FR3050002A1 - Ensemble de commande a cables pour boite de vitesses manuelle comportant des embouts de cable individuels - Google Patents
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Abstract
Ensemble de commande à câbles prévu pour la commande d'une boîte de vitesses manuelle (2) d'un véhicule automobile, comportant deux câbles (8) coulissant chacun dans une gaine (10) équipée d'embouts (30) pour la fixation sur des parties fixes du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte du côté de la boîte de vitesses (2) sur chaque gaine (10) un embout (30) individuel indépendant de l'autre embout (30), comprenant une partie superposable (32) prévue pour être superposée sur la partie superposable (32) de l'autre embout (30), et en ce qu'il comporte un moyen de fixation commun (14) pour les deux embouts (30).
Description
ENSEMBLE DE COMMANDE A CABLES POUR BOITE DE VITESSES MANUELLE COMPORTANT DES EMBOUTS DE CABLE INDIVIDUELS
La présente invention concerne un ensemble de commande à câbles pour la commande d’une boîte de vitesses manuelle d’un véhicule automobile, un procédé de montage de cet ensemble, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d’un tel ensemble de commande.
Les véhicules automobiles équipés de boîte de vitesses à commande manuelle comportent dans l’habitacle du véhicule une commande permettant un mouvement latéral réalisant dans une position point mort, une sélection d’une fourchette de la boîte de vitesses, puis un mouvement longitudinal déplaçant cette fourchette pour engager un rapport d’un côté ou de l’autre de cette position point mort.
La commande agit sur un arbre sortant de la boîte de vitesses, recevant un mouvement de translation axiale et un mouvement de rotation pour réaliser les deux mouvements de sélection et de passage, ou sur deux arbres séparés recevant chacun un unique mouvement pour faire cette sélection ou ce passage.
Un type de liaison connu entre la commande dans l’habitacle et la boîte de vitesses comporte pour chaque mouvement un câble inséré dans une gaine comportant à chaque extrémité un embout fixé dans l’habitacle ou sur le bloc motopropulseur, permettant de transmettre par ce câble un effort de poussée ou de traction.
Il est connu de réaliser deux gaines comportant du côté de la boîte de vitesses chacune un embout indépendant qui est peu encombrant, permettant de passer chacun des câbles avec sa gaine et son embout de manière individuelle au travers de la structure séparant l’habitacle du compartiment moteur contenant la boîte de vitesses.
Ce montage permet d’utiliser un passage au travers de la structure présentant une section réduite. Toutefois il faut ensuite fixer successivement les embouts des deux câbles ce qui nécessite un temps relativement long. De plus avec la fixation de deux embouts indépendants, on augmente les risques de mauvais montage.
Un autre type de montage connu, présenté notamment par le document FR-B1-2956886, comporte un embout commun pour les gaines des deux câbles de forme symétrique, présentant de chaque côté une partie cylindrique enserrant l’extrémité d’une gaine. L’embout commun est emboîté puis vissé sur un support fixé à la boîte de vitesses.
De cette manière avec cet embout commun pour les deux câbles, on peut réaliser un montage plus rapide en fixant en une seule opération les extrémités des deux câbles sur le groupe motopropulseur.
Toutefois un problème peut se poser pour installer l’ensemble des deux câbles reliés par l’embout commun au travers de la structure séparant l’habitacle du compartiment moteur, à cause de l’encombrement de cet embout commun qui est plus important. Cette opération est plus délicate à réaliser, et nécessite un passage de section plus importante.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un ensemble de commande à câbles prévu pour la commande d'une boîte de vitesses manuelle d’un véhicule automobile, comportant deux câbles coulissant chacun dans une gaine équipée d’embouts pour la fixation sur des parties fixes du véhicule, cet ensemble étant remarquable en ce qu’il comporte du côté de la boîte de vitesses sur chaque gaine un embout individuel indépendant de l’autre embout, comprenant une partie superposable prévue pour être superposée sur la partie superposable de l’autre embout, et en ce qu’il comporte un moyen de fixation commun pour les deux embouts.
Un avantage de cet ensemble de commande est que l’on peut réaliser sur chaque câble du côté de la boîte de vitesses un embout individuel compact permettant une installation facile au travers de la structure du véhicule par un passage de dimension réduite, puis en superposant ces deux embouts, de monter de manière rapide la fixation commune permettant de fixer en même temps les embouts.
De plus l’unique moyen de maintien formé par la fixation commune réduit le nombre d’opérations et limite les risques d’erreurs de mauvais montage. L'ensemble de commandes à câbles selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, les parties superposables de chaque embout sont des parties planes. Ces parties planes sont faciles à fabriquer.
Avantageusement, chaque partie superposable comporte un perçage prévu pour recevoir le moyen de fixation commun.
En particulier, le moyen de fixation commun peut comporter une vis ou un axe inséré dans les perçages des deux embouts.
Avantageusement, le moyen de fixation commun est disposé à des distances sensiblement équivalentes des deux câbles. On obtient ainsi des embouts de fixation de largeur la plus réduite possible. L’invention a aussi pour objet un procédé de montage dans un véhicule d’un ensemble de commande comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, comportant à partir de l’habitacle une étape d’introduction des câbles dans des passages de la structure du véhicule séparant l’habitacle du compartiment recevant la boîte de vitesses, puis une étape de superposition des parties superposables, et enfin une étape de montage du moyen du fixation commun. L’invention a de plus pour objet un véhicule automobile équipé d’une boîte de vitesses à commande manuelle, comportant un ensemble de commande reliant une commande dans l’habitacle du véhicule à cette boîte de vitesses, comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente un ensemble de commande selon l’art antérieur, comportant du côté de la boîte de vitesses deux embouts séparés ; - la figure 2 présente un ensemble de commande selon l’art antérieur, comportant du côté de la boîte de vitesses un embout commun ; - la figure 3 présente un ensemble de commande selon l’invention, comprenant les deux câbles espacés pour leur installation dans le véhicule ; et - la figure 4 présente le montage de cet ensemble sur la boîte de vitesses.
La figure 1 présente une boîte de vitesses 2 comportant deux arbres de commande parallèles rotatifs de centre O sortant de cette boîte, disposant chacun d’un levier 4 dont l’extrémité reçoit une liaison du type rotule 6 fixée à l’extrémité d’un câble de commande 8.
Chaque câble de commande coulisse dans une gaine 10 comprenant une extrémité non représentée fixée dans l’habitacle du véhicule, l’autre extrémité étant solidaire d’un embout de gaine 12 attaché par un moyen de fixation 14 comme une vis sur le carter de la boîte de vitesses 2.
Chaque gaine 10 fixée à ses deux extrémités permet en exerçant par une commande une traction ou une poussée sur l’extrémité du câble dans l’habitacle, de transmettre cet effort indiqué par la flèche F le long du câble suivant son axe vers la liaison d’extrémité 6 et le levier 4, ce qui génère une rotation de l’arbre de la boîte de vitesses correspondant.
On peut passer facilement chaque câble comportant un embout 12 de dimension réduite au travers de la structure du véhicule séparant l’habitacle du compartiment recevant la boîte de vitesses, mais il faut ensuite attacher individuellement chaque moyen de fixation 14 ce qui prend du temps.
La figure 2 présente un embout de fixation commun 20 fixé à la fois sur les deux gaines 10, qui est attaché par un unique moyen de fixation 14 sur le carter de la boîte de vitesses 2. On peut ainsi plus rapidement attacher les gaines 10 grâce à l’embout de fixation commun 20 en serrant le moyen de fixation 14.
Toutefois l’embout de fixation commun 20 présentant un volume plus important, notamment pour respecter l’écartement nécessaire entre les deux câbles 8 afin de commander les deux leviers 4 espacés, est plus difficile à installer dans la structure du véhicule en venant de l’habitacle. En particulier il nécessite des passages plus grands.
La figure 3 présente les deux câbles 8 comportant chacun une gaine 10 comprenant un embout de fixation individuel 30, qui présente du côté tourné vers l’autre câble une partie plane 32. Chaque embout de fixation 30 comporte sur sa partie plane 32 un perçage transversal 34, qui est disposé à une distance du câble 8 sensiblement équivalente pour les deux embouts.
La figure 4 présente le montage des deux câbles 8 qui ont été préalablement installés de manière individuelle dans la structure du véhicule, ce qui permet de les passer plus facilement grâce à la dimension réduite de chaque embout de fixation 30.
Ensuite les deux parties planes 32 des deux embouts 30 sont superposées afin d’aligner les deux perçages 34, puis un moyen de fixation 14 fixe en une seule opération ces deux embouts sur la boîte de vitesses 2.
Le moyen de fixation 14 peut être une vis traversant les perçages 34 des deux embouts 30. Le moyen de fixation 14 peut comporter tout autre système, comme un axe fixé sur le carter de la boîte de vitesses 2 sur lequel on installe les deux parties planes 32 en l’entrant dans les perçages 34, avec un moyen final de maintien qui bloque les embouts 30 sur cet axe.
En disposant le moyen de fixation 14 sensiblement à égale distance des deux câbles 8, on obtient des embouts individuels 30 présentant des largeurs similaires ce qui permet de prévoir un passage le plus réduit possible dans la structure du véhicule. L’unique opération de fixation des embouts 30 sur la boîte de vitesses 2 simplifie cette opération, et évite des risques de qualité causés par plusieurs opérations de montage dans le cas de fixations indépendantes pour des embouts individuels, comme présenté figure 1.
Claims (7)
- REVENDICATIONS1 - Ensemble de commande à câbles prévu pour la commande d'une boîte de vitesses manuelle (2) d’un véhicule automobile, comportant deux câbles (8) coulissant chacun dans une gaine (10) équipée d’embouts (30) pour la fixation sur des parties fixes du véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte du côté de la boîte de vitesses (2) sur chaque gaine (10) un embout (30) individuel indépendant de l’autre embout (30), comprenant une partie superposable (32) prévue pour être superposée sur la partie superposable (32) de l’autre embout (30), et en ce qu’il comporte un moyen de fixation commun (14) pour les deux embouts (30).
- 2 - Ensemble de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties superposables (32) de chaque embout (30) sont des parties planes.
- 3 - Ensemble de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque partie superposable (32) comporte un perçage (34) prévu pour recevoir le moyen de fixation commun (14).
- 4 - Ensemble de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de fixation commun (14) comporte une vis ou un axe inséré dans les perçages (34) des deux embouts (30).
- 5 - Ensemble de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de fixation commun (14) est à des distances sensiblement équivalentes des deux câbles (8).
- 6 - Procédé de montage dans un véhicule d’un ensemble de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte à partir de l’habitacle du véhicule une étape d’introduction des câbles (8) dans des passages de la structure du véhicule séparant l’habitacle du compartiment recevant la boîte de vitesses, puis une étape de superposition des parties superposables (32), et enfin une étape de montage du moyen du fixation commun (14).
- 7 - Véhicule automobile équipé d’une boîte de vitesses à commande manuelle, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble de commande reliant une commande dans l’habitacle du véhicule à cette boîte de vitesses, selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1653046A FR3050002A1 (fr) | 2016-04-07 | 2016-04-07 | Ensemble de commande a cables pour boite de vitesses manuelle comportant des embouts de cable individuels |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3050002A1 true FR3050002A1 (fr) | 2017-10-13 |
Family
ID=56101677
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3050002A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836212A (en) * | 1997-05-21 | 1998-11-17 | Teleflex, Inc. | Interlocking grommet with gross hole and method of assembly |
| JP2005155669A (ja) * | 2003-11-20 | 2005-06-16 | Toyota Industries Corp | ケーブル支持装置 |
| FR2956886A1 (fr) * | 2010-02-26 | 2011-09-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'embouts de gaine, en particulier de cables de commande de vitesses de vehicule |
-
2016
- 2016-04-07 FR FR1653046A patent/FR3050002A1/fr not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 20171013 |
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Effective date: 20171229 |