FR3056938A1 - Enjoliveur de vehicule ameliore - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un enjoliveur d'une roue (1, 100) de véhicule comportant un dispositif anti-rotation (109) apte à empêcher la rotation de l'enjoliveur (4) relativement à une structure (2) de la roue de laquelle émerge une vis de fixation (12). La principale caractéristique d'un enjoliveur de véhicule selon l'invention, est que la longueur du dispositif anti-rotation (109) est ajustable au moyen d'un coulissement d'une première pièce (101) dans une deuxième pièce (102) solidaire de l'enjoliveur (4), ladite première pièce (101) étant destinée à coopérer avec la vis de fixation (12).
Description
(57) L'invention se rapporte à un enjoliveur d'une roue (1, 100) de véhicule comportant un dispositif anti-rotation (109) apte à empêcher la rotation de l'enjoliveur (4) relativement à une structure (2) de la roue de laquelle émerge une vis de fixation (12).
La principale caractéristique d'un enjoliveur de véhicule selon l'invention, est que la longueur du dispositif anti-rotation (109) est ajustable au moyen d'un coulissement d'une première pièce (101) dans une deuxième pièce (102) solidaire de l'enjoliveur (4), ladite première pièce (101) étant destinée à coopérer avec la vis de fixation (12).
100
102 10112 5
EN JOLI VEUR DE VEHI CULE AMELI ORE
L’invention a pour objet un enjoliveur de roue de véhicule amélioré.
Une roue est généralement dotée d’une valve et d’un enjoliveur, et il existe un risque non négligeable que la valve qui émerge de la roue, soit couchée, voire sectionnée par la rotation de l’enjoliveur relativement à ladite roue. Pour éliminer ce risque, un dispositif anti-rotation a été développé pour empêcher la rotation de l’enjoliveur par rapport à la roue. Ce dispositif est implanté sur l’enjoliveur et vient se placer autour d’une vis de fixation de la roue pour servir de butée de blocage audit enjoliveur. Ce dispositif antirotation s’étend perpendiculairement au plan de l’enjoliveur et parallèlement à l’axe de révolution de la roue. Ce dispositif anti-rotation est dimensionné pour un écartement donné entre l’enjoliveur et une surface latérale de la roue de laquelle émerge la vis de fixation.
Or, pour certain type de véhicule, il arrive que les roues arrière soient différentes des roues avant, et notamment que l’écartement entre l’enjoliveur et la surface latérale de la roue de laquelle émergent les vis de fixation, soit différent entre lesdites roues avant et lesdites roues arrière. II en résulte qu’un dispositif anti-rotation spécialement conçu pour les roues avant n’est pas adapté aux roues arrière, ou inversement.
Un enjoliveur de roue selon l’invention comporte un dispositif antirotation qui est adapté à une multiplicité de roues dont l’écartement entre ledit enjoliveur et ladite roue est variable.
L’invention a pour objet un enjoliveur d’une roue de véhicule comportant un dispositif anti-rotation apte à empêcher la rotation de l’enjoliveur relativement à une structure de la roue de laquelle émerge une vis de fixation.
La principale caractéristique d’un enjoliveur selon l’invention est que la longueur du dispositif anti-rotation est ajustable au moyen d’un coulissement d’une première pièce dans une deuxième pièce solidaire de l’enjoliveur, ladite première pièce étant destinée à coopérer avec la vis de fixation.
Le principe d’un tel dispositif anti-rotation est qu’il est télescopique au moyen d’un coulissement d’une première pièce dans une deuxième pièce, la longueur totale du dispositif anti-rotation résultant de la position de ladite première pièce relativement à ladite première pièce. II est avantageusement supposé que la longueur du dispositif anti-rotation, varie entre une valeur minimale correspondant à la longueur de la deuxième pièce (pour cette configuration la première pièce est complètement rentrée dans la deuxième pièce) et une valeur maximale pour laquelle la première pièce émerge au maximum de la deuxième pièce. La valeur maximale de la longueur du dispositif anti-rotation peut par exemple être prédéfinie au moyen d’une butée bloquant le coulissement de la première pièce hors de la deuxième pièce. Le dispositif anti-rotation a pour objet de solidariser l’enjoliveur à une vis de fixation de la roue, pour l’empêcher de pivoter par rapport à ladite roue. De cette manière, il suffit de positionner correctement la première pièce dans la deuxième pièce pour obtenir la longueur souhaitée du dispositif anti-rotation et l’adapter à un écartement donné entre l’enjoliveur et une surface latérale de la roue de laquelle émergent les vis de fixation. II est important de souligner que la deuxième pièce du dispositif anti-rotation peut, soit être constituée par une pièce rapportée apte à être solidarisée à l’enjoliveur par encliquetage par exemple, soit faire partie intégrante de l’enjoliveur et constituer avec celui-ci un ensemble monobloc.
Avantageusement, un organe de rappel précontraint est inséré dans la deuxième pièce entre la première pièce et l’enjoliveur de manière à repousser la première pièce hors de la deuxième pièce, la première pièce comportant une butée destinée à coopérer avec la deuxième pièce pour stopper la course de ladite première pièce hors de ladite deuxième pièce sous l’effet dudit organe. En l’absence de contrainte externe, le dispositif anti-rotation possède une longueur maximale octroyée par l’organe de rappel précontraint qui repousse la première pièce hors de la deuxième pièce, la valeur de ladite longueur maximale étant dictée par la position de la butée sur la première pièce. Pour cette configuration, le dispositif anti-rotation ne peut être que raccourci depuis sa position de repos correspondant à une longueur maximale.
De façon préférentielle, l’organe de rappel est un ressort à spirales. Ce type d’organe de rappel est bien maîtrisé et il est facile de le dimensionner spécifiquement pour obtenir une raideur donnée.
Préférentiellement, l’organe de rappel est métallique.
De façon avantageuse, la deuxième pièce est un fourreau cylindrique possédant au moins une fente longitudinale, la première pièce étant un cylindre creux et la butée étant constituée par au moins un ergot destiné à venir se placer dans au moins une fente en saillant de celle-ci. Pour cette configuration, la première et la deuxième pièce ont leurs axes de révolution confondus. Chaque ergot placé dans une fente empêche la première pièce de pivoter autour de son axe de révolution relativement à la deuxième pièce, et l’empêche aussi de se désolidariser de cette dernière.
Avantageusement, la deuxième pièce possède plusieurs fentes longitudinales et parallèles, la première pièce possédant autant d’ergots qu’il n’existe de fentes sur la deuxième pièce, chaque ergot étant apte à venir s’insérer dans la fente correspondante. La présence de plusieurs ergots insérés dans des fentes différentes empêche de façon plus marquée la première pièce de pivoter à l’intérieur de la deuxième pièce, et empêche la première pièce de se désolidariser de la deuxième.
De façon préférentielle, chaque fente prend naissance au niveau d’une extrémité du fourreau et s’étend sur une longueur comprise entre 20% et 60% de la longueur totale dudit fourreau, l’organe de rappel précontraint ayant tendance à maintenir chaque ergot au fond de la fente. Le terme « ayant tendance >> signifie qu’en l’absence de toute contrainte, c’est à dire dans sa position de repos, l’organe de rappel repousse chaque ergot au fond de la fente. C’est le fond de la fente qui bloque la course de l’ergot dans ladite fente. En l’absence de toute contrainte, le dispositif anti-rotation possède une longueur maximale en raison du ressort qui a tendance à repousser la première pièce hors de la deuxième pièce.
Préférentiellement, la première pièce est délimitée par une surface latérale externe, chaque ergot étant implanté sur ladite surface externe.
De façon avantageuse, la première et la deuxième pièce sont en plastique. Le plastique est un matériau léger, présentant une bonne résistance mécanique et est donc parfaitement adapté à un véhicule automobile pour lequel la réduction de poids demeure un souci permanent.
Selon un mode de réalisation préféré d’un enjoliveur selon l’invention, l’enjoliveur et la deuxième pièce du dispositif anti-rotation constituent un ensemble résultant monobloc, fabriqué lors d’une même opération.
L’invention a pour autre objet un dispositif anti-rotation pour la réalisation d’un enjoliveur conforme à l’invention.
La principale caractéristique d’un dispositif anti-rotation selon l’invention est qu’il comprend une première pièce, une deuxième pièce et un organe de rappel précontraint.
L’invention a pour autre objet un procédé de montage d’un enjoliveur conforme à l’invention sur une structure de roue de véhicule.
La principale caractéristique d’un procédé selon l’invention est qu’il comprend les étapes suivantes,
Une étape de positionnement de l’enjoliveur sur la roue de manière à aligner le dispositif anti-rotation sur une vis de fixation de la roue,
Une étape de coopération de la première pièce avec la vis de fixation pouvant se traduire par un coulissement de ladite première pièce dans la deuxième pièce dudit dispositif pour diminuer sa longueur, ledit coulissement entraînant une compression de l’organe de rappel précontraint.
Le terme « coopération » signifie par exemple, que la première pièce peut venir enserrer la vis au moyen d’un emboîtement de la tête de vis dans une empreinte complémentaire de ladite première pièce.
Avantageusement, un procédé de montage selon l’invention comprend une étape de solidarisation de la deuxième pièce à l’enjoliveur. Cette étape n’a lieu que si la deuxième pièce est une pièce rapportée, ladite solidarisation pouvant par exemple être réalisée par encliquetage.
De façon préférentielle, un procédé de montage selon l’invention comprend une étape d’insertion de l’organe de rappel précontraint dans la deuxième pièce et une étape de montage de la première pièce dans ladite deuxième pièce pour former un dispositif anti-rotation.
Un enjoliveur de roue de véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un caractère d’universalité en étant apte à s’adapter à une multiplicité de roues, dont l’écartement entre ledit enjoliveur et une surface latérale de ladite roue est variable.
On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un enjoliveur de roue selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
La figure 1 est une vue de face d’une roue de véhicule et d’un enjoliveur,
La figure 2A est une vue agrandie en perspective partielle d’une partie d’une roue de l’état de la technique possédant un dispositif anti-rotation,
La figure 2B est une vue de côté d’une partie d’une roue de l’état de la technique possédant un dispositif anti-rotation inefficace,
La figure 2C est une vue de côté d’une partie d’une roue de l’état de la technique possédant un dispositif anti-rotation efficace,
La figure 3A est une vue en perspective d’un dispositif anti-rotation dans une configuration déployée d’une roue selon l’invention,
La figure 3B est une vue en perspective du dispositif anti-rotation de la figure 3A dans une configuration comprimée,
3O5693S
La figure 4A est une vue de côté d’une partie d’une roue selon l’invention possédant un dispositif anti-rotation dans une configuration déployée,
La figure 4B est une vue de côté d’une partie d’une roue selon l’invention possédant un dispositif anti-rotation dans une configuration comprimée.
En se référant à la figure 1, une roue 1 de véhicule possède généralement une structure 2 de laquelle émerge une valve 3, et un enjoliveur 4 circulaire venant recouvrir au moins partiellement une face latérale 5 circulaire de ladite structure 2 de roue 1. Schématiquement, l’enjoliveur 4 comprend une zone centrale 6 circulaire, six rayons 7 et une zone périphérique 8 annulaire, lesdits rayons 7 reliant ladite zone centrale 6 à ladite zone périphérique 8. La zone centrale 6 peut par exemple porter un logo ou un emblème, représentatif de la marque du véhicule. On se rend compte sur cette figure, que si l’enjoliveur 4 se mettait à pivoter autour de son axe de révolution relativement à la structure 2 de roue 1, il risquerait d’endommager la valve 3, soit en la courbant, soit en la sectionnant. Afin d’éviter qu’un tel événement ne se produise, un dispositif anti-rotation 9 est interposé entre l’enjoliveur 4 et la structure 2 de roue 1.
En se référant à la figure 2A, un dispositif anti-rotation 9 de l’état de la technique comprend une simple entretoise 10 cylindrique, dont une première extrémité est fixée à une face interne (non visible lorsque l’enjoliveur est monté sur la roue) de l’enjoliveur 4, et dont une deuxième extrémité 11 est apte à venir s’emboîter sur une vis de fixation 12 de la structure 2 de roue 1 à un moyeu. Cette vis de fixation 12 émerge de la face latérale 5 de la structure 2 de roue 1. Il est supposé que l’enjoliveur 4 vient se plaquer contre la face latérale 5 de la structure 2 de roue, engendrant un espacement spécifique entre le point d’ancrage du dispositif anti-rotation 9 sur l’enjoliveur 4 et la vis de fixation 12 destinée à coopérer avec ledit dispositif 9.
En se référant à la figure 2C, l’entretoise 10 du dispositif anti-rotation 9 a une longueur fixe et est dimensionnée pour un espacement spécifique entre le point d’ancrage du dispositif anti-rotation 9 sur l’enjoliveur 4 et la vis de fixation 12 destinée à coopérer avec ledit dispositif 9. Il est à noter que l’entretoise 10 peut être une pièce rapportée apte à venir se fixer à l’enjoliveur. Elle peut également faire partie intégrante de l’enjoliveur et constituer avec celui-ci un ensemble monobloc.
Or, sur un même véhicule les roues avant et les roues arrière peuvent être différentes, se traduisant par un espacement différent entre l’enjoliveur 4 et la face latérale 5 de la structure 2 de roue de laquelle émerge la vis de fixation 12. Ainsi, si l’entretoise 10 était dimensionnée pour les roues possédant l’espacement minimal, elle ne peut plus convenir aux roues possédant un espacement plus grand, comme l’illustre la figure 2B. En effet, une fois fixée à l’enjoliveur 4, l’entretoise 10 ne peut plus atteindre la vis de fixation 12 de la structure 2 de roue et ne peut donc plus bloquer en rotation l’enjoliveur 4. Il est donc nécessaire de concevoir une nouvelle entretoise plus longue, apte à atteindre la vis de fixation 12 pour empêcher la rotation de l’enjoliveur 4 relativement à la structure 2 de roue 1.
Cette façon de procéder est longue et compliquée, et oblige à fabriquer autant d’entretoises 10 qu’il y a de configurations de roues possédant des espacements différents entre l’enjoliveur 4 et la face latérale 5 de la structure 2 de roue, donc autant d’enjoliveurs 4 de roue si l’entretoise 10 fait partie intégrante de l’enjoliveur 10.
En se référant aux figures 3A et 3B, afin de pouvoir résoudre ce problème d’adaptation du dispositif anti-rotation à différentes formes de structures 2 de roue, un dispositif anti-rotation 109 d’un enjoliveur de roue 100 selon l’invention, comprend une première pièce 101, une deuxième pièce 102 et un organe de rappel 103, ladite première pièce 101 étant apte à coulisser dans ladite deuxième pièce 102.
La deuxième pièce 102, faisant préférentiellement partie intégrante de l’enjoliveur de roue, est assimilable à un fourreau délimité par une paroi 104 cylindrique, préférentiellement réalisée en matière plastique. Cette paroi 104 est allongée de manière à ce que son axe longitudinal soit parallèle à son axe de révolution. Cette paroi 104 comporte deux fentes 105, 106 longitudinales et parallèles, prenant naissance au niveau d’une extrémité 107 de ladite paroi 104 et s’étendant sur plus de 50% de la longueur totale de celle-ci. Ces deux fentes 105, 106 sont diamétralement opposées, et présentent chacune une extrémité ouverte et un fond 110 plan, dont la surface est perpendiculaire à l’axe longitudinal de ladite fente 105, 106.
La première pièce 101 est constituée par une paroi cylindrique 108, préférentiellement réalisée en matière plastique, et dont le diamètre externe est légèrement inférieur au diamètre interne de la deuxième pièce 102. De cette manière, cette première pièce 101 est apte à coulisser dans la deuxième pièce 102 tout en demeurant au contact de celle-ci. La paroi cylindrique délimitant cette première pièce 101, est allongée de manière à ce que son axe longitudinal soit parallèle à son axe de révolution. Cette première pièce 101 comprend deux ergots 111 profilés, émergeant de la surface externe de ladite première pièce 101, chacun desdits ergots 111 possédant une largeur et une longueur constantes, et une hauteur variable le long de sa longueur. La longueur de l’ergot 111 constitue sa dimension considérée suivant l’axe longitudinal de la première pièce 101 et sa largeur est sa dimension considérée selon un axe tangentiel à ladite pièce 101 et perpendiculaire à l’axe longitudinal de celle-ci. II est à noter que la largeur de chaque ergot 111 est inférieur à la largeur de chaque fente 105, 106 de la deuxième pièce 102. La section transversale de chaque ergot 111 matérialisant sa hauteur, c'est-àdire la partie émergeant de la surface externe de la première pièce 101, possède un contour rectangulaire et diminue progressivement suivant sa longueur. Cette section transversale varie ainsi d’une valeur maximale matérialisée par une paroi plane à une valeur nulle. Les deux ergots 111 sont implantés sur la surface externe de la première pièce 101 de façon diamétralement opposée, et sont alignés selon un axe radial de ladite première pièce 101. Chaque ergot 111 possède un angle à sa base suffisant pour que le montage de la première pièce 101 dans la deuxième 102 se fasse de façon aisée, et que l’élasticité de la première pièce 101 permette à chaque ergot 111 de coulisser sans se casser dans la deuxième pièce 102, afin que le montage se fasse jusqu’à ce que les ergots 111 prennent place dans les fentes 105, 106 deladeuxième pièce 102.
La première pièce 101 est insérée dans la deuxième pièce 102 de sorte que chaque ergot 111 vienne coulisser dans une fente 105, 106 de ladite deuxième pièce 102 jusqu’à venir en butée contre le fond plan 110 de chacune desdites fentes 105, 106. Une fois en butée contre le fond 110 de chaque fente 105, 106, la première pièce 101 émerge de façon maximale de la deuxième pièce 102, et plus précisément du côté de l’extrémité de ladite deuxième pièce 102 qui est opposée à celle par laquelle a été introduite ladite première pièce 101.
L’organe de rappel 103 est constitué par un ressort à spirales métallique, dont le diamètre externe est inférieur au diamètre interne de la deuxième pièce 102 et est supérieur ou égal au diamètre interne de la première pièce 101. Ce ressort 103 est inséré dans la deuxième pièce 102, derrière la première pièce 101.
En se référant aux figures 3A et 4A, le dispositif anti-rotation 109 est fixé à l’enjoliveur 4 au niveau de la deuxième pièce 102, si bien que le ressort 103 se retrouve comprimé entre ledit enjoliveur 4 et la première pièce 101 dont les ergots 111 sont en butée contre le fond 110 de chaque fente 105, 106. Pour cette configuration, correspondant à une absence totale de contrainte exercée sur le dispositif anti-rotation 109, la longueur totale dudit dispositif 109 est maximale. Lorsque la vis de fixation 12 se retrouve éloignée de l’enjoliveur 4, la première pièce 101 du dispositif anti-rotation 109 parvient à recouvrir la vis de fixation 12 pour coopérer efficacement avec celle-ci et empêcher la rotation de l’enjoliveur 4 relativement à la structure 2 de roue.
En se référant aux figures 3B et 4B, lorsque l’espacement entre l’enjoliveur 4 et la vis de fixation 12 est réduit par rapport à celui montré à la figure 4A, due principalement à une modification de la structure 2 de roue, le dispositif anti-rotation 109 peut alors être comprimé, au moyen d’un coulissement forcé de la première pièce 101 dans la deuxième pièce 102. Cette compression s’effectue au prix d’un certain effort pour notamment lutter contre le ressort 103 qui a tendance à repousser naturellement la première pièce 101 hors de la deuxième pièce 102. La compression du dispositif antirotation 109 se traduit essentiellement par une réduction de sa longueur totale, pour permettre à la première pièce 101 de venir chevaucher la vis de fixation 12 et coopérer efficacement avec celle-ci pour empêcher la rotation de l’enjoliveur 4 relativement à la structure 2 de roue.
Il est supposé que le dispositif anti-rotation 109 d’un enjoliveur de roue de véhicule selon l’invention, est apte à passer d’une position complètement déployée correspondant à une mise en butée des ergots 111 au fond 110 des fentes 105, 106, à une position complètement comprimée correspond à une mise au contact de toutes les spires du ressort 103, ledit dispositif anti-rotation 109 étant apte à occuper une multitude de positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes.
Un procédé de montage d’un enjoliveur 4 pour la réalisation d’une roue 100 conforme à l’invention comprend les étapes suivantes,
Une étape d’insertion de l’organe de rappel 103 précontraint dans la deuxième pièce 1 02,
Une étape de montage de la première pièce 101 dans la deuxième pièce 102 pour obtenir un dispositif anti-rotation 109,
Une étape de positionnement de l’enjoliveur 4 sur la roue 100 de manière à aligner le dispositif anti-rotation 109 sur une vis de fixation 12 de la roue 100,
Une étape de coopération de la première pièce 101 avec la vis de fixation 12 pouvant se traduire par un coulissement de la première pièce 101 dans la deuxième pièce 102 dudit dispositif 109 pour diminuer sa longueur, ledit coulissement entraînant une compression de l’organe de rappel précontraint 103.
3O5693S
Claims (11)
- REVENDI CATI ONS1. Enjoliveur d’une roue (1, 100) de véhicule comportant un dispositif antirotation (109) apte à empêcher la rotation de l’enjoliveur (4) relativement à une structure (2) de la roue de laquelle émerge une vis de fixation (12), caractérisé en ce que la longueur du dispositif antirotation (109) est ajustable au moyen d’un coulissement d’une première pièce (101) dans une deuxième pièce (102) solidaire de l’enjoliveur (4), ladite première pièce (101) étant destinée à coopérer avec la vis de fixation (12).
- 2. Enjoliveur de roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’un organe de rappel (103) précontraint est inséré dans la deuxième pièce (102) entre la première pièce (101) et l’enjoliveur (4) de manière à repousser la première pièce (101) hors de la deuxième pièce (102), et en ce que la première pièce (101) comporte une butée (111) destinée à coopérer avec la deuxième pièce (102) pour stopper la course de ladite première pièce (101) hors de ladite deuxième pièce (102) sous l’effet dudit organe (103).
- 3. Enjoliveur de roue de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’organe de rappel est un ressort (103) à spirales.
- 4. Enjoliveur de roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisée en ce que la deuxième pièce (102) est un fourreau cylindrique possédant au moins une fente longitudinale (105, 106) et en ce que la première pièce (101) est un cylindre creux, la butée étant constituée par au moins un ergot (111) destiné à venir se placer dans au moins une fente (105, 106) en saillant de celle-ci.
- 5. Enjoliveur de roue de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que la deuxième pièce (102) possède plusieurs fentes (105, 106) longitudinales et parallèles, et en ce que la première pièce (101) possède autant d’ergots (111) qu’il existe de fentes (105, 106) sur la deuxième pièce (102), chaque ergot (111) étant apte à venir s’insérer dans la fente (105, 106) correspondante.
- 6. Enjoliveur de roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque fente (105, 106) prend naissance au niveau d’une extrémité (107) du fourreau (102) et s’étend sur une longueur comprise entre 20% et 60% de la longueur totale dudit fourreau (102), et en ce que l’organe de rappel (103) précontraint a tendance à maintenir chaque ergot (111) au fond de la fente (105, 106).
- 7. Enjoliveur de roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la première pièce (101) est délimitée par une surface latérale externe, et en ce que chaque ergot (111) est implanté sur ladite surface externe.
- 8. Enjoliveur de roue selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la première (101) et la deuxième (102) pièces sont en plastique.
- 9. Enjoliveur de roue selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’enjoliveur (4) et la deuxième pièce (102) constituent un ensemble résultant monobloc fabriqué lors d’une même opération.
- 10. Dispositif anti-rotation (109) pour la réalisation d’un enjoliveur conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend une première pièce (101), une deuxième pièce (102) et un organe de rappel (103) précontraint.
- 11. Procédé de montage d’un enjoliveur (4) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 8 sur une structure (2) de roue de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes,Une étape de positionnement de l’enjoliveur (4) sur la roue de manière à aligner le dispositif anti-rotation (109) sur une vis (12) de fixation de la roue (100),Une étape de coopération de la première pièce (101) avec la vis 5 (12) de fixation pouvant se traduire par un coulissement de ladite première pièce (101) dans la deuxième pièce (102) dudit dispositif (109) pour diminuer sa longueur, ledit coulissement entraînant une compression de l’organe de rappel (103) précontraint.1/2
Priority Applications (1)
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| FR1659445A FR3056938B1 (fr) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | Enjoliveur de vehicule ameliore |
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| FR1659445A FR3056938B1 (fr) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | Enjoliveur de vehicule ameliore |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3056938A1 true FR3056938A1 (fr) | 2018-04-06 |
| FR3056938B1 FR3056938B1 (fr) | 2019-04-05 |
Family
ID=57485739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1659445A Active FR3056938B1 (fr) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | Enjoliveur de vehicule ameliore |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3056938B1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5042881A (en) * | 1990-09-06 | 1991-08-27 | Polka John G | Universal wheel liner |
| EP0497655A1 (fr) * | 1991-01-29 | 1992-08-05 | Attax | Enjoliveur de roue, notamment de véhicule automobile |
| US20050168053A1 (en) * | 2004-01-14 | 2005-08-04 | Hauler Gregory R. | Insulating sleeve insert for wheel cladding |
| US20110123293A1 (en) * | 2008-12-30 | 2011-05-26 | Brian Matlock | Nut and bolt cover |
-
2016
- 2016-09-30 FR FR1659445A patent/FR3056938B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5042881A (en) * | 1990-09-06 | 1991-08-27 | Polka John G | Universal wheel liner |
| EP0497655A1 (fr) * | 1991-01-29 | 1992-08-05 | Attax | Enjoliveur de roue, notamment de véhicule automobile |
| US20050168053A1 (en) * | 2004-01-14 | 2005-08-04 | Hauler Gregory R. | Insulating sleeve insert for wheel cladding |
| US20110123293A1 (en) * | 2008-12-30 | 2011-05-26 | Brian Matlock | Nut and bolt cover |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3056938B1 (fr) | 2019-04-05 |
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