FR3065047A1 - Commande a cable pour une transmission de vehicule automobile comportant des masses d’inertie - Google Patents

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Abstract

L'invention a pour objet une commande à câble pour une transmission de véhicule automobile, comportant un câble (10) coulissant dans une gaine (20) suivant un axe principal, présentant aux extrémités des moyens de fixation d'un côté sur la transmission et de l'autre côté sur une commande de cette transmission, et comportant au moins une masse d'inertie (40) fixée sur cette gaine, cette commande étant remarquable en ce que le câble (10) présente une section transversale non circulaire, et en ce que la gaine (20) comporte par rapport au câble (10) des moyens de positionnement d'une position angulaire particulière autour de l'axe principal.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
loAJ COMMANDE A CABLE POUR UNE TRANSMISSION DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES MASSES D'INERTIE.
FR 3 065 047 - A1
L'invention a pour objet une commande à câble pour une transmission de véhicule automobile, comportant un câble (10) coulissant dans une gaine (20) suivant un axe principal, présentant aux extrémités des moyens de fixation d'un côté sur la transmission et de l'autre côté sur une commande de cette transmission, et comportant au moins une masse d'inertie (40) fixée sur cette gaine, cette commande étant remarquable en ce que le câble (10) présente une section transversale non circulaire, et en ce que la gaine (20) comporte par rapport au câble (10) des moyens de positionnement d'une position angulaire particulière autour de l'axe principal.
Figure FR3065047A1_D0001
Figure FR3065047A1_D0002
COMMANDE A CABLE POUR UNE TRANSMISSION DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES MASSES D’INERTIE
La présente invention concerne une commande à câble pour une transmission d’un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d’une telle commande.
Les véhicules automobiles équipés de boîte de vitesses à commande manuelle ou automatique peuvent comporter dans l’habitacle un levier de commande agissant par un ou deux câbles sur la transmission.
En particulier pour les boîtes de vitesses à commande manuelle, le levier effectue un mouvement latéral transmis par un premier câble pour sélectionner une fourchette de la boîte de vitesses commandant un manchon, et un mouvement longitudinal transmis par un deuxième câble pour déplacer ce manchon afin d’engager un rapport de vitesse.
Les boîtes de vitesses à commande automatique peuvent comporter un levier effectuant un mouvement longitudinal transmis par un unique câble pour obtenir une succession de positions.
Un problème qui se pose avec ce type de câble rigide axialement fixé d’un côté sur la transmission du véhicule et de l’autre au levier de commande, est qu’il transmet des vibrations à moyenne et haute fréquence générées par le groupe motopropulseur, en particulier des bruits de sirène venant des différents engrenages de la transmission, dépendant des formes de dentures, du rapport du nombre de dents ou des matériaux utilisés pour ces engrenages.
Pour remédier à ce problème un type de commande à câble connu, présenté notamment par le document FR-A1-2977923, comporte deux gaines disposées parallèlement recevant chacune un câble, qui sont reliées entre elles près de la transmission par un bras disposé transversalement comportant des masses d’inertie. Les masses d’inertie absorbent certaines gammes de fréquences, en évitant la remontée des vibrations dans l’habitacle du véhicule.
La fixation d’un bras transversal sur les deux gaines à la fois donne à ce bras une orientation particulière, qui permet de prévoir autour des volumes disponibles pour éviter des interférences avec l’environnement.
Dans le cas d’une masse d’inertie fixée sur une gaine d’un câble seul, on réalise généralement une masse de section transversale circulaire présentant un bon rapport entre le volume et l’encombrement. Lors de l’assemblage de la commande dans le véhicule la gaine peut présenter une orientation angulaire quelconque. La masse fixée sur la gaine comportant une section circulaire, peut présenter aussi dans le véhicule une orientation angulaire quelconque ne modifiant pas son encombrement.
Toutefois le compartiment du groupe motopropulseur présente de moins en moins de place disponible à cause d’un nombre croissant d’équipements à disposer pour le fonctionnement du groupe motopropulseur. L’installation d’une masse présentant un volume suffisant pour amortir les vibrations, peut poser des problèmes d’encombrement.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet une commande à câble pour une transmission de véhicule automobile, comportant un câble coulissant dans une gaine suivant un axe principal, présentant aux extrémités des moyens de fixation d’un côté sur la transmission et de l’autre côté sur une commande de cette transmission, et comportant au moins une masse d’inertie fixée sur cette gaine, cette commande étant remarquable en ce que le câble présente une section transversale non circulaire, et en ce que la gaine comporte par rapport au câble des moyens de positionnement d’une position angulaire particulière autour de l’axe principal.
Un avantage de cette commande à câble est que le câble fixé par ses extrémités à la transmission et à la commande de cette transmission comporte une position angulaire précise, qui est transmise à la gaine grâce aux moyens de positionnement de la position angulaire autour de l’axe.
La masse d’inertie fixée sur la gaine présente alors aussi une position angulaire précise qui est définie à l’avance. On peut ainsi réaliser une masse d’inertie présentant un contour non circulaire, permettant d’obtenir une masse suffisante tout en évitant par des creux disposés sur son contour extérieur dans certaines directions, des proximités avec des éléments de l’environnement.
La commande à câble selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Selon un mode de réalisation, la section transversale du câble présente une forme triangulaire, rectangulaire ou ovoïde.
Selon un autre mode de réalisation, le câble comporte deux âmes parallèles reliées entre elles.
Avantageusement, le passage intérieur de la gaine présente une section transversale constante.
Dans ce cas, le contour extérieur du câble est avantageusement ajusté dans le passage intérieur de la gaine.
Selon un mode de réalisation, la masse d'inertie comporte un perçage axial présentant une section transversale ajustée sur le contour extérieur de la gaine.
En variante, la masse d’inertie peut comporter un perçage axial comprenant un ergot s’ajustant dans un creux du contour extérieur de la gaine.
En particulier, la commande à câble peut comporter deux masses d’inertie distinctes séparées par un manchon prévu pour recevoir un support.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’une commande à câble agissant sur une transmission, remarquable en ce que cette commande à câble comporte l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 présente une commande à deux câbles selon l’art antérieur pour une boîte de vitesses manuelle ;
- la figure 2 présente une commande à un seul câble selon l’art antérieur pour une boîte de vitesses automatique ;
- Les figures 3 et 4 présentent la fixation de ce câble sur la boîte de vitesses automatique ;
- la figure 5 présente en détail l’extrémité de ce câble de commande venant sur la transmission ;
- la figure 6 présente une section transversale de la masse d’inertie de ce câble de commande ;
- la figure 7 présente une section transversale d’une masse d’inertie pour une commande à câble selon l’invention ; et
- la figure 8 présente une section transversale d’une masse d’inertie selon une variante.
La figure 1 présente l’extrémité de deux câbles de commande 10, 18 comprenant chacun un embout d’extrémité 30 relié aux commandes d’une boîte de vitesses manuelle, pour réaliser la sélection ou le passage des vitesses.
Les figures 2, 3 et 4 présentent une boîte de vitesses automatique 2 commandée par un levier 4 fixé sur une base 6 installée dans l’habitacle du véhicule.
Le levier 4 agit sur un câble 10 sortant de l’habitacle par un passage fermé par un système d’étanchéité 12, afin d’éviter de transmettre des bruits aériens par cette ouverture.
La gaine 20 du câble 10 présente une extrémité maintenue à proximité de la boîte de vitesses 2 par un support 14 formé par un fil métallique courbe, qui est fixé sur cette transmission.
La gaine 20 du câble 10 reçoit un manchon rigide 22 comportant à chaque extrémité un épaulement, qui est ajusté dans une boucle du support 14 afin de protéger cette gaine lors de ses vibrations d’une usure contre ce support.
D’une manière générale pour les transmissions présentées ci-dessus, les câbles 10, 18 rigides dans la direction longitudinale, comportent leurs extrémités fixées sur la commande de la boîte de vitesses 2 soumises à des vibrations de moyenne et haute fréquence venant du fonctionnement de cette boîte, qui peuvent être transmises suivant leur longueur à la base 6 et au levier 4, en émettant dans l’habitacle des vibrations et des bruits.
Chaque câble 10, 18 comporte deux masses d’inertie métalliques 16 fixées sur la gaine 20, comprenant chacune deux demi-coquilles assemblées entre elles en serrant cette gaine de manière rigide afin d’être solidaire des vibrations de la gaine pour les amortir. Chaque masse d’inertie 16 présente une forme cylindrique de révolution autour de l’axe du câble 10, comportant une partie droite, et une extrémité qui est conique.
Les deux masses d’inertie 16 fixées sur la gaine 20, comportent un encombrement indépendant de la position angulaire de montage de cette gaine.
Les figures 5 et 6 présentent l’embout d’extrémité 30 du câble 10 comportant en dessous un creux prévu pour s’ajuster sur une rotule d’un arbre de commande de la boîte de vitesses 2. Le câble 10 présente dans ce cas une unique position angulaire de montage autour de son axe longitudinal, définie par son embout d’extrémité 30.
Toutefois la gaine 20 maintenue par une fixation 32 comportant une vis de serrage 34, peut prendre une position angulaire quelconque autour de l’axe longitudinal. Les masses d’inertie 16 fixées sur la gaine 20 ne peuvent pas présenter d’orientation particulière autour de cet axe.
La figure 7 présente un câble 10 comportant une section transversale triangulaire, qui est ajusté dans une gaine 20 comprenant à la fois un passage intérieur et un contour extérieur de section triangulaire.
Une masse d’inertie spécifique 40 comporte un perçage axial présentant une section triangulaire, qui est ajusté sur le contour extérieur de la gaine 20 de manière à conserver une orientation particulière autour de cet axe après le montage de l’ensemble de commande chez un fournisseur, et après son assemblage dans le véhicule grâce à l’orientation définie des extrémités du câble 10.
La masse d’inertie spécifique 40 présente en section transversale un contour extérieur de forme trapézoïdale, qui est comparé au contour circulaire de la masse d’inertie 16 présentée dans les figures précédentes.
Suivant la position angulaire, la masse d’inertie spécifique 40 comporte des excroissances 44 par rapport au contour circulaire de la masse d’inertie précédente 16, et des volumes gagnés 42 disposés dans des positions parfaitement définies, permettant de les positionner là où l’espace dans le compartiment du groupe motopropulseur est limité.
On obtient ainsi de manière simple et efficace des gains de volume dans certaines directions autour de la masse d’inertie spécifique 40.
La figure 8 présente un câble 10 comportant deux âmes parallèles reliées entre elles, comprenant globalement dans une section transversale une forme de « 8 >>. Le câble 10 à deux âmes parallèles est ajusté dans le passage intérieur d’une gaine 20 présentant une section similaire.
Le contour extérieur de la gaine 20 reproduit globalement la section de son passage intérieur. La masse d’inertie spécifique 40 comporte un perçage axial présentant une section ajustée sur le contour extérieur de la gaine 20, de manière à définir précisément sa position angulaire.
Le contour extérieur de la masse d’inertie spécifique 40 comporte un méplat 50, qui se trouve dans une position particulière permettant une proximité avec un élément dans le compartiment du groupe motopropulseur.
D’une manière générale on peut donner à la section du câble 10 toute forme différente d’un cercle, comme une section ovoïde, triangulaire ou rectangulaire. La gaine 20 comporte un moyen d’orientation angulaire s’ajustant sur la section du câble 10, qui peut être local sur une partie de sa longueur, ou s’étendre de manière continue sur toute sa longueur.
La masse d’inertie spécifique 40 comporte aussi un moyen d’orientation s’ajustant sur la gaine 20, qui peut être ponctuel par exemple sous forme d’un ergot dans son perçage axial s’ajustant dans un creux du contour extérieur de cette gaine, ou s’étendre sur toute la longueur de son perçage axial.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1 - Commande à câble pour une transmission de véhicule automobile, comportant un câble (10) coulissant dans une gaine (20) suivant un axe principal, présentant aux extrémités des moyens de fixation (30) d’un côté sur la transmission (2) et de l’autre côté sur une commande de cette transmission (4), et comportant au moins une masse d’inertie (40) fixée sur cette gaine (20), caractérisée en ce que le câble (10) présente une section transversale non circulaire, et en ce que la gaine (20) comporte par rapport au câble (10) des moyens de positionnement d’une position angulaire particulière autour de l’axe principal.
  2. 2 - Commande à câble selon la revendication 1, caractérisée en ce que la section transversale du câble (10) présente une forme triangulaire, rectangulaire ou ovoïde.
  3. 3 - Commande à câble selon la revendication 1, caractérisée en ce que le câble (10) comporte deux âmes parallèles reliées entre elles.
  4. 4 - Commande à câble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le passage intérieur de la gaine (20) présente une section transversale constante.
  5. 5 - Commande à câble selon la revendication 4, caractérisée en ce que le contour extérieur du câble (10) est ajusté dans le passage intérieur de la gaine (20).
  6. 6 - Commande à câble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la masse d'inertie (40) comporte un perçage axial présentant une section transversale ajustée sur le contour extérieur de la gaine (20).
  7. 7 - Commande à câble selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la masse d’inertie (40) comporte un perçage axial comprenant un ergot s’ajustant dans un creux du contour extérieur de la gaine (20).
  8. 8 - Commande à câble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte deux masses d’inertie (40) distinctes séparées par un manchon (22) prévu pour recevoir un support (14).
    5 9 - Véhicule automobile équipé d’une commande à câble agissant sur une transmission (2), caractérisé en ce que cette commande à câble est selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR1394604A (fr) * 1964-05-20 1965-04-02 Kuester & Co Organe de transmission à câble
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CN204004177U (zh) * 2014-06-24 2014-12-10 北京汽车股份有限公司 一种车用可拆卸式换档拉索配重块结构

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