FR3106635A1 - Automotive vehicle wheel assembly - Google Patents
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Abstract
Un assemblage de roue (10) de véhicule automobile comporte un sous-ensemble fixe (12) comportant un premier chemin extérieur de roulement (22) et un deuxième chemin extérieur de roulement (24); un sous-ensemble tournant (14) comportant un moyeu de roue (30), comportant un flasque (38) de fixation d’une jante de roue (40) et d’un disque de frein (41), un premier chemin intérieur de roulement (56) situé en regard du premier chemin extérieur de roulement (22) et un deuxième chemin intérieur de roulement (62) situé en regard du deuxième chemin extérieur de roulement (24); et deux rangées de corps roulants (16, 18). Le flasque (38) comporte une face d’appui (42) qui est située entre un premier plan (P1) perpendiculaire à l’axe de révolution (100) et coupant le premier chemin extérieur de roulement (22) et un deuxième plan (P2) perpendiculaire à l’axe de révolution et coupant le deuxième chemin extérieur de roulement. (Fig.1)A motor vehicle wheel assembly (10) includes a stationary subassembly (12) having a first outer race (22) and a second outer race (24); a rotating sub-assembly (14) comprising a wheel hub (30), comprising a flange (38) for fixing a wheel rim (40) and a brake disc (41), a first internal bearing (56) located opposite the first outer race (22) and a second inner race (62) located opposite the second outer race (24); and two rows of rolling elements (16, 18). The flange (38) has a bearing surface (42) which is located between a first plane (P1) perpendicular to the axis of revolution (100) and intersecting the first outer raceway (22) and a second plane ( P2) perpendicular to the axis of revolution and intersecting the second outer raceway. (Fig.1)
Description
Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention
L’invention se rapporte à un assemblage de roue de véhicule automobile.The invention relates to a motor vehicle wheel assembly.
état de la technique antérieureprior art
Un assemblage de roue motrice de véhicule automobile, une fois monté sur le véhicule, comporte généralement un sous-ensemble fixe destiné à être solidarisé à un élément de suspension du véhicule et comportant un premier chemin extérieur de roulement et un deuxième chemin extérieur de roulement définissant un axe de révolution; un sous-ensemble tournant, apte à tourner par rapport à l'organe fixe autour de l'axe de révolution, et comportant un moyeu de roue, un bol de transmission, un premier chemin intérieur de roulement situé en regard du premier chemin extérieur de roulement, un deuxième chemin intérieur de roulement situé en regard du deuxième chemin extérieur de roulement; et des corps roulants, formant une première rangée de corps roulants entre le premier chemin extérieur de roulement et le premier chemin intérieur de roulement et une deuxième rangée de corps roulants entre le deuxième chemin extérieur de roulement et le deuxième chemin intérieur de roulement. Le moyeu de roue présente une interface de fixation pour une jante de roue et un disque de frein. L’assemblage présente donc classiquement un empilage de fonctions techniques, disposées suivant l’axe de révolution depuis l’intérieur vers l’extérieur du véhicule: transmission du couple, solidarisation à la suspension du véhicule, guidage en rotation, freinage et roulage, ce qui nécessite un encombrement important en sens axial, c’est-à-dire transversal dans le référentiel du véhicule.A motor vehicle drive wheel assembly, once mounted on the vehicle, generally comprises a fixed sub-assembly intended to be secured to a suspension element of the vehicle and comprising a first outer raceway and a second outer raceway defining an axis of revolution; a rotating sub-assembly, capable of rotating with respect to the fixed member around the axis of revolution, and comprising a wheel hub, a transmission bowl, a first inner raceway located opposite the first outer raceway of rolling, a second inner rolling race located opposite the second outer rolling race; and rolling bodies, forming a first row of rolling bodies between the first outer rolling race and the first inner rolling race and a second row of rolling bodies between the second outer rolling race and the second inner rolling race. The wheel hub has an attachment interface for a wheel rim and a brake disc. The assembly therefore typically presents a stack of technical functions, arranged along the axis of revolution from the inside to the outside of the vehicle: transmission of torque, attachment to the suspension of the vehicle, guidance in rotation, braking and rolling, this which requires a large size in the axial direction, that is to say transverse in the frame of reference of the vehicle.
Il a été proposé dans le document FR 3052104 de fretter sur le bol de transmission une bague intérieure de roulement pour le deuxième chemin intérieur de roulement, ce qui permet de diminuer l’encombrement axial pour une distance donnée entre les deux rangées de corps roulants, tout en augmentant le diamètre primitif de la rangée de corps roulants située du côté intérieur du véhicule. Dans la mesure où la charge utile est une fonction croissante de la distance entre les deux rangées de corps roulants et du diamètre primitif des rangées de corps roulants, cette architecture apporte une solution pour concilier un encombrement axial réduit et de bonnes performances en termes de charge utile.It has been proposed in document FR 3052104 to shrink-wrap an inner bearing race for the second inner raceway on the transmission bowl, which makes it possible to reduce the axial size for a given distance between the two rows of rolling bodies, while increasing the pitch diameter of the row of rolling elements located on the inside of the vehicle. Insofar as the payload is an increasing function of the distance between the two rows of rolling bodies and of the pitch diameter of the rows of rolling bodies, this architecture provides a solution for reconciling reduced axial bulk and good performance in terms of load. useful.
Les groupes motopropulseurs électriques et hybrides des véhicules s’avèrent souvent plus encombrants que les groupes motopropulseurs thermiques dans le sens de la largeur du véhicule au niveau des roues motrices, ce qui conduit à un raccourcissement des arbres de transmission transversaux. Ce raccourcissement n’est pas souhaitable car il conduit à des angles plus importants dans les joints de transmissions. Dans ce contexte, toute mesure permettant d’augmenter, même faiblement, l’espace disponible pour les arbres de transmission transversaux, est souhaitable. Il existe donc un besoin accru de compacité des assemblages de roue motrice en sens axial, qui ne se fasse pas au détriment des performances, notamment au niveau de la charge utile.Electric and hybrid vehicle powertrains often turn out to be more bulky than internal combustion powertrains in the width direction of the vehicle at the drive wheels, which leads to shortening of the transverse drive shafts. This shortening is undesirable because it leads to greater angles in the transmission joints. In this context, any measure to increase, even slightly, the space available for the transverse transmission shafts, is desirable. There is therefore an increased need for compactness of drive wheel assemblies in the axial direction, which does not come at the expense of performance, in particular at the level of payload.
Par ailleurs, on connaît des roues non motrices dont le moyeu tourne à l’intérieur d’une bague extérieure de roulement, servant de bride de fixation à un élément de suspension du véhicule, comme illustré par exemple par le document US 10180 160. Ces roues non motrices se distinguent des roues motrices par l’absence de liaison à un bol de transmission, mais elles présentent malgré tout un empilement de fonctions, puisque l’on retrouve, disposées suivant l’axe de révolution depuis l’intérieur vers l’extérieur du véhicule: la solidarisation à la suspension du véhicule, le guidage en rotation, le freinage et le roulage. Pour les roues motrices ou non motrices dont le moyeu tourne à l’intérieur d’une bague extérieur de roulement fixe, le déport vers l’extérieur de l’interface de fixation du disque de frein et de la jante de roue par rapport aux roulements de guidage du moyeu crée un porte-à-faux qui impose un surdimensionnement des roulements, car ceux-ci doivent être en mesure de reprendre non seulement la charge utile, mais également les chocs sur les roues, par exemple lorsque la roue accoste un trottoir ou rencontre un nid de poule.Furthermore, non-drive wheels are known, the hub of which rotates inside an outer bearing ring, serving as a fastening flange for a suspension element of the vehicle, as illustrated for example by document US Pat. No. 10,180,160. non-driving wheels are distinguished from driving wheels by the absence of connection to a transmission bowl, but they nevertheless present a stack of functions, since we find, arranged along the axis of revolution from the inside towards the exterior of the vehicle: connection to the suspension of the vehicle, guidance in rotation, braking and rolling. For drive or non-drive wheels whose hub rotates inside a stationary bearing outer race, the outward offset of the brake disc and wheel rim mounting interface from the bearings of the hub creates an overhang which imposes an oversizing of the bearings, because these must be able to take up not only the payload, but also the shocks on the wheels, for example when the wheel comes up against a curb or encounters a pothole.
L’invention vise à proposer un assemblage de roue de véhicule, qui allie compacité axiale, charge utile élevée et bonne résistance aux chocs.The invention aims to provide a vehicle wheel assembly, which combines axial compactness, high payload and good impact resistance.
Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un assemblage de roue de véhicule automobile, comportant:
- un sous-ensemble fixe définissant un axe de révolution, et comportant un premier chemin extérieur de roulement et un deuxième chemin extérieur de roulement;
- un sous-ensemble tournant, apte à tourner par rapport au sous-ensemble fixe autour de l'axe de révolution, et comportant un moyeu de roue comportant un flasque de fixation d’une jante de roue et d’un disque de frein, le flasque de fixation formant une face d’appui du disque de frein tournée axialement dans une sens de démontage de la jante de roue et du disque de frein, le sens de démontage étant parallèle à l’axe de révolution, le moyeu de roue comportant en outre une portée de centrage du disque de frein et de la jante de roue, tournée radialement à l’opposé de l’axe de révolution et qui fait saillie axialement par rapport à la face d’appui dans la direction de démontage, le sous ensemble tournant comportant en outre un premier chemin intérieur de roulement situé en regard du premier chemin extérieur de roulement et un deuxième chemin intérieur de roulement situé en regard du deuxième chemin extérieur de roulement; et
- des corps roulants, formant une première rangée de corps roulants entre le premier chemin extérieur de roulement et le premier chemin intérieur de roulement et une deuxième rangée de corps roulants entre le deuxième chemin extérieur de roulement et le deuxième chemin intérieur de roulement.
- a fixed sub-assembly defining an axis of revolution, and comprising a first outer raceway and a second outer raceway;
- a rotating sub-assembly, capable of rotating relative to the fixed sub-assembly around the axis of revolution, and comprising a wheel hub comprising a flange for fixing a wheel rim and a brake disc, the fixing flange forming a bearing face of the brake disc turned axially in a direction of disassembly of the wheel rim and of the brake disc, the direction of disassembly being parallel to the axis of revolution, the wheel hub comprising in addition to a surface for centering the brake disc and the wheel rim, turned radially opposite the axis of revolution and which projects axially with respect to the bearing face in the direction of disassembly, the subassembly rotary further comprising a first inner rolling race located facing the first outer rolling race and a second inner rolling race located facing the second outer rolling race; And
- rolling bodies, forming a first row of rolling bodies between the first outer raceway and the first inner raceway and a second row of rolling bodies between the second outer raceway and the second inner raceway.
Suivant l’invention, la face d’appui est située entre au moins un premier plan perpendiculaire à l’axe de révolution et coupant le premier chemin extérieur de roulement et au moins un deuxième plan perpendiculaire à l’axe de révolution et coupant le deuxième chemin extérieur de roulement. On propose ainsi de décaler la face d’appui du disque de frein vers l’intérieur du véhicule, de façon suffisante pour obtenir un recouvrement axial entre le disque de frein et l’espace situé entre les deux chemins extérieurs de roulement, ce qui augmente la compacité axiale de l’assemblage et concourt à une répartition plus équilibrée des couples, notamment de basculement, exercés par la roue sur les chemins de roulement extérieurs suivant des axes perpendiculaires à l’axe de révolution, au bénéfice de la charge utile.According to the invention, the bearing face is located between at least a first plane perpendicular to the axis of revolution and intersecting the first outer raceway and at least a second plane perpendicular to the axis of revolution and intersecting the second outer raceway. It is thus proposed to shift the bearing surface of the brake disc towards the inside of the vehicle, sufficiently to obtain an axial overlap between the brake disc and the space located between the two outer raceways, which increases the axial compactness of the assembly and contributes to a more balanced distribution of the torques, in particular tilting, exerted by the wheel on the outer raceways along axes perpendicular to the axis of revolution, to the benefit of the payload.
Les premiers chemins de roulement et la première rangée de corps roulants ont vocation, une fois l'assemblage intégré au véhicule, à être situés à l'extérieur du véhicule par rapport aux deuxièmes chemins de roulement et à la deuxième rangée de corps roulants, c'est-à-dire plus éloignés d'un plan vertical médian longitudinal du véhicule.The first raceways and the first row of rolling bodies are intended, once the assembly has been integrated into the vehicle, to be located outside the vehicle relative to the second raceways and the second row of rolling bodies, c that is to say further from a longitudinal median vertical plane of the vehicle.
La portée de centrage peut par exemple avoir une enveloppe cylindrique, être continue ou discontinue, ou comporter deux portions cylindriques de diamètres différents, la portion la plus proche de la face d’appui ayant de préférence un diamètre plus grand que la portion la plus éloignée, et ayant pour fonction le centrage du disque de frein. D’autres profils de la portée de centrage peuvent être envisagés. La portée de centrage peut également comporter des gorges annulaires ou des cannelures parallèles à l’axe de révolution.The centering bearing surface can for example have a cylindrical envelope, be continuous or discontinuous, or comprise two cylindrical portions of different diameters, the portion closest to the bearing face preferably having a larger diameter than the farthest portion. , and having the function of centering the brake disc. Other profiles of the centering seat can be considered. The centering bearing may also include annular grooves or grooves parallel to the axis of revolution.
La face d’appui du flasque peut être plane ou comporter des stries, cannelures ou gorges, par exemple radiales, annulaires ou spirales, et elle peut être continue ou discontinue, présenter des ouvertures traversantes, ou un nombre pair ou impair de bras positionnés en étoiles, et présenter une étendue radiale variable ou discontinue sur l’ensemble de son pourtour.The bearing face of the flange may be flat or comprise grooves, grooves or grooves, for example radial, annular or spiral, and it may be continuous or discontinuous, have through openings, or an even or odd number of arms positioned in stars, and have a variable or discontinuous radial extent over its entire circumference.
Suivant un mode de réalisation:
- les corps roulants de la première rangée de corps roulants ont des points de contact avec le premier chemin intérieur de roulement et le premier chemin extérieur de roulement, qui sont situés sur un premier cône de contact ayant un premier sommet situé par rapport à la première rangée de corps roulants, à l’opposé de la deuxième rangée de corps roulants, et
- les corps roulants de la deuxième rangée de corps roulants ont des points de contact avec le deuxième chemin intérieur de roulement et le deuxième chemin extérieur de roulement, qui sont situés sur un deuxième cône de contact ayant un deuxième sommet situé par rapport à la deuxième rangée de corps roulants, à l’opposé de la première rangée de corps roulants.
- the rolling bodies of the first row of rolling bodies have contact points with the first inner raceway and the first outer raceway, which are located on a first contact cone having a first apex located with respect to the first row of rolling bodies, opposite the second row of rolling bodies, and
- the rolling bodies of the second row of rolling bodies have contact points with the second inner raceway and the second outer raceway, which are located on a second contact cone having a second apex located with respect to the second row of rolling bodies, opposite the first row of rolling bodies.
Suivant un mode de réalisation, le sous-ensemble fixe comporte une bride de fixation s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport au premier chemin extérieur de roulement et au deuxième chemin extérieur de roulement, le deuxième plan étant plus proche de la bride de fixation du sous-ensemble fixe que le premier plan. La bride de fixation est destinée à la fixation du sous-ensemble fixe à un organe de suspension du véhicule. À cet effet, la bride de fixation est de préférence pourvue d’une interface de fixation, qui peut comporter des alésages pour des éléments de fixation à l’organe de suspension.According to one embodiment, the fixed sub-assembly comprises a fixing flange extending radially outwards with respect to the first outer raceway and to the second outer raceway, the second plane being closer to the attachment of the fixed subset as the foreground. The fixing flange is intended for fixing the fixed sub-assembly to a suspension member of the vehicle. For this purpose, the fixing flange is preferably provided with a fixing interface, which may comprise bores for fixing elements to the suspension member.
De préférence, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes sont présentes:
- la face d’appui est située entre le premier plan perpendiculaire à l’axe de révolution et la bride de fixation;
- le deuxième plan perpendiculaire à l’axe de révolution coupe la bride de fixation;
- le flasque de fixation est en recouvrement axial avec la bride de fixation;
- les corps roulants de la première rangée de corps roulants définissent un premier cercle primitif situé dans un premier plan primitif perpendiculaire à l’axe de révolution, et les corps roulants de la deuxième rangée de corps roulants définissent un deuxième cercle primitif situé dans un deuxième plan primitif perpendiculaire à l’axe de révolution situé à une distance du premier plan primitif supérieure ou égale à une distance mesurée axialement entre le plan d’appui et la bride de fixation.
- the bearing face is located between the first plane perpendicular to the axis of revolution and the fixing flange;
- the second plane perpendicular to the axis of revolution intersects the fixing flange;
- the fixing flange overlaps axially with the fixing flange;
- the rolling bodies of the first row of rolling bodies define a first pitch circle located in a first pitch plane perpendicular to the axis of revolution, and the rolling bodies of the second row of rolling bodies define a second pitch circle located in a second plane primitive perpendicular to the axis of revolution located at a distance from the first primitive plane greater than or equal to a distance measured axially between the support plane and the fixing flange.
Suivant un mode de réalisation le sous-ensemble fixe comporte une bague extérieure métallique massive monobloc formant le premier chemin extérieur de roulement et le deuxième chemin extérieur de roulement, et formant de préférence également la bride de fixation. Alternativement, on peut prévoir que l’un et/ou l’autre des chemins extérieurs de roulement soient réalisés dans une bague de roulement frettée dans un manchon formant la bride de fixation.According to one embodiment, the fixed sub-assembly comprises a one-piece solid metal outer ring forming the first outer raceway and the second outer raceway, and preferably also forming the fixing flange. Alternatively, provision may be made for one and/or the other of the outer raceways to be made in a rolling ring shrunk in a sleeve forming the mounting flange.
Suivant un mode de réalisation, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes sont réalisées:
- le premier cône de contact et le deuxième cône de contact se coupent dans un plan médian situé entre le plan d’appui et le deuxième plan,
- le premier cône de contact et le deuxième cône de contact se coupent dans un plan médian coupant le flasque de fixation. Ces dispositions concourent à une plus grande rigidité de l’assemblage.
- the first contact cone and the second contact cone intersect in a median plane located between the support plane and the second plane,
- the first contact cone and the second contact cone intersect in a median plane intersecting the fixing flange. These provisions contribute to a greater rigidity of the assembly.
Suivant un mode de réalisation, les deux chemins extérieurs de roulement ont des diamètres de fond de chemin identiques, mesurés chacun dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution.According to one embodiment, the two outer raceways have identical raceway bottom diameters, each measured in a plane perpendicular to the axis of revolution.
Alternativement, et suivant un mode de réalisation préféré, le deuxième chemin extérieur de roulement a un diamètre de fond de chemin plus grand, de préférence dans un rapport supérieur à 1,2, à un diamètre de fond de chemin du premier chemin extérieur de roulement. Le cas échéant, un tel diamètre élevé permet de loger une partie évasée du bol de transmission dans le volume libéré, de sorte qu’il existe un plan de coupe perpendiculaire à l’axe de révolution qui passe par le fond de chemin du deuxième chemin intérieur de roulement et qui a une intersection avec une face intérieure d’une cavité du bol de transmission qui s’évase en s’éloignant du premier plan perpendiculaire à l’axe de révolution. Un diamètre plus important permet en outre d'augmenter le nombre de corps roulants, donc la charge utile.Alternatively, and according to a preferred embodiment, the second outer raceway has a larger raceway bottom diameter, preferably in a ratio greater than 1.2, to a raceway bottom diameter of the first outer raceway . If necessary, such a large diameter makes it possible to accommodate a flared part of the transmission bowl in the freed volume, so that there is a cutting plane perpendicular to the axis of revolution which passes through the bottom of the path of the second path. inner bearing and which has an intersection with an inner face of a cavity of the transmission bowl which widens away from the first plane perpendicular to the axis of revolution. A larger diameter also makes it possible to increase the number of rolling bodies, and therefore the payload.
L'écartement entre les deux rangées de billes concourt à la raideur du guidage de l'ensemble mobile et permet en outre de fixer le sous-ensemble fixe à la carrosserie du véhicule par une partie située entre les deux rangées de billes. De préférence, les cercles primitifs de la première rangée de corps roulants et de la deuxième rangée de corps roulants sont situés dans deux plans à une distance L l’un de l’autre, qui est supérieure au quart de diamètre du cercle primitif de la première rangée de corps roulant.The spacing between the two rows of balls contributes to the stiffness of the guide of the mobile assembly and also makes it possible to fix the fixed sub-assembly to the body of the vehicle by a part located between the two rows of balls. Preferably, the pitch circles of the first row of rolling bodies and of the second row of rolling bodies are located in two planes at a distance L from each other, which is greater than a quarter of the diameter of the pitch circle of the first row of rolling bodies.
L’une, l’autre ou les des deux rangées de corps roulants peuvent être constituées de rouleaux coniques ou cylindriques, ce qui convient particulièrement à des véhicules dont la charge utile est élevée.One, the other or both rows of rolling elements can be made up of conical or cylindrical rollers, which is particularly suitable for vehicles with a high payload.
Toutefois, suivant un mode de réalisation préféré visant à minimiser le couple résistant à la rotation du sous-ensemble tournant, les corps roulants des deux rangées de corps roulants sont des billes, qui ont de préférence le même diamètre pour les deux rangées. Les chemins extérieurs de roulement sont de préférence enveloppants en direction axiale, au sens où ils présentent chacun un fond de chemin, situé dans une position intermédiaire entre les extrémités axiales du chemin de roulement.However, according to a preferred embodiment aimed at minimizing the torque resisting rotation of the rotating sub-assembly, the rolling bodies of the two rows of rolling bodies are balls, which preferably have the same diameter for the two rows. The outer raceways are preferably enveloping in the axial direction, in the sense that they each have a raceway bottom, located in an intermediate position between the axial ends of the raceway.
Suivant un mode de réalisation, le sous-ensemble fixe comporte une portion d’extrémité axiale, axialement en saillie dans la direction de démontage par rapport au premier chemin extérieur de roulement, l’assemblage comportant en outre un joint d’étanchéité fretté à la portion d’extrémité axiale et en contact glissant avec un siège annulaire de joint formé sur le sous-ensemble mobile. Le joint d’étanchéité est logé dans un volume constitué par un renfoncement annulaire du moyeu de roue, dans lequel pénètre le sous-ensemble fixe. Le siège de joint peut être formé directement sur le moyeu de roue, ou sur une bague de roulement fretté sur le moyeu de roue, et formant le premier chemin interne de roulement.According to one embodiment, the fixed sub-assembly comprises an axial end portion, axially projecting in the direction of disassembly with respect to the first outer raceway, the assembly further comprising a shrink-fitted seal at the axial end portion and in sliding contact with an annular seal seat formed on the movable sub-assembly. The seal is housed in a volume formed by an annular recess in the wheel hub, into which the fixed sub-assembly penetrates. The seal seat can be formed directly on the wheel hub, or on a shrink-fitted bearing ring on the wheel hub, and forming the first internal raceway.
Suivant un mode de réalisation, l’une au moins des conditions suivantes est réalisée:
- la portée de centrage est située radialement à l’extérieur du premier chemin extérieur de roulement;
- la portée de centrage entoure au moins en partie le premier chemin extérieur de roulement, de sorte qu’il existe un recouvrement axial entre la portée de centrage et le premier chemin extérieur de roulement;
- la portée de centrage est située radialement à l’extérieur d’un cône ou d’un cylindre tangent au premier chemin extérieur de roulement et au deuxième chemin extérieur de roulement.
- the centering seat is located radially outside the first outer raceway;
- the centering bearing at least partially surrounds the first outer race, so that there is an axial overlap between the centering bearing and the first outer race;
- the centering seat is located radially outside a cone or a cylinder tangent to the first outer raceway and to the second outer raceway.
Le cas échéant, il peut également exister un recouvrement axial entre la portée de centrage et le joint d’étanchéité.If necessary, there may also be an axial overlap between the centering bearing and the seal.
Suivant un mode de réalisation, le premier chemin intérieur de roulement est formé sur le moyeu de roue.According to one embodiment, the first inner raceway is formed on the wheel hub.
Alternativement, le premier chemin intérieur de roulement est formé sur une première bague intérieure de roulement frettée au moins partiellement sur le moyeu de roue et en appui axial contre un épaulement du moyeu de roue tourné axialement vers la deuxième rangée de corps roulants. La première bague intérieure de roulement comporte une première extrémité axiale tournée axialement à l'opposé du deuxième chemin intérieur de roulement. De préférence, la première bague intérieure de roulement est en appui axial contre un épaulement du moyeu de roue tourné axialement vers la deuxième rangée de corps roulants. Cet épaulement assure un maintien axial de la première bague intérieure de roulement.Alternatively, the first inner rolling race is formed on a first inner rolling ring shrink-fitted at least partially on the wheel hub and in axial support against a shoulder of the wheel hub facing axially towards the second row of rolling elements. The first inner bearing race has a first axial end facing axially away from the second inner bearing race. Preferably, the first inner bearing ring bears axially against a shoulder of the wheel hub facing axially towards the second row of rolling bodies. This shoulder provides axial support for the first inner bearing race.
Suivant divers modes de réalisation, un ou plusieurs des caractéristiques suivantes peuvent être réalisées:
- le deuxième chemin intérieur de roulement est formé sur une bague intérieure de roulement présentant une face annulaire d’arrêt tournée axialement à l’opposé du sens de démontage, une ou plusieurs des conditions suivantes étant de préférence réalisées:
- la face annulaire d’arrêt est située entre le premier plan et un troisième plan perpendiculaire à l’axe de révolution et coupant le deuxième chemin intérieur de roulement;
- la face annulaire d’arrêt est axialement en saillie par rapport au moyeu de roue dans une direction opposée au sens de démontage;
- la deuxième bague intérieure de roulement est frettée sur le moyeu de roue.
- the second inner raceway is formed on an inner bearing race having an annular stop face axially facing away from the direction of disassembly, one or more of the following conditions preferably being fulfilled:
- the annular stop face is located between the first plane and a third plane perpendicular to the axis of revolution and intersecting the second inner raceway;
- the annular stop face projects axially relative to the wheel hub in a direction opposite to the direction of disassembly;
- the second inner bearing ring is shrunk on the wheel hub.
L’invention trouve à s’appliquer de façon particulièrement avantageuse à un assemblage destiné à une roue motrice. Dans cette hypothèse, le moyeu de roue comporte entre outre une interface de fixation d’un bol de transmission. L’invention a notamment trait à un assemblage de roue motrice tel que décrit précédemment, dont le sous-ensemble mobile comporte en outre un bol de transmission, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes étant de préférence réalisées:
- le moyeu de roue est fretté ou vissé sur une portion d'extrémité, de préférence cylindrique, cannelée ou filetée, du bol de transmission;
- le sous-ensemble tournant comporte au moins un élément de maintien axial fixé au bol de transmission et venant directement ou indirectement en appui, contre une surface d’arrêt du moyeu de roue tournée axialement à l'opposé du deuxième chemin intérieur de roulement.
- the wheel hub is shrunk or screwed onto an end portion, preferably cylindrical, splined or threaded, of the transmission bowl;
- the rotating sub-assembly comprises at least one axial retaining element fixed to the transmission bowl and bearing directly or indirectly against a stop surface of the wheel hub axially facing away from the second inner raceway.
Le deuxième chemin intérieur de roulement peut notamment être formé sur le bol de transmission ou sur une deuxième bague intérieure de roulement frettée sur le bol de transmission ou sur une deuxième bague intérieure de roulement frettée sur le moyeu de roue et en appui axial contre le bol de transmission.The second inner bearing race may in particular be formed on the transmission bowl or on a second inner bearing ring shrunk on the transmission bowl or on a second inner bearing ring shrunk on the wheel hub and in axial support against the bowl transmission.
Suivant un mode de réalisation, le bol de transmission comporte un épaulement tourné axialement vers le premier chemin intérieur de roulement, et contre lequel vient le cas échéant s’appuyer une face annulaire d’arrêt de la deuxième bague intérieure.According to one embodiment, the transmission bowl comprises a shoulder facing axially towards the first inner raceway, and against which, if necessary, an annular stop face of the second inner ring comes to rest.
Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, une portion d'extrémité mâle d’un des deux sous-ensembles est insérée de façon ajustée ou par frettage dans une portion d'extrémité femelle de l'autre sous-ensemble, les deux portions d’extrémité ayant des profils complémentaires en coupe transversale, circulaires ou non, par exemples des profils cannelés. Naturellement, d'autres méthodes de fixation sont également possibles, notamment un soudage.According to a particularly advantageous embodiment, a male end portion of one of the two sub-assemblies is inserted in an adjusted manner or by hooping into a female end portion of the other sub-assembly, the two portions of end having complementary profiles in cross section, circular or not, for example fluted profiles. Of course, other fastening methods are also possible, including welding.
L’élément de maintien axial peut notamment être constitué d'une tête d'une vis vissée dans un trou fileté du bol de transmission parallèlement à l'axe de révolution, ou d’un écrou vissé sur une tige filetée formée par le bol transmission. Il peut également s'agir d'une déformation à froid d'une extrémité du bol de transmission ou du moyeu de roue, assurant une interférence axiale entre les deux pièces.The axial holding element may in particular consist of a head of a screw screwed into a threaded hole of the transmission bowl parallel to the axis of revolution, or of a nut screwed onto a threaded rod formed by the transmission bowl . It can also be a cold deformation of one end of the transmission bowl or of the wheel hub, ensuring axial interference between the two parts.
De préférence, le bol de transmission est une pièce métallique massive monobloc.Preferably, the transmission bowl is a solid one-piece metal part.
De façon similaire, le moyeu de roue est de préférence une pièce métallique massive monobloc.Similarly, the wheel hub is preferably a one-piece solid metal part.
Suivant un mode de réalisation, le sous-ensemble tournant comporte en outre un disque de frein en appui sur la face d’appui, une jante de roue en appui sur le disque de frein et des éléments de fixation de la jante de roue et du disque de frein au flasque de fixation.According to one embodiment, the rotating sub-assembly further comprises a brake disc resting on the bearing surface, a wheel rim resting on the brake disc and elements for fixing the wheel rim and the brake disc to the mounting flange.
brève description des figuresbrief description of figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent:
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.For greater clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs in all the figures.
description DÉTAILLÉE de modes de réalisationDETAILED description of embodiments
Sur la figure1est illustré un assemblage de roue motrice de véhicule automobile10, comportant un sous-ensemble fixe12, destiné à être solidarisé à un organe de suspension d'un véhicule automobile (non représenté) et définissant un axe de révolution100, un sous-ensemble tournant14, apte à tourner autour de l'axe de révolution100à l'intérieur du sous-ensemble fixe12, et des corps roulants de guidage16,18entre le sous-ensemble tournant14et le sous-ensemble fixe12.In Figure 1 is illustrated a motor vehicle drive wheel assembly 10 , comprising a fixed sub-assembly 12 , intended to be secured to a suspension member of a motor vehicle (not shown) and defining an axis of revolution 100 , a rotating sub-assembly 14 , capable of rotating around the axis of revolution 100 inside the fixed sub-assembly 12 , and rolling guide bodies 16 , 18 between the rotating sub-assembly 14 and the sub-assembly fixed 12 .
Le sous-ensemble fixe12est ici constitué par une bague extérieure métallique massive monobloc20sur laquelle sont formés un premier chemin extérieur de roulement22et un deuxième chemin extérieur de roulement24coaxiaux définissant l'axe de révolution100. La bague extérieure comporte en outre au moins une bride de fixation26s'étendant radialement vers l'extérieur, dans laquelle sont formées des alésages (non illustrés sur cette figure) et qui matérialise un épaulement27et une portée cylindrique29pour la fixation de la bride de fixation26à un organe de suspension, par l’intermédiaire d’éléments de fixation (non représentés).The fixed sub-assembly 12 is here constituted by a one-piece solid metal outer ring 20 on which are formed a first outer rolling race 22 and a second outer rolling race 24 which are coaxial defining the axis of revolution 100 . The outer ring further comprises at least one fixing flange 26 extending radially outwards, in which bores are formed (not shown in this figure) and which materializes a shoulder 27 and a cylindrical surface 29 for fixing the attachment flange 26 to a suspension member, via attachment elements (not shown).
Le sous-ensemble tournant14comporte un moyeu de roue30formé par une pièce métallique massive monobloc, un bol de transmission32, une première bague intérieure de roulement34, et une deuxième bague intérieure de roulement36.The rotating sub-assembly 14 comprises a wheel hub 30 formed by a solid one-piece metal part, a transmission bowl 32 , a first inner bearing race 34 , and a second inner bearing race 36 .
Le moyeu de roue30est une pièce métallique massive monobloc, qui comporte un flasque38de fixation d'une jante de roue motrice40et d'un disque de frein41. Le flasque38présente une face42d'appui du disque de frein41, et est pourvu d'alésages de fixation43, permettant l’insertion d’éléments de fixation143de la jante40et du disque de frein41.The wheel hub 30 is a solid one-piece metal part, which includes a flange 38 for fixing a driving wheel rim 40 and a brake disc 41 . The flange 38 has a face 42 bearing the brake disc 41 , and is provided with fixing bores 43 , allowing the insertion of fixing elements 143 of the rim 40 and of the brake disc 41 .
Le moyeu de roue30présente en outre une jupe44de centrage qui fait saillie axialement par rapport à la face plane d'appui42, dans un sens de démontage200de la jante de roue40et du disque de frein41, et présente une portée de centrage45, de préférence étagée, tournée radialement vers l’extérieur, comportant une première portion cylindrique451de centrage de la jante de roue40et une deuxième portion cylindrique452, de diamètre égal ou plus important, pour le centrage du disque de frein41lors du montage. La portée de centrage45n’a pas nécessairement vocation à rester en contact avec la jante40et le disque de frein41après montage.The wheel hub 30 also has a centering skirt 44 which protrudes axially with respect to the flat bearing surface 42 , in a direction 200 of disassembly of the wheel rim 40 and of the brake disc 41 , and has a centering surface 45 , preferably stepped, facing radially outwards, comprising a first cylindrical portion 451 for centering the wheel rim 40 and a second cylindrical portion 452 , of equal or greater diameter, for centering the brake 41 during assembly. The centering surface 45 is not necessarily intended to remain in contact with the rim 40 and the brake disc 41 after assembly.
Le bol de transmission32est une pièce métallique massive monobloc, qui présente une portion saillante46constituant un arbre creux, et une portion médiane évasée48délimitant une cavité50de logement d'un joint homocinétique.The transmission bowl 32 is a solid one-piece metal part, which has a projecting portion 46 constituting a hollow shaft, and a flared middle portion 48 delimiting a cavity 50 for housing a homokinetic joint.
La première bague intérieure de roulement34est frettée sur une portée de frettage cylindrique52du moyeu de roue30, en appui axial contre un épaulement annulaire54formé sur le moyeu de roue30. Un premier chemin intérieur de roulement56est formé sur la première bague intérieure de roulement34en regard du premier chemin extérieur de roulement22.The first inner bearing race 34 is shrink-fitted on a cylindrical shrink-fit surface 52 of the wheel hub 30 , bearing axially against an annular shoulder 54 formed on the wheel hub 30 . A first inner rolling race 56 is formed on the first inner rolling race 34 opposite the first outer rolling race 22 .
La deuxième bague intérieure de roulement36est également frettée sur la portée de frettage cylindrique52du moyeu de roue30, en appui axial contre la première bague intérieure de roulement34, et présente une face transversale annulaire d’arrêt58tournée axialement à l’opposé du premier chemin intérieur de roulement56, et axialement en saillie par rapport au moyeu de roue30, de façon à venir en appui contre un épaulement60formé sur le bol de transmission32. Un deuxième chemin intérieur de roulement62est formé sur la deuxième bague intérieure de roulement36en regard du deuxième chemin extérieur de roulement24. Les corps roulants16,18forment d’une part une première rangée de corps roulants16qui roulent sur le premier chemin extérieur de roulement22et le premier chemin intérieur de roulement56, et d’autre part une deuxième rangée de corps roulants18qui roulent sur le deuxième chemin extérieur de roulement24et le deuxième chemin intérieur de roulement62. Les centres des corps roulants16de la première rangée sont placés sur un cercle primitif situé dans un premier plan primitifPP1, alors que les centres des corps roulants18de la deuxième rangée sont placés sur un cercle primitif situé dans un deuxième plan primitifPP2.The second inner bearing race 36 is also shrunk on the cylindrical shrinking surface 52 of the wheel hub 30 , in axial support against the first inner bearing race 34 , and has an annular transverse stop face 58 facing axially to the opposite the first inner raceway 56 , and axially projecting relative to the wheel hub 30 , so as to bear against a shoulder 60 formed on the transmission bowl 32 . A second inner raceway 62 is formed on the second inner raceway 36 opposite the second outer raceway 24 . The rolling bodies 16 , 18 form on the one hand a first row of rolling bodies 16 which roll on the first outer rolling race 22 and the first inner rolling race 56 , and on the other hand a second row of rolling bodies 18 which roll on the second outer raceway 24 and the second inner raceway 62 . The centers of the rolling bodies 16 of the first row are placed on a pitch circle located in a first pitch plane PP1 , while the centers of the rolling bodies 18 of the second row are placed on a pitch circle located in a second pitch plane PP2 .
Dans ce mode de réalisation, les diamètres des cercles primitifs des corps roulants16,18de la première et de la deuxième rangée sont identiques ou très proches.In this embodiment, the diameters of the pitch circles of the rolling bodies 16 , 18 of the first and the second row are identical or very close.
Les chemins extérieurs de roulement22,24formés sur la bague extérieure de roulement20sont enveloppants en direction axiale, au sens où ils présentent chacun un fond de chemin64,66, situé dans une position intermédiaire entre les extrémités axiales du chemin de roulement correspondant22,24. Les corps roulants16,18sont ici des billes, et les chemins de roulement22,24,56,62sont disposés de manière à constituer un roulement à deux rangées de billes à contact oblique du type dit en «O». En d’autres termes, les points de contact entre les corps roulants16de la première rangée et les chemins de roulement associés22,56sont situés sur un premier cône de contact ayant un premier sommetS1situé, par rapport à la première rangée de corps roulants16, à l’opposé de la deuxième rangée de corps roulants18, alors que les points de contact entre les corps roulants de la deuxième rangée18et les chemins de roulement associés24,62sont situés sur un deuxième cône de contact ayant un deuxième sommetS2situé, par rapport à la deuxième rangée de corps roulants18, à l’opposé de la première rangée de corps roulants16. Le premier cône et le deuxième cône se coupent dans un planPCperpendiculaire à l’axe de révolution et situé entre les deux rangées de corps roulants16,18. De préférence, ce planPCcoupe le flasque de fixation38du moyeu de roue30ou se situe à proximité de celui-ci.The outer raceways 22 , 24 formed on the outer raceway 20 are enveloping in the axial direction, in the sense that they each have a raceway bottom 64 , 66 , located in an intermediate position between the axial ends of the corresponding raceway 22 , 24 . The rolling bodies 16 , 18 are here balls, and the raceways 22 , 24 , 56 , 62 are arranged so as to constitute a bearing with two rows of angular contact ball bearings of the so-called “O” type. In other words, the points of contact between the rolling bodies 16 of the first row and the associated raceways 22 , 56 are located on a first contact cone having a first vertex S1 located, with respect to the first row of rolling bodies 16 , opposite the second row of rolling bodies 18 , whereas the points of contact between the rolling bodies of the second row 18 and the associated raceways 24 , 62 are located on a second contact cone having a second vertex S2 located, with respect to the second row of rolling bodies 18 , opposite the first row of rolling bodies 16 . The first cone and the second cone intersect in a plane PC perpendicular to the axis of revolution and located between the two rows of rolling bodies 16 , 18 . Preferably, this plane PC intersects the fixing flange 38 of the wheel hub 30 or is located close to the latter.
De façon remarquable, la face d’appui42se trouve entre les extrémités axiales de la bague extérieure de roulement20et, plus spécifiquement, entre au moins un premier planP1perpendiculaire à l’axe de révolution100et coupant le premier chemin extérieur de roulement22et au moins un deuxième planP2perpendiculaire à l’axe de révolution et coupant le deuxième chemin extérieur de roulement24. De préférence, et comme illustré, la face d’appui42se trouve entre le premier plan primitifPP1et le deuxième plan primitifPP2. De préférence, le deuxième plan primitif coupe la bride de fixation26. La distanceLentre le premier plan primitifPP1et le deuxième plan primitifPP2est de préférence supérieure à la distanceRentre la face d’appui42du flasque de fixation38et la bride de fixation26.Remarkably, bearing face 42 is located between the axial ends of outer bearing ring 20 and, more specifically, between at least one first plane P1 perpendicular to axis of revolution 100 and intersecting the first outer path of bearing 22 and at least one second plane P2 perpendicular to the axis of revolution and intersecting the second outer raceway 24 . Preferably, and as illustrated, the bearing surface 42 is located between the first primitive plane PP1 and the second primitive plane PP2 . Preferably, the second primitive plane intersects the fixing flange 26 . The distance L between the first primitive plane PP1 and the second primitive plane PP2 is preferably greater than the distance R between the bearing face 42 of the fixing flange 38 and the fixing flange 26 .
Par ailleurs, la bague extérieure20comporte une portion d’extrémité axiale68, axialement en saillie dans le sens de démontage200par rapport au premier chemin extérieur de roulement22, l’assemblage comportant en outre un joint d’étanchéité70fretté à la portion d’extrémité axiale68et en contact glissant avec un siège annulaire de joint72formé sur le moyeu de roue30et/ou sur la première bague intérieure de roulement34, avec ou sans interposition d’un anneau de frottement.Furthermore, the outer ring 20 comprises an axial end portion 68 , axially projecting in the direction of disassembly 200 with respect to the first outer raceway 22 , the assembly further comprising a seal 70 shrink-fitted to the axial end portion 68 and in sliding contact with an annular seal seat 72 formed on the wheel hub 30 and/or on the first inner bearing race 34 , with or without the interposition of a friction ring.
Dans ce mode de réalisation, le moyeu de roue30et le bol de transmission32sont assemblés l’un à l’autre par insertion axiale ’’de la portion d’extrémité46du bol de transmission32, qui comporte des cannelures saillantes, ’’dans une cavité du moyeu de roue30, dont la paroi intérieure74présente un profil correspondant. La liaison est sécurisée par une vis76engagée dans un trou au moins partiellement fileté78de la portion saillante46du bol de transmission32, et dont la tête80vient en appui contre une surface d’arrêt82du moyeu de roue tourné à l'opposé du bol de transmission32.In this embodiment, the wheel hub 30 and the transmission bowl 32 are assembled to each other by axial insertion ''of the end portion 46 of the transmission bowl 32 , which comprises projecting splines, ''in a cavity of the wheel hub 30 , the inner wall 74 of which has a corresponding profile. The connection is secured by a screw 76 engaged in an at least partially threaded hole 78 of the projecting portion 46 of the transmission bowl 32 , and whose head 80 bears against a stop surface 82 of the wheel hub turned to the opposite the transmission bowl 32 .
Le mode de réalisation de la figure2diffère de celui de la figure1par le fait que le premier chemin intérieur de roulement56est formé directement sur le moyeu de roue30. Le deuxième chemin intérieur de roulement62est quant à lui formé sur une bague intérieure de roulement36que l’on continuera par commodité à nommer «deuxième» bague intérieure de roulement. Cette deuxième bague intérieure de roulement36est frettée sur la portée de frettage52et axialement en appui contre un épaulement86du moyeu de roue30, et contre l’épaulement60du bol de transmission32.The embodiment of FIG. 2 differs from that of FIG. 1 in that the first inner raceway 56 is formed directly on the wheel hub 30 . The second inner race 62 is itself formed on an inner race 36 which will continue for convenience to be called "second" inner race. This second inner bearing race 36 is shrink-fitted on the shrink-fit surface 52 and bears axially against a shoulder 86 of the wheel hub 30 , and against the shoulder 60 of the transmission bowl 32 .
Par ailleurs, on a illustré sur la figure2des moyens de fixation du bol de transmission32et du moyeu de roue30, qui mettent en œuvre un écrou88vissé à une extrémité filetée90de la portion saillante46, et en appui contre la surface d’arrêt8 2du moyeu de roue30.Furthermore, there is illustrated in Figure 2 means for fixing the transmission bowl 32 and the wheel hub 30 , which implement a nut 88 screwed to a threaded end 90 of the projecting portion 46 , and bearing against the stop surface 8 2 of the wheel hub 30 .
Le mode de réalisation de la figure3diffère des précédents par le fait que la deuxième rangée de corps roulants18a un diamètre primitifD2plus grand, de préférence au moins1,2fois plus grand, que le diamètre primitifD1de la première rangée de corps roulants16. Par ailleurs, on n’a pas illustré ici de moyens de sécurisation de la fixation entre le moyeu de roue30et le bol de transmission, qui seront de préférence du même type que la vis76de la figure1. On a par ailleurs illustré deux alésages28formés dans la bride26, et qui, avec un épaulement27et une portée cylindrique29constitue une interface de fixation pour fixer la bride26à un organe de suspension du véhicule. On a tracé sur la figure3un côneC1centré sur l’axe de révolution et tangent au premier chemin extérieur de roulement22et au deuxième chemin extérieur de roulement24. On constate que la portée de centrage45est située radialement à l’extérieur de ce côneC1.The embodiment of FIG. 3 differs from the previous ones in that the second row of rolling bodies 18 has a larger pitch diameter D2 , preferably at least 1.2 times larger, than the pitch diameter D1 of the first row. of rolling bodies 16 . Furthermore, no means of securing the attachment between the wheel hub 30 and the transmission bowl have been illustrated here, which will preferably be of the same type as the screw 76 of FIG . There are also illustrated two bores 28 formed in the flange 26 , and which, with a shoulder 27 and a cylindrical surface 29 constitutes a fixing interface for fixing the flange 26 to a suspension member of the vehicle. A cone C1 centered on the axis of revolution and tangent to the first outer rolling race 22 and to the second outer rolling race 24 has been traced in FIG. It can be seen that the centering surface 45 is located radially outside of this cone C1 .
Le mode de réalisation de la figure4diffère du mode de réalisation de la figure3par le fait que la face transversale annulaire d’arrêt58en appui contre l’épaulement60du bol de transmission32est située dans un planPAqui coupe le deuxième chemin intérieur de roulement62, de sorte qu’une partie au moins de la deuxième bague intérieure de roulement36recouvre une portion évasée du bol de transmission32. Le chevauchement en sens axial de la deuxième bague intérieure de roulement36et de la partie évasée du bol de transmission32peut être suffisante pour qu’il existe un chevauchement en sens axial entre la deuxième bague intérieure de roulement36et la cavité50de logement d'un joint homocinétique. On contribue ainsi à réduire davantage encore l’encombrement axial de l’assemblage.The embodiment of FIG. 4 differs from the embodiment of FIG. 3 in that the annular transverse stop face 58 bearing against the shoulder 60 of the transmission bowl 32 is located in a plane PA which intersects the second inner race 62 , so that at least part of the second inner race 36 covers a flared portion of the transmission bowl 32 . The axial overlap of the second inner bearing race 36 and the flared part of the transmission bowl 32 may be sufficient for there to be an axial overlap between the second inner bearing race 36 and the cavity 50 of housing of a constant velocity joint. This contributes to further reducing the axial bulk of the assembly.
Enfin, on a illustré sur la figure5un assemblage de roue non motrice de véhicule, qui, comme les précédents, permet un positionnement de la face d’appui42du flasque38pour l’appui du disque de frein41entre deux plans transversaux coupant l’un le premier chemin extérieur de roulement22et l’autre le deuxième chemin extérieur de roulement24, et de préférence entre les deux planPP1etPP2contenant les cercles primitifs des deux rangées de billes16et18.Finally, there is illustrated in Figure 5 a vehicle non-drive wheel assembly, which, like the previous ones, allows positioning of the bearing surface 42 of the flange 38 for the support of the brake disc 41 between two transverse planes one intersecting the first outer raceway 22 and the other the second outer raceway 24 , and preferably between the two planes PP1 and PP2 containing the pitch circles of the two rows of balls 16 and 18 .
Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif.Naturally, the examples represented in the figures and discussed above are given only by way of illustration and not limitation.
En variante, il est possible de prévoir un sous-ensemble fixe en plusieurs pièces, avec une bride26en une ou plusieurs pièces formant la bride de fixation à un élément de suspension du véhicule, et deux bagues extérieures de roulement coaxiales frettées dans cette bride.As a variant, it is possible to provide a fixed sub-assembly in several parts, with a flange 26 in one or more parts forming the fixing flange to a suspension element of the vehicle, and two coaxial outer bearing rings shrunk in this flange. .
Les corps roulant de l’une ou l’autre des deux rangées peuvent être constitués par des rouleaux, notamment des rouleaux coniques.The rolling bodies of one or the other of the two rows can be constituted by rollers, in particular tapered rollers.
Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres. Par exemple, les modes de fixation entre le bol de transmission32et le moyeu de roue30illustrés sur les figures1et2peuvent indifféremment être appliqués à tous les modes de réalisations pour roues motrices. Plus généralement, la fixation du moyeu de roue30sur le bol de transmission32peut être faite par tout moyen approprié, notamment par le procédé décrit dans la demande FR 3 003 201. On peut également prévoir des cannelures préusinées sur la paroi intérieure74du moyeu de roue30et sur la partie correspondante de la portion saillante46du bol de transmission32.It is explicitly provided that the various illustrated embodiments can be combined together to provide others. For example, the modes of attachment between the transmission bowl 32 and the wheel hub 30 illustrated in FIGS. 1 and 2 can be applied equally to all the embodiments for drive wheels. More generally, the fixing of the wheel hub 30 on the transmission bowl 32 can be done by any appropriate means, in particular by the method described in the application FR 3 003 201. It is also possible to provide pre-machined splines on the inner wall 74 of the wheel hub 30 and on the corresponding part of the projecting portion 46 of the transmission bowl 32 .
Dans l'ensemble du texte de la présente demande, on a appelé sous-ensemble fixe un sous-ensemble qui constitue un référentiel fixe pour la rotation du sous-ensemble mobile. L'homme du métier aura compris que ce sous-ensemble est lui-même appelé à bouger par rapport à la caisse du véhicule, en fonction de la suspension interposée entre la caisse du véhicule et le sous-ensemble fixe.Throughout the text of the present application, the term fixed sub-assembly has been used to refer to a sub-assembly which constitutes a fixed frame of reference for the rotation of the mobile sub-assembly. Those skilled in the art will have understood that this sub-assembly is itself required to move relative to the body of the vehicle, depending on the suspension interposed between the body of the vehicle and the fixed sub-assembly.
Claims (15)
- un sous-ensemble fixe (12) définissant un axe de révolution (100), et comportant un premier chemin extérieur de roulement (22) et un deuxième chemin extérieur de roulement (24);
- un sous-ensemble tournant (14), apte à tourner par rapport au sous-ensemble fixe (12) autour de l'axe de révolution (100), et comportant un moyeu de roue (30) comportant un flasque (38) de fixation d’une jante de roue (40) et d’un disque de frein (41), le flasque de fixation (38) formant une face (42) d’appui du disque de frein (41) tournée axialement dans une sens de démontage (200) de la jante de roue (40) et du disque de frein (41), le sens de démontage (200) étant parallèle à l’axe de révolution (100), le moyeu de roue (30) comportant en outre une portée de centrage (45) du disque de frein (41) et de la jante de roue (40), tournée radialement à l’opposé de l’axe de révolution (100) et qui fait saillie axialement par rapport à la face d’appui (42) dans la direction de démontage (200), le sous ensemble tournant (14) comportant en outre un premier chemin intérieur de roulement (56) situé en regard du premier chemin extérieur de roulement (22) et un deuxième chemin intérieur de roulement (62) situé en regard du deuxième chemin extérieur de roulement (24); et
- des corps roulants (16, 18), formant une première rangée de corps roulants (16) entre le premier chemin extérieur de roulement (22) et le premier chemin intérieur de roulement (56) et une deuxième rangée de corps roulants (18) entre le deuxième chemin extérieur de roulement (24) et le deuxième chemin intérieur de roulement (62);
- a fixed sub-assembly (12) defining an axis of revolution (100), and comprising a first outer rolling race (22) and a second outer rolling race (24);
- a rotating sub-assembly (14), capable of rotating relative to the fixed sub-assembly (12) around the axis of revolution (100), and comprising a wheel hub (30) comprising a flange (38) for fixing of a wheel rim (40) and a brake disc (41), the fixing flange (38) forming a bearing face (42) of the brake disc (41) facing axially in a direction of disassembly (200) of the wheel rim (40) and of the brake disc (41), the direction of disassembly (200) being parallel to the axis of revolution (100), the wheel hub (30) further comprising a centering surface (45) of the brake disc (41) and of the wheel rim (40), turned radially opposite the axis of revolution (100) and which projects axially with respect to the face of support (42) in the dismantling direction (200), the rotating sub-assembly (14) further comprising a first inner rolling race (56) located opposite the first outer rolling race (22) and a second inner rolling race bearing (62) located opposite the second outer race (24); And
- rolling bodies (16, 18), forming a first row of rolling bodies (16) between the first outer rolling race (22) and the first inner rolling race (56) and a second row of rolling bodies (18) between the second outer race (24) and the second inner race (62);
- les corps roulants (16) de la première rangée de corps roulants ont des points de contact avec le premier chemin intérieur de roulement (56) et le premier chemin extérieur de roulement (22), qui sont situés sur un premier cône de contact ayant un premier sommet (S1) situé par rapport à la première rangée de corps roulants, à l’opposé de la deuxième rangée de corps roulants, et
- les corps roulants (18) de la deuxième rangée de corps roulants ont des points de contact avec le deuxième chemin intérieur de roulement (62) et le deuxième chemin extérieur de roulement (24), qui sont situés sur un deuxième cône de contact ayant un deuxième sommet (S2) situé par rapport à la deuxième rangée de corps roulants, à l’opposé de la première rangée de corps roulants.
- the rolling bodies (16) of the first row of rolling bodies have contact points with the first inner rolling race (56) and the first outer rolling race (22), which are located on a first contact cone having a first vertex (S1) located with respect to the first row of rolling bodies, opposite the second row of rolling bodies, and
- the rolling bodies (18) of the second row of rolling bodies have points of contact with the second inner raceway (62) and the second outer raceway (24), which are located on a second contact cone having a second vertex (S2) located relative to the second row of rolling bodies, opposite the first row of rolling bodies.
- la face d’appui (42) est située entre le premier plan (P1) perpendiculaire à l’axe de révolution (100) et la bride de fixation (26);
- le deuxième plan (P2) perpendiculaire à l’axe de révolution (100) coupe la bride de fixation (26);
- le flasque de fixation (38) est en recouvrement axial avec la bride de fixation (26);
- les corps roulants (16) de la première rangée de corps roulants définissent un premier cercle primitif situé dans un premier plan primitif (PP1) perpendiculaire à l’axe de révolution (100), et les corps roulants (18) de la deuxième rangée de corps roulants définissent un deuxième cercle primitif situé dans un deuxième plan primitif (PP2) perpendiculaire à l’axe de révolution (100) situé à une distance (L) du premier plan primitif (PP1) supérieure ou égale à une distance (R) mesurée axialement entre le plan d’appui (42) et la bride de fixation (26).
- the bearing surface (42) is located between the first plane (P1) perpendicular to the axis of revolution (100) and the fixing flange (26);
- the second plane (P2) perpendicular to the axis of revolution (100) intersects the fixing flange (26);
- the fixing flange (38) overlaps axially with the fixing flange (26);
- the rolling bodies (16) of the first row of rolling bodies define a first pitch circle located in a first pitch plane (PP1) perpendicular to the axis of revolution (100), and the rolling bodies (18) of the second row of rolling bodies define a second pitch circle located in a second pitch plane (PP2) perpendicular to the axis of revolution (100) located at a distance (L) from the first pitch plane (PP1) greater than or equal to a measured distance (R) axially between the bearing surface (42) and the fixing flange (26).
- le premier cône de contact et le deuxième cône de contact se coupent dans un plan médian (PC) situé entre le plan d’appui (42) et le deuxième plan (P2),
- le premier cône de contact et le deuxième cône de contact se coupent dans un plan médian (PC) coupant le flasque de fixation (38).
- the first contact cone and the second contact cone intersect in a median plane (PC) located between the support plane (42) and the second plane (P2),
- the first contact cone and the second contact cone intersect in a median plane (PC) intersecting the fixing flange (38).
- la portée de centrage (45) est située radialement à l’extérieur du premier chemin extérieur de roulement (22);
- la portée de centrage (45) entoure au moins en partie le premier chemin extérieur de roulement (22), de sorte qu’il existe un recouvrement axial entre la portée de centrage (45) et le premier chemin extérieur de roulement (22);
- la portée de centrage (45) est située radialement à l’extérieur d’un cône ou d’un cylindre tangent au premier chemin extérieur de roulement (22) et au deuxième chemin extérieur de roulement (24).
- the centering surface (45) is located radially outside the first outer race (22);
- the centering bearing (45) at least partly surrounds the first outer race (22), so that there is an axial overlap between the centering bearing (45) and the first outer race (22);
- the centering surface (45) is located radially outside of a cone or a cylinder tangent to the first outer rolling race (22) and to the second outer rolling race (24).
- le premier chemin intérieur de roulement (56) est formé sur le moyeu de roue (30);
- le premier chemin intérieur de roulement (56) est formé sur une première bague intérieure de roulement (34) frettée au moins partiellement sur le moyeu de roue (30) et en appui axial contre un épaulement (54) du moyeu de roue (30) tourné axialement vers la deuxième rangée de corps roulants (18).
- the first inner race (56) is formed on the wheel hub (30);
- the first inner race (56) is formed on a first inner race (34) shrunk at least partially on the wheel hub (30) and axially bearing against a shoulder (54) of the wheel hub (30) axially facing the second row of rolling bodies (18).
- la face annulaire d’arrêt (58) est située entre le premier plan (P1) et un troisième plan (PA) perpendiculaire à l’axe de révolution (100) et coupant le deuxième chemin intérieur de roulement (62);
- la face annulaire d’arrêt (58) est axialement en saillie par rapport au moyeu de roue (30) dans une direction opposée au sens de démontage (200);
- la deuxième bague intérieure de roulement (36) est frettée sur le moyeu de roue (30).
- the annular stop face (58) is located between the first plane (P1) and a third plane (PA) perpendicular to the axis of revolution (100) and intersecting the second inner raceway (62);
- the annular stop face (58) projects axially relative to the wheel hub (30) in a direction opposite to the direction of disassembly (200);
- the second inner bearing race (36) is shrunk on the wheel hub (30).
- le moyeu de roue (30) est fretté ou vissé sur une portion d'extrémité (46), de préférence cylindrique, cannelée ou filetée, du bol de transmission (32);
- le sous-ensemble tournant (14) comporte au moins un élément de maintien axial (76, 88) fixé au bol de transmission (32) et venant directement ou indirectement en appui, contre une surface d’arrêt (82) du moyeu de roue (30) tourné axialement à l'opposé du deuxième chemin intérieur de roulement (62).
- the wheel hub (30) is shrunk or screwed onto an end portion (46), preferably cylindrical, splined or threaded, of the transmission bowl (32);
- the rotating sub-assembly (14) comprises at least one axial retaining element (76, 88) fixed to the transmission bowl (32) and bearing directly or indirectly against a stop surface (82) of the wheel hub (30) axially facing away from the second inner raceway (62).
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