信号。图6的信号和顺序可以由图1所示的执行图7-8的方法的系统提供。对于所示的所有的汽缸循环发动机以基本相同的速度和转矩要求运行，因此燃料调节和燃料调节的效果可以在类似的条件下示出。

在T₀和T₁之间的时间，一号汽缸的希望的燃烧相位朝着提前的范围，并且实际燃烧相位基本匹配希望的燃烧相位。燃料压力也处在较高的水平。虽然没有示出，但是燃料喷射脉冲如在时间T₁和T₂之间的正时所示，并且燃料十六烷数目是额定的十六烷数目。

在T₁和T₂之间的时间，希望的燃烧相位保持在与在时间T₀所示的相同的水平。三次燃料喷射650-654在一号汽缸的压缩冲程期间喷射。三次燃料喷射650-654每次的燃料量基本相同。燃料喷射时间的持续时间用602表示。燃料压力也处在较高的值。如*号所示，在第三燃料脉冲654之后燃烧推迟发生。与时间T₁之前的实际燃烧相位相比实际燃烧相位被延迟。在这个例子中，由于燃烧的燃料的十六烷数目从时间T₀到T₁变化，燃烧相位也被延迟。因此，减少的燃料的十六烷数目使实际燃烧相位延迟，远离希望的燃烧相位。

在时间T₂和T₃之间，调节燃料喷射正时并且燃料喷射压力减小。具体说，在在后或第三燃料脉冲654中的燃料量的一部分被转移到在先或第一脉冲650。而且，在一些例子中在后燃料喷射时间可以被延迟。同样，从在后喷射中去掉一定的燃料量并且对第一喷射650添加与从在后喷射去掉的燃料量相同的燃料量，即使在对于具有较低的十六烷数目的燃料的情况下，也能够提前汽缸中的燃烧。而且，在持续时间604中喷射的燃料的量与在持续时间602喷射的相同。由于有时间使燃料在汽缸中与空气混合，燃料喷射压力也减小。可以看到，在时间T₂和T₃之间的实际燃烧相位响应燃料脉冲的调节而被提前，并且朝着希望的燃烧相位移动。

在时间T₃和T₄之间，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力减小。具体说，中间燃料脉冲652的一部分被转移到在在先燃料脉冲650前面的新的燃料脉冲656。因此燃料脉冲的数目响应燃料十六烷数目而增加。从中间燃料脉冲652去掉一定的燃料量并且对新的燃料喷射656添加与从中间燃料喷射652去掉的燃料量相同的燃料量，对于具有较低的十六烷数目的燃料也用来提前汽缸中的燃烧。燃料喷射压力也减小。

在时间T₄之后，燃料喷射正时被进一步调节并且燃料喷射压力减小。具体说，在中间燃料脉冲652中的燃料达到最小脉冲宽度并且然后从原来的在先燃料脉冲650转移到新脉冲656。如果希望进一步的燃烧相位提前，来自中间燃料脉冲652的燃料可以添加给燃料脉冲656并且中间脉冲652能够被放弃(drop)。当中间脉冲653被放弃时，在后脉冲654被保持以便保持点火停延时间(例如，从最后的燃料脉冲到当点火发生时的时间量)。实际的燃料相位和*号被示出被进一步提前。在持续时间608中喷射的燃料量与持续时间602、604和606喷射的相同。

以这种方式，当汽缸的燃烧相位比希望的被进一步延迟时，在汽缸循环期间提供给该汽缸的多次燃料喷射之间的燃料量可以在若干燃烧事件被调节，以提前汽缸的燃烧相位。此外，可以减小燃料喷射压力以提高发动机效率。

现在参考图7和图8，图7和图8示出用于补偿具有比额定的十六烷数目更高或更低的十六烷数目的燃烧燃料的方法。图7和图8的方法通过计算机可读的指令可以在图1所示的系统中执行。

在702，方法700确定包括燃烧相位的工况。燃烧相位可以通过发动机汽缸中的压力传感器、加速器输出，或从曲轴位置确定。其他工况可以包括但不限于环境温度、发动机温度、发动机转矩要求和发动机转速。在确定燃烧相位之后方法700进行到704。

在704，方法700判断实际燃烧相位是否从希望的燃烧相位提前。在一个例子中，实际燃烧相位从希望的燃烧相位减去以确定实际燃烧相位是否从希望的燃烧相位提前多于阈值量。例如，如果实际燃烧相位从汽缸的压缩冲程的上止点提前20度曲轴角度，并且希望的燃烧相位从汽缸的压缩冲程的上止点提前15度曲轴角度，而阈值是2度曲轴角度，则方法700进行到730。如果实际燃烧相位从希望的燃烧相位提前多于阈值量，则方法700进行到730。否则方法700进行到706。

在706，方法700判断实际燃烧相位是否从希望的燃烧相位延迟。在一个例子中，实际燃烧相位从希望的燃烧相位中被减去以确定实际燃烧相位是否从希望的燃烧相位延迟多于阈值量。例如，如果实际燃烧相位从汽缸的压缩冲程上止点提前5度曲轴角度，而希望的燃烧相位从汽缸的压缩冲程上止点提前15度曲轴角度，而阈值是2度曲轴角度，则方法700进行到708。如果实际燃烧相位从希望的燃烧相位延迟多于阈值量，则方法700进行到708。否则，方法700进行到退出。

在708，方法700判断是否保持燃料喷射结束定时(EOI)。在一个例子中，EOI定时可以基于发动机转速和负荷。如果发动机转速和负荷在预定的范围内，则EOI被保持，如图4所示，并且方法700进行到710。否则，方法700进行到780。

在710，方法700增加在先燃料喷射事件中的燃料，其中在一次汽缸循环中燃料喷射多次。在后燃料喷射中的燃料量被减少添加到在先燃料喷射的燃料量。通过调节供给燃料泵的电压或通过调节控制到燃料喷射泵的燃料流的阀可以减小燃料压力。在汽缸的循环期间供给该汽缸的燃料脉冲被调节以使该汽缸的燃烧相位提前之后，方法700进行到712。

在712，方法700判断实际燃烧相位是否处于希望的燃烧相位的范围或在希望的燃烧相位的范围内。如果是，则方法700进行到退出。如果否，方法700进行到714.

在714，方法700判断提供给汽缸的多次燃料喷射的在后燃料喷射是否在最小的脉冲宽度。该燃料脉冲宽度可以与储存在存储器中的最小燃料脉冲宽度量进行比较。最小燃料脉冲宽度可以随着压力变化。因此形成最小燃料脉冲宽度的燃料喷射持续时间可以随着工况变化。如果在后燃料喷射脉冲宽度处于最小燃料脉冲宽度，则方法700进行到716。否则，方法700进行到710，在710供给汽缸的燃料脉冲被再一次调节。

在716，方法700减少中间燃料喷射的燃料量并且增加在先燃料脉冲中的喷射的燃料量。从中间燃料脉冲去掉的燃料量提供给在先燃料脉冲。提供给汽缸的燃料的压力被进一步减小，例如，如图4所示。在调节燃料脉冲宽度之后方法700进行到718。

在718，其判断汽缸的实际燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。如果不在，方法700进行到720。

在720，方法700判断中间燃料脉冲是否在最小燃料脉冲宽度。如果是，方法700进行到722。否则，方法700返回到716，在716另外的燃料可以从该中间燃料脉冲宽度去掉。

在722，方法700判断在汽缸循环期间是否达到燃料脉冲的最大数目。燃料脉冲的最大数目可以决定于燃料喷射压力和喷嘴响应以及发动机转速。在一个例子中，在汽缸循环期间燃料脉冲的最大数目可以根据经验确定并且储存在通过发动机转速查阅/索引的表中。如果方法700确定已经达到在汽缸循环期间喷射的最大数目，则方法700进行到724。否则，方法700进行到723。

在723，方法700对汽缸循环期间的喷射数目添加另外的燃料脉冲。当添加燃料喷射时，燃料从汽缸循环中不是最小燃料脉冲的最后的燃料脉冲去掉并且添加给新燃料脉冲。方法700返回到710，在710燃料从不是最小燃料脉冲宽度的最后燃料脉冲添加给新燃料脉冲。

在724，方法700取消或放弃中间燃料脉冲宽度。从中间燃料脉冲去掉的燃料量被添加给在先燃料脉冲宽度。以这种方式，由发动机提供的转矩可以保持基本不变。提供给燃料喷嘴的压力也减小。在取消中间燃料脉冲之后方法700进行到726。

在726，方法700增加在先燃料脉冲中提供的燃料量并且减少在后燃料脉冲中提供的燃料量。提供给汽缸的燃料压力也减小。在燃料脉冲中的燃料量被调节之后方法700进行到728。

在728，方法700判断汽缸的燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。如果不在，方法700返回到726并且另外的燃料从在后燃料脉冲添加给在先燃料脉冲。应当指出，在710、716、722和724保持在后燃料脉冲宽度的EOI。

以这种方式，汽缸的燃烧相位可以响应被燃烧的燃料的十六烷数目而被提前。而且可以保持EOI正时。

返回到图7和图8的方法，在780方法700通过在汽缸的循环期间提供给该汽缸的多个燃料脉冲的在先燃料脉冲增加提供给汽缸的燃料量。如图5所示，方法700调节燃料脉冲中的燃料。在后燃料脉冲的燃料被提前或减少。在后燃料脉冲的量被减少添加给在先燃料脉冲的量。在780提供给燃料喷嘴的压力也被消耗并减小。在调节燃料脉冲之后方法进行到782。

在782，方法700判断实际的燃料脉冲是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。否则，方法700进行到784。

在784，方法700判断在后燃料喷射脉冲是否处在最小脉冲宽度。如果在，方法700进行到786。否则，方法700返回到780，在780另外的燃料被添加给在先燃料脉冲并且从在后燃料脉冲去掉。

在786，方法700提前并减少在汽缸燃烧循环期间提供给该汽缸的多个燃料喷射中的中间脉冲中的燃料。而且，中间燃料脉冲的燃料的减少添加给在先燃料脉冲并且提供给提供燃料的喷嘴的燃料压力被减小。在汽缸循环期间在提供给汽缸的多次喷射中的燃料被调节之后方法700进行到788。

在788，方法700判断汽缸的实际燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。如果不在，方法700进行到790.

在790，方法700判断中间燃料脉冲是否在最小燃料脉冲。如果是，方法700进行到792。如果不是，方法700返回到786。在786，另外的燃料从中间燃料脉冲去掉，并且相同燃料量添加给在先燃料脉冲。

在792，方法700取消在后燃料脉冲，因此中间燃料脉冲是在后的燃料脉冲并且被提前以进一步提前燃烧相位。在在后燃料脉冲中剩余的燃料量被添加给在先燃料脉冲和中间燃料脉冲。如图6所示，在一些例子中，也可以提供另外的燃料脉冲。而且，在一些例子中，可以提前在先燃料脉冲的喷射开始正时。因此，EOI正时被提前。在调节燃料脉冲之后方法700进行到794。在一些例子中，在燃料脉冲进行调节之后实际燃烧相位可以与希望的燃烧相位进行比较。如果实际燃烧相位在希望的燃烧相位，则方法700退出。否则，方法700进行到794。

在794，方法700提前中间燃料脉冲的EOI正时并且另外的燃料从中间燃料脉冲(例如，现在的在后燃料脉冲)去掉并且添加给在先燃料脉冲和/或在该在先燃料脉冲之前产生的新的燃料脉冲。而且提供给燃料喷嘴的燃料压力被减小。在调节燃料脉冲之后方法700进行到796。

在796，方法700判断实际燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。如果不在，方法700返回到794，在794另外的燃料从中间燃料脉冲去掉。

在730，方法700判断是否保持燃料喷射开始正时(SOI)。在一些例子中，SOI正时可以基于发动机转速和负荷。如果发动机转速和负荷在预定的范围，SOI被保持，如图2所示，并且方法进行到732。要不然，方法700进行到750。

在732，方法700减少在先燃料喷射事件中的燃料，其中在汽缸循环中燃料被喷射多次。在后燃料喷射中的燃料量被增加从在先燃料喷射中去掉的燃料的量。燃料喷射的压力也增加。通过增加和减小燃料脉冲宽度燃料，从在先燃料脉冲去掉燃料并且添加到在后燃料脉冲中。通过调节供给燃料泵的电压或通过调节控制到燃料喷射泵中的燃料流的阀可以增加燃料压力。在汽缸循环期间供给该汽缸的燃料脉冲被调节以减小该汽缸的燃烧相位之后方法700进行到734。

在734，方法700判断实际燃烧相位是否处于希望的燃烧相位的预定范围或在希望的燃烧相位的预定范围内。如果是，方法700进行到退出。如果不是，方法700进行到736。

在736，方法700判断提供给汽缸的多次燃料喷射的在先燃料喷射脉冲是否在最小脉冲宽度。该燃料脉冲宽度可以与储存在存储器中的最小燃料脉冲宽度量进行比较。如果在先燃料喷射脉冲宽度在最小燃料脉冲宽度，则方法700进行到738。否则，方法700进行到732，在732供给汽缸的燃料脉冲被再一次调节。

在738，方法700减小中间燃料喷射的燃料量并且增加在后燃料脉冲中喷射的燃料量。从中间燃料喷射去掉的燃料量被提供给在后燃料脉冲。提供给该汽缸的燃料压力也进一部增大，例如，如图2所示。在调节燃料脉冲宽度之后方法700进行到740。

在740，判断该汽缸的实际燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。否则，方法700进行到742。

在742，方法700判断中间燃料脉冲是不是在最小燃料脉冲宽度。如果是，方法700进行到744。否则，方法700返回到738，在738另外的燃料可以从中间燃料脉冲宽度去掉。

在744，方法700取消或放弃中间燃料脉冲宽度。从中间燃料脉冲去掉的燃料量添加给在后燃料脉冲宽度。以这种方式，由发动机提供的转矩可以保持基本不变。提供给燃料喷嘴的燃料压力也增大。在取消中间燃料脉冲之后方法700进行到746。

在746，方法700减少在先燃料脉冲中的燃料量并且增加提供给在后燃料脉冲的燃料量。提供给汽缸的燃料压力也增大。在调节燃料脉冲中的燃料量之后方法700进行到748。

在748，方法700判断该汽缸的燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。如果不在，方法700返回到746并且另外的燃料从在先燃料脉冲去掉并且添加给在后燃料脉冲。应当指出，在732、738、744和746，在后燃料脉冲宽度的SOI被保持。

以这种方式，该汽缸的燃烧相位可以响应被燃烧的燃料的十六烷数目而延迟。而且，可以保持SOI正时。

现在返回到图7和图8，在750，通过在汽缸循环期间提供给该汽缸的多个燃料脉冲的在先燃料脉冲，方法700减少提供给该汽缸的燃料量。方法700调节燃料脉冲中的燃料，如图3所示。在先燃料脉冲中的燃料被延迟并减少。在先燃料脉冲的燃料量被减少添加给在后燃料脉冲的燃料量。在750提供给燃料喷嘴的压力也增长或增加。在调节燃料脉冲之后方法700进行到752。

在752，方法700判断实际燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。否则，方法700进行到754。

在754，方法700判断在先燃料喷射脉冲是否在最小脉冲宽度。如果在，方法700进行到756。否则，方法700返回到750，在750另外的燃料被添加给在后燃料脉冲并且从在先燃料脉冲去掉。

在756，方法700延迟并减少在汽缸的燃烧循环期间提供给该汽缸的多个燃料脉冲的中间脉冲中的燃料。而且，中间燃料脉冲的燃料的减少被添加给在后燃料脉冲，并且提供给燃料喷嘴的燃料压力被增大。在汽缸的循环期间提供该汽缸的多次喷射中的燃料被调节之后方法700进行到758。

在758，方法700判断该汽缸的实际燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。否则，方法700进行到760。

在760，方法700判断中间燃料脉冲是否在最小燃料脉冲。如果在，方法700进行到762。如果不在，方法700返回到756，在756，另外的燃料从中间燃料脉冲去掉并且相同的燃料量被添加给在后燃料脉冲。

在762，方法700取消在先燃料脉冲，因此中间燃料脉冲成为第一燃料脉冲并且被延迟，以进一步延迟燃烧相位。在第一燃料脉冲中剩余的燃料量被添加给在后燃料脉冲和中间燃料脉冲。而且，在一些例子中，在先燃料脉冲喷射开始正时可以被延迟。因此SOI正时被延迟。在调节燃料脉冲之后方法700进行到764。在一些例子中，在进行燃料脉冲调节之后实际的燃料相位可以与希望的燃料相位进行比较。如果实际燃烧相位在希望的燃烧相位，则方法700退出。否则，方法700进行到764。

在764，方法700延迟中间燃料脉冲的SOI正时并且另外的燃料从中间燃料脉冲去掉(例如，现在的在先燃料脉冲)并且添加给在后燃料脉冲。而且，提供给燃料喷嘴的压力被增大。在调节燃料脉冲之后方法700进行到766。

在766，方法700判断实际燃烧相位是否在希望的燃烧相位。如果在，方法700进行到退出。否则，方法700返回到744。在744，另外的燃料从中间燃料脉冲去掉并且添加给在后燃料脉冲。

因此，图7和图8的方法提供一种用于发动机的方法，包括：在汽缸中燃烧第一燃料，该第一燃料混合物通过压缩点火而被点火；在该汽缸中燃烧第二燃料，第一燃料被燃烧时与第二燃料被燃烧时相比该汽缸的燃烧相位提前；以及响应该燃烧相位调节在该汽缸的循环期间提供给该汽缸的燃料喷射的次数。以这种方式，可以补偿由于燃料十六烷数目引起的该汽缸燃烧相位变化。

该方法还包括该第一燃料具有第一个十六烷数目而第二燃料具有第二个十六烷数目，该第二个十六烷数目不同于第一个十六烷数目。该方法还包括响应延迟的燃烧相位增加燃料喷射的次数。该方法还包括响应发动机的燃烧相位调节提供给该发动机的燃料压力。该方法还包括响应该提前的燃烧相位，减少该汽缸循环的在先燃料喷射事件的燃料量，并且增加该汽缸循环的在后燃料喷射事件的燃料量。在一些例子中，该方法还包括响应延迟的燃烧相位，增加汽缸循环的在先燃料喷射事件的燃料量，并且减少在后燃料喷射事件的燃料量。该方法还包括响应延迟的燃烧相位提前在该汽缸的循环期间的在后燃料喷射事件的正时。

还提供图7和8的方法以运行发动机，包括：在汽缸的一个循环期间在至少两个燃料喷射事件中喷射燃料，和响应该发动机的燃烧相位调节该至少两个燃料喷射事件之间的燃料量。通过在燃料喷射事件之间移动燃料，可以调节燃烧相位，同时发动机噪音保持在较低的水平。

该方法包括：调节在至少两个燃料喷射事件中的燃料包括以三个单独的燃料脉冲向汽缸喷射燃料。该方法还包括：调节在该至少两个燃料喷射事件之间的燃料量包括减少在先燃料喷射事件第一燃料量并且添加该第一燃料量给在后燃料喷射事件。在一些例子中，该方法包括：调节该至少两个燃料喷射事件之间的燃料量包括增加在先燃料喷射事件第一燃料量并且减少在后燃料喷射事件该第一燃料量。该方法还包括响应该发动机的燃烧相位调节在该至少两个燃料喷射事件中的燃料喷射次数。该方法还包括：调节在燃料喷射次数包括减少燃料喷射次数从三次燃料喷射减少到两次燃料喷射。该方法还包括：调节在燃料喷射次数包括增加燃料喷射次数从三次燃料喷射增加到四次燃料喷射。该方法还包括调节在该至少两个燃料喷射事件之间的燃料量发生在该汽缸的多个循环期间。

本领域的技术人员应当理解，图7和8中公开的方法可以表示任何数目处理策略的其中一个或更多个，例如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。因此，所示的各种步骤或功能可以以所示的顺序进行，同时进行，或在一些情况下可以省略。同样，为了实现这里所述的目的、特征和优点，处理的次序不是必需要求的，而是为了容易示出和描述而提供。虽然没有明确地示出，但是本领域的技术人员应当认识到一个或更多个所示的步骤、方法或功能根据所用的特定策略可以重复地进行。

在此结束本说明书。本领域的技术人员阅读上面的描述将会想起不脱离本发明的精神实质和范围的许多变化和修改。例如，以天然气、汽油、柴油或替换燃料配置运行的单缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12和V16发动机可以利用本发明中以受益。

Claims (7)

1.一种用于运行发动机的方法，包括：

在汽缸中燃烧第一燃料，该第一燃料通过压缩点火被点燃；

在所述汽缸中燃烧第二燃料，所述第二燃料燃烧时的所述汽缸的燃烧相位相对于所述第一燃料燃烧时被调节；以及

响应所述燃烧相位，调节在所述汽缸的一个循环期间提供给该汽缸的燃料喷射次数。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一燃料具有第一个十六烷数目并且其中所述第二燃料具有第二个十六烷数目，所述第二个十六烷数目不同于所述第一个十六烷数目，并且当所述燃料喷射次数增加时所述燃烧相位提前。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述燃料喷射次数响应延迟的燃烧相位而增加，并且其中保持燃料喷射结束时间。

4.根据权利要求1所述的方法，还包括响应所述发动机的所述燃烧相位调节提供给该发动机的燃料压力。

5.根据权利要求1所述的方法，还包括响应提前的燃烧相位，减少一个汽缸循环的在先燃料喷射事件的燃料量，并且增加所述汽缸循环的在后燃料喷射事件的燃料量。

6.根据权利要求1所述的方法，还包括响应延迟的燃烧相位，增加一个汽缸循环的在先燃料喷射事件的燃料量，并且减少所述汽缸循环的在后燃料喷射事件的燃料量。

7.根据权利要求6所述的方法，还包括响应所述延迟的燃烧相位提前在所述汽缸的所述循环期间的所述在后燃料喷射事件的正时。