FR3059612B1

FR3059612B1 - Structure interieure de vehicule avec dispositif electronique mobile

Info

Publication number: FR3059612B1
Application number: FR1662011A
Authority: FR
Inventors: Omar Ben Abdelaziz
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2016-12-06
Filing date: 2016-12-06
Publication date: 2019-07-05
Anticipated expiration: 2036-12-06
Also published as: FR3059612A1

Abstract

La structure intérieure (1) comprend : - une console (3) ; - une interface électronique avant (15), ayant un connecteur avant (17) ; - une interface électronique arrière (23), ayant un connecteur arrière (25) ; - une interface électronique mobile (35), ayant un connecteur complémentaire avant (39) et un connecteur complémentaire arrière (41) ; - l'interface électronique mobile (35) étant mobile par rapport à la console (3), l'interface électronique mobile (35) en position extrême avant étant accostée contre l'interface électronique avant (15) avec le connecteur avant (17) coopérant avec le connecteur complémentaire avant (39), l'interface électronique mobile (35) en position extrême arrière étant accostée contre l'interface électronique arrière (27) avec le connecteur arrière (25) coopérant avec le connecteur complémentaire arrière (41).

Description

Structure intérieure de véhicule avec dispositif électronique mobile L’invention concerne en général les structures intérieures de véhicule comportant une console.

Il est possible d’intégrer un écran fixe ou une station d’accueil pour un appareil électronique nomade dans la console centrale d’un véhicule automobile.

Quand l’écran ou la station sont disposés à l’avant de la console, le conducteur et le passager avant peuvent utiliser l’écran ou la station d’accueil. Inversement, si l’écran ou la station d’accueil sont disposés à l’arrière de la console, seuls les passagers arrière peuvent y accéder. Dans ce contexte, l’invention vise à proposer une structure intérieure de véhicule qui soit plus conviviale. A cette fin, l’invention porte sur une structure intérieure de véhicule, la structure intérieure comprenant : - une console prévue pour être disposée dans le véhicule ; - une interface électronique avant agencée sur une partie d’extrémité longitudinale avant de la console, ayant un connecteur avant ; - une interface électronique arrière agencée sur une partie d’extrémité longitudinale arrière de la console, ayant un connecteur arrière ; - une interface électronique mobile, ayant un connecteur complémentaire avant et un connecteur complémentaire arrière; - une liaison de l’interface électronique mobile à la console configurée pour permettre le déplacement de l’interface électronique mobile par rapport à la console longitudinalement entre au moins une position extrême avant et une position extrême arrière, l’interface électronique mobile en position extrême avant étant accostée contre l’interface électronique avant avec le connecteur avant coopérant avec le connecteur complémentaire avant, l’interface électronique mobile en position extrême arrière étant accostée contre l’interface électronique arrière avec le connecteur arrière coopérant avec le connecteur complémentaire arrière.

Ainsi, le conducteur et le passager avant peuvent utiliser à la fois l’interface électronique avant et l’interface électronique mobile quand celle-ci est dans sa position extrême avant. Les passagers arrière peuvent utiliser l’interface électronique arrière et l’interface électronique mobile quand celle-ci est dans sa position extrême arrière. L’interface électronique mobile est ainsi partagée entre les passagers avant et les passagers arrière.

Les connecteurs des différentes interfaces électroniques permettent à l’interface électronique mobile de coopérer soit avec l’interface électronique avant soit avec l’interface électronique arrière, de telle sorte que l’interface électronique mobile constitue une extension des interfaces électroniques avant ou arrière selon les cas. Les connecteurs permettent également à l’interface électronique mobile de se connecter physiquement avec le réseau du véhicule.

La structure intérieure peut présenter également une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’interface électronique mobile est un écran ou une station d’accueil pour un appareil électronique nomade ; - l’interface électronique avant, l’interface électronique arrière et l’interface électronique mobile sont configurées pour que l’interface électronique mobile en position extrême avant échange des informations avec l’interface électronique avant via le connecteur avant coopérant avec le connecteur complémentaire avant, et pour que l’interface électronique mobile en position extrême arrière échange des informations avec l’interface électronique arrière via le connecteur arrière coopérant avec le connecteur complémentaire arrière ; - l’interface électronique mobile est un écran flexible comprenant une surface électronique d’affichage d’informations ayant une zone latérale gauche tournée vers un côté transversal gauche du véhicule et une zone latérale droite tournée vers un côté transversal droit du véhicule ; - la zone latérale gauche présente au moins une surface telle que les plans tangents à ladite surface forment avec un plan de roulement du véhicule un angle compris entre 30° et 120°, la zone latérale droite présentant au moins une surface telle que les plans tangents à ladite surface forment avec le plan de roulement du véhicule un angle compris entre 30° et 120° ; - la structure intérieure comprend un contrôleur configuré pour adapter les informations susceptibles d’être affichées par l’interface électronique mobile en fonction de la position longitudinale de l’interface électronique mobile par rapport à la console ; - la liaison de l’interface électronique mobile à la console est configurée pour permettre de placer l’interface électronique mobile par rapport à la console longitudinalement à une pluralité de positions intermédiaire stables situées entre la position extrême avant et la position extrême arrière ; - la structure intérieure comprend un module de communication par ondes, l’interface électronique mobile comprenant un module complémentaire de communication par ondes configuré pour coopérer avec le module de communication par ondes au moins quand l’interface électronique mobile est dans une des positions intermédiaires ; - la structure intérieure comprend un mécanisme de verrouillage de l’interface électronique mobile à la console centrale à chacune des positions intermédiaires, à la position extrême avant et à la position extrême arrière ; et - la console comporte des accessoires situés longitudinalement entre la partie d’extrémité avant et la partie d’extrémité arrière, la liaison de l’interface électronique mobile à la console étant configurée pour permettre le déplacement de l’interface électronique mobile par rapport à la console longitudinalement entre la position extrême avant et la position extrême arrière sans interférence mécanique avec les accessoires. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d’une partie de l’habitacle d’un véhicule équipé de la structure intérieure de l’invention ; - la figure 2 illustre schématiquement l’interface électronique mobile accostée contre l’interface électronique avant ; et - la figure 3 est une représentation schématique en perspective d’une variante de réalisation de l’invention dans laquelle la console centrale comporte des accessoires tels que des boutons de commande et un accoudoir entre les interfaces électroniques avant et arrière ; - la figure 4 est une vue simplifiée d’un type d’interface électronique mobile ; et - la figure 5 est une représentation schématique simplifiée, de profil, de la surface d’affichage de l’interface électronique mobile de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue simplifiée d’un autre type d’interface électronique mobile ; - la figure 7 illustre schématiquement le mécanisme de verrouillage du dispositif électronique mobile sur la console ; et - la figure 8 est une vue en perspective simplifiée d’une variante de réalisation de la structure intérieure dans lequel l’interface électronique mobile est basculante.

La structure intérieure 1 représentée sur la figure 1 est destinée à être implantée dans l’habitacle d’un véhicule. Ce véhicule est typiquement un véhicule automobile tel qu’une voiture ou un camion.

Comme le montre la figure 1, la structure intérieure 1 comprend une console 3. Cette console 3 est typiquement une console centrale prévue pour être disposée transversalement entre les sièges avant 5 du véhicule. On entend par là que la console 3, suivant la direction transversale, est située entre le siège du conducteur et le siège du passager avant.

Les directions longitudinale et transversale, l’avant et l’arrière, la droite et la gauche seront entendues dans la présente description en référence à la direction normale de déplacement du véhicule.

La console centrale 3 s’étend longitudinalement depuis une partie d’extrémité longitudinale avant 7 jusqu’à une partie d’extrémité longitudinale arrière 9. Typiquement, la partie d’extrémité longitudinale avant 7 se raccorde à la planche de bord 11 du véhicule. La partie d’extrémité arrière 9 est située dans l’espace entre les deux sièges 5.

Typiquement, un ou plusieurs sièges 13 sont situés derrière les sièges avant 5, pour recevoir des passagers. Par exemple, la partie d’extrémité longitudinale arrière 9 de la console centrale 3 fait saillie longitudinalement vers le ou les sièges 13 par rapport aux sièges avant 5.

La structure intérieure 1 comporte encore une interface électronique avant 15, agencée sur la partie d’extrémité longitudinale avant 7. L’interface électronique avant comporte un connecteur avant 17. L’interface électronique avant 15 comporte typiquement un écran électronique d’affichage 19 et éventuellement des organes de commande 21 prévus pour commander au moins l’écran d’affichage 19.

La structure intérieure 1 comporte également une interface électronique arrière 23, agencée sur la partie d’extrémité longitudinale arrière 9 de la console centrale.

Cette interface électronique arrière 23 comporte un connecteur arrière 25. L’interface électronique arrière 23 comporte typiquement un écran d’affichage électronique 27 et éventuellement une pluralité d’organes de commande 29, prévus pour commander au moins l’écran d’affichage 27. L’interface électronique avant 15 est configurée pour être utilisée par le conducteur et le passager avant. De même, l’interface électronique arrière 23 est configurée pour être utilisée par les passagers assis sur le ou les sièges arrière 13.

Typiquement, l’interface électronique avant 15 est située relativement plus haut que l’interface électronique arrière. Elle est située par exemple à la hauteur de la planche de bord 11.

La console 3 présente alors une surface supérieure 33 qui descend progressivement quand on la suit longitudinalement de l’avant vers l’arrière.

La structure intérieure 1 comporte encore une interface électronique mobile 35, et une liaison 37 de l’interface électronique mobile à la console centrale 3 configurée pour permettre le déplacement du dispositif électronique mobile 35 par rapport à la console 3 longitudinalement entre au moins une position extrême avant et une position extrême arrière. L’interface électronique mobile 35 comporte un connecteur complémentaire avant 39 et un connecteur complémentaire arrière 41.

Dans la position extrême avant, l’interface électronique mobile 35 est accostée contre l’interface électronique avant 15, le connecteur avant 17 coopérant avec le connecteur complémentaire avant 39. Cette position est représentée sur la figure 2.

Dans la position extrême arrière, l’interface électronique mobile 35 est accostée contre l’interface électronique arrière 23, et le connecteur arrière 25 coopère avec le connecteur complémentaire arrière 41.

Cette position est représentée sur la figure 3.

On entend ici par accoster le fait qu’un bord transversal de l’interface électronique mobile jouxte ou soit placé immédiatement le long d’un bord transversal de l’interface électronique d’affichage avant ou arrière.

Le fait que le connecteur avant ou arrière coopère respectivement avec le connecteur complémentaire avant ou arrière est entendu ici comme signifiant que les connecteurs sont en prise l’un avec l’autre dans une configuration telle qu’un courant électrique peut circuler entre l’interface électronique mobile et l’interface électronique avant ou arrière. L’interface électronique mobile 35 est un écran (voir par exemple les figures 4 et 5) ou une station d’accueil pour un appareil électronique nomade (voir figure 6).

Quand l’interface électronique mobile est un écran, il est avantageux que cet écran soit du type AMOLED, ou T.F.T (Thin Film Transistors) flexible, ou encore de type papier électronique (« e-paper »).

Dans ce cas, comme visible sur les figures, l’écran comprend une surface électronique d’affichage d’informations 43, généralement tourné vers le haut. La surface électronique d’affichage d’informations 43 présente une zone latérale gauche 45 tournée vers un côté transversal gauche du véhicule et une zone latérale droite 47 tournée vers un côté transversal droit du véhicule.

Les zones latérales gauche et droite 45, 47 sont séparées l’une de l’autre par une zone centrale 49, qui est typiquement plane et interposée transversalement entre les zones 45 et 47.

Les zones latérales gauche et droite définissent les bords de la surface d’affichage 43.

Les zones latérales gauche et droite 45, 47 sont, sur tout ou partie de leur surface, en regard des ouvrants gauche et droit du véhicule, respectivement.

Les zones latérales gauche et droite 45, 47 sont incurvées chacune autour d’un axe, respectivement L, L’, qui s’étend dans un plan longitudinal vertical (voir figure 5).

Ceci est rendu possible du fait que les écrans AMOLED sont souples. La zone centrale 49 est plane et tournée vers le haut.

Comme illustré sur la figure 5, la zone latérale gauche 45 présente au moins une surface 51 telle que les plans P tangents à ladite surface forment avec le plan de roulement PR du véhicule des angles a compris entre 30° et 120°. Dans l’exemple représenté sur les figures 4 et 5, la surface 51 est située à gauche de la ligne T représentée sur la figure 5. La surface de la zone latérale gauche 45 apparaissant à droite de la ligne T dans la représentation de la figure 5 a des plans tangents qui forment avec le plan de roulement PR un angle inférieur à 30°.

La situation est la même pour la zone latérale droite 47. Cette zone présente une surface 51 telle que les plans tangents P’ à ladite surface forment avec le plan de roulement PR du véhicule des angles compris entre 30°et 120°. Les plans tangents à la surface située à gauche de la ligne T’ sur la figure 5 forment avec le plan de roulement PR des angles inférieurs à 30°.

Comme visible sur la figure 1, l’interface électronique mobile 35 chevauche la console 3, les zones latérales gauche et droite 45, 47 étant disposées respectivement à gauche et à droite de la console 3, et la zone centrale 49 étant située au-dessus.

Avantageusement, la structure intérieure comprend un contrôleur 53 configuré pour piloter l’interface électronique mobile 35, et notamment choisir les informations qui sont affichées dans les zones latérales gauche 45, droite 47 et dans la zone centrale 49. Ce contrôleur est programmé pour afficher dans les zones latérales gauche 45 et droite 47 des informations différentes, pertinentes pour le conducteur dans la zone latérale gauche 45 et pour le passager avant dans la zone latérale droite 47. Par exemple, le contrôleur 53 va commander l’affichage dans la zone latérale gauche 45 de la température ambiante dans la partie avant gauche de l’habitacle, et dans la zone latérale droite 47 de la température ambiante dans la partie avant droite de l’habitacle.

Ainsi, l’invention permet de différencier les informations communiquées au conducteur et au passager avant.

Quand l’interface électronique mobile 20 est une station d’accueil, comme illustré sur la figure 5, elle est agencée typiquement pour recevoir toute sorte d’appareil électronique nomade, typiquement des smartphones ou des tablettes tactiles. Elle est avantageusement équipée d’un moyen 55 pour bloquer l’appareil électronique nomade 57 en position sur la station d’accueil. Typiquement, ce moyen est réglable, de manière à s’adapter à toutes les tailles d’appareil électronique nomade. De tels moyens sont connus et ne seront pas décrits en détail ici.

Quand l’appareil électronique nomade est en position sur la station d’accueil, sa surface d’affichage d’informations 43 est sensiblement tournée vers le haut, de manière à être visible par les passagers du véhicule.

Comme visible sur la figure 1, la liaison 37 du dispositif électronique mobile 35 à la console centrale 3 est de préférence configurée pour permettre de placer l’interface électronique mobile 20 par rapport à la console centrale 3 longitudinalement à une pluralité de positions intermédiaires stables, situées entre la position extrême avant et la position extrême arrière.

Le nombre de positions intermédiaires stables est fonction de la taille du dispositif électronique mobile de la longueur longitudinale de la console centrale.

On entend par position intermédiaire stable une position dans laquelle l’interface électronique mobile est prévue pour rester de manière fixe, tant qu’un utilisateur ne décide pas de le déplacer.

La liaison 37 est de tout type adapté. Par exemple, la liaison est de type glissière.

En variante, la liaison 37 ne permet de placer l’interface électronique mobile 35 que dans la position extrême avant et dans la position extrême arrière.

Comme illustré sur la figure 3, selon une variante de réalisation, la console centrale 3 comporte des accessoires situés longitudinalement entre la partie d’extrémité avant 7 et la partie d’extrémité arrière 9. Ces accessoires sont par exemple portés par la surface supérieure 33 de la console. Les accessoires sont par exemple des boutons de commande 59, une molette de réglage 61 ou encore un accoudoir 63 basculant fermant un vide-poche.

Dans ce cas, la liaison 37 est configurée pour permettre le déplacement du dispositif électronique mobile 35 par rapport à la console centrale 3 longitudinalement entre les positions extrêmes avant et arrière sans interférence mécanique avec les accessoires 59, 61, 63. Par exemple, la trajectoire de l’interface électronique mobile 35 est agencée pour que la surface inférieure de ce dispositif passe au-dessus des accessoires 59, 61,63.

De préférence, la structure intérieure 1 comprend un mécanisme de verrouillage 65 du dispositif électronique mobile 35 à la console centrale 3, au moins à la position extrême avant et à la position extrême arrière, et le cas échéant à chacune des positions intermédiaires (figure 7).

Le mécanisme de verrouillage 65 est de tout type adapté. De préférence, il est de type bi-points. Dans l’exemple représenté sur les figures 1 et 7, le mécanisme de verrouillage 65 comporte deux doigts 67 sensiblement transversaux, et un organe d’entraînement 69 agencé pour déplacer les doigts 67 en sens inverse l’un de l’autre, suivant la direction transversale. Le mécanisme 65 comporte encore deux rangées d’orifices 71 ménagées sur la console 3, et prévues pour recevoir les doigts 67 (figure 1).

Les deux rangées d’orifice 71 sont situées transversalement de part et d’autre de la console. Seule une rangée d’orifices est visible sur la figure 1. L’organe d’entraînement 69 est par exemple une roue dentée coopérant avec des tronçons d’extrémité des doigts 67 formant crémaillère. L’organe d’entraînement 69 est entraîné par une chaîne cinématique non représentée, manuelle ou motorisée.

Le mécanisme de verrouillage 65 est agencé de telle sorte que l’organe d’entrainement 69 est susceptible de déplacer les doigts 67 entre une position rétractée dans laquelle les doigts 67 ne sont pas engagés dans les orifices 71, et une position de verrouillage dans laquelle les doigts 67 sont engagés dans des orifices 71. Dans la position rétractée, les doigts 67 sont transversalement relativement plus rapprochés l’un de l’autre. Dans la position de verrouillage, les doigts 67 sont transversalement relativement plus écartés l’un de l’autre.

Par ailleurs, le mécanisme de verrouillage 65 comprend un organe élastique 73 rappelant les doigts 67 vers leur position de verrouillage.

Chacune des rangées d’orifice 71 s’étend par exemple longitudinalement sur toute la longueur de la console 3.

Le mécanisme de verrouillage 65 comporte encore un organe de commande, qui est par exemple l’un des boutons 59 représentés sur la figure 3. Pour déverrouiller l’interface électronique mobile, l’utilisateur doit activer l’organe de commande pendant une durée prédéterminée. Cette activation provoque la rotation de l’organe d’entrainement 69 dans un sens tel que les doigts 67 sont extraits hors des orifices 71. L’entrainement est effectué par la chaîne cinématique. En l’absence d’activation, les doigts 67 sont rappelés dans la position de verrouillage par le ressort 73.

Dans la position extrême avant, l’interface électronique mobile 35 échange des informations avec l’interface électronique avant 15 via le connecteur avant 17 coopérant avec le connecteur complémentaire avant 39. Ainsi, l’interface électronique avant et l’interface électronique mobile sont raccordées de manière filaire, directe.

De même, dans la position extrême arrière, l’interface électronique mobile 35 échange des informations avec l’interface électronique arrière 23 via le connecteur arrière 25 coopérant avec le connecteur complémentaire arrière 41.

Typiquement, la structure intérieure 1 comprend un module de communication par ondes 75, l’interface électronique mobile 35 comprenant un module complémentaire de communication par ondes 77. Ce module 77 est configuré pour coopérer avec le module de communication par ondes 75 au moins quand l’interface électronique mobile 35 est dans une des positions intermédiaires.

Ces modules de communication sont de type WiFi, Bluetooth, ou de tout autre type adapté.

Ainsi, l’interface électronique mobile communique par ondes dans les positions intermédiaires, notamment avec les interfaces électroniques avant et arrière 15, 23.

Typiquement, la structure intérieure 1 comporte une alimentation électrique, alimentant en courant électrique l’interface électronique mobile 35. L’alimentation électrique comporte par exemple un rail 79 s’étendant sur toute la longueur longitudinale de la console, et fixé à la console. Le rail 79 est représenté en traits interrompus sur la figure 1. L’interface électronique mobile 35 comporte un contact électrique non représenté, glissant le long du rail 79 quand l’interface électronique mobile 35 se déplace entre ses positions extrêmes avant et arrière.

En variante, l’interface électronique mobile 35 est alimentée électriquement d’une autre façon à ses positions extrêmes avant et arrière. Elle est par exemple alimentée par les paires de connecteur 17, 39 ou 25, 41. Quand l’interface électronique mobile 35 est une station d’accueil, celle-ci est avantageusement équipée d’un organe 80 de rechargement sans fil de la batterie de l’appareil électronique nomade. L’organe 80 est connecté à une source d’énergie électrique via les connecteurs 17/39 en position extrême avant, et via les connecteurs 25/41 en position extrême arrière. En position intermédiaire, il est par exemple raccordé à une source d’énergie électrique via le rail 79.

De manière particulièrement avantageuse, le contrôleur 53 est configuré pour adapter les informations susceptibles d’être affichées par l’interface électronique mobile 35 en fonction de la position longitudinale de l’interface électronique mobile 35 par rapport à la console 3. Dans ce cas, la structure intérieure comprend un détecteur configuré pour déterminer la position longitudinale de l’interface électronique mobile par rapport à la console.

Quand l’interface électronique mobile 35 se trouve dans la partie avant de la console 3, le contrôleur 53 commande par exemple d’afficher des informations relatives au système GPS du véhicule, au fonctionnement du sytème de chauffage-climatisation, à la radio, des images vidéos, etc

Quand l’interface électronique mobile 35 se trouve dans la partie arrière de la console, le contrôleur 53 commande d’afficher par exemple des informations relatives à la radio, des images vidéos, des informations obtenues par internet etc.

Quand l’interface électronique mobile 35 se trouve dans sa position extrême avant, le contrôleur 53 est avantageusement configuré pour que l’écran d’affichage 19 et la surface d’affichage 43 de l’appareil nomade ou de l’écran, fonctionnent de manière coordonnée. L’utilisateur peut par exemple faire glisser des objets d’un écran à l’autre. Le même fonctionnement est prévu entre l’écran 23 et la surface d’affichage 43 de l’écran ou de l’appareil électronique nomade quand l’interface électronique mobile 35 est dans sa position extrême arrière.

Quand l’interface électronique mobile 35 est une station d’accueil pour un appareil électronique nomade, les interfaces électroniques avant et arrière peuvent être configurées pour afficher des informations relatives à l’appareil électronique nomade, par exemple le niveau de chargement électrique de la batterie, l’état du dispositif de chargement électrique (activé ou inactif), l’identification de l’utilisateur (NFC, WiFi, etc.). Ceci peut être le cas notamment dans les positions extrêmes avant et arrière.

Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 8, l’interface électronique mobile 35 peut comporter un support 81, la surface électronique d’affichage 43 étant pivotante par rapport au support. La liaison 37 dans ce cas lie le support 81 à la console 3. La liaison pivot entre la surface électronique d’affichage 43 et le support 81 est typiquement autour d’un axe de pivotement transversal. Par exemple, cette liaison pivotante lie un bord de la surface électronique d’affichage 43 tourné vers l’arrière au support 81. Ainsi, il est possible que la surface électronique d’affichage se déplace entre une position sensiblement parallèle au plan de roulement et une ou plusieurs autres positions inclinées par rapport au plan de roulement, voire même perpendiculaires à ce plan de roulement.

Claims

REVENDICATIONS.

1. - Structure intérieure de véhicule, la structure intérieure (1) comprenant : - une console (3) prévue pour être disposée dans le véhicule ; - une interface électronique avant (15) agencée sur une partie d’extrémité longitudinale avant (7) de la console (3), ayant un connecteur avant (17) ; - une interface électronique arrière (23) agencée sur une partie d’extrémité longitudinale arrière (9) de la console (3), ayant un connecteur arrière (25) ; - une interface électronique mobile (35), ayant un connecteur complémentaire avant (39) et un connecteur complémentaire arrière (41) ; - une liaison (37) de l’interface électronique mobile (35) à la console (3) configurée pour permettre le déplacement de l’interface électronique mobile (35) par rapport à la console (3) longitudinalement entre au moins une position extrême avant et une position extrême arrière, l’interface électronique mobile (35) en position extrême avant étant accostée contre l’interface électronique avant (15) avec le connecteur avant (17) coopérant avec le connecteur complémentaire avant (39), l’interface électronique mobile (35) en position extrême arrière étant accostée contre l’interface électronique arrière (27) avec le connecteur arrière (25) coopérant avec le connecteur complémentaire arrière (41).
2, - Structure intérieure selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface électronique mobile (35) est un écran ou une station d’accueil pour un appareil électronique nomade.
3. - Structure intérieure selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’interface électronique avant (15), l’interface électronique arrière (23) et l’interface électronique mobile (35) sont configurées pour que l’interface électronique mobile (35) en position extrême avant échange des informations avec l’interface électronique avant (15) via le connecteur avant (17) coopérant avec le connecteur complémentaire avant (39), et pour que l’interface électronique mobile (35) en position extrême arrière échange des informations avec l’interface électronique arrière (23) via le connecteur arrière (25) coopérant avec le connecteur complémentaire arrière (41).
4, - Structure intérieure selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’interface électronique mobile (35) est un écran flexible comprenant une surface électronique d’affichage d’informations (43) ayant une zone latérale gauche (45) tournée vers un côté transversal gauche du véhicule et une zone latérale droite (47) tournée vers un côté transversal droit du véhicule.
5. - Structure intérieure selon la revendication 4, caractérisé en ce que la zone latérale gauche (45) présente au moins une surface (51) telle que les plans tangents à ladite surface (51) forment avec un plan de roulement (PR) du véhicule un angle compris entre 30° et 120°, la zone latérale droite (47) présentant au moins une surface (51) telle que les plans tangents à ladite surface (51) forment avec le plan de roulement (PR) du véhicule un angle compris entre 30° et 120°
6. - Structure intérieure selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure intérieure (1) comprend un contrôleur (53) configuré pour adapter les informations susceptibles d’être affichées par l’interface électronique mobile (35) en fonction de la position longitudinale de l’interface électronique mobile (35) par rapport à la console (3).
7. - Structure intérieure selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison (37) de l’interface électronique mobile (35) à la console (3) est configurée pour permettre de placer l’interface électronique mobile (35) par rapport à la console (3) longitudinalement à une pluralité de positions intermédiaire stables situées entre la position extrême avant et la position extrême arrière.
8. - Structure intérieure selon la revendication 7, caractérisé en ce que la structure intérieure (1) comprend un module de communication par ondes (75), l’interface électronique mobile comprenant un module complémentaire de communication par ondes (77) configuré pour coopérer avec le module de communication par ondes (75) au moins quand l’interface électronique mobile (35) est dans une des positions intermédiaires.
9. - Structure intérieure selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la structure intérieure (1) comprend un mécanisme (65) de verrouillage de l’interface électronique mobile (35) à la console centrale (3) à chacune des positions intermédiaires, à la position extrême avant et à la position extrême arrière.
10. - Structure intérieure selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la console (3) comporte des accessoires (59, 61, 63) situés longitudinalement entre la partie d’extrémité avant (7) et la partie d’extrémité arrière (9), la liaison (37) de l'interface électronique mobile (35) à la console (3) étant configurée pour permettre le déplacement de l’interface électronique mobile (35) par rapport à la console (3) longitudinalement entre la position extrême avant et la position extrême arrière sans interférence mécanique avec les accessoires (59, 61, 63).