FR3052836A1 - GEAR FOR CHANGING SPEED FOR VEHICLES - Google Patents

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Abstract

Un engrenage de changement de vitesse (2) comporte un ensemble de trains d'engrenages basse vitesse impliquant une combinaison d'engrenages d'entrée et d'engrenages de renvoi disposés plus près d'une cloison (4A), et un ensemble de trains d'engrenages haute vitesse impliquant une combinaison d'engrenages d'entrée et d'engrenages de renvoi disposés plus près d'une paroi latérale (5A), et une gouttière de graissage (51) comportant une partie d'entrée d'huile (52), une partie de passage d'huile (53), et une partie de sortie d'huile (54).A gearshift gear (2) comprises a set of low speed gear trains involving a combination of input gears and return gears disposed closer to a bulkhead (4A), and a set of trains high speed gears involving a combination of input gears and return gears disposed closer to a side wall (5A), and a gutter (51) having an oil inlet portion ( 52), an oil passage portion (53), and an oil outlet portion (54).

Description

ENGRENAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR VEHICULESGEAR FOR CHANGING SPEED FOR VEHICLES

La présente invention concerne un engrenage de changement de vitesse pour véhicules.The present invention relates to a gear shift gear for vehicles.

Des engrenages de changement de vitesse sont montés sur des véhicules tels que des automobiles et pourvus d’une gouttière de graissage destinée à recueillir les flux d’huile raclés par les rotations d’éléments rotatifs pour les fournir à des endroits devant être lubrifiés, si besoin, pour la lubrification d’engrenages, d’arbres de rotation et similaires dans un carter d’engrenage de changement de vitesse.Gearshift gears are mounted on vehicles such as automobiles and provided with a grease gutter for collecting the oil flows scraped off by rotations of rotating members to provide them at locations to be lubricated, if need for lubrication of gears, rotating shafts and the like in a shift gear case.

En tant que gouttière de graissage installée dans un engrenage de changement de vitesse pour véhicules utilisée par le passé, on connaît celle divulguée dans le document JP 2013-108595 A. Cette gouttière de graissage comporte une combinaison d’un premier collecteur d’huile destiné à collecter les flux d’huile raclés par les rotations d’un engrenage mené final dans l’engrenage de changement de vitesse, et d’un premier passage d’huile s’étendant du premier collecteur d’huile vers une extrémité de sortie étant une extrémité de celui-ci dans une direction parallèle à une direction d’extension d’un axe (à savoir, une direction axiale) au niveau de chacun d’un arbre d’entrée et d’un arbre de sortie par rapport à l’engrenage de changement de vitesse.As a grease gutter installed in a vehicle gear shift gear used in the past, it is known that disclosed in JP 2013-108595 A. This gutter includes a combination of a first oil collector for collecting scraped oil streams by rotations of a final driven gear in the shift gear, and a first oil passage extending from the first oil manifold to an output end being one end thereof in a direction parallel to a direction of extension of an axis (i.e., an axial direction) at each of an input shaft and an output shaft with respect to the gear shift gear.

En outre, la gouttière de graissage comporte une combinaison d’un second collecteur d’huile disposé de manière adjacente au premier collecteur d’huile et au premier passage d’huile, de sorte à s’étendre le long de ceux-ci, pour collecter les flux d’huile raclés par les rotations d’un engrenage de renvoi de marche arrière prévu sur l’arbre de sortie, et d’une cloison dressée entre le premier collecteur d’huile et le second collecteur d’huile, de sorte à s’étendre en parallèle avec les directions axiales de l’arbre d’entrée et de l’arbre de sortie.In addition, the lubricating trough includes a combination of a second oil collector disposed adjacent the first oil collector and the first oil passage, so as to extend therealong, for collecting the oil flows scraped by the rotations of a reverse gearing gear provided on the output shaft, and a partition erected between the first oil collector and the second oil collector, so to extend in parallel with the axial directions of the input shaft and the output shaft.

La gouttière de graissage est adaptée, dans des situations faisant intervenir l’engrenage mené final ayant un nombre réduit de révolutions, pour utiliser les flux d’huile raclés par les rotations de l’engrenage de renvoi de marche arrière en plus des flux d’huile raclés par les rotations de l’engrenage mené final, permettant ainsi la collecte de plus de flux d’huile pour alimenter les endroits devant être lubrifiés.The gutter is suitable, in situations involving the final driven gear having a reduced number of revolutions, to use the scraped oil flows by the rotations of the reverse gear gear in addition to the flows of oil scraped by the rotations of the final driven gear, thus allowing the collection of more oil flow to feed the places to be lubricated.

Eln tel engrenage de changement de vitesse pour véhicules utilisé par le passé est opérationnel, que la vitesse du véhicule soit élevée ou faible, pour utiliser l’engrenage mené final et l’engrenage de renvoi de marche arrière pour faire s’écouler de l’huile dans la gouttière de graissage, pour que des flux d’huile soient fournis à partir de la gouttière de graissage vers des engrenages à des positions de changement de vitesse respectives, ainsi que vers l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie. De ce fait, des flux d’huile peuvent sortir au niveau de l’extrémité de sortie, et sont fournis dans l’arbre d’entrée ou l’arbre de sortie, simplement au niveau d’une de leurs extrémités axiales plus près de l’extrémité de sortie de la gouttière de graissage.Such a vehicle gear shift gear used in the past is operative, whether the vehicle speed is high or low, to use the final driven gear and the reverse gear gear to flow from the vehicle. oil in the gutter, so that oil flows are supplied from the gutter to gears at respective gear positions, as well as to the input shaft and the output shaft . As a result, oil flows can exit at the outlet end, and are provided in the input shaft or output shaft, simply at one of their axial ends closer to the outlet end of the gutter.

En conséquence, indépendamment du fait que la vitesse du véhicule soit élevée ou faible, autant de flux d’huile que possible peuvent être collectés par l’engrenage mené final et l’engrenage de renvoi de marche arrière, et conduits d’une extrémité d’entrée de la gouttière de graissage, jusqu’à l’extrémité de sortie, pour assurer simplement l’alimentation au niveau de cette extrémité de sortie de chacun de l’arbre d’entrée et de l’arbre de sortie.As a result, regardless of whether the vehicle speed is high or low, as much oil flow as possible can be collected by the final driven gear and the reverse gear, and conduits from one end of the vehicle. inlet of the grease gutter, up to the outlet end, to simply supply power at that output end of each of the input shaft and the output shaft.

Pour améliorer la capacité de lubrification dans l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie, autant de flux d’huile que possible devraient être conduits jusqu’à l’extrémité de sortie de la gouttière de graissage. En conséquence, une quantité accrue d’huile doit être accumulée dans le carter d’engrenage de changement de vitesse, avec des inquiétudes quant à une résistance accrue à l’agitation pour l’engrenage mené final plongé dans l’huile.To improve the lubrication capacity in the input shaft and the output shaft, as much oil flow as possible should be conducted to the outlet end of the gutter. As a result, an increased amount of oil must be accumulated in the shift gear case, with concerns about increased resistance to agitation for the final driven gear immersed in the oil.

La présente invention a été réalisée au vu d’un tel problème.The present invention has been made in view of such a problem.

Un objet de la présente invention consiste par conséquent à fournir un engrenage de changement de vitesse pour véhicules adapté pour fournir de l’huile entre un engrenage de renvoi et un arbre de renvoi devant être lubrifiés selon une vitesse de déplacement d’un véhicule, permettant l’accumulation d’une quantité d’huile réduite dans un carter d’engrenage de changement de vitesse.An object of the present invention is therefore to provide a gear shift gear for vehicles adapted to supply oil between a spur gear and a countershaft to be lubricated at a traveling speed of a vehicle, enabling accumulating a reduced amount of oil in a shift gear case.

Pour obtenir l’objet décrit, selon des caractéristiques de la présente invention, il est prévu un engrenage de changement de vitesse pour véhicules comprenant un carter d’engrenage de changement de vitesse comprenant une cloison opposée à un moteur à combustion interne, une paroi latérale opposée à la cloison, et une partie inférieure de celui-ci configurée pour présenter des flux d’huile accumulés à l’intérieur, un arbre d’entrée logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse, et configuré pour qu’une puissance motrice du moteur à combustion interne lui soit transmise, l’arbre d’entrée ayant un passage d’huile s’étendant axialement, un ensemble d’engrenages d’entrée prévu sur l’arbre d’entrée, l’ensemble d’engrenages d’entrée comprenant un premier sous-ensemble de celui-ci pour un ensemble train d’engrenages basse vitesse, et un deuxième sous-ensemble de celui-ci pour un train d’engrenages haute vitesse ayant une plage de rapports de changement de vitesse plus basse que l’ensemble train d’engrenages basse vitesse, un ensemble arbre de renvoi logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse, et pourvu d’un ensemble de passage d’huile axial, une combinaison d’un ensemble d’engrenages de renvoi et d’un ensemble engrenage d’entraînement final prévu sur l’ensemble arbres de renvoi, l’ensemble d’engrenages de renvoi comprenant un premier sous-ensemble de celui-ci pour l’ensemble train d’engrenages basse vitesse en prise avec le premier sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages d’entrée, et un deuxième sous-ensemble de celui-ci pour l’ensemble train d’engrenages haute vitesse en prise avec le deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages d’entrée, un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison prévu au niveau de la cloison, et configuré pour supporter un ensemble d’extrémité axiale de l’ensemble arbres de renvoi de sorte qu’il puisse tourner, un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale prévu au niveau de la paroi latérale, et configuré pour supporter un ensemble d’extrémité axiale opposé de l’ensemble arbres de renvoi pour qu’il puisse tourner, un dispositif différentiel configuré pour transmettre une puissance motrice aux roues gauches et droites, et pourvu d’un engrenage d’entraînement final logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse, en prise avec l’ensemble engrenage d’entraînement final, et plongé au niveau d’une partie inférieure de celui-ci dans de l’huile, et une gouttière de graissage configurée pour faire entrer des flux d’huile raclés par rotation de l’engrenage mené final, dans lequel le premier sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages d’entrée et le premier sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi sont disposés pour être plus prés de la cloison que de la paroi latérale, le deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages d’entrée et le deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale que de la cloison, la cloison comprend un ensemble rainure de graissage formé dans une face de paroi de celle-ci opposée à la paroi latérale, l’ensemble rainure de graissage s’étendant d’une région côté face de paroi de la face de paroi faisant face à l’engrenage mené final, approchant l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison, pour communiquer avec l’ensemble passage d’huile axial de l’ensemble arbres de renvoi, la gouttière de graissage comprend une partie d’entrée d’huile configurée pour faire entrer de l’huile, une partie de passage d’huile reliée à la partie d’entrée d’huile, et une partie de sortie d’huile reliée à la partie de passage d’huile, la partie d’entrée d’huile s’étend le long de la face de paroi de la cloison à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que l’ensemble rainure de graissage, et présente une extrémité ouverte de celle-ci s’ouvrant vers l’engrenage mené final, la partie de passage d’huile s’étend de la partie d’entrée d’huile, vers l’ensemble d’extrémité axiale opposé de l’ensemble arbres de renvoi, à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que l’ensemble arbres de renvoi, et la partie de sortie d’huile est configurée pour présenter des flux d’huile conduits de la partie d’entrée d’huile à la partie de passage d’huile, et fournis à l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale.To achieve the described object, according to features of the present invention, there is provided a gearshift gear for vehicles comprising a gearshift gear housing comprising a bulkhead opposite to an internal combustion engine, a sidewall opposite to the bulkhead, and a lower portion thereof configured to have oil flows accumulated therein, an input shaft housed in the gearshift gear case, and configured for a the driving power of the internal combustion engine is transmitted to it, the input shaft having an axially extending oil passage, an input gear assembly provided on the input shaft, the assembly of input gears including a first subassembly thereof for a low speed gear train assembly, and a second subassembly thereof for a high speed gear train ayan t a lower gear ratio range than the low speed gear train assembly, a countershaft assembly housed in the gear shift gear case, and provided with an oil passage assembly axial, a combination of a return gear assembly and a final drive gear assembly provided on the countershaft assembly, the return gear assembly including a first subset thereof for the low speed gear train assembly engaged with the first subassembly of the input gear assembly, and a second subassembly thereof for the high speed gear train assembly; taken with the second subassembly of the input gear assembly, a bulkhead return shaft bearing portion assembly provided at the bulkhead, and configured to support an axial end assembly of the set of return trees whereby rotatable, a sidewall-side deflection shaft bearing portion assembly provided at the side wall, and configured to support an opposite axial end assembly of the idler shaft assembly, it is rotatable, a differential device configured to transmit driving power to the left and right wheels, and provided with a final drive gear housed in the shift gear case, engaged with the gear assembly final drive, and immersed at a lower portion thereof in oil, and a gutter configured to enter scraped oil streams by rotation of the final driven gear, wherein the first subassembly of the input gear assembly and the first subassembly of the return gear assembly are arranged to be closer to the bulkhead than to the sidewall, the second subassembly of the input gear assembly and the second subassembly of the return gear assembly are arranged to be closer to the side wall than to the partition, the partition comprises a grease groove assembly formed in a wall face thereof opposite the side wall, the grease groove assembly extending from a wall face side region of the wall face facing the driven gear final approaching the bulkhead shaft bearing portion assembly to communicate with the axial oil passage assembly of the return shaft assembly, the gutter includes a configured oil inlet portion for introducing oil, an oil passage portion connected to the oil inlet portion, and an oil outlet portion connected to the oil passage portion, the inlet portion of oil extends along the face of the partition wall within a higher level range than the grease groove assembly, and has an open end thereof opening towards the final driven gear, the passage portion of oil extends from the oil inlet portion to the opposite axial end assembly of the return shaft assembly within a higher level range than the return shaft assembly , and the oil outlet portion is configured to present oil flows from the oil inlet portion to the oil passage portion, and provided to the entire oil bearing portion of the return side side wall.

Selon de telles caractéristiques de la présente invention, l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules est adapté pour fournir de l’huile entre l’engrenage de renvoi et l’arbre de renvoi devant être lubrifiés selon une vitesse de déplacement du véhicule, permettant l’accumulation d’une quantité réduite d’huile dans le carter d’engrenage de changement de vitesse.According to such features of the present invention, the gearshift gear for vehicles is adapted to supply oil between the idler gear and the idler shaft to be lubricated at a vehicle traveling speed, enabling the accumulation of a reduced amount of oil in the shift gear case.

Les dessins incluent dix figures numérotées consécutivement de la figure 1 à la figure 10, sur lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective en diagonale vers le haut de parties essentielles d’un engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en plan de l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue de côté d’une structure interne de l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention, vu depuis le côté au niveau d’une extrémité axiale d’un arbre d’entrée à l’intérieur de celui-ci ; la figure 4 est une vue arrière d’une structure interne de l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 5 est une vue en coupe, au niveau d’un plan en coupe fléché V - V sur la figure 4, d’un logement d’embrayage constituant l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 6 est une vue en coupe, au niveau d’un plan en coupe fléché VI - VI sur la figure 4, d’un carter de transmission constituant l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 7 est une vue éclatée de l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 8 est une vue arrière d’une structure interne comportant une gouttière de graissage constituant l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 9 est une vue en coupe, au niveau d’un plan en coupe fléché VIII -VIII sur la figure 8, du logement d’embrayage constituant l’engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; et la figure 10 est une vue éclatée d’un engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon un second mode de réalisation de la présente invention.The drawings include ten consecutively numbered figures from Fig. 1 to Fig. 10, in which: Fig. 1 is an upward diagonal perspective view of essential parts of a gear shift gear for vehicles according to a first embodiment of embodiment of the present invention; Fig. 2 is a plan view of the gearshift gear for vehicles according to the first embodiment of the present invention; FIG. 3 is a side view of an internal structure of the gear shift gear for vehicles according to the first embodiment of the present invention, seen from the side at an axial end of a gear shaft. entrance to the interior of it; Fig. 4 is a rear view of an internal structure of the gearshift gear for vehicles according to the first embodiment of the present invention; FIG. 5 is a sectional view, at a V-V arrowhead plane in FIG. 4, of a clutch housing constituting the gearshift gear for vehicles according to the first embodiment of FIG. the present invention; FIG. 6 is a sectional view, at an arrow-section plane VI - VI in FIG. 4, of a transmission casing constituting the gear shift gear for vehicles according to the first embodiment of FIG. present invention; Fig. 7 is an exploded view of the gearshift gear for vehicles according to the first embodiment of the present invention; Figure 8 is a rear view of an internal structure including a grease gutter constituting the gear shift gear for vehicles according to the first embodiment of the present invention; FIG. 9 is a sectional view, at an arrow-sectioned plane VIII-VIII in FIG. 8, of the clutch housing constituting the gearshift gear for vehicles according to the first embodiment of the present invention. invention; and Fig. 10 is an exploded view of a gearshift gear for vehicles according to a second embodiment of the present invention.

Nous allons décrire l’engrenage de changement de vitesses pour véhicules selon des modes de réalisation de la présente invention, en référence aux figures 1 à 10. (Premier mode de réalisation)We will describe the gear shift gear for vehicles according to embodiments of the present invention, with reference to Figs. 1 to 10. (First Embodiment)

Parmi les figures 1 à 10, les figures 1 à 9 coopèrent pour illustrer des engrenages de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention.1 to 9, FIGS. 1 to 9 cooperate to illustrate gear shifting gears for vehicles according to the first embodiment of the present invention.

Parmi les figures 1 à 9, les figures 1 à 6 ainsi que les figures 8 et 9 (excepté la figure 7) comportent chacune une combinaison de flèches indiquant des sens correspondants (par exemple, HAUT [vers le haut], AVANT [vers l’avant], ARRIERE [vers l’arrière], ou GAUCHE [vers la gauche]) dans les directions verticale par rapport au véhicule, longitudinale par rapport au véhicule et transversale par rapport au véhicule d’un véhicule concerné. Il est à noter que ces directions verticale du véhicule, longitudinale du véhicule et transversale du véhicule sont identifiées selon un champ de vision d’un conducteur assis normalement sur un siège conducteur du véhicule concerné.1 to 9, FIGS. 1 to 6 and FIGS. 8 and 9 (except FIG. 7) each comprise a combination of arrows indicating corresponding directions (for example, UP [up], BEFORE [towards 'front', REAR [backwards], or LEFT [to the left]) in vertical directions relative to the vehicle, longitudinal to the vehicle and transverse to the vehicle of a vehicle concerned. It should be noted that these vertical vehicle, longitudinal vehicle and transverse vehicle directions are identified in a field of view of a driver normally seated on a driver's seat of the vehicle concerned.

Nous allons maintenant décrire une configuration d’engrenages de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention.We will now describe a gear shift gears configuration for vehicles according to the first embodiment of the present invention.

Le véhicule concerné possède un compartiment moteur non illustré. Dans le compartiment moteur, comme le montre la figure 1, est installée une combinaison d’un moteur 1 en tant que moteur à combustion interne et d’un engrenage de changement de vitesse 2 couplé à un côté gauche du moteur 1. Les puissances générées par le moteur 1 peuvent être transmises par le biais de l’engrenage de changement de vitesse 2 et d’une paire d’arbres d’entraînement gauche et droit illustrée sur la figure 2, en 4IL et 41R respectivement, vers les roues gauches et droites du véhicule illustré sur la figure 7, en 42L et 42R, respectivement.The vehicle concerned has a motor compartment not shown. In the engine compartment, as shown in Figure 1, is installed a combination of a motor 1 as an internal combustion engine and a gear shift gear 2 coupled to a left side of the engine 1. The powers generated motor 1 can be transmitted through the gearshift gear 2 and a pair of left and right drive shafts illustrated in FIG. 2, at 4IL and 41R respectively, to the left wheels and straight lines of the vehicle shown in FIG. 7 at 42L and 42R, respectively.

Comme on peut le voir à partir de la figure 1 et de la figure 2, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède un carter d’engrenage de changement de vitesse 3 couvrant les structures internes gauche et droite de celui-ci. Le carter d’engrenage de changement de vitesse 3 est composé d’un logement d’embrayage 4 couvrant les structures internes droites, et d’un carter de transmission 5 couvrant les structures internes gauches.As can be seen from FIG. 1 and FIG. 2, the shift gear 2 has a shift gear housing 3 covering the left and right internal structures thereof. The shift gear case 3 is composed of a clutch housing 4 covering the right internal structures, and a transmission case 5 covering the left internal structures.

Comme le montre la figure 2, le logement d’embrayage 4 est ouvert sur un côté droit de celui-ci faisant face à un côté gauche du moteur 1 situé vers la droite de celui-ci.As shown in Figure 2, the clutch housing 4 is open on a right side thereof facing a left side of the engine 1 located to the right thereof.

Le carter d’engrenage de changement de vitesse 3 comporte une cloison 4A intercalée entre le logement d’embrayage 4 résidant sur la droite et le carter de transmission 5 résidant sur la gauche. De ce fait, la cloison 4A constitue en même temps une paroi latérale gauche du logement d’embrayage 4 et une paroi latérale droite du carter de transmission 5. Il est à noter que la cloison 4A est disposée sur le véhicule de sorte à être opposée transversalement au côté gauche du moteur 1. L’intérieur du carter d’engrenage de changement de vitesse 3 est ainsi séparé par la cloison 4A, en un espace interne droit défini par le logement d’embrayage 4 et un espace interne gauche défini par le carter de transmission 5.The shift gear case 3 has a partition 4A interposed between the clutch housing 4 residing on the right and the transmission case 5 residing on the left. Therefore, the partition 4A is at the same time a left side wall of the clutch housing 4 and a right side wall of the transmission housing 5. It should be noted that the partition 4A is disposed on the vehicle so as to be opposite transversely to the left side of the engine 1. The interior of the shift gear case 3 is thus separated by the partition 4A, into a right internal space defined by the clutch housing 4 and a left internal space defined by the transmission case 5.

Le carter de transmission 5 a une paroi latérale gauche 5A de celui-ci opposée transversalement au véhicule à la cloison 4A. Il est à noter que le carter de transmission 5 est adapté pour présenter des flux d’huile accumulés sur un fond de celui-ci. La figure 3 illustre un niveau de surface d’huile O accumulée.The transmission casing 5 has a left side wall 5A thereof opposite transversely to the vehicle to the partition 4A. It should be noted that the transmission housing 5 is adapted to have accumulated oil flows on a bottom thereof. Figure 3 illustrates an accumulated oil surface level O.

Comme le montre la figure 2 ou la figure 7, le logement d’embrayage 4 présente un embrayage 6 logé dans celui-ci.As shown in Figure 2 or Figure 7, the clutch housing 4 has a clutch 6 housed therein.

Le carter de transmission 5 loge une combinaison d’un mécanisme de changement de vitesse 7 et d’un dispositif différentiel 8. L’engrenage de changement de vitesse 2 est adapté pour : appliquer les couples de rotation provenant du moteur 1, par le biais de l’embrayage 6, au mécanisme de changement de vitesse 7 ; suivre les opérations d’un arbre de changement de vitesse non illustré pour effectuer des changements de vitesse au niveau du mécanisme de changement de vitesse 7 ; et produire en sortie les couples de rotation de vitesse modifiée, par le biais du dispositif différentiel 8, vers les arbres d’entraînement gauche et droit 4IL et 4IR.The gearbox 5 houses a combination of a gearshift mechanism 7 and a differential device 8. The gearshift gear 2 is adapted to: apply the torque from the engine 1, through from the clutch 6, to the gearshift mechanism 7; following the operations of an unillustrated gearshift shaft to effect gear changes at the gearshift mechanism 7; and outputting the modified speed rotational torques, through the differential device 8, to the left and right drive shafts 4IL and 4IR.

Comme le montre la figure 2 ou la figure 7, le mécanisme de changement de vitesse 7 comporte un arbre d’entrée 9, un premier arbre de renvoi 10 et un second arbre de renvoi 11 sous la forme d’éléments tubulaires s’étendant dans des directions transversales au véhicule, respectivement. Au niveau du mécanisme de changement de vitesse 7, le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble d’arbres de renvoi (10, 11).As shown in FIG. 2 or FIG. 7, the gearshift mechanism 7 comprises an input shaft 9, a first countershaft 10 and a second countershaft 11 in the form of tubular elements extending into transverse directions to the vehicle, respectively. At the gearshift mechanism 7, the first countershaft 10 and the second countershaft 11 constitute a set of countershafts (10, 11).

Comme le montre la figure 7, l’arbre d’entrée 9, le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 présentent des passages d’huile axiaux 9L lOL et 1 IL creusés à l’intérieur de ceux-ci, respectivement.As shown in FIG. 7, the input shaft 9, the first countershaft 10 and the second countershaft 11 have axial oil passages 9L 1L and 1D 1 hollowed therein, respectively.

Le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10 et le passage d’huile axial IIL dans le second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble de passages d’huile axiaux (lOL, 1 IL) dans l’ensemble d’arbres de renvoi (10, 11).The axial oil passage lOL in the first countershaft 10 and the axial oil passage IIL in the second countershaft 11 constitute a set of axial oil passages (lOL, 1 IL) in the assembly of return shafts (10, 11).

Comme le montre la figure 7, l’arbre d’entrée 9, le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 possèdent des ensembles de passages d’huile radiaux 9R, lOR et 1IR formés à travers des parois tubulaires de ceux-ci, respectivement.As shown in FIG. 7, the input shaft 9, the first countershaft 10 and the second countershaft 11 have radial oil passage assemblies 9R, 1OR and 1IR formed through tubular walls of those here, respectively.

Les ensembles de passages d’huile radiaux 9R, lOR et IIR sont chacun adaptés pour faire communiquer un passage d’huile axial associé 9L, lOL ou IIL avec des régions extérieures correspondantes (de manière spécifique, des régions de vide correspondantes sur une circonférence externe d’une paroi concernée des parois tubulaires) de l’arbre d’entrée 9, du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11.The sets of radial oil passages 9R, 1OR and IIR are each adapted to communicate an associated axial oil passage 9L, 1OL or IIL with corresponding outer regions (specifically, corresponding void regions on an outer circumference). of a relevant wall of the tubular walls) of the input shaft 9, the first return shaft 10 and the second return shaft 11.

Chaque passage d’huile radial 9R, lOR ou 1IR possède un diamètre plus petit et une surface en coupe plus petite qu’un passage d’huile axial 9L, lOL ou IIL associé.Each radial oil passage 9R, 1R or 1IR has a smaller diameter and a smaller cross-sectional area than an associated axial oil passage 9L, 1OL or IIL.

Comme le montre la figure 5 ou la figure 7, la cloison 4A constituant la paroi latérale droite du carter de transmission 4 possède : une partie de palier pour porter une extrémité droite de l’arbre d’entrée 9, à savoir, une extrémité de l’arbre d’entrée 9 sur le côté de la cloison 4A’ (désignée ici comme « une partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison ») 12A, une partie de palier pour porter une extrémité droite du premier arbre de renvoi 10, à savoir, une extrémité du premier arbre de renvoi 10 sur le côté de la cloison 4A’ (désignée ici comme « une partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison ») 13 A, et une partie de palier pour porter une extrémité droite du second arbre de renvoi 11, à savoir, une extrémité du second arbre de renvoi 11 sur le côté de la cloison 4A’ (désignée ici comme « une partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison ») 14 A.As shown in FIG. 5 or FIG. 7, the partition 4A constituting the right side wall of the transmission housing 4 has: a bearing portion for carrying a right end of the input shaft 9, namely, one end of the input shaft 9 on the side of the partition 4A '(hereinafter referred to as "a partition-side input shaft bearing portion") 12A, a bearing portion for carrying a right end of the first countershaft 10, i.e., one end of the first countershaft 10 on the side of the partition 4A '(hereinafter referred to as "a bearing portion of a first countershaft return shaft") 13A, and a bearing portion for carrying a right end of the second countershaft 11, i.e., one end of the second countershaft 11 on the side of the partition 4A '(hereinafter referred to as "a bearing part of a second countershaft return shaft") 14 A.

Comme le montre la figure 5, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A est disposée à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A. La partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A est disposée à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, chevauchant partiellement la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A.As shown in FIG. 5, the first partition-side return shaft bearing portion 13A is disposed within a lower level range than the bulkhead-side input shaft bearing portion 12A. The bearing portion of the second partition-side deflection shaft 14A is disposed within a higher level range than the first partition-side return shaft bearing portion 13A, partially overlapping the camshaft bearing portion. 12A bulkhead input.

Comme le montre la figure 6 ou la figure 7, la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 4 possède : une partie de palier pour porter une extrémité gauche de l’arbre d’entrée 9, à savoir, une extrémité de l’arbre d’entrée 9 sur le côté de la paroi latérale 5A’ (désignée ici comme « une partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale ») 12B, une partie de support pour supporter une extrémité gauche du premier arbre de renvoi 10, à savoir, une extrémité du premier arbre de renvoi 10 sur le côté de la paroi latérale 5A’ (désignée ici comme « une partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale ») 13B, et une partie de support pour supporter une extrémité gauche du second arbre de renvoi 11, à savoir, une extrémité du second arbre de renvoi 11 sur le côté de la paroi latérale 5A’ (désignée ici comme « une partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale ») 14B.As shown in Figure 6 or Figure 7, the left side wall 5A of the transmission housing 4 has: a bearing portion for carrying a left end of the input shaft 9, namely, one end of the shaft input 9 on the side of the side wall 5A '(hereinafter referred to as "a side-wall input shaft bearing portion") 12B, a support portion for supporting a left end of the first countershaft 10 , i.e., one end of the first countershaft 10 on the side of the side wall 5A '(hereinafter referred to as "a first side-side return shaft bearing portion") 13B, and a support portion for supporting a left end of the second countershaft 11, i.e., one end of the second countershaft 11 on the side of the side wall 5A '(hereinafter referred to as "a second side-wall return shaft bearing portion") 14B.

Comme le montre la figure 6, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B est disposée à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B. La partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B est disposée à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, chevauchant partiellement la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B.As shown in FIG. 6, the first side-wall-return shaft-bearing bearing portion 13B is disposed within a lower level range than the side-wall-side input shaft bearing portion 12B. The bearing portion of the second side-wall-return shaft 14B is disposed within a higher level range than the first-side side-wall-return shaft bearing portion 13B, partially overlapping the bearing portion of the sidewall side entry shaft 12B.

Comme le montre la figure 5 ou la figure 7, la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A présente une ouverture circulaire 12a formée à travers elle. L’arbre d’entrée 9 présente une extrémité axiale 9a (de manière spécifique, l’extrémité droite) de celui-ci insérée à travers l’ouverture 12a dans le logement d’embrayage 4. Cette extrémité 9a de l’arbre d’entrée 9 est adaptée pour être couplée avec l’embrayage 6, pour qu’une puissance motrice en provenance du moteur 1 lui soit appliquée, par le biais de l’embrayage 6.As shown in FIG. 5 or FIG. 7, the partition-side input shaft bearing portion 12A has a circular aperture 12a formed therethrough. The input shaft 9 has an axial end 9a (specifically, the right end) thereof inserted through the opening 12a into the clutch housing 4. This end 9a of the shaft input 9 is adapted to be coupled with the clutch 6, for a driving power from the engine 1 is applied thereto, through the clutch 6.

Comme le montre la figure 7, l’extrémité axiale 9a en question de l’arbre d’entrée 9 est supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A, avec un palier 15A intercalé entre elles. L’arbre d’entrée 9 présente une autre extrémité axiale 9b (de manière spécifique, l’extrémité gauche en tant qu’extrémité opposée) de celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B, avec un palier 15B intercalé entre elles. Selon des modes de réalisation des présentes, l’autre extrémité axiale 9b de l’arbre d’entrée 9 constitue une extrémité axiale d’un arbre d’entrée selon la présente invention.As shown in FIG. 7, the axial end 9a in question of the input shaft 9 is rotatably supported on the partition-side input shaft bearing portion 12A, with a bearing 15A interposed between they. The input shaft 9 has another axial end 9b (specifically, the left end as the opposite end) thereof rotatably supported on the input shaft bearing portion. side wall side 12B, with a bearing 15B interposed between them. According to embodiments herein, the other axial end 9b of the input shaft 9 constitutes an axial end of an input shaft according to the present invention.

Comme le montre la figure 7, le premier arbre de renvoi 10 présente une extrémité axiale 10a (de manière spécifique, l’extrémité droite) de celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, avec un palier 16A intercalé entre elles. Le premier arbre de renvoi 10 présente une autre extrémité axiale 10b (de manière spécifique, l’extrémité gauche en tant qu’extrémité opposée) ce celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, avec un palier 16B intercalé entre elles.As shown in FIG. 7, the first countershaft 10 has an axial end 10a (specifically, the right end) thereof rotatably supported on the bearing portion of the first diverting shaft on the bulkhead side. 13A, with a bearing 16A interposed between them. The first countershaft 10 has another axial end 10b (specifically, the left end as the opposite end) which is rotatably supported on the bearing portion of the first deflection shaft on the wall side. 13B, with a bearing 16B interposed between them.

Comme le montre la figure 7, le second arbre de renvoi 11 présente une extrémité axiale lia (de manière spécifique, l’extrémité droite) de celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, avec un palier 17A intercalé entre elles. Le second arbre de renvoi 11 présente une autre extrémité axiale 1 Ib (de manière spécifique, l’extrémité gauche en tant qu’extrémité opposée) de celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B, avec un palier 17B intercalé entre elles.As shown in Fig. 7, the second countershaft 11 has an axial end 11a (specifically, the right end) thereof rotatably supported on the bearing portion of the second diverting shaft on the bulkhead side. 14A, with a bearing 17A interposed between them. The second countershaft 11 has another axial end 1 Ib (specifically, the left end as the opposite end) thereof rotatably supported on the bearing portion of the second countershaft side wall 14B, with a bearing 17B interposed between them.

Il est à noter que le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble d’arbres de renvoi (10, 11) de l’engrenage de changement de vitesse 2, les premières extrémités 10a et 10b des premier et second arbres de renvoi 10 et 11 constituent un ensemble d’extrémité axiale (10a, 10b) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), et les autres extrémités 10b et 1 Ib des premier et second arbres de renvoi 10 et 11 constituent un ensemble d’extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11).It should be noted that the first countershaft 10 and the second countershaft 11 constitute a set of deflection shafts (10, 11) of the shift gear 2, the first ends 10a and 10b of the first and second countershafts 10 and 11 constitute an axial end assembly (10a, 10b) of the return shaft assembly (10, 11), and the other ends 10b and 11b of the first and second countershafts 10 and 11 constitute an opposite axial end assembly (10b, 11b) of the return shaft assembly (10, 11).

Comme le montre la figure 3, selon des modes de réalisation des présentes, le premier arbre de renvoi 10 est prévu à une plage de niveaux plus basse que l’arbre d’entrée 9, et le second arbre de renvoi 11 est prévu à une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi 10.As shown in FIG. 3, according to embodiments herein, the first countershaft 10 is provided at a lower level range than the input shaft 9, and the second countershaft 11 is provided at a lower level. level range higher than the first countershaft 10.

Selon des modes de réalisation des présentes, le premier arbre de renvoi 10 constitue un ensemble arbre de renvoi ainsi qu’un premier arbre de renvoi selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, le second arbre de renvoi 11 constitue l’ensemble arbre de renvoi ainsi qu’un second arbre de renvoi selon la présente invention.According to embodiments herein, the first countershaft 10 constitutes a return shaft assembly as well as a first countershaft according to the present invention. According to embodiments herein, the second countershaft 11 constitutes the countershaft assembly and a second countershaft according to the present invention.

Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A constitue un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison ainsi qu’une partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B constitue un ensemble de partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale ainsi qu’une partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale selon la présente invention.According to embodiments hereinbefore, the first partition-side return shaft bearing portion 13A constitutes a bulkhead-side shaft bearing portion assembly and a first-side bulkhead-return bearing portion in accordance with the present invention. invention. According to embodiments hereinbefore, the first side-wall-return shaft-bearing bearing portion 13B constitutes a side-wall-side-shaft-return bearing portion assembly and a first-side-wall-return shaft bearing portion. lateral arrangement according to the present invention.

Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A constitue l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison ainsi qu’une partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B constitue l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale ainsi qu’une partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale selon la présente invention.In accordance with embodiments herein, the second partition-side deflection bearing portion 14A constitutes the bulkhead-side drive shaft bearing portion and a second-side drive shaft bearing portion in accordance with the present invention. present invention. According to embodiments hereinbefore, the second side-side side-shaft return shaft bearing portion 14B constitutes the entire side-wall side shaft bearing portion and a second side shaft-return bearing portion. lateral arrangement according to the present invention.

Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A constitue une partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B constitue une partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale selon la présente invention.According to embodiments herein, the bulkhead-side input shaft bearing portion 12A constitutes a bulkhead-side input shaft bearing portion according to the present invention. According to embodiments herein, the side wall input shaft bearing portion 12B constitutes a side wall input shaft bearing portion according to the present invention.

Comme le montre la figure 2 ou la figure 7, sur l’arbre d’entrée 9, est prévu un ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comportant un engrenage d’entrée 9A pour un train d’engrenages de 1^"^ vitesse de marche avant, un engrenage d’entrée 9B pour un train d’engrenages de 2^“® vitesse de marche avant, un engrenage d’entrée 9C pour un train d’engrenages de vitesse de marche avant, un engrenage d’entrée 9D pour un train d’engrenages de 3^“"® vitesse de marche avant et un train d’engrenages 9E pour un train d’engrenages de 4®“® vitesse de marche avant et un train d’engrenages de 6®“® vitesse de marche avant.As shown in FIG. 2 or FIG. 7, there is provided on the input shaft 9 an input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) having an input gear 9A for a 1 speed forward gears, 9B input gears for a forward gears gear, 9C gears for a gears gear a forward gear, a 9D input gear for a gear train of 3 ^ "" ® forward speed and a 9E gear train for a gear train of 4® "® forward speed and a Gear train of 6® "® forward speed.

En conséquence, l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) sur l’arbre d’entrée 9 est composé de : un premier sous-ensemble (9A, 9B) comportant l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse, et l’engrenage d’entrée 9B pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse ; et un deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) comportant l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse, l’engrenage d’entrée 9D pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse, et l’engrenage d’entrée 9E pour le train d’engrenages de 4®“"® vitesse et le train d’engrenages de 6®“"® vitesse.Accordingly, the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) on the input shaft 9 is composed of: a first subassembly (9A, 9B) having the drive gear input 9A for the gear train of the speed, and the input gear 9B for the gear train of 2 speed; and a second subassembly (9C, 9D, 9E) having the input gear 9C for the speed gear train, the input gear 9D for the gear train of 3® Speed, and the 9E input gear for the 4® speed gear train and the 6 speed gearbox.

Pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse et le train d’engrenages de 2®“® vitesse, les engrenages d’entrée 9A et 9B sont formés d’un seul tenant avec l’arbre d’entrée 9. Pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, le train d’engrenages de 3®“® vitesse et le train d’engrenages de 4®“® vitesse et de 6®“"® vitesse, les engrenages d’entrée 9C, 9D, et 9E sont mis en prise par cannelure sur l’arbre d’entrée 9, de sorte à ne pas pouvoir tourner par rapport à celui-ci. L’arbre d’entrée 9 présente l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) agencé sur celui-ci et identifié dans l’ordre de « l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de 1®"^® vitesse, l’engrenage d’entrée 9B pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse, l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, l’engrenage d’entrée 9D pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse et l’engrenage d’entrée 9E pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse et de 6®“® vitesse », avec un point d’identification se déplaçant dans une direction axialement vers la gauche de l’arbre d’entrée 9 de la cloison 4A (constituant la paroi latérale droite du carter de transmission 4) vers la paroi latérale gauche 5A.For the 1® speed gear train and the 2 speed gear train, the input gears 9A and 9B are integrally formed with the input shaft 9. the 5® "speed gear train, the 3®" speed gear train and the 4® "® gear and 6®" "speed gear train, the 9C input gears , 9D, and 9E are splinedly engaged on the input shaft 9, so as not to be rotatable relative thereto, the input shaft 9 has the gear assembly input (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) arranged thereon and identified in the order of "input gear 9A for the gear train of 1" speed, the gearbox input 9B for the gear train of 2® "speed, the input gear 9C for the gear train of 5®" speed, the input gear 9D for the gear set of 3® "speed and gear 9E input gear for the 4® "® gear and 6®" ® gear "gear train, with an identification point moving in a direction axially to the left of the input shaft 9 of the partition 4A (constituting the right side wall of the transmission housing 4) to the left side wall 5A.

Comme le montre la figure 1, la figure 4 ou la figure 7, sur le premier arbre de renvoi 10, est prévu un ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comportant un engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse, un engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse, un engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3^“® vitesse, et un engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse.As shown in FIG. 1, FIG. 4 or FIG. 7, on the first countershaft 10, there is provided a set of return gears (10A, 10B, 10C, 11D) including a return gear 10A for the train speed gearboxes, an idler gear lOB for the gear train of 2® "speed, a gearing gear lOC for the gear train of 3 ^" speed, and a gear lOD gearbox for the 4® "® gear train.

En conséquence, l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) sur le premier arbre de renvoi 10 est composé de : un premier sous-ensemble (lOA, lOB) comportant l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse, et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse ; et un deuxième sous-ensemble (lOC, lOD) comportant l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3^“® vitesse, et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4^“® vitesse.Accordingly, the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) on the first countershaft 10 is composed of: a first subassembly (10A, 10B) having the return gear 10A for the 1® * ® speed gear train, and the 1B gearing gear for the 2® "speed gear train; and a second subassembly (1C, 1D) having the idler gear 1C for the gear train of 3 "speed, and the idler gear lOD for the gear train 4" speed .

Comme le montre la figure 7, pour le train d’engrenages de l®"^® vitesse, le train d’engrenages de 2^“® vitesse, le train d’engrenages de 3®“® vitesse et le train d’engrenages de 4^“® vitesse, les engrenages de renvoi lOA, lOB, lOC et lOD agencés sur le premier arbre de renvoi 10 sont chacun respectivement rotatifs par rapport à celui-ci.As shown in Fig. 7, for the gear train of the speed, the speed gear train, the gear train and the gear train. 4 "speed, the return gears 10A, 10B, 10C and 10D arranged on the first countershaft 10 are each respectively rotatable relative thereto.

Les engrenages de renvoi lOA, lOB, lOC, et lOD sont mis en prise de sorte à s’engrener, les engrenages d’entrée 9A, 9B, 9D, et 9E pour le train d’engrenages de 1®·^® vitesse, le train d’engrenages de 2®“® vitesse, le train d’engrenages de 3®“® vitesse, et le train d’engrenage de 4^“® vitesse et de 6®“® vitesse constituant des trains d’engrenages pour les vitesses correspondantes, respectivement.The return gears 10A, 10B, 10C, and 11D are meshedly engaged, the input gears 9A, 9B, 9D, and 9E for the speed gear train, the speed gear train, the 3-speed gear train, and the 4-speed and 6-speed gear train constituting gear trains for the corresponding speeds, respectively.

Le premier arbre de renvoi 10 présente l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) agencé sur celui-ci et identifié dans l’ordre de « l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse, l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse, l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse », avec un point d’identification se déplaçant dans une direction axialement vers la gauche du premier arbre de renvoi 10 de la cloison 4A vers la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5.The first countershaft 10 has the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) arranged thereon and identified in the order of the idler gear 10A for the transmission gear train. Speed, return gear lOB for speed gear, gear gear lOC for gear set of gear and gear gear lOD for the 4® "speed" gear train, with an identification point moving in a direction axially to the left of the first deflection shaft 10 of the partition 4A to the left side wall 5A of the transmission housing 5.

Comme le montre la figure 7, le premier arbre de renvoi 10 présente un engrenage d’entraînement final 10F fixé à celui-ci. L’engrenage d’entraînement final 10F est intercalé entre la cloison 4A et l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse qui est un engrenage le plus à droite des quatre engrenages de renvoi lOA, lOB, lOC, et lOD.As shown in Fig. 7, the first countershaft 10 has a final drive gear 10F attached thereto. The final drive gear 10F is interposed between the partition 4A and the idler gear 10A for the gear train of 1® * speed which is a rightmost gear of the four idler gears 10A, 10B, OC, and OD.

Comme le montre la figure 7, l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse est pourvu d’un engrenage de marche arriére dédié lOE L’engrenage de marche arrière dédié lOE est fixé à l’engrenage de renvoi lOA, pour pouvoir tourner d’un seul tenant avec celui-ci.As shown in Figure 7, the reverse gear 10A for the gear train of 1® * ® speed is provided with a dedicated reverse gear lOE The dedicated reverse gear lOE is attached to the gear 10A, to rotate in one piece with it.

Comme le montre la figure 1 ou la figure 7, sur le second arbre de renvoi 11, est prévu un ensemble d’engrenages (11 A, IIB, IIC) comportant un engrenage de marche arrière IIA pour un train d’engrenages de marche arrière, un engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et un engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse.As shown in FIG. 1 or FIG. 7, on the second countershaft 11 is provided a gear assembly (11A, 11B, IIC) having a reverse gear IIA for a reverse gear train. , a 1IB gear gear for the 5® speed gear train, and a 1IC gear gear for the 6 speed gear train.

En conséquence, l’ensemble d’engrenages (11 A, IIB, IIC) sur le second arbre de renvoi 11 est composé de : un premier sous-ensemble (11 A) comportant l’engrenage de marche arrière IIA pour le train d’engrenages de marche arrière ; et un deuxième sous-ensemble (IIB, IIC) comportant l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse.Accordingly, the gear assembly (11A, IIB, IIC) on the second countershaft 11 is composed of: a first subassembly (11A) having the reverse gear IIA for the gear train reverse gears; and a second subassembly (IIB, IIC) including the idler gear IIB for the 5® speed gear train and the IIC gear gear for the 6® "" gear train. speed.

Comme le montre la figure 7, l’engrenage de marche arrière IIA et les engrenages de renvoi IIB et IIC pour les trains d’engrenages de 5®“"® vitesse et de 6®“® vitesse sont agencés sur le second arbre de renvoi 11, pour pouvoir chacun tourner respectivement par rapport à celui-ci.As shown in Fig. 7, the reverse gear IIA and the idler gearbox IIB and IIC for the 5® "" ® gear and 6® "® gear sets are arranged on the second countershaft. 11, to be able to each turn respectively relative thereto.

Les engrenages 11 A, 11 B, et IIC sont mis en prise de sorte à s’engrener, l’engrenage de marche arrière dédié lOE, l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse et l’engrenage d’entrée 9E pour les trains d’engrenages de 4®“"® vitesse et de 6®“"® vitesse constituant des trains d’engrenages correspondants, respectivement.The gears 11A, 11B, and IIC are meshingly engaged, the dedicated reverse gear gear 10E, the 9C input gear for the 5 "speed gear train and the input gear 9E for the 4-speed and 6-speed gear trains constituting corresponding gear trains, respectively.

Le second arbre de renvoi 11 présente l’ensemble des engrenages (1 lA, 1IB, 1IC) agencé sur celui-ci et identifié dans l’ordre de « l’engrenage de marche arrière 1 lA pour le train d’engrenages de marche arrière, l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse », avec un point d’identification se déplaçant dans une direction axialement vers la gauche du second arbre de renvoi 11 de la cloison 4A à la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5.The second countershaft 11 has the set of gears (1A, 1IB, 1IC) arranged thereon and identified in the order of "reverse gear 1A for the reverse gear train , the 1IB gearing gear for the 5 "speed gear train and the IIC gearing gear for the 6®" speed gear "gear train, with an identification point moving in a axially to the left of the second deflection shaft 11 of the partition 4A to the left side wall 5A of the transmission housing 5.

Comme le montre la figure 7, le second arbre de renvoi 11 présente un engrenage d’entraînement final 11F fixé à celui-ci. L’engrenage d’entraînement final 1IF est intercalé entre la cloison 4A et l’engrenage de marche arrière 11A qui est un engrenage le plus à droite des trois engrenages 11 A, 1IB, et 1IC. L’engrenage d’entraînement final 10F sur le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage d’entraînement final 11F sur le second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble d’engrenages d’entraînement finaux (10F, 1IF).As shown in Fig. 7, the second countershaft 11 has a final drive gear 11F attached thereto. The final drive gear 1IF is interposed between the partition 4A and the reverse gear 11A which is a rightmost gear of the three gears 11A, 1IB, and 1IC. The final drive gear 10F on the first countershaft 10 and the final drive gear 11F on the second countershaft 11 constitute a set of final drive gears (10F, 1IF).

Selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 est adapté pour avoir un rapport d’engrenage séquentiellement décroissant, lorsqu’il est passé à une vitesse plus élevée, du train d’engrenages de 1®"^® vitesse impliquant l’engrenage de renvoi lOA, en passant par le train d’engrenages de 2®“® vitesse impliquant l’engrenage de renvoi lOB, le train d’engrenages de 3®“® vitesse impliquant l’engrenage de renvoi lOC, le train d’engrenages de 4^“® vitesse impliquant l’engrenage de renvoi lOD, et le train d’engrenages de 5^“® vitesse impliquant l’engrenage de renvoi IIB, au train d’engrenages de 6^“® vitesse impliquant l’engrenage de renvoi 1IC.According to embodiments herein, the shift gear 2 is adapted to have a sequentially decreasing gear ratio, when shifted to a higher speed, of the gear train of speed involving the idler gear 10A, passing through the gear train of 2 "speed involving the idler gear 1B, the gear train of 3" speed involving the idler gear 10c, the 4 "speed gear train involving the idler gear lOD, and the speed gear train involving the idler gear IIB, to the gear train of 6" speed involving the return gear 1IC.

Selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de 1®"^® vitesse et l’engrenage d’entrée 9B pour le train d’engrenages de 2^“® vitesse constituent un ensemble d’engrenages d’entrée pour les trains d’engrenages basse vitesse selon la présente invention.According to embodiments herein, the input gear 9A for the speed gear train and the input gear 9B for the speed gear train is a preferred embodiment of the invention. input gear assembly for low speed gear trains according to the present invention.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage d’entrée 9D pour le train d’engrenages de vitesse, l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de 5®”*® vitesse et l’engrenage d’entrée 9E pour le train d’engrenage de 4®“® vitesse et de 6®“® vitesse constituent un ensemble d’engrenages d’entrée pour les trains d’engrenages haute vitesse selon la présente invention.In addition, according to embodiments herein, the input gear 9D for the gear gear, the input gear 9C for the gear train of 5 "speed and the 9E input gear for the 4® "speed gear and 6" speed gear train constitute an input gear assembly for the high speed gear trains according to the present invention.

Selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse, l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse, l’engrenage de marche arriére dédié lOE, et l’engrenage de marche arrière IIA constituent un ensemble d’engrenages de renvoi pour les trains d’engrenages basse vitesse selon la présente invention.According to embodiments herein, the idler gear 10A for the gear train of the speed, the idler gear 1B for the gear train of 2 speed, the gear dedicated reverse gear 10E, and the reverse gear 11A constitute a set of return gears for the low speed gear trains according to the present invention.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse, l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“"® vitesse, l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6^“® vitesse constituent un ensemble d’engrenages de renvoi pour les trains d’engrenages haute vitesse selon la présente invention.In addition, according to embodiments herein, the idler gear lOC for the gear train of 3 "" speed, the idler gear lOD for the gear train of 4 "" ® speed , the idler gear IIB for the 5® speed gear train, and the idler gear 1IC for the 6 train speed gear train constitute a set of return gears for the trains. high speed gearing according to the present invention.

Comme le montre la figure 7, le carter de transmission 5 présente un plan central transversal par rapport au véhicule C en tant que plan imaginaire s’étendant dans les directions longitudinale par rapport au véhicule et verticale par rapport au véhicule, en passant par les parties axialement centrales respectives de l’arbre d’entrée 9, du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11. L’engrenage de changement de vitesse 2 présente un ensemble de trois trains d’engrenages basse vitesse étant le train d’engrenages de l®'^® vitesse, le train d’engrenages de 2®“® vitesse et le train d’engrenages de marche arrière. En conséquence, pour l’ensemble des trois trains d’engrenages basse vitesse, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble d’engrenages (9A, 9B, lOA, lOB, 11 A) composé de: un premier sous-ensemble (9A, 9B) comportant l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse et l’engrenage d’entrée 9B pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse, tels que prévus sur l’arbre d’entrée 9 ; un deuxième sous-ensemble (lOA, lOB) comportant l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse, tels que prévus sur le premier arbre de renvoi 10 ; et un troisième sous-ensemble (11 A) comportant l’engrenage de marche arrière IIA pour le train d’engrenages de marche arrière, tel que prévu sur le second arbre de renvoi 11.As shown in FIG. 7, the transmission casing 5 has a transverse central plane with respect to the vehicle C as an imaginary plane extending in the longitudinal directions with respect to the vehicle and vertical with respect to the vehicle, passing through the parts axially central respectively of the input shaft 9, the first countershaft 10 and the second countershaft 11. The gearshift gear 2 has a set of three gear trains low speed being the train of Gear gears, 2® speed gear train and reverse gear train. Accordingly, for all three low speed gear trains, the gearshift gear 2 has a gear assembly (9A, 9B, 10A, 10B, 11A) composed of: a first subassembly (9A, 9B) having the input gear 9A for the gear train of 1® * ® speed and the input gear 9B for the gear train of 2® "" ® speed, as provided on the input shaft 9; a second subassembly (10A, 10B) including the return gear 10A for the gear train of the speed and the gear gear 10B for the gear train speed gears, as provided on the first countershaft 10; and a third subassembly (11A) having the reverse gear IIA for the reverse gear train, as provided on the second countershaft 11.

Ces engrenages 9A, 9B ; lOA, lOB ; et IIA sont disposés de sorte à être chacun respectivement plus près de la cloison 4A que le plan central C, à savoir, vers la droite du plan central C, dans une direction axiale d’un arbre associé parmi l’arbre d’entrée 9, le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11.These gears 9A, 9B; 10A, 10B; and 11A are arranged to be each respectively closer to the partition 4A than the central plane C, namely, to the right of the central plane C, in an axial direction of an associated shaft of the input shaft 9 the first countershaft 10 and the second countershaft 11.

Sur le premier arbre de renvoi 10, l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®"^® vitesse est disposé pour être axialement plus près de la cloison 4A que l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse. L’engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble de quatre trains d’engrenages haute vitesse étant le train d’engrenages de 3®“"® vitesse, le train d’engrenages de 4®“® vitesse, le train d’engrenages de 5®“"® vitesse et le train d’engrenages de 6®“® vitesse. En conséquence, pour l’ensemble des quatre trains d’engrenages haute vitesse, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble d’engrenages (9C, 9D, 9E, lOC, lOD, IIB, IIC) composé de : un premier sous-ensemble (9C, 9D, 9E) comportant l’engrenage d’entrée 9D pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse, l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse, et l’engrenage d’entrée 9E pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse et de 6^“® vitesse, tels que prévus sur l’arbre d’entrée 9 ; un deuxième sous-ensemble (lOC, lOD) comportant l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3^“® vitesse et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse, tels que prévus sur le premier arbre de renvoi 10 ; et un troisième sous-ensemble (IIB, IIC) comportant l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse, tels que prévus sur le second arbre de renvoi 11.On the first countershaft 10, the idler gear 10A for the gear train of the speed is arranged to be axially closer to the partition 4A than the idler gear 10B for the gear train. gears of 2® "" ® speed. The shift gear 2 has a set of four high speed gear trains being the gear train of 3 "speed, the gear train of 4 speed, the gear set 5® "" ® speed and 6® "® gear train speed. Accordingly, for all four high speed gear trains, the gearshift gear 2 has a gear assembly (9C, 9D, 9E, 10C, 11D, 11B, IIC) composed of: a first gear, subassembly (9C, 9D, 9E) having the input gear 9D for the gear train of 3 "speed, the input gear 9C for the gear train of 5" speed and the input gear 9E for the 4 "speed and 6" speed gear train, as provided on the input shaft 9; a second subassembly (1C, 1D) having the idler gear lOC for the gear train of 3 "speed and the idler gear lOD for the gear train of 4" speed, such as than provided on the first countershaft 10; and a third subassembly (IIB, IIC) having the idler gear IIB for the speed gear train and the idler gear IIC for the gear train of 6 "speed, as provided on the second countershaft 11.

Ces engrenages 9C, 9D, 9E ; lOC, lOD ; et IIB, IIC sont disposés de sorte à être respectivement plus près de la paroi latérale gauche 5 A du carter de transmission 5 que le plan central C, à savoir, à gauche du plan central C, dans une direction axiale d’un arbre associé parmi l’arbre d’entrée 9, le premier arbre de renvoi 10, et le second arbre de renvoi 11.These gears 9C, 9D, 9E; IOC, OD; and IIB, IIC are arranged to be respectively closer to the left side wall 5A of the transmission housing 5 than the central plane C, namely, to the left of the central plane C, in an axial direction of an associated shaft from the input shaft 9, the first countershaft 10, and the second countershaft 11.

Parmi les trois engrenages 11 A, 11 B, et 1IC sur le second arbre de renvoi 11, l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse est plus près de la paroi latérale gauche 5 A dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11.Of the three gears 11A, 11B, and 1IC on the second countershaft 11, the idler gear IIC for the gear train of 6 "speed is closer to the left side wall 5A in a axial direction of the second countershaft 11.

Selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de renvoi 1IC pour pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse constitue un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de la vitesse la plus élevée selon la présente invention.According to embodiments herein, the 1IC gear gear for the 6 "speed gear train constitutes a gear gear for a gear train of the highest speed in accordance with the present invention.

Comme le montre la figure 7 ou la figure 8, le dispositif différentiel 8 comporte un engrenage mené final 31 en tant que partie d’entrée de couple de rotation de celui-ci, et un carter de différentiel 32 sur lequel est fixé l’engrenage mené final 31. Le dispositif différentiel 8 comporte en outre un arbre-pignon 33 supporté par le carter de différentiel 32, une paire de pignons satellites 34 (avec un pignon satellite 34 non illustré inclus) supportée par l’arbre-pignon 33, de sorte à pouvoir tourner sur celui-ci, et une paire d’engrenages côtés gauche et droit 35L et 35R s’engrenant avec la paire de pignons satellites 34.As shown in FIG. 7 or FIG. 8, the differential device 8 comprises a final driven gear 31 as a torque input part thereof, and a differential case 32 on which the gear is fixed. The differential device 8 further comprises a pinion shaft 33 supported by the differential housing 32, a pair of planet gears 34 (with a not shown illustrated planet gear 34) supported by the pinion shaft 33, so that it can turn on it, and a pair of left and right side geared gears 35L and 35R meshing with the pair of planet gears 34.

Les engrenages côtés gauche et droit 35L et 35R sont reliés en fonctionnement aux arbres d’entraînement gauche et droit 4IL et 41 R, respectivement. L’engrenage mené final 31 est conçu pour s’engrener avec l’engrenage d’entraînement final 10F fixé au premier arbre de renvoi 10, et l’engrenage d’entraînement final 1IF fixé au second arbre de renvoi 11.The left and right side gears 35L and 35R are operatively connected to the left and right drive shafts 4IL and 41R, respectively. The final driven gear 31 is adapted to mesh with the final drive gear 10F attached to the first countershaft 10, and the final drive gear 1F attached to the second countershaft 11.

Le dispositif différentiel 8 est adapté pour appliquer des couples de rotation à l’engrenage mené final 31, et les transmettre en sortie par le biais des arbres d’entraînement gauche et droit 4IL et 4IR, aux roues gauches et droites 42L et 42R, permettant des mouvements différentiels entre les arbres d’entraînement gauche et droit 4IL et 41R.The differential device 8 is adapted to apply rotational torques to the final driven gear 31, and transmit them out through the left and right drive shafts 4IL and 4IR, to the left and right wheels 42L and 42R, allowing differential movements between the left and right drive shafts 4IL and 41R.

Comme le montre la figure 4, la figure? ou la figure 8, sur le premier arbre de renvoi 10, est montée une combinaison d’un manchon de moyeu droit 21A et d’un manchon de moyeu gauche 21B.As shown in Figure 4, the figure? or Figure 8, on the first countershaft 10, is mounted a combination of a right hub sleeve 21A and a left hub sleeve 21B.

Le manchon de moyeu droit 21A est intercalé entre l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse. Pour le manchon de moyeu 21 A, il est prévu un mécanisme de changement de vitesse non illustré comportant des fourchettes de débrayage non illustrées. Ce mécanisme de changement de vitesse est utilisable pour déplacer le manchon de moyeu 21A dans des directions axiales du premier arbre de renvoi 10.The right hub sleeve 21A is interposed between the idler gear 10A for the speed gear train and the idler gear 1B for the speed gear train. For the hub sleeve 21 A, there is provided a not shown gearshift mechanism having clutch release forks not shown. This gearshift mechanism is operable to move the hub sleeve 21A in axial directions of the first countershaft 10.

Le manchon de moyeu gauche 21B est intercalé entre l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de vitesse. Le mécanisme de changement de vitesse est utilisable pour déplacer le manchon de moyeu 21B dans des directions axiales du premier arbre de renvoi 10. L’un ou l’autre des manchons de moyeux gauche et droit 21A et 21B peut être déplacé dans l’un ou l’autre sens axial du premier arbre de renvoi 10, pour sélectionner un quelconque engrenage de renvoi lOA, lOB, lOC ou lOD dans l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) sur le premier arbre de renvoi 10, pour se mettre dans un état couplé (de manière spécifique, verrouillé) avec le premier arbre de renvoi 10.The left hub sleeve 21B is interposed between the idler gear lOC for the 3 speed gear train and the idler gear lOD for the gear gear. The gearshift mechanism is operable to move the hub sleeve 21B in axial directions of the first idler shaft 10. Either of the left and right hub bushings 21A and 21B can be moved into one or the other axial direction of the first countershaft 10, to select any return gear 10A, 10B, 10C, or 10D in the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 10D) on the first gear shaft. 10, to enter a state coupled (specifically, locked) with the first countershaft 10.

En procédant de la sorte, un engrenage d’entrée 9A, 9B, 9D ou 9E correspondant peut être sélectionné dans l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) sur l’arbre d’entrée 9, pour transmettre des couples de rotation à partir de de celui-ci à l’engrenage de renvoi lOA, lOB, lOC ou lOD en question sur le premier arbre de renvoi 10 dans l’état couplé avec le premier arbre de renvoi 10.In doing so, a corresponding input gear 9A, 9B, 9D or 9E can be selected from the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) on the input shaft. 9, for transmitting rotational torques therefrom to the idler gear 10A, 10B, 10C, or 1D in question on the first countershaft 10 in the coupled state with the first countershaft 10.

Des couples de rotation peuvent être transmis à un quelconque engrenage de renvoi lOA, lOB, lOC ou lOD dans l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) sur le premier arbre de renvoi 10, et transmis en outre de l’engrenage d’entraînement final 10F fixé au premier arbre de renvoi 10, à l’engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8, pour faire avancer le véhicule.Rotating torques may be transmitted to any return gear 10A, 10B, 10C, or 100D in the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 10D) on the first countershaft 10, and further transmitted. of the final drive gear 10F attached to the first countershaft 10, to the final driven gear 31 of the differential device 8, to advance the vehicle.

Comme le montre la figure 2, la figure 4, la figure 7 ou la figure 8, sur le second arbre de renvoi 11, est montée une combinaison d’un manchon de moyeu droit 22A et d’un manchon de moyeu gauche 22B.As shown in FIG. 2, FIG. 4, FIG. 7 or FIG. 8, on the second countershaft 11, is mounted a combination of a right hub sleeve 22A and a left hub sleeve 22B.

Le manchon de moyeu droit 22A est intercalé entre l’engrenage de marche arriére IIA et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de vitesse. Le mécanisme de changement de vitesse est utilisable pour déplacer le manchon de moyeu 22A dans des directions axiales du second arbre de renvoi 11.The right hub sleeve 22A is interposed between the reverse gear IIA and the idler gear IIB for the gear gear. The gearshift mechanism is operable to move the hub sleeve 22A in axial directions of the second countershaft 11.

Le manchon de moyeu gauche 22B est intercalé entre l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de vitesse et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de vitesse. Le mécanisme de changement de vitesse est utilisable pour déplacer le manchon de moyeu 22B dans des directions axiales du second arbre de renvoi 11.The left hub sleeve 22B is interposed between the idler gear IIB for the speed gear train and the idler gear IIC for the gear gear. The gearshift mechanism is operable to move the hub sleeve 22B in axial directions of the second countershaft 11.

Le manchon de moyeu droit 22A peut être déplacé dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, pour placer l’engrenage de marche arrière 1 lA dans un état de celui-ci couplé au second arbre de renvoi 11.The right hub sleeve 22A can be moved in an axial direction of the second countershaft 11, to place the reverse gear 1A in a state thereof coupled to the second countershaft 11.

En procédant de la sorte, des couples de rotation peuvent être transmis de l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse sur l’arbre d’entrée 9, par le biais de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse et l’engrenage de marche arrière dédié lOE sur le premier arbre de renvoi 10, et de l’engrenage de marche arrière 11A sur le second arbre de renvoi 11, vers l’engrenage d’entraînement final 11F fixé au second arbre de renvoi 11, et peuvent en outre être transmis à partir de ceux-ci vers l’engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8, pour faire reculer le véhicule.By proceeding in this way, rotational torques can be transmitted from the input gear 9A for the gear train of the speed gear to the input shaft 9, through the gearing gear. referral lOA for the gear train of 1® * ® speed and the dedicated reverse gear lOE on the first countershaft 10, and the reverse gear 11A on the second countershaft 11, to the 11F final drive gear attached to the second countershaft 11, and may further be transmitted therefrom to the final driven gear 31 of the differential device 8, to roll back the vehicle.

Le manchon de moyeu gauche 22B peut être déplacé dans l’un ou l’autre sens axial du second arbre de renvoi 11, pour placer l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse ou l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de vitesse sur le second arbre de renvoi 11, dans un état de celui-ci couplé au second arbre de renvoi 11. L’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse ou l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse sur le second arbre de renvoi 11 peut être placé dans l’état couplé avec le second arbre de renvoi 11, pour que des couples de rotation soient transmis de l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse ou l’engrenage d’entrée 9E pour les trains d’engrenages de 4®“"® vitesse et de 6®“"® vitesse sur l’arbre d’entrée 9, quel que soit l’engrenage correspondant, à l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse ou l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse, quel que soit l’engrenage couplé au second arbre de renvoi 11.The left hub sleeve 22B can be moved in either axial direction of the second countershaft 11 to locate the idler gear IIB for the gear train or the gear. reference gear IIC for the speed gear train on the second countershaft 11, in a state thereof coupled to the second countershaft 11. The idler gear IIB for the 5® "gear train The speed or return gear IIC for the gear train of 6 "speed on the second countershaft 11 can be placed in the state coupled with the second countershaft 11, so that pairs of rotation are transmitted from the input gear 9C for the 5® "speed gear train or the 9E input gear for 4®" "® gear and 6®" "gear trains ® speed on the input shaft 9, regardless of the corresponding gear, to the gearing gear IIB for the gear train gears 5® "® speed or IIC counter gear to the gear train 6®" ® speed, regardless of the gear coupled to the second countershaft 11.

Des couples de rotation peuvent être transmis à l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse ou l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse, et en outre transmis de l’engrenage d’entraînement final 11F fixé au second arbre de renvoi 11 à l’engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8, pour faire avancer le véhicule.Rotational torques can be transmitted to the 1IB gearing gear for the 5® speed gear train or the 1IC gearing gear for the 6 speed gear train, and furthermore transmitted from the final drive gear 11F attached to the second countershaft 11 to the final driven gear 31 of the differential device 8, to advance the vehicle.

Comme le montre la figure 3, l’engrenage mené final 31 est plongé dans de l’huile O au niveau d’une partie inférieure 31a de celui-ci. Des flux d’huile O peuvent être raclés vers le haut par l’engrenage mené final 31, depuis le pourtour de la partie inférieure Sla, lorsque l’engrenage mené final 31 tourne.As shown in Fig. 3, the final driven gear 31 is immersed in oil O at a lower portion 31a thereof. Oil flows O may be scraped upwards by the final driven gear 31 from the periphery of the lower part Sla when the final driven gear 31 is rotating.

Comme le montre la figure 1, le carter de transmission 5 possède une gouttière de graissage 51 prévue au niveau d’une partie supérieure de celui-ci. Des flux d’huile peuvent être raclés par rotation de l’engrenage mené final 31, introduits dans la gouttière de graissage 51, et accumulés provisoirement à l’intérieur de celle-ci.As shown in Figure 1, the transmission housing 5 has a lubricating channel 51 provided at an upper portion thereof. Oil streams may be scraped by rotation of the final driven gear 31, introduced into the lubricating groove 51, and provisionally accumulated therein.

Comme le montre la figure 5, la cloison 4A présente une face de paroi gauche 4d opposée à la paroi latérale gauche 5 A du carter de transmission 5. La face de paroi gauche 4d comporte une combinaison d’une première rainure de graissage 36A de forme concave en coupe, et d’une seconde rainure de graissage 36B de forme concave en coupe, en tant qu’ensemble de rainures de graissage concaves (36A, 36B).As shown in FIG. 5, the partition 4A has a left wall face 4d opposite to the left lateral wall 5A of the transmission casing 5. The left wall face 4d comprises a combination of a first shaped lubrication groove 36A concave section, and a second concave-shaped grease groove 36B in section, as a set of concave lubricating grooves (36A, 36B).

La face de paroi gauche 4d de la cloison 4A comporte une région côté face de paroi 4e faisant face à l’engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8. La première rainure de graissage 36A et la seconde rainure de graissage 36B sont agencées pour s’étendre depuis la région côté face de paroi 4e, approchant la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13 A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, respectivement.The left wall face 4d of the partition 4A has a wall face side region 4e facing the final driven gear 31 of the differential device 8. The first lubrication groove 36A and the second lubrication groove 36B are arranged to extend from the wall-side-side region 4e, approaching the first partition-side return shaft bearing portion 13A and the second-side return shaft bearing portion 14A, respectively.

Comme on peut le voir à partir de la figure 3, de la figure 5 et de la figure 7, la première rainure de graissage 36A et la seconde rainure de graissage 36B sont acheminées pour communiquer avec le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10 et le passage d’huile axial IIL dans le second arbre de renvoi 11, respectivement. La première rainure de graissage 36A est disposée si nécessaire pour s’étendre à l’intérieur d’une plage de niveaux plus bas que la seconde rainure de graissage 36B, pour passer en dessous de la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A.As can be seen from FIG. 3, FIG. 5 and FIG. 7, the first grease groove 36A and the second grease groove 36B are conveyed to communicate with the axial oil passage lOL in the first reference shaft 10 and the axial oil passage IIL in the second countershaft 11, respectively. The first grease groove 36A is disposed if necessary to extend within a range of levels lower than the second grease groove 36B, to pass below the bearing portion of the second diverting shaft on the bulkhead side. 14A.

Ici, l’expression « région côté face de paroi 4e (au niveau de la face de paroi gauche 4d de la cloison 4A) faisant face à l’engrenage mené final 31 » signifie, comme on peut le voir à partir de la figure 5, une région de surface faisant partie de la face de paroi 4d couverte avec l’engrenage mené final 31 (à savoir, cachée derrière l’engrenage mené final 31) sur une vue côté gauche de la cloison 4A constituant la paroi latérale droite du carter de transmission 5.Here, the term "wall face side region 4e (at the left wall face 4d of the wall 4A) facing the final driven gear 31" means, as can be seen from FIG. a surface region forming part of the covered wall face 4d with the final driven gear 31 (ie, hidden behind the final driven gear 31) in a left side view of the partition 4A constituting the right side wall of the housing transmission 5.

Comme le montre la figure 5, au niveau de la cloison 4A constituant la paroi latérale droite du carter de transmission 5, la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A présente une première encoche 36C formée dans celle-ci. L’encoche 36C est ouverte diagonalement vers le haut depuis l’intérieur de la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A sur la figure 5, pour faire communiquer un intérieur de la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A avec des vides dans le carter de transmission 5.As shown in Fig. 5, at the wall 4A constituting the right side wall of the transmission housing 5, the partition side input shaft bearing portion 12A has a first notch 36C formed therein. Notch 36C is diagonally open upwardly from the inside of the bulkhead-side inlet shaft bearing portion 12A in FIG. 5, to communicate an interior of the inlet-shaft bearing portion partition 12A with voids in transmission housing 5.

Comme le montre la figure 6, au niveau de la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5, la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B présentent une deuxième encoche 37A, une troisième encoche 37B et une quatrième encoche 37C formées respectivement à l’intérieur.As shown in FIG. 6, at the left side wall 5A of the transmission housing 5, the side wall inlet shaft bearing portion 12B, the first side shaft return shaft bearing portion 13B, and the bearing portion of the second side-wall return shaft 14B has a second notch 37A, a third notch 37B and a fourth notch 37C respectively formed therein.

Les encoches 3 7A, 37B, et 37C sont chacune ouvertes diagonalement vers le haut depuis l’intérieur d’une partie de palier associée 12B, 13B, ou 14B sur la figure 6, pour faire communiquer un intérieur de la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B, de la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, ou de la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B avec des vides dans le carter de transmission 5.The notches 37A, 37B, and 37C are each open diagonally upwardly from the inside of an associated bearing portion 12B, 13B, or 14B in Figure 6, to communicate an interior of the bearing portion of the bearing portion. side-wall-side inlet shaft 12B, first-side side-shaft return bearing portion 13B, or second-side side-wall return shaft bearing portion 14B with voids in transmission housing 5.

En outre, la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B possède une cinquième encoche 37D formée dans une partie inférieure de celle-ci. L’encoche 37D est ouverte diagonalement vers le bas depuis l’intérieur de celle-ci, vers la troisième encoche 37B sur la figure 6, pour faire communiquer un intérieur de la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B avec des vides dans le carter de transmission 5.In addition, the sidewall-side input shaft bearing portion 12B has a fifth slot 37D formed in a lower portion thereof. The notch 37D is diagonally diagonally downwardly from the interior thereof, toward the third notch 37B in FIG. 6, to communicate an interior of the sidewall inlet portion 12B with voids in the transmission housing 5.

Au niveau du carter de transmission 5, la paroi latérale gauche 5A possède une rainure de communication 38 formée d’une section concave, dans une face de paroi droite de celle-ci. La rainure de communication 38 est disposée si nécessaire pour faire communiquer un intérieur de la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B et un intérieur de la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B l’un avec l’autre, à travers la troisième encoche 37B et la cinquième encoche 37D.At the transmission housing 5, the left side wall 5A has a communication groove 38 formed of a concave section in a straight wall face thereof. The communication groove 38 is arranged, if necessary, to communicate an interior of the side wall inlet shaft bearing portion 12B and an interior of the first side shaft return shaft bearing portion 13B. the other, through the third notch 37B and the fifth notch 37D.

Selon des modes de réalisation des présentes, la rainure de communication 38 constitue un trajet de communication selon la présente invention.According to embodiments herein, the communication groove 38 constitutes a communication path according to the present invention.

Comme le montre la figure 1, la figure 2 ou la figure 4, la gouttière de graissage 51 possède une paroi inférieure allongée transversalement au véhicule 51A en tant que partie inférieure de celle-ci, et une combinaison de parois latérales avant et arriére 51B et 51C s’étendant vers le haut depuis les bords côtés avant et arrière de la paroi de fond 51 A. De manière spécifique, la paroi latérale avant 51B s’étend vers le haut, depuis une partie de bord reliée à l’avant comportant un bord avant et une extrémité droite de la paroi de fond 51 A. La paroi latérale arrière 51C s’étend vers le haut, depuis une partie de bord reliée à l’arrière comportant un bord arrière et une extrémité gauche de la paroi de fond 51 A. Il est à noter que la gouttière de graissage 51, s’ouvrant vers le haut, ne présente pas de plafond en tant que fond supérieur de celle-ci.As shown in FIG. 1, FIG. 2 or FIG. 4, the grease trough 51 has a bottom wall elongated transversely to the vehicle 51A as a bottom portion thereof, and a combination of front and rear side walls 51B and 51C extending upward from the front and rear side edges of the bottom wall 51 A. Specifically, the front side wall 51B extends upwardly from a forwardly connected edge portion having a front edge and a right end of the bottom wall 51 A. The rear side wall 51C extends upwardly from a rear-connected edge portion having a trailing edge and a left end of the bottom wall 51 A. It should be noted that the gutter 51, opening upwards, has no ceiling as the upper bottom thereof.

La gouttière de graissage 51 est composée d’une partie d’entrée d’huile 52 façonnée pour faire entrer de l’huile au niveau d’une extrémité en amont de celle-ci, d’une partie de passage d’huile 53 reliée à une extrémité en amont non illustrée de celle-ci à une extrémité en aval non illustrée de la partie d’entrée d’huile 52, et d’une partie de sortie d’huile 54 reliée à une extrémité en amont non illustrée de celle-ci à une extrémité en aval non illustrée en aval de la partie de passage d’huile 53. Il est à noter que les termes « amont » et « aval » désignent ici des flux d’huile. Il est par conséquent naturel pour une extrémité en amont ou une extrémité en aval d’être définie par une zone de délimitation ayant une largeur correspondante.The gutter 51 is composed of an oil inlet portion 52 shaped to admit oil at an upstream end thereof, a connected oil passage portion 53 at an upstream end not shown therefrom at a non-illustrated downstream end of the oil inlet portion 52, and an oil outlet portion 54 connected to an upstream end not shown therefrom at a downstream end not shown downstream of the oil passage portion 53. It should be noted that the terms "upstream" and "downstream" here designate oil flows. It is therefore natural for an upstream end or a downstream end to be defined by a delimiting zone having a corresponding width.

Comme le montre la figure 1 ou la figure 5, la partie d’entrée d’huile 52 est disposée si nécessaire de sorte à s’étendre à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que le second passage d’huile 36B, sensiblement dans une direction longitudinale du véhicule, le long de la face de paroi gauche 4d de la cloison 4A. La partie d’entrée d’huile 52 possède, à une extrémité avant constituant son extrémité en amont, une extrémité ouverte 52a s’ouvrant vers l’engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8.As shown in FIG. 1 or FIG. 5, the oil inlet portion 52 is disposed if necessary so as to extend within a higher level range than the second oil passage 36B. , substantially in a longitudinal direction of the vehicle, along the left wall face 4d of the partition 4A. The oil inlet portion 52 has, at a front end constituting its upstream end, an open end 52a opening towards the final driven gear 31 of the differential device 8.

Comme le montre la figure 1, la partie de passage d’huile 53 est disposée si nécessaire de sorte à s’étendre sensiblement dans une direction transversale du véhicule, à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que le second arbre de renvoi 11.As shown in FIG. 1, the oil passage portion 53 is disposed, if necessary, so as to extend substantially in a transverse direction of the vehicle, within a higher range of levels than the second gear shaft. reference 11.

De manière spécifique, la partie de passage d’huile 53 s’étend depuis une extrémité droite de celle-ci (à savoir, de l’extrémité en amont de celle-ci à l’extrémité en aval de la partie d’entrée d’huile 52), vers une face de paroi droite au niveau de la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5 représenté sur la figure 7. Cette face de paroi est disposée si nécessaire de sorte à faire face à une extrémité axiale gauche (à savoir, l’autre extrémité susmentionnée 10b) du premier arbre de renvoi 10, et une extrémité axiale gauche (à savoir, 1” autre extrémité susmentionnée 11b) du second arbre de renvoi 11.Specifically, the oil passage portion 53 extends from a straight end thereof (i.e., from the upstream end thereof to the downstream end of the inlet portion of the inlet portion. 52), towards a straight wall face at the left side wall 5A of the transmission casing 5 shown in FIG. 7. This wall face is arranged, if necessary, so as to face a left axial end (at namely, the aforesaid other end 10b) of the first countershaft 10, and a left axial end (i.e., the aforesaid other end 11b) of the second countershaft 11.

La partie de sortie d’huile 54 est adaptée pour recevoir les flux d’huile conduits vers celle-ci à travers la partie d’entrée d’huile 52 et la partie de passage d’huile 53, pour les fournir à la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et à la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B.The oil outlet portion 54 is adapted to receive the oil streams directed therethrough through the oil inlet portion 52 and the oil passage portion 53, to supply them to the oil portion. bearing of first deflection shaft side wall side 13B and bearing portion of second deflection shaft side wall side 14B.

Comme le montre la figure 1, la figure 2, la figure 5 ou la figure 8, la partie de passage d’huile 53 comporte une partie de passage d’huile en amont 53A s’étendant en aval de l’extrémité aval de la partie d’entrée d’huile 52, diagonalement vers le haut et vers la gauche.As shown in Figure 1, Figure 2, Figure 5 or Figure 8, the oil passage portion 53 has an upstream oil passage portion 53A extending downstream of the downstream end of the oil inlet portion 52, diagonally up and to the left.

Comme le montre la figure 1, la figure 2, ou la figure 3, la partie de passage d’huile 53 comporte une partie de passage d’huile intermédiaire 53B. La partie de passage d’huile intermédiaire 53B s’étend d’une extrémité en aval 53a (voir figure 2) de la partie de passage d’huile en amont 53A, sensiblement en parallèle avec une direction axiale du second arbre de renvoi 11, légèrement diagonalement vers le bas, vers la paroi latérale gauche 5 A du carter de transmission 5.As shown in Figure 1, Figure 2, or Figure 3, the oil passage portion 53 has an intermediate oil passage portion 53B. The intermediate oil passage portion 53B extends from a downstream end 53a (see FIG. 2) of the upstream oil passage portion 53A substantially in parallel with an axial direction of the second deflection shaft 11. slightly diagonally downwards towards the left side wall 5 A of the transmission casing 5.

En outre, comme le montre la figure 1, la figure 2, la figure 3, ou la figure 6, la partie de passage d’huile 53 comporte en outre une partie de passage d’huile en aval 53C. La partie de passage d’huile en aval 53C s’étend vers l’avant depuis une extrémité en aval 53b (voir figure 2) de la partie de passage d’huile intermédiaire 53B, croisant les directions axiales du second arbre de renvoi 11, sensiblement à angles droits sur une vue en plan, déclinant vers le bas (voir figure 3).Further, as shown in Figure 1, Figure 2, Figure 3, or Figure 6, the oil passage portion 53 further includes a downstream oil passage portion 53C. The downstream oil passage portion 53C extends forwardly from a downstream end 53b (see FIG. 2) of the intermediate oil passage portion 53B, intersecting the axial directions of the second countershaft 11, substantially at right angles to a plan view, declining downwards (see Figure 3).

Comme le montre la figure 3, la partie de sortie d’huile 54 comporte une combinaison d’une première partie de sortie d’huile 54A s’ouvrant vers l’avant et d’une seconde partie de sortie d’huile 54B s’ouvrant vers la gauche.As shown in FIG. 3, the oil outlet portion 54 includes a combination of a first, forward-opening oil outlet portion 54A and a second oil outlet portion 54B. opening to the left.

Comme le montre la figure 6, la première partie de sortie d’huile 54A fait saillie vers l’avant depuis la partie de passage d’huile en aval 53C, déclinant vers le bas, pour s’opposer verticalement à la seconde encoche 37A prévue au niveau de la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B.As shown in Fig. 6, the first oil outlet portion 54A protrudes forwardly from the downstream downstream oil passage portion 53C to vertically oppose the second notch 37A provided at the side shaft inlet shaft portion 12B.

Comme le montre la figure 6, la seconde partie de sortie d’huile 54B fait saillie vers la gauche depuis la partie de passage d’huile en aval 53C, déclinant vers le bas, pour s’opposer verticalement à la quatrième encoche 37A prévue au niveau de la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B.As shown in FIG. 6, the second oil outlet portion 54B protrudes to the left from the downstream downstream oil passage portion 53C to vertically oppose the fourth notch 37A provided in FIG. level of the bearing portion of the second lateral shaft return shaft 14B.

Il est à noter que la partie de passage d’huile en aval 53C est disposée si nécessaire pour relier l’extrémité en aval 53b de la partie de passage d’huile intermédiaire 53B avec les extrémités en amont de la première partie de sortie d’huile 54A et de la seconde partie de sortie d’huile 54B.It should be noted that the downstream oil passage portion 53C is disposed as necessary to connect the downstream end 53b of the intermediate oil passage portion 53B with the upstream ends of the first output portion of 54A oil and the second oil outlet portion 54B.

Comme le montre la figure 4 ou la figure 5, la partie de passage d’huile 53 présente une relation établie entre la partie de passage d’huile en amont 53A et la partie de passage d’huile intermédiaire 53B, de telle sorte qu’un premier angle d’inclinaison Θ1 (voir figure 5) que forme la partie de passage d’huile en amont 53A avec un plan horizontal de référence (s’étendant longitudinalement par rapport au véhicule et transversalement par rapport au véhicule) El (en tant que plan horizontal comportant un axe horizontal) de l’engrenage de changement de vitesse 2 est supérieur à un second angle d’inclinaison Θ2 (voir figure 4) que forme la partie de passage d’huile intermédiaire 53B avec le plan horizontal de référence El de l’engrenage de changement de vitesse 2.As shown in Figure 4 or Figure 5, the oil passage portion 53 has a relationship established between the upstream oil passage portion 53A and the intermediate oil passage portion 53B, such that a first angle of inclination Θ1 (see FIG. 5) formed by the upstream oil passage portion 53A with a reference horizontal plane (extending longitudinally with respect to the vehicle and transversely to the vehicle) El (as a horizontal plane having a horizontal axis) of the shift gear 2 is greater than a second inclination angle Θ2 (see FIG. 4) formed by the intermediate oil passage portion 53B with the horizontal reference plane El gear shift gear 2.

Comme le montre la figure 7, le premier arbre de renvoi 10 possède une rondelle de forme annulaire 71 montée dans un écart axial entre l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse prévue sur celui-ci, et des trous d’accouplement 10m formés à travers la paroi tubulaire du premier arbre de renvoi 10, au niveau d’emplacements supérieur et inférieur de celui-ci correspondant à la rondelle 71.As shown in FIG. 7, the first countershaft 10 has a ring-shaped washer 71 mounted in an axial gap between the idler gear 10B for the gear train of 2 "speed and the gear of referral lO for the gear train of 3® "" ® speed provided thereon, and coupling holes 10m formed through the tubular wall of the first countershaft 10, at the upper and lower locations of this one corresponding to the washer 71.

La rondelle 71 possède des projections non illustrées faisant saillie radialement vers l’intérieur au niveau d’une périphérie interne de celle-ci, les projections s’accouplant chacune respectivement dans un trou correspondant des trous d’accouplement 10m. En procédant de la sorte, la rondelle 71 est fixée au premier arbre de renvoi 10, et est incapable de se déplacer dans des directions axiales ou circonférentielles de celle-ci.The washer 71 has non-illustrated projections projecting radially inwards at an inner periphery thereof, the projections respectively mating respectively in a corresponding hole of the coupling holes 10m. In doing so, the washer 71 is attached to the first countershaft 10, and is unable to move in axial or circumferential directions thereof.

La rondelle 71 est mise en butée au niveau d’un côté droit de celle-ci sur un côté axialement gauche de l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®'"® vitesse, et au niveau d’un côté gauche de celle-ci sur un côté axialement droit de l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse. En procédant de la sorte, la rondelle 71 est adaptée pour limiter les mouvements axiaux de l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse.The washer 71 is abutted at a right side thereof on an axially left side of the idler gear lOB for the gear train of 2 "speed, and at a left side of the latter on an axially straight side of the idler gear lOC for the speed gear train, in doing so, the washer 71 is adapted to limit the axial movements of the idler gear lOB. for the speed gear train and the idler gear lOC for the 3 speed gear train.

Par ailleurs, la rondelle 71 est adaptée pour présenter des écarts déterminés dans des directions axiales du premier arbre de renvoi 10, si nécessaire, entre l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse, empêchant ainsi des interférences indues entre l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse.Furthermore, the washer 71 is adapted to present determined gaps in axial directions of the first countershaft 10, if necessary, between the idler gear 10B for the gear train of 2 "speed and the LOC gearing gear for the 3® "" speed gear train, thus preventing undue interference between the gearing gear lOB for the gear train of 2® "® gear and the gearing gear lOC for the gear train of 3® "® gear.

Comme le montre la figure 7, le second arbre de renvoi 11 possède une entretoise 72 en tant que pièce distance montée dans un espace axial entre l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse et le manchon de moyeu 22A prévu sur celui-ci. En conséquence, l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse avoisine axialement l’engrenage de marche arrière 11 A, avec l’entretoise 72 et le manchon de moyeu 22A intercalés entre eux.As shown in FIG. 7, the second countershaft 11 has a spacer 72 as a distance piece mounted in an axial space between the idler gear 11B for the 5 "speed gear train and the drive sleeve. hub 22A provided thereon. As a result, the idler gear 11B for the speed gear train is axially adjacent to the reverse gear 11A, with the spacer 72 and the hub sleeve 22A interposed therebetween.

Comme le montre la figure 7, le second arbre de renvoi 11 possède un circlip 73 en tant qu’anneau élastique monté dans un espacement axial entre l’engrenage de marche arrière IIA et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse prévu sur celui-ci, et des trous d’accouplement 11m formés à travers la paroi tubulaire du second arbre de renvoi 11, à des emplacements supérieur et inférieur sur celui-ci correspondant au circlip 73.As shown in Fig. 7, the second countershaft 11 has a circlip 73 as a resilient ring mounted in axial spacing between the reverse gear IIA and the idler gear IIB for the gear train. 5 ~ "speed provided thereon, and coupling holes 11m formed through the tubular wall of the second countershaft 11, at upper and lower locations thereon corresponding to circlip 73.

Le circlip 73 possède des projections non illustrées faisant saillie radial ement formées au niveau d’une périphérie interne de celui-ci, les projections s’accouplant chacune respectivement dans un trou correspondant des trous d’accouplement 11m. En procédant de la sorte, le circlip 73 est fixé au second arbre de renvoi 11, et est incapable de se déplacer dans les directions axiales ou circonférentielles de celui-ci.The circlip 73 has radially projecting non-illustrated projections formed at an inner periphery thereof, the projections each mating respectively in a corresponding hole of the coupling holes 11m. In doing so, the circlip 73 is attached to the second countershaft 11, and is unable to move in the axial or circumferential directions thereof.

Le circlip 73 est mis en butée au niveau d’un côté gauche de celui-ci sur un côté axialement droit de l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et au niveau d’un côté droit de celui-ci sur un côté axialement gauche de l’entretoise 72. En procédant de la sorte, le circlip 73 est adapté pour limiter les mouvements axiaux de l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de vitesse, et coopérer avec l’entretoise 72, pour limiter les mouvements axiaux de l’engrenage de marche arriére 11 A.The circlip 73 is abutted at a left side thereof on an axially straight side of the idler gear IIB for the 5 "speed gear train, and at one side. the right of the latter on an axially left side of the spacer 72. In doing so, the circlip 73 is adapted to limit the axial movements of the idler gear IIB for the speed gear train, and cooperate with the spacer 72, to limit the axial movements of the reverse gear 11 A.

Par ailleurs, le circlip 73 coopère avec l’entretoise 72, pour avoir un espacement déterminé dans les directions axiales du second arbre de renvoi 11, si nécessaire, entre l’engrenage de marche arrière IIA et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de vitesse, permettant ainsi d’empêcher des interférences indues entre l’engrenage de marche arriére IIA et l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de vitesse.Furthermore, the circlip 73 cooperates with the spacer 72, to have a determined spacing in the axial directions of the second countershaft 11, if necessary, between the reverse gear IIA and the gearing gear IIB for the train speed gear, thereby preventing undue interference between the reverse gear IIA and the gear gear 1IB for the gear gear.

Comme on peut le voir à partir de ce qui précédé, selon le premier mode de réalisation de la présente invention (voir figure 7), il est prévu un engrenage de changement de vitesse (2) pour véhicules comprenant un carter d’engrenage de changement de vitesse (3) comprenant une cloison (4A) opposée à un moteur à combustion interne (1), une paroi latérale (5A) opposée à la cloison (4A), et une partie inférieure de celui-ci configurée pour avoir des flux d’huile (O) accumulés à l’intérieur, an arbre d’entrée (9) logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), et configuré pour qu’une puissance motrice du moteur à combustion interne (1) lui soit transmise, l’arbre d’entrée (9) ayant un passage d’huile s’étendant axialement (9L), un ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) prévu sur l’arbre d’entrée (9), l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comprenant un premier sous-ensemble (9A, 9B) de celui-ci pour un ensemble train d’engrenages basse vitesse, et un deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de celui-ci pour un ensemble train d’engrenages haute vitesse ayant une plage de rapports de changement de vitesse plus basse que l’ensemble train d’engrenages basse vitesse, un ensemble d’arbres de renvoi (10, 11) logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), et pourvu d’un ensemble passage d’huile axial (lOL, IIL), une combinaison d’un ensemble de pignons de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) et d’un ensemble engrenage d’entraînement final (10F, 11F) prévue sur l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) comprenant un premier sous-ensemble (lOA, lOB, 11 A) pour l’ensemble train d’engrenages basse vitesse en prise avec le premier sous-ensemble (9A, 9B) de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), et un deuxième sous-ensemble (lOC, lOD, IIB, IIC) pour l’ensemble train d’engrenages haute vitesse en prise avec le deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A) prévu au niveau de la cloison (4A), et configuré pour supporter un ensemble d’extrémité axiale (10a, lia) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu’il puisse tourner, un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B) prévu au niveau de la paroi latérale (5A), et configuré pour supporter un ensemble d’extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu’il puisse tourner, un dispositif différentiel (8) configuré pour transmettre une puissance moteur aux roues gauches et droites (42L, 42R), et pourvu d’un engrenage d’entraînement final (31) logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), en prise avec l’ensemble engrenage d’entraînement final (10F, 1IF), et plongé au niveau d’une partie inférieure (31a) de celui-ci dans de l’huile (O), et une gouttière de graissage (51) configurée pour laisser entrer des flux d’huile (O) raclés par la rotation de l’engrenage mené final (31), dans lequel le premier sous-ensemble (9A, 9B) de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) et le premier sous-ensemble (lOA, lOB, 11 A) de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, 1IB, 1IC) sont disposés de sorte à être plus près de la cloison (4A), que de la paroi latérale (5A), le deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) et le deuxième sous-ensemble (lOC, lOD, IIB, IIC) de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale (5A) que de la cloison (4A), la cloison (4A) comprend un ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B) formé dans une face de paroi (4d) de celle-ci opposée à la paroi latérale (5A), l’ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B) s’étendant d’une région côté face de paroi (4e) de la face de paroi (4d) faisant face à l’engrenage mené final (31), approchant l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A), pour communiquer avec l’ensemble passage d’huile axial (lOL, 1 IL) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), la gouttière de graissage (51) comprend une partie d’entrée d’huile (52) configurée pour faire entrer de l’huile (O), une partie de passage d’huile (53) reliée à la partie d’entrée d’huile (52), et une partie de sortie d’huile (54) reliée à la partie de passage d’huile (53), la partie d’entrée d’huile (52) s’étend le long de la face de paroi (4d) de la cloison (4A) à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que l’ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B), et possède une extrémité ouverte (52a) de celle-ci s’ouvrant vers l’engrenage mené final (31), la partie de passage d’huile (53) s’étend de la partie d’entrée d’huile (52), vers l’ensemble d’extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), et la partie de sortie d’huile (54) est configurée pour présenter des flux d’huile (O) conduits depuis la partie d’entrée d’huile (52) vers la partie de passage d’huile (53), et fournis à l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B).As can be seen from the foregoing, according to the first embodiment of the present invention (see FIG. 7), there is provided a gearshift gear (2) for vehicles comprising a gear case of change. gearbox (3) comprising a partition (4A) opposite to an internal combustion engine (1), a sidewall (5A) opposite the partition (4A), and a lower portion thereof configured to have flow streams (4A); oil (O) accumulated therein, an input shaft (9) housed in the shift gear case (3), and configured for a motive power of the internal combustion engine (1) it is transmitted to it, the input shaft (9) having an axially extending oil passage (9L), an input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) provided on the input shaft (9), the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) including a first subassembly (9A, 9B) of it for a low speed gear train assembly, and a second subassembly (9C, 9D, 9E) thereof for a high speed gear train assembly having a lower gear ratio ratio range. the low speed gear assembly, a set of countershafts (10, 11) housed in the gear shift gear housing (3), and provided with an axial oil passage assembly ( lOL, IIL), a combination of a set of idler gears (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, 11B, IIC) and a final drive gear assembly (10F, 11F) provided on the the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11A, 11B, 11C, IIC) including a first subassembly (10A, 10B, 11A) for low speed gear train assembly engaged with the first subassembly (9A, 9B) of the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), and a second subassembly ( lOC, lOD, IIB, IIC) for the high speed gear train assembly engaged with the second subassembly (9C, 9D, 9E) of the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), a the bulkhead side shaft bearing assembly (13A, 14A) provided at the bulkhead (4A), and configured to support an axial end assembly (10a, 11a) of the idler shaft assembly (10a, 11a); , 11) so that it can rotate, a side wall return shaft bearing portion assembly (13B, 14B) provided at the side wall (5A), and configured to support an axial end assembly opposing (10b, 11b) of the return shaft assembly (10, 11) so that it can rotate, a differential device (8) configured to transmit motor power to the left and right wheels (42L, 42R), and provided with a final drive gear (31) housed in the shift gear case (3), engaged with the gear assembly final drive (10F, 1IF), and dipped at a bottom portion (31a) thereof into oil (O), and a grease gutter (51) configured to admit flows of oil (O) scraped by rotation of the final driven gear (31), wherein the first subassembly (9A, 9B) of the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D 9E) and the first subassembly (10A, 10B, 11A) of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, 1IB, 1IC) are arranged to be closer of the partition (4A), than of the side wall (5A), the second subassembly (9C, 9D, 9E) of the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) and the second subassembly (IOC, IOD, IIB, IIC) of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, IIB, IIC) are arranged to be closer to the wall lateral (5A) than the partition (4A), the partition (4A) comprises a groove assembly greasing conca ve (36A, 36B) formed in a wall face (4d) thereof opposite to the side wall (5A), the concave lubricating groove assembly (36A, 36B) extending from a face-side region of wall (4e) of the wall face (4d) facing the final driven gear (31), approaching the bulkhead return shaft bearing portion assembly (13A, 14A) to communicate with the assembly axial oil passage (lOL, 1 IL) of the return shaft assembly (10, 11), the lubricating trough (51) comprises an oil inlet portion (52) configured to feed oil (O), an oil passage portion (53) connected to the oil inlet portion (52), and an oil outlet portion (54) connected to the oil passage portion ( 53), the oil inlet portion (52) extends along the wall face (4d) of the partition (4A) within a higher level range than the groove assembly. concave greasing (36A, 36B), and pos sits an open end (52a) thereof opening toward the final driven gear (31), the oil passage portion (53) extends from the oil inlet portion (52), to the opposite axial end assembly (10b, 11b) of the return shaft assembly (10, 11), within a higher level range than the return shaft assembly (10, 11). ), and the oil outlet portion (54) is configured to have oil flows (O) conducted from the oil inlet portion (52) to the oil passage portion (53), and supplied to the entire side shaft return shaft bearing portion (13B, 14B).

Selon un tel mode de réalisation de la présente invention, l’engrenage de changement de vitesse (2) pour véhicules est adapté pour fournir de l’huile (O) entre les engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, 11 B, IIC) et les arbres de renvoi (10, 11) devant être lubrifiés selon une vitesse de déplacement du véhicule, permettant l’accumulation d’une quantité d’huile (O) réduite dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3).According to one embodiment of the present invention, the gear shift gear (2) for vehicles is adapted to supply oil (O) between the return gears (10A, 10B, 10C, 11D, 11A , 11 B, IIC) and the countershafts (10, 11) to be lubricated at a vehicle traveling speed, allowing accumulation of a reduced amount of oil (O) in the gear case. speed (3).

Nous allons maintenant décrire les opérations et performances communes aux engrenages de changement de vitesses pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention.We will now describe the operations and performance common to the gear shifting gears for vehicles according to the first embodiment of the present invention.

Les figures 1 à 6 montrent chacune la direction d’une rotation vers l’avant au niveau de l’engrenage mené final 31 lorsque le véhicule avance, sous la forme d’une rotation antihoraire RI. Il est à noter que, sur la figure 6, la direction RI est illustrée comme un sens horaire. Une direction de rotation au niveau de l’engrenage mené final 31 lorsque le véhicule recule, à savoir, la direction d’une rotation vers l’arrière est représentée comme une rotation dans le sens horaire R2. Il est à noter que, sur la figure 6, la direction R2 est illustrée comme un sens antihoraire.Figures 1 to 6 each show the direction of a forward rotation at the final driven gear 31 as the vehicle advances as a counterclockwise rotation R1. It should be noted that in FIG. 6 the direction RI is illustrated as a clockwise direction. A direction of rotation at the final driven gear 31 as the vehicle moves backward, i.e., the direction of a rearward rotation is shown as a clockwise rotation R2. It should be noted that in Figure 6 the direction R2 is illustrated as a counterclockwise direction.

Lorsqu’un quelconque train d’engrenages est établi, parmi les quatre trains d’engrenages de la l®'^® vitesse à la 4®“"® vitesse, l’engrenage de changement de vitesse 2 a un engrenage de renvoi correspondant couplé avec le premier arbre de renvoi 10, parmi les quatre engrenages de renvoi de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse à l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“"® vitesse prévu sur le premier arbre de renvoi 10.When any gear train is established, among the four gear trains of the first speed to the fourth gear, the gearshift gear 2 has a corresponding gearing gear coupled. with the first countershaft 10, among the four return gearing gears 10A for the gear train of 1® * ® gear to the gearing gear lOD for the gearbox of 4® " "Speed prescribed on the first countershaft 10.

Lorsque le train d’engrenages de 5®“® vitesse ou le train d’engrenages de 6®“® vitesse est établi, l’engrenage de changement de vitesse 2 a un engrenage de renvoi correspondant couplé au second arbre de renvoi 11, entre l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse prévu sur le second arbre de renvoi 11.When the speed gear train or the 6® speed gear train is established, the gearshift gear 2 has a corresponding gear gear coupled to the second countershaft 11 between the gear gear 1IB for the speed gear train and the gear gear IIC for the gear train of 6® "speed provided on the second countershaft 11.

Par exemple, lorsque le train d’engrenages de 1®*® vitesse est établi, ayant l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse couplé avec le premier arbre de renvoi 10, une puissance motrice peut être transmise de l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse, par le biais de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse, vers le premier arbre de renvoi 10.For example, when the gear train of speed is established, having the idler gear 10A for the speed gear train coupled with the first countershaft 10, a motive power can be provided. be transmitted from the input gear 9A for the gear train of 1® * ® gear, through the return gear 10A for the gear train of 1® * ® gear, to the first shaft of reference 10.

Une puissance motrice peut être transmise de l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse à l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®"^® vitesse, accompagnée d’un état de l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de 1®"^® vitesse pressé de force sur l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®"^® vitesse, provoquant ainsi de fortes interférences entre une circonférence interne de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1^"® vitesse et une circonférence externe du premier arbre de renvoi 10, impliquant des contraintes concentrées au niveau de la circonférence interne de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse et la circonférence externe du premier arbre de renvoi 10.A driving power can be transmitted from the input gear 9A for the gear train of the speed gear to the idler gear 10A for the gear train of 1 "speed, accompanied by a state of the input gear 9A for the gear train of force speed forced on the idler gear 10A for the gear train of 1 "speed, thereby causing strong interferences between an inner circumference of the idler gear 10A for the gear 1 de "speed gear and an outer circumference of the first countershaft 10, involving concentrated stresses at the inner circumference of the gear 10A for the gear train of 1® * ® speed and the outer circumference of the first countershaft 10.

Il est par conséquent nécessaire de fournir de l’huile entre la circonférence interne de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1ère vitesse et la circonférence externe du premier arbre de renvoi 10., pour empêcher les concentrations de contrainte au niveau de la circonférence interne de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse et au niveau de la circonférence externe du premier arbre de renvoi 10. D’autre part, lorsque le véhicule avance, l’engrenage mené final 31 est tourné vers l’avant, fonctionnant pour racler des flux d’huile.It is therefore necessary to supply oil between the inner circumference of the idler gear 10A for the first gear gear and the outer circumference of the first countershaft 10. to prevent the stress concentrations at the first gear. the internal circumference of the idler gear 10A for the gear train of 1® * ® speed and at the outer circumference of the first countershaft 10. On the other hand, when the vehicle is moving forward, the Final driven gear 31 is rotated forward, operating to scrape oil flows.

Lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, l’engrenage mené final 31 présente un nombre de révolutions inférieur aux nombres de révolutions lorsque le véhicule se déplace à des vitesses élevées. En procédant de la sorte, une quantité réduite d’huile O (illustrée sur la figure 3 par des traits mixtes à deux points représentant un niveau de surface) peut être raclée par rotation de l’engrenage mené final 31 dans une cavité du carter de transmission 5, accompagnant des flux d’huile ο ayant des tendances accrues à se déplacer dans des régions spatiales (au-dessus du niveau de surface) écartées vers le bas d’un plafond 5B (voir figure 5 et figure 6) en tant que partie supérieure de la cavité du carter de transmission 5.When the vehicle is traveling at a low speed, the final driven gear 31 has a lower revolutions number than the number of revolutions when the vehicle is traveling at high speeds. In doing so, a reduced amount of oil O (illustrated in FIG. 3 by two dot dotted lines representing a surface level) can be scraped by rotating the final driven gear 31 into a housing cavity. transmission 5, accompanying oil flows ο having increased tendencies to move in spatial regions (above the surface level) spaced downward from a ceiling 5B (see Figure 5 and Figure 6) as a upper part of transmission housing cavity 5.

Au contraire, lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée, l’engrenage mené final 31 présente un nombre de révolutions supérieur aux nombres de révolutions lorsque le véhicule se déplace à des vitesses faibles. En procédant de la sorte, une quantité d’huile O accrue peut être raclée par rotation de l’engrenage mené final 31 dans la cavité du carter de transmission 5, accompagnant des flux d’huile O ayant des tendances accrues à se déplacer le long (de manière spécifique, à travers des régions spatiales plus près) du plafond 5B du carter de transmission 5.In contrast, when the vehicle is traveling at a high speed, the final driven gear 31 has a greater number of revolutions than the number of revolutions when the vehicle is traveling at low speeds. By proceeding in this way, an increased amount of oil O can be scraped by rotating the final driven gear 31 in the transmission housing cavity 5, accompanying oil flows O having increased tendency to move along. (Specifically, through nearer spatial regions) of the ceiling 5B of the transmission case 5.

Lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, comme le montre la figure 5, des flux d’huile 01 et 02 (illustrés par des lignes discontinues inférieure et supérieure représentant leurs courants) peuvent être raclés par rotation de l’engrenage mené final 31, et conduits à travers des régions écartées vers le bas par rapport au plafond 5B du carter de transmission 5.When the vehicle is moving at a low speed, as shown in Figure 5, oil flows 01 and 02 (illustrated by lower and upper discontinuous lines representing their currents) can be scraped by rotation of the final driven gear 31 , and conducted through regions spaced downwardly relative to the ceiling 5B of the transmission housing 5.

De tels flux d’huile 01 et 02 sont conduits à travers la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B, respectivement, et introduits principalement dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, respectivement, une partie mineure de ceux-ci étant introduites dans la gouttière de graissage 51. A savoir, de tels flux d’huile 01 et 02 sont introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13 A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, avec les priorités données.Such oil flows 01 and 02 are passed through the first concave lubricating groove 36A and the second concave lubricating groove 36B, respectively, and introduced mainly into the bearing portion of the first bulkhead return shaft 13A and the portion of the second return shaft 14A, respectively, a minor portion thereof being introduced into the gutter 51. That is, such oil flows 01 and 02 are introduced into the bearing portion of first deflection shaft 13A side wall and the bearing portion of the second return shaft partition side 14A, with the priorities given.

Lorsque le véhicule avance à une faible vitesse, l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse ou l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse est couplé avec le premier arbre de renvoi 10.When the vehicle is traveling at a slow speed, the LO gear for the 1 * speed gear train or the LO gear for the 2 speed gear train is coupled with the first countershaft 10.

Lorsque le véhicule avance à une faible vitesse, des flux d’huile 01 peuvent être introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, et puis introduits dans le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10, pour s’écouler à l’intérieur dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10, vers le côté de paroi latérale 5A.When the vehicle is traveling at a low speed, oil streams 01 can be introduced into the bearing portion of the first bulkhead return shaft 13A, and then introduced into the axial oil passage 1OL in the first countershaft 10. to flow inwardly in an axial direction from the first countershaft 10 to the side wall side 5A.

Des flux d’huile 01 peuvent s’écouler dans le passage d’huile axial lOL, et être conduits par des forces centrifuges dues à la rotation du premier arbre de renvoi 10, vers les passages d’huile radiaux lOR communiquant avec le passage d’huile axial lOL, pour être fournis aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10, et l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1^"^ vitesse ou l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de vitesse, selon celui qui est couplé au premier arbre de renvoi 10.Oil flows 01 may flow into the axial oil passage 1OL, and be driven by centrifugal forces due to the rotation of the first countershaft 10, to the radial oil passages 1OR communicating with the passage of oil. axial oil lOL, to be supplied to the spaces between the first countershaft 10, and the idler gear 10A for the 1-speed gear train or the idler gear 10B for the gear train speed, depending on which is coupled to the first countershaft 10.

En procédant de la sorte, des flux d’huile 01 peuvent servir de lubrifiant entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®"^® vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse.In doing so, oil streams 01 may serve as a lubricant between the first countershaft 10 and the idler gear 10A for the gear train of 1 "speed, or between the first gear shaft. Referral 10 and the idler gear 10B for the gear train of 2 "speed.

En conséquence, les concentrations de contrainte peuvent être empêchées entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®"^® vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2^“® vitesse. L’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse est disposé de sorte à être plus près de la cloison 4A que l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2^“® vitesse. En procédant de la sorte, lorsque le train d’engrenages de 1®"^® vitesse est établi, des flux d’huile 01 peuvent être fournis aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1^"® vitesse, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2^“® vitesse.As a result, the stress concentrations can be prevented between the first countershaft 10 and the idler gear 10A for the speed gear 1, or between the first countershaft 10 and the gear. The idler gear 10A for the gear train of the speed is arranged to be closer to the partition 4A than the In this way, when the speed gear train is established, oil flows 01 can be supplied to the spindles. between the first countershaft 10 and the idler gear 10A for the gear train of 1 "speed, with a given priority with respect to the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear 10B for the gear train of 2 ^ "® speed.

Lorsque le véhicule recule à une faible vitesse, l’engrenage de changement de vitesse 2 peut être souvent actionné pour passer du train d’engrenages de marche arrière au train de 1^"® vitesse ou au train de 2®“® vitesse, et vice versa. A cet égard, l’engrenage de marche arrière IIA pour le train d’engrenages de marche arrière est disposé au niveau du côté cloison 4A du second arbre de renvoi 11. De ce fait, pour la lubrification de l’engrenage de marche arrière 11 A, on utilise ici des flux d’huile 02 introduits dans la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, lorsque le train de 1^"® vitesse ou le train de 2®“® vitesse est établi.When the vehicle is reversing at a low speed, the gearshift gear 2 can often be actuated to switch from the reverse gear train to the gear train or to the 2 speed gear train, and In this respect, the reverse gear IIA for the reverse gear train is disposed at the bulkhead side 4A of the second countershaft 11. As a result, for the lubrication of the gearbox 11 A reverse, here used oil flows 02 introduced into the bearing portion of the second partition-side return shaft 14A, when the speed train or the train of 2® "speed is established.

Des flux d’huile 02 peuvent être introduits dans la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, et puis introduits dans le passage d’huile axial IIL dans le second arbre de renvoi 11, pour s’écouler à l’intérieur dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, vers le côté paroi latérale 5 A.Oil streams 02 can be introduced into the second return shaft bearing portion 14A, and then introduced into the axial oil passage IIL in the second return shaft 11, to flow inside. in an axial direction of the second countershaft 11, to the side wall side 5 A.

Lorsque le train d’engrenages de marche arrière est établi, des flux d’huile 02 peuvent s’écouler dans le passage d’huile axial IIL, et être conduits par des forces centrifuges dues à la rotation du second arbre de renvoi 11 vers les passages d’huile radiaux IIR communiquant avec le passage d’huile axial IIL, pour être fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de marche arrière 1 lA couplé avec le second arbre de renvoi 11. L’engrenage de marche arrière 11A est disposé de sorte à être plus près de la cloison 4A que l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de vitesse et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de vitesse. En procédant de la sorte, lorsque le train d’engrenages de marche arrière est établi, des flux d’huile 02 peuvent être fournis aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de marche arrière 11 A, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse et aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse.When the reverse gear train is established, oil streams 02 may flow into the axial oil passage IIL, and be driven by centrifugal forces due to rotation of the second countershaft 11 to the IIR radial oil passages communicating with the axial oil passage IIL, to be supplied therefrom to the spaces between the second countershaft 11 and the reverse gear 1A coupled to the second countershaft 11. The reverse gear 11A is arranged to be closer to the partition 4A than the gear gear 1IB for the gear gear and the gear gear 1IC for the gear train of speed. In doing so, when the reverse gear train is established, oil streams 02 may be supplied to the spaces between the second countershaft 11 and the reverse gear 11A, with a given priority. relative to the gaps between the second countershaft 11 and the idler gear 1IB for the speed gear train and at the spaces between the second countershaft 11 and the idler gear 1IC for the gear train of 6® "" ® speed.

En procédant de la sorte, des flux d’huile 02 peuvent servir de lubrifiant entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de marche arrière 11 A. En conséquence, les concentrations de contrainte peuvent être empêchées entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de marche arrière 11 A.In doing so, oil streams 02 can serve as a lubricant between the second countershaft 11 and the reverse gear 11 A. As a result, the stress concentrations can be prevented between the second countershaft 11 and the reverse gear 11 A.

Lorsque le véhicule avance à une vitesse élevée, l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse ou l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4^“® vitesse est couplé avec le premier arbre de renvoi 10, ou l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse ou l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse est couplé avec le second arbre de renvoi 11.When the vehicle is traveling at a high speed, the idler gear lOC for the 3-speed gear train or the idler gear lOD for the 4-speed gear train is coupled with the first idler shaft 10, or the idler gear 11B for the 5® speed gear train or the idler gear IIC for the 6 speed gear train is coupled with the second shaft of referral 11.

Lorsque le véhicule avance à une vitesse élevée, comme le montre la figure 5, des flux d’huile 03 peuvent être raclés par rotation de l’engrenage mené final 31 dans la cavité du carter de transmission 5, et conduits (comme illustré par des lignes continues représentant les courants), le long du plafond 5B du carter de transmission 5.When the vehicle is traveling at a high speed, as shown in FIG. 5, oil streams 03 may be scraped by rotation of the final driven gear 31 in the transmission housing cavity 5, and ducts (as illustrated by FIGS. continuous lines representing the currents), along the ceiling 5B of the transmission case 5.

De tels flux d’huile 03 sont pour la plupart introduits, à travers la partie d’entrée d’huile 52 de la gouttière de graissage 51 dans la partie de passage d’huile en amont 53A de la partie de passage d’huile 53. Des flux d’huile 03 peuvent être introduits dans la partie de passage d’huile en amont 53A, et conduits à travers la partie de passage intermédiaire 53B de la partie de passage d’huile 53, vers la partie de passage en aval 53C de la partie de passage d’huile 53, pour être introduits à partir de celle-ci dans la première partie de sortie d’huile 54A et la seconde partie de sortie d’huile 54B de la partie de sortie d’huile 54.Such oil streams 03 are for the most part introduced through the oil inlet portion 52 of the lubricating trough 51 into the upstream oil passage portion 53A of the oil passage portion 53 Oil streams 03 may be introduced into the upstream oil passage portion 53A, and passed through the intermediate passage portion 53B of the oil passage portion 53, to the downstream passage portion 53C of the oil passage portion 53, to be introduced therefrom into the first oil outlet portion 54A and the second oil outlet portion 54B of the oil outlet portion 54.

Comme le montre la figure 6, des flux d’huile 03 peuvent être introduits dans la première partie de sortie d’huile 54A de la partie de sortie d’huile 54, et sortir sous la forme de flux d’huile 04 de la première partie de sortie d’huile 54A vers la seconde encoche 37A, pour être introduits dans la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B.As shown in FIG. 6, oil streams 03 can be introduced into the first oil outlet portion 54A of the oil outlet portion 54, and exit as oil flow 04 from the first oil outlet portion 54A to the second notch 37A for insertion into the side wall inlet shaft bearing portion 12B.

Des flux d’huile 04 peuvent être introduits dans la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B, et introduits à partir de celle-ci dans le passage d’huile axial 9L dans l’arbre d’entrée 9, pour s’écouler dans une direction axiale de l’arbre d’entrée 9 vers le côté cloison 4A.Oil streams 04 may be introduced into the side wall inlet shaft bearing portion 12B, and introduced therefrom into the axial oil passage 9L in the input shaft 9, to flow in an axial direction from the input shaft 9 to the partition side 4A.

Des flux d’huile 04 peuvent s’écouler dans le passage d’huile axial 9L, et être conduits par les forces centrifuges dues à la rotation de l’arbre d’entrée 9 dans les passages d’huile radiaux 9R communiquant avec le passage d’huile 9L, pour être fournis aux espaces entre l’arbre d’entrée 9 et l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse, aux espaces entre l’arbre d’entrée 9 et l’engrenage d’entrée 9D pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et aux espaces entre l’arbre d’entrée 9 et l’engrenage d’entrée 9E pour les trains d’engrenages de 4®“® vitesse et de vitesse.Oil flows 04 can flow into the axial oil passage 9L, and be driven by the centrifugal forces due to the rotation of the input shaft 9 in the radial oil passages 9R communicating with the passage 9L, to be provided to the spaces between the input shaft 9 and the input gear 9C for the gear train of 3® "speed, to the spaces between the input shaft 9 and the 9D input gear for the 5® "speed gear, and the spaces between the input shaft 9 and the 9E input gear for 4®" ® gear sets speed and speed.

En procédant de la sorte, des flux d’huile 04 peuvent servir de lubrifiant pour les parties cannelées comportant les dents cannelées entre l’arbre d’entrée 9 et l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse, les dents cannelées entre l’arbre d’entrée 9 et l’engrenage d’entrée 9D pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et les dents cannelées entre l’arbre d’entrée 9 et l’engrenage d’entrée 9E pour les trains d’engrenages de 4®“® vitesse et de vitesse.By proceeding in this manner, oil streams 04 may serve as a lubricant for the fluted portions having the fluted teeth between the input shaft 9 and the input gear 9C for the 3 "gear train. Speed, the splined teeth between the input shaft 9 and the input gear 9D for the gear train of 5 "speed, and the spline teeth between the input shaft 9 and the 9E input gear for 4® "® gear and speed gear trains.

La partie de palier d’arbre interne côté paroi latérale 12B communique avec la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, à travers la rainure de communication 38. En procédant de la sorte, des flux d’huile 04 peuvent être introduits dans la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B, et comme le montre la figure 6, sortir sous la forme de flux d’huile 05 de la cinquième encoche 37D, à travers la rainure de communication 38, vers la troisième encoche 37B, pour être introduits de l’encoche 37B dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B.The side shaft side shaft bearing portion 12B communicates with the first side shaft return shaft bearing portion 13B, through the communication groove 38. In doing so, oil streams 04 may be introduced into the side shaft inlet shaft bearing portion 12B, and as shown in FIG. 6, emerging as oil flow 05 from the fifth notch 37D, through the communication groove 38, to the third notch 37B, to be introduced from the notch 37B into the bearing portion of the first side wall return shaft 13B.

Des flux d’huile 05 peuvent être introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, et puis introduits dans le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10, pour s’écouler dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10, vers le côté cloison 4A.Oil streams 05 may be introduced into the first side-wall return shaft bearing portion 13B, and then introduced into the axial oil passage 1OL in the first countershaft 10, to flow in one direction. axial axis of the first deflection shaft 10, towards the partition side 4A.

Des flux d’huile 05 peuvent s’écouler dans le passage d’huile axial lOL, et être conduits par les forces centrifuges dues à la rotation du premier arbre de renvoi 10, dans les passages d’huile radiaux lOR communiquant avec le passage d’huile lOL, pour être fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10, et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse ou l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse, selon celui qui est couplé avec le premier arbre de renvoi 10.Oil streams can flow into the axial oil passage 1OL, and be driven by the centrifugal forces due to the rotation of the first countershaft 10, in the radial oil passages 1OR communicating with the air passage. oil lOL, to be supplied therefrom to the spaces between the first countershaft 10, and the idler gear lOC for the gear train of 3® "" speed or the idler gear lOD for the gearbox of 4® "speed, according to that which is coupled with the first countershaft 10.

En procédant de la sorte, des flux d’huile 05 peuvent servir de lubrifiant entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3^“® vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4^“® vitesse.By proceeding in this way, oil streams can be used as a lubricant between the first countershaft and the idler gear for the 3-speed gear train, or between the first countershaft. 10 and the idler gear lOD for the 4 "speed gear train.

En conséquence, les concentrations de contrainte entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3^“® vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse peuvent être empêchées. L’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4^“® vitesse est disposé de sorte à être plus près de la paroi latérale 5A que l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse. En procédant de la sorte, lorsque le train d’engrenages de 4®“® vitesse est établi, des flux d’huile 05 peuvent être fournis aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3^“® vitesse.As a result, stress concentrations between the first countershaft 10 and the idler gear lOC for the gear train of 3 "speed, or between the first countershaft 10 and the idler gear lOD for 4® "gear gears can be prevented. The idler gear lOD for the 4 "speed gear train is arranged to be closer to the sidewall 5A than the idler gear lOC for the gear train of 3" speed. . In doing so, when the speed gear train is established, oil flows can be supplied to the spaces between the first countershaft and the idler gear for the gear train. 4 speed gears, with a given priority with respect to the gaps between the first countershaft 10 and the idler gear lOC for the gear train of 3 "speed.

En outre, des flux d’huile 01 peuvent être introduits depuis la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A dans le passage d’huile axial lOL, et fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“"® vitesse. D’autre part, des flux d’huile 03 peuvent être introduits dans la seconde partie de sortie d’huile 54B de la partie de sortie d’huile 54, et comme le montre la figure 6, sortir sous la forme de flux d’huile 06 depuis la seconde partie de sortie d’huile 54B, vers la quatrième encoche 37C, pour être introduits à partir de celle-ci dans la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B.In addition, oil streams 01 may be introduced from the first partition-side return shaft bearing portion 13A into the axial oil passage lOL, and provided therefrom to the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear lOC for the gear train of 3 "" speed, with a given priority with respect to the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear lOD for the gear train of 4® "" ® speed. On the other hand, oil streams 03 may be introduced into the second oil outlet portion 54B of the oil outlet portion 54, and as shown in Figure 6, exit as a flow of oil. oil 06 from the second oil outlet portion 54B, to the fourth notch 37C, to be introduced therefrom into the second side shaft return shaft bearing portion 14B.

Des flux d’huile 06 peuvent être introduits dans la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B, et puis introduits dans le passage d’huile axial 1 IL dans le second arbre de renvoi 11, pour s’écouler dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, vers le côté cloison 4A.Oil streams 06 may be introduced into the second side-side return shaft bearing portion 14B, and then introduced into the axial oil passage 11L in the second return shaft 11, to flow into a axial direction of the second countershaft 11, towards the partition side 4A.

Des flux d’huile 06 peuvent s’écouler dans le passage d’huile axial IIL et être conduits par des forces centrifuges dues à la rotation du second arbre de renvoi 11, vers des passages d’huile radiaux IIR communiquant avec le passage d’huile 1 IL, pour être fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11, et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de S®*"® vitesse ou l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse, selon celui qui est couplé au second arbre de renvoi 11.Oil flows 06 may flow into the axial oil passage IIL and be driven by centrifugal forces due to the rotation of the second countershaft 11, to radial oil passages IIR communicating with the passage of oil 1 IL, to be supplied therefrom to the spaces between the second countershaft 11, and the gear IIB for the gear train S® * "speed or the gear gear IIC for the gear train of 6 "speed, according to that which is coupled to the second countershaft 11.

En procédant de la sorte, des flux d’huile 06 peuvent servir de lubrifiant entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, ou entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse.In doing so, oil streams 06 may serve as a lubricant between the second countershaft 11 and the idler gear IIB for the 5® speed gear train, or between the second countershaft. 11 and the IIC gearing gear for the 6® "speed gear.

En conséquence, les concentrations de contrainte entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse, ou entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse peuvent être empêchées. L’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse est disposé de sorte à être plus près de la paroi latérale 5A que l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse. En procédant de la sorte, lorsque le train d’engrenages de 6®“"® vitesse est établi, des flux d’huile 06 peuvent s’écouler dans le passage 1 IL, et être fournis à partir de celui-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse, avec une priorité donnée relative aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de vitesse.As a result, the stress concentrations between the second countershaft 11 and the return gear 1IB for the speed gear train, or between the second countershaft 11 and the countershaft gear IIC for the 6® "" ® speed gear train can be prevented. The idler gear IIC for the speed gear train is arranged to be closer to the sidewall 5A than the idler gear 11B for the 5 "" gear set. ® speed. In doing so, when the gear train of 6 "" speed is established, oil flows 06 can flow into the passage 1 IL, and be provided from it to the spaces between the second countershaft 11 and the return gear IIC for the gear train of 6 "speed, with a given priority relating to the spaces between the second countershaft 11 and the return gear 1IB for the train speed gears.

En outre, des flux d’huile 02 peuvent être introduits depuis la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A dans le passage d’huile axial IIL du second arbre de renvoi 11, et fournis à partir de celui-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de vitesse, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de vitesse.In addition, oil streams O2 may be introduced from the bearing portion of the second partition-side deflection shaft 14A into the axial oil passage IIL of the second countershaft 11, and supplied therefrom to the spaces. between the second countershaft 11 and the gear gear IIB for the gear gear, with a given priority with respect to the spaces between the second countershaft 11 and the gearing gear 1IC for the gear train. speed gears.

Ceci étant le cas, selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 présente l’ensemble train d’engrenages basse vitesse (impliquant l’engrenage d’entrée 9A pour le train d’engrenages de l^"* vitesse, l’engrenage d’entrée 9B pour le train d’engrenages de 2^“® vitesse, l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1^"^ vitesse, l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2^“® vitesse, et l’engrenage de marche arrière IIA pour l’engrenage de marche arrière train) disposé de sorte à être plus près de la cloison 4A que de la paroi latérale 5 A. L’engrenage de changement de vitesse 2 présente l’ensemble train d’engrenages haute vitesse (impliquant l’engrenage d’entrée 9C pour le train d’engrenages de vitesse, l’engrenage d’entrée 9D pour le train d’engrenages de vitesse, l’engrenage d’entrée 9E pour le train d’engrenages de 4®“"® vitesse et de 6®“® vitesse, l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse, l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“"® vitesse, l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse, et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse) disposé de sorte à être plus près de la paroi latérale 5A que de la cloison 4A.That being the case, according to embodiments herein, the gearshift gear 2 presents the low speed gear train assembly (involving the input gear 9A for the gear train of the gearbox). speed, the input gear 9B for the speed gear train, the return gear 10A for the gear train of 1 "speed, the gearing gear 10B for the a gear train of 2 ^ "® speed, and the reverse gear IIA for the gear reverse gear train) arranged to be closer to the partition 4A than the side wall 5 A. The gear 2 presents the high speed gear assembly (involving the 9C input gear for the gear gear, the 9D input gear for the gear gear, the input gear 9E for the 4® "" ® gear and 6® "® gear train the idle gear, the id gear for the 3 speed gear train, the id gear for the 4 speed gear train, the idler gear for the gear train of 5® "" speed, and the gearing gear IIC for the 6® "speed gear train) arranged to be closer to the side wall 5A than the partition 4A.

En outre, le carter de transmission 5 présente la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B formées dans la face de paroi 4d de la cloison 4A opposée à la paroi latérale 5A de celle-ci. La première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B s’étendent à partir de la région côté face de paroi 4e de la face de paroi 4d faisant face à l’engrenage mené final 31, approchant la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, pour communiquer avec le passage d’huile axial lOL du premier arbre de renvoi 10 et le passage d’huile axial IIL du second arbre de renvoi 11, respectivement.In addition, the transmission housing 5 has the first concave grease groove 36A and the second concave grease groove 36B formed in the wall face 4d of the partition 4A opposite the side wall 5A thereof. The first concave grease groove 36A and the second concave grease groove 36B extend from the wall face side region 4e of the wall face 4d facing the final driven gear 31, approaching the bearing portion of the housing. first partition side return shaft 13A and the second partition side return shaft bearing portion 14A, to communicate with the axial oil passage lOL of the first countershaft 10 and the axial oil passage IIL of the second countershaft 11, respectively.

Par ailleurs, selon des modes de réalisation des présentes, dans l’engrenage de changement de vitesse 2, la gouttière de graissage 51 est constituée, comportant la partie d’entrée d’huile 52, la partie de passage d’huile 53 et la partie de sortie d’huile 54. La partie d’entrée d’huile 52 s’étend le long de la face de paroi 4d de la cloison 4A à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B, et présente une extrémité ouverte 52a s’ouvrant vers l’engrenage mené final 31.On the other hand, according to embodiments herein, in the gearshift gear 2, the gutter 51 is formed having the oil inlet portion 52, the oil passage portion 53 and the oil outlet portion 54. The oil inlet portion 52 extends along the wall face 4d of the partition 4A within a higher level range than the first lubrication groove. concave 36A and the second concave lubrication groove 36B, and has an open end 52a opening towards the final driven gear 31.

La partie de passage d’huile 53 s’étend de la partie d’entrée d’huile 52, vers l’extrémité axiale opposée 11b du second arbre de renvoi 11, à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que le second arbre de renvoi 11.The oil passage portion 53 extends from the oil inlet portion 52 toward the opposite axial end 11b of the second countershaft 11 within a higher level range than the second countershaft 11.

La partie de sortie d’huile 54 est constituée de sorte que des flux d’huile 03 soient conduits de la partie d’entrée d’huile 52 vers la partie de passage d’huile 53, et fournis à partir de celle-ci vers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B.The oil outlet portion 54 is constructed such that oil streams 03 are conducted from the oil inlet portion 52 to the oil passage portion 53, and supplied therefrom to the first side shaft return shaft bearing portion 13B and the second side shaft side shaft return bearing portion 14B.

Selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 ayant une telle configuration est adapté pour que des flux d’huile 01 et 05 ou 02 et 06 soient fournis positivement à un premier ensemble d’espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et les quatre engrenages de renvoi lOA, lOB, lOC, et lOD, les quatre trains d’engrenage étant les trains d’engrenages de 1®*® vitesse et de 4®“"® vitesse, tels que prévus sur le premier arbre de renvoi 10, et un second ensemble d’espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse, tels que prévus sur le second arbre de renvoi 11. Le premier et le second ensembles d’espaces peuvent être alimentés en huile, si nécessaire, pour qu’une lubrification soit assurée selon la vitesse de véhicule du véhicule ou le nombre de révolutions de l’engrenage mené final 31, indépendamment du fait que le véhicule se déplace à une vitesse faible ou à une vitesse élevée.According to embodiments herein, the gearshift gear 2 having such a configuration is adapted so that oil flows 01 and 05 or 02 and 06 are positively supplied to a first set of spaces between the first shaft. 10 and the four return gears 10A, 10B, 10C, and 11D, the four gear trains being the gear trains of 1® * speed and 4® "" speed, as provided for in FIG. first countershaft 10, and a second set of spaces between the second countershaft 11 and the idler gear IIB for the gear train of 5® "speed and the gearing gear IIC for the gear train. The first and second sets of spaces may be supplied with oil, if necessary, for lubrication to be ensured in accordance with the speed of rotation. vehicle vehicle or the number of revolutions eng final driven rebar 31, regardless of whether the vehicle is traveling at a low speed or at a high speed.

Il est par conséquent possible de réduire la quantité d’huile O accumulée dans le carter de transmission 5, pour abaisser ainsi le niveau de surface de l’huile O immergeant l’engrenage mené final 31. En conséquence, l’engrenage de changement de vitesse 2 est adapté pour avoir une résistance réduite à l’agitation de l’engrenage mené final 31, permettant ainsi une accumulation d’huile réduite pour alléger l’engrenage de changement de vitesse 2.It is therefore possible to reduce the amount of oil O accumulated in the transmission case 5, thus lowering the surface level of the oil O immersing the final driven gear 31. As a result, the gear change gear Speed 2 is adapted to have reduced resistance to agitation of the final driven gear 31, thus allowing reduced oil build-up to lighten the gearshift gear 2.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 comporte le premier arbre de renvoi 10 disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que l’arbre d’entrée 9, et le second arbre de renvoi 11 disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi 10.Further, according to embodiments herein, the gearshift gear 2 includes the first countershaft 10 disposed within a lower range of levels than the input shaft 9, and the second countershaft 11 disposed within a range of levels higher than the first countershaft 10.

Le premier arbre de renvoi 10 est pourvu d’engrenages de renvoi pour l’ensemble train d’engrenages basse vitesse, impliquant l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®"^® vitesse, et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse. Le second arbre de renvoi 11 est pourvu d’engrenages de renvoi pour l’ensemble train d’engrenages haute vitesse, impliquant l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse, et l’engrenage de renvoi lie pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse, qui est un train d’engrenages de la vitesse la plus élevée qui possède un rapport de changement de vitesse le plus bas parmi les trains d’engrenages associés.The first countershaft 10 is provided with return gears for the low speed gear train assembly, involving the idler gear 10A for the gear train of 1 "speed, and the gearing gear 1B gearbox for the gearbox of the speed gearbox 2. The second countershaft 11 is provided with return gears for the high speed gear train assembly, involving the idler gear IIB for the gear train. speed gears, and the idler gear links for the 6® "speed gear train, which is a gear train of the highest gear that has a gearshift ratio the lowest among the associated gear trains.

Au niveau du premier arbre de renvoi 10, l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®"^® vitesse est disposé de sorte à être axialement plus près de la cloison 4A que l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse. Au niveau du second arbre de renvoi 11, l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse est disposé de sorte à être axialement le plus près de la paroi latérale 5 A, parmi les engrenages de renvoi impliqués.At the first countershaft 10, the idler gear 10A for the gear train of the speed is arranged to be axially closer to the partition 4A than the idler gear 10B for the gear train of 2® "" ® speed. At the second countershaft 11, the return gear IIC for the gear train of 6 "speed is arranged to be axially closest to the side wall A, among the gearing gears involved. .

En procédant de la sorte, même lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, accompagnant une quantité réduite d’huile raclée par rotation de l’engrenage mené final 31, des flux d’huile 01 peuvent être introduits dans le passage d’huile axial lOL à travers l’extrémité axiale 10a en question du premier arbre de renvoi 10 qui est disposée à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que le second arbre de renvoi 11.By proceeding in this way, even when the vehicle is traveling at a low speed, accompanying a reduced amount of oil scraped by rotation of the final driven gear 31, oil flows 01 can be introduced into the oil passage. axial lOL through the axial end 10a in question of the first countershaft 10 which is disposed within a level range lower than the second countershaft 11.

En conséquence, des flux d’huile 01 peuvent être fournis à travers le passage d’huile axial lOL, pour lubrification de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse et de l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse, permettant une alimentation en huile rapide et réussie.As a result, oil streams 01 can be supplied through the axial oil passage 1OL for lubricating the idler gear 10A for the speed gear train and gear. 1B gearbox for the gearbox of 2 "speed, allowing a fast and successful oil supply.

En outre, lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée, les flux d’huile 03 peuvent en majeure partie être raclés par l’engrenage mené final 31, et conduits le long du plafond 5B du carter de transmission 5, pour être collectés avec succès au niveau de la gouttière de graissage 51.In addition, when the vehicle is traveling at a high speed, the oil flows 03 can be scraped by the final driven gear 31, and driven along the ceiling 5B of the transmission casing 5, to be collected with success at the level of the gutter 51.

En procédant de la sorte, des flux d’huile 06 peuvent être introduits dans le passage d’huile axial IIL, à travers l’extrémité axiale opposée 11b du second arbre de renvoi 11 qui est disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi 10.By proceeding in this way, oil streams 06 can be introduced into the axial oil passage IIL, through the opposite axial end 11b of the second countershaft 11 which is disposed within a range of levels higher than the first countershaft 10.

En conséquence, des flux d’huile 06 peuvent être fournis à travers le passage d’huile axial IIL pour lubrification de l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6^“® vitesse, permettant une alimentation en huile rapide et réussie.As a result, oil streams 06 may be supplied through the axial oil passage IIL for lubricating the idler gear IIC for the gear train of 6 "speed, allowing a fast oil feed and successful.

Par ailleurs, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble d’arbres de renvoi (10, 11) composé de deux arbres de renvoi étant le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11. Cette configuration permet à la gouttière de graissage 51 de présenter une longueur raccourcie de celle-ci dans une direction parallèle aux axes du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11, permettant une configuration simplifiée de la gouttière de graissage 51, ainsi que des longueurs raccourcies des passages d’huile axiaux lOL et IIL.Furthermore, the gearshift gear 2 has a set of countershafts (10, 11) consisting of two countershafts being the first countershaft 10 and the second countershaft 11. This configuration allows Lubrication channel 51 has a shortened length thereof in a direction parallel to the axes of the first countershaft 10 and the second countershaft 11, allowing a simplified configuration of the lubricating groove 51, as well as shortened lengths of the axial oil passages lOL and IIL.

En procédant de la sorte, des flux d’huile 03 peuvent être collectés par la gouttière de graissage 51, et fournis rapidement à l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse.By proceeding in this way, oil streams 03 can be collected by the lubricating trough 51, and quickly supplied to the idler gear IIC for the 6 "speed gear train.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède un troisième sous-ensemble (lOA, lOB, lOC, lOD) d’un ensemble de pignons de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) prévu sur le premier arbre de renvoi 10, le troisième sous-ensemble (lOA, lOB, lOC, lOD) impliquant des éléments constituants de celui-ci disposés pour être identifiés dans l’ordre de l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse, l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse, l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse, et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4^“® vitesse, avec un point d’identification se déplaçant de la cloison 4A vers la paroi latérale 5A, dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10.In addition, according to embodiments herein, the shift gear 2 has a third subassembly (10A, 10B, 10C, 10D) of a set of idler gears , 11A, IIB, IIC) provided on the first countershaft 10, the third subassembly (10A, 10B, 10C, 10D) involving constituent elements thereof arranged to be identified in the order of the LOA gearbox for the gearbox gear, the gearbox gearbox for the gearbox gear, the gearbox gearbox for the gearbox gearbox. 3 '' speed, and the idler gear lOD for the 4 '' speed gear train, with an identification point moving from the partition 4A to the side wall 5A, in an axial direction of the first return shaft 10.

En outre, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède un quatrième sous-ensemble (11 A, IIB, IIC) de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) prévu sur le second arbre de renvoi 11, le quatrième sous-ensemble (11 A, IIB, IIC) impliquant des éléments constituants de celui-ci disposés pour être identifiés dans l’ordre de l’engrenage de marche arrière IIA pour l’engrenage de marche arrière train, l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de vitesse, et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de vitesse, lorsqu’un point d’identification se déplace de la cloison 4A vers la paroi latérale 5 A, dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11.In addition, the shift gear 2 has a fourth subassembly (11A, 11B, IIC) of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, 11B, IIC). provided on the second countershaft 11, the fourth subassembly (11A, 11B, IIC) involving constituent elements thereof arranged to be identified in the order of the reverse gear IIA for the gearing reverse gear train, the gear gear IIB for the speed gear train, and the gear gear 1IC for the gear gear gear, when an identification point moves from the partition 4A to the side wall 5 A, in an axial direction of the second countershaft 11.

Dans le quatrième sous-ensemble (11 A, IIB, IIC), l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse ainsi que l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse est disposé de sorte à être plus près de la paroi latérale 5A, qu’une partie axialement centrale C du second arbre de renvoi 11, et l’engrenage de marche arrière IIA pour l’engrenage de marche arrière train est disposé de sorte à être plus près de la cloison 4A que la partie axialement centrale C du second arbre de renvoi 11.In the fourth subassembly (11A, IIB, IIC), the idler gear IIB for the gear train of 5 "speed and the gear gear IIC for the gear train of 6 The speed is arranged to be closer to the side wall 5A, than an axially central portion C of the second countershaft 11, and the reverse gear IIA for the reverse gear train is arranged to be closer to the partition 4A than the axially central portion C of the second countershaft 11.

En procédant de la sorte, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux d’huile 01 peuvent être raclés par rotation de l’engrenage mené final 31, et conduits depuis la première rainure de graissage concave 36A, à travers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13 A, vers le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10, permettant ainsi une alimentation rapide pour lubrification du passage d’huile lOL vers l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®""® vitesse.By proceeding in this way, when the vehicle moves at a low speed, oil flows 01 can be scraped by rotation of the final driven gear 31, and driven from the first concave lubricating groove 36A, through the portion of the first return shaft 13A to the axial oil passage lOL in the first countershaft 10, thus allowing a quick feed for lubricating the oil passage lOL to the return gear 10A for the 1® * ® gear train and the idler gear lOB for the 2® "" ® gear train.

En outre, lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée, des flux d’huile 03 peuvent être raclés par rotation de l’engrenage mené final 31, et conduits depuis la gouttière de graissage 51, sous forme de flux d’huile 06 à travers la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B, vers le passage d’huile axial 1 IL dans le second arbre de renvoi 11, permettant ainsi une alimentation rapide pour lubrification du passage d’huile IIL vers l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse.In addition, when the vehicle is traveling at a high speed, oil flows 03 can be scraped by rotation of the final driven gear 31, and driven from the lubricating groove 51, as a flow of oil 06 to through the bearing portion of the second side-wall return shaft 14B, to the axial oil passage 1 IL in the second countershaft 11, thereby allowing a quick feed for lubricating the oil passage IIL to the gearing gear. referral IIB for the 5® speed gear train and the 1IC gearing gear for the 6® speed gear.

Par ailleurs, lorsque le véhicule fait marche arrière, des opérations de changement de vitesse peuvent avoir lieu entre les trains d’engrenages de l®'^® vitesse et de 2^“® vitesse et le train d’engrenages de marche arrière, pour que des flux d’huile 02 soient conduits, à travers la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, vers le passage d’huile axial IIL dans le second arbre de renvoi 11, et accumulés à l’intérieur, pour être disponibles lors d’une marche arrière, permettant une alimentation rapide et réussie pour lubrification de l’engrenage de marche arrière 11 A.On the other hand, when the vehicle is reversing, gearshift operations may take place between the gear trains of the speed and the speed gear and the gear train of reverse gear, for oil flows 02 are passed through the bearing portion of the second bulkhead return shaft 14A to the axial oil passage IIL in the second countershaft 11 and accumulated therein to be available when reversing, allowing a fast and successful feed for lubricating the 11 A reverse gear.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 présente la face de paroi 4d de la cloison 4A comportant : la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A pour supporter l’extrémité axiale 10a du premier arbre de renvoi 10 de sorte qu’elle puisse tourner ; la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A pour supporter l’extrémité axiale lia du second arbre de renvoi 11 de sorte qu’elle puisse tourner ; et la partie de palier d’arbre d’entrée côté cloison 12A pour supporter l’extrémité axiale 9a de l’arbre d’entrée 9 de sorte qu’elle puisse tourner.In addition, according to embodiments herein, the gearshift gear 2 has the wall face 4d of the partition 4A having: the first deflection shaft-side bearing portion 13A for supporting the axial end 10a the first countershaft 10 so that it can rotate; the second partition-side return shaft bearing portion 14A for supporting the axial end 11a of the second countershaft 11 so that it can rotate; and the bulkhead-side inlet shaft bearing portion 12A for supporting the axial end 9a of the input shaft 9 so that it can rotate.

Selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble de rainures de graissage concaves (36A, 36B) impliquant « la première rainure de graissage concave 36A s’étendant de la région côté face de paroi 4e de la face de paroi 4 faisant face à l’engrenage mené final 31, approchant la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, pour communiquer avec le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10 », et « la seconde rainure de graissage concave 36B s’étendant de la région côté face de paroi 4e de la face de paroi 4 faisant face à l’engrenage mené final 31, approchant la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, pour communiquer avec le passage d’huile axial 1 IL dans le second arbre de renvoi 11 ».According to embodiments herein, the gearshift gear 2 has a set of concave lubrication grooves (36A, 36B) involving "the first concave grease groove 36A extending from the wall face side region 4e of the wall face 4 facing the final driven gear 31, approaching the bearing portion of the first bulkhead return shaft 13A, to communicate with the axial oil passage 1OL in the first countershaft 10 ", and" the second concave grease groove 36B extending from the wall face side region 4e of the wall face 4 facing the final driven gear 31, approaching the bearing portion of the second bulkhead return shaft 14A, to communicate with the axial oil passage 1 IL in the second return shaft 11 ".

La première rainure de graissage concave 36A est formée à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que la seconde rainure de graissage concave 36B, pour passer en dessous de la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A.The first concave grease groove 36A is formed within a lower level range than the second concave grease groove 36B, to pass below the bearing portion of the second bulkhead return shaft 14A.

En procédant de la sorte, lorsque le véhicule se déplace à faible vitesse, même si la quantité d’huile O raclée par rotation de l’engrenage mené final 31 est insuffisante, des flux d’huile 01 et 02 peuvent être introduits efficacement depuis la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B, à travers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13 A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, vers le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10 et le passage d’huile axial IIL dans le second arbre de renvoi 11, respectivement.By proceeding in this way, when the vehicle moves at low speed, even if the amount of oil O scraped by rotation of the final driven gear 31 is insufficient, oil flows 01 and 02 can be introduced effectively from the first concave grease groove 36A and the second concave grease groove 36B through the first partition-side return shaft bearing portion 13A and the second partition-side return shaft bearing portion 14A toward the oil passage axial lOL in the first countershaft 10 and the axial oil passage IIL in the second countershaft 11, respectively.

En conséquence, des flux d’huile 01 et 02 peuvent être fournis avec succès pour lubrification au premier sous-ensemble (lOA, lOB, IIA) de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) qui implique l’engrenage de marche arrière IIA pour le train d’engrenages de marche arrière, l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse, et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse, chacun servant pour l’ensemble train d’engrenages basse vitesse.As a result, oil streams 01 and 02 can be successfully supplied for lubrication to the first subassembly (10A, 10B, 11A) of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D, 11A). , IIB, IIC) which involves the reverse gear gear IIA for the reverse gear train, the reverse gear gear 10A for the gear train of the gear, and the gear gear 1B for the gear train of 2® "speed, each serving for the low speed gear train assembly.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans l’engrenage de changement de vitesse 2, la gouttière de graissage 51 présente la partie de passage d’huile 53 comportant la partie de passage d’huile en amont 53A s’étendant diagonalement vers le haut depuis la partie d’entrée d’huile 52.Further, according to embodiments herein, in the gearshift gear 2, the grease gutter 51 has the oil passage portion 53 having the upstream diagonally extending oil passage portion 53A. upwards from the oil inlet portion 52.

En outre, au niveau de la gouttière de graissage 51, la partie de passage d’huile 53 comporte la partie de passage intermédiaire 53B s’étendant diagonalement vers le bas depuis l’extrémité en aval 53a de la partie de passage d’huile en amont 53 A, le long d’un côté extérieur du second arbre de renvoi 11, vers la paroi latérale 5 A du carter de transmission 5.Further, at the level of the gutter 51, the oil passage portion 53 has the intermediate passage portion 53B extending diagonally downwardly from the downstream end 53a of the oil passage portion. upstream 53 A, along an outer side of the second countershaft 11, to the side wall 5 A of the transmission casing 5.

Par ailleurs, au niveau de la gouttière de graissage 51, la partie de passage d’huile 53 comporte la partie de passage d’huile en aval 53C s’étendant vers le bas depuis l’extrémité en aval 53b de la partie de passage intermédiaire 53B, pour rejoindre la partie de sortie d’huile 54.On the other hand, at the level of the gutter 51, the oil passage portion 53 has the downstream oil passage portion 53C extending downwardly from the downstream end 53b of the intermediate passage portion. 53B, to join the oil outlet portion 54.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, sur une vue de côté de l’engrenage de changement de vitesse 2, le premier angle d’inclinaison Θ1 (que forme la partie de passage d’huile en amont 53A par rapport au plan horizontal de référence El de l’engrenage de changement de vitesse 2) est défini comme étant plus grand que le second angle d’inclinaison Θ2 (que forme la partie de passage d’huile intermédiaire 53B par rapport au plan horizontal de référence El de l’engrenage de changement de vitesse 2).Further, according to embodiments herein, in a side view of the gear shift gear 2, the first inclination angle Θ1 (which forms the upstream oil passage portion 53A with respect to the plane horizontal reference E1 of the shift gear 2) is defined as greater than the second tilt angle Θ2 (formed by the intermediate oil passage portion 53B with respect to the horizontal reference plane E1 of the gear shift gear 2).

En procédant de la sorte, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux d’huile 03 peuvent être introduits, à travers la partie d’entrée d’huile 52 de la gouttière de graissage 51, vers la partie de passage d’huile en amont 53A, et renvoyés à partir de celle-ci vers l’extrémité de l’engrenage mené final 31, le long d’une surface inclinée de la partie de passage d’huile en amont 53A qui présente l’angle d’inclinaison Θ1 le plus grand.By proceeding in this way, when the vehicle is traveling at a low speed, oil flows 03 can be introduced, through the oil inlet portion 52 of the lubricating groove 51, to the passage portion of the engine. oil upstream 53A, and returned therefrom to the end of the final driven gear 31, along an inclined surface of the upstream oil passage portion 53A which has the angle d tilt Θ1 the largest.

En conséquence, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, les flux d’huile 03 peuvent présenter des tendances réduites à s’écouler à travers la gouttière de graissage 51 vers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B.As a result, when the vehicle is traveling at a low speed, the oil streams 03 may have reduced tendencies to flow through the lubricating trough 51 to the first side-wall return shaft bearing portion 13B and the bearing part of the second lateral shaft return shaft 14B.

En conséquence, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux d’huile 01 et 02 peuvent être introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13 A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, selon les priorités données, respectivement, permettant à la plus grande partie des flux d’huile 01 et 02 d’être fournis à l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1ère vitesse, l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2ème vitesse, et l’engrenage de marche arrière IIA pour le train d’engrenages de marche arrière train qui constituent le premier sous-ensemble (lOA, lOB, 11 A) de l’ensemble d’engrenages de renvoi (1 OA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC).Accordingly, when the vehicle is traveling at a low speed, oil flows 01 and 02 may be introduced into the first return shaft bearing portion 13A and the bearing portion of the second bulkhead return shaft. 14A, according to the given priorities, respectively, allowing most of the oil flows 01 and 02 to be supplied to the idler gear 10A for the 1st gear gear, the idler gear lOB for the 2nd gear gear train, and the reverse gear gear IIA for the reverse gear train train which constitute the first subassembly (10A, 10A, 11A) of the gear assembly (AO, 10, 10, 11, 11A, 11B, IIC).

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 présente la paroi latérale 5A du carter de transmission 5 comportant : la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B pour supporter l’extrémité axiale opposée 10b du premier arbre de renvoi 10 de sorte qu’elle puisse tourner ; la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B pour supporter l’extrémité axiale opposée 1 Ib du second arbre de renvoi 11 de sorte qu’elle puisse tourner ; et la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B pour supporter l’extrémité axiale opposée 9b de l’arbre d’entrée 9 de sorte qu’elle puisse tourner.In addition, according to embodiments herein, the gearshift gear 2 has the sidewall 5A of the transmission housing 5 including: the first side-side deflection shaft bearing portion 13B for supporting the axial end opposite 10b of the first countershaft 10 so that it can rotate; the second side-side side shaft return bearing portion 14B for supporting the opposite axial end 1 Ib of the second countershaft 11 so that it can rotate; and the side wall inlet shaft bearing portion 12B for supporting the opposite axial end 9b of the input shaft 9 so that it can rotate.

La gouttière de graissage 51 possède la partie de sortie d’huile 54 comportant la première partie de sortie d’huile 54A s’ouvrant vers la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B, et la seconde partie de sortie d’huile 54B s’ouvrant vers la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B. En outre, la paroi latérale 5 A possède la rainure de communication 38 formée dans celle-ci pour faire communiquer la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale 12B avec la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B.The gutter 51 has the oil outlet portion 54 having the first oil outlet portion 54A opening toward the side wall inlet shaft bearing portion 12B, and the second outlet portion of 54B oil opening to the bearing portion of the second lateral shaft side return shaft 14B. In addition, the side wall 5 A has the communication groove 38 formed therein for communicating the side shaft side inlet shaft bearing portion 12B with the first side shaft side return shaft bearing portion 13B .

En procédant de la sorte, dans l’engrenage de changement de vitesse 2 qui possède l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) composé des deux arbres de renvoi étant le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11, la gouttière de graissage 51 peut être de configuration simplifiée de sorte que les flux d’huile 05 et 06 sont introduits de la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B, vers le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10 et le passage d’huile axial 1 IL dans le second arbre de renvoi 11, respectivement.By proceeding in this way, in the gearshift gear 2 which has the return shaft assembly (10, 11) composed of the two countershafts being the first countershaft 10 and the second countershaft 11, the The groove 51 may be of simplified configuration so that the oil flows 05 and 06 are introduced from the first side shaft return shaft bearing portion 13B and the second side shaft return shaft portion 14B to the axial oil passage lOL in the first countershaft 10 and the axial oil passage 1 IL in the second countershaft 11, respectively.

Selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède le premier arbre de renvoi 10 pourvu des quatre engrenages de renvoi lOA, lOB, lOC et lOD pour les trains d’engrenages basse vitesse étant les trains d’engrenages de la 1®*® vitesse à la 4®“® vitesse. Toutefois, le premier arbre de renvoi 10 peut bien avoir au moins l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse prévu sur celui-ci.According to embodiments herein, the gearshift gear 2 has the first countershaft 10 provided with the four return gears 10A, 10B, 10C, and 10D for the low gear gear trains being the gear trains. from the 1 ® ® ® speed to the 4 ® ® speed. However, the first countershaft 10 may have at least the idler gear 10A for the gear train of the speed provided thereon.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, le second arbre de renvoi 11 est pourvu de l’engrenage de marche arrière 11 A, l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse. Toutefois, le second arbre de renvoi 11 peut bien être pourvu d’au moins la combinaison de l’engrenage de marche arrière IIA et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse.Further, according to embodiments herein, the second countershaft 11 is provided with the reverse gear 11A, the gear 1IB for the gear train of 5 "speed, and the 1IC spur gear for the 6® speed gear. However, the second countershaft 11 may be provided with at least the combination of the reverse gear IIA and the idler gear 1IC for the gear train of 6 "speed.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l’engrenage de changement de vitesse 2 possède l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse en tant qu’engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de la vitesse la plus élevée. Toutefois, l’engrenage de changement de vitesse 2 peut bien avoir un ou plusieurs engrenages de renvoi ajoutés à celui-ci pour un ou plusieurs trains d’engrenages de vitesse élevée supérieure à la 6®“"® vitesse, pour sélectionner un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages le plus élevé dans le rang de vitesses, en tant qu’engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de la vitesse la plus élevée.In addition, according to embodiments herein, the gearshift gear 2 has the gear gear IIC for the gear train of 6 "speed as a gear gear for a gear train. gears of the highest speed. However, the shift gear 2 may have one or more return gears added thereto for one or more high speed gear trains greater than the speed of 6, to select a gear. referral for the highest gear train in the gear rank, as a return gear for a gear train of the highest speed.

En outre, comme illustré sur la figure 8 ou la figure 9, au niveau de la partie de passage d’huile 53, la partie de passage d’huile en amont 53A peut bien être pourvue d’une partie de passage de ramification 53D (voir figure 8). Sur la figure 8, la gouttière de graissage 51 possède la partie de passage de ramification 53D ramifiée depuis la partie de passage d’huile en amont 53A, pour s’étendre à partir de celle-ci vers la seconde rainure de graissage concave 36B, déclinant en diagonale vers le bas.Further, as illustrated in Figure 8 or Figure 9, at the oil passage portion 53, the upstream oil passage portion 53A may be provided with a branching passage portion 53D ( see Figure 8). In Fig. 8, the lubricating trough 51 has the branch branch portion 53D branched from the upstream oil passage portion 53A, to extend therefrom to the second concave lubricating groove 36B, declining diagonally downward.

Dans une telle configuration, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux d’huile 03 peuvent être introduits de la partie d’entrée d’huile 52 dans la partie de passage d’huile en amont 53A, et renvoyés d’une part le long d’une surface inclinée de la partie de passage d’huile en amont 53A, vers la partie d’entrée d’huile 52, et d’autre part, comme des flux d’huile 07 représentés sur la figure 7 et la figure 8, le long d’une surface inclinée de la partie de passage de ramification 53D, vers la seconde rainure de graissage concave 36B.In such a configuration, when the vehicle is traveling at a low speed, oil streams 03 may be introduced from the oil inlet portion 52 into the upstream oil passage portion 53A, and returned from a portion along an inclined surface of the upstream oil passage portion 53A to the oil inlet portion 52, and secondly, as oil flows 07 shown in FIG. and Figure 8, along an inclined surface of the branching passage portion 53D, to the second concave lubricating groove 36B.

En procédant de la sorte, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux d’huile 07 peuvent être renvoyés le long de la surface inclinée de la partie de passage de ramification 53D, et acheminés à travers le second passage d’huile 36B, vers la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14B, permettant ainsi à la majeure partie des flux d’huile 02 d’être fournis pour lubrification à l’engrenage de marche arrière 11 A. (Second mode de réalisation)In doing so, when the vehicle is traveling at a low speed, oil streams 07 can be returned along the inclined surface of the branching passage portion 53D, and routed through the second oil passage. 36B, to the bearing portion of the second bulkhead return shaft 14B, thereby allowing most of the oil streams 02 to be supplied for lubrication to the reverse gear 11 A. (Second Embodiment)

La figure 10 coopère avec les figures 1 à 9 pour illustrer des engrenages de changement de vitesse pour véhicules selon le second mode de réalisation de la présente invention.Figure 10 co-operates with Figures 1 to 9 to illustrate gear shift gears for vehicles according to the second embodiment of the present invention.

Nous allons maintenant décrire une configuration d’engrenages de changement de vitesses pour véhicules selon le second mode de réalisation de la présente invention. Le second mode de réalisation comporte des éléments ou membres constituants identiques à ceux du premier mode de réalisation, qui sont désignés par des numéros de référence identiques à ceux du premier mode de réalisation, permettant ainsi d’omettre une description redondante.We will now describe a gear shift gears configuration for vehicles according to the second embodiment of the present invention. The second embodiment has elements or members identical to those of the first embodiment, which are designated by reference numbers identical to those of the first embodiment, thereby omitting a redundant description.

Comme le montre la figure 10, selon le présent mode de réalisation, un engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble d’arbres de renvoi (10, 11) composé d’un premier arbre de renvoi 10 et d’un second arbre de renvoi 11.As shown in FIG. 10, according to the present embodiment, a gearshift gear 2 has a set of deflection shafts (10, 11) composed of a first countershaft 10 and a second countershaft. reference 11.

Le premier arbre de renvoi 10 possède une paire de passages d’huile axiaux gauche et droit lOL et lOL séparés l’un de l’autre par une paroi de séparation 75 servant de séparateur de passage. En d’autres termes, le premier arbre de renvoi 10 possède une structure comportant un seul passage d’huile axial lOL selon le premier mode de réalisation, et la paroi de séparation 75 formée d’un seul tenant avec une paroi tubulaire au niveau d’une partie axialement intermédiaire ou centrale du seul passage d’huile axial lOL. La paroi de séparation 75 sert à bloquer ou stopper le seul passage d’huile axial lOL, au niveau d’une partie axialement intermédiaire ou centrale du premier arbre de renvoi 10. En procédant de la sorte, deux passages d’huile axiaux lOL et lOL sont formés avec la paroi de séparation 75 entre eux, pour être indépendants sur la gauche et la droite.The first countershaft 10 has a pair of left and right axial oil passages lOL and lOL separated from each other by a partition wall 75 serving as a passage separator. In other words, the first countershaft 10 has a structure comprising a single axial oil passage lOL according to the first embodiment, and the partition wall 75 formed integrally with a tubular wall at the level of an axially intermediate or central part of the only axial oil passage lOL. The partition wall 75 serves to block or stop the single axial oil passage lOL, at an axially intermediate or central portion of the first countershaft 10. In doing so, two axial oil passages lOL and lOL are formed with the partition wall 75 between them, to be independent on the left and the right.

La paroi de séparation 75 est intercalée entre un engrenage de renvoi lOB pour train d’engrenages de vitesse qui est un engrenage de renvoi pour un ensemble train d’engrenages basse vitesse, et un engrenage de renvoi lOC pour un train d’engrenages de vitesse qui est un engrenage de renvoi pour un ensemble train d’engrenages haute vitesse, et présente une épaisseur de paroi si nécessaire dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10.The dividing wall 75 is interposed between a gear gear lOB for a gear train gear which is a gear gear for a low speed gear train assembly, and a gear gear lOC for a gear gear train. which is a return gear for a high speed gear train assembly, and has a wall thickness if necessary in an axial direction of the first countershaft 10.

La paroi de séparation 75 est disposée de sorte à être plus près d’une paroi latérale gauche 5A d’un carter de transmission 5 que l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de vitesse, et plus près d’une cloison 4A constituant une paroi latérale droite du carter de transmission 5 que l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse.The partition wall 75 is arranged to be closer to a left side wall 5A of a transmission housing 5 than the idler gear 10B for the gear speed gear, and closer to a partition. 4A constituting a right side wall of the transmission housing 5 as the idler gear lOC for the speed gear train.

Selon des modes de réalisation des présentes, les passages d’huile axiaux gauche et droit lOL et lOL constituent un premier sous-ensemble de l’ensemble de passages d’huile axiaux selon la présente invention. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, la paroi de séparation 75 constitue un ensemble paroi de séparation ainsi qu’une première paroi de séparation selon la présente invention.According to embodiments herein, the left and right axial oil passages 1OL and 1OL form a first subset of the axial oil passage assembly of the present invention. In addition, according to embodiments herein, the partition wall 75 constitutes a partition wall assembly and a first partition wall according to the present invention.

Le second arbre de renvoi 11 présente une paire de passages d’huile axiaux gauche et droit IIL et IIL séparés l’un de l’autre par une paroi de séparation 76 servant de séparateur de passage. En d’autres termes, le second arbre de renvoi 11 présente une structure comportant un seul passage d’huile axial 1 IL selon le premier mode de réalisation, et la paroi de séparation 76 formée d’un seul tenant avec une paroi tubulaire au niveau d’une partie axialement intermédiaire ou centrale du seul passage d’huile axial 1 IL. La paroi de séparation 76 sert à bloquer ou stopper le seul passage d’huile axial IIL, au niveau d’une partie axialement intermédiaire ou centrale du second arbre de renvoi 11. En procédant de la sorte, deux passages d’huile axiaux 1 IL et 1 IL sont formés avec la paroi de séparation 76 entre eux, pour être indépendants sur la gauche et la droite.The second countershaft 11 has a pair of left and right axial oil passages IIL and IIL separated from each other by a partition wall 76 serving as a passage separator. In other words, the second countershaft 11 has a structure comprising a single axial oil passage 1 IL according to the first embodiment, and the partition wall 76 formed integrally with a tubular wall at the level of an axially intermediate or central portion of the single axial oil passage 1 IL. The partition wall 76 serves to block or stop the single passage of axial oil IIL, at an axially intermediate or central portion of the second return shaft 11. By proceeding in this way, two axial oil passages 1 IL and 1 IL are formed with the partition wall 76 between them, to be independent on the left and the right.

La paire de passages d’huile axiaux gauche et droit lOL et lOL du premier arbre de renvoi 10 et la paire de passages d’huile axiaux gauche et droit IIL et IIL du second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble passage d’huile axial (lOL, 1 IL) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11).The pair of left and right axial oil passages lOL and lOL of the first countershaft 10 and the pair of left and right axial oil passages IIL and IIL of the second countershaft 11 constitute an axial oil passage assembly ( lOL, 1 IL) of the return shaft assembly (10, 11).

La paroi de séparation 76 est disposée de sorte à être plus prés de la paroi latérale gauche 5A qu’un engrenage de marche arriére 11 A, et plus prés de la cloison 4A qu’un engrenage de renvoi 1IB pour un train d’engrenages de vitesse.The partition wall 76 is arranged to be closer to the left side wall 5A than a reverse gear 11A, and closer to the partition 4A than a deflection gear 1IB for a gear train. speed.

Selon des modes de réalisation des présentes, les passages d’huile axiaux gauche et droit 1 IL et 1 IL constituent un deuxième sous-ensemble de l’ensemble de passages d’huile axiaux selon la présente invention. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, la paroi de séparation 76 constitue l’ensemble paroi de séparation ainsi qu’une seconde paroi de séparation selon la présente invention.According to embodiments herein, the left and right axial oil passages IL and IL are a second subset of the set of axial oil passages according to the present invention. Further, according to embodiments herein, the partition wall 76 constitutes the partition wall assembly as well as a second partition wall according to the present invention.

Le premier arbre de renvoi 10 possède une rondelle de forme annulaire 71 montée dans un écart axial entre l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse prévue sur celui-ci.The first countershaft 10 has a ring-shaped washer 71 mounted in an axial gap between the idler gear lOB for the speed gear train and the idler gear lOC for the gear train provided on this one.

Pour cet agencement, le premier arbre de renvoi 10 présente, à des emplacements supérieur et inférieur sur une circonférence externe de la paroi de séparation 75 correspondant à la rondelle 71, des trous d’accouplement 75m formés à l’intérieur pour que des projections radialement vers l’intérieur de la rondelle 71 s’accouplent à ceux-ci. Par cet accouplement, la rondelle 71 est fixée à la paroi de séparation 75, et incapable de se déplacer dans des directions axiales ou circonférentielles de celle-ci.For this arrangement, the first countershaft 10 has, at upper and lower locations on an outer circumference of the partition wall 75 corresponding to the washer 71, coupling holes 75m formed therein for radially projections. towards the inside of the washer 71 mate with them. By this coupling, the washer 71 is attached to the partition wall 75, and unable to move in axial or circumferential directions thereof.

La rondelle 71 est mise en butée au niveau d’un côté droit de celle-ci sur un côté axial ement gauche de l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de vitesse, et au niveau d’un côté gauche de celle-ci sur un côté axial ement droit de l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse. En procédant de la sorte, la rondelle 71 est adaptée pour limiter les mouvements axiaux de l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse.The washer 71 is abutted at a right side thereof on an axially left side of the idler gear lOB for the gear gear, and at a left side of the gear gear. on an axially straight side of the idler gear lOC for the gear gear. In doing so, the washer 71 is adapted to limit the axial movements of the idler gear lOB for the gear train 2® "speed and the idler gear lOC for the gear set of 3 ® "" ® speed.

Par ailleurs, la rondelle 71 est adaptée pour présenter des écarts fixes dans les directions axiales du premier arbre de renvoi 10, si nécessaire, entre l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse, empêchant ainsi des interférences indues entre l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse.Furthermore, the washer 71 is adapted to have fixed gaps in the axial directions of the first countershaft 10, if necessary, between the idler gear lOB for the speed gear train and the idler gear lOC for the speed gear train, thus preventing undue interference between the gearing gear lOB for the gear train of 2® "" speed and the gearing gear lOC for the gear set of 3® " ® speed.

Au niveau du second arbre de renvoi 11, la paroi de séparation 76 présente un circlip 73 monté sur celle-ci. Pour cet agencement, la paroi de séparation 76 présente des trous d’accouplement 76m formés au niveau des emplacements supérieur et inférieur sur une circonférence de ceux-ci correspondant au circlip 73, et des projections du circlip 73 radialement vers l’intérieur sont insérées dans les trous d’accouplement 76m. En procédant de la sorte, le circlip 73 est fixé à la paroi de séparation 76 du second arbre de renvoi 11, et incapable de se déplacer dans des directions axiale ou circonférentielle de celui-ci.At the second deflection shaft 11, the partition wall 76 has a circlip 73 mounted thereon. For this arrangement, the partition wall 76 has mating holes 76m formed at the upper and lower locations on a circumference thereof corresponding to the circlip 73, and projections of the circlip 73 radially inward are inserted into the coupling holes 76m. In doing so, the circlip 73 is attached to the partition wall 76 of the second countershaft 11, and unable to move in axial or circumferential directions thereof.

Le circlip 73 est mis en butée au niveau d’un côté gauche de celui-ci sur un côté axialement droit de l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et au niveau d’un côté droit de celui-ci sur un côté axialement gauche d’une entretoise 72. En procédant de la sorte, le circlip 73 est adapté pour limiter les mouvements axiaux de l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse, et coopérer avec l’entretoise 72, pour limiter les mouvements axiaux de l’engrenage de marche arrière 11 A.The circlip 73 is abutted at a left side thereof on an axially straight side of the idler gear IIB for the 5 "speed gear train, and at one side. The circlip 73 is adapted to limit the axial movements of the idler gear 1IB for the 5 "" gear train in this manner. ® speed, and cooperate with the spacer 72, to limit the axial movements of the reverse gear 11 A.

Par ailleurs, le circlip 73 coopère avec l’entretoise 72 pour obtenir un espacement déterminé dans les directions axiales du second arbre de renvoi 11, si nécessaire, entre l’engrenage de marche arrière IIA et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, empêchant ainsi des interférences indues entre l’engrenage de marche arrière IIA et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse.Furthermore, the circlip 73 cooperates with the spacer 72 to obtain a predetermined spacing in the axial directions of the second countershaft 11, if necessary, between the reverse gear IIA and the gearing IIB for the gear train. 5® speed gears, thus preventing undue interference between the reverse gear IIA and the idler gear IIB for the 5® speed gear.

Selon des modes de réalisation des présentes, la rondelle 71 constitue un premier élément de restriction selon la présente invention, et le circlip 73 constitue un second élément de restriction selon la présente invention. En outre, les trous d’accouplement 75m constituent une première partie de fixation selon la présente invention, et les trous d’accouplement 76m constituent une seconde partie de fixation selon la présente invention.According to embodiments herein, the washer 71 constitutes a first restriction member according to the present invention, and the circlip 73 constitutes a second restriction member according to the present invention. In addition, the coupling holes 75m constitute a first fastening portion according to the present invention, and the coupling holes 76m constitute a second fastening portion according to the present invention.

Comme on peut le voir à partir de ce qui précède, selon le second mode de réalisation de la présente invention (voir figure 10), il est prévu un engrenage de changement de vitesse (2) pour véhicules comprenant un carter d’engrenage de changement de vitesse (3) comprenant une cloison (4A) opposée à un moteur à combustion interne (1), une paroi latérale (5A) opposée à la cloison (4A), et une partie inférieure configurée pour présenter des flux d’huile (O) accumulés à l’intérieur de celle-ci, an arbre d’entrée (9) logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), et configuré pour que la puissance motrice du moteur à combustion interne (1) lui soit transmise, l’arbre d’entrée (9) présentant un passage d’huile s’étendant axialement (9L), un ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) prévu sur l’arbre d’entrée (9), l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comprenant un premier sous-ensemble (9A, 9B) de celui-ci pour un ensemble train d’engrenages basse vitesse, et un deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de celui-ci pour un ensemble train d’engrenages haute vitesse ayant une plage de rapport de changement de vitesse plus basse que l’ensemble train d’engrenages basse vitesse, un ensemble d’arbres de renvoi (10, 11) logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), et pourvu d’un ensemble passage d’huile axial (lOL, 1 IL), d’une combinaison d’un ensemble de pignons de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) et d’un ensemble engrenage d’entraînement final (10F, 11F) prévue sur l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) comprenant un premier sous-ensemble (lOA, lOB, 11 A) de celui-ci pour l’ensemble train d’engrenages basse vitesse en prise avec le premier sous-ensemble (9A, 9B) de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), et un deuxième sous-ensemble (lOC, lOD, IIB, IIC) de celui-ci pour l’ensemble train d’engrenages haute vitesse en prise avec le deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A) prévu au niveau de la cloison (4A), et configuré pour supporter un ensemble d’extrémité axiale (10a, lia) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu’il puisse tourner, un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B) prévu au niveau de la paroi latérale (5A), et configuré pour supporter un ensemble d’extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu’il puisse tourner, un dispositif différentiel (8) configuré pour transmettre une puissance motrice aux roues gauches et droites (42L, 42R), et pourvu d’un engrenage d’entraînement final (31) logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), en prise avec l’ensemble engrenage d’entraînement final (10F, 11F), et plongé au niveau d’une partie inférieure (31a) de celui-ci dans de l’huile (O), et une gouttière de graissage (51) configurée pour faire entrer des flux d’huile (O) raclés par rotation de l’engrenage mené final (31), dans lequel le premier sous-ensemble (9A, 9B) de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) et le premier sous-ensemble (lOA, lOB, 11 A) de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, IIA, IIB, IIC) sont disposés de sorte à être plus près de la cloison (4A) que de la paroi latérale (5A), le deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) et le deuxième sous-ensemble (lOC, lOD, IIB, IIC) de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale (5A), que de la cloison (4A), la cloison (4A) comprend un ensemble rainure de graissage concave (3 6A, 36B) formé dans une face de paroi (4d) de celle-ci opposée à la paroi latérale (5A), l’ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B) s’étendant d’une région côté face de paroi (4e) de la face de paroi (4d) faisant face à l’engrenage mené final (31), approchant l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A), pour communiquer avec l’ensemble passage d’huile axial (lOL, IIL) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), la gouttière de graissage (51) comprend une partie d’entrée d’huile (52) configurée pour faire entrer de l’huile (O), une partie de passage d’huile (53) reliée à la partie d’entrée d’huile (52), et une partie de sortie d’huile (54) reliée à la partie de passage d’huile (53), la partie d’entrée d’huile (52) s’étend le long de la face de paroi (4d) de la cloison (4A) à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que l’ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B), et possède une extrémité ouverte (52a) de celle-ci s’ouvrant vers l’engrenage mené final (31), la partie de passage d’huile (53) s’étend de la partie d’entrée d’huile (52), vers l’ensemble d’extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), et la partie de sortie d’huile (54) est configurée pour que les flux d’huile (O) soient acheminés de la partie d’entrée d’huile (52) vers la partie de passage d’huile (53), et fournis à l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B), dans lequel l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) comprend un ensemble paroi de séparation (75, 76) configuré pour séparer axialement fensemble passage d’huile axial (lOL, IIL), et l’ensemble paroi de séparation (75, 76) est intercalé entre le premier sous-ensemble (lOA, lOB, 11 A) et le deuxième sous-ensemble (lOC, lOD, IIB, IIC) de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC).As can be seen from the foregoing, according to the second embodiment of the present invention (see FIG. 10), there is provided a gearshift gear (2) for vehicles comprising a gear case of change. gear (3) comprising a partition (4A) opposite to an internal combustion engine (1), a side wall (5A) opposite the partition (4A), and a lower portion configured to present oil flows (O). ) accumulated therein, an input shaft (9) housed in the shift gear case (3), and configured so that the motive power of the internal combustion engine (1) is transmitted, the input shaft (9) having an axially extending oil passage (9L), an input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) provided on the shaft input gear (9), the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comprising a first subassembly (9A, 9B) thereof for a low speed gear train assembly, and a second subassembly (9C, 9D, 9E) thereof for a high speed gear train assembly having a gear ratio ratio range of a lower speed than the low speed gear train assembly, a set of deflection shafts (10, 11) housed in the shift gear case (3), and provided with a passage assembly of axial oil (lOL, 1 IL), a combination of a set of idler gears (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, 11B, IIC) and a final drive gear assembly (10F, 11F) provided on the return shaft assembly (10, 11), the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, 11B, IIC) including a first subassembly (10A, 10B). 11A) thereof for the low speed gear train assembly engaged with the first subassembly (9A, 9B) of the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), and a second sub-e together (IOC, IOD, IIB, IIC) thereof for the high speed gear train assembly engaged with the second subassembly (9C, 9D, 9E) of the input gear assembly ( 9A, 9B, 9C, 9D, 9E), a bulkhead side shaft bearing portion assembly (13A, 14A) provided at the bulkhead (4A), and configured to support an axial end assembly (10a). 11a, 11a) of the deflection shaft assembly (10, 11) so that it can rotate, a side-wall-side deflection shaft bearing portion assembly (13B, 14B) provided at the side wall (5A ), and configured to support an opposite axial end assembly (10b, 11b) of the return shaft assembly (10, 11) so that it can rotate, a differential device (8) configured to transmit a driving power to the left and right wheels (42L, 42R), and provided with a final drive gear (31) housed in the shift gear case (3), engaged with the final drive gear assembly (10F, 11F), and dipped at a lower portion (31a) thereof in oil (O), and a gutter of greasing device (51) configured to feed scraped oil streams (O) by rotation of the final driven gear (31), wherein the first subassembly (9A, 9B) of the gear assembly; inlet (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) and the first subassembly (10A, 10B, 11A) of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, 11B, IIC) are arranged to be closer to the partition (4A) than to the side wall (5A), the second subassembly (9C, 9D, 9E) of the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) and the second subassembly (IOC, IOD, IIB, IIC) of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, 11B, IIC) are arranged so to be closer to the side wall (5A), than the partition (4A), the partition (4A) comprises a concave grease groove (36A, 36B) formed in a wall face (4d) thereof opposite the side wall (5A), the concave lubricating groove assembly (36A, 36B) extending from a wall face side region (4e) of the wall face (4d) facing the final driven gear (31), approaching the bulkhead return shaft bearing portion assembly (13A, 14A), for communicating with the axial oil passage assembly (lOL, IIL) of the return shaft assembly (10, 11), the lubricating trough (51) includes an oil inlet portion (52) configured to make entering oil (O), an oil passage portion (53) connected to the oil inlet portion (52), and an oil outlet portion (54) connected to the passage portion of oil (53), the oil inlet portion (52) extends along the wall face (4d) of the partition (4A) within a higher level range than the whole groove of grais a concave end (36A, 36B), and has an open end (52a) thereof opening toward the final driven gear (31), the oil passage portion (53) extends from the end portion oil inlet (52) towards the opposite axial end assembly (10b, 11b) of the return shaft assembly (10, 11), within a range of levels higher than the the return shaft assembly (10, 11), and the oil outlet portion (54) is configured so that the oil streams (O) are conveyed from the oil inlet portion (52) to the oil passage portion (53), and supplied to the side-wall-side shaft-bearing bearing portion assembly (13B, 14B), wherein the deflection shaft assembly (10, 11) comprises a wall assembly separator (75, 76) configured to axially separate the axial oil passage assembly (lOL, IIL), and the partition wall assembly (75, 76) is interposed between the first subassembly (10A, 10B, 11A). ) and the second subassembly (IOC, IOD, IIB, IIC) of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D, 11A, 11B, IIC).

Selon un tel mode de réalisation de la présente invention également, l’engrenage de changement de vitesse (2) pour véhicules est adapté pour fournir de l’huile (O) entre les engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD, 11 A, IIB, IIC) et les arbres de renvoi (10, 11) pour qu’ils soient lubrifiés selon une vitesse de déplacement du véhicule, permettant l’accumulation d’une quantité d’huile (O) réduite dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3).According to such an embodiment of the present invention also, the gear shift gear (2) for vehicles is adapted to supply oil (O) between the return gears (10A, 10B, 10C, 11D, 11B). A, IIB, IIC) and the countershafts (10, 11) to be lubricated according to a speed of movement of the vehicle, allowing the accumulation of a reduced amount of oil (O) in the crankcase. gear shift gear (3).

Nous allons maintenant décrire les opérations et performances communes aux engrenages de changement de vitesse pour véhicules selon le second mode de réalisation de la présente invention.We will now describe the operations and performance common to the gearshift gears for vehicles according to the second embodiment of the present invention.

Lorsque le véhicule avance à une faible vitesse, si le train d’engrenages de 1^"^ vitesse est établi, l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de l®'^® vitesse est couplé au premier arbre de renvoi 10, ou si le train d’engrenages de 2®“® vitesse est établi, l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse est couplé au premier arbre de renvoi 10. Lorsque l’engrenage de marche arriére train est établi, l’engrenage de marche arrière IIA est couplé au second arbre de renvoi 11.When the vehicle is traveling at a low speed, if the 1-speed gear train is established, the idler gear 10A for the gear train of the speed is coupled to the first countershaft. 10, or if the gear train of 2® "speed is set, the idler gear lOB for the gear train of 2" speed is coupled to the first countershaft 10. When the gear of reverse gear is established, the reverse gear IIA is coupled to the second countershaft 11.

Lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, l’engrenage mené final 31 présente un nombre de révolutions inférieur que lorsqu’il se déplace à une vitesse élevée, et des flux d’huile 01 et 02 peuvent être raclés par rotation de l’engrenage mené final 31, et introduits à travers la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B, vers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, respectivement, avec les priorités données, par rapport à la gouttière de graissage 51.When the vehicle is traveling at a low speed, the final driven gear 31 has a lower number of revolutions than when traveling at a high speed, and oil streams 01 and 02 can be scraped by rotating the rotor. final driven gear 31, and introduced through the first concave lubricating groove 36A and the second concave lubricating groove 36B, to the first partition-side return shaft bearing portion 13A and the second-side bearing return shaft bearing portion. 14A, respectively, with the given priorities, with respect to the gutter 51.

Lorsque le véhicule avance à une faible vitesse, des flux d’huile 01 peuvent être introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13 A, et conduits vers le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10, pour s’écouler dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10 vers le côté paroi latérale 5A.When the vehicle is traveling at a low speed, oil flows 01 can be introduced into the bearing portion of the first bulkhead return shaft 13A, and ducted to the axial oil passage 1OL in the first countershaft 10. to flow in an axial direction from the first countershaft 10 to the side wall side 5A.

Des flux d’huile 01 peuvent s’écouler dans le passage d’huile axial lOL, et être conduits par les forces centrifuges dues à la rotation du premier arbre de renvoi 10, vers les passages d’huile radiaux lOR communiquant avec le passage d’huile axial lOL, pour alimenter à partir de ceux-ci des espaces entre le premier arbre de renvoi 10, et l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse ou l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®*"® vitesse, selon celui qui est couplé au premier arbre de renvoi 10.Oil flows 01 may flow into the axial oil passage 1OL, and be driven by the centrifugal forces due to the rotation of the first countershaft 10, to the radial oil passages 1OR communicating with the passage of oil. axial oil lOL, for feeding therefrom spaces between the first countershaft 10, and the idler gear 10A for the gear train of 1® * speed or the idler gear lOB for the gear train of 2 "speed, according to that which is coupled to the first countershaft 10.

En procédant de la sorte, des flux d’huile 01 peuvent servir de lubrifiant entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1^"^ vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse.In doing so, oil streams 01 may serve as a lubricant between the first countershaft 10 and the idler gear 10A for the 1-speed gear train, or between the first countershaft 10 and the idler gear lOB for the gear train of 2 "speed.

Des flux d’huile 02 peuvent être introduits dans la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, et conduits vers le passage d’huile axial IIL dans le second arbre de renvoi 11, pour s’écouler dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, vers le côté paroi latérale 5 A.Oil streams 02 may be introduced into the second partition-side return shaft bearing portion 14A, and conducted to the axial oil passage IIL in the second idler shaft 11, to flow in an axial direction of the second countershaft 11, towards the side wall side 5 A.

Des flux d’huile 02 peuvent s’écouler dans le passage d’huile axial IIL, et être conduits par les forces centrifuges dues à la rotation du second arbre de renvoi 11, vers les passages d’huile radiaux IIR communiquant avec le passage d’huile axial IIL, pour alimenter à partir de ceux-ci les espaces entre le second arbre de renvoi 11, et l’engrenage de marche arrière 1 lA couplé au second arbre de renvoi 11.Oil flows 02 may flow into the axial oil passage IIL, and be driven by the centrifugal forces due to the rotation of the second countershaft 11, to the radial oil passages IIR communicating with the passage of oil. axial oil IIL, for feeding therefrom the spaces between the second countershaft 11, and the reverse gear 1AA coupled to the second countershaft 11.

Au niveau du premier arbre de renvoi 10, si le passage d’huile axial lOL ne présente pas de paroi de séparation 75, des flux d’huile 01 s’écouleront dans le passage d’huile axial lOL, et seront conduits vers les passages d’huile radiaux lOR communiquant avec le passage d’huile lOL, et fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse, ainsi qu’aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“® vitesse.At the first countershaft 10, if the axial oil passage lOL does not have a partition wall 75, oil flows 01 will flow into the axial oil passage lOL, and will be led to the passages of radial oil lOR communicating with the oil passage lOL, and supplied therefrom to the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear lOC for the gear train of 3® "" ® speed, as well as the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear lOD for the gear train of 4® "® speed.

En outre, au niveau du second arbre de renvoi 11, si le passage d’huile axial IIL ne présente pas de paroi de séparation 76, des flux d’huile 02 s’écouleront dans le passage d’huile axial lOL, et seront conduits vers les passages d’huile radiaux 1IR communiquant avec le passage d’huile 1 IL, et fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de vitesse, ainsi qu’aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de vitesse.In addition, at the level of the second countershaft 11, if the axial oil passage IIL does not have a partition wall 76, oil flows O2 will flow in the axial oil passage lOL, and will be driven to the radial oil passages 1IR communicating with the oil passage 1 IL, and supplied therefrom to the spaces between the second countershaft 11 and the idler gear IIB for the gear train of gear as well as the spaces between the second countershaft 11 and the idler gear 1IC for the gear gear.

Par temps froid ou similaire, si le véhicule est laissé inactif pendant longtemps ou arrêté pendant longtemps, l’huile O est refroidie par l’air extérieur froid, présentant une viscosité accrue. Si de l’huile fortement visqueuse est fournie aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse ou aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de vitesse, on notera des résistances au glissement accrues entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“"® vitesse.In cold weather or the like, if the vehicle is left idle for a long time or stopped for a long time, oil O is cooled by the cold outside air, having an increased viscosity. If highly viscous oil is supplied to the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear lOC for the gear gear or spaces between the first countershaft 10 and the idler gear lOD for the speed gear train, there will be increased slip resistance between the first countershaft 10 and the idler gear lOC for the gear gear or between the first countershaft 10 and the gearing. iOD gearbox for the 4® "" ® speed gearbox.

En outre, si de l’huile fortement visqueuse est fournie aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse ou aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse, on notera des résistances au glissement accrues entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse ou entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse.Further, if highly viscous oil is supplied to the spaces between the second idler shaft 11 and the idler gear 1IB for the speed gear train or the spaces between the second idler shaft 11 and the idler gear IIC for the 6® speed gear train, there will be increased slip resistances between the second countershaft 11 and the idler gear IIB for the 5® gear train. "" ® speed or between the second countershaft 11 and the gear 1IC for the gear train of 6® "" ® speed.

En conséquence, des charges accrues devront être supportées lors de la rotation du premier arbre de renvoi 10 ou du second arbre de renvoi 11, donnant ainsi lieu à une augmentation de la consommation de carburant pour que le moteur 1 entraîne la rotation du premier arbre de renvoi 10 ou du second arbre de renvoi 11 avec des charges accrues.As a result, increased loads will have to be supported during the rotation of the first countershaft 10 or the second countershaft 11, thus giving rise to an increase in the fuel consumption so that the engine 1 drives the rotation of the first gear shaft. return 10 or the second countershaft 11 with increased loads.

Selon des modes de réalisation des présentes, dans l’engrenage de changement de vitesse 2, le passage d’huile axial lOL dans le premier arbre de renvoi 10 comporte la paroi de séparation 75 séparant le passage lOL en une paire de passages axiaux gauche et droit lOL et lOL, bloquant la communication entre eux.According to embodiments herein, in the gearshift gear 2, the axial oil passage lOL in the first countershaft 10 includes the partition wall 75 separating the passage lOL into a pair of left and right axial passages. right lOL and lOL, blocking communication between them.

La paroi de séparation 75 est agencée, dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10, pour être intercalée entre l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“"® vitesse, et disposée plus près de la paroi latérale 5A que l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse.The partition wall 75 is arranged, in an axial direction of the first countershaft 10, to be interposed between the idler gear 1B for the gear train 2 '"speed and the idler gear 1C for the 3 "speed gear train, and disposed closer to the side wall 5A than the idler gear lOB for the gear train of 2®" speed.

En procédant de la sorte, dans le véhicule qui a été laissé inactif pendant longtemps ou arrêté pendant longtemps par temps froid, lorsque le moteur 1 est démarré, des flux d’huile fortement visqueuse 01 peuvent être bloqués par la paroi de séparation 75, et ne peuvent pas quitter le passage d’huile axial droit lOL (communiquant avec les espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOA pour le train d’engrenages de 1^"^ vitesse, et les espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de vitesse) vers le côté du passage d’huile axial gauche lOL (communiquant avec les espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse, et les espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de vitesse).By proceeding in this way, in the vehicle which has been left idle for a long time or stopped for a long time in cold weather, when the engine 1 is started, highly viscous oil streams 01 can be blocked by the partition wall 75, and can not leave the right axial oil passage lOL (communicating with the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear 10A for the gear train 1 ^ "^ speed, and the spaces between the first return shaft 10 and the idler gear lOB for the gear gear) to the side of the left axial oil passage lOL (communicating with the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear lOC for the speed gear train, and the spaces between the first countershaft 10 and the idler gear lOD for the gear gear).

Par conséquent, suite au démarrage du moteur 1, lorsque le véhicule avance à une basse vitesse, il est possible d’empêcher que les résistances au glissement augmentent entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de vitesse, ainsi qu’entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOD pour le train d’engrenages de 4®“"® vitesse.Therefore, following the start of the engine 1, when the vehicle is moving at a low speed, it is possible to prevent the sliding resistances from increasing between the first countershaft 10 and the idler gear lOC for the gear train. speed gears, as well as between the first countershaft 10 and the idler gear lOD for the 4 "speed gear train.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans l’engrenage de changement de vitesse 2, le passage d’huile axial 1 IL dans le second arbre de renvoi 11 comporte la paroi de séparation 76 séparant le passage IIL en une paire de passages axiaux gauche et droit 1 IL et 1 IL, bloquant la communication entre eux.Further, according to embodiments herein, in the gearshift gear 2, the axial oil passage 1L1 in the second countershaft 11 includes the partition wall 76 separating the IIL passageway into a pair of left and right axial passages 1 IL and 1 IL, blocking communication between them.

La paroi de séparation 76 est agencée, dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, de sorte à être interposée entre l’engrenage de marche arrière 11A pour l’engrenage de marche arrière train et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et disposée plus près de la cloison 4A que l’engrenage de renvoi 1IB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse.The partition wall 76 is arranged, in an axial direction of the second countershaft 11, so as to be interposed between the reverse gear 11A for the reverse gear train and the gear gear IIB for the train 5® "speed gears, and disposed closer to the partition 4A than the 1IB gear gear for the 5®" speed gear train.

En procédant de la sorte, dans le véhicule qui est resté inactif pendant longtemps ou a été stoppé pendant longtemps par temps froid, lorsque le moteur 1 est démarré, des flux d’huile fortement visqueuse 02 peuvent être bloqués par la paroi de séparation 76 et ne peuvent pas sortir du côté du passage d’huile axial droit 1 IL (communiquant avec les espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de marche arrière 11 A) vers le côté du passage d’huile axial gauche IIL (communiquant avec les espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, et les espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIC pour le train d’engrenages de vitesse).By proceeding in this way, in the vehicle which has remained inactive for a long time or has been stopped for a long time in cold weather, when the engine 1 is started, highly viscous oil flows 02 can be blocked by the partition wall 76 and can not exit from the right axial oil passage 1 IL side (communicating with the spaces between the second countershaft 11 and the reverse gear 11 A) towards the left axial oil passage side IIL (communicating with the spaces between the second countershaft 11 and the idler gear IIB for the gear train of 5® "speed, and the spaces between the second countershaft 11 and the idler gear IIC for the train speed gears).

Par conséquent, lorsque le véhicule recule, il est possible d’empêcher que les résistances au glissement n’augmentent entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de vitesse, ainsi qu’entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de renvoi 1IC pour le train d’engrenages de 6®“"® vitesse.Therefore, when the vehicle is moving backwards, it is possible to prevent the slip resistances from increasing between the second countershaft 11 and the idler gear IIB for the gear set gear, as well as between the second idler shaft 11 and the idler gear 1IC for the gear train of 6 "speed.

En conséquence, lorsque le véhicule recule, une augmentation de charge devant être supportée lors de la rotation du premier arbre de renvoi 10 ou le second arbre de renvoi 11 peut être empêchée, permettant ainsi d’empêcher l’augmentation du taux de consommation de carburant du moteur 1.As a result, when the vehicle is moving backward, a load increase to be supported during rotation of the first countershaft 10 or the second countershaft 11 can be prevented, thereby preventing the increase of the fuel consumption rate. of the engine 1.

En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans l’engrenage de changement de vitesse 2, le premier arbre de renvoi 10 est pourvu d’une rondelle 71 pour limiter les mouvements de l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse dans des directions axiales du premier arbre de renvoi 10.In addition, according to embodiments herein, in the gearshift gear 2, the first countershaft 10 is provided with a washer 71 to limit the movements of the idler gear lOB for the gear train. gears of 2® "speed and the idler gear lOC for the gear train of 3®" speed in axial directions of the first countershaft 10.

En outre, le second arbre de renvoi 11 est pourvu d’un circlip 73 pour limiter les mouvements de l’engrenage de marche arriére IIA et de l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse dans des directions axiales du second arbre de renvoi 11.In addition, the second countershaft 11 is provided with a circlip 73 for limiting the movements of the reverse gear IIA and the idler gear 11B for the gear train of 5 "speed in axial directions of the second countershaft 11.

Par ailleurs, la paroi de séparation 75 est pourvue des trous d’accouplement 75m pour fixer la rondelle 71 à celle-ci. La paroi de séparation 76 est pourvue des trous d’accouplement 76m pour fixer le circlip 73 à celle-ci.Furthermore, the partition wall 75 is provided with the coupling holes 75m to attach the washer 71 thereto. The partition wall 76 is provided with the coupling holes 76m to secure the circlip 73 thereto.

Les parois de séparation 75 et 76 ont des rigidités élevées, de sorte que le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 peuvent voir leurs rigidités conservées, si nécessaire, même avec les trous d’accouplement 75m et 76m formés dans les parois de séparation 75 et 76.The partition walls 75 and 76 have high rigidities, so that the first countershaft 10 and the second countershaft 11 can have their stiffnesses preserved, if necessary, even with the coupling holes 75m and 76m formed in them. partition walls 75 and 76.

En outre, la paroi de séparation 75 est formée entre l’engrenage de renvoi lOB pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse et l’engrenage de renvoi lOC pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse, et la paroi de séparation 76 est formée entre l’engrenage de marche arrière IIA et l’engrenage de renvoi IIB pour le train d’engrenages de 5®“® vitesse, permettant ainsi à la paroi de séparations 75 et 76 d’être disposée axialement au niveau de parties axialement centrales du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11, respectivement.In addition, the dividing wall 75 is formed between the idler gear 1B for the speed gear train and the idler gear 1C for the gear train of 3 "speed, and the partition wall 76 is formed between the reverse gear IIA and the idler gear IIB for the speed gear train, thereby allowing the partition wall 75 and 76 to be arranged axially. at axially central portions of the first countershaft 10 and the second countershaft 11, respectively.

En procédant de la sorte, il est possible d’empêcher une déformation du premier arbre de renvoi 10 dans une direction perpendiculaire aux directions axiales de celui-ci, lors de la transmission de couples de rotation de l’arbre d’entrée 9 au premier arbre de renvoi 10, par le biais d’une combinaison d’un ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9D, 9E) et d’un ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD).By proceeding in this way, it is possible to prevent a deformation of the first countershaft 10 in a direction perpendicular to the axial directions thereof, when transmitting torques of rotation of the input shaft 9 to the first one. return shaft 10, through a combination of an input gear assembly (9A, 9B, 9D, 9E) and a return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) .

Par ailleurs, il est possible d’empêcher que le second arbre de renvoi 11 ne soit déformé dans une direction perpendiculaire à des directions axiales de celui-ci, lors de la transmission de couples de rotation de l’arbre d’entrée 9 au second arbre de renvoi 11, par le biais d’une combinaison d’un ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9C, 9E), de l’engrenage lOE en tant qu’engrenage de marche arrière dédié, de l’engrenage de marche arrière 11 A, et d’un ensemble engrenages de renvoi (IIB, IIC).On the other hand, it is possible to prevent the second countershaft 11 from being deformed in a direction perpendicular to axial directions thereof, when transmitting torque from the input shaft 9 to the second 11, via a combination of a set of input gears (9A, 9C, 9E), the gear 10E as a dedicated reverse gear, the gear of 11 A reverse, and a set of return gears (IIB, IIC).

En conséquence, au niveau du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11, des flux d’huile peuvent s’écouler dans le passage d’huile axial lOL ou 1 IL, et leur prélèvement dans le passage d’huile lOL ou 1 IL peut être empêché, avec un comportement instable.As a result, at the first countershaft 10 and the second countershaft 11, oil flows can flow into the axial oil passage 1OL or 1L, and their withdrawal in the oil passage lOL or 1 IL can be prevented, with unstable behavior.

En conséquence, des flux d’huile peuvent être fournis de manière régulière à des espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l’engrenage de renvoi lOA, lOB, lOC, ou lOD, ou des espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l’engrenage de marche arrière IIA ou l’engrenage de renvoi lOB ou lOC.As a result, oil streams can be regularly supplied to spaces between the first countershaft 10 and the idler gear 10A, 10B, 10C, or 10D, or spaces between the second countershaft 11 and the reverse gear IIA or the idler gear lOB or lOC.

Après description de modes de réalisation de la présente invention, il est évident que des hommes du métier pourraient y apporter des changements sans s’écarter de la portée de l’invention.After describing embodiments of the present invention, it is obvious that those skilled in the art could make changes to it without departing from the scope of the invention.

Claims (11)

REVENDICATIONS 1. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) comprenant : un carter d’engrenage de changement de vitesse (3) comprenant une cloison (4a) opposée à un moteur à combustion interne, une paroi latérale (5a) opposée à la cloison (4a), et une partie inférieure de celle-ci configurée pour présenter des flux d’huile accumulés à l’intérieur ; un arbre d’entrée (9) logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), et configuré pour qu’une puissance motrice du moteur à combustion interne lui soit transmise, l’arbre d’entrée (9) ayant un passage d’huile (lOL, IIL) s’étendant axialement ; un ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) sur l’arbre d’entrée (9), l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comprenant un premier sous-ensemble de celui-ci pour un ensemble train d’engrenages basse vitesse, et un deuxième sous-ensemble de celui-ci pour un ensemble train d’engrenages haute vitesse ayant une plage de rapport de changement de vitesse inférieure à l’ensemble train d’engrenages basse vitesse ; un ensemble arbres de renvoi (10, 11) logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), et pourvu d’un ensemble passage d’huile axial (lOL, IIL) ; une combinaison d’un ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) et d’un ensemble engrenage d’entraînement final (10F, 11F) prévue sur l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comprenant un premier sous-ensemble de celui-ci pour l’ensemble train d’engrenages basse vitesse en prise avec le premier sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), et un deuxième sous-ensemble de celui-ci pour l’ensemble train d’engrenages haute vitesse en prise avec le deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages d’entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) ; un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A) prévu au niveau de la cloison (4a), et configuré pour supporter un ensemble d’extrémité axiale (10a, 10b) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu’il puisse tourner ; un ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B) prévu au niveau de la paroi latérale (5a), et configuré pour supporter un ensemble d’extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l’arbre de renvoi de sorte qu’il puisse tourner ; un dispositif différentiel (8) configuré pour transmettre une puissance motrice vers les roues gauches et droites, et pourvu d’un engrenage d’entraînement final logé dans le carter d’engrenage de changement de vitesse (3), en prise avec l’ensemble engrenage d’entraînement final (10F, 11F), et plongé au niveau d’une partie inférieure de celui-ci dans de l’huile ; et une gouttière de graissage (51) configurée pour laisser entrer les flux d’huile raclés par rotation de l’engrenage mené final (31), dans lequel le premier sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages d’entrée et le premier sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) sont disposés de sorte à être plus près de la cloison (4a) que de la paroi latérale (5a), le deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages d’entrée et le deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale (5a) que de la cloison (4a), la cloison (4a) comprend un ensemble rainure de graissage (36A, 36B) formé dans une face de paroi (4d) de celle-ci opposée à la paroi latérale (5a), l’ensemble rainure de graissage (36A, 36B) s’étendant d’une région latérale de face de paroi de la face de paroi (4d) faisant face à l’engrenage mené final (31), approchant l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A), pour communiquer avec l’ensemble passage d’huile axial (lOL, 1 IL) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), la gouttière de graissage (51) comprend une partie d’entrée d’huile (52) configurée pour faire entrer de l’huile, une partie de passage d’huile (53) reliée à la partie d’entrée d’huile (52), et une partie de sortie d’huile (54) reliée à la partie de passage d’huile (53), la partie d’entrée d’huile (52) s’étend le long de la face de paroi (4d) de la cloison (4a) à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que l’ensemble rainure de graissage (36A, 36B), et possède une extrémité ouverte s’ouvrant vers l’engrenage mené final (31), la partie de passage d’huile (53) s’étend de la partie d’entrée d’huile (52), vers l’ensemble d’extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que l’ensemble arbres de renvoi (10, 11), et la partie de sortie d’huile (54) est configurée pour présenter des flux d’huile acheminés de la partie d’entrée d’huile (52) vers la partie de passage d’huile (53), et fournis à l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B).A gear shift gear for vehicles (2) comprising: a shift gear case (3) comprising a partition (4a) opposite to an internal combustion engine, a side wall (5a) opposite the bulkhead (4a), and a lower portion thereof configured to have accumulated oil flows therein; an input shaft (9) housed in the shift gear case (3), and configured for driving power of the internal combustion engine to be transmitted to it, the input shaft (9) having an oil passage (lOL, IIL) extending axially; an input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) on the input shaft (9), the input gear assembly (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comprising a first subassembly thereof for a low speed gear train assembly, and a second subset thereof for a high speed gear train assembly having a lower gear ratio ratio range than the gear train low speed; a return shaft assembly (10, 11) housed in the shift gear case (3), and provided with an axial oil passage assembly (lOL, IIL); a combination of a return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) and a final drive gear assembly (10F, 11F) provided on the idler shaft assembly (10, 11), return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) including a first subassembly thereof for the low speed gear train assembly engaged with the first subset of the set of gear sets input gears (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), and a second subassembly thereof for the high speed gear train assembly engaged with the second subset of the assembly of input gears (9A, 9B, 9C, 9D, 9E); a bulkhead return shaft bearing portion assembly (13A, 14A) provided at the bulkhead (4a), and configured to support an axial end assembly (10a, 10b) of the idler assembly ( 10, 11) so that it can rotate; a sidewall side shaft bearing portion assembly (13B, 14B) provided at the side wall (5a), and configured to support an opposite axial end assembly (10b, 11b) of the return so that it can turn; a differential device (8) configured to transmit driving power to the left and right wheels, and provided with a final drive gear housed in the shift gear case (3), engaged with the assembly final drive gear (10F, 11F), and dipped at a lower portion thereof in oil; and a grease gutter (51) configured to admit the scraped oil streams by rotation of the final driven gear (31), wherein the first subset of the input gearset and the first one subassembly of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) are arranged to be closer to the partition (4a) than to the side wall (5a), the second subset of the input gear assembly and the second subassembly of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) are arranged to be closer to the side wall (5a) than to the partition (4a), the partition (4a) comprises a grease groove assembly (36A, 36B) formed in a wall face (4d) thereof opposite the side wall (5a), the grease groove assembly (36A, 36B) extending from a wall face side region of the wall face (4d) facing the final driven gear (31), approaching the bulkhead bearing shaft bearing portion (13A, 14A) for communicating with the axial oil passage assembly (1OL, 1 IL) of the deflection shaft assembly (10, 11), the gutter (51) comprises an oil inlet portion (52) configured to admit oil, an oil passage portion (53) connected to the oil inlet portion (52), and ), and an oil outlet portion (54) connected to the oil passage portion (53), the oil inlet portion (52) extends along the wall face (4d) of the partition (4a) within a higher level range than the grease groove assembly (36A, 36B), and has an open end opening towards the final driven gear (31), the an oil passage portion (53) extends from the oil inlet portion (52) to the opposite axial end assembly (10b, 11b) of the return shaft assembly (10, 11). ), inside a pla higher than the deflection shaft assembly (10, 11), and the oil outlet portion (54) is configured to have oil flows conveyed from the oil inlet portion (52). ) to the oil passage portion (53), and supplied to the entire side shaft return shaft bearing portion (13B, 14B). 2. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) comprend un ensemble paroi de séparation (75, 76) configuré pour séparer axialement l’ensemble passage d’huile axial (lOL, IIL), et l’ensemble paroi de séparation (75, 76) est intercalé entre le premier sous-ensemble et le deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD).The gearshift gear for vehicles (2) according to claim 1, wherein the deflection assembly (10, 11) comprises a partition wall assembly (75, 76) configured to axially separate the passageway assembly from axial oil (lOL, IIL), and the partition wall assembly (75, 76) is interposed between the first subassembly and the second subassembly of the return gear assembly (10A, 10B, 10C). , lOD). 3. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) comporte un premier arbre de renvoi (10) disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que l’arbre d’entrée, et un second arbre de renvoi (11) disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi (10), le premier sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comporte un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 1®*® vitesse, et un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 2®“"® vitesse, et le premier arbre de renvoi (10) est pourvu de l’un ou l’autre ou des deux de l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse et de l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse, le deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comporte des engrenages de renvoi pour l’ensemble train d’engrenages haute vitesse, et le second arbre de renvoi (11) est pourvu d’un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de vitesse la plus élevée parmi les engrenages de renvoi pour l’ensemble train d’engrenages haute vitesse, l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse est disposé de sorte à être plus près de la cloison (4a) que l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse, dans des directions parallèles au premier arbre de renvoi (10), et l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de la vitesse la plus élevée est disposé de sorte à être le plus prés de la paroi latérale (5a) parmi les engrenages de renvoi pour l’ensemble train d’engrenages haute vitesse, dans des directions parallèles au second arbre de renvoi (11).The gearshift gear for vehicles (2) according to claim 1 or claim 2, wherein the deflection assembly (10, 11) includes a first countershaft (10) disposed within a lower level range than the input shaft, and a second countershaft (11) disposed within a higher level range than the first countershaft (10), the first sub-shaft the set of return gears (10A, 10B, 10C, 11D) has a gear gear for a gear train of 1® * speed, and a gear gear for a gear set of 2 ® "" ® speed, and the first countershaft (10) is provided with either one or both of the gear gear for the gear train of 1® * ® gear and the gearing gear for the gear train of 2 "" speed, the second subassembly of the gear set gear (10A, 10B, 10C, 11D) comprises gearboxes for the high-speed gear train assembly, and the second countershaft (11) is provided with a gear gear for a highest gear gearwheel of the gearwheels for the transmission gear. high-speed gear train, the gear gear for the gear train of 1® * ® gear is arranged to be closer to the bulkhead (4a) than the gear gear for the gear train 2 'speed gears, in directions parallel to the first idler shaft (10), and the idler gear for the highest speed gearbox is arranged to be closest to the the side wall (5a) among the return gears for the high speed gear train assembly, in parallel directions to the second countershaft (11). 4. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 2, dans lequel l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) comporte un premier arbre de renvoi (10) disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que l’arbre d’entrée, et un second arbre de renvoi (11) disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi (10), l’ensemble passage d’huile axial (lOL, IIL) comporte un premier sous-ensemble de celui-ci formé dans le premier arbre de renvoi (10), et un deuxième sous-ensemble de celui-ci formé dans le second arbre de renvoi (11), l’ensemble paroi de séparation (75, 76) comporte une première paroi de séparation prévue au niveau du premier arbre de renvoi (10), et une seconde paroi de séparation prévue au niveau du second arbre de renvoi (11), la première paroi de séparation est disposée de sorte à être plus près de la paroi latérale (5a), qu’un sous-ensemble du premier sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) prévu sur le premier arbre de renvoi (10), et la seconde paroi de séparation est disposée de sorte à être plus près de la cloison (4a), qu’un sous-ensemble du deuxième sous-ensemble de l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) prévu sur le second arbre de renvoi (11).The gearshift gear for vehicles (2) according to claim 2, wherein the deflection assembly (10, 11) includes a first countershaft (10) disposed within a range of levels. lower than the input shaft, and a second countershaft (11) disposed within a higher level range than the first countershaft (10), the axial oil passage assembly (lOL, IIL) has a first subassembly thereof formed in the first countershaft (10), and a second subassembly thereof formed in the second countershaft (11), the whole separation wall (75, 76) has a first partition wall provided at the first deflection shaft (10), and a second partition wall provided at the second deflection shaft (11), the first partition wall is arranged to be closer to the side wall (5a) than a subset of the first subassembly of the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) provided on the first countershaft (10), and the second partition wall is arranged to be closer to the partition (4a), a subset of the second subassembly of the return gear set (10A, 10B, 10C, 11D) provided on the second countershaft (11). 5. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 3, dans lequel l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comprend un troisième sous-ensemble de celui-ci prévu sur le premier arbre de renvoi (10), le troisième sous-ensemble comportant des engrenages de renvoi agencés pour être identifiés dans un ordre de l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 1®*® vitesse, l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 2®“"® vitesse, un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 3®“"® vitesse et un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de vitesse, avec un point d’identification se déplaçant dans une direction axiale du premier arbre de renvoi (10) de la cloison (4a) vers la paroi latérale (5a), l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comprend un quatrième sous-ensemble de celui-ci prévu sur le second arbre de renvoi (11), le quatrième sous-ensemble comportant des engrenages de renvoi agencés pour être identifiés dans un ordre d’un engrenage de marche arrière pour un train d’engrenages de marche arrière, d’un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 5®“"® vitesse et d’un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 6®“® vitesse, avec un point d’identification se déplaçant dans une direction axiale du second arbre de renvoi (11) de la cloison (4a) vers la paroi latérale (5a), l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 5®“"® vitesse et l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 6®“® vitesse étant le train d’engrenages de vitesse la plus élevée sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale (5a) qu’une partie axialement centrale du second arbre de renvoi (11), et l’engrenage de marche arrière du train d’engrenages de marche arrière est disposé de sorte à être plus près de la cloison (4a) que la partie axialement centrale du second arbre de renvoi (11).The shift gear for vehicles (2) according to claim 3, wherein the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) comprises a third subassembly thereof provided on the first deflection shaft (10), the third subassembly having return gears arranged to be identified in an order of the return gear for the gear train of 1® * speed, the gear gear for the a gear train of 2 "" speed, a gear gear for a gear train of 3 "speed and a gear gear for a gear gear, with an identification point moving in an axial direction from the first deflection shaft (10) of the partition (4a) to the side wall (5a), the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 10D) comprises a fourth subassembly of the latter provided on the second countershaft (11), the fourth subassembly comprising eng return sheaves arranged to be identified in reverse gear order for a reverse gear train, a gear gear for a gear train of 5 "speed and a gear return gear for a gear train of 6 "speed, with an identification point moving in an axial direction from the second deflection shaft (11) of the partition (4a) to the side wall (5a), the spur gear for the 5 "speed gear train and the spur gear for the 6 speed gear train being the highest gear gear set are arranged to be closer to the side wall (5a) than an axially central portion of the second countershaft (11), and the reverse gear of the reverse gear train is arranged to be closer of the partition (4a) that the axially central part of the second shaft of referral (11). 6. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 4, dans lequel l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comprend un troisième sous-ensemble de celui-ci prévus sur le premier arbre de renvoi (10), le troisième ensemble comportant un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 2®“"® vitesse, et un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 3®“"® vitesse, la première paroi de séparation est intercalée entre l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse et l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse, l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comprend un quatrième sous-ensemble de celui-ci prévu sur le second arbre de renvoi (11), le quatrième sous-ensemble comportant un engrenage de marche arrière pour un train d’engrenages de marche arrière, et un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 5®“® vitesse, et la seconde paroi de séparation est intercalée entre l’engrenage de marche arrière pour le train d’engrenages de marche arrière et l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de vitesse.The gearshift gear for vehicles (2) according to claim 4, wherein the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 10D) comprises a third subset thereof provided on the first shaft (10), the third assembly comprising a gear gear for a gear train of 2 "speed, and a gear gear for a gear train of 3" speed, the first partition wall is interposed between the gearing gear for the gear train of 2® "speed and the gearing gear for the gear train of 3®" speed, the gear set of return (10A, 10B, 10C, 11D) includes a fourth subassembly thereof provided on the second countershaft (11), the fourth subassembly including a reverse gear for a reverse gear train , and a gear gear for a gear train of 5® "speed, and the second partition wall is interposed between the reverse gear for the reverse gear train and the gear gear for the gear gear. 7. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble arbres de renvoi (10, 11) comporte un premier arbre de renvoi (10) disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que l’arbre d’entrée, et un second arbre de renvoi (11) disposé à l’intérieur d’une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi (10), l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A) comporte une première partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison configuré pour supporter une première extrémité axiale du premier arbre de renvoi (10) de sorte qu’elle puisse tourner, et une seconde partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison pour supporter une première extrémité axiale du second arbre de renvoi (11) de sorte qu’elle puisse tourner, l’ensemble rainure de graissage (36A, 36B) comporte une première rainure de graissage (36A) s’étendant de région côté face de paroi de l’engrenage mené final (31) faisant face à la face de paroi (4d), approchant la première partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison, et une seconde rainure de graissage (36B) s’étendant de la région côté face de paroi de l’engrenage mené final (31) faisant face à la face de paroi (4d), approchant la seconde partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison, et la première rainure de graissage (36A) est disposée de sorte à s’étendre à l’intérieur d’une plage de niveaux plus basse que la seconde rainure de graissage (36B), passant en dessous de la partie de palier d’arbre de renvoi côté cloison.The gearshift gear for vehicles (2) according to claim 1, wherein the deflection assembly (10, 11) includes a first countershaft (10) disposed within a range of levels. lower than the input shaft, and a second countershaft (11) disposed within a range of levels higher than the first countershaft (10), the bearing portion assembly of deflection shaft (13A, 14A) has a first bulkhead return shaft bearing portion configured to support a first axial end of the first deflection shaft (10) so that it can rotate, and a second portion of the diverting shaft bearing to support a first axial end of the second countershaft (11) so that it can rotate, the lubricating groove assembly (36A, 36B) has a first lubrication groove (36A ) extending from the wall face side region of e the final driven gear (31) facing the wall face (4d), approaching the first diverting shaft bearing portion, and a second lubricating groove (36B) extending from the side region. wall face of the final driven gear (31) facing the wall face (4d), approaching the second bulkhead shaft bearing portion, and the first lubrication groove (36A) is disposed so to extend within a lower level range than the second lubrication groove (36B), passing beneath the bulkhead return shaft bearing portion. 8. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 7, dans lequel au niveau de la gouttière de graissage (51), la partie de passage d’huile (53) comprend une partie de passage d’huile en amont (53A) s’étendant diagonalement vers le haut depuis la partie d’entrée d’huile (52), une partie de passage d’huile intermédiaire (53B) s’étendant depuis une extrémité en aval de la partie de passage d’huile en amont (53A), sensiblement en parallèle à une direction axiale du second arbre de renvoi (11), diagonalement vers le bas, vers la paroi latérale (5a), et une partie de passage d’huile en aval (53C) déclinant vers le bas pour s’étendre d’une extrémité en aval de la partie de passage d’huile intermédiaire (53B) vers la partie de sortie d’huile (54), et la partie de passage d’huile en amont (53A) présente un angle d’inclinaison par rapport à un plan horizontal de référence de l’engrenage de changement de vitesse, défini pour être plus grand qu’un angle d’inclinaison que forme la partie de passage d’huile intermédiaire par rapport au plan horizontal de référence de l’engrenage de changement de vitesse.The gearshift gear for vehicles (2) according to claim 7, wherein at the level of the lubricating trough (51), the oil passage portion (53) comprises an upstream oil passage portion. (53A) extending diagonally upwardly from the oil inlet portion (52), an intermediate oil passage portion (53B) extending from an end downstream of the oil passage portion upstream (53A), substantially parallel to an axial direction of the second countershaft (11), diagonally downward, to the sidewall (5a), and a downstream oil passage portion (53C) declining toward bottom to extend from one end downstream of the intermediate oil passage portion (53B) to the oil outlet portion (54), and the upstream oil passage portion (53A) has an angle of inclination with respect to a horizontal reference plane of the gear shift gear, finished to be larger than an inclination angle formed by the portion of intermediate oil passage with respect to the horizontal plane of reference of the gear shifting. 9. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 8, dans lequel la gouttière de graissage (51) présente une partie de passage de ramification ramifiée de la partie de passage d’huile en amont (53A), pour s’étendre à partir de celle-ci vers la seconde rainure de graissage concave (36B), déclinant en diagonale vers le bas.The gearshift gear for vehicles (2) according to claim 8, wherein the gutter (51) has a branched branching passage portion of the upstream oil passage portion (53A) for s extend from it to the second concave lubrication groove (36B), declining diagonally downward. 10. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon la revendication 3, dans lequel l’ensemble partie de palier d’arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B) comporte une partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale configurée pour supporter une extrémité axiale opposée du premier arbre de renvoi (10) de sorte qu’elle puisse tourner, et une partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale configurée pour supporter une extrémité axiale opposée du second arbre de renvoi (11) de sorte qu’elle puisse tourner, la paroi latérale (5a) comprend une partie de support d’arbre d’entrée côté paroi latérale configurée pour supporter une extrémité axiale de l’arbre d’entrée de sorte qu’elle puisse tourner, la partie de sortie d’huile (54) comprend une première partie de sortie d’huile s’ouvrant vers la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale, et une seconde partie de sortie d’huile s’ouvrant vers la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale, et la paroi latérale (5a) possède un trajet de communication formé à l’intérieur de celle-ci pour faire communiquer la partie de palier d’arbre d’entrée côté paroi latérale avec la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale.The shift gear for vehicles according to claim 3, wherein the side-wall-side-shaft-return bearing portion assembly (13B, 14B) has a side-wall-mounted first forward-shaft bearing portion configured to supporting an opposite axial end of the first countershaft (10) so as to be rotatable, and a second side shaft return shaft bearing portion configured to support an opposite axial end of the second countershaft (11); so that it can rotate, the side wall (5a) comprises a side wall input shaft support portion configured to support an axial end of the input shaft so that it can rotate, the portion oil outlet (54) includes a first oil outlet portion opening to the side wall inlet shaft bearing portion, and a second oil outlet portion opening to the bearing portion of second side-wall return shaft, and the side wall (5a) having a communication path formed therein for communicating the shaft bearing portion of Sidewall side inlet with the bearing part of the first sidewall side return shaft. 11. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 4, dans lequel l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comprend un troisième sous-ensemble de celui-ci prévu sur le premier arbre de renvoi (10), le troisième sous-ensemble comportant un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de vitesse et un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de vitesse, l’ensemble d’engrenages de renvoi (lOA, lOB, lOC, lOD) comprend un quatrième sous-ensemble de celui-ci prévu sur le second arbre de renvoi (11), le quatrième sous-ensemble comportant un engrenage de marche arrière pour un train d’engrenages de marche arrière, et un engrenage de renvoi pour un train d’engrenages de 5®“"® vitesse, le premier arbre de renvoi (10) est pourvu d’un premier élément de restriction configuré pour limiter les mouvements de l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 2®“® vitesse et l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 3®“® vitesse dans des directions axiales du premier arbre de renvoi (10), le second arbre de renvoi (11) est pourvu d’un second élément de restriction configuré pour limiter les mouvements de l’engrenage de marche arrière pour le train d’engrenages de marche arrière et l’engrenage de renvoi pour le train d’engrenages de 5^“® vitesse dans des directions axiales du second arbre de renvoi (11), la première paroi de séparation est pourvue d’une première partie de fixation configurée pour fixer le premier élément de restriction, et la seconde paroi de séparation est pourvue d’une seconde partie de fixation configurée pour fixer le second élément de restriction.The shift gear for vehicles (2) according to claim 4, wherein the return gear assembly (10A, 10B, 10C, 11D) comprises a third subset thereof provided on the first deflection shaft (10), the third subassembly comprising a gear gear for a gear set of gear and a gear gear for a gear set of gear, the gear set gear (10A, lOB, lOC, lOD) comprises a fourth subassembly thereof provided on the second countershaft (11), the fourth subassembly comprising a reverse gear for a reverse gear train, and a gearing gear for a gear train of 5® "" speed, the first countershaft (10) is provided with a first restriction element configured to limit the movements of the gearing gear for the gear train. gears of 2® "speed and the gearing gear for the t 3 '' speed gear shaft in axial directions of the first countershaft (10), the second countershaft (11) is provided with a second restriction member configured to limit the movements of the gear shaft reversing gear for the reverse gear train and the gearing gear for the gear train 5 ^ "® speed in axial directions of the second countershaft (11), the first partition wall is provided with a first attachment portion configured to secure the first restriction member, and the second partition wall is provided with a second attachment portion configured to attach the second restriction member.
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