FR3053639A1

FR3053639A1 - Trappe a deux goulottes pour carburant et fluide avec interdiction d’ouverture simultanee des deux goulottes

Info

Publication number: FR3053639A1
Application number: FR1656385A
Authority: FR
Inventors: Jean Pierre Chemisky; Emmanuel Strub
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-07-05
Filing date: 2016-07-05
Publication date: 2018-01-12
Anticipated expiration: 2036-07-05
Also published as: FR3053639B1

Abstract

L'invention porte sur une trappe à carburant d'un véhicule automobile, la trappe (1) comprenant deux goulottes séparées en étant disposées l'une à côté de l'autre pour une alimentation respective en carburant et en un fluide différent du carburant, chaque goulotte portant de manière amovible un bouchon (4, 5). La trappe (1) comprend des premier et deuxième éléments de blocage (6, 6a), le premier élément de blocage (6) venant en butée avec le bouchon (5) de la goulotte de fluide en empêchant son enlèvement quand le bouchon (4) de la goulotte de carburant est ôté de la goulotte de carburant et le deuxième élément de blocage (6a) venant en butée avec le bouchon (4) de la goulotte de carburant en empêchant son enlèvement quand le bouchon (5) de la goulotte de fluide est ôté de la goulotte de fluide.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

*54) TRAPPE A DEUX GOULOTTES POUR CARBURANT ET FLUIDE AVEC INTERDICTION D'OUVERTURE SIMULTANEE DES DEUX GOULOTTES.

FR 3 053 639 - A1 (57) L'invention porte sur une trappe à carburant d'un véhicule automobile, la trappe (1) comprenant deux goulottes séparées en étant disposées l'une à côté de l'autre pour une alimentation respective en carburant et en un fluide différent du carburant, chaque goulotte portant de manière amovible un bouchon (4, 5). La trappe (1) comprend des premier et deuxième éléments de blocage (6, 6a), le premier élément de blocage (6) venant en butée avec le bouchon (5) de la goulotte de fluide en empêchant son enlèvement quand le bouchon (4) de la goulotte de carburant est ôté de la goulotte de carburant et le deuxième élément de blocage (6a) venant en butée avec le bouchon (4) de la goulotte de carburant en empêchant son enlèvement quand le bouchon (5) de la goulotte de fluide est ôté de la goulotte de fluide.

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TRAPPE A DEUX GOULOTTES POUR CARBURANT ET FLUIDE AVEC INTERDICTION D’OUVERTURE SIMULTANEE DES DEUX GOULOTTES [0001] L’invention porte sur une trappe à au moins deux goulottes avec interdiction d’ouverture simultanée des deux goulottes pour un véhicule automobile à moteur à combustion interne.

[0002] Une goulotte est destinée à recevoir un carburant, par exemple de l’essence ou un carburant pour un moteur Diesel. L’autre goulotte peut être destinée à recevoir un fluide pouvant être un agent réducteur pour système de réduction catalytique sélective ou un autre fluide utilisable pour la dépollution des gaz d’échappement du véhicule ou pour l’alimentation du moteur, ce fluide ne devant pas être mélangé au carburant. Une telle trappe, dite trappe à carburant, est disposée sur une aile arrière du véhicule automobile.

[0003] Sans que cela soit limitatif pour la présente invention, il est fréquent que les moteurs Diesel soient munis d’un système de réduction catalytique sélective, aussi appelé système RCS ou connu sous l’acronyme anglo-saxon de SCR pour dépolluer les gaz d’échappement en oxydes d’azote en assurant leur réduction. Un tel système fait appel à un agent réducteur qui est de l’urée. Un agent réducteur connu à base d’urée et commercialisé sous le nom d’AdBlue® est ainsi fréquemment utilisé.

[0004] Il est prévu que le remplissage d’agent réducteur se fasse par une goulotte disposée dans la trappe à carburant comportant déjà une goulotte de carburant pour l’alimentation d’un réservoir de carburant à l’intérieur du véhicule automobile. La présence de cette goulotte favorisera le remplissage périodique du réservoir d’agent réducteur. Il est estimé que cette opération de remplissage sera faite tous les 4.000 à 10.000 km en fonction de l’usage du véhicule, notamment du type de conduite.

[0005] Il est crucial, pour des questions de sécurité et de durée de vie des systèmes, qu’il ne soit pas possible de mettre de l’agent réducteur dans le réservoir à carburant via la goulotte de carburant, ce qui provoquerait l’endommagement des systèmes d’alimentation de carburant. Inversement, le remplissage d’un réservoir d’agent réducteur par du carburant est aussi dangereux du fait du risque d’injection de carburant dans la ligne d’échappement à la place d’agent réducteur.

[0006] Dans ce contexte, il apparaît qu’il est nécessaire de concevoir un dispositif empêchant d’avoir les deux goulottes ouvertes en même temps, ceci pour n’importe quel fluide alimentant une deuxième goulotte à proximité d’une goulotte de carburant et pas seulement avec un agent réducteur en tant que fluide.

[0007] Les goulottes sont fermées par des bouchons qui peuvent être d’une couleur sans équivoque, notamment le plus fréquemment bleu pour un agent réducteur. Par contre aucun signe ne différencie ces deux goulottes quand leur bouchon est enlevé de la trappe.

[0008] il a été proposé des dispositifs de détrompage pour ne pas permettre l’alimentation simultanée des deux goulottes présentes dans une trappe. Les dispositifs de détrompage actuels sont de deux natures : protection par aimant pour rendre possible ou non le « déclenchement >> du pistolet de remplissage, ce qui est le mode le plus fréquent de remplissage effectué par le conducteur à l’arrêt dans une station service.

[0009] Ceci peut aussi être fait par la taille d’ouverture des goulottes par rapport au diamètre des pistolets de la station service, le pistolet d’agent réducteur étant par exemple moins gros que le pistolet d’alimentation en carburant. Cette protection n’est efficace que pour des remplissages d’agent réducteur réalisés à une pompe de distribution, mais un tel réseau de distribution n’est que très peu développé actuellement. Etant donné que le remplissage majoritaire se fait et continuera à se faire par des bidons pendant un certain temps à venir, cette protection est estimée insuffisante.

[0010] Il a aussi été proposé une protection par volet pivotant ou coulissant associé à la trappe. Le volet pivotant ou coulissant occulte une des deux goulottes quand il libère l’accès à l’autre goulotte. Un tel système induit une contrainte d’implantation importante sur le positionnement des goulottes par rapport à la trappe, et peut imposer une configuration de trappe incompatible avec celle de l’aile arrière qui la porte.

[0011] Par exemple, une trappe à volet rotatif peut exiger la présence de deux volets, le volet rotatif d’interdiction et le volet rotatif de la trappe. Une trappe à volet coulissant peut nécessiter de rendre libre une place supplémentaire à la configuration de la trappe autour de la trappe pour le coulissement du volet, ce qui induit une forte contrainte sur le style de toute la zone latérale de l’aile arrière portant la trappe.

[0012] Un exemple d’un tel volet est montré par le document FR-A-3 019 108 qui décrit une interface de remplissage de carburant et d’urée avec bouchon obturateur, l'interface comprenant un volet monté articulé entre une position fermée, correspondant à la configuration primaire dans laquelle le volet obture la conduite secondaire et permet l'accès à la conduite primaire et une position ouverte, correspondant à la configuration secondaire dans laquelle le volet obture la conduite primaire et permet l'accès à la conduite secondaire. Les désavantages d’un tel volet ont été précédemment mentionnés.

[0013] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est, pour une trappe présentant deux goulottes d’alimentation en carburant et en un fluide d’un réservoir respectif présent dans un véhicule automobile à moteur à combustion interne, d’empêcher que les deux goulottes ouvertes de la trappe ne soient accessibles simultanément.

[0014] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention une trappe à carburant d’un véhicule automobile, la trappe comprenant deux goulottes séparées en étant disposées l’une à côté de l’autre pour une alimentation respective en carburant et en un fluide différent du carburant, chaque goulotte portant de manière amovible un bouchon, caractérisée en ce que la trappe comprend des premier et deuxième éléments de blocage, le premier élément de blocage venant en butée avec le bouchon de la goulotte de fluide en empêchant son enlèvement quand le bouchon de la goulotte de carburant est ôté de la goulotte de carburant et le deuxième élément de blocage venant en butée avec le bouchon de la goulotte de carburant en empêchant son enlèvement quand le bouchon de la goulotte de fluide est ôté de la goulotte de fluide.

[0015] L’effet technique est de procéder à des remplissages de fluide et de carburant qui se font en opposition, le remplissage en fluide ne pouvant s’effectuer pendant un remplissage en carburant et inversement étant donné que, quand un bouchon est ôté de sa goulotte, le bouchon de l’autre goulotte de la trappe ne peut être enlevé. Tout risque de remplissage par une goulotte de fluide au lieu de carburant et de carburant au lieu de fluide est évité, les deux remplissages ne pouvant se faire simultanément.

[0016] La présente invention propose un moyen simple et efficace de réaliser une telle condamnation d’un remplissage de fluide ou de carburant quand un remplissage de carburant ou de fluide est déjà en opération, moyen qui ne demande pas des aménagements coûteux sur la trappe, comme le sont des volets rotatifs ou coulissants proposées par l’état de la technique. Les éléments de blocage selon l’invention agissent directement sur les bouchons et sont différents d’éléments d’interdiction d’accès aux bouchons comme le sont les volets de l’état de la technique.

[0017] Avantageusement, chaque élément de blocage est sous la forme d’une liaison mécanique du type solide, les éléments de blocage s’étendant dans des plans parallèles entre les goulottes et présentant chacun des extrémités proches d’une goulotte respective.

[0018] Avantageusement, le premier élément de blocage présente un ergot à proximité du bouchon de la goulotte de fluide et le deuxième élément de blocage présente un ergot à proximité du bouchon de la goulotte de carburant.

[0019] Avantageusement, les éléments de blocage sont montés pivotants autour d’un élément de pivotement positionné vers le milieu d’une longueur de chaque élément de blocage, l’élément de pivotement s’étendant perpendiculairement aux plans parallèles contenant un élément de blocage respectif.

[0020] Avantageusement, l’élément de pivotement est commun aux premier et deuxième éléments de blocage et est de section sensiblement triangulaire.

[0021] Avantageusement, chaque élément de blocage est associé à un organe de rappel respectif rappelant en position de déblocage du bouchon associé l’élément de blocage, l’organe de rappel du premier élément de blocage se trouvant entre l’élément de pivotement et la goulotte de carburant et l’organe de rappel du deuxième élément de blocage se trouvant entre l’élément de pivotement et la goulotte de fluide.

[0022] Avantageusement, les bouchons sont enlevés par dévissage de leur goulotte respective, chaque bouchon présentant un doigt venant en butée avec une extrémité du premier ou du deuxième élément de blocage quand l’autre bouchon de la trappe est dévissé en empêchant une rotation du bouchon lors du dévissage.

[0023] Avantageusement, le doigt d’un bouchon coopère avec l’ergot d’un premier ou deuxième élément de blocage pour assurer la butée du bouchon contre le premier ou le deuxième élément de blocage.

[0024] L’invention concerne un véhicule automobile présentant une carrosserie, caractérisé en ce qu’il porte une telle trappe sur sa carrosserie, les goulottes de fluide et de carburant étant respectivement reliées à un réservoir de fluide et un réservoir de carburant à l’intérieur du véhicule.

[0025] Dans le mode préférentiel de réalisation de l’invention, celle-ci propose un dispositif mécanique empêchant l’ouverture d’un des deux bouchons si l’autre n’est pas vissé. Le principe utilisé et celui d’une liaison mécanique entre les dispositifs de blocage des bouchons de chacun des deux goulottes, qui fait qu’on libère un ergot autorisant ainsi le dévissage d’un des bouchons, si et seulement si l’autre est vissé à fond et est donc en appui sur l’élément mécanique intégrant un ressort qui impose une position de blocage d’un ergot si un des bouchons est dévissé. L’élément de blocage agit donc par basculement dès qu’un bouchon est dévissé et bascule dans la position de blocage de l’autre bouchon.

[0026] Grâce à la présente invention, les risques d’erreur de remplissage entre le carburant et le fluide, avantageusement un agent réducteur, sont très fortement diminués en empêchant les deux goulottes d’être ouvertes simultanément. La présente invention permet d’atteindre ce but, tout en gardant une grande flexibilité dans l’implantation et le positionnement des deux goulottes dans la trappe découpée dans une aile arrière du véhicule automobile.

[0027] Avantageusement, le fluide est un agent réducteur pour un système de réduction catalytique sélective embarqué dans le véhicule et servant à une dépollution en oxydes d’azote de gaz sortant d’un moteur à combustion interne du véhicule automobile par une ligne d’échappement.

[0028] L’invention concerne un procédé de sécurisation d’une trappe à carburant d’un véhicule automobile, la trappe comprenant deux goulottes séparées en étant disposées l’une à côté de l’autre pour une alimentation respective en carburant et en un fluide différent du carburant, chaque goulotte portant un bouchon pouvant être dévissé ou vissé de la goulotte, le procédé de sécurisation empêchant un dévissage simultanée des deux bouchons, dans lequel procédé il est effectué un blocage par basculement d’un de deux éléments de blocage, un premier élément de blocage venant en butée par basculement avec le bouchon de la goulotte de fluide en empêchant son dévissage quand le bouchon de la goulotte de carburant est dévissé de la goulotte de carburant et un deuxième élément de blocage venant en butée par basculement avec le bouchon de la goulotte de carburant en empêchant son dévissage quand le bouchon de la goulotte de fluide est dévissé de la goulotte de fluide.

[0029] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :

- la figure 1 est une représentation schématique d’une vue de dessus d’une trappe présentant deux goulottes d’alimentation respective en carburant et en fluide selon la présente invention, des éléments de blocage de la rotation d’un bouchon d’une des deux goulottes quand le bouchon de l’autre goulotte est enlevé étant présents,

- la figure 2 est une représentation schématique d’une vue latérale d’une trappe présentant deux goulottes selon la présente invention, un élément de blocage du dévissage d’un bouchon de carburant quand le bouchon de fluide est enlevé étant visible à cette figure, l’élément de blocage n’étant pas opérationnel à cette figure,

- la figure 3 est une représentation schématique d’une vue latérale d’une trappe présentant deux goulottes selon la présente invention, un élément de blocage du dévissage d’un bouchon de fluide quand le bouchon de carburant est enlevé étant visible à cette figure, l’élément de blocage n’étant pas opérationnel à cette figure,

- la figure 4 est une représentation schématique d’une vue latérale d’une trappe présentant deux goulottes selon la présente invention, un élément de blocage du dévissage d’un bouchon de carburant quand le bouchon de fluide est enlevé étant visible à cette figure, l’élément de blocage étant opérationnel à cette figure,

- la figure 5 est une représentation schématique d’une vue latérale d’une trappe présentant deux goulottes selon la présente invention, un élément de blocage du dévissage d’un bouchon de fluide quand le bouchon de carburant est enlevé étant visible à cette figure, l’élément de blocage étant opérationnel à cette figure.

[0030] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.

[0031] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.

[0032] En se référant à toutes les figures, la présente invention concerne une trappe 1 à carburant d’un véhicule automobile. La trappe 1, pouvant classiquement être fermée par un volet rabattable et être disposée sur une aile arrière du véhicule automobile, comprend deux goulottes 2, 3 séparées.

[0033] Ces goulottes 2, 3 séparées sont reliées par un conduit respectif à un réservoir respectivement de carburant et de fluide et servent au remplissage des réservoirs de l’extérieur du véhicule, par exemple mais pas seulement en utilisant un pistolet dont une extrémité est introduite dans la goulotte. Une trappe 1 avec plus de deux goulottes 2, 3 entre aussi dans le cadre de la présente invention.

[0034] Les goulottes 2, 3 de la trappe 1 sont disposées l’une à côté de l’autre pour une alimentation respective en carburant et en un fluide différent du carburant, chaque goulotte 2, 3 portant de manière amovible un bouchon. Le fluide peut être un agent de dépollution, par exemple un agent réducteur, notamment à base d’urée tel que le produit connu sous la marque AddBlue®. Ceci n’est cependant pas limitatif.

[0035] Il convient de ne pas mélanger par erreur du carburant et du fluide en se trompant de goulotte. En général chaque bouchon 4, 5 présente une identification claire de chaque goulotte 2, 3. Il est en effet important d’avoir un marquage carburant et fluide lisible sur chacun des bouchons 4, 5 pour qu’un utilisateur puisse identifier rapidement chaque goulotte 2, 3 de remplissage.

[0036] La couleur du bouchon 4, 5 permet de renforcer cette identification avec une couleur par fonction. Un marquage blanc sur un bouchon 5 de fluide lui-même par exemple de couleur bleu et un marquage blanc sur le bouchon 4 de carburant sont communément adoptés. Par contre, les goulottes 2, 3 sans bouchon 4, 5 sont peu ou pas différenciées, seulement par leur dimension.

[0037] Pour éviter une erreur de goulottes 2, 3, selon l’invention, la trappe 1 comprend des premier et deuxième éléments de blocage 6, 6a. Le premier élément de blocage 6 vient en butée avec le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 en empêchant son enlèvement quand le bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 est ôté de la goulotte de carburant 2 et le deuxième élément de blocage 6a vient en butée avec le bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 en empêchant son enlèvement quand le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 est ôté de la goulotte de fluide 3.

[0038] Dans un mode préférentiel de la présente invention, chaque élément de blocage 6, 6a peut être sous la forme d’une liaison mécanique du type solide, par exemple mais pas uniquement une barre. Les premier et deuxième éléments de blocage 6, 6a s’étendent alors dans des plans parallèles entre les goulottes 2, 3 et présentent chacun des extrémités proches d’une goulotte 2, 3 respective. Ceci est particulièrement bien visible à la figure 1.

[0039] Dans ce mode préférentiel de la présente invention, le premier élément de blocage 6 peut présenter un ergot 7 à proximité du bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 et le deuxième élément de blocage 6a peut présenter un ergot 7a à proximité du bouchon 4 de la goulotte de carburant 2.

[0040] Chaque ergot 7, 7a se trouve sur une face de l’élément de blocage 6, 6a sous la forme d’une liaison mécanique du type solide qui est en vis-à-vis d’une base de la trappe 1 portant les goulottes 2, 3. L’ergot 7, 7a fait saillie en direction de la goulotte 2, 3 et interfère avec une portion de la périphérie externe du bouchon 4, 5 associé.

[0041] Les éléments de blocage 6, 6a sont montés pivotants autour d’un élément de pivotement 8 positionné vers le milieu d’une longueur de chaque élément de blocage 6, 6a, l’élément de pivotement 8 s’étendant perpendiculairement aux plans parallèles contenant un élément de blocage 6, 6a respectif. Les éléments de blocage 6, 6a sont ainsi pivotants, chacun comme les deux bras d’une balance en éloignement et en rapprochement du bouchon 4, 5 respectif.

[0042] Par élément de pivotement, il est entendu un axe de pivotement mais aussi tout élément autour duquel un pivotement ou basculement est possible. Cet élément peut être par exemple un point d’appui, une forme triangulaire, une articulation, ou toute autre solution mécanique adéquate. L’élément de pivotement n’est donc pas nécessairement un pivot au sens « objet mécanique >> du terme et doit être pris dans son sens le plus large possible.

[0043] Comme il est visible aux figures 2 et 4, le deuxième élément de blocage 6a qui vient en butée avec le bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 en empêchant son enlèvement quand le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 est ôté de la goulotte de fluide 3, présente une extrémité tournée vers le bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 qui porte l’ergot 7a se trouvant entre la face inférieure du deuxième élément de blocage 6a et une portion du bouchon 4 de la goulotte de carburant 2.

[0044] Son autre extrémité est intercalée entre la base de la trappe 1 et une portion du bouchon 5 de la goulotte de fluide 3. Lors du pivotement du deuxième élément de blocage 6a, l’extrémité portant l’ergot 7a du deuxième élément de blocage 6a est libre de s’éloigner de la portion du bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 et de la base de la trappe 1, tandis que l’autre extrémité opposée du deuxième élément de blocage 6a reste coincée entre la base de la trappe 1 et la portion du bouchon 5 de la goulotte de fluide 3.

[0045] Comme il est visible aux figures 3 et 5, le premier élément de blocage 6 qui vient en butée avec le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 en empêchant son enlèvement quand le bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 est ôté de la goulotte de carburant 2, présente une extrémité tournée vers le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 qui porte l’ergot 7 se trouvant entre la face inférieure du premier élément de blocage 6 et une portion du bouchon 5 de la goulotte de fluide 3.

[0046] Son autre extrémité est intercalée entre la base de la trappe 1 et une portion du bouchon 4 de la goulotte de carburant 2. Lors du pivotement du premier élément de blocage 6, l’extrémité portant l’ergot 7 du premier élément de blocage 6 est libre de s’éloigner de la portion du bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 et de la base de la trappe 1 tandis que l’autre extrémité opposée du premier élément de blocage 6 reste coincée entre la base de la trappe 1 et la portion du bouchon 4 de la goulotte de carburant 2.

[0047] L’élément de pivotement 8 vers le milieu de la longueur des premier et deuxième éléments de blocage 6, 6a est commun aux premier et deuxième éléments de blocage 6, 6a et est de section sensiblement triangulaire. Une arrête de l’élément de pivotement 8 formé par la succession de sommets du triangle pointe vers les premier et deuxième éléments de blocage 6, 6a tandis que le côté réunissant les deux autres sommets du triangle est en appui contre la base de la trappe 1.

[0048] Chaque élément de blocage 6, 6a peut être associé à un organe de rappel 9, 9a respectif rappelant en position de déblocage du bouchon 4, 5 associé l’élément de blocage 6, 6a. Dans ce cas, l’organe de rappel 9 du premier élément de blocage 6 peut se trouver entre l’élément de pivotement 8 et la goulotte de carburant 2 et l’organe de rappel 9a du deuxième élément de blocage 6a peut se trouver entre l’élément de pivotement 8 et la goulotte de fluide 3.

[0049] Quand un des deux bouchons 4, 5 de carburant ou de fluide est dévissé, l’extrémité du premier 6 ou du deuxième élément de blocage 6a ne se trouve plus coincée entre une portion de la périphérie du bouchon 4, 5 et la base, l’organe de rappel 9, 9a pousse alors l’extrémité en éloignement de la base.

[0050] La figure 2 montre un bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 vissé tandis que la figure 4 montre le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 dévissé, l’organe de rappel 9a ayant fait pivoter le deuxième élément de blocage 6a autour de son élément de pivotement 8 et fait remonter l’extrémité du deuxième élément de blocage 6a associée à la goulotte de fluide 3 en éloignement de la base de la trappe 1. A cette figure 4, la goulotte de fluide 3 étant avantageusement circulaire avec un axe médian, le deuxième élément de blocage 6a est alors sensiblement perpendiculaire à l’axe médian de la goulotte de fluide 3.

[0051] La figure 3 montre un bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 vissé tandis que la figure 5 montre le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 dévissé, l’organe de rappel 9 ayant fait pivoter le premier élément de blocage 6 autour de son élément de pivotement 8 et fait remonter l’extrémité du premier élément de blocage 6 associée à la goulotte de carburant 2 en éloignement de la base de la trappe 1. A cette figure 5, la goulotte de carburant 2 étant avantageusement circulaire avec un axe médian, le premier élément de blocage 6 est alors sensiblement perpendiculaire à l’axe médian de la goulotte de carburant 2.

[0052] Les bouchons 4, 5 de goulottes 2, 3 de fluide et de carburant peuvent être enlevés par dévissage de leur goulotte 2, 3 respective. Chaque bouchon 4, 5 peut présenter un doigt 10, 11 venant en butée avec une extrémité du premier 6 ou du deuxième élément de blocage 6a quand l’autre bouchon 4, 5 de la trappe 1 est dévissé en empêchant une rotation du bouchon opposé 5, 4 lors du dévissage. Ceci est par exemple montré aux figures 4 et 5 respectivement pour le bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 et le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3.

[0053] Ainsi, la présente invention peut concerner un procédé de sécurisation d’une trappe 1 à carburant d’un véhicule automobile, la trappe 1 comprenant deux goulottes 2, 3 séparées en étant disposées l’une à côté de l’autre pour une alimentation respective en carburant et en un fluide différent du carburant, chaque goulotte 2, 3 portant un bouchon 4, 5 pouvant être dévissé ou vissé de la goulotte 2, 3, le procédé de sécurisation empêchant un dévissage simultanée des deux bouchons 4, 5.

[0054] Ceci s’effectue par des premier et deuxième éléments de blocage 6, 6a, le premier élément de blocage 6 venant en butée par basculement avec le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 en empêchant son dévissage quand le bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 est dévissé de la goulotte de carburant 2 et le deuxième élément de blocage 6a venant en butée par basculement avec le bouchon 4 de la goulotte de carburant 2 en empêchant son dévissage quand le bouchon 5 de la goulotte de fluide 3 est dévissé de la goulotte de fluide 3.

[0055] De préférence, quand chaque élément de blocage 6, 6a présente un ergot 7, 7a, le doigt 10, 11 d’un bouchon 4, 5 peut coopérer avec l’ergot 7, 7a d’un premier ou deuxième élément de blocage 6, 6a pour assurer la butée du bouchon 4, 5 contre le premier ou le deuxième élément de blocage 6, 6a.

[0056] Comme il peut être vu à la figure 1, le doigt 10, 11 est une portion de la circonférence d’un bouchon 4, 5 de carburant ou de fluide qui fait saillie vers l’autre bouchon 4, 5 en position de blocage. L’ergot 7, 7a du premier ou deuxième élément de blocage 6, 6a rentre en contact avec le doigt 10, 11 et empêche la rotation du bouchon 4, 5 portant le doigt 10, 11.

[0057] L’invention concerne un véhicule automobile présentant une carrosserie portant 5 une trappe 1 telle que précédemment décrite. Les goulottes 2, 3 de fluide et de carburant sont respectivement reliées à un réservoir de fluide et un réservoir de carburant à l’intérieur du véhicule.

[0058] Comme précédemment mentionné, le fluide peut être un agent réducteur pour un système de réduction catalytique sélective embarqué dans le véhicule et servant à une dépollution en oxydes d’azote de gaz sortant d’un moteur à combustion interne du véhicule automobile par une ligne d’échappement.

[0059] Ceci n’est cependant pas limitatif étant donné que l’utilisation d’autres fluides par un véhicule automobile et stockés dans des réservoirs respectifs peut être envisagée, notamment dans le cadre de dépollution du véhicule automobile ou dans le cas d’alimentation du moteur à combustion interne du véhicule par différents carburants qui ne sont pas mélangés lors de leurs stockage.

[0060] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims

Revendications

1. Trappe (1) à carburant d’un véhicule automobile, la trappe (1) comprenant deux goulottes (2, 3) séparées en étant disposées l’une à côté de l’autre pour une alimentation respective en carburant et en un fluide différent du carburant, chaque goulotte (2, 3) portant de manière amovible un bouchon (4, 5), caractérisée en ce que la trappe (1) comprend des premier et deuxième éléments de blocage (6, 6a), le premier élément de blocage (6) venant en butée avec le bouchon (5) de la goulotte de fluide (3) en empêchant son enlèvement quand le bouchon (4) de la goulotte de carburant (2) est ôté de la goulotte de carburant (2) et le deuxième élément de blocage (6a) venant en butée avec le bouchon (4) de la goulotte de carburant (2) en empêchant son enlèvement quand le bouchon (5) de la goulotte de fluide (3) est ôté de la goulotte de fluide (3).
2. Trappe (1) selon la revendication 1, dans laquelle chaque élément de blocage (6, 6a) est sous la forme d’une liaison mécanique du type solide, les éléments de blocage (6, 6a) s’étendant dans des plans parallèles entre les goulottes (2, 3) et présentant chacun des extrémités proches d’une goulotte (2, 3) respective.
3. Trappe (1) selon la revendication 2, dans laquelle le premier élément de blocage (6) présente un ergot (7) à proximité du bouchon (5) de la goulotte de fluide (3) et le deuxième élément de blocage (6a) présente un ergot (7a) à proximité du bouchon (4) de la goulotte de carburant (2).
4. Trappe (1) selon la revendication 3, dans laquelle les éléments de blocage (6, 6a) sont montés pivotants autour d’un élément de pivotement (8) positionné vers le milieu d’une longueur de chaque élément de blocage (6, 6a), l’élément de pivotement (8) s’étendant perpendiculairement aux plans parallèles contenant un élément de blocage (6, 6a) respectif.
5. Trappe (1) selon la revendication 4, dans laquelle l’élément de pivotement (8) est commun aux premier et deuxième éléments de blocage (6, 6a) et est de section sensiblement triangulaire.
6. Trappe (1) selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle chaque élément de blocage (6, 6a) est associé à un organe de rappel (9, 9a) respectif rappelant en position de déblocage du bouchon (4, 5) associé l’élément de blocage (6, 6a), l’organe de rappel (9) du premier élément de blocage (6) se trouvant entre l’élément de pivotement (8) et la goulotte de carburant (2) et l’organe de rappel (9a) du deuxième élément de blocage (6a) se trouvant entre l’élément de pivotement (8) et la goulotte de fluide (3).

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7. Trappe (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans laquelle les bouchons (4, 5) sont enlevés par dévissage de leur goulotte (2, 3) respective, chaque bouchon (4, 5) présentant un doigt (10, 11) venant en butée avec une extrémité du premier ou du deuxième élément de blocage (6, 6a) quand l’autre bouchon (5, 4) de la trappe (1) est dévissé en empêchant une rotation du bouchon (4, 5) lors du dévissage.

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8. Trappe (1) selon la revendication 7, dans laquelle le doigt (10, 11) d’un bouchon (4, 5) coopère avec l’ergot (7, 7a) d’un premier ou deuxième élément de blocage (6, 6a) pour assurer la butée du bouchon (4, 5) contre le premier ou le deuxième élément de blocage (6, 6a).
9. Véhicule automobile présentant une carrosserie, caractérisé en ce qu’il porte une

15 trappe (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes sur sa carrosserie, les goulottes (2, 3) de fluide et de carburant étant respectivement reliées à un réservoir de fluide et un réservoir de carburant à l’intérieur du véhicule.
10. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel le fluide est un agent réducteur pour un système de réduction catalytique sélective embarqué dans le

20 véhicule et servant à une dépollution en oxydes d’azote de gaz sortant d’un moteur à combustion interne du véhicule automobile par une ligne d’échappement.

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