WO2017174813A1 - Élément de bagage connecté et procédé de pilotage des fonctions d'un tel élément de bagage - Google Patents

Élément de bagage connecté et procédé de pilotage des fonctions d'un tel élément de bagage Download PDF

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WO2017174813A1
WO2017174813A1 PCT/EP2017/058474 EP2017058474W WO2017174813A1 WO 2017174813 A1 WO2017174813 A1 WO 2017174813A1 EP 2017058474 W EP2017058474 W EP 2017058474W WO 2017174813 A1 WO2017174813 A1 WO 2017174813A1
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electronic module
module
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electronic
luggage
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Laurence DETRY
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Delsey
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    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S19/00—Satellite radio beacon positioning systems; Determining position, velocity or attitude using signals transmitted by such systems
    • G01S19/01—Satellite radio beacon positioning systems transmitting time-stamped messages, e.g. GPS [Global Positioning System], GLONASS [Global Orbiting Navigation Satellite System] or GALILEO
    • G01S19/13—Receivers
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    • G07—CHECKING-DEVICES
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    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a connected luggage element and a method for controlling the functions of such a luggage element.
  • the invention belongs to the field of luggage, more particularly, but not exclusively, the field of luggage used during a trip by air transport.
  • the invention relates to so-called connected luggage, that is to say a suitcase, a bag or trunk, able to communicate with a computer, most commonly with a smartphone or tablet.
  • a piece of luggage connected is able to exchange, either directly or via a network and a third party server, information with said computer.
  • the exchange of information is unilateral directed either to the baggage from the computer or to the computer from the baggage.
  • the information exchange is bidirectional.
  • WO2015 / 183949 describes such a piece of luggage connected.
  • connection between the baggage connected and the computer is provided via a radio link, for example according to the WiFi® or Bluetooth® protocol without these examples being limiting.
  • a radio link for example according to the WiFi® or Bluetooth® protocol without these examples being limiting.
  • the legislation requires that the baggage no longer emit radio waves when it leaves the premises of the terminal and at least until he reaches the premises of the arrival terminal. It is of course possible for the user to stop all transmission of the luggage connected, for example by means of a switch, for example when he returns his luggage to the recording.
  • the advanced features provided by the electronic baggage system for example the monitoring of access to its contents, are then inoperative at the most critical moments, that is to say, when the user is more able to monitor the said luggage, and when said luggage is particularly vulnerable to theft, especially when it is on a distribution mat in the arrival terminal.
  • the invention aims to solve the disadvantages of the prior art and concerns for this purpose a method for controlling an electronic module communicating by radio wave, integrated with a luggage element, which electronic module comprises memory means and is paired with a connected object with which it is able to communicate in transmission-reception when said connected object is located at a distance from said electronic module, less than or equal to the maximum emission distance of the electronic module, characterized in that it comprises the steps of:
  • the electronic module being in flight mode and receiving the connected object a specific frame of information, called wake up, put the electronic module in transmission mode reception.
  • the connected object is a smart phone.
  • the flight mode is activated as soon as the piece of luggage moves away from the connected object beyond the transmission distance, without any particular action of the user.
  • the flight mode does not emit it is compatible with air law and also saves the power supply batteries of the electronic module.
  • Said electronic module remains listening, it is woken as soon as it gets closer to the connected object, for example when the item of luggage is on a delivery mat in the terminal, and that the electronic module receives a specific message from the connected object that was previously paired with it.
  • the baggage element comprising the electronic module signals its presence to the user of the connected object and to this user alone.
  • an alert signal is broadcast when the reception quality of the radio signal between the electronic module and the connected object that is paired with it falls below a predetermined threshold before activating step i).
  • the warning signal is emitted by the electronic module, the connected object or both. It is a sound signal, visual or vibratory or a combination. This warning signal makes it possible in particular to warn the user that he is moving away from the baggage item, in particular in order to prevent said piece of baggage from being considered as an abandoned package, but also from any relative problem. the radio operation of the electronic module.
  • the electronic module comprises an activation button, called an ON button, for triggering the radio transmission-reception mode of said module, step i) comprising the deactivation of the function of said ON button.
  • the electronic module comprising a deactivation button, said OFF button, to stop any radio reception of said electronic module, step i) advantageously comprising the deactivation of the function of said OFF button.
  • the ON and OFF buttons are physically constituted by the same push button and when the luggage element comprises several electronic modules they share one and the same button.
  • the luggage element implementing the method that is the subject of the invention, the electronic module always being in reception mode, to monitor operations performed on said luggage element, although it is flight mode, including, for example, attempts to open said luggage element during sorting, loading or unloading, while it is out of reach and out of view of the user.
  • iii. pass the electronic module of flight mode to a mode, said sleep mode, without transmission and without listening, after a duration T defined following the initiation of the flight mode.
  • the power consumption of the module is reduced in cases where the maintenance listening is not necessary, for example when the luggage element is deposited in deposit.
  • step iii) of the method which is the subject of the invention comprises a preliminary step of: iii. at. beyond a duration T1 ⁇ T following the initiation of the flight mode, passing the electronic module in a mode, said economy mode, during which the electronic module alternates a mode without listening and without emission, for a duration t l and the flight mode for a duration t 2 .
  • the energy consumption of the module is reduced in flight mode, and keeps the electronic module in this state, with possibility of waking for a long time.
  • the method which is the subject of the invention comprises a step of programming and recording, in the memory means of the electronic module, at least one of the durations T, T1, t 1 and t 2 by means of the connected object.
  • the sleep time is adaptable to the expected duration of the flight, the electronic module advantageously comprising a duration T by default.
  • the electronic module controls a locking function of the luggage element, and the luggage element being locked, the mode changes of steps i), ii) and iii ) retain said locked luggage item.
  • the electronic module controls a locking function of the luggage element, and the luggage element being locked, the mode changes of steps i), ii) and iii ) retain said locked luggage item.
  • step i) controls the locking of the baggage.
  • the electronic module comprising an opening control lock by a key TSA
  • the maneuvering of said lock causes the electronic module to wake up when it is in flight mode. , in sleep mode or economy mode and said maneuver is stored in the memory of the electronic module.
  • the method which is the subject of the invention is applied to a luggage element closed by a double-slider zipper, the locking being carried out by inserting the zippers of the two sliders in a lock, and comprises the steps of:
  • this configuration is the default configuration of the item of luggage implementing the method object of the invention.
  • the security of the luggage element vis-à-vis the protection of its contents is improved, while reducing the number of manipulations required by the user of said luggage element.
  • the method which is the subject of the invention comprises, after a valid identification of the user by said identification means, a step of:
  • the identification means is a biometric sensor.
  • step vi) is preceded by an unlocking of the luggage item.
  • step i) comprises a preliminary step of:
  • the invention also relates to a luggage element comprising an electronic locking module adapted to implement the method according to the invention according to any one of its embodiments.
  • the luggage element which is the subject of the invention comprises a second electronic module comprising its own power supply and radio transmission-reception means, capable of implementing the method that is the subject of the invention.
  • the second electronic module in addition to the functionalities provided by the second electronic module, the latter being separate from the electronic locking module, it provides an additional security of operation with respect to the user's warning in the event of removal from the the user or when the luggage arrives on a conveyor belt.
  • the second electronic module is a weighing module.
  • the item of luggage object of the invention comprises an optional electronic module adapted to connect with the electronic locking module or the second electronic module and adapted to implement step i.a) of the method object of the invention.
  • the luggage functionality is increased by adding third optional modules without the essential operation of the item of luggage object of the invention is changed or disturbed, especially the ability to switch to flight mode.
  • the optional electronic module is an electronic geolocation module.
  • FIG. 1 shows in perspective view a suitcase according to one embodiment of the luggage element object of the invention
  • FIG. 3 is a perspective view of an exemplary embodiment of a pull-out slider for opening and closing the zipper of the bag of FIG. 1;
  • FIG. 4 represents a logic diagram of the implementation of the various modes of operation of the electronic modules of the case object of the invention.
  • FIG. 5 is a diagrammatic example in plan view of an embodiment of an electronic weighing module of the item of luggage object of the invention.
  • the luggage element that is the subject of the invention is a suitcase (100) with a rigid or semi-rigid shell comprising two half-shells (11 1, 1 12) kept closed by a closure (120) with a double slider slide.
  • said bag comprises 4 rollers (130) mounted in bearings fixed to the floor of the bag and a handle (140) telescopic for rolling said bag.
  • the suitcase object of the invention comprises a first module (151) electronic fixed to the ceiling of said bag, and ensuring for example a locking function.
  • the suitcase object of the invention comprises according to this embodiment, a second module (152) attached to one of the sides of the bag and ensuring for example a weighing function.
  • a third module (153) electronic said optional electronic module, allows to associate other functions to the object of the invention.
  • this optional third electronic module (153) is attached to the shell of the case.
  • said optional module (153) is not attached to the bag and is placed by the user inside thereof.
  • Each electronic module (151, 152, 153) is powered separately, preferably by one or more alkaline batteries.
  • Each of these modules is able to communicate with a so-called connected object (190), for example a smart phone, via a radio link, for example according to a Bluetooth® protocol, preferentially Bluetooth 4.0 or "low energy" for less energy consumption, or according to the Zigbee® protocol, without these examples being limiting, or via the Internet and a mobile phone network.
  • Each electronic module thus comprises memory means, a processor, radio transmission-reception means, and a microprogram enabling said electronic module to communicate with the connected object (190), thus establishing with said connected object a wireless network personal dimension, or WPAN, in particular, to implement the method of the invention.
  • the connected object (190) similarly comprises memory means, a processor, radio transmission-reception means and a software layer adapted to perform the WPAN and the dialogue with the electronic modules (151, 152, 153) of the bag (100) object of the invention.
  • the characteristics of the radio means of the connected object (190) and the electronic modules (151, 152, 153), in particular their radio transmission powers, are adapted to short-distance communication, for a maximum range, d, of the order of 10 to 20 meters.
  • d the maximum range
  • the possibility of communication between the connected object (190) and one of the electronic modules (151, 152, 153) is established in transmission or reception when said connected object is at a distance / ⁇ d.
  • the object (190) connected comprises an application software layer for interacting with a user, by a human-machine interface, constituted for example by a touch screen.
  • each electronic module (151, 152, 152) also comprises an application software layer, the instructions relating to the implementation of the method that is the subject of the invention being shared between the software application layer of the connected object. and the software application layer of the electronic module.
  • the electronic module (151, 152, 153) also comprises a human-machine interface allowing the user to receive in the visual or sound form, information said electronic module and, where appropriate, to allow the user to enter information to said electronic module.
  • the human-machine interface of the electronic module comprises a liquid crystal screen, light-emitting diodes, or LEDs, of color or a loudspeaker associated with a sound generator.
  • the user controls the functionalities of the electronic module either by interacting with it by means of the connected object, via the WPAN network created during the pairing of said connected object with the electronic module, or by interacting directly with the object connected by the input interface means provided by it.
  • Said input interface means of the electronic module comprise for example one or more pushbuttons, whose activation time or the number of consecutive pressures used to code instructions to the electronic module, a keypad or a touch screen. or a keyboard, depending on the functions performed by the electronic module.
  • the input interface means of the electronic module are distributed between a face of said module visible from the outside of the bag, and a face of said module located inside the bag, so that it is necessary to proceed to the opening of the bag (100) to be able to access these interface means and the functionalities they control.
  • this alert function is activated or deactivated by the user, in particular by means of the human-machine interface of the connected object.
  • the electronic locking module (151) of the case which is the subject of the invention comprises, on its visible face from the outside of the case, a biometric sensor (251) advantageously protected by a transparent sliding cover (252), a two-color LED (253), a lock (254) adapted to receive a TSA-type master key.
  • the LED indicates to the user all or parts of information relating to: the state of unloading of the batteries, the putting into operation of the radio transmission of the electronic module, the successful pairing of the electronic module with the connected object, without these examples being limiting.
  • the locking module of the case object of the invention comprises a system (255) mechanical coding for locking and unlocking in the absence of any power supply.
  • the same function is provided by a lock associated with a key specific to the bag.
  • the electronic module that is the subject of the invention comprises a standardized connection (256), for example of the USB ("Universal Serial Bus") or micro-USB type. Said connection is for example connected to a removable charging battery placed inside the bag to allow the user to perform a charging of an electronic device, such as a smartphone.
  • the TSA type lock also makes it possible to lock-unlock the case, by means of a suitable key, even in the absence of any power supply, and regardless of the mode of operation of the electronic locking module.
  • Said lock includes a sensor (not shown) for detecting the introduction of a key or the operation of said lock, opening or closing. The information resulting from this sensor for inserting the key TSA into the lock, or for operating this lock, is recorded in the memory means of the electronic locking module, advantageously accompanied by the date and time of the lock. recording.
  • the electronic locking module acts on the drawbars (221, 222) of the sliders of the closure (120) slider.
  • the zipper comprises two superposed racks, the slider (320) comprising two rails each acting on one of said racks.
  • the slider (320) comprises a bridge (321) cooperating with an eyelet (321) for articulating the pull tab, the assembly being molded in one piece.
  • the pull tab includes a locking eyelet (322) which is engaged in a housing of the electronic locking module, the locking being achieved by the insertion of a locking pin into the bore of the eyelet (322).
  • the housing receiving the locking eyelets drawbars (121, 122) are provided with sensors for detecting the engagement of said eyelets in the housing. Since the electronic locking module is in operation, the detection of the engagement of the pull tabs automatically engages the lock, without the need for any command.
  • the displacement of the rod performing the locking is, according to exemplary embodiments, obtained:
  • the introduction of the eyelets of the drawbars in the appropriate housing mechanically triggers the locking of said drawbars, for example because the pressure of the eyelets in the housing releases a pawl and causes the movement of the rod locking by a spring.
  • the electronic module in fact only controls the unlocking of the drawbars, for example by a microvérin or an electric micromotor, said drawbars necessarily being locked when the eyelets are introduced into the housing.
  • the electronic module advantageously comprises a locking sensor, for example an end-of-travel sensor of the locking rod, making it possible to confirm, via the connected object or directly on the visual means, such as the LED ( 253) of the electronic locking module.
  • the electronic locking module comprises an external push button (257).
  • said push button controls the activation, or ON, and deactivation or OFF functions of said module.
  • a pressure greater than 0.3 seconds but less than 1 second on said button activates the ON function
  • the electronic locking module being inactive, for example because the bag is stored and not used, according to a step (410) of pairing, a short pressure on the pushbutton of said module, wakes up the electronic module and starts a radio transmission-reception mode of said module for a predetermined duration, for example 60 seconds .
  • This activation of the transmission-reception mode makes it possible to pair the user's smart phone with the electronic module.
  • the pairing being performed, the application installed on said smart phone provides access to the functions of the module, subject to correspondence of the password issued by the smart phone and that recorded in the memory means of the electronic module. Initially, during the first activation, the password of the electronic module is defined according to a default value.
  • the connection to said electronic module allows the user to configure his personal password and save it in memory, by means of the application installed on the smartphone.
  • the electronic locking module comprises a push button (not shown) inside the bag, allowing, by a prolonged pressure on said pusher, to return said electronic module to its initial configuration by default.
  • the user defines, by means of the application installed on the smart phone, the maximum duration T of maintaining the flight mode.
  • this duration T is set by default to a time corresponding to the longest long-haul flight, for example 22 hours. Beyond this period T, the electronic module deactivates and automatically stops transmitting and receiving radio.
  • the user also defines, by means of the smart phone, the duration T1 beyond which the electronic module switches from the standard flight mode, to a so-called economic mode. .
  • the electronic module stops listening for a time t 1 and then resumes the listening mode only, equivalent to the flight mode, for a time t 2 .
  • T1 values, t l and t 2 are also set by default.
  • the activation-deactivation of the electronic module only acts on the listening and transmission functions of said electronic module. Thus, disabling the module, for example, does not have the effect of unlocking the drawbars engaged in the housing of said module, and it is therefore necessary to replay the step (410) of pairing in order to unlock the zippers by means of the application installed on the smart phone.
  • a locking step (430) the zipper pulls of the case which is the subject of the invention are introduced into the appropriate housings of the electronic locking module.
  • the introduction of the drawbars in said housing causes the locking of the drawbars.
  • the zippers being locked, only a user action including a certain identification thereof, for example by means of its paired smartphone, can unlock the drawbars.
  • the user only controls the unlocking of the electronic locking module, the locking being always automatic when the drawbars are inserted into the housings, whether this locking is controlled mechanically or electrically.
  • Advantageously complete locking is detected by a sensor which allows the electronic module to confirm the lock, for example, by an indication on the screen of the smartphone or by a particular flashing LED of the locking module.
  • the smart phone being paired with the locking module, said smartphone is for example master on the network created between said smart phone and the electronic module if said network is a Bluetooth ® network.
  • the smart phone transmits a signal to the paired electronic module and waits for it to respond to a request. predefined delay of the order of a few milliseconds.
  • the request is repeated in order to obtain several answers and to establish a report between the number of requests and the number of responses received.
  • the electronic module As long as the electronic module receives (441) data frames of the paired phone it remains in active mode, responding to the frames thus sent as a slave on the network created between the smart phone and said electronic module, if said network is a Bluetooth ® network.
  • the electronic module is set to flight, that is to say in a mode where the electronic module no longer emits but remains able to receive a signal from the paired phone.
  • Such a situation corresponds either to a distance too far from the smart phone and its user compared to the bag, or to a situation where the phone is off, that is to say conditions where said bag is located presumably in the hold or cabin but in flight.
  • the flight mode makes it possible to reduce the power consumption of the electronic module, but also, in the absence of emissions, to comply with the regulations in force in aeronautics.
  • the module being in flight mode it is able to record in its memory means any key introduction or maneuver of the TSA lock.
  • the electronic module In the case where the network is a Bluetooth ® network, the electronic module, initially in the slave position, switches to the master position on said network at the time of switching to flight mode, which allows it to listen without receiving and wake up and rebuild the network upon receipt of a data frame from the paired phone.
  • the smart phone no longer receiving response from the electronic module, it indicates it to the user by a message adapted on its screen.
  • the electronic module also emits a short sound or visual signal before going into flight mode. In certain circumstances, the issuance of such a signal by luggage is sufficient to deter a thief, or to warn of an error in the baggage recovered.
  • the lock TSA is operated while the electronic module is in flight mode, said electronic module is reactivated (495), which allows, on the one hand, to record in the means of memory the event and on the other hand, to ensure the automatic relocking of the case when the drawbars are introduced into the housing of the locking module in the case where this locking is performed electrically.
  • the monitoring step (440) is then re-triggered, the module seeking a contact with the paired smartphone, so that the electronic module returns to standby or flight mode after a certain delay.
  • the maneuvering or insertion information of the TSA key is recorded in the memory means of the electronic module with the date and time of the detection.
  • the memory means of said electronic module can record the last 10 maneuvers of the lock TSA. These recordings are viewable by the application installed on the smartphone.
  • the monitoring step (440) also comprises monitoring the actions of the user with the electronic module.
  • said module is placed (460) in standby mode.
  • the purpose of said standby mode is to limit the energy consumption of said module.
  • the LCD of the electronic module if provided with it, stops displaying information, and any LEDs are turned off.
  • the electronic module goes into a deeper sleep mode where the frequency of the transmission of queuing frames to the smartphone is further reduced.
  • the "sleep" mode differs from the flight and economy modes in the sense that an exchange still exists between the smart phone and the electronic module, while in flight mode or economy mode, this exchange is broken.
  • a waking step (470) the electronic module being in flight mode or in economy mode
  • the reception of a specific frame by said electronic module triggers an identification procedure (480), during which the electronic module addresses a request to the phone so as to identify that said phone, causing the sending of the specific frame, corresponds to the phone initially paired with the electronic module. If so, said phone is again paired with the electronic module, the parallel exchanges resume between the electronic module and the smart phone, the module being placed in a slave situation on the Bluetooth ® network, and the user receives a message on the screen of said phone. Thus, the user is for example notified of the arrival of the bag on a baggage distribution mat. The exchange of data being resumed between the electronic module and the smart phone, the user is again warned in the event of deterioration of the quality of the radio signal and of a distance between said smart phone and the piece of luggage bearing the electronic module.
  • the method which is the subject of the invention applies in a manner similar to other locking systems, for example to an electronic lock module independent of the bag, of the padlock type, the handle of said padlock. being threaded into the eyelets (323) for locking the sliders of the zippers.
  • the item of luggage object of the invention is provided with closure means not comprising a zipper, for example combining a hinge and a clasp or hook lock, without these examples. are not limiting.
  • the electronic locking module acts on said alternative locking means according to the method of the invention.
  • the electronic locking module (151) comprises a biometric reader (251), or more generally a means for identifying an individual in a certain way.
  • said sensor is a touch pad capable of recognizing a particular movement, an optical sensor, an ultrasonic sensor, a temperature sensor capable of recognizing a fingerprint or the venous network of a finger placed on said sensor.
  • the sensor is protected by a sliding cover (252) and advantageously said sensor is automatically activated when said cover is moved so as to discover the sensor (251).
  • the locking module (151) Since the locking module (151) is in flight mode, if the user identifies himself by means of the biometric sensor (251), the pull tabs are unlocked and ejected from their housing, the button (257) pushbutton ON / OFF is activated during a limited time to allow the user to switch the module to sleep mode.
  • the module Locking device (151) comprises, inside the bag, a pushbutton on which an action is used to place the biometric sensor (251) in learning mode to record the characteristics of several users.
  • the bag has no electronic locking module but only an electronic weighing module which electronic weighing module is adapted to be paired with the user's phone and includes a "flight" mode of operation with listening and without transmission;
  • the bag comprises an electronic locking module and an electronic weighing module, said weighing module not comprising means for transmitting and receiving radio;
  • the bag comprises an electronic locking module and an electronic weighing module, the two electronic modules being able to communicate with the user's telephone and both having a "flight" mode of operation.
  • electronic weighing module (152) is preferably connected to a handle (510) on a side wall of the case.
  • it comprises a display (520) with liquid crystal and pushbuttons accessible from outside the bag.
  • one of said pushbuttons is a button (557) for activating and deactivating the electronic module functioning as the ON / OFF button described above for the locking module.
  • Another pushbutton (556) makes it possible, for example, to modify the display unit on the liquid crystal display (520).
  • the electronic weighing module is able to be paired with the user's telephone according to a procedure similar to that described above for the electronic locking module.
  • Said module comprises for this purpose a push button (not shown) inside the bag to return to the default configuration of the password.
  • the smart phone application retrieves the weight of the suitcase obtained during a weighing operation.
  • the weighing operation consists in lifting the bag by the handle (510) connected to the electronic module weighing.
  • Said handle is linked to a test body (not shown) which test body is deformed proportionally to the weight of the bag. This deformation is measured by a strain gauge, a displacement sensor or directly by the voltage across the test body if it has piezoelectric properties.
  • a firmware included in the memory means of the electronic module makes it possible to transcribe this measurement by weight of the bag which is displayed on the liquid crystal display (520) and / or on the screen of the smart phone.
  • the weigh module is activated in the same way as described above for the locking module.
  • said module remains in operation for a defined period of time, so that no further action is required to perform a weighing.
  • the weighing module switches to a standby mode, including the extinction of the display (520).
  • Lifting the bag by the handle (510) while the electronic module is in standby mode reactive said module and triggers a weighing. If the weigh module is connected to the user's phone, the result of this weighing is transmitted to the phone.
  • the result of the weighing is stored in memory, in the memory means of the user's telephone or in the memory means of the electronic weighing module.
  • the weighing module in its connected version, remains activated once it has been paired with the user's smart phone, the said user easily makes multiple successive weighings to refine the contents of his suitcase while complying with the regulations. in weight of luggage.
  • the application installed on the user's smart phone includes a database containing information on the weight of the luggage of the various airlines, or includes a program able to extract this information applications proposed by the various companies for the buying tickets or registering online.
  • a dialogue between the application dedicated to the bag and the application of the airline allows to proceed to a registration or pre-registration of the bag on a given flight.
  • the electronic weighing module is suitable for implement a monitoring step as described in the case of the electronic lock module and switch to flight mode, then economy mode, if the user's phone signal is lost.
  • the suitcase that is the subject of the invention comprises an optional electronic module, for example an electronic geolocation module.
  • an electronic geolocation module is able to capture GPS signals, GPRS or Wifi ® adapted to know its geographical position.
  • said geolocation module (153) comprises a SIM card enabling it to identify itself on a mobile communication network, for example a GSM type cellular telephone network, or a Sigfox type low frequency network. ®, Lora® or Neul® without these examples being limiting.
  • said geolocation electronic module transmits the geolocation information that it captures to a location server via said mobile communication network. The user retrieves the position of the bag by connecting to the location server via the application installed on his smartphone.
  • the optional electronic geolocation module (153) is able to connect as a slave in a WPAN network created with one of the other electronic modules (151, 152) provided with a passage in flight mode according to the method. object of the invention, and included in the item of luggage object of the invention.
  • said module sends the optional electronic geolocation module (153) a sleep instruction, terminating any radio transmission of said optional electronic module (153). geolocation.
  • an optional electronic module such as the geolocation electronic module, has a specific pairing password.
  • the electronic locking module sends a sleep instruction to all of said optional electronic modules before passing itself into flight mode.
  • the optional electronic modules include: an electronic geolocation module, a sound reception and amplification enclosure, a video projector, a video camera, an SSD.
  • the item of luggage object of the invention comprises locations and means for fixing these optional electronic modules allowing the user to customize or evolve the functions of said luggage element.
  • the above description and the exemplary embodiments show that the invention achieves the intended purpose.
  • the use of separate modules for the various functions allows these modules to be powered by alkaline batteries, which are safer in the risk of overheating than Li-on batteries.
  • Switching to flight mode allows connected modules to extend their range and retain the ability to wake up and alert on arrival, while being compatible with the regulations in force in terms of radio transmission during flight.
  • the capacity of these electronic modules to create a radio network with other optional electronic modules, which are not themselves equipped with the flight mode makes it possible to install other modules corresponding to other services, while ensuring the absence radio transmission of these optional modules in flight situation.
  • the item of luggage object of the invention is not limited to a suitcase with rigid or semi-rigid shell.
  • the electronic modules and their functionalities described above are adaptable to a trunk, a travel bag, a backpack, a briefcase or a laptop bag without these examples being limiting.

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Abstract

L'invention concerne un élément de bagage comprenant un module électronique connecté et un procédé pour le pilotage dudit module (151, 152) électronique communiquant par onde radio intégré à audit élément de bagage (100), appairé avec un objet (190) connecté et apte à communiquer en émission-réception avec ledit objet connecté lorsque celui-ci est situé à une distance (l) du module ( 151, 152) électronique inférieure ou égale à la distance maximale d'émission dudit module, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : i. si la connexion avec l'objet (190) connecté appairé est perdue, placer le module (151, 152) électronique en mode écoute sans émission, dit mode vol; ii. le module (151, 152) électronique étant en mode vol et recevant de l'objet (190) connecté une trame spécifique d'information dite de réveil, remettre le module électronique en mode émission-réception.

Description

ÉLÉMENT DE BAGAGE CONNECTÉ ET PROCÉDÉ DE PILOTAGE DES FONCTIONS D'UN TEL ÉLÉMENT DE BAGAGE
L'invention concerne un élément de bagage connecté et un procédé de pilotage des fonctions d'un tel élément de bagage. L'invention appartient au domaine de la bagagerie, plus particulièrement, mais non exclusivement, au domaine des bagages utilisés au cours d'un déplacement par transport aérien.
L'invention vise un bagage dit connecté, c'est-à-dire une valise, un sac ou une malle, apte à communiquer avec un ordinateur, le plus couramment avec un téléphone intelligent ou une tablette. Selon l'art antérieur, un tel bagage connecté est apte à échanger, soit directement soit par l'intermédiaire d'un réseau et d'un serveur tiers, des informations avec ledit ordinateur. Selon des variantes de réalisation, l'échange d'information est unilatéral dirigé soit vers le bagage depuis l'ordinateur, soit vers l'ordinateur depuis le bagage. Selon un autre mode de réalisation, l'échange d'information est bidirectionnel. L'échange d'information concerne, selon l'art antérieur trois fonctionnalités :
- des informations relatives au verrouillage, et au déverrouillage du bagage ; - des informations relatives à la localisation du bagage ;
- et des informations relatives au poids du bagage.
Le document WO2015/183949 décrit un tel bagage connecté.
La connexion entre le bagage connecté et l'ordinateur est assurée via une liaison radio, par exemple selon le protocole WiFi® ou Bluetooth® sans que ces exemples ne soient limitatifs. Or, dans certaines circonstances, notamment lorsque le bagage est transporté dans la soute d'un aéronef, les dispositions législatives imposent que le bagage n'émette plus d'onde radio dès lors qu'il quitte les locaux de l'aérogare de départ et au moins jusqu'à ce qu'il rejoigne les locaux de l'aérogare d'arrivée. Il est bien sûr possible à l'utilisateur de stopper toute émission du bagage connecté, par exemple par l'intermédiaire d'un interrupteur, par exemple lorsqu'il remet son bagage à l'enregistrement. Cependant, dans ce cas, les fonctionnalités avancées procurées par le système électronique du bagage, par exemple la surveillance de l'accès à son contenu, sont alors inopérantes aux moments les plus critiques, c'est-à-dire lorsque l'utilisateur n'est plus en mesure de surveiller ledit bagage, et lorsque ledit bagage est particulièrement vulnérable au vol, notamment lorsqu'il se trouve sur un tapis de distribution dans l'aérogare d'arrivée.
L'invention vise à résoudre les inconvénients de l'art antérieur et concerne à cette fin un procédé pour le pilotage d'un module électronique communiquant par onde radio, intégré à un élément de bagage, lequel module électronique comprend des moyens de mémoire et est appairé avec un objet connecté avec lequel il est apte à communiquer en émission-réception lorsque ledit objet connecté est situé à une distance dudit module électronique, inférieure ou égale à la distance maximale d'émission du module électronique, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
i. si la connexion avec l'objet connecté appairé est perdue, placer le module électronique en mode écoute sans émission, dit mode vol ;
ii. le module électronique étant en mode vol et recevant de l'objet connecté une trame spécifique d'information, dite de réveil, remettre le module électronique en mode émission réception.
À titre d'exemple non limitatif, l'objet connecté est un téléphone intelligent. Ainsi, le mode vol est activé dès lors que l'élément de bagage s'éloigne de l'objet connecté au-delà de la distance d'émission, sans aucune action particulière de l'utilisateur. Le mode vol n'émettant pas il est compatible avec la législation aérienne et par ailleurs économise les batteries d'alimentation du module électronique. Ledit module électronique restant à l'écoute, il est réveillé dès lors qu'il se rapproche de l'objet connecté, par exemple lorsque l'élément de bagage se trouve sur un tapis de livraison dans l'aérogare, et que le module électronique reçoit un message spécifique de l'objet connecté qui lui était appairé précédemment. Ainsi, l'élément de bagage comprenant le module électronique signale sa présence à l'utilisateur de l'objet connecté et à cet utilisateur seulem ent
L'invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposés ci-après, lesquels sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante.
Avantageusement, un signal d'alerte est diffusé lorsque la qualité de réception du signal radio entre le module électronique et l'objet connecté qui lui est appairé descend en dessous d'un seuil prédéterminé avant d'activer l'étape i). Selon des variantes de réalisation, le signal d'alerte est émis par le module électronique, par l'objet connecté ou les deux. Il s'agit d'un signal sonore, visuel ou vibratoire ou une combinaison. Ce signal d'alerte permet notamment de prévenir l'utilisateur qu'il s'éloigne de l'élément de bagage, en particulier afin d'éviter que ledit élément de bagage ne soit considéré comme un colis abandonné, mais aussi de tout problème relatif au fonctionnement radio du module électronique.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé objet de l'invention, dans lequel le module électronique comprend un bouton d'activation, dit bouton ON, pour enclencher le mode émission- réception radio dudit module, l'étape i) comprenant la désactivation de la fonction dudit bouton ON. Ainsi, l'action accidentelle ou volontaire sur le bouton ON est sans effet sur la sortie du mode vol, lequel ne peut être désactivé que par l'émission de la trame spécifique de l'objet connecté appairé.
De manière symétrique, le module électronique comprenant un bouton de désactivation, dit bouton OFF, pour arrêter toute émission réception radio dudit module électronique, l'étape i) comprenant avantageusement la désactivation de la fonction dudit bouton OFF. Ainsi, l'action accidentelle ou volontaire sur le bouton OFF est sans effet sur la sortie du mode vol, lequel ne peut être désactivé que par l'émission de la trame spécifique de l'objet connecté appairé.
Selon un mode de réalisation les boutons ON et OFF sont constitués physiquement par le même bouton-poussoir et lorsque l'élément de bagage comprend plusieurs modules électroniques ceux-ci partagent un seul et même bouton.
La combinaison de ces différentes fonctionnalités permet à l'élément de bagage mettant en œuvre le procédé objet de l'invention, le module électronique étant toujours en mode réception, de surveiller des opérations réalisées sur ledit élément de bagage, bien qu'il soit en mode vol, notamment et par exemple des tentatives d'ouverture dudit élément de bagage pendant le tri, le chargement ou le déchargement, alors qu'il se trouve hors de portée et hors de vue de l'utilisateur.
Selon un mode de réalisation particulier du procédé objet de l'invention, celui-ci comprend une étape consistant à :
iii. passer le module électronique du mode vol à un mode, dit mode sommeil, sans émission et sans écoute, après une durée T définie suivant l'initiation du mode vol.
Ainsi, la consommation électrique du module est réduite dans les cas où le maintien en écoute n'est pas nécessaire, par exemple lorsque l'élément de bagage est déposé en consigne.
Selon une variante de réalisation de ce dernier mode de réalisation, l'étape iii) du procédé objet de l'invention comprend une étape préliminaire consistant à : iii. a. au-delà d'une durée T1 < T suivant l'initiation du mode vol, passer le module électronique dans un mode, dit mode économie, durant lequel le module électronique alterne un mode sans écoute et sans émission, pendant une durée tl et le mode vol pendant une durée t2.
Ainsi la consommation énergétique du module est réduite en mode vol, et permet de maintenir le module électronique dans cet état, avec possibilité de réveil, pendant un temps important.
Avantageusement, le procédé objet de l'invention comprend une étape consistant à programmer et enregistrer, dans les moyens de mémoire du module électronique, au moins une des durées T, T1 , t1 et t2 au moyen de l'objet connecté. Ainsi le délai de mise en sommeil est adaptable à la durée du vol prévue, le module électronique comprenant avantageusement une durée T par défaut.
Selon un mode de réalisation particulier du procédé objet de l'invention, le module électronique commande une fonction de verrouillage de l'élément de bagage, et l'élément bagage étant verrouillé, les changements de mode des étapes i), ii) et iii) conservent ledit élément de bagage verrouillé. Ainsi, seul l'utilisateur disposant de l'objet connecté appairé est en mesure de déverrouiller l'élément de bagage.
Avantageusement, pour une sécurité supplémentaire, si l'élément de bagage n'est pas verrouillé avant l'étape i), l'étape i) commande le verrouillage du bagage.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé objet de l'invention, le module électronique comportant une serrure de commande d'ouverture par une clé TSA, la manœuvre de ladite serrure provoque le réveil du module électronique lorsque celui-ci se trouve en mode vol, en mode sommeil ou en mode économie et ladite manœuvre est enregistrée dans la mémoire du module électronique. Ainsi, l'utilisateur est informé de toute ouverture de l'élément de bagage, y compris par les douanes.
Selon un mode de réalisation, le procédé objet de l'invention est appliqué à un élément de bagage fermé par une fermeture à glissière à double curseur, le verrouillage étant réalisé par l'insertion des tirettes des deux curseurs dans un verrou, et comprend les étapes consistant à :
iv. détecter l'insertion des tirettes dans le verrou ;
v. si les tirettes sont dans le verrou, commander le verrouillage.
Le verrouillage étant automatique cette configuration est la configuration par défaut de l'élément de bagage mettant en œuvre le procédé objet de l'invention. Ainsi, la sécurité de l'élément de bagage vis-à-vis de la protection de son contenu est améliorée, tout en réduisant le nombre de manipulations requises par l'utilisateur dudit élément de bagage.
Selon un mode de réalisation particulier, adapté à un élément de bagage dont le module électronique comprend des moyens d'identification de l'utilisateur sans échange d'information par liaison radio, le procédé objet de l'invention comprend, après une identification valide de l'utilisateur par lesdits moyens d'identification, une étape consistant à :
vi. si le module électronique est en mode vol, activer la fonction du bouton
OFF pendant un temps prédéterminé pour passer le module électronique en mode sommeil.
Ainsi seul l'utilisateur identifié est apte à faire passer volontairement le module électronique du mode vol au mode sommeil, cette action n'ayant pas pour effet de déverrouiller le bagage. À titre d'exemple non limitatif le moyen d'identification est un capteur biométrique.
Avantageusement, la mise en œuvre de l'étape vi) est précédée d'un déverrouillage de l'élément de bagage.
Selon un mode de réalisation avantageux du procédé objet de l'invention, l'étape i) comprend une étape préliminaire consistant à :
i.a. la connexion du module électronique avec l'objet connecté (190) appairé étant perdue, adresser un ordre d'arrêt des émissions radios à un autre module électronique, dit module électronique optionnel, avant de passer en mode vol. Cette mise en œuvre du procédé permet d'ajouter des modules électroniques connectés ayant leur fonctionnement propre tout en bénéficiant de l'absence d'émission radio durant les phases de vol afin de satisfaire aux dispositions réglementaires et économiser l'énergie de tous les modules.
L'invention concerne également un élément de bagage comprenant un module électronique de verrouillage apte à mettre en œuvre le procédé objet de l'invention selon l'un quelconque de ses modes de réalisation.
Avantageusement l'élément de bagage objet de l'invention comprend un deuxième module électronique comprenant ses propres moyens d'alimentation et d'émission-réception radio, apte à mettre en œuvre le procédé objet de l'invention. Ainsi, en plus des fonctionnalités apportées par le deuxième module électronique, celui-ci étant séparé du module électronique de verrouillage il apporte une sécurité supplémentaire de fonctionnement, vis-à-vis de l'alerte de l'utilisateur en cas d'éloignement de l'utilisateur ou lors de l'arrivée du bagage sur un tapis de distribution.
Selon un exemple de réalisation de l'élément de bagage objet de l'invention, le deuxième module électronique est un module de pesage.
Avantageusement l'élément de bagage objet de l'invention comprend un module électronique optionnel apte à se connecter avec le module électronique de verrouillage ou le deuxième module électronique et apte à mettre en œuvre l'étape i.a) du procédé objet de l'invention. Ainsi, les fonctionnalités du bagage sont augmentées en ajoutant des modules optionnels tiers sans que le fonctionnement essentiel de l'élément de bagage objet de l'invention ne soit modifié ou perturbé, plus particulièrement la faculté de passage en mode vol.
Selon un exemple de réalisation, le module électronique optionnel est un module électronique de géolocalisation.
L'invention est exposée ci-après selon ses modes de réalisation préférés, nullement limitatifs, et en référence aux figures 1 à 5, dans lesquelles :
- la figure 1 représente selon une vue en perspective une valise selon un mode de réalisation de l'élément de bagage objet de l'invention ;
- la figure 2 montre la valise de la figure 1 en vue de dessus et son module électronique de verrouillage ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un curseur à tirette pour l'ouverture et la fermeture de la fermeture à glissière de la valise de la figure 1 ;
- la figure 4 représente un logigramme de mise en oeuvre des différents modes de fonctionnement des modules électroniques de la valise objet de l'invention ;
- et la figure 5 est un exemple schématique en vue de dessus d'un mode de réalisation d'un module électronique de pesée de l'élément de bagage objet de l'invention.
Figure 1 , selon un exemple de réalisation non limitatif, l'élément de bagage objet de l'invention est une valise (100) à coque rigide ou semi-rigide comprenant 2 demi-coques (11 1 , 1 12) maintenues fermées par une fermeture (120) à glissière à double curseur. Selon cet exemple de réalisation, ladite valise comporte 4 roulettes (130) montées dans des paliers fixés au plancher de la valise et une poignée (140) télescopique pour le roulage de ladite valise. Toujours selon cet exemple de réalisation, la valise objet de l'invention comprend un premier module (151 ) électronique, fixé au plafond de ladite valise, et assurant par exemple une fonction de verrouillage. La valise objet de l'invention comprend selon cet exemple de réalisation, un deuxième module (152) électronique fixé à l'un des côtés de la valise et assurant par exemple une fonction de pesée. Un troisième module (153) électronique, dit module électronique optionnel, permet d'associer d'autres fonctions à la valise objet de l'invention. Selon un exemple de réalisation ce troisième module (153) électronique optionnel est fixé à la coque de la valise. Selon un mode de réalisation alternatif, ledit module (153) optionnel n'est pas fixé à la valise et est placé par l'utilisateur à l'intérieur de celle-ci.
Chaque module (151 , 152, 153) électronique est alimenté séparément, préférentiellement par une ou des piles alcalines. Chacun de ces modules est apte à communiquer avec un objet (190) dit connecté, par exemple un téléphone intelligent, par l'intermédiaire d'une liaison radio, par exemple selon un protocole Bluetooth®, préférentiellement Bluetooth 4.0 ou « low energy » pour une consommation énergétique moindre, ou encore selon le protocole Zigbee®, sans que ces exemples ne soient limitatifs, ou encore par l'intermédiaire d'internet et d'un réseau de téléphonie mobile. Chaque module électronique comprend ainsi des moyens de mémoire, un processeur, des moyens d'émission-réception radio, et un microprogramme permettant audit module électronique de dialoguer avec l'objet (190) connecté, établissant ainsi avec ledit objet connecté un réseau sans fil à dimension personnelle, ou WPAN, afin, notamment, de mettre en œuvre le procédé objet de l'invention.
L'objet (190) connecté comprend, de manière similaire, des moyens de mémoire, un processeur, des moyens d'émission-réception radio et une couche logicielle adaptée pour réaliser le WPAN et le dialogue avec les modules électroniques (151 , 152, 153) de la valise (100) objet de l'invention.
Les caractéristiques des moyens radios de l'objet (190) connecté et des modules (151 , 152, 153) électroniques, notamment leurs puissances d'émission radio, sont adaptées à une communication à courte distance, pour une portée maximale, d, de l'ordre de 10 à 20 mètres. Ainsi, la possibilité de communication entre l'objet (190) connecté et l'un des modules (151 , 152, 153) électroniques est établie en émission ou en réception dès lors que ledit objet connecté se trouve à une distance / < d.
L'objet (190) connecté comprend une couche logicielle applicative permettant d'interagir avec un utilisateur, par une interface homme-machine, constituée par exemple par un écran tactile. Selon des variantes de réalisation, chaque module (151 , 152, 152) électronique comprend également une couche logicielle applicative, les instructions relatives à la mise en œuvre du procédé objet de l'invention étant partagées entre la couche logicielle applicative de l'objet connecté et la couche logiciel applicative du module électronique. Selon un mode de réalisation de l'élément de bagage objet de l'invention, le module (151 , 152, 153) électronique comprend également une interface homme-machine permettant à l'utilisateur de recevoir sous la forme visuelle ou sonore, des informations dudit module électronique et, le cas échéant, de permettre à l'utilisateur d'entrer des informations à destination dudit module électronique. À titre d'exemples non limitatifs, l'interface homme- machine du module électronique comprend un écran à cristaux liquides, des diodes électroluminescentes, ou DEL, de couleur ou encore un haut-parleur associé à un générateur de son. Ainsi, l'utilisateur pilote les fonctionnalités du module électronique soit en interagissant avec celui-ci au moyen de l'objet connecté, via le réseau WPAN créé lors de l'appairage dudit objet connecté avec le module électronique, ou encore, en interagissant directement avec l'objet connecté par les moyens d'interface d'entrée proposés par celui-ci. Lesdits moyens d'interface d'entrée du module électronique comprennent par exemple un ou plusieurs boutons-poussoirs, dont le temps d'activation ou le nombre de pressions consécutives permettent de coder les instructions à destination du module électronique, un pavé ou un écran tactile ou encore un clavier, selon les fonctions réalisées par le module électronique. Selon des variantes de réalisation, les moyens d'interface d'entrée du module électronique sont répartis entre une face dudit module visible depuis l'extérieur de la valise, et une face dudit module située à l'intérieur de la valise, de sorte qu'il soit nécessaire de procéder à l'ouverture de la valise (100) pour pouvoir accéder à ces moyens d'interface et aux fonctionnalités qu'ils commandent.
Selon un exemple de mise en œuvre d'une des fonctionnalités du procédé objet de l'invention, lorsque l'objet (190) connecté, appairé avec un module (151 , 152, 153) électronique de l'élément de bagage objet de l'invention, s'éloigne d'une distance / supérieure à d dudit module, la perte du signal radio et du WPAN est détectée par ledit module électronique et par l'objet connecté, l'un ou l'autre, ou les deux, de la valise et de l'objet connecté, émettent alors un signal d'alerte, visuel ou sonore, pour signifier à l'utilisateur cet éloignement et le risque que l'élément de bagage, éloigné de son propriétaire, ne soit considéré comme un colis abandonné. Selon un mode de réalisation particulier, cette fonction d'alerte est activée ou désactivée par l'utilisateur, notamment au moyen de l'interface homme-machine de l'objet connecté.
Figure 2, selon un exemple de réalisation, le module (151 ) électronique de verrouillage de la valise objet de l'invention comprend, sur sa face visible de l'extérieur de la valise, un capteur (251 ) biométrique, avantageusement protégé par un cache (252) coulissant transparent, une DEL (253) bicolore, une serrure (254) apte à recevoir une clé passe-partout de type TSA. Selon des variantes de réalisation, la DEL indique à l'utilisateur toutes ou parties des informations relatives à : l'état de déchargement des piles, la mise en fonction de l'émission radio du module électronique, l'appairage réussi du module électronique avec l'objet connecté, sans que ces exemples ne soient limitatifs.
Selon un mode de réalisation particulier, le module de verrouillage de la valise objet de l'invention comprend un système (255) de codage mécanique permettant de procéder au verrouillage et au déverrouillage en l'absence de toute alimentation électrique. Alternativement, la même fonction est assurée par une serrure associée à une clé spécifique à la valise. Avantageusement le module électronique objet de l'invention comprend une connexion (256) normalisée, par exemple de type USB (« Universel Sériai Bus ») ou micro-USB. Ladite connexion est par exemple connectée à une batterie de recharge amovible placée à l'intérieur de la valise pour permettre à l'utilisateur de procéder à une recharge d'un appareil électronique, comme un téléphone intelligent.
La serrure de type TSA permet également de verrouiller-déverrouiller la valise, au moyen d'une clé appropriée, même en l'absence de toute alimentation électrique, et quel que soit le mode de fonctionnement du module électronique de verrouillage. Ladite serrure comprend un capteur (non représenté) pour y détecter l'introduction d'une clé ou la manœuvre de ladite serrure, en ouverture ou en fermeture. L'information issue de ce capteur d'introduction de la clé TSA dans la serrure, ou de manœuvre de cette serrure, est enregistrée dans les moyens de mémoire du module électronique de verrouillage, avantageusement accompagnée de la date et de l'heure d'enregistrement.
Selon cet exemple de réalisation, le module électronique de verrouillage agit sur les tirettes (221 , 222) des curseurs de la fermeture (120) à glissière.
Figure 3, selon un exemple de réalisation, la fermeture à glissière comprend deux crémaillères superposées, le curseur (320) comprenant deux rails agissant chacun sur une desdites crémaillères. Selon cet exemple de réalisation, le curseur (320) comprend un pontet (321 ) coopérant avec un œillet (321 ) pour articuler la tirette, l'ensemble étant moulé d'un seul bloc. La tirette comprend un œillet (322) de verrouillage, lequel est engagé dans un logement du module électronique de verrouillage, le verrouillage étant obtenu par l'introduction d'une tige de verrouillage dans l'alésage de l'œillet (322).
En revenant à la figure 2, les logements de réception des œillets de verrouillage des tirettes (121 , 122) sont pourvus de capteurs permettant de détecter l'engagement desdits œillets dans les logements. Le module électronique de verrouillage étant en fonction, la détection de l'engagement des tirettes enclenche automatiquement le verrouillage, sans qu'aucune commande ne soit nécessaire. Le déplacement de la tige réalisant le verrouillage est, selon des exemples de réalisation, obtenu :
- par un microvérin électrique ;
- par un micromoteur électrique ;
- par la détente d'un ressort après avoir commandé électriquement ou mécaniquement la libération d'un cliquet de maintien.
Selon une variante de réalisation conduisant au même résultat, l'introduction des œillets des tirettes dans les logements appropriés, déclenche mécaniquement le verrouillage desdites tirettes, par exemple parce que la pression des œillets dans le logement libère un cliquet et entraîne le déplacement de la tige de verrouillage par un ressort. Selon cette configuration, le module électronique ne commande en fait que le déverrouillage des tirettes, par exemple par un microvérin ou un micromoteur électriques, lesdites tirettes étant nécessairement verrouillées dès lors que les œillets sont introduits dans les logements. Selon ce mode de réalisation, le module électronique comprend avantageusement un capteur de verrouillage, par exemple un capteur de fin de course de la tige de verrouillage, permettant de confirmer, via l'objet connecté ou directement sur les moyens visuels, tels la DEL (253), du module électronique de verrouillage.
Selon un exemple de réalisation, le module électronique de verrouillage comprend un bouton (257) poussoir extérieur. Selon cet exemple de réalisation, ledit bouton-poussoir commande les fonctions d'activation, ou ON, et de désactivation, ou OFF, dudit module. À titre d'exemple :
- une pression supérieure à 0,3 seconde mais inférieure à 1 seconde sur ledit bouton active la fonction ON ;
- une pression supérieure à 3 secondes sur ledit bouton (257), active la fonction OFF ;
- une pression inférieure à 0,3 seconde n'a pas d'effet.
Figure 4, selon un exemple de mise en œuvre du procédé objet de l'invention, le module électronique de verrouillage étant inactif, par exemple parce que la valise est rangée et non utilisée, selon une étape (410) d'appairage, une courte pression sur le bouton-poussoir dudit module, réveille le module électronique et démarre un mode émission-réception radio dudit module pendant une durée prédéterminée, par exemple 60 secondes. Cette activation du mode émission-réception permet d'appairer le téléphone intelligent de l'utilisateur avec le module électronique. L'appairage étant réalisé, l'application installée sur ledit téléphone intelligent permet d'accéder aux fonctions du module, sous réserve de correspondance du mot de passe émis par le téléphone intelligent et de celui enregistré dans les moyens de mémoire du module électronique. Initialement, lors de la première activation, le mot de passe du module électronique est défini selon une valeur par défaut. La connexion audit module électronique permet à l'utilisateur de configurer son mot de passe personnel et de l'enregistrer en mémoire, au moyen de l'application installée sur le téléphone intelligent. Avantageusement, le module électronique de verrouillage comprend un bouton-poussoir (non représenté) à l'intérieur de la valise, permettant, par une pression prolongée sur ledit poussoir, de remettre ledit module électronique dans sa configuration initiale par défaut.
Selon une étape (420) facultative de réglage, l'utilisateur définit, au moyen de l'application installée sur le téléphone intelligent, la durée T maximale de maintien du mode vol. Selon un exemple de réalisation, cette durée T est fixée par défaut à un temps correspondant au vol long-courrier le plus long, par exemple 22 heures. Au- delà de cette durée T, le module électronique se désactive et cesse automatiquement toute émission- réception radio.
Selon un exemple de mise en œuvre de ladite étape (420) de réglage, l'utilisateur définit également, au moyen du téléphone intelligent, la durée T1 au-delà de laquelle le module électronique passe du mode vol standard, à un mode dit économique. Au cours de ce mode économique le module électronique cesse toute écoute pendant une durée t1 puis reprend le mode écoute seulement, équivalent au mode vol, pendant un temps t2. Avantageusement tl > t2 de sorte que ce mode économique permet de prolonger la durée de fonctionnement des piles du module électronique. À titre d'exemple non limitatif, tl = 10 minutes et t2 = 1 minute. Les valeurs de T1 , tl et t2 sont également réglées par défaut. L'activation-désactivation du module électronique n'agit que sur les fonctions d'écoute et d'émission dudit module électronique. Ainsi, la désactivation du module, n'a, par exemple, pas pour effet de déverrouiller les tirettes engagées dans les logements dudit module, et il est par conséquent nécessaire de rejouer l'étape (410) d'appairage afin de pouvoir déverrouiller les tirettes au moyen de l'application installée sur le téléphone intelligent.
Selon une étape (430) de verrouillage, les tirettes de la fermeture à glissière de la valise objet de l'invention sont introduites dans les logements appropriés du module électronique de verrouillage. L'introduction des tirettes dans lesdits logements provoque le verrouillage des tirettes. Les tirettes étant verrouillées, seule une action de l'utilisateur comprenant une identification certaine de celui-ci, par exemple au moyen de son téléphone intelligent appairé, permet de déverrouiller les tirettes. En fait, l'utilisateur ne commande que le déverrouillage du module électronique de verrouillage, le verrouillage étant toujours automatique à l'introduction des tirettes dans les logements, que ce verrouillage soit commandé mécaniquement ou électriquement.
Avantageusement verrouillage complet est détecté par un capteur ce qui permet au module électronique de confirmer le verrouillage, par exemple, par une indication sur l'écran du téléphone intelligent ou par un clignotement particulier de la DEL du module de verrouillage.
Le téléphone intelligent étant appairé avec le module de verrouillage, ledit téléphone intelligent est par exemple maître sur le réseau créé entre ledit téléphone intelligent et le module électronique si ledit réseau est un réseau Bluetooth®. Selon un mode de réalisation et une procédure de type « PING », au cours d'une étape (440) de surveillance, le téléphone intelligent émet à destination du module électronique appairé un signal en requête et attend de celui-ci une réponse dans un délai prédéfini de l'ordre de quelques millisecondes. Avantageusement, la requête est répétée afin d'obtenir plusieurs réponses et d'établir un rapport antre le nombre de requêtes et le nombre de réponses reçues. Tant que le module électronique reçoit (441 ) des trames de données du téléphone appairé il reste en mode actif, répondant aux trames ainsi envoyées en tant qu'esclave sur le réseau créé entre le téléphone intelligent et ledit module électronique, si ledit réseau est un réseau Bluetooth®. Dans l'alternative (442) où le module électronique ne reçoit plus de trames de données de la part du téléphone intelligent qui lui est appairé, au cours d'une étape (450) de changement de mode, le module électronique est placé en mode vol, c'est- à-dire dans un mode où le module électronique n'émet plus mais reste apte à recevoir un signal du téléphone appairé. En effet une telle situation correspond, soit à un éloignement trop important du téléphone intelligent et de son utilisateur par rapport à la valise, soit à une situation ou le téléphone est hors fonction c'est-à-dire des conditions où ladite valise se trouve vraisemblablement en soute ou en cabine mais en vol. Le mode vol permet de réduire la consommation électrique du module électronique, mais aussi, en l'absence d'émission, d'être conforme à la réglementation en vigueur en matière aéronautique. Le module étant en mode vol, celui-ci est capable d'enregistrer dans ses moyens de mémoire toute introduction de clé ou manœuvre de la serrure TSA.
Dans le cas où le réseau est un réseau Bluetooth®, le module électronique, initialement en position d'esclave, passe en position de maître sur ledit réseau au moment de la commutation en mode vol, ce qui lui permet d'écouter sans recevoir et de se réveiller et reconstituer le réseau à la réception d'une trame de données de la part du téléphone appairé.
Le téléphone intelligent ne recevant plus de réponse de la part du module électronique, celui-ci le signale à l'utilisateur par un message adapté sur son écran. Selon un mode de réalisation, le module électronique émet également un signal sonore ou visuel court avant de passer en mode vol. Dans certaines circonstances, l'émission d'un tel signal par le bagage suffit à dissuader un voleur, ou à avertir d'une erreur dans le bagage récupéré.
Le même fonctionnement et le passage en mode vol sont obtenus par l'émission des « PING » par le module électronique à destination du téléphone intelligent et le passage en mode vol dudit module électronique s'il ne reçoit pas de réponse dudit téléphone.
Selon un mode de réalisation, si au cours d'une étape (490) de détection d'ouverture, la serrure TSA est manœuvrée alors que le module électronique est en mode vol, ledit module électronique est réactivé (495), ce qui permet, d'une part, d'enregistrer dans les moyens de mémoire l'événement et d'autre part, d'assurer le reverrouillage automatique de la valise lorsque les tirettes sont introduites dans les logements du module de verrouillage dans le cas où ce verrouillage est réalisé de manière électrique. L'étape (440) de surveillance est alors réenclenchée, le module recherchant un contact avec le téléphone intelligent appairé, de sorte que le module électronique repasse en mode veille ou en mode vol après un certain délai.
Avantageusement l'information de manœuvre ou d'introduction de la clé TSA est enregistrée dans les moyens de mémoire du module électronique avec la date et l'heure de la détection. Par exemple, les moyens de mémoire dudit module électronique permettent d'enregistrer les 10 dernières manœuvres de la serrure TSA. Ces enregistrements sont consultables par l'application installée sur le téléphone intelligent.
Avantageusement l'étape (440) de surveillance comprend également la surveillance des actions de l'utilisateur avec le module électronique. Ainsi en l'absence d'action de l'utilisateur pendant un temps défini, c'est-à-dire d'échange avec le module électronique, bien que les trames de requêtes du module reçoivent une réponse adaptée du téléphone intelligent, ledit module est placé (460) en mode veille. Ledit mode veille a pour objet de limiter la consommation énergétique dudit module. Ainsi, en mode veille, l'écran à cristaux liquide du module électronique, si celui-ci en est pourvu, cesse d'afficher des informations, de même que les éventuelles DEL sont éteintes. Après un second temps sans action de l'utilisateur, le module électronique passe dans un mode veille plus profond où la fréquence des émissions des trames de requêtes à destination du téléphone intelligent est encore réduite. Dans le cas du module de verrouillage, le mode « veille » diffère des modes vol et économie dans le sens où un échange existe toujours entre le téléphone intelligent et le module électronique, alors qu'en mode vol ou en mode économie, cet échange est rompu.
Selon une étape (470) de réveil, le module électronique étant en mode vol ou en mode économie, la réception d'une trame spécifique par ledit module électronique déclenche une procédure (480) d'identification, au cours de laquelle le module électronique adresse une requête à destination du téléphone de sorte à identifier que ledit téléphone, à l'origine de l'envoi de la trame spécifique, correspond bien au téléphone initialement appairé avec le module électronique. Dans l'affirmative, ledit téléphone est à nouveau appairé avec le module électronique, les échanges parallèles reprennent entre le module électronique et le téléphone intelligent, le module étant replacé en situation d'esclave sur le réseau Bluetooth®, et l'utilisateur reçoit un message sur l'écran dudit téléphone. Ainsi, l'utilisateur est par exemple prévenu de l'arrivée de la valise sur un tapis de distribution de bagages. L'échange des données étant repris entre le module électronique et le téléphone intelligent, l'utilisateur est à nouveau prévenu en cas de détérioration de la qualité du signal radio et d'un éloignement entre ledit téléphone intelligent et l'élément de bagage portant le module électronique.
En revenant à la figure 3, le procédé objet de l'invention s'applique de manière similaire à d'autres systèmes de verrouillage, par exemple à un module électronique de verrouillage indépendant de la valise, de type cadenas, l'anse dudit cadenas étant enfilée dans les œillets (323) de verrouillage des curseurs des fermetures à glissière. Selon d'autres exemples de réalisation, l'élément de bagage objet de l'invention est pourvu de moyens de fermeture ne comprenant pas de fermeture à glissière, par exemple combinant une charnière et une serrure à fermoir ou à crochet, sans que ces exemples ne soient limitatifs. Dans ce cas le module électronique de verrouillage agit sur lesdits moyens de verrouillage alternatifs selon le procédé objet de l'invention.
En revenant à la figure 2, selon un exemple de réalisation, le module (151 ) électronique de verrouillage comprend un lecteur (251 ) biométrique, ou plus généralement un moyen permettant d'identifier un individu de manière certaine. À titre d'exemple ledit capteur est un pavé tactile apte à reconnaître un mouvement particulier, un capteur optique, un capteur à ultrasons, un capteur de température apte à reconnaître une empreinte digitale ou le réseau veineux d'un doigt posé sur ledit capteur. Le capteur est protégé par un cache (252) coulissant et avantageusement ledit capteur est mis en fonction automatiquement lorsque ledit cache est déplacé de sorte à découvrir le capteur (251 ). Le module (151 ) de verrouillage étant en mode vol, si l'utilisateur s'identifie au moyen du capteur (251 ) biométrique, les tirettes sont déverrouillées et éjectées de leur logement, le bouton (257) poussoir ON/OFF est activé pendant une durée limitée pour permettre à l'utilisateur de passer le module en mode sommeil. Avantageusement, le module (151 ) de verrouillage comprend, à l'intérieur de la valise, un bouton-poussoir sur lequel une action permet de placer le capteur (251 ) biométrique en mode apprentissage pour y enregistrer les caractéristiques de plusieurs utilisateurs.
En revenant à la figure 1 , la valise objet de l'invention comprend avantageusement un module (152) électronique de pesée. Selon des variantes de réalisation :
- la valise ne comporte pas de module électronique de verrouillage mais uniquement un module électronique de pesée lequel module électronique de pesée est apte à être appairé avec le téléphone de l'utilisateur et comprend un mode de fonctionnement « vol » avec écoute et sans émission ;
- la valise comprend un module électronique de verrouillage et un module électronique de pesée, ledit module de pesée ne comprenant pas de moyens d'émission et réception radio ;
- la valise comprend un module électronique de verrouillage et un module électronique de pesée, les deux modules électroniques étant aptes à communiquer avec le téléphone de l'utilisateur et comportant tous deux un mode de fonctionnement de type « vol ».
Figure 5, module (152) électronique de pesée est de préférence connecté à une poignée (510) sur une paroi latérale de la valise. Selon un exemple de réalisation, il comprend un affichage (520) à cristaux liquides et des boutons-poussoirs accessible par l'extérieur de la valise. À titre d'exemple, l'un desdits boutons-poussoirs est un bouton (557) d'activation et de désactivation du module électronique fonctionnant comme le bouton ON/OFF décrit ci-avant pour le module de verrouillage. Un autre bouton-poussoir (556) permet, par exemple, de modifier l'unité d'affichage sur l'afficheur (520) à cristaux liquides. Le module électronique de pesée est apte à être appairé avec le téléphone de l'utilisateur selon une procédure similaire à celle décrite ci-avant pour le module électronique de verrouillage. Ledit module comporte à cette fin un bouton-poussoir (non représenté) à l'intérieur de la valise permettant de revenir à la configuration par défaut du mot de passe. Lorsque le téléphone est appairé avec le module de pesée, l'application du téléphone intelligent permet de récupérer le poids de la valise obtenu au cours d'une opération de pesée. L'opération de pesée consiste à soulever la valise par la poignée (510) connectée au module électronique de pesée. Ladite poignée est liée à un corps d'épreuve (non représenté) lequel corps d'épreuve est déformé proportionnellement au poids de la valise. Cette déformation est mesurée par une jauge de déformation, par un capteur de déplacement ou encore directement par la tension aux bornes du corps d'épreuve si celui-ci possède des propriétés piézoélectriques. Un microprogramme compris dans les moyens de mémoire du module électronique permet de transcrire cette mesure en poids de la valise lequel est affiché sur l'afficheur (520) à cristaux liquides et/ou sur l'écran du téléphone intelligent. Le module de pesée est activé de la même manière que décrit ci-dessus pour le module de verrouillage. Une fois activé, ledit module reste en fonction pendant une durée définie, de sorte qu'aucune autre action n'est nécessaire pour effectuer une pesée. En l'absence d'activité pendant une durée définie, le module de pesée passe dans un mode veille, avec notamment l'extinction de l'afficheur (520). Le fait de soulever la valise par la poignée (510) alors que le module électronique se trouve en mode veille réactive ledit module et déclenche une pesée. Si le module de pesée est connecté au téléphone de l'utilisateur, le résultat de cette pesée est transmis au téléphone. Avantageusement, le résultat de la pesée est conservé en mémoire, dans les moyens de mémoire du téléphone de l'utilisateur ou dans les moyens de mémoire du module électronique de pesée. Ainsi, en consultant l'historique des pesées, l'utilisateur est en mesure de déterminer si le contenu de la valise a été modifié à son insu. Le module de pesée, dans sa version connectée, restant activé une fois qu'il a été appairé avec le téléphone intelligent de l'utilisateur, ledit utilisateur procède facilement à de multiples pesées successives pour affiner le contenu de sa valise tout en respectant les réglementations en matière de poids des bagages. Avantageusement, l'application installée sur le téléphone intelligent de l'utilisateur comprend une base de données comportant les informations relatives aux poids des bagages des différentes compagnies aériennes, ou comprend un programme apte à extraire cette information des applications proposées par les différentes compagnies pour l'achat de billets ou l'enregistrement en ligne. Avantageusement, un dialogue entre l'application dédiée à la valise et l'application de la compagnie aérienne permet de procéder à un enregistrement ou un préenregistrement de la valise sur un vol donné.
Selon un mode de réalisation, le module électronique de pesée est apte à mettre en œuvre une étape de surveillance comme décrite dans le cas du module électronique de verrouillage et de passer en mode vol, puis en mode économie, si le signal du téléphone de l'utilisateur est perdu.
En revenant à la figure 1 , la valise objet de l'invention comprend un module électronique dit optionnel, par exemple, un module électronique de géolocalisation. Un tel module électronique de géolocalisation est apte à capter des signaux GPS, GPRS ou Wifi® adaptés, afin de connaître sa position géographique. Selon un exemple de réalisation, ledit module (153) de géolocalisation comprend une carte SIM lui permettant de s'identifier sur un réseau de communication mobile, par exemple un réseau de téléphonie cellulaire de type GSM, ou encore un réseau basse fréquence de type Sigfox®, Lora® ou Neul® sans que ces exemples ne soient limitatifs. Ainsi, ledit module électronique de géolocalisation transmet les informations de géolocalisation qu'il capte à un serveur de localisation via ledit réseau de communication mobile. L'utilisateur récupère la position de la valise en se connectant au serveur de localisation via l'application installée sur son téléphone intelligent.
Avantageusement, le module électronique optionnel (153) de géolocalisation est apte à se connecter en tant qu'esclave dans un réseau WPAN créé avec l'un des autres modules électroniques (151 , 152) pourvus d'un passage en mode vol selon le procédé objet de l'invention, et compris dans l'élément de bagage objet de l'invention. Ainsi, lors du passage en mode vol de cet autre module électronique (151 , 152), ledit module adresse au module électronique optionnel (153) de géolocalisation une instruction de mise en sommeil, mettantfin à toute émission radio dudit module électronique optionnel (153) de géolocalisation. À cette fin, un module électronique optionnel, tel que le module électronique de géolocalisation, comporte un mot de passe d'appairage spécifique. Selon un exemple de mise en œuvre, lors du passage du module électronique de verrouillage (151 ) en mode vol, celui-ci devient maître sur le réseau Bluetooth®, et lance une procédure d'appairage avec tous les modules électroniques optionnels (153) compris dans la valise. Le WPAN étant constitué entre les modules électroniques, le module électronique de verrouillage adresse une instruction de mise en sommeil à l'ensemble desdits modules électroniques optionnels avant de passer lui-même en mode vol.
À titres d'exemples non limitatifs, les modules électroniques optionnels comprennent : un module électronique de géolocalisation, une enceinte de réception et d'amplification sonore, un vidéo projecteur, une caméra vidéo, un disque dur SSD.
Avantageusement, l'élément de bagage objet de l'invention comprend des emplacements et des moyens pour la fixation de ces modules électroniques optionnels permettant à l'utilisateur de personnaliser ou de faire évoluer les fonctions dudit élément de bagage.
La description ci-avant et les exemples de réalisation, montrent que l'invention atteint le but visé. L'utilisation de modules séparés pour les différentes fonctions permet d'alimenter ces modules par des piles alcalines, plus sûres en matière de risque de surchauffe que les batteries Li-on. Le passage en mode vol permet aux modules connectés de prolonger leur autonomie et de conserver la capacité de réveil et d'alerte à l'arrivée, tout en étant compatible avec la réglementation en vigueur en termes d'émission radio pendant le vol. La capacité de ces modules électroniques de créer un réseau radio avec d'autres modules électroniques optionnels, non pourvus eux-mêmes du mode vol, permet d'installer d'autres modules, correspondant à d'autres services, tout en assurant l'absence d'émission radio de ces modules optionnels en situation de vol. L'élément de bagage objet de l'invention n'est pas limité à une valise à coque rigide ou semi-rigide. Les modules électroniques et leurs fonctionnalités décrits ci-avant sont adaptables à une malle, un sac de voyage, un sac à dos, un porte-documents ou un sac d'ordinateur portable sans que ces exemples ne soient limitatifs.

Claims

REVENDICATIONS
Procédé pour le pilotage d'un module (151 , 152) électronique communiquant par onde radio, intégré à un élément de bagage (100), lequel module électronique comprend des moyens de mémoire et est appairé avec un objet (190) connecté avec lequel il est apte à communiquer en émission-réception lorsque ledit objet connecté est situé à une distance (/) dudit module (151 , 152) électronique, inférieure ou égale à la distance maximale d'émission du module électronique, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
i. si la connexion avec l'objet (190) connecté appairé est perdue (442), placer (450) le module (151 , 152) électronique en mode écoute sans émission, dit mode vol ;
ii. le module (151 , 152) électronique étant en mode vol et recevant de l'objet (190) connecté une trame spécifique d'information, dite de réveil, remettre le module électronique en mode émission-réception.
Procédé selon la revendication 1 , dans lequel un signal d'alerte est diffusé si la qualité de réception du signal radio entre le module électronique (151 , 152) et l'objet connecté (190) qui lui est appairé descend en dessous d'un seuil prédéterminé avant d'activer l'étape i).
Procédé selon la revendication 1 , dans lequel le module électronique comprend un bouton d'activation (257, 557), dit bouton ON, pour enclencher le mode émission- réception radio dudit module électronique, et dans lequel l'étape i) comprend la désactivation de la fonction dudit bouton ON.
Procédé selon la revendication 1 , dans lequel le module électronique comporte un bouton de désactivation (257, 557), dit bouton OFF, pour arrêter toute émission-réception radio dudit module électronique et dans lequel l'étape i) comprend la désactivation de la fonction dudit bouton OFF
Procédé selon la revendication 1 , comprenant une étape consistant à : iii. passer le module électronique (151 , 152) du mode vol à un mode dit mode sommeil, sans émission et sans écoute, après une durée T définie suivant l'initiation du mode vol.
Procédé selon la revendication 5, dans lequel l'étape iii) comprend une étape préliminaire consistant à :
iii. a. au-delà d'une durée T1 < T suivant l'initiation du mode vol, passer le module électronique dans un mode, dit mode économie, durant lequel le module électronique alterne un mode sans écoute et sans émission, pendant une durée tl et le mode vol pendant une durée t2.
Procédé selon la revendication 5 ou la revendication 6, comprenant une étape consistant à programmer et enregistrer, dans les moyens de mémoire du module électronique (151 , 152), au moins une des durées T, T1 , tj et t2 au moyen de l'objet (190) connecté.
Procédé selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le module (151 ) électronique commande une fonction de verrouillage de l'élément de bagage et dans lequel, si l'élément bagage est verrouillé, les changements de mode des étapes i), ii) et iii) conservent l'élément de bagage verrouillé.
Procédé selon la revendication 8, dans lequel, si l'élément de bagage n'est pas verrouillé avant l'étape i), l'étape i) commande le verrouillage du bagage.
Procédé selon la revendication 8, dans lequel le module (151 ) électronique comporte une serrure (254) de commande d'ouverture par une clé TSA et dans lequel la manoeuvre de ladite serrure provoque le réveil du module électronique lorsque celui-ci se trouve en mode vol, en mode sommeil ou en mode économie, ladite manoeuvre étant enregistrée dans les moyens de mémoire du module électronique.
Procédé selon la revendication 8, dans lequel l'élément de bagage est fermé par une fermeture (120) à glissière à double curseur, le verrouillage étant réalisé par l'insertion des tirettes (221 , 222) des deux curseurs dans un verrou, comprenant les étapes consistant à :
iv. détecter l'insertion des tirettes (221 , 222) dans le verrou ; v. si les tirettes sont dans le verrou, commander (430) le verrouillage.
Procédé selon les revendications 4 et 8, dans lequel le module électronique comprend des moyens (251 ) d'identification de l'utilisateur sans échange d'information par liaison radio et qu'il comprend, après une identification valide de l'utilisateur par lesdits moyens d'identification, une étape consistant à :
vi. si le module électronique est en mode vol, activer la fonction du bouton OFF pendant un temps prédéterminé pour passer le module électronique en mode sommeil.
Procédé selon la revendication 12, dans lequel le module électronique est un module (151 ) de verrouillage et dans lequel la mise en oeuvre de l'étape vi) est précédée d'un déverrouillage.
Procédé selon la revendication 1 , dans lequel l'étape i) comprend une étape préliminaire consistant à :
i.a. la connexion du module électronique (151 , 152) avec l'objet connecté (190) appairé étant perdue, adresser un ordre d'arrêt des émissions radios à un autre module électronique (153), dit module électronique optionnel, avant de passe en mode vol.
Élément de bagage comprenant un module (151 ) électronique de verrouillage apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14.
16. Élément de bagage selon la revendication 15, comprenant un deuxième module (152) électronique comprenant ses propres moyens d'alimentation et d'émission-réception radio, apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
17. Élément de bagage selon la revendication 15, dans lequel le deuxième module électronique est un module (152) de pesage.
18. Élément de bagage selon la revendication 15 ou la revendication 16, comprenant un module (153) électronique optionnel apte à se connecter avec le module électronique (151 ) de verrouillage ou le deuxième module (152) électronique et à mettre en oeuvre le procédé selon la revendication 14.
19. Élément de bagage selon la revendication 18, dans lequel le module électronique (153) optionnel est un module électronique de géolocalisation.
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