FR3053086A3 - Amortisseur hydraulique, en particulier pour suspension de vehicule, a amortissement dependant de sa course - Google Patents

Abstract

L'amortisseur (10) comprend un tube cylindrique (14), un piston (16) reçu de manière coulissante dans le tube cylindrique (14) de façon à diviser le volume interne de ce tube en une chambre de compression (18) et en une chambre d'extension (20), une tige (22) fixée au piston (16) et ressortant au niveau supérieur par le tube cylindrique (14), et un dispositif de variation de la force d'amortissement (30) prévu pour varier la force d'amortissement de l'amortisseur (10) en fonction de la course du piston (16). Le dispositif (30) comprend une enveloppe (32) fixée à l'ensemble formé par le piston (16) et par la tige (22) et un piston (36) reçu de manière librement coulissante dans une cavité interne (34) de l'enveloppe (32) de façon à diviser cette cavité (34) en un premier compartiment de travail (38) et en un deuxième compartiment de travail (40), respectivement en communication fluidique avec la chambre de compression (18) et avec la chambre d'extension (20) de l'amortisseur (10). Le piston (36) du dispositif (30) comprend une âme rigide (52) et une paire de tampons (54', 54") en matériau élastomère disposés respectivement sur le côté inférieur et sur le côté supérieur de l'âme (52). Chacun des deux tampons (54', 54") forme une pluralité de protubérances axiales (56', 56") qui sont disposées à une certaine distance d'un axe longitudinal (z) de l'amortisseur (10).

Description

Amortisseur hydraulique, en particulier pour suspension de véhicule, avec amortissement dépendant de sa course,

La présente invention concerne un amortisseur hydraulique avec amortissement dépendant de sa course, en particulier pour une utilisation dans une suspension de véhicule.

Un amortisseur du type identifié ci-dessus est connu par exemple dans le DE 10 2004 015 065.

Selon cet exemple connu, l’amortisseur comprend un dispositif de variation de la force d'amortissement apte à exercer une force d’amortissement dépendant de la course du piston de l’amortisseur. Le dispositif de variation de la force d’amortissement comprend une enveloppe fixée au piston de ('amortisseur. À l'intérieur de l’enveloppe est abrité, de manière librement coulissante, un piston qui sépare un premier compartiment de travail et un deuxième compartiment de travail l’un de l'autre. Le premier compartiment de travail est relié, par le biais d’un orifice axial prévu en un point le long du bord d’une paroi de fond de l’enveloppe, et par le biais d’un conduit axial qui s’étend à travers le piston de l’amortisseur, à la chambre de compression de l'amortisseur. Le deuxième compartiment de travail est relié, par le biais d’un orifice radial prévu dans une paroi latérale cylindrique de l’enveloppe, à la chambre d’extension de l’amortisseur. Le piston du dispositif de variation de la force d’amortissement comprend une âme rigide ayant une section transversale sensiblement en forme de H, avec une paroi latérale cylindrique et une paroi horizontale. Le piston du dispositif de variation de là force d’amortissement comprend en outre une paire de tampons en matériau élasto-mère, respectivement supérieur et inférieur. Chaque tampon forme une unique protubérance axiale centrale, avec la protubérance axiale du tampon supérieur qui ressort au niveau supérieur par rapport au bord supérieur de la paroi latérale dé l’âme rigide, et avec la protubérance axiale du tampon inférieur qui ressort au niveau inférieur par rapport au bord inférieur de la paroi latérale de l’âme rigide.

Cette solution connue est affectée de l’inconvénient en ce qu’elle a besoin, pour le raccordement des deux compartiments de travail du dispositif de variation de la force d’amortissement avec la chambre de compression et avec la chambre d’extension de l’amortisseur, de réaliser des orifices dans l’enveloppe de raccordement, disposés à une certaine distance de Taxe longitudinal central de l’enveloppe, au vu de la forme particulière des deux tampons du piston secondaire. Une telle disposition des orifices de raccordement rend plus compliqué et donc plus coûteux le procédé de fabrication de l’amortisseur. L’objectif de la présente invention est donc de proposer un amortisseur hydraulique du type identifié ci-dessus qui soit plus simple du point de vue de la construction et donc moins coûteux, par rapport à la technique connue.

Cet objectif, ainsi que d’autres, sont pleinement atteints selon la présente invention, grâce à un amortisseur hydraulique dans lequel les tampons en matériau élastomère du piston du dispositif de variation de la force d’amortissement sont réalisés de sorte que chacun d’eux forme une pluralité de protubérances axiales disposée à une certaine distance de l’axe longitudinal du piston, c’est-à-dire de l’axe longitudinal de l’enveloppe, et de façon à réaliser les orifices ou conduits de raccordement dans l’enveloppe, pour relier les deux Compartiments de travail de l’enveloppe avec la chambre de compression et avec la chambre d’extension de l’amortisseur, comme des orifices ou conduits axiaux centraux. Grâce à une telle configuration du dispositif de variation de la force d’amortissement, l’amortisseur est plus simple et moins coûteux à réaliser par rapport à la technique connue discutée ci-dessus.

De préférence, chaque tampon du piston du dispositif de variation de la force d'amortissement forme trois protubérances axiales disposées de manière angulaire et à distance de 120° l'une de l’autre, à la même distance de l’axe longitudinal du piston.

Selon une forme de réalisation de l’invention, l’enveloppe du dispositif de Variation de la force d'amortissement est disposée en dessous du piston de l’amortisseur, c’est-à-dire du côté opposé à la tige par rapport au piston de l’amortisseur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront plus clairement indiqués dans la description détaillée qui suit, fournie à simple titre d’exemple non limitatif, en se référant aux dessins joints, dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe axiale d’un amortisseur hydraulique pour suspension de véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; la figure 2 montre le détail A de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective du piston du dispositif de variation de la force d’amortissement ; et la figure 4 est une vue en perspective du piston de la figure 3, dans laquelle le piston est indiqué en coupe dans un plan de coupe passant par l’axe longitudinal dudit piston.

En se référant tout d’abord aux figures 1 et 2, un amortisseur hydraulique, en particulier pour suspension de véhicule, est totalement indiqué par 10 et comprend, de manière connue en soi, un tube cylindrique externe 12, un tube cylindrique interne 14 disposé de manière coaxiale par rapport au tube cylindrique externe 12, un piston 16 reçu de manière coulissante dans le tube cylindrique interne 14 de façon à diviser le volume interne de ce tube en une chambre de compression 18 et en une chambre d’extension 20, une tige 22 fixée au piston 16 et sortant au niveau supérieur par le tube cylindrique externe 14, et un groupe de soupapes 24 disposé à l’extrémité inférieure du tube cylindrique interne 14. Le piston 16 est doté, de manière connue en soi, d’une soupape d’extension 26, qui perrinet l’écoulement du fluide de travail de l’amortisseur (huile) dans le seul sens de la chambre d’extension 20 à la chambre de compression 18, et une soupape de compensation 28, qui permet l'écoulement de l’huile uniquement dans le sens opposé, c’est-à-dire de la chambre de compression 18 à la chambre d’extension 20. L’axe longitudinal de l’amortisseur 10 est indiqué par z. L'amortisseur 10 comprend en outre un dispositif de variation de la force d’amortissement, globalement indiqué par 30. De façon connue en soi, le dispositif 30 est prévu pour varier la force de l’amortisseur en fonction de sa course, de sorte que l’amortisseur génère une force d’amortissement inférieure pour de petites courses du piston 16 et une force d’amortissement supérieure pour des courses plus importantes du piston 16.

Le dispositif 30 comprend une enveloppe 32 fixée à l’ensemble formé par le piston 16 et par la tige 22 de l’amortisseur 10. De préférence, l’enveloppe 32 est disposée en dessous du piston 16, c’est-à-dire du côté opposé à la tige 22 par rapport au piston 16. L'enveloppe 32 présente une cavité interne 34 qui reçoit de manière librement coulissante un piston 36. Le piston 36 divise la cavité interne 34 en un premier compartiment de travail 38 (compartiment inférieur) et en un deuxième compartiment de travail 40 (compartiment supérieur). Le premier compartiment de travail 38 est en communication fluidique avec la chambre de compression 18 de l’amortisseur par le biais d’un orifice de raccordement 42 réalisé comme Un orifice axial au centre d’une paroi inférieure 44 de l’enveloppe 32. Le deuxième compartiment de travail 40 est en communication fluidique avec la chambre d’extension 20 de l’amortisseur par le biais d’un conduit de raccordement 46 qui est réalisé dans la tige 22 et comprend un orifice axial central 48 qui débouche dans le deuxième compartiment de travail 40 de l’enveloppe 32, et un orifice radial 50 qui débouche dans la chambre d’extension 20 de l’amortisseur.

En se référant également aux figures 3 et 4, le piston 36 du dispositif 30 comprend une âme rigide 52, réalisée par exemple en matière plastique, et une paire de tampons 54' et 54" en matériau élastomère, qui sont disposés respectivement sur le côté inférieur et sur le côté supérieur de l’âme 52 et sont solidement fixés à l’âme 52, par exemple par collage. L’âme 52 a une section transversale de préférence en forme de H, avec une paroi latérale cylindrique 52a et une paroi horizontale 52b. Chacun des deux tampons 54' et 54" forme une pluralité de protubérances axiales, respectivement indiquée par 56' et 56" pour le tampon inférieur 54' et pour le tampon supérieur 54", qui sont disposées à une certaine distance de l’axe longitudinal z. De préférence, comme dans la forme de réalisation indiquée sur les figures jointes, chacun des deux tampons 54’ et 54” forme trois protubérances axiales 56’ et 56” disposées angulairement à distance de 120° l’une de l’autre, à la même distance de l’axe longitudinal z. Les protubérances axiales 56’ du tampon inférieur 54’ ressortent au niveau inférieur au-delà du bord inférieur de la paroi latérale cylindrique 52a de l’âme 52. De même, les protubérances axiales 56" du tampon supérieur 54" ressortent au niveau supérieur au-delà du bord supérieur de la paroi latérale cylindrique 52a de l’âme 52.

Une telle configuration des tampons 54' et 54" du piston 36 permet d’utiliser des orifices axiaux centraux (plus précisément l’orifice inférieur 42 et l’orifice supérieur 48) pour le raccordement des deux compartiments de travail 38 et 40 de l’enveloppe 32 du dispositif 30 avec la chambre de compression 18 et avec la chambre d’extension 20 de l’amortisseur, et donc de simplifier la construction de l’amortisseur. En outre, l’utilisation de plusieurs protubérances axiales pour chaque tampon, plutôt que d’une seule protubérance axiale comme dans la technique connue citée ci-dessus, facilite le réglage des caractéristiques élastiques du tampon.

Naturellement, sans préjudice du principe de l’invention, les formes d’application et les détails de réalisation pourront être largement modifiés par rapport à ce qui est décrit et illustré à simple titre d’exemple non limitatif, sans pour autant sortir du cadre de l’invention, tel que défini dans les revendications jointes.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS

   1. Amortisseur hydraulique (10), en particulier pour suspension de véhicule, comprenant un tube cylindrique (14), un piston (16) reçu de manière coulissante dans le tube cylindrique (14) de façon à diviser le volume interne de ce tube en une chambre de compression (18) et en une chambre d’extension (20), une tige (22) fixée au piston (16) et ressortant au niveau supérieur par le tube cylindrique (14), et un dispositif de variation de la force d’amortissement (30) prévu pour varier la force d'amortissement de l'amortisseur (10) en fonction de la course du piston (16), dans lequel ledit dispositif (30) comprend une enveloppe (32) fixée à l’ensemble constitué du piston (16) et de la tige (22) et un piston (36) reçu de manière librement coulissante dans une cavité interne (34) de l’enveloppe (32) de façon à diviser cette cavité (34) en un premier compartiment de travail (38) et en un deuxième compartiment de travail (40), respectivement en communication flui-dique avec la chambre de compression (18) et avec la chambre d’extension (20) de l’amortisseur (10), et dans lequel le piston (36) dudit dispositif (30) comprend une âme rigide (52) et une paire de tampons (54’, 54") en matériau élastomère disposés respectivement sur le côté inférieur et sur le côté supérieur de l’âme (52), caractérisé par le fait que chacun des deux tampons (54', 54") forme une pluralité de protubérances axiales (56', 56") qui sont disposées à une certaine distance d’un axe longitudinal (z) de l'amortisseur (10).
2. 2. Amortisseur selon la revendication 1, dans lequel chacun des deux tampons (54', 54") forme trois protubérances axiales (56', 56") disposées de manière angulaire à une distance de 120° l'une de l’autre, à la même distance de l’axe longitudinal (z).
3. 3. Amortisseur selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’âme (52) présente une section transversale en forme de H, avec une paroi latérale cylindrique (52a) et une paroi horizontale (52b).
4. 4. Amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’âme (52) est réalisée en matière plastique.
5. 5. Amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’enveloppe (32) est disposée en dessous du piston (16) de l’amortisseur (10).
6. 6. Amortisseur selon la revendication 5, dans lequel le premier compartiment de travail (38) de l’enveloppe (32) est relié à la chambre de compression (18) de i’amortisseur (10) par le biais d’un orifice axial central (42) dans une paroi inférieure (44) de l'enveloppe (32).
7. 7. Amortisseur selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le deuxième compartiment de travail (40) de l’enveloppe (32) est relié à .la chambre d’extension (20) de l'amortisseur (10) par un conduit de raccordement (46) qui est réalisé dans la tige (22) et comprend un orifice axial central (48) qui débouche dans le deuxième compartiment de travail (40) et un orifice radial (50) qui débouche dans ta chambre d’extension (20).