FR3050062A1 - Element de bagage connecte et procede de pilotage des fonctions d’un tel element de bagage - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un élément de bagage comprenant un module électronique connecté et un procédé pour le pilotage dudit module (151, 152) électronique communiquant par onde radio intégré à audit élément de bagage (100), appairé avec un objet (190) connecté et apte à communiquer en émission-réception avec ledit objet connecté lorsque celui-ci est situé à une distance (l) du module (151, 152) électronique inférieure ou égale à la distance maximale d'émission dudit module, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : i. si la connexion avec l'objet (190) connecté appairé est perdue, placer le module (151, 152) électronique en mode écoute sans émission, dit mode vol ; ii. le module (151, 152) électronique étant en mode vol et recevant de l'objet (190) connecté une trame spécifique d'information dite de réveil, remettre le module électronique en mode émission-réception.

Description

L’invention concerne un élément de bagage connecté et un procédé de pilotage des fonctions d’un tel élément de bagage. L’invention appartient au domaine de la bagagerie, plus particulièrement, mais non exclusivement, au domaine des bagages utilisés au cours d’un déplacement par transport aérien. L’invention vise un bagage dit connecté, c’est-à-dire une valise, un sac ou une malle, apte à communiquer avec un ordinateur, le plus couramment avec un téléphone intelligent ou une tablette. Selon l’art antérieur, un tel bagage connecté est apte à échanger, soit directement soit par l’intermédiaire d’un réseau et d’un serveur tiers, des informations avec ledit ordinateur. Selon des variantes de réalisation, l’échange d’information est unilatéral dirigé soit vers le bagage depuis l’ordinateur, soit vers l’ordinateur depuis le bagage. Selon un autre mode de réalisation, l’échange d’information est bidirectionnel. L’échange d’information concerne, selon l’art antérieur trois fonctionnalités : - des informations relatives au verrouillage, et au déverrouillage du bagage ; - des informations relatives à la localisation du bagage ; - et des informations relatives au poids du bagage.

Le document WO2015/183949 décrit un tel bagage connecté.

La connexion entre le bagage connecté et l’ordinateur est assurée via une liaison radio, par exemple selon le protocole WiFi® ou Bluetooth® sans que ces exemples ne soient limitatifs. Or, dans certaines circonstances, notamment lorsque le bagage est transporté dans la soute d’un aéronef, les dispositions législatives imposent que le bagage n’émette plus d’onde radio dès lors qu’il quitte les locaux de l’aérogare de départ et au moins jusqu’à ce qu’il rejoigne les locaux de l’aérogare d’arrivée. Il est bien sûr possible à l’utilisateur de stopper toute émission du bagage connecté, par exemple par l’intermédiaire d’un interrupteur, par exemple lorsqu’il remet son bagage à l’enregistrement. Cependant, dans ce cas, les fonctionnalités avancées procurées par le système électronique du bagage, par exemple la surveillance de l’accès à son contenu, sont alors inopérantes aux moments les plus critiques, c’est-à-dire lorsque l’utilisateur n’est plus en mesure de surveiller ledit bagage, et lorsque ledit bagage est particulièrement vulnérable au vol, notamment lorsqu’il se trouve sur un tapis de distribution dans l’aérogare d’arrivée. L’invention vise à résoudre les inconvénients de l’art antérieur et concerne à cette fin un procédé pour le pilotage d’un module électronique communiquant par onde radio, intégré à un élément de bagage, lequel module électronique comprend des moyens de mémoire et est appairé avec un objet connecté avec lequel il est apte à communiquer en émission-réception lorsque ledit objet connecté est situé à une distance dudit module électronique, inférieure ou égale à la distance maximale d’émission du module électronique, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes consistant à : i. si la connexion avec l’objet connecté appairé est perdue, placer le module électronique en mode écoute sans émission, dit mode vol ; ii. le module électronique étant en mode vol et recevant de l’objet connecté une trame spécifique d’information, dite de réveil, remettre le module électronique en mode émission réception. À titre d’exemple non limitatif, l’objet connecté est un téléphone intelligent.

Ainsi, le mode vol est activé dès lors que l’élément de bagage s’éloigne de l’objet connecté au-delà de la distance d’émission, sans aucune action particulière de l’utilisateur. Le mode vol n’émettant pas il est compatible avec la législation aérienne et par ailleurs économise les batteries d’alimentation du module électronique. Ledit module électronique restant à l’écoute, il est réveillé dès lors qu’il se rapproche de l’objet connecté, par exemple lorsque l’élément de bagage se trouve sur un tapis de livraison dans l’aérogare, et que le module électronique reçoit un message spécifique de l’objet connecté qui lui était appairé précédemment. Ainsi, l’élément de bagage comprenant le module électronique signale sa présence à l’utilisateur de l’objet connecté et à cet utilisateur seulement L’invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposés ci-après, lesquels sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante.

Avantageusement, un signal d’alerte est diffusé lorsque la qualité de réception du signal radio entre le module électronique et l’objet connecté qui lui est appairé descend en dessous d’un seuil prédéterminé avant d’activer l’étape i). Selon des variantes de réalisation, le signal d’alerte est émis par le module électronique, par l’objet connecté ou les deux. Il s’agit d’un signal sonore, visuel ou vibratoire ou une combinaison. Ce signal d'alerte permet notamment de prévenir l’utilisateur qu’il s’éloigne de l’élément de bagage, en particulier afin d’éviter que ledit élément de bagage ne soit considéré comme un colis abandonné, mais aussi de tout problème relatif au fonctionnement radio du module électronique.

Selon un mode de réalisation avantageux du procédé objet de l’invention, dans lequel le module électronique comprend un bouton d’activation, dit bouton ON, pour enclencher le mode émission- réception radio dudit module, l’étape i) comprenant la désactivation de la fonction dudit bouton ON. Ainsi, l’action accidentelle ou volontaire sur le bouton ON est sans effet sur la sortie du mode vol, lequel ne peut être désactivé que par l’émission de la trame spécifique de l’objet connecté appairé.

De manière symétrique, le module électronique comprenant un bouton de désactivation, dit bouton OFF, pour arrêter toute émission réception radio dudit module électronique, l’étape i) comprenant avantageusement la désactivation de la fonction dudit bouton OFF. Ainsi, l’action accidentelle ou volontaire sur le bouton OFF est sans effet sur la sortie du mode vol, lequel ne peut être désactivé que par l’émission de la trame spécifique de l’objet connecté appairé.

Selon un mode de réalisation les boutons ON et OFF sont constitués physiquement par le même bouton-poussoir et lorsque l’élément de bagage comprend plusieurs modules électroniques ceux-ci partagent un seul et même bouton.

La combinaison de ces différentes fonctionnalités permet à l’élément de bagage mettant en œuvre le procédé objet de l’invention, le module électronique étant toujours en mode réception, de surveiller des opérations réalisées sur ledit élément de bagage, bien qu’il soit en mode vol, notamment et par exemple des tentatives d’ouverture dudit élément de bagage pendant le tri, le chargement ou le déchargement, alors qu’il se trouve hors de portée et hors de vue de l’utilisateur.

Selon un mode de réalisation particulier du procédé objet de l’invention, celui-ci comprend une étape consistant à : iii. passer le module électronique du mode vol à un mode, dit mode sommeil, sans émission et sans écoute, après une durée T définie suivant l’initiation du mode vol.

Ainsi, la consommation électrique du module est réduite dans les cas où le maintien en écoute n’est pas nécessaire, par exemple lorsque l’élément de bagage est déposé en consigne.

Selon une variante de réalisation de ce dernier mode de réalisation, l’étape iii) du procédé objet de l’invention comprend une étape préliminaire consistant à : iii.a. au-delà d’une durée T1 < T suivant l’initiation du mode vol, passer le module électronique dans un mode, dit mode économie, durant lequel le module électronique alterne un mode sans écoute et sans émission, pendant une durée et le mode vol pendant une durée

Ainsi la consommation énergétique du module est réduite en mode vol, et permet de maintenir le module électronique dans cet état, avec possibilité de réveil, pendant un temps important.

Avantageusement, le procédé objet de l’invention comprend une étape consistant à programmer et enregistrer, dans les moyens de mémoire du module électronique, au moins une des durées T, T1, et au moyen de l’objet connecté. Ainsi le délai de mise en sommeil est adaptable à la durée du vol prévue, le module électronique comprenant avantageusement une durée T par défaut.

Selon un mode de réalisation particulier du procédé objet de l’invention, le module électronique commande une fonction de verrouillage de l’élément de bagage, et l’élément bagage étant verrouillé, les changements de mode des étapes i), ii) et iii) conservent ledit élément de bagage verrouillé. Ainsi, seul l’utilisateur disposant de l’objet connecté appairé est en mesure de déverrouiller l’élément de bagage.

Avantageusement, pour une sécurité supplémentaire, si l’élément de bagage n’est pas verrouillé avant l’étape i), l’étape i) commande le verrouillage du bagage.

Selon un mode de réalisation avantageux du procédé objet de l’invention, le module électronique comportant une serrure de commande d’ouverture par une clé TSA, la manoeuvre de ladite serrure provoque le réveil du module électronique lorsque celui-ci se trouve en mode vol, en mode sommeil ou en mode économie et ladite manoeuvre est enregistrée dans la mémoire du module électronique. Ainsi, l’utilisateur est informé de toute ouverture de l’élément de bagage, y compris par les douanes.

Selon un mode de réalisation, le procédé objet de l’invention est appliqué à un élément de bagage fermé par une fermeture à glissière à double curseur, le verrouillage étant réalisé par l’insertion des tirettes des deux curseurs dans un verrou, et comprend les étapes consistant à : iv. détecter l’insertion des tirettes dans le verrou ; V. si les tirettes sont dans le verrou, commander le verrouillage.

Le verrouillage étant automatique cette configuration est la configuration par défaut de l’élément de bagage mettant en oeuvre le procédé objet de l’invention. Ainsi, la sécurité de l’élément de bagage vis-à-vis de la protection de son contenu est améliorée, tout en réduisant le nombre de manipulations requises par l’utilisateur dudit élément de bagage.

Selon un mode de réalisation particulier, adapté à un élément de bagage dont le module électronique comprend des moyens d’identification de l’utilisateur sans échange d’information par liaison radio, le procédé objet de l’invention comprend, après une identification valide de l’utilisateur par lesdits moyens d’identification, une étape consistant à : vi. si le module électronique est en mode vol, activer la fonction du bouton OFF pendant un temps prédéterminé pour passer le module électronique en mode sommeil.

Ainsi seul l’utilisateur identifié est apte à faire passer volontairement le module électronique du mode vol au mode sommeil, cette action n’ayant pas pour effet de déverrouiller le bagage. À titre d’exemple non limitatif le moyen d’identification est un capteur biométrique.

Avantageusement, la mise en œuvre de l’étape vi) est précédée d’un déverrouillage de l’élément de bagage.

Selon un mode de réalisation avantageux du procédé objet de l’invention, l’étape i) comprend une étape préliminaire consistant à : i.a. la connexion du module électronique avec l’objet connecté (190) appairé étant perdue, adresser un ordre d’arrêt des émissions radios à un autre module électronique, dit module électronique optionnel, avant de passer en mode vol.

Cette mise en œuvre du procédé permet d’ajouter des modules électroniques connectés ayant leur fonctionnement propre tout en bénéficiant de l’absence d’émission radio durant les phases de vol afin de satisfaire aux dispositions réglementaires et économiser l’énergie de tous les modules. L’invention concerne également un élément de bagage comprenant un module électronique de verrouillage apte à mettre en oeuvre le procédé objet de l’invention selon l’un quelconque de ses modes de réalisation.

Avantageusement l’élément de bagage objet de l’invention comprend un deuxième module électronique comprenant ses propres moyens d’alimentation et d’émission-réception radio, apte à mettre en oeuvre le procédé objet de l’invention. Ainsi, en plus des fonctionnalités apportées par le deuxième module électronique, celui-ci étant séparé du module électronique de verrouillage il apporte une sécurité supplémentaire de fonctionnement, vis-à-vis de l’alerte de l’utilisateur en cas d’éloignement de l’utilisateur ou lors de l’arrivée du bagage sur un tapis de distribution.

Selon un exemple de réalisation de l’élément de bagage objet de l’invention, le deuxième module électronique est un module de pesage.

Avantageusement l’élément de bagage objet de l’invention comprend un module électronique optionnel apte à se connecter avec le module électronique de verrouillage ou le deuxième module électronique et apte à mettre en oeuvre l’étape i.a) du procédé objet de l’invention. Ainsi, les fonctionnalités du bagage sont augmentées en ajoutant des modules optionnels tiers sans que le fonctionnement essentiel de l’élément de bagage objet de l’invention ne soit modifié ou perturbé, plus particulièrement la faculté de passage en mode vol.

Selon un exemple de réalisation, le module électronique optionnel est un module électronique de géolocalisation. L’invention est exposée ci-après selon ses modes de réalisation préférés, nullement limitatifs, et en référence aux figures 1à 5, dans lesquelles : - la figure 1 représente selon une vue en perspective une valise selon un mode de réalisation de l’élément de bagage objet de l’invention ; - la figure 2 montre la valise de la figure 1 en vue de dessus et son module électronique de verrouillage ; - la figure 3 est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un curseur à tirette pour l’ouverture et la fermeture de la fermeture à glissière de la valise de la figure 1 ; - la figure 4 représente un logigramme de mise en oeuvre des différents modes de fonctionnement des modules électroniques de la valise objet de l’invention ; - et la figure 5 est un exemple schématique en vue de dessus d’un mode de réalisation d’un module électronique de pesée de l’élément de bagage objet de l’invention.

Figure 1, selon un exemple de réalisation non limitatif, l’élément de bagage objet de l’invention est une valise (100) à coque rigide ou semi-rigide comprenant 2 demi-coques (111, 112) maintenues fermées par une fermeture (120) à glissière à double curseur. Selon cet exemple de réalisation, ladite valise comporte 4 roulettes (130) montées dans des paliers fixés au plancher de la valise et une poignée (140) télescopique pour le roulage de ladite valise. Toujours selon cet exemple de réalisation, la valise objet de l’invention comprend un premier module (151) électronique, fixé au plafond de ladite valise, et assurant par exemple une fonction de verrouillage. La valise objet de l’invention comprend selon cet exemple de réalisation, un deuxième module (152) électronique fixé à l’un des côtés de la valise et assurant par exemple une fonction de pesée. Un troisième module (153) électronique, dit module électronique optionnel, permet d’associer d’autres fonctions à la valise objet de l’invention. Selon un exemple de réalisation ce troisième module (153) électronique optionnel est fixé à la coque de la valise. Selon un mode de réalisation alternatif, ledit module (153) optionnel n’est pas fixé à la valise et est placé par l’utilisateur à l’intérieur de celle-ci.

Chaque module (151, 152, 153) électronique est alimenté séparément, préférentiellement par une ou des piles alcalines. Chacun de ces modules est apte à communiquer avec un objet (190) dit connecté, par exemple un téléphone intelligent, par l’intermédiaire d’une liaison radio, par exemple selon un protocole Bluetooth®, préférentiellement Bluetooth 4.0 ou « low energy » pour une consommation énergétique moindre, ou encore selon le protocole Zigbee®, sans que ces exemples ne soient limitatifs, ou encore par l’intermédiaire d’internet et d’un réseau de téléphonie mobile. Chaque module électronique comprend ainsi des moyens de mémoire, un processeur, des moyens d’émission-réception radio, et un microprogramme permettant audit module électronique de dialoguer avec l’objet (190) connecté, établissant ainsi avec ledit objet connecté un réseau sans fil à dimension personnelle, ou WPAN, afin, notamment, de mettre en oeuvre le procédé objet de l’invention. L’objet (190) connecté comprend, de manière similaire, des moyens de mémoire, un processeur, des moyens d’émission-réception radio et une couche logicielle adaptée pour réaliser le WPAN et le dialogue avec les modules électroniques (151, 152, 153) de la valise (100) objet de l’invention.

Les caractéristiques des moyens radios de l’objet (190) connecté et des modules (151, 152, 153) électroniques, notamment leurs puissances d’émission radio, sont adaptées à une communication à courte distance, pour une portée maximale, d, de l’ordre de 10 à 20 métrés. Ainsi, la possibilité de communication entre l’objet (190) connecté et l’un des modules (151, 152, 153) électroniques est établie en émission ou en réception dés lors que ledit objet connecté se trouve à une distance l < d. L’objet (190) connecté comprend une couche logicielle applicative permettant d’interagir avec un utilisateur, par une interface homme-machine, constituée par exemple par un écran tactile. Selon des variantes de réalisation, chaque module (151, 152, 152) électronique comprend également une couche logicielle applicative, les instructions relatives à la mise en œuvre du procédé objet de l’invention étant partagées entre la couche logicielle applicative de l’objet connecté et la couche logiciel applicative du module électronique. Selon un mode de réalisation de l’élément de bagage objet de l’invention, le module (151, 152, 153) électronique comprend également une interface homme-machine permettant à l’utilisateur de recevoir sous la forme visuelle ou sonore, des informations dudit module électronique et, le cas échéant, de permettre à l’utilisateur d’entrer des informations à destination dudit module électronique. À titre d’exemples non limitatifs, l’interface homme-machine du module électronique comprend un écran à cristaux liquides, des diodes électroluminescentes, ou DEL, de couleur ou encore un haut-parleur associé à un générateur de son. Ainsi, l’utilisateur pilote les fonctionnalités du module électronique soit en interagissant avec celui-ci au moyen de l’objet connecté, via le réseau WPAN créé lors de l’appairage dudit objet connecté avec le module électronique, ou encore, en interagissant directement avec l’objet connecté par les moyens d’interface d’entrée proposés par celui-ci. Lesdits moyens d’interface d’entrée du module électronique comprennent par exemple un ou plusieurs boutons-poussoirs, dont le temps d’activation ou le nombre de pressions consécutives permettent de coder les instructions à destination du module électronique, un pavé ou un écran tactile ou encore un clavier, selon les fonctions réalisées par le module électronique. Selon des variantes de réalisation, les moyens d’interface d’entrée du module électronique sont répartis entre une face dudit module visible depuis l’extérieur de la valise, et une face dudit module située à l’intérieur de la valise, de sorte qu’il soit nécessaire de procéder à l’ouverture de la valise (100) pour pouvoir accéder à ces moyens d’interface et aux fonctionnalités qu’ils commandent.

Selon un exemple de mise en oeuvre d’une des fonctionnalités du procédé objet de l’invention, lorsque l’objet (190) connecté, appairé avec un module (151,152,153) électronique de l’élément de bagage objet de l’invention, s’éloigne d’une distance / supérieure à d dudit module, la perte du signal radio et du WPAN est détectée par ledit module électronique et par l’objet connecté, l’un ou l’autre, ou les deux, de la valise et de l’objet connecté, émettent alors un signal d’alerte, visuel ou sonore, pour signifier à l’utilisateur cet éloignement et le risque que l’élément de bagage, éloigné de son propriétaire, ne soit considéré comme un colis abandonné. Selon un mode de réalisation particulier, cette fonction d’alerte est activée ou désactivée par l’utilisateur, notamment au moyen de l’interface homme-machine de l’objet connecté.

Figure 2, selon un exemple de réalisation, le module (151) électronique de verrouillage de la valise objet de l’invention comprend, sur sa face visible de l’extérieur de la valise, un capteur (251) biométrique, avantageusement protégé par un cache (252) coulissant transparent, une DEL (253) bicolore, une serrure (254) apte à recevoir une clé passe-partout de type TSA. Selon des variantes de réalisation, la DEL indique à l’utilisateur toutes ou parties des informations relatives à : l’état de déchargement des piles, la mise en fonction de l’émission radio du module électronique, l’appairage réussi du module électronique avec l’objet connecté, sans que ces exemples ne soient limitatifs.

Selon un mode de réalisation particulier, le module de verrouillage de la valise objet de l’invention comprend un système (255) de codage mécanique permettant de procéder au verrouillage et au déverrouillage en l’absence de toute alimentation électrique. Alternativement, la même fonction est assurée par une serrure associée à une clé spécifique à la valise. Avantageusement le module électronique objet de l’invention comprend une connexion (256) normalisée, par exemple de type USB (« Universel Serial Bus ») ou micro-USB. Ladite connexion est par exemple connectée à une batterie de recharge amovible placée à l’intérieur de la valise pour permettre à l’utilisateur de procéder à une recharge d’un appareil électronique, comme un téléphone intelligent.

La serrure de type TSA permet également de verrouiller-déverrouiller la valise, au moyen d’une clé appropriée, même en l’absence de toute alimentation électrique, et quel que soit le mode de fonctionnement du module électronique de verrouillage. Ladite serrure comprend un capteur (non représenté) pour y détecter l’introduction d’une clé ou la manoeuvre de ladite serrure, en ouverture ou en fermeture. L’information issue de ce capteur d’introduction de la clé TSA dans la serrure, ou de manœuvre de cette serrure, est enregistrée dans les moyens de mémoire du module électronique de verrouillage, avantageusement accompagnée de la date et de l’heure d’enregistrement.

Selon cet exemple de réalisation, le module électronique de verrouillage agit sur les tirettes (221, 222) des curseurs de la fermeture (120) à glissière.

Figure 3, selon un exemple de réalisation, la fermeture à glissière comprend deux crémaillères superposées, le curseur (320) comprenant deux rails agissant chacun sur une desdites crémaillères. Selon cet exemple de réalisation, le curseur (320) comprend un pontet (321) coopérant avec un œillet (321) pour articuler la tirette, l’ensemble étant moulé d’un seul bloc. La tirette comprend un œillet (322) de verrouillage, lequel est engagé dans un logement du module électronique de verrouillage, le verrouillage étant obtenu par l’introduction d’une tige de verrouillage dans l’alésage de l’œillet (322).

En revenant à la figure 2, les logements de réception des œillets de verrouillage des tirettes (121,122) sont pourvus de capteurs permettant de détecter l’engagement desdits œillets dans les logements. Le module électronique de verrouillage étant en fonction, la détection de l’engagement des tirettes enclenche automatiquement le verrouillage, sans qu’aucune commande ne soit nécessaire. Le déplacement de la tige réalisant le verrouillage est, selon des exemples de réalisation, obtenu : - par un microvérin électrique ; - par un micromoteur électrique ; - par la détente d’un ressort après avoir commandé électriquement ou mécaniquement la libération d’un cliquet de maintien.

Selon une variante de réalisation conduisant au même résultat, l’introduction des œillets des tirettes dans les logements appropriés, déclenche mécaniquement le verrouillage desdites tirettes, par exemple parce que la pression des œillets dans le logement libère un cliquet et entraîne le déplacement de la tige de verrouillage par un ressort. Selon cette configuration, le module électronique ne commande en fait que le déverrouillage des tirettes, par exemple par un microvérin ou un micromoteur électriques, lesdites tirettes étant nécessairement verrouillées dès lors que les œillets sont introduits dans les logements. Selon ce mode de réalisation, le module électronique comprend avantageusement un capteur de verrouillage, par exemple un capteur de fin de course de la tige de verrouillage, permettant de confirmer, via l’objet connecté ou directement sur les moyens visuels, tels la DEL (253), du module électronique de verrouillage.

Selon un exemple de réalisation, le module électronique de verrouillage comprend un bouton (257) poussoir extérieur. Selon cet exemple de réalisation, ledit bouton-poussoir commande les fonctions d’activation, ou ON, et de désactivation, ou OFF, dudit module. À titre d’exemple : - une pression supérieure à 0,3 seconde mais inférieure à 1 seconde sur ledit bouton active la fonction ON ; - une pression supérieure à 3 secondes sur ledit bouton (257), active la fonction OFF ; - une pression inférieure à 0,3 seconde n’a pas d’effet.

Figure 4, selon un exemple de mise en œuvre du procédé objet de l’invention, le module électronique de verrouillage étant inactif, par exemple parce que la valise est rangée et non utilisée, selon une étape (410) d’appairage, une courte pression sur le bouton-poussoir dudit module, réveille le module électronique et démarre un mode émission-réception radio dudit module pendant une durée prédéterminée, par exemple 60 secondes. Cette activation du mode émission-réception permet d’appairer le téléphone intelligent de l’utilisateur avec le module électronique. L’appairage étant réalisé, l’application installée sur ledit téléphone intelligent permet d’accéder aux fonctions du module, sous réserve de correspondance du mot de passe émis par le téléphone intelligent et de celui enregistré dans les moyens de mémoire du module électronique. Initialement, lors de la première activation, le mot de passe du module électronique est défini selon une valeur par défaut. La connexion audit module électronique permet à l’utilisateur de configurer son mot de passe personnel et de l’enregistrer en mémoire, au moyen de l’application installée sur le téléphone intelligent. Avantageusement, le module électronique de verrouillage comprend un bouton-poussoir (non représenté) à l’intérieur de la valise, permettant, par une pression prolongée sur ledit poussoir, de remettre ledit module électronique dans sa configuration initiale par défaut.

Selon une étape (420) facultative de réglage, l’utilisateur définit, au moyen de l’application installée sur le téléphone intelligent, la durée T maximale de maintien du mode vol. Selon un exemple de réalisation, cette durée T est fixée par défaut à un temps correspondant au vol long-courrier le plus long, par exemple 22 heures. Au-delà de cette durée T, le module électronique se désactive et cesse automatiquement toute émission- réception radio.

Selon un exemple de mise en oeuvre de ladite étape (420) de réglage, l’utilisateur définit également, au moyen du téléphone intelligent, la durée T1 au-delà de laquelle le module électronique passe du mode vol standard, à un mode dit économique. Au cours de ce mode économique le module électronique cesse toute écoute pendant une durée puis reprend le mode écoute seulement, équivalent au mode vol, pendant un temps Avantageusement t,>t, de sorte que ce mode économique permet de prolonger la durée de fonctionnement des piles du module électronique. À titre d’exemple non limitatif, = 10 minutes et /2 = 1 minute. Les valeurs de T1, et /2 sont également réglées par défaut. L’activation-désactivation du module électronique n’agit que sur les fonctions d’écoute et d’émission dudit module électronique. Ainsi, la désactivation du module, n’a, par exemple, pas pour effet de déverrouiller les tirettes engagées dans les logements dudit module, et il est par conséquent nécessaire de rejouer l’étape (410) d’appairage afin de pouvoir déverrouiller les tirettes au moyen de l’application installée sur le téléphone intelligent.

Selon une étape (430) de verrouillage, les tirettes de la fermeture à glissière de la valise objet de l’invention sont introduites dans les logements appropriés du module électronique de verrouillage. L’introduction des tirettes dans lesdits logements provoque le verrouillage des tirettes. Les tirettes étant verrouillées, seule une action de l’utilisateur comprenant une identification certaine de celui-ci, par exemple au moyen de son téléphone intelligent appairé, permet de déverrouiller les tirettes. En fait, l’utilisateur ne commande que le déverrouillage du module électronique de verrouillage, le verrouillage étant toujours automatique à l’introduction des tirettes dans les logements, que ce verrouillage soit commandé mécaniquement ou électriquement.

Avantageusement verrouillage complet est détecté par un capteur ce qui permet au module électronique de confirmer le verrouillage, par exemple, par une indication sur l’écran du téléphone intelligent ou par un clignotement particulier de la DEL du module de verrouillage.

Le téléphone intelligent étant appairé avec le module de verrouillage, ledit téléphone intelligent est par exemple maître sur le réseau créé entre ledit téléphone intelligent et le module électronique si ledit réseau est un réseau Bluetooth®. Selon un mode de réalisation et une procédure de type « PING », au cours d’une étape (440) de surveillance, le téléphone intelligent émet à destination du module électronique appairé un signal en requête et attend de celui-ci une réponse dans un délai prédéfini de l’ordre de quelques millisecondes. Avantageusement, la requête est répétée afin d’obtenir plusieurs réponses et d’établir un rapport antre le nombre de requêtes et le nombre de réponses reçues. Tant que le module électronique reçoit (441 ) des trames de données du téléphone appairé il reste en mode actif, répondant aux trames ainsi envoyées en tant qu’esclave sur le réseau créé entre le téléphone intelligent et ledit module électronique, si ledit réseau est un réseau Bluetooth®.

Dans l’alternative (442) où le module électronique ne reçoit plus de trames de données de la part du téléphone intelligent qui lui est appairé, au cours d’une étape (450) de changement de mode, le module électronique est placé en mode vol, c’est-à-dire dans un mode où le module électronique n’émet plus mais reste apte à recevoir un signal du téléphone appairé. En effet une telle situation correspond, soit à un éloignement trop important du téléphone intelligent et de son utilisateur par rapport à la valise, soit à une situation ou le téléphone est hors fonction c’est-à-dire des conditions où ladite valise se trouve vraisemblablement en soute ou en cabine mais en vol. Le mode vol permet de réduire la consommation électrique du module électronique, mais aussi, en l’absence d’émission, d’être conforme à la réglementation en vigueur en matière aéronautique. Le module étant en mode vol, celui-ci est capable d’enregistrer dans ses moyens de mémoire toute introduction de clé ou manœuvre de la serrure TSA.

Dans le cas où le réseau est un réseau Bluetooth®, le module électronique, initialement en position d’esclave, passe en position de maître sur ledit réseau au moment de la commutation en mode vol, ce qui lui permet d’écouter sans recevoir et de se réveiller et reconstituer le réseau à la réception d’une trame de données de la part du téléphone appairé.

Le téléphone intelligent ne recevant plus de réponse de la part du module électronique, celui-ci le signale à l’utilisateur par un message adapté sur son écran. Selon un mode de réalisation, le module électronique émet également un signal sonore ou visuel court avant de passer en mode vol. Dans certaines circonstances, l’émission d’un tel signal par le bagage suffit à dissuader un voleur, ou à avertir d’une erreur dans le bagage récupéré.

Le même fonctionnement et le passage en mode vol sont obtenus par l’émission des « PING » par le module électronique à destination du téléphone intelligent et le passage en mode vol dudit module électronique s’il ne reçoit pas de réponse dudit téléphone.

Selon un mode de réalisation, si au cours d’une étape (490) de détection d’ouverture, la serrure TSA est manœuvrée alors que le module électronique est en mode vol, ledit module électronique est réactivé (495), ce qui permet, d’une part, d’enregistrer dans les moyens de mémoire l’événement et d’autre part, d’assurer le reverrouillage automatique de la valise lorsque les tirettes sont introduites dans les logements du module de verrouillage dans le cas où ce verrouillage est réalisé de manière électrique. L’étape (440) de surveillance est alors réenclenchée, le module recherchant un contact avec le téléphone intelligent appairé, de sorte que le module électronique repasse en mode veille ou en mode vol après un certain délai.

Avantageusement l’information de manœuvre ou d’introduction de la clé TSA est enregistrée dans les moyens de mémoire du module électronique avec la date et l’heure de la détection. Par exemple, les moyens de mémoire dudit module électronique permettent d’enregistrer les 10 dernières manœuvres de la serrure TSA. Ces enregistrements sont consultables par l’application installée sur le téléphone intelligent.

Avantageusement l’étape (440) de surveillance comprend également la surveillance des actions de l’utilisateur avec le module électronique. Ainsi en l’absence d’action de l’utilisateur pendant un temps défini, c’est-à-dire d’échange avec le module électronique, bien que les trames de requêtes du module reçoivent une réponse adaptée du téléphone intelligent, ledit module est placé (460) en mode veille. Ledit mode veille a pour objet de limiter la consommation énergétique dudit module. Ainsi, en mode veille, l’écran à cristaux liquide du module électronique, si celui-ci en est pourvu, cesse d’afficher des informations, de même que les éventuelles DEL sont éteintes. Après un second temps sans action de l’utilisateur, le module électronique passe dans un mode veille plus profond où la fréquence des émissions des trames de requêtes à destination du téléphone intelligent est encore réduite. Dans le cas du module de verrouillage, le mode « veille » diffère des modes vol et économie dans le sens où un échange existe toujours entre le téléphone intelligent et le module électronique, alors qu’en mode vol ou en mode économie, cet échange est rompu.

Selon une étape (470) de réveil, le module électronique étant en mode vol ou en mode économie, la réception d’une trame spécifique par ledit module électronique déclenche une procédure (480) d’identification, au cours de laquelle le module électronique adresse une requête à destination du téléphone de sorte à identifier que ledit téléphone, à l’origine de l’envoi de la trame spécifique, correspond bien au téléphone initialement appairé avec le module électronique. Dans l’affirmative, ledit téléphone est à nouveau appairé avec le module électronique, les échanges parallèles reprennent entre le module électronique et le téléphone intelligent, le module étant replacé en situation d’esclave sur le réseau Bluetooth®, et l’utilisateur reçoit un message sur l’écran dudit téléphone. Ainsi, l’utilisateur est par exemple prévenu de l’arrivée de la valise sur un tapis de distribution de bagages. L’échange des données étant repris entre le module électronique et le téléphone intelligent, l’utilisateur est à nouveau prévenu en cas de détérioration de la qualité du signal radio et d’un éloignement entre ledit téléphone intelligent et l’élément de bagage portant le module électronique.

En revenant à la figure 3, le procédé objet de l’invention s’applique de manière similaire à d’autres systèmes de verrouillage, par exemple à un module électronique de verrouillage indépendant de la valise, de type cadenas, l’anse dudit cadenas étant enfilée dans les oeillets (323) de verrouillage des curseurs des fermetures à glissière. Selon d’autres exemples de réalisation, l’élément de bagage objet de l’invention est pourvu de moyens de fermeture ne comprenant pas de fermeture à glissière, par exemple combinant une charnière et une serrure à fermoir ou à crochet, sans que ces exemples ne soient limitatifs. Dans ce cas le module électronique de verrouillage agit sur lesdits moyens de verrouillage alternatifs selon le procédé objet de l’invention.

En revenant à la figure 2, selon un exemple de réalisation, le module (151) électronique de verrouillage comprend un lecteur (251) biométrique, ou plus généralement un moyen permettant d’identifier un individu de manière certaine. À titre d’exemple ledit capteur est un pavé tactile apte à reconnaître un mouvement particulier, un capteur optique, un capteur à ultrasons, un capteur de température apte à reconnaître une empreinte digitale ou le réseau veineux d’un doigt posé sur ledit capteur. Le capteur est protégé par un cache (252) coulissant et avantageusement ledit capteur est mis en fonction automatiquement lorsque ledit cache est déplacé de sorte à découvrir le capteur (251). Le module (151) de verrouillage étant en mode vol, si l’utilisateur s’identifie au moyen du capteur (251) biométrique, les tirettes sont déverrouillées et éjectées de leur logement, le bouton (257) poussoir ON/OFF est activé pendant une durée limitée pour permettre à l’utilisateur de passer le module en mode sommeil. Avantageusement, le module (151) de verrouillage comprend, à l’intérieur de la valise, un bouton-poussoir sur lequel une action permet de placer le capteur (251) biométrique en mode apprentissage pour y enregistrer les caractéristiques de plusieurs utilisateurs.

En revenant à la figure 1, la valise objet de l’invention comprend avantageusement un module (152) électronique de pesée. Selon des variantes de réalisation : - la valise ne comporte pas de module électronique de verrouillage mais uniquement un module électronique de pesée lequel module électronique de pesée est apte à être appairé avec le téléphone de l’utilisateur et comprend un mode de fonctionnement « vol » avec écoute et sans émission ; - la valise comprend un module électronique de verrouillage et un module électronique de pesée, ledit module de pesée ne comprenant pas de moyens d’émission et réception radio ; - la valise comprend un module électronique de verrouillage et un module électronique de pesée, les deux modules électroniques étant aptes à communiquer avec le téléphone de l’utilisateur et comportant tous deux un mode de fonctionnement de type « vol ».

Figure 5, module (152) électronique de pesée est de préférence connecté à une poignée (510) sur une paroi latérale de la valise. Selon un exemple de réalisation, il comprend un affichage (520) à cristaux liquides et des boutons-poussoirs accessible par l’extérieur de la valise. À titre d’exemple, l’un desdits boutons-poussoirs est un bouton (557) d’activation et de désactivation du module électronique fonctionnant comme le bouton ON/OFF décrit ci-avant pour le module de verrouillage. Un autre bouton-poussoir (556) permet, par exemple, de modifier l’unité d’affichage sur l’afficheur (520) à cristaux liquides. Le module électronique de pesée est apte à être appairé avec le téléphone de l’utilisateur selon une procédure similaire à celle décrite ci-avant pour le module électronique de verrouillage. Ledit module comporte à cette fin un bouton-poussoir (non représenté) à l’intérieur de la valise permettant de revenir à la configuration par défaut du mot de passe. Lorsque le téléphone est appairé avec le module de pesée, l’application du téléphone intelligent permet de récupérer le poids de la valise obtenu au cours d’une opération de pesée. L’opération de pesée consiste à soulever la valise par la poignée (510) connectée au module électronique de pesée. Ladite poignée est liée à un corps d’épreuve (non représenté) lequel corps d’épreuve est déformé proportionnellement au poids de la valise. Cette déformation est mesurée par une jauge de déformation, par un capteur de déplacement ou encore directement par la tension aux bornes du corps d’épreuve si celui-ci possède des propriétés piézoélectriques. Un microprogramme compris dans les moyens de mémoire du module électronique permet de transcrire cette mesure en poids de la valise lequel est affiché sur l’afficheur (520) à cristaux liquides et/ou sur l’écran du téléphone intelligent. Le module de pesée est activé de la même manière que décrit ci-dessus pour le module de verrouillage. Une fois activé, ledit module reste en fonction pendant une durée définie, de sorte qu’aucune autre action n’est nécessaire pour effectuer une pesée. En l’absence d’activité pendant une durée définie, le module de pesée passe dans un mode veille, avec notamment l’extinction de l’afficheur (520). Le fait de soulever la valise par la poignée (510) alors que le module électronique se trouve en mode veille réactive ledit module et déclenche une pesée. Si le module de pesée est connecté au téléphone de l’utilisateur, le résultat de cette pesée est transmis au téléphone. Avantageusement, le résultat de la pesée est conservé en mémoire, dans les moyens de mémoire du téléphone de l’utilisateur ou dans les moyens de mémoire du module électronique de pesée. Ainsi, en consultant l’historique des pesées, l’utilisateur est en mesure de déterminer si le contenu de la valise a été modifié à son insu. Le module de pesée, dans sa version connectée, restant activé une fois qu’il a été appairé avec le téléphone intelligent de l’utilisateur, ledit utilisateur procède facilement à de multiples pesées successives pour affiner le contenu de sa valise tout en respectant les réglementations en matière de poids des bagages. Avantageusement, l’application installée sur le téléphone intelligent de l’utilisateur comprend une base de données comportant les informations relatives aux poids des bagages des différentes compagnies aériennes, ou comprend un programme apte à extraire cette information des applications proposées par les différentes compagnies pour l’achat de billets ou l’enregistrement en ligne. Avantageusement, un dialogue entre l’application dédiée à la valise et l’application de la compagnie aérienne permet de procéder à un enregistrement ou un préenregistrement de la valise sur un vol donné.

Selon un mode de réalisation, le module électronique de pesée est apte à mettre en œuvre une étape de surveillance comme décrite dans le cas du module électronique de verrouillage et de passer en mode vol, puis en mode économie, si le signal du téléphone de l’utilisateur est perdu.

En revenant à la figure 1, la valise objet de l’invention comprend un module électronique dit optionnel, par exemple, un module électronique de géolocalisation. Un tel module électronique de géolocalisation est apte à capter des signaux GPS, GPRS ou Wifi® adaptés, afin de connaître sa position géographique. Selon un exemple de réalisation, ledit module (153) de géolocalisation comprend une carte SIM lui permettant de s’identifier sur un réseau de communication mobile, par exemple un réseau de téléphonie cellulaire de type GSM, ou encore un réseau basse fréquence de type Sigfox®, Lora® ou Neul® sans que ces exemples ne soient limitatifs. Ainsi, ledit module électronique de géolocalisation transmet les informations de géolocalisation qu’il capte à un serveur de localisation via ledit réseau de communication mobile. L’utilisateur récupère la position de la valise en se connectant au serveur de localisation via l’application installée sur son téléphone intelligent.

Avantageusement, le module électronique optionnel (153) de géolocalisation est apte à se connecter en tant qu’esclave dans un réseau WPAN créé avec l’un des autres modules électroniques (151, 152) pourvus d’un passage en mode vol selon le procédé objet de l’invention, et compris dans l’élément de bagage objet de l’invention. Ainsi, lors du passage en mode vol de cet autre module électronique (151, 152), ledit module adresse au module électronique optionnel (153) de géolocalisation une instruction de mise en sommeil, mettantfin à toute émission radio dudit module électronique optionnel (153) de géolocalisation. À cette fin, un module électronique optionnel, tel que le module électronique de géolocalisation, comporte un mot de passe d’appairage spécifique. Selon un exemple de mise en oeuvre, lors du passage du module électronique de verrouillage (151) en mode vol, celui-ci devient maître sur le réseau Bluetooth®, et lance une procédure d’appairage avec tous les modules électroniques optionnels (153) compris dans la valise. Le WPAN étant constitué entre les modules électroniques, le module électronique de verrouillage adresse une instruction de mise en sommeil à l’ensemble desdits modules électroniques optionnels avant de passer lui-même en mode vol. À titres d’exemples non limitatifs, les modules électroniques optionnels comprennent : un module électronique de géolocalisation, une enceinte de réception et d’amplification sonore, un vidéo projecteur, une caméra vidéo, un disque dur SSD.

Avantageusement, l’élément de bagage objet de l’invention comprend des emplacements et des moyens pour la fixation de ces modules électroniques optionnels permettant à l’utilisateur de personnaliser ou de faire évoluer les fonctions dudit élément de bagage.

La description ci-avant et les exemples de réalisation, montrent que l’invention atteint le but visé. L’utilisation de modules séparés pour les différentes fonctions permet d’alimenter ces modules par des piles alcalines, plus sûres en matière de risque de surchauffe que les batteries Li-on. Le passage en mode vol permet aux modules connectés de prolonger leur autonomie et de conserver la capacité de réveil et d’alerte à l’arrivée, tout en étant compatible avec la réglementation en vigueur en termes d’émission radio pendant le vol. La capacité de ces modules électroniques de créer un réseau radio avec d’autres modules électroniques optionnels, non pourvus eux-mêmes du mode vol, permet d’installer d’autres modules, correspondant à d’autres services, tout en assurant l’absence d’émission radio de ces modules optionnels en situation de vol. L’élément de bagage objet de l’invention n’est pas limité à une valise à coque rigide ou semi-rigide. Les modules électroniques et leurs fonctionnalités décrits ci-avant sont adaptables à une malle, un sac de voyage, un sac à dos, un porte-documents ou un sac d’ordinateur portable sans que ces exemples ne soient limitatifs.

Claims (19)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé pour le pilotage d’un module (151, 152) électronique communiquant par onde radio, intégré à un élément de bagage (100), lequel module électronique comprend des moyens de mémoire et est appairé avec un objet (190) connecté avec lequel il est apte à communiquer en émission-réception lorsque ledit objet connecté est situé à une distance (/) dudit module (151,152) électronique, inférieure ou égale à la distance maximale d’émission du module électronique, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes consistant à : i. si la connexion avec l’objet (190) connecté appairé est perdue (442), placer (450) le module (151, 152) électronique en mode écoute sans émission, dit mode vol ; ii. le module (151,152) électronique étant en mode vol et recevant de l’objet (190) connecté une trame spécifique d’information, dite de réveil, remettre le module électronique en mode émission-réception.
2. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel un signal d’alerte est diffusé si la qualité de réception du signal radio entre le module électronique (151, 152) et l’objet connecté (190) qui lui est appairé descend en dessous d’un seuil prédéterminé avant d’activer l’étape i).
3. 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le module électronique comprend un bouton d’activation (257, 557), dit bouton ON, pour enclencher le mode émission- réception radio dudit module électronique, et dans lequel l’étape i) comprend la désactivation de la fonction dudit bouton ON.
4. 4. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le module électronique comporte un bouton de désactivation (257, 557), dit bouton OFF, pour arrêter toute émission-réception radio dudit module électronique et dans lequel l’étape i) comprend la désactivation de la fonction dudit bouton OFF
5. 5. Procédé selon la revendication 1, comprenant une étape consistant à : iii. passer le module électronique (151, 152) du mode vol à un mode dit mode sommeil, sans émission et sans écoute, après une durée T définie suivant l’initiation du mode vol.
6. 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l’étape iii) comprend une étape préliminaire consistant à : iii.a. au-delà d’une durée Tl < T suivant l’initiation du mode vol, passer le module électronique dans un mode, dit mode économie, durant lequel le module électronique alterne un mode sans écoute et sans émission, pendant une durée et le mode vol pendant une durée
7. 7. Procédé selon la revendication 5 ou la revendication 6, comprenant une étape consistant à programmer et enregistrer, dans les moyens de mémoire du module électronique (151,152), au moins une des durées T, Tl, et Î2 au moyen de l’objet (190) connecté.
8. 8. Procédé selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le module (151) électronique commande une fonction de verrouillage de l’élément de bagage et dans lequel, si l’élément bagage est verrouillé, les changements de mode des étapes i), ii) et iii) conservent l’élément de bagage verrouillé.
9. 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, si l’élément de bagage n’est pas verrouillé avant l’étape i), l’étape i) commande le verrouillage du bagage.
10. 10. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le module (151) électronique comporte une serrure (254) de commande d’ouverture par une clé TSA et dans lequel la manoeuvre de ladite serrure provoque le réveil du module électronique lorsque celui-ci se trouve en mode vol. en mode sommeil ou en mode économie, ladite manoeuvre étant enregistrée dans les moyens de mémoire du module électronique.
11. 11. Procédé selon la revendication 8, dans lequel l’élément de bagage est fermé par une fermeture (120) à glissière à double curseur, le verrouillage étant réalisé par l’insertion des tirettes (221, 222) des deux curseurs dans un verrou, comprenant les étapes consistant à : iv. détecter l’insertion des tirettes (221, 222) dans le verrou ; V. si les tirettes sont dans le verrou, commander (430) le verrouillage.
12. 12. Procédé selon les revendications 4 et 8, dans lequel le module électronique comprend des moyens (251 ) d’identification de l’utilisateur sans échange d’information par liaison radio et qu’il comprend, après une identification valide de l’utilisateur par lesdits moyens d’identification, une étape consistant à : vi. si le module électronique est en mode vol, activer la fonction du bouton OFF pendant un temps prédéterminé pour passer le module électronique en mode sommeil.
13. 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel le module électronique est un module (151) de verrouillage et dans lequel la mise en oeuvre de l’étape vi) est précédée d’un déverrouillage.
14. 14. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape i) comprend une étape préliminaire consistant à : i.a. la connexion du module électronique (151, 152) avec l’objet connecté (190) appairé étant perdue, adresser un ordre d’arrêt des émissions radios à un autre module électronique (153), dit module électronique optionnel, avant de passe en mode vol.
15. 15. Élément de bagage comprenant un module (151) électronique de verrouillage apte à mettre en oeuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 14.
16. 16. Élément de bagage selon la revendication 15, comprenant un deuxième module (152) électronique comprenant ses propres moyens d’alimentation et d’émission-réception radio, apte à mettre en oeuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
17. 17. Élément de bagage selon la revendication 15, dans lequel le deuxième module électronique est un module (152) de pesage.
18. 18. Élément de bagage selon la revendication 15 ou la revendication 16, comprenant un module (153) électronique optionnel apte à se connecter avec le module électronique (151) de verrouillage ou le deuxième module (152) électronique et à mettre en oeuvre le procédé selon la revendication 14.
19. 19. Élément de bagage selon la revendication 18, dans lequel le module électronique (153) optionnel est un module électronique de géolocalisation.