FR3052104A1 - MOTOR VEHICLE WHEEL ASSEMBLY - Google Patents

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FR3052104A1
FR3052104A1 FR1655108A FR1655108A FR3052104A1 FR 3052104 A1 FR3052104 A1 FR 3052104A1 FR 1655108 A FR1655108 A FR 1655108A FR 1655108 A FR1655108 A FR 1655108A FR 3052104 A1 FR3052104 A1 FR 3052104A1
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wheel assembly
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Gilles Faugeras
Sameer Gopee
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NTN SNR Roulements SA
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Abstract

Un assemblage de roue motrice de véhicule automobile, comporte un sous-ensemble fixe (12) comportant un premier chemin extérieur de roulement (22) et un deuxième chemin extérieur de roulement (24), un sous-ensemble tournant (14) comportant un moyeu de roue (30), un bol de transmission (32), une première bague intérieure de roulement (34) sur laquelle est formée un premier chemin intérieur de roulement (62) et une deuxième bague intérieure de roulement (36) frettée sur le bol de transmission (32); et des corps roulants (16, 18). La deuxième bague intérieure de roulement (36) a un diamètre intérieur supérieur à la première bague intérieure de roulement, de préférence au moins 1,5 fois plus grand.A motor vehicle wheel assembly includes a fixed subassembly (12) having a first outer raceway (22) and a second outer raceway (24), a rotatable subassembly (14) having a hub wheel (30), a transmission bowl (32), a first inner race (34) on which is formed a first inner race (62) and a second inner race (36) on the bowl transmission (32); and rolling bodies (16, 18). The second inner race (36) has an inner diameter greater than the first inner race, preferably at least 1.5 times larger.

Description

ASSEMBLAGE DE ROUE MOTRICE DE VÉHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTIONMOTOR VEHICLE WHEEL ASSEMBLY TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

[0001] L’invention se rapporte à un assemblage de roue motrice de véhicule automobile.The invention relates to a driving wheel assembly of a motor vehicle.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURESTATE OF THE PRIOR ART

[0002] Un assemblage de roue motrice de véhicule automobile, une fois monté sur le véhicule, comporte généralement un sous-ensemble fixe définissant un axe de révolution, et comportant un premier chemin extérieur de roulement et un deuxième chemin extérieur de roulement; un sous-ensemble tournant, apte à tourner par rapport à l'organe fixe autour de l'axe de révolution, et comportant un moyeu de roue, un bol de transmission, un premier chemin intérieur de roulement situé en regard du premier chemin extérieur de roulement, un deuxième chemin intérieur de roulement situé en regard du deuxième chemin extérieur de roulement; et des corps roulants, formant une première rangée de corps roulants entre le premier chemin extérieur de roulement et le premier chemin intérieur de roulement et une deuxième rangée de corps roulants entre le deuxième chemin extérieur de roulement et le deuxième chemin intérieur de roulement. Dans le document US3583511, il a été proposé de faire de cet assemblage un sous-ensemble autonome, qui peut être préassemblé, transporté puis monté sur le véhicule. Il est alors proposé différents modes de fixation du moyeu de roue sur le bol de transmission, notamment par vissage d'une portion filetée male du moyeu dans une portion femelle du bol de transmission suivi d'un bouterollage de l'extrémité de la portion male pour assurer la liaison vissée, ou par vissage d'une portion male du bol de transmission dans une portion filetée femelle du moyeu suivi d'un bouterollage de l'extrémité de la portion male pour assurer la liaison vissée, ou bien encore par soudage des deux pièces. Les chemins intérieurs de roulement peuvent être formés sur des bagues intérieures de roulement ou directement sur le bol de transmission et le moyeu d'essieu. Dans un mode de réalisation, la bague intérieure de roulement située du côté extérieur du véhicule est frettée sur une partie d'extrémité du bol de transmission, et en appui axial contre le moyeu de roue. On constate toutefois que les deux rangées de corps roulants ont un même diamètre primitif, au demeurant relativement faible, et sont à faible distance l'une de l'autre. La charge admissible est donc relativement faible. De plus, les chemins de roulement sont à une distance relativement importante du centre de la cavité du bol de transmission, qui définit le centre de rotation de la transmission logée dans le bol de transmission. L'ensemble résultant n'est pas compact. Enfin, ce montage ne permet pas de constituer un sous-ensemble cohérent sans le bol de transmission, qui inclurait les deux rangées de corps roulant, les bagues intérieures de roulement, la bague extérieure de roulement, et le cas échéant le moyeu de roue. Il n'est donc pas adapté à une situation dans laquelle les parties constitutives du roulement, à savoir les bagues de roulement et les corps roulants, doivent être assemblées dans un lieu, puis transportées et assemblées dans un autre lieu sur le bol de transmission.A motor vehicle drive wheel assembly, once mounted on the vehicle, generally comprises a fixed sub-assembly defining an axis of revolution, and having a first outer rolling path and a second outer raceway; a rotating subassembly, rotatable relative to the fixed member about the axis of revolution, and having a wheel hub, a transmission bowl, a first internal raceway located opposite the first outer path of bearing, a second inner raceway located opposite the second outer raceway; and rolling bodies, forming a first row of rolling bodies between the first rolling outer race and the first rolling race and a second rolling race between the second rolling outer race and the second rolling race. In US3583511, it has been proposed to make this assembly an autonomous subset, which can be preassembled, transported and mounted on the vehicle. It is then proposed different modes of attachment of the wheel hub on the transmission bowl, in particular by screwing a male threaded portion of the hub in a female portion of the transmission bowl followed by a snap of the end of the male portion to ensure the connection screwed, or by screwing a male portion of the transmission bowl in a female threaded portion of the hub followed by a snap of the end of the male portion to ensure the screw connection, or by welding of two pieces. The inner raceways can be formed on inner bearing races or directly on the transmission bowl and the axle hub. In one embodiment, the inner race on the outer side of the vehicle is shrunk on an end portion of the transmission bowl, and axially against the wheel hub. It is noted, however, that the two rows of rolling bodies have the same primitive diameter, however relatively small, and are at a short distance from one another. The allowable load is therefore relatively low. In addition, the raceways are at a relatively large distance from the center of the transmission bowl cavity, which defines the center of rotation of the transmission housed in the transmission bowl. The resulting set is not compact. Finally, this arrangement does not make it possible to constitute a coherent subassembly without the transmission bolt, which would include the two rows of rolling bodies, the inner race rings, the outer race, and, if appropriate, the wheel hub. It is therefore not suitable for a situation in which the constituent parts of the bearing, namely the races and the rolling bodies, must be assembled in one place, then transported and assembled in another place on the transmission bowl.

[0003] Pour augmenter la charge utile par rapport à cet assemblage, il a été proposé dans le document EP 0 181 654, d'augmenter la distance entre les deux rangées de corps roulants, et d'augmenter le diamètre de la deuxième rangée de corps roulants, située du côté intérieur du véhicule, en formant le deuxième chemin intérieur de roulement directement sur le bol, dans un plan proche du centre du bol de transmission. Le premier chemin intérieur de roulement, situé du côté extérieur du véhicule, est quant à lui formé soit directement sur une portion d'extrémité du bol de transmission, soit sur une bague intérieure de roulement frettée sur la portion d'extrémité du bol de transmission. Dans ce dernier cas, le moyeu de roue vient en appui axial sur la bague intérieure de roulement. La liaison entre le moyeu de roue et le bol de transmission est assurée par un emmanchement cannelé assuré par un écrou ou un sertissage. Mais il est alors difficile de monter le moyeu de roue dans l'axe du bol de transmission. De plus, dans la mesure où le deuxième chemin intérieur de roulement est formé directement sur le bol de transmission, il n'est pas possible de constituer un sous-ensemble cohérent incluant les deux rangées de corps roulants.To increase the payload relative to this assembly, it has been proposed in EP 0 181 654, to increase the distance between the two rows of rolling bodies, and to increase the diameter of the second row of rolling bodies, located on the inside of the vehicle, forming the second inner race directly on the bowl, in a plane near the center of the transmission bowl. The first internal raceway, located on the outside of the vehicle, is formed either directly on an end portion of the transmission bowl, or on a rolling inner ring shrunk on the end portion of the transmission bowl . In the latter case, the wheel hub bears axially on the inner race. The connection between the wheel hub and the transmission bowl is provided by a grooved fitting provided by a nut or crimping. But it is difficult to mount the wheel hub in the axis of the transmission bowl. In addition, insofar as the second inner raceway is formed directly on the transmission bowl, it is not possible to form a coherent subassembly including the two rows of rolling bodies.

EXPOSÉ DE L'INVENTIONSTATEMENT OF THE INVENTION

[0004] L’invention vise à remédier à au moins certains des inconvénients de l’état de la technique et à proposer un assemblage de roue motrice de véhicule, qui allie compacité axiale et charge utile élevée, et qui permette un bon alignement des axes des chemins intérieurs de roulement.The invention aims to remedy at least some of the disadvantages of the state of the art and to propose a vehicle drive wheel assembly, which combines axial compactness and high payload, and which allows a good alignment of the axes. inner raceways.

[0005] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un assemblage de roue motrice de véhicule automobile, comportant un sous-ensemble fixe définissant un axe de révolution, et comportant un premier chemin extérieur de roulement et un deuxième chemin extérieur de roulement; un sous-ensemble tournant, apte à tourner par rapport au sous-ensemble fixe autour de l'axe de révolution, et comportant un moyeu de roue, un bol de transmission, une première bague intérieure de roulement sur laquelle est formée un premier chemin intérieur de roulement situé en regard du premier chemin extérieur de roulement et une deuxième bague intérieure de roulement frettée sur le bol de transmission, et sur laquelle est formé un deuxième chemin intérieur de roulement situé en regard du deuxième chemin extérieur de roulement, la deuxième bague intérieure de roulement ayant un diamètre intérieur supérieur à la première bague intérieure de roulement, de préférence au moins 1,5 fois plus grand; et des corps roulants formant une première rangée de corps roulants entre le premier chemin extérieur de roulement et le premier chemin intérieur de roulement et une deuxième rangée de corps roulants entre le deuxième chemin extérieur de roulement et le deuxième chemin intérieur de roulement; [0006] Les premiers chemins de roulement et la première rangée de corps roulants ont vocation, une fois l'assemblage intégré au véhicule, à être situés à l'extérieur du véhicule par rapport aux deuxièmes chemins de roulement et à la deuxième rangée de corps roulants, c'est-à-dire plus éloignés d'un plan vertical médian longitudinal du véhicule. La deuxième rangée de corps roulants se trouve ainsi de préférence dans une partie renflée du bol de transmission. Le diamètre plus important de la deuxième bague intérieure de roulement permet d'augmenter le nombre de corps roulants, donc la charge utile.To do this is proposed, according to a first aspect of the invention, a driving wheel assembly of a motor vehicle, comprising a fixed sub-assembly defining an axis of revolution, and having a first outer bearing path and a second outside rolling path; a rotating subassembly, rotatable relative to the fixed subassembly about the axis of revolution, and comprising a wheel hub, a transmission bowl, a first inner bearing ring on which is formed a first interior path rolling bearing located opposite the first outer bearing race and a second inner race bearing ring on the transmission bowl, and on which is formed a second inner raceway located opposite the second outer raceway, the second inner race having an inner diameter greater than the first inner race, preferably at least 1.5 times larger; and rolling bodies forming a first row of rolling bodies between the first rolling outer race and the first rolling inner race and a second rolling race between the second rolling outer race and the second rolling raceway; The first raceways and the first row of rolling bodies are intended, once the assembly integrated in the vehicle, to be located outside the vehicle relative to the second raceways and the second row of bodies rolling, that is to say farther from a longitudinal median vertical plane of the vehicle. The second row of rolling bodies is thus preferably in a bulged portion of the transmission bowl. The larger diameter of the second inner race of rolling allows to increase the number of rolling bodies, so the payload.

[0007] De préférence, le sous-ensemble tournant comporte une entretoise située entre la première bague intérieure de roulement et la deuxième bague intérieure de roulement, présentant une première extrémité axiale au contact de la première bague intérieure de roulement et une deuxième extrémité axiale au contact de la deuxième bague intérieure de roulement.Preferably, the rotating subassembly comprises a spacer located between the first inner race and the second inner race, having a first axial end in contact with the first inner race and a second axial end on the contact of the second inner race.

[0008] La présence de l'entretoise permet d'envisager un montage en plusieurs étape: on peut notamment le cas échéant différer le montage du bol de transmission, en prévoyant un prémontage des bagues intérieures de roulement, à l'intérieur du sous-ensemble fixe constituant les deux chemins extérieurs de roulement, avec interposition des deux rangées de corps roulants, et le cas échéant avec le frettage de la première bague intérieure de roulement sur le moyeu de roue, pour former un sous-ensemble cohérent, qui est ensuite monté sur le bol de transmission.The presence of the spacer can be considered a multi-stage assembly: it may in particular if necessary differ the mounting of the transmission bowl, by providing a premounting of the inner bearing rings, within the sub-assembly. fixed assembly constituting the two outer raceways, with interposition of the two rows of rolling bodies, and optionally with the shrinking of the first inner race on the wheel hub, to form a coherent subassembly, which is then mounted on the transmission bowl.

[0009] Avant le montage sur le bol de transmission, l'entretoise permet notamment de maintenir une cohérence mécanique entre la première bague intérieure de roulement et la deuxième bague intérieure de roulement. Elle permet également de protéger les deux rangées de corps roulants de la pollution ambiante. Après montage, l'entretoise peut avoir une fonction de transmission des efforts axiaux entre les deux bagues intérieures de roulement, ainsi que de positionnement relatif de la première et la deuxième bagues intérieures de roulement, permettant une bonne maîtrise de la précharge installée entre les deux rangées de corps roulants .Before mounting on the transmission bowl, the spacer allows in particular to maintain a mechanical consistency between the first inner race of the bearing and the second inner race. It also protects the two rows of rolling bodies from ambient pollution. After mounting, the spacer may have a function of transmitting axial forces between the two inner race rings, as well as relative positioning of the first and second inner race rings, allowing good control of the preload installed between the two rows of rolling bodies.

[0010] Pour une meilleure cohésion entre la première bague intérieure de roulement et l'entretoise, on peut prévoir que la première extrémité axiale de l'entretoise comporte des crochets élastiques positionnés dans une gorge de retenue formée sur la première bague intérieure de roulement.For better cohesion between the first inner race of the bearing and the spacer, it can be provided that the first axial end of the spacer comprises resilient hooks positioned in a retaining groove formed on the first inner race ring.

[0011] Un guidage radial de l'entretoise peut s'avérer nécessaire, notamment avant montage du bol de transmission. Pour ce faire, on peut notamment prévoir que la première extrémité axiale de l'entretoise soit guidée radialement par une première cage de guidage des corps roulants de la première rangée de corps roulants.Radial guidance of the spacer may be necessary, especially before mounting the transmission bowl. To do this, it can be provided that the first axial end of the spacer is guided radially by a first roller guide cage of the first row of rolling bodies.

[0012] Pour une meilleure cohésion entre la deuxième bague intérieure de roulement et l'entretoise, on peut prévoir que la deuxième extrémité axiale de l'entretoise comporte des crochets élastiques positionnés dans une gorge de retenue formée sur la deuxième bague intérieure de roulement.For better cohesion between the second inner race ring and the spacer, it can be provided that the second axial end of the spacer comprises resilient hooks positioned in a retaining groove formed on the second inner race ring.

[0013] Pour le guidage radial de l'entretoise avant montage du bol de transmission, on peut en outre prévoir que la deuxième extrémité axiale de l'entretoise soit guidée radialement par une deuxième cage de guidage des corps roulants de la deuxième rangée de corps roulants.For radial guidance of the spacer before mounting the transmission bowl, it can further be provided that the second axial end of the spacer is guided radially by a second guide cage of the rolling bodies of the second row of bodies. rolling.

[0014] De préférence, l'entretoise est en contact avec le bol de transmission, au moins dans une position nominale de l'assemblage, pour assurer son centrage par rapport à l'axe de révolution.Preferably, the spacer is in contact with the transmission bowl, at least in a nominal position of the assembly, to ensure its centering with respect to the axis of revolution.

[0015] Suivant un mode de réalisation, l'entretoise a une portion médiane d'enveloppe tronconique s'étendant de la première extrémité axiale à la deuxième extrémité axiale. Cette enveloppe suit celle du bol de transmission.According to one embodiment, the spacer has a median portion of frustoconical casing extending from the first axial end to the second axial end. This envelope follows that of the transmission bowl.

[0016] Suivant un mode de réalisation, l'entretoise est métallique, ce qui permet le cas échéant de transférer les efforts axiaux de maintien en position du bol de transmission, directement de la première bague intérieure de roulement à la deuxième bague intérieure de roulement. La raideur en carrossage de l'assemblage s’en trouve améliorée.According to one embodiment, the spacer is metallic, which makes it possible, if necessary, to transfer the axial retaining forces in position of the transmission bolt, directly from the first inner bearing ring to the second inner bearing ring. . The camber stiffness of the assembly is improved.

[0017] Suivant un autre mode de réalisation, l'entretoise est en matière plastique. Dans cette hypothèse, l'entretoise n'a de rôle qu'avant, et le cas échéant durant, le montage du bol de transmission.According to another embodiment, the spacer is made of plastic. In this case, the spacer has role only before, and if necessary during, the mounting of the transmission bowl.

[0018] Suivant un mode de réalisation, la première bague intérieure de roulement est en appui axial contre un épaulement du moyeu de roue tourné axialement vers la deuxième bague intérieure de roulement.According to one embodiment, the first inner race of bearing is in axial abutment against a shoulder of the wheel hub rotated axially towards the second inner race.

[0019] De préférence, la première bague intérieure de roulement comporte une paroi annulaire d'extrémité axiale tournée axialement vers la deuxième bague intérieure de roulement, en appui contre la première extrémité de l'entretoise et sans contact avec le bol de transmission. C'est alors l'entretoise qui assure le maintien axial de la première bague intérieure de roulement.Preferably, the first inner race has an axial end annular wall rotated axially towards the second inner race, bearing against the first end of the spacer and without contact with the transmission bowl. It is then the spacer that ensures the axial retention of the first inner race.

[0020] De préférence, la deuxième bague intérieure de roulement est en appui axial contre un épaulement du bol de transmission tourné axialement vers la première bague intérieure de roulement. Suivant un mode de réalisation, le sous-ensemble tournant comporte une rondelle élastique de maintien partiellement logée dans une gorge annulaire du bol de transmission, la gorge annulaire étant située entre la première bague intérieure de roulement et la deuxième bague intérieure de roulement, la rondelle élastique de maintien faisant saillie radialement hors de la gorge annulaire et étant en appui axialement contre la deuxième bague intérieure de roulement. On assure ainsi une cohérence entre la deuxième bague intérieure de roulement et le bol de transmission. Alternativement, le maintien axial de la deuxième bague intérieure de roulement sur le bol de transmission est réalisé directement par l'entretoise.Preferably, the second inner race of bearing is in axial abutment against a shoulder of the transmission bowl rotated axially towards the first inner race of rolling. According to one embodiment, the rotating subassembly comprises a resilient retaining washer partially housed in an annular groove of the transmission bowl, the annular groove being located between the first inner bearing ring and the second inner bearing ring, the washer. retaining elastic projecting radially out of the annular groove and bearing axially against the second inner race ring. This ensures consistency between the second inner race of the bearing and the transmission bowl. Alternatively, the axial retention of the second inner bearing ring on the transmission bowl is performed directly by the spacer.

[0021] Selon un mode de réalisation, la deuxième rangée de corps roulants est située axialement à distance du moyeu de roue et de préférence axialement à une distance L et de la première rangée de corps roulants supérieure à un rayon R de la portée de frettage du bol de transmission, et de préférence supérieure à la moitié du diamètre DI du cercle primitif de la première rangée de corps roulants. L'écartement entre les deux rangées de billes concourt à la raideur du guidage de l'ensemble mobile et permet en outre de fixer le sous-ensemble fixe à la carrosserie du véhicule par une partie située entre les deux rangées de billes.According to one embodiment, the second row of rolling bodies is located axially away from the wheel hub and preferably axially at a distance L and the first row of rolling bodies greater than a radius R of the hooping range. of the transmission bowl, and preferably greater than half the diameter DI of the pitch circle of the first row of rolling bodies. The spacing between the two rows of balls contributes to the stiffness of the guiding of the movable assembly and further allows to fix the fixed subassembly to the vehicle body by a portion between the two rows of balls.

[0022] Suivant un mode de réalisation, la première bague intérieure de roulement est frettée sur une portée de frettage du moyeu de roue et sur une portée de frettage du bol de transmission. Le frettage de la première bague intérieure de roulement à la fois sur le moyeu de roue et sur le bol de transmission permet d'assurer un centrage précis du moyeu de roue, du bol de transmission et des deux chemins intérieurs de roulement.According to one embodiment, the first inner race is shrunk on a hoop of the wheel hub and on a hoop of the transmission bowl. The hooping of the first bearing inner race on both the wheel hub and the transmission bowl ensures precise centering of the wheel hub, the transmission bowl and the two inner raceways.

[0023] De préférence, que le moyeu de roue est fretté, broché ou vissé sur une portion d'extrémité, de préférence cylindrique, cannelée ou filetée, du bol de transmission. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, une portion d'extrémité mâle est brochée en force dans une portion d'extrémité femelle de l'autre pièce, l'une des deux portions d'extrémité présentant des cannelures qui sont en interférence avec l'autre portion d'extrémité et viennent usiner l'autre portion d'extrémité au fur et à mesure du brochage. Cette opération apporte à la liaison une très grande tenue mécanique. Naturellement, d'autres méthodes de fixation sont également possibles, notamment un soudage.Preferably, the wheel hub is shrunk, broached or screwed onto an end portion, preferably cylindrical, fluted or threaded, of the transmission bowl. According to a particularly advantageous embodiment, a male end portion is bridged in force in a female end portion of the other part, one of the two end portions having splines which are in interference with the another end portion and come to machine the other end portion as and when stitching. This operation gives the link a very high mechanical strength. Of course, other methods of attachment are also possible, including welding.

[0024] Suivant un mode de réalisation, le sous-ensemble tournant comporte au moins un élément de maintien axial fixé au bol de transmission et venant directement ou indirectement en appui, contre un épaulement du moyeu de roue tourné axialement à l'opposé du deuxième chemin intérieur de roulement. Il peut notamment s'agir d'une tête d'une vis vissée dans un trou fileté du bol de transmission parallèlement à l'axe de révolution. Il peut également s'agir d'une déformation à froid d'une extrémité du bol de transmission ou du moyeu de roue, assurant une interférence axiale entre les deux pièces.According to one embodiment, the rotating subassembly comprises at least one axial holding member fixed to the transmission bowl and coming directly or indirectly in abutment, against a shoulder of the wheel hub turned axially opposite the second. inner raceway. It may especially be a head of a screw screwed into a threaded hole of the transmission bowl parallel to the axis of revolution. It can also be a cold deformation of one end of the transmission bowl or the wheel hub, providing axial interference between the two parts.

[0025] De préférence, le bol de transmission est une pièce métallique massive monobloc. De façon similaire, le moyeu de roue est une pièce métallique massive monobloc.Preferably, the transmission bowl is a solid piece of metal monobloc. Similarly, the wheel hub is a massive one-piece metal part.

[0026] De préférence, le premier chemin extérieur de roulement et le deuxième chemin extérieur de roulement sont formés sur une bague extérieure métallique massive monobloc. La bague extérieure comporte de préférence un flasque de fixation situé axialement entre le premier chemin extérieur de roulement et le deuxième chemin extérieur de roulement et s'étendant radialement vers l'extérieur.Preferably, the first outer raceway and the second outer raceway are formed on a massive one-piece metal outer ring. The outer ring preferably comprises a fixing flange located axially between the first outer raceway and the second outer raceway and extending radially outwardly.

[0027] Suivant un mode de réalisation, les corps roulants de la première rangée de corps roulants sont des billes.According to one embodiment, the rolling bodies of the first row of rolling bodies are balls.

[0028] Suivant un mode de réalisation, les corps roulants de la deuxième rangée de corps roulants sont des billes.According to one embodiment, the rolling bodies of the second row of rolling bodies are balls.

[0029] Le premier chemin intérieur de roulement forme avec le premier chemin extérieur de roulement et la première rangée de corps roulants un premier roulement, qui est de préférence un roulement à billes à contact oblique, les points de contact des billes de la première rangées de corps roulants avec le premier chemin intérieur de roulement et le premier chemin extérieur de roulement étant situés sur un premier cône commun dont le sommet est situé, par rapport à un plan contenant le cercle primitif de la première rangée de corps roulants, à l'opposé de la deuxième rangée de corps roulants.The first inner raceway shape with the first outer raceway and the first row of rolling bodies a first bearing, which is preferably an angular contact ball bearing, the contact points of the balls of the first row. of rolling bodies with the first inner raceway and the first outer raceway being located on a first cone whose vertex is located, with respect to a plane containing the pitch circle of the first row of rolling bodies, at the opposite of the second row of rolling bodies.

[0030] Le deuxième chemin intérieur de roulement forme avec le deuxième chemin de extérieur roulement et la deuxième rangée de corps roulants un deuxième roulement, qui est de préférence un roulement à billes à contact oblique, les points de contact des billes de la deuxième rangées de corps roulants avec le deuxième chemin intérieur de roulement et le deuxième chemin extérieur de roulement étant situés sur un deuxième cône commun dont le sommet est situé, par rapport à un plan contenant le cercle primitif de la deuxième rangée de corps roulants, à l'opposé de la première rangée de corps roulants.The second inner raceway shape with the second outer race bearing and the second row of rolling bodies a second bearing, which is preferably an angular contact ball bearing, the contact points of the balls of the second row. of rolling bodies with the second inner raceway and the second outer raceway being located on a second cone whose vertex is located, relative to a plane containing the pitch circle of the second row of rolling bodies, to the opposite of the first row of rolling bodies.

[0031] De préférence, le premier cône et le deuxième cône se coupent dans un plan médian coupant le flasque de fixation de la bague fixe.Preferably, the first cone and the second cone intersect in a median plane intersecting the fixing flange of the fixed ring.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURESBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

[0032] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, une vue en coupe longitudinale d'un assemblage de roue motrice de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2, une vue en coupe longitudinale d'un assemblage de roue motrice de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; la figure 3, une vue en coupe longitudinale d'un assemblage de roue motrice de véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 4, une vue en coupe longitudinale d'un assemblage de roue motrice de véhicule automobile selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.Other features and advantages of the invention will become apparent from reading the following description, with reference to the accompanying figures, which illustrate: Figure 1, a longitudinal sectional view of a vehicle driving wheel assembly automobile according to a first embodiment of the invention; Figure 2 is a longitudinal sectional view of a drive wheel assembly of a motor vehicle according to a second embodiment of the invention; Figure 3 is a longitudinal sectional view of a drive wheel assembly of a motor vehicle according to a third embodiment of the invention; Figure 4 is a longitudinal sectional view of a drive wheel assembly of a motor vehicle according to a fourth embodiment of the invention.

[0033] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.For clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs throughout the figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATIONDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS

[0034] Sur la figure 1 est illustré un assemblage de roue motrice de véhicule automobile 10, comportant un sous-ensemble fixe 12, destiné à être solidarisé à un organe de suspension d'un véhicule automobile [non représenté) et définissant un axe de révolution 100, un sous-ensemble tournant 14, apte à tourner autour de l'axe de révolution 100 à l'intérieur du sous-ensemble fixe 12, et des corps roulants de guidage 16,18 entre le sous-ensemble tournant 14 et le sous-ensemble fixe 12.In Figure 1 is shown a motor vehicle driving wheel assembly 10, comprising a fixed subassembly 12, intended to be secured to a suspension member of a motor vehicle [not shown] and defining an axis of revolution 100, a rotating subassembly 14, rotatable around the axis of revolution 100 inside the fixed subassembly 12, and guide rolling bodies 16, 18 between the rotating subassembly 14 and the fixed subassembly 12.

[0035] Le sous-ensemble fixe 12 est ici constitué par une bague extérieure métallique massive monobloc 20 sur laquelle sont formés un premier chemin extérieur de roulement 22 et un deuxième chemin extérieur de roulement 24 coaxiaux définissant l'axe de révolution 100. À cet effet, la bague extérieure 20 a subi un traitement thermique et un usinage localisés au niveau des chemins de roulement 22, 24. La bague extérieure comporte en outre au moins un flasque de fixation 26 s'étendant radialement vers l'extérieur et situé axialement entre le premier chemin extérieur de roulement 22 et le deuxième chemin extérieur de roulement 24. Ce flasque 26 comporte au moins une face plane 28 perpendiculaire à l'axe de révolution 100 et est pourvu d'un ou plusieurs alésages [non représentés) parallèles à l'axe de révolution et débouchant sur une face 28 tournée axialement vers le premier chemin de roulement extérieur 22 et une face plane 29 tournée vers le deuxième chemin de roulement extérieur 24. De préférence l'une au moins des deux faces 28, 29 est plane et perpendiculaire à l'axe de révolution 100 pour permettre la fixation de la bague extérieure fixe 20 à un élément de suspension du véhicule, du côté correspondant.The fixed subassembly 12 is constituted by a massive one-piece metal outer ring 20 on which are formed a first outer rolling path 22 and a second outer rolling path 24 coaxial defining the axis of revolution 100. Indeed, the outer ring 20 has undergone localized heat treatment and machining at the tracks 22, 24. The outer ring further comprises at least one fastening flange 26 extending radially outwards and located axially between the first outer rolling path 22 and the second outer running path 24. This flange 26 comprises at least one flat face 28 perpendicular to the axis of revolution 100 and is provided with one or more bores [not shown) parallel to the axis of revolution and opening on a face 28 rotated axially towards the first outer raceway 22 and a flat face 29 facing the second raceway. 24. Preferably at least one of the two faces 28, 29 is flat and perpendicular to the axis of revolution 100 to allow the fixing of the fixed outer ring 20 to a suspension element of the vehicle, on the side corresponding.

[0036] Le sous-ensemble tournant 14 comporte un moyeu de roue 30, un bol de transmission 32, une première bague intérieure de roulement 34, une deuxième bague intérieure de roulement 36 ayant un diamètre intérieur supérieur à la première bague intérieure de roulement, de préférence au moins 1,5 fois plus grand, et une entretoise 38 sensiblement tronconique disposée entre les deux bagues intérieures de roulement 36, 38.The rotating subassembly 14 comprises a wheel hub 30, a transmission bowl 32, a first inner race 34, a second inner race 36 having an inner diameter greater than the first inner race, preferably at least 1.5 times larger, and a substantially frustoconical spacer 38 disposed between the two inner race rings 36, 38.

[0037] Le moyeu de roue 30 est une pièce métallique massive monobloc, qui comporte une bride 40 de fixation d'une jante de roue motrice et d'un disque de frein matérialisant une face plane 42 d'appui du disque de frein, et pourvue d'alésages de fixation (non visibles dans le plan de coupe de la figure 1), et une jupe 44 de centrage qui fait saillie axialement par rapport à la face plane d'appui 42, pour le montage du disque de frein et de la jante de roue motrice.The wheel hub 30 is a massive one-piece metal part, which comprises a flange 40 for fixing a drive wheel rim and a brake disc materializing a flat face 42 of the brake disc support, and provided with fixing bores (not visible in the sectional plane of FIG. 1), and a centering skirt 44 projecting axially with respect to the flat bearing face 42, for mounting the brake disk and the driving wheel rim.

[0038] Le bol de transmission 32 est une pièce métallique massive monobloc, qui présente une portion d'extrémité 46 constituant un arbre creux, et une portion médiane évasée 48 délimitant une cavité 50 de logement d'un joint homocinétique.The transmission bowl 32 is a massive one-piece metal part, which has an end portion 46 constituting a hollow shaft, and a flared median portion 48 defining a cavity 50 housing a homokinetic joint.

[0039] L' entretoise 38 présente une première extrémité axiale en appui axial contre une extrémité axiale 52 de la première bague intérieure de roulement 34 tournée vers la deuxième bague intérieure de roulement 36, et une deuxième extrémité axiale en appui axial contre une extrémité axiale 54 de la deuxième bague intérieure de roulement 36 tournée vers la première bague intérieure de roulement 34.. L’entretoise 38 est centrée radialement sur le bol de transmission, sur un premier secteur proche de la bague 36 et sur un deuxième secteur proche de la bague 34.The spacer 38 has a first axial end bearing axially against an axial end 52 of the first inner race ring 34 facing the second inner race 36, and a second axial end bearing axially against an axial end 54 of the second inner race 36 facing the first inner race 34. The spacer 38 is centered radially on the transmission bowl, on a first sector near the ring 36 and on a second sector near the ring 34.

[0040] La première bague intérieure de roulement 34 est frettée à cheval sur une première portée de frettage cylindrique 56 du moyeu de roue 30 et sur une première portée de frettage cylindrique 58 du bol de transmission 32, en appui axial contre un épaulement annulaire 60 formé sur le moyeu de roue 30. Un premier chemin intérieur de roulement 62 est formé sur la première bague intérieure de roulement 34 en regard du premier chemin extérieur de roulement 22.The first inner race ring 34 is straddled on a first cylindrical shrinkage surface 56 of the wheel hub 30 and on a first cylindrical shrinkage surface 58 of the transmission bowl 32, in axial support against an annular shoulder 60 formed on the wheel hub 30. A first inner raceway 62 is formed on the first inner race ring 34 facing the first outer raceway 22.

[0041] La deuxième bague intérieure de roulement 36 est frettée sur une deuxième portée de frettage cylindrique 64 du bol de transmission 32, en appui axial contre un épaulement annulaire 66 formé sur le bol de transmission. Un deuxième chemin intérieur de roulement 68 est formé sur la deuxième bague intérieure de roulement 36 en regard du deuxième chemin extérieur de roulement 24. Les corps roulants 16, 18 forment d'une part une première rangée de corps roulants 16 qui roulent sur le premier chemin extérieur de roulement 22 et le premier chemin intérieur de roulement 62, et d'autre part une deuxième rangée de corps roulants 18 qui roulent sur le deuxième chemin extérieur de roulement 24 et le deuxième chemin intérieur de roulement 68.The second inner race 36 is shrunk on a second cylindrical shrink fit 64 of the transmission bowl 32, axially against an annular shoulder 66 formed on the transmission bowl. A second inner raceway 68 is formed on the second inner race 36 facing the second outer race 24. The rolling bodies 16, 18 form on the one hand a first row of rolling bodies 16 which roll on the first outer raceway 22 and the first internal raceway 62, and secondly a second row of rolling bodies 18 which roll on the second outer rolling path 24 and the second inner raceway 68.

[0042] Les chemins extérieurs de roulement 22, 24 formés sur la bague extérieure de roulement 20 sont enveloppants en direction axiale, au sens où ils présentent chacun un fond de chemin 70, 72, situé dans une position intermédiaire entre les extrémités axiales du chemin de roulement. Les corps roulants 16,18 sont ici des billes, et chemins de roulement 22, 24, 62, 68 sont disposés de manière à constituer un roulement à deux rangées de billes à contact oblique du type dit en "O". En d'autres termes, les points de contact entre les corps roulants 16 de la première rangée et les chemins de roulement associés 22, 62 sont situés sur un premier cône de contact ayant un premier sommet SI situé, par rapport à la première rangée de corps roulants 16, à l'opposé de la deuxième rangée de corps roulants 18, alors que les points de contact entre les corps roulants de la deuxième rangée 18 et les chemins de roulement associés 24, 68 sont situés sur un deuxième cône de contact ayant un deuxième sommet S2 situé, par rapport à la deuxième rangée de corps roulants 18, à l'opposé de la première rangée de corps roulants 16. Le premier cône et le deuxième cône se coupent dans un plan perpendiculaire à l'axe de révolution et situé entre les deux rangées de corps roulants. De préférence, ce plan coupe le flasque 26 du sous-ensemble fixe 12 ou se situe à proximité de celui-ci, plus proche de la face plane de fixation 28 ou 29 du flasque 26 que des rangées de corps roulants 16,18.The outer raceways 22, 24 formed on the outer race 20 are wraparound in the axial direction, in the sense that they each have a bottom of the path 70, 72, located in an intermediate position between the axial ends of the path rolling. The rolling bodies 16, 18 are here balls, and raceways 22, 24, 62, 68 are arranged so as to constitute a two row of angular contact ball bearings of the type called "O". In other words, the points of contact between the rolling bodies 16 of the first row and the associated raceways 22, 62 are located on a first contact cone having a first vertex SI situated, with respect to the first row of rolling bodies 16, opposite the second row of rolling bodies 18, while the contact points between the rolling bodies of the second row 18 and the associated raceways 24, 68 are located on a second contact cone having a second vertex S2 located, with respect to the second row of rolling bodies 18, opposite the first row of rolling bodies 16. The first cone and the second cone intersect in a plane perpendicular to the axis of revolution and located between the two rows of rolling bodies. Preferably, this plane intersects the flange 26 of the fixed subassembly 12 or is located close thereto, closer to the planar fixing face 28 or 29 of the flange 26 that rows of rolling bodies 16,18.

[0043] La deuxième rangée de corps roulants 18 est située axialement à distance du moyeu de roue 30 et de la première rangée de corps roulants 16. La distance L entre la première rangée de corps roulants 16 et la deuxième rangée de corps roulants 18, mesurée parallèlement à l'axe de révolution 100, est supérieure au rayon de frettage R de la première bague intérieure de roulement 34 sur le bol de transmission 32, et de préférence supérieure à la moitié du diamètre DI du cercle primitif de la première rangée de corps roulants 16. La deuxième rangée de corps roulants 18 a un diamètre primitif D2 plus grand, de préférence au moins 1,5 fois plus grand, que le diamètre primitif DI de la première rangée de corps roulants 16.The second row of rolling bodies 18 is situated axially at a distance from the wheel hub 30 and from the first row of rolling bodies 16. The distance L between the first row of rolling bodies 16 and the second row of rolling bodies 18, measured parallel to the axis of revolution 100, is greater than the shrink radius R of the first inner race 34 on the transmission bowl 32, and preferably greater than half the diameter DI of the pitch circle of the first row of 16. The second row of rolling bodies 18 has a pitch diameter D2 larger, preferably at least 1.5 times larger, than the pitch diameter DI of the first row of rolling bodies 16.

[0044] Les corps roulants 16 de la première rangée sont guidés par une première cage de guidage 74, de préférence en matière plastique, et qui comporte une ou plusieurs zones protubérantes 76 qui sont axialement en recouvrement avec la première extrémité axiale de l'entretoise 38. Une gorge annulaire de retenue 78 est formée sur la première bague intérieure de roulement 34. La première cage de guidage 74 est pourvue de crochets élastiques 80 qui viennent s'agrafer dans la gorge de retenue 78 pour assurer un maintien axial de la cage de guidage 74 et des corps roulants 16 par rapport à la première bague intérieure de roulement 34.The rolling bodies 16 of the first row are guided by a first guide cage 74, preferably of plastic, and which has one or more protruding zones 76 which are axially overlapping with the first axial end of the spacer 38. An annular retaining groove 78 is formed on the first inner bearing race 34. The first guide cage 74 is provided with elastic hooks 80 which are engaged in the retaining groove 78 to ensure axial retention of the cage guide 74 and rolling bodies 16 relative to the first inner race 34.

[0045] De manière similaire, les corps roulants 18 de la deuxième rangée sont guidés par une deuxième cage de guidage 82 qui comporte une ou plusieurs zones protubérantes 84 qui sont axialement en recouvrement avec la deuxième extrémité axiale de l'entretoise 38. Une gorge annulaire de retenue 86 est formée sur la deuxième bague intérieure de roulement 36. La deuxième cage de guidage 82 est pourvue de crochets élastiques 88 qui viennent s'agrafer dans la gorge de retenue 86 pour assurer un maintien axial de la deuxième cage de guidage 82 et des corps roulants 18 de la deuxième rangée par rapport à la deuxième bague intérieure de roulement 36. Les crochets élastiques 80, 88 sont dimensionnés pour que dans une position nominale de fonctionnement, lorsque les axes des chemins intérieurs de roulement 62, 68 sont parfaitement alignés avec l'axe de révolution 100 défini par les chemins extérieurs de roulement 22, 24, et dans les positions de fonctionnement voisines de cette position nominale idéale, il n'y ait pas contact entre les cages de guidage 74, 82 et les bagues intérieures de roulement 34, 36. Dans les mêmes conditions de fonctionnement, il n'y a de préférence pas non plus de contact entre les cages de guidage 74, 82 et la bague extérieure de roulement 20, afin de réduire au maximum le couple de traînée.Similarly, the rolling bodies 18 of the second row are guided by a second guide cage 82 which comprises one or more protruding zones 84 which are axially overlapping with the second axial end of the spacer 38. A throat Retaining ring 86 is formed on the second inner race 36. The second guide cage 82 is provided with elastic hooks 88 which engage in the retaining groove 86 to ensure axial retention of the second guide cage 82 and the rolling bodies 18 of the second row relative to the second inner race 36. The resilient hooks 80, 88 are dimensioned so that in a nominal operating position, when the axes of the inner raceways 62, 68 are perfectly aligned with the axis of revolution 100 defined by the outer raceways 22, 24, and in the adjacent operating positions of this ideal nominal position, there is no contact between the guide cages 74, 82 and the inner race rings 34, 36. Under the same operating conditions, preferably there is no contact either. between the guide cages 74, 82 and the outer race 20, in order to minimize the drag torque.

[0046] Avec un arrangement de ce type, il est possible d'effectuer un préassemblage d'un ensemble cohérent comportant au moins la bague extérieure de roulement 20, les deux bagues intérieures de roulement 34, 36 reliées par l'entretoise 38, les cages de guidage 74, 82 et les corps roulants 16, 18, tout en différant le montage du bol de transmission 32, et le cas échéant du moyeu de roue 30. En effet, l'entretoise 38 se trouve maintenue radialement par les protubérances 76, 84 des cages de guidage 74, 82, et axialement par les bagues intérieures de roulement 34, 36, ces dernières étant maintenues par les crochets 80, 88 des cages de guidage 74, 82, elles-mêmes maintenues par les corps roulants 16, 18 dont le mouvement axial est limité par les rebords annulaires des chemins extérieurs de roulement 22, 24. Cet ensemble cohérent peut être transporté depuis son lieu de fabrication jusqu'à la chaîne de fabrication du véhicule.With an arrangement of this type, it is possible to perform a pre-assembly of a coherent assembly comprising at least the outer race 20, the two inner race rings 34, 36 connected by the spacer 38, the guide cages 74, 82 and the rolling bodies 16, 18, while differing the mounting of the transmission bowl 32, and if necessary the wheel hub 30. Indeed, the spacer 38 is held radially by the protuberances 76 , 84 of the guide cages 74, 82, and axially by the inner bearing rings 34, 36, the latter being held by the hooks 80, 88 of the guide cages 74, 82, themselves held by the rolling bodies 16, 18 whose axial movement is limited by the annular flanges of the outer raceways 22, 24. This coherent assembly can be transported from its place of manufacture to the production line of the vehicle.

[0047] Dans ce mode de réalisation, le moyeu de roue 30 et le bol de transmission 32 sont assemblés l'un à l'autre par une opération d'interpénétration axiale en force à froid qui s'apparente à un brochage, dans la mesure où la portion d'extrémité 46 du bol de transmission 32 comporte des cannelures saillantes (non visible sur la coupe de la figure 1), par exemple à flancs triangulaires, qui viennent, durant l'insertion axiale de la portion d'extrémité 46 du bol de transmission 32 dans le moyeu de roue 30, usiner des sillons dans la paroi intérieure 90 du moyeu de roue 30. Le contact intime ainsi obtenu entre les deux pièces 30, 32 assure une tenue mécanique de très bonne qualité pour une épaisseur radiale donnée des parties en contact des deux pièces. La liaison est sécurisée par une vis 92 engagée dans un trou fileté 94 de la portion d'extrémité 46 du bol de transmission 32, et dont la tête 96 vient en appui contre une rondelle tronconique élastique 98 en appui contre un épaulement 99 du moyeu de roue tourné à l'opposé du bol de transmission 32.In this embodiment, the wheel hub 30 and the transmission bowl 32 are assembled to one another by a cold force axial interpenetration operation which is similar to a broaching, in the as the end portion 46 of the transmission bowl 32 has protruding splines (not visible in the section of Figure 1), for example triangular flanks, which come during the axial insertion of the end portion 46 of the transmission bolt 32 in the wheel hub 30, machining grooves in the inner wall 90 of the wheel hub 30. The intimate contact thus obtained between the two parts 30, 32 provides a very good mechanical strength for a radial thickness given parts in contact with the two parts. The connection is secured by a screw 92 engaged in a threaded hole 94 of the end portion 46 of the transmission bowl 32, and whose head 96 abuts against an elastic frustoconical washer 98 resting against a shoulder 99 of the hub of wheel turned away from transmission bowl 32.

[0048] En pratique, et en supposant que l'on a préalablement assemblé le roulement proprement dit constitué des bagues de roulement 20, 34, 36 de l'entretoise 38, des corps roulants 16,18 et des cages de guidage 74, 82 en un ensemble cohérent, on poursuit les opérations d'assemblage en frettant tout d'abord la première bague intérieure de roulement 34 de l'ensemble cohérent sur le moyeu de roue 30 avant d'engager le bol de transmission 32 en translation axiale, ce qui a pour effet de réaliser le brochage et de fretter la deuxième bague intérieure de roulement 36 de l'ensemble cohérent sur le bol de transmission 32. Dans cette hypothèse, il est d'ailleurs possible de fretter le moyeu de roue 30 sur l'ensemble cohérent sur le lieu de fabrication de l'ensemble cohérent, l'opération finale d'assemblage du bol de transmission 32 étant faite sur le lieu de fabrication du véhicule.In practice, and assuming that it has previously assembled the bearing itself consisting of the bearing rings 20, 34, 36 of the spacer 38, the rolling bodies 16,18 and guide cages 74, 82 in a coherent assembly, the assembly operations are continued by first fretting the first inner race ring 34 of the coherent assembly on the wheel hub 30 before engaging the transmission bowl 32 in axial translation, this which has the effect of performing the broaching and fretting the second inner race ring 36 of the coherent assembly on the transmission bowl 32. In this case, it is also possible to shroud the wheel hub 30 on the coherent assembly on the place of manufacture of the coherent assembly, the final assembly operation of the transmission bowl 32 being made at the place of manufacture of the vehicle.

[0049] Alternativement, on peut procéder au frettage simultané de la première bague intérieure de roulement 34 et de la deuxième bague intérieure de roulement 36 sur le bol de transmission 32, avant l'opération d'assemblage du moyeu de roue 30, qui comporte alors un brochage de la paroi intérieure 90 du moyeu de roue 30 et un frettage de la première bague intérieure de roulement 34 sur le moyeu de roue 30.Alternatively, it is possible to simultaneously shrink the first inner race 34 and the second inner race 36 on the transmission bowl 32, before the assembly operation of the wheel hub 30, which comprises then a pinning of the inner wall 90 of the wheel hub 30 and a hooping of the first inner race ring 34 on the wheel hub 30.

[0050] 11 est à noter que les opérations d'assemblage ainsi décrites nécessitent une rigidité suffisante de l'entretoise 38, qui maintient la distance entre la première bague intérieure de roulement 34 et la deuxième bague intérieure de roulement 36 durant les opérations de frettage. Les opérations d'assemblage s'achèvent avec le serrage de la vis 92. À la fin de l'assemblage, le moyeu de roue 30 n'est pas en appui axialement contre le bol de transmission 32. Le positionnement axial du moyeu de roue 30 par rapport au bol de transmission 32 est déterminé par l'appui axial de la première bague intérieure de roulement 34 contre l'épaulement 60 du moyeu de roue 30, par l'appui axial de la deuxième bague intérieure de roulement 34 contre l'épaulement 66 du bol de transmission 32, et par les appuis entre la première extrémité de l'entretoise 38 et la face d'extrémité axiale 52 de la première bague intérieure de roulement 34 et entre la deuxième extrémité de l'entretoise 38 et la face d'extrémité axiale 54 de la deuxième bague intérieure de roulement 36. L'entretoise 38 est de préférence en contact radial avec le bol de transmission 32 pour son centrage. La portion du bol de transmission 32 située entre le trou fileté 94 et l'épaulement 66 de la deuxième bague intérieure de roulement 36 est sollicitée en traction par les efforts de serrage, alors que les bagues intérieures de roulement 34, 36 et l'entretoise 38 sont sollicitées axialement en compression.It should be noted that the assembly operations thus described require sufficient rigidity of the spacer 38, which maintains the distance between the first inner race ring 34 and the second inner race ring 36 during shrinking operations . The assembly operations are completed with the tightening of the screw 92. At the end of the assembly, the wheel hub 30 is not supported axially against the transmission bowl 32. The axial positioning of the wheel hub 30 relative to the transmission bowl 32 is determined by the axial support of the first inner race 34 against the shoulder 60 of the wheel hub 30, by the axial bearing of the second inner race ring 34 against the shoulder 66 of the transmission bowl 32, and by the supports between the first end of the spacer 38 and the axial end face 52 of the first inner race ring 34 and between the second end of the spacer 38 and the face axial end 54 of the second inner race 36. The spacer 38 is preferably in radial contact with the transmission bowl 32 for centering. The portion of the transmission bowl 32 located between the threaded hole 94 and the shoulder 66 of the second inner race ring 36 is biased in tension by the clamping forces, while the inner bearing races 34, 36 and the spacer 38 are biased axially in compression.

[0051] L' entretoise38 peut être ajourée pour minimiser la quantité de matière, il est toutefois préférable qu'elle forme une surface tronconique continue sans ouvertures, ce qui contribue à la protection de l'ensemble cohérent contre les polluants avant le montage du bol de transmission 32. Cette protection est complétée par la présence de joints d'étanchéité (non illustrés) entre la première bague intérieure de roulement 34 et la bague extérieure de roulement 20 et entre la deuxième bague intérieure de roulement 36 et la bague extérieure de roulement 20, encadrant les deux rangées de corps roulants 16,18.The spacer38 may be perforated to minimize the amount of material, it is however preferable that it forms a continuous frustoconical surface without openings, which contributes to the protection of the coherent assembly against pollutants before assembly of the bowl transmission 32. This protection is completed by the presence of seals (not shown) between the first inner race 34 and the outer race 20 and between the second inner race 36 and the outer race of the bearing 20, framing the two rows of rolling bodies 16,18.

[0052] Le mode de réalisation de la figure 2 diffère de celui de la figure 1 essentiellement par l'absence de zone protubérantes sur les cages de guidage 74, 82. 11 en résulte que l'entretoise 38 n'est pas limitée dans son débattement radial par rapport aux bagues intérieures de roulement 34, 36 en l'absence du bol de transmission 32. Dans cette hypothèse, c'est l'ensemble des pièces illustrées sur la figure 2, incluant la bague extérieure de roulement 20, les bagues intérieures de roulement 34, 36, les corps roulants 16, 18, les cages de guidage 74, 82, l'entretoise 38, ainsi que le bol de transmission 32 et le cas échant le moyeu de roue 30, qui constitue un ensemble préassemblé livré sur le lieu de l'assemblage du véhicule.The embodiment of Figure 2 differs from that of Figure 1 essentially by the absence of protruding zone on the guide cages 74, 82. 11 results that the spacer 38 is not limited in its radial clearance relative to the inner race rings 34, 36 in the absence of the transmission bowl 32. In this case, it is all the parts illustrated in Figure 2, including the outer race 20, the rings internal rolling surfaces 34, 36, the rolling bodies 16, 18, the guide cages 74, 82, the spacer 38, as well as the transmission bowl 32 and if necessary the wheel hub 30, which constitutes a preassembled assembly delivered at the place of assembly of the vehicle.

[0053] Le mode de réalisation de la figure 3 diffère des précédents en ce que tous les efforts axiaux de serrage n'ont pas vocation à passer par l'entretoise 38, qui peut dès lors être fabriquée en plastique ou en métal léger. Le moyeu de roue 30 est directement en appui sur un épaulement 102 de la portion d'extrémité 46 du bol de transmission 32.The embodiment of Figure 3 differs from the previous in that all the axial clamping forces are not intended to pass through the spacer 38, which can therefore be made of plastic or light metal. The wheel hub 30 bears directly on a shoulder 102 of the end portion 46 of the transmission bowl 32.

[0054] L'entretoise 38 est pourvue de crochets élastiques 104, 106 qui viennent s'insérer dans les gorges de retenue 78, 86 et assurent ainsi la cohésion entre l'entretoise 38 et les bagues intérieures de roulement 34, 36 avant montage du bol de transmission 32. Les cages de guidage 74, 82 sont en recouvrement axial avec les crochets 104, 106. On peut ainsi préassembler, stocker et livrer sur le lieu de montage final du véhicule un ensemble cohérent constitué au moins de la bague extérieure de roulement 20, des deux bagues intérieures de roulement 34, 36, des cages de guidage 74, 82, des corps roulants 16, 18 et de l'entretoise 38, auxquels peuvent s'ajouter notamment des joints d'étanchéité, et le cas échéant le moyeu de roue 30.The spacer 38 is provided with elastic hooks 104, 106 which are inserted into the retaining grooves 78, 86 and thus ensure the cohesion between the spacer 38 and the inner bearing rings 34, 36 before assembly of the transmission bowl 32. The guide cages 74, 82 are in axial overlap with the hooks 104, 106. It is thus possible to pre-assemble, store and deliver to the final assembly site of the vehicle a coherent assembly consisting of at least the outer ring of bearing 20, two inner race rings 34, 36, guide cages 74, 82, rolling bodies 16, 18 and spacer 38, which can be added in particular seals, and if appropriate the wheel hub 30.

[0055] Le bol de transmission 32 est pourvu d'une gorge 108 dans laquelle est insérée une rondelle élastique 110 afin de constituer un arrêt axial sécurisant le positionnement de la deuxième bague intérieure de roulement 36. Les efforts axiaux lors du montage du bol de transmission 32 transitent essentiellement par la deuxième rangée de corps roulants 18. On a donc avantage à prévoir un nombre élevé de corps roulants 18 pour cette rangée, et l'on pourra notamment prévoir des corps roulants 18 de plus faible diamètre pour la deuxième rangée de corps roulants que pour la première.The transmission bowl 32 is provided with a groove 108 in which is inserted a resilient washer 110 to form an axial stop securing the positioning of the second inner race ring 36. The axial forces during assembly of the bowl of transmission 32 essentially pass through the second row of rolling bodies 18. It is therefore advantageous to provide a large number of rolling bodies 18 for this row, and it may in particular provide rolling bodies 18 of smaller diameter for the second row of rolling bodies than for the first.

[0056] Le mode de réalisation de la figure 4 se distingue des précédents modes de réalisation par l'absence d'entretoise, et également par l'absence de vis de serrage. La première bague intérieure de roulement 34 est frettée à la fois sur une première portée de frettage cylindrique 56 du moyeu de roue 30 et sur une première portée de frettage cylindrique 58 du bol de transmission 32, et pincée axialement entre un épaulement 60 réalisé sur le moyeu de roue et un épaulement 112 réalisé sur le bol de transmission 32, un jeu étant préservé entre l'extrémité du moyeu de roue 30 tournée vers la deuxième rangée de corps roulants 18 et le bol de transmission 32. Une collerette 114 a été formée à l'extrémité du bol de transmission par bouterollage ou tout procédé de déformation de matière approprié, et cette collerette 114 est rabattue sur le moyeu de roue 30 pour sécuriser la liaison et générer un effort de serrage axial (vers la droite sur la figure). L'effort de serrage est transmis par la collerette 114 au moyeu de roue 30, par celui-ci à la première bague intérieure de roulement 34 et par cette dernière au bol de transmission 32. En parallèle, l'effort de serrage assure la précharge axiale et radiale des deux rangées de corps roulants 16, 18.The embodiment of Figure 4 differs from previous embodiments by the absence of spacer, and also by the absence of clamping screw. The first inner bearing ring 34 is shrunk both on a first cylindrical shrouding surface 56 of the wheel hub 30 and on a first cylindrical shrouding surface 58 of the transmission bowl 32, and clamped axially between a shoulder 60 formed on the wheel hub and a shoulder 112 formed on the transmission bowl 32, a clearance being preserved between the end of the wheel hub 30 facing the second row of rolling bodies 18 and the transmission bowl 32. A collar 114 has been formed at the end of the transmission bowl by snap or any method of deformation of suitable material, and this collar 114 is folded over the wheel hub 30 to secure the connection and generate an axial clamping force (to the right in the figure) . The clamping force is transmitted by the flange 114 to the wheel hub 30, by the latter to the first inner race 34 and by the latter to the transmission bowl 32. In parallel, the clamping force ensures the preload axial and radial of the two rows of rolling bodies 16, 18.

[0057] Les opérations d'assemblage débutent par le frettage de la deuxième bague intérieure de roulement 36 sur la portée cylindrique de frettage 64, et se poursuit par la mise en place de rangée de corps roulants 18 maintenus par la deuxième cage de guidage 82, puis la mise en place de la bague extérieure de roulement 20 et de la première rangée de corps roulants 16 maintenus par la première cage de guidage 74, avant le frettage de la première bague intérieure de roulement 34 sur la portée cylindrique 58 du bol de transmission 32. Dans un deuxième temps, on monte le moyeu de roue 30 qui vient simultanément se fretter dans la première bague intérieure de roulement 34 et sur la portion d'extrémité 46 du bol de transmission 32. Le cas échéant, la portion d'extrémité 46 du bol de transmission 32 peut comporter des cannelures saillantes, par exemple à flancs triangulaires, qui viennent, durant l'insertion axiale de la portion d'extrémité du bol de transmission dans le moyeu, usiner des sillons dans la paroi intérieure du moyeu. En dernier lieu, on procède à la déformation plastique de l'extrémité du bol de transmission, par exemple à l'aide d'une bouterolle, pour former la collerette 114 rabattue sur la face 99 du moyeu de roue 30 tournée à l'opposé des chemins de roulement.The assembly operations begin with the shrinking of the second inner race ring 36 on the cylindrical shrink wrap 64, and continues with the establishment of rows of rolling bodies 18 held by the second guide cage 82 , then the establishment of the outer race 20 and the first row of rolling bodies 16 held by the first guide cage 74, before the hooping of the first inner race ring 34 on the cylindrical bearing surface 58 of the bowl of transmission 32. In a second step, the wheel hub 30 is mounted which simultaneously engages in the first inner race ring 34 and on the end portion 46 of the transmission bowl 32. Where appropriate, the portion of end 46 of the transmission bowl 32 may comprise protruding splines, for example with triangular sides, which come during the axial insertion of the end portion of the transmission bowl da ns the hub, machining grooves in the inner wall of the hub. Finally, plastic deformation of the end of the transmission bowl is carried out, for example by means of a rivet, to form the flange 114 folded on the face 99 of the wheel hub 30 turned to the opposite side. running tracks.

[0058] Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif.Naturally, the examples shown in the figures and discussed above are given for illustrative and not limiting.

[0059] En variante, il est possible de prévoir un sous-ensemble fixe en plusieurs pièces, avec une bride 26 en une ou plusieurs pièces formant le flasque de fixation à un élément de suspension du véhicule, et deux bagues extérieures de roulement coaxiales frettées dans cette bride.Alternatively, it is possible to provide a fixed subassembly in several parts, with a flange 26 in one or more pieces forming the flange for attachment to a suspension element of the vehicle, and two outer rings coaxial rolling fretted in this flange.

[0060] 11 est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres.It is explicitly provided that one can combine the different embodiments illustrated to propose others.

[0061] La fixation du moyeu de roue 30 sur le bol de transmission 32 peut être faite par tout moyen approprié, notamment par le procédé décrit dans la demande FR 3 003 201. On peut également prévoir des cannelures préusinées sur la paroi intérieure 90 du moyeu de roue 30 et sur la partie correspondante de la portion d'extrémité 46 du bol de transmission 32.Fixing the wheel hub 30 on the transmission bowl 32 may be made by any appropriate means, in particular by the method described in the application FR 3 003 201. It is also possible pre-machined grooves on the inner wall 90 of the wheel hub 30 and on the corresponding portion of the end portion 46 of the transmission bowl 32.

[0062] 11 est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques ne rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.It is emphasized that all the features, as they are apparent to a person skilled in the art from the present description, the drawings and the attached claims, even if concretely they have been described only in relation to other specified characteristics, both individually and in any combinations, may be combined with other features or groups of features disclosed herein, provided that this has not been expressly excluded or that technical circumstances do not make such combinations impossible or meaningless.

[0063] Dans l'ensemble du texte de la présente demande, on a appelé sous-ensemble fixe un sous-ensemble qui constitue un référentiel fixe pour la rotation du sous-ensemble mobile. L'homme du métier aura compris que ce sous-ensemble est lui-même appelé à bouger par rapport à la caisse du véhicule, en fonction de la suspension interposée entre la caisse du véhicule et le sous-ensemble fixe.Throughout the text of the present application, a fixed subset has been called a subset which constitutes a fixed reference for the rotation of the mobile subset. Those skilled in the art will have understood that this subset is itself called to move relative to the vehicle body, depending on the suspension interposed between the vehicle body and the fixed subassembly.

Claims (15)

REVENDICATIONS 1. Assemblage de roue motrice de véhicule automobile, comportant - un sous-ensemble fixe (12) définissant un axe de révolution (100), et comportant un premier chemin extérieur de roulement (22) et un deuxième chemin extérieur de roulement (24); - un sous-ensemble tournant (14), apte à tourner par rapport au sous-ensemble fixe (12) autour de l'axe de révolution (100), et comportant un moyeu de roue (30), un bol de transmission (32), une première bague intérieure de roulement (34) sur laquelle est formée un premier chemin intérieur de roulement (62) situé en regard du premier chemin extérieur de roulement (22) et une deuxième bague intérieure de roulement (36) frettée sur le bol de transmission (32), et sur laquelle est formé un deuxième chemin intérieur de roulement (68) situé en regard du deuxième chemin extérieur de roulement (24); et des corps roulants (16, 18), formant une première rangée de corps roulants (16) entre le premier chemin extérieur de roulement (22) et le premier chemin intérieur de roulement (62) et une deuxième rangée de corps roulants (18) entre le deuxième chemin extérieur de roulement (24) et le deuxième chemin intérieur de roulement (68); caractérisé en ce que la deuxième bague intérieure de roulement (36) a un diamètre intérieur supérieur à la première bague intérieure de roulement, de préférence au moins 1,5 fois plus grand.Motor vehicle drive wheel assembly, comprising - a fixed subassembly (12) defining an axis of revolution (100), and having a first outer raceway (22) and a second outer raceway (24). ; a rotatable subassembly (14) rotatable relative to the fixed subassembly (12) about the axis of revolution (100), and having a wheel hub (30), a transmission bowl (32); ), a first inner race (34) on which is formed a first inner raceway (62) located opposite the first outer raceway (22) and a second inner race ring (36) engaged on the bowl transmission (32), and on which is formed a second inner raceway (68) located opposite the second outer raceway (24); and rolling bodies (16, 18) forming a first row of rolling bodies (16) between the first rolling outer race (22) and the first rolling inner race (62) and a second rolling row (18). between the second outer raceway (24) and the second inner raceway (68); characterized in that the second inner race (36) has an inner diameter greater than the first inner race, preferably at least 1.5 times larger. 2. Assemblage de roue motrice la revendication 1, caractérisé en ce que le sous-ensemble tournant (14) comporte une entretoise (38) située entre la première bague intérieure de roulement (34) et la deuxième bague intérieure de roulement (36), présentant une première extrémité axiale au contact de la première bague intérieure de roulement (34) et une deuxième extrémité axiale au contact de la deuxième bague intérieure de roulement (36).Driving wheel assembly according to claim 1, characterized in that the rotating subassembly (14) comprises a spacer (38) located between the first inner race (34) and the second inner race (36), having a first axial end in contact with the first inner race (34) and a second axial end in contact with the second inner race (36). 3. Assemblage de roue motrice selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première extrémité axiale de l'entretoise (38) comporte des crochets élastiques (104) positionnés dans une gorge de retenue (78) formée sur la première bague intérieure de roulement (34).A drive wheel assembly according to claim 2, characterized in that the first axial end of the spacer (38) has resilient hooks (104) positioned in a retaining groove (78) formed on the first inner race. (34). 4. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la première extrémité axiale de l'entretoise (38) est guidée radialement par une première cage de guidage (74) des corps roulants de la première rangée de corps roulants (16).4. Driving wheel assembly according to any one of claims 2 to 3, characterized in that the first axial end of the spacer (38) is guided radially by a first guide cage (74) of the rolling bodies of the first row of rolling bodies (16). 5. Assemblage de roue motrice l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la deuxième extrémité axiale de l'entretoise (38) comporte des crochets élastiques (106) positionnés dans une gorge de retenue (86) formée sur la deuxième bague intérieure de roulement (36).A driving wheel assembly according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the second axial end of the spacer (38) has resilient hooks (106) positioned in a retaining groove (86) formed on the second inner race (36). 6. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la deuxième extrémité axiale de l'entretoise (38) est guidée radialement par une deuxième cage de guidage (82) des corps roulants de la deuxième rangée de corps roulants (18).6. drive wheel assembly according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the second axial end of the spacer (38) is guided radially by a second guide cage (82) of the rolling bodies of the second row of rolling bodies (18). 7. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que dans une position nominale de l'assemblage, l'entretoise (38) est en contact radial avec le bol de transmission (32).A drive wheel assembly according to any one of claims 2 to 6, characterized in that in a nominal position of the assembly, the spacer (38) is in radial contact with the transmission bolt (32). 8. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'entretoise a une portion médiane d'enveloppe tronconique s'étendant de la première extrémité axiale à la deuxième extrémité axiale.8. driving wheel assembly according to any one of claims 2 to 7, characterized in that the spacer has a median frustoconical casing portion extending from the first axial end to the second axial end. 9. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'entretoise (38) est métallique.9. Driving wheel assembly according to any one of claims 2 to 8, characterized in that the spacer (38) is metallic. 10. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'entretoise (38] est en matière plastique.10. Driving wheel assembly according to any one of claims 2 to 8, characterized in that the spacer (38) is plastic. 11. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première bague intérieure de roulement (34] est en appui axial contre un épaulement (60] du moyeu de roue (30] tourné axialement vers la deuxième bague intérieure de roulement (36].11. driving wheel assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the first inner race (34) bears axially against a shoulder (60) of the wheel hub (30) rotated axially towards the second inner race (36). 12. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la première bague intérieure de roulement (34] comporte une paroi annulaire d'extrémité axiale (52] tournée axialement vers la deuxième bague intérieure de roulement (36], en appui contre la première extrémité de l'entretoise (38] et sans contact avec le bol de transmission (32].A driving wheel assembly according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the first inner race (34) has an axial end annular wall (52) axially rotated towards the second inner race. (36), bearing against the first end of the spacer (38) and without contact with the transmission bowl (32). 13. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième bague intérieure de roulement (36] est en appui axial contre un épaulement (66] du bol de transmission (32] tourné axialement vers la première bague intérieure de roulement (34].13. power wheel assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the second inner race (36) bears axially against a shoulder (66) of the transmission bowl (32) rotated axially towards the first inner race (34). 14. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sous-ensemble tournant comporte une rondelle élastique de maintien (110] partiellement logée dans une gorge annulaire (108] du bol de transmission (32], la gorge annulaire (108] étant située entre la première bague intérieure de roulement (34] et la deuxième bague intérieure de roulement (36], la rondelle élastique de maintien (110] faisant saillie radialement hors de la gorge annulaire (108] et étant en appui axialement contre la deuxième bague intérieure de roulement (36].A drive wheel assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the rotating subassembly comprises a resilient retaining washer (110) partially housed in an annular groove (108) of the transmission bowl (32). the annular groove (108) being located between the first inner race (34) and the second inner race (36), the resilient retaining washer (110) projecting radially out of the annular groove (108) and being bearing axially against the second inner race (36). 15. Assemblage de roue motrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième rangée de corps roulants (18] est située axialement à distance du moyeu de roue (30] et de préférence axialement à une distance (L] et de la première rangée de corps roulants (16] supérieure à un rayon (R) de la portée de frettage (58) du bol de transmission (32), et de préférence supérieure à la moitié du diamètre (Dl) du cercle primitif de la première rangée de corps roulants (16).A drive wheel assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the second row of rolling bodies (18) is located axially away from the wheel hub (30) and preferably axially at a distance (L). and the first row of rolling bodies (16) greater than one radius (R) of the shrinking span (58) of the transmission bowl (32), and preferably greater than half the diameter (D1) of the pitch circle of the first row of rolling bodies (16).
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