FR3049420A1

FR3049420A1 - Radiateur electrique pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR3049420A1
Application number: FR1652583A
Authority: FR
Inventors: Frederic Pierron; Laurent Tellier
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2016-03-24
Filing date: 2016-03-24
Publication date: 2017-09-29
Anticipated expiration: 2036-03-24
Also published as: WO2017162939A1; FR3049420B1

Abstract

La présente invention concerne un radiateur électrique (10) pour véhicule automobile (V). Elle se caractérise en ce le radiateur électrique (10) comprend : - au moins un logement (11) adapté pour recevoir une poudre conductrice électriquement (12) ; - la poudre conductrice électriquement (12) ; - une électrode négative (13) et au moins une électrode positive (14) adaptées pour permettre le passage du courant dans ladite poudre conductrice électriquement (12).

Description

RADIATEUR ELECTRIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE

DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION

La présente invention concerne un radiateur électrique pour véhicule automobile.

Elle trouve une application particulière mais non limitative dans un dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile ou dans un dispositif de chauffage de batterie pour véhicule automobile.

ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION

Les véhicules automobiles hybrides, électriques et thermiques comprennent un radiateur électrique qui fait partie d’un dispositif de chauffage et de climatisation dans un exemple non limitatif. Dans le cas des véhicules hybrides et thermiques, ce radiateur constitue un radiateur auxiliaire qui permet de chauffer l’habitacle du véhicule automobile en complément du radiateur principal, tandis que dans le cas des véhicules tout électrique, ce radiateur constitue le radiateur principal. Ce radiateur électrique est connecté au réseau électrique du véhicule automobile.

Un radiateur électrique connu de l’homme du métier comprend : - une pluralité d’éléments en céramique à effet CTP ; - une pluralité d’ailettes et/ou électrodes disposées autour de chaque élément en céramique et qui sont en contact mécanique et électrique avec l’élément en céramique.

Les ailettes permettent d’évacuer la chaleur produite par les éléments en céramiques et permettent ainsi de chauffer un flux d’air qui traverse l’ensemble formé par les éléments en céramique et lesdites ailettes.

Un inconvénient de cet état de la technique est que ce radiateur électrique comprend un nombre très important d’éléments (éléments et ailettes). De plus, l’assemblage de ces éléments doit répondre à des contraintes dimensionnelles et géométriques en raison de l’espace limité qui est alloué au radiateur électrique dans le dispositif de chauffage et de climatisation par exemple. L’assemblage de l’ensemble des éléments est ainsi complexe à réaliser.

Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l’inconvénient précédemment mentionné.

DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION A cette fin l’invention propose un radiateur électrique pour véhicule automobile, selon lequel le radiateur électrique comprend : - au moins un logement adapté pour recevoir une poudre conductrice électriquement ; - la poudre conductrice électriquement ; - une électrode négative et au moins une électrode positive adaptées pour permettre le passage du courant dans ladite poudre conductrice électriquement.

Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, les pierres en céramique ont été remplacées par un ou plusieurs logements comprenant une poudre conductrice et deux électrodes. Il n’y a plus de problème d’assemblage puisqu’il comprend simplement l’introduction de la poudre conductrice dans un logement. La conception du radiateur électrique peut être ainsi adaptée plus facilement en fonction des contraintes géométriques et dimensionnelles appliquées au radiateur électrique.

Selon des modes de réalisation non limitatifs, le radiateur électrique, peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes :

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique comprend en outre un couvercle de protection pour ladite poudre conductrice électriquement. Cela permet de protéger la poudre conductrice des agressions extérieures.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le couvercle de protection permet de maintenir la poudre conductrice électriquement dans son logement.

Le couvercle de protection sert également de dissipateur.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique comprend une pluralité de logements. Cela permet d’adapter la puissance fournie par le radiateur électrique en fonction de la puissance de chauffe désirée et de localiser la chauffe aux endroits voulus.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite poudre conductrice électriquement est à effet CTP. Cela évite d’avoir des surchauffes du radiateur électrique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite poudre conductrice électriquement est une céramique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le logement est en aluminium. C’est un matériau peu coûteux, léger et bon thermo-conducteur.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite électrode positive est directement en contact avec ladite poudre conductrice électriquement. Cela permet de faire passer du courant dans la poudre conductrice électriquement.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le logement forme un tube. C’est une forme facilement réalisable.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le logement comprend des parois en contact avec l’électrode négative et avec l’électrode positive.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le logement comprend des parois et le radiateur électrique comprend un isolant électrique disposé entre les parois et chacune des électrodes négative et positive de sorte que les électrodes soient isolées l’une de l’autre. L’isolant électrique permet d’éviter des courts-circuits en cas de contact avec un corps métallique étranger.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite électrode négative est directement en contact avec la poudre conductrice électriquement. Le courant passe ainsi de l’électrode positive à l’électrode négative au travers de la poudre conductrice électriquement, cette dernière pouvant ainsi chauffer.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique comprend en outre des ailettes de dissipation disposées le long dudit logement sur au moins un côté. Cela permet de mieux dissiper la chaleur produite par le radiateur électrique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique comprend au moins une première plaque dans laquelle est réalisé le logement. On obtient ainsi un radiateur électrique sensiblement plat.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique comprend en outre au moins une deuxième plaque dans laquelle est réalisé au moins un logement.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le logement de la deuxième plaque est disposé en regard d’un logement de la première plaque.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le logement de la deuxième plaque est décalé par rapport à un logement de la première plaque.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique comprend en outre au moins une deuxième plaque formant un couvercle de protection pour ledit logement. Cela permet de protéger la poudre conductrice contre les agressions extérieures.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la première plaque comprend une pluralité de logements. Cela permet d’ajuster la puissance fournie par le radiateur électrique en fonction de la puissance de chauffe désirée et de localiser la chauffe aux endroits voulus.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la deuxième plaque comprend une pluralité de logements.

Selon un mode de réalisation non limitatif, les logements forment des rangées. Cela permet de réaliser facilement la première plaque et de simplifier la forme des électrodes.

Selon un mode de réalisation non limitatif, les logements sont contigus. Cela permet d’obtenir une puissance plus importante puisque le volume utilisé par la poudre conductrice est plus important que si les logements n’étaient pas contigus.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la première plaque forme l’électrode négative et le radiateur électrique comprend une unique électrode positive, ladite électrode positive étant en contact avec la poudre conductrice électriquement déposée dans tous les logements.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la première plaque forme l’électrode négative et le radiateur électrique comprend une pluralité d’électrodes positives en contact avec la poudre conductrice électriquement, chaque électrode positive étant associée à un ensemble comprenant au moins un logement.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique comprend un isolant électrique adapté pour isoler l’électrode négative de l’électrode positive. Cela permet d’éviter les courts-circuits en cas de contact avec un corps métallique étranger.

Selon un mode de réalisation non limitatif, un isolant électrique est disposé entre l’électrode positive et la deuxième plaque. Cela s’applique lorsque la deuxième plaque est différente de l’électrode positive. Cela évite les courts-circuits entre les deux plaques.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la deuxième plaque forme l’électrode positive. Cela est plus simple à réaliser.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la première plaque comprend en outre des orifices d’aération. Cela permet de mieux dissiper la chaleur produite par le radiateur électrique.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la deuxième plaque comprend en outre des orifices d’aération. Ainsi, les deux plaques sont ouvertes pour laisser passer le flux d’air. Les ouvertures peuvent être en vis-à-vis ou décalées.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique comprend une pluralité de paires de première plaque et deuxième plaque. Cela permet d’ajuster la puissance fournie par le radiateur électrique en fonction de la puissance de chauffe désirée.

Selon un mode de réalisation non limitatif, les électrodes sont adaptées pour être connectées à un connecteur, ledit connecteur étant adapté pour être relié à un réseau électrique du véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique est un radiateur principal ou un radiateur auxiliaire. Ainsi, le radiateur électrique peut être intégré dans un dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile thermique, hybride ou pour un véhicule tout électrique.

Il est également proposé un dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile comprenant un radiateur électrique selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes.

Il est également proposé un dispositif de chauffage d’une batterie pour véhicule automobile comprenant un radiateur électrique selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. - la figure 1 représente un schéma simplifié d’un radiateur électrique pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation non limitatif de l’invention, ledit radiateur électrique comprenant un logement en forme de tube dans lequel est disposé une poudre conductrice électriquement ; - la figure 2 représente le radiateur électrique de la figure 1, ledit radiateur électrique comprenant en outre un isolant électrique ; - la figure 3 représente le radiateur électrique de la figure 2, ledit radiateur électrique comprenant en outre des ailettes de dissipation ; - la figure 4 représente un schéma d’un dispositif de chauffage et de climatisation comprenant le radiateur électrique de la figure 3 selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 5 représente un schéma d’un radiateur électrique pour un véhicule automobile selon une première variante non limitative d’un deuxième mode de réalisation non limitatif de l’invention, ledit radiateur électrique comprenant une plaque dans laquelle est réalisée au moins un logement ; - la figure 6 est une vue de profil du radiateur électrique de la figure 5 ; - la figure 7 représente un schéma d’un radiateur électrique pour un véhicule automobile selon une deuxième variante non limitative d’un deuxième mode de réalisation non limitatif de l’invention, ledit radiateur électrique comprenant une plaque dans laquelle est réalisée au moins un logement ; - la figure 8 illustre le radiateur électrique de la figure, ledit radiateur comprenant une unique électrode positive selon une première variante de réalisation ; - la figure 9 illustre le radiateur électrique de la figure 5, ledit radiateur comprenant une pluralité d’électrodes positives selon une deuxième variante de réalisation ; - la figure 10 illustre un zoom de profil sur une partie du radiateur électrique des figures 5 à 9, ledit radiateur électrique comprenant une électrode positive ayant une forme selon un premier mode de réalisation non limitatif ; - la figure 11 illustre un zoom de profil sur une partie du radiateur électrique des figures 5 à 9, ledit radiateur électrique comprenant une électrode positive ayant une forme selon un deuxième mode de réalisation non limitatif ; - la figure 12 illustre un zoom de profil sur une partie du radiateur électrique des figures 5 à 9 et 11, ledit radiateur électrique comprenant un isolant électrique et une électrode positive selon une première variante de réalisation ; - la figure 13 illustre un zoom de profil sur une partie du radiateur électrique des figures 5 à 9 et 11, ledit radiateur électrique comprenant un isolant électrique et une électrode positive selon une deuxième variante de réalisation ; - la figure 14 représente un schéma d’un dispositif de chauffage et de climatisation comprenant le radiateur électrique des 5 à 13 selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 15 représente un schéma conceptuel d’un dispositif de chauffage et de climatisation comprenant le radiateur électrique des figures 1 à 13 selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 16 représente une autre variante de réalisation non limitative du deuxième mode de réalisation du radiateur électrique selon l’invention, ledit radiateur électrique comprenant au moins une plaque dans laquelle est réalisée au moins un logement ; - la figure 17 représente une autre variante de réalisation non limitative du deuxième mode de réalisation du radiateur électrique selon l’invention, ledit radiateur électrique comprenant au moins une plaque dans laquelle est réalisé au moins un logement.

DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION

Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.

Le radiateur électrique 10 pour véhicule automobile V, est illustré schématiquement sur les figures 1 à 14 selon différents modes de réalisation non limitatifs.

Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.

Comme illustré sur les figures 1 à 14, le radiateur électrique 10 comprend : - au moins un logement 11 adapté pour recevoir une poudre conductrice électriquement 12 ; - la poudre conductrice électriquement 12 ; - une électrode négative 13 et au moins une électrode positive 14 adaptées pour permettre le passage du courant dans ladite poudre conductrice électriquement 12.

Dans la suite de la description, on utilisera indifféremment les termes poudre conductrice électriquement 12, poudre conductrice 12 ou encore poudre 12.

Les différents éléments du radiateur électrique 10 sont décrits plus en détail ci-après.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le logement 11 est en métal thermo-conducteur.

Dans un exemple non limitatif, il est en aluminium. Ce matériau est léger et permet une très bonne dissipation thermique. Il présente en effet un coefficient d’échange avec l’air intéressant ce qui permet un bon transfert de chaleur. Par ailleurs, c’est un matériau peu coûteux.

Dans un autre mode de réalisation, le logement 11 est en plastique thermoconducteur.

Le fait que le métal ou le plastique soit thermo-conducteur permet d’améliorer une distribution de température sur l’ensemble du radiateur électrique 10 et donc permet une meilleure distribution de la chaleur.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustrés sur les figures 3 à 9, le radiateur électrique 10 comprend une pluralité de logements 11, chacun adapté pour recevoir la poudre conductrice électriquement 12. Cela permet d’adapter le radiateur électrique 10 en fonction de la géométrie et la puissance de chauffe P demandée.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la poudre conductrice électriquement 12 est à coefficient de température positive (CTP). Ainsi, quand la température de la poudre 12 augmente, sa résistance augmente et le courant circulant par la poudre 12 baisse. En cas de température élevée (dans un exemple non limitatif entre 130'O (Celsius) et 220^), cela permet de limiter la puissance de chauffe P produite. On évite ainsi les surchauffes qui risqueraient d’endommager l’ensemble du radiateur électrique 10. Il n’y a pas de point chaud. Ainsi, les pièces plastiques qui se trouvent autour du radiateur électrique 10 ne sont pas endommagées.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la poudre conductrice électriquement 12 est une céramique. Cela permet de supporter des températures élevées.

Dans un mode de réalisation non limitatif, les électrodes 13 et 14 sont en contact avec la poudre conductrice 12. Cela permet le passage du courant i dans ladite poudre 12, l’électrode négative 13 et l’électrode positive 14 étant connectées au réseau électrique du véhicule automobile, ledit réseau électrique étant alimenté par une source d’alimentation du véhicule automobile V. Dans un mode de réalisation non limitatif, la source d’alimentation du véhicule automobile V est une batterie Bat. Dans des exemples non limitatifs, la batterie Bat permet de fournir les tensions suivantes : - entre 9 et 12V, par exemple pour des véhicules thermiques ; - 48V, par exemple pour des véhicules thermiques ou hybrides ; - entre 220 et 450V, par exemple pour des véhicules hybrides ou électriques ; - 900V, par exemple pour des véhicules hybrides ou électriques.

Afin d’éviter à la poudre 12 de sortir du logement 11 et également de la protéger contre des agressions extérieures (telles que l’humidité, la poussière, des projections de liquide etc.), dans un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique 10 comprend en outre un couvercle de protection 15 pour ladite poudre conductrice, ledit couvercle de protection 15 venant recouvrir ladite poudre 12 dans ledit logement 11.

Le radiateur électrique 10 est décrit ci-après selon un premier mode de réalisation non limitatif en référence aux figures 1 à 4, et selon un deuxième mode de réalisation non limitatif en référence aux figures 5 à 14. • Pjem i_e_r_m_o_de _d_e réalisation.

Selon ce mode, le logement 11 est en forme de tube. Cette forme permet de contenir une quantité importante de poudre 12 et d’augmenter ainsi la puissance de chauffe P. Le tube peut être de différente taille ce qui permet d’avoir une grande flexibilité au niveau conception du logement 11 et au niveau du volume de poudre 12 à contenir. La taille du tube est fonction de la puissance recherchée et de l’application constructeur et notamment de la place allouée pour le radiateur électrique 10.

On notera que le tube peut avoir une section ronde, carré, ovale etc.

Dans un exemple non limitatif, le tube 11 comporte une épaisseur de 1 mm.

Le tube peut être réalisé facilement par extrusion ou par emboutissage dans des exemples non limitatifs.

Cette forme permet d’intégrer facilement les électrodes négative et positive 13, 14. Dans un mode de réalisation non limitatif, les électrodes négative et positive 13, 14 sont maintenues en position grâce à la pression qu’exerce la poudre 12 sur lesdites électrodes. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, les électrodes négative et positive 13, 14 peuvent être collées contre les parois intérieures 110 du tube 11 (dans le cas où il n’existe pas d’isolant électrique 16 décrit plus loin).

Comme décrit précédemment, l’électrode positive 14 est en contact avec la poudre conductrice 12. Par ailleurs, l’électrode négative 13 est également en contact avec la poudre conductrice 12. Le courant i circule ainsi de l’électrode positive 14 vers l’électrode négative 13 en passant par la poudre 12 ce qui permet à cette dernière de chauffer et de dégager une certaine puissance de chauffe P.

Afin de conserver la poudre 12 dans le tube 11, ledit couvercle de protection 15 s’insère donc dans le tube 11 de sorte à former un bouchon.

Selon une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 1, les parois 110 du logement 11 sont en contact avec l’électrode négative 13 et avec l’électrode positive 14. Dans ce cas, le logement 11 est non métallique. Il est par exemple en plastique.

Selon une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 2, le logement 11 comprend en outre un isolant électrique 16 disposé entre les parois 110 du logement 11 et chacune des deux électrodes négative et positive 13, 14. Les parois 110 du logement 11 ne sont plus en contact avec l’électrode négative 13 et avec l’électrode positive 14. Les deux électrodes 13 et 14 sont isolées l’une de l’autre. Dans ce cas, le logement 11 est métallique. Ainsi, si un corps métallique touche le logement 11, grâce à l’isolant électrique 16, il n’y a pas de courts-circuits. L’isolant électrique 16 est thermo-conducteur. L’isolant électrique 16 permet d’isoler la partie métallique du radiateur électrique (ici le tube 11) des deux électrodes négative et positive 13, 14. Si un objet métallique touche dans le radiateur électrique, et notamment le tube 11, il n’y aura aucun risque que la batterie Bat ne se décharge grâce à cette isolation.

Dans des exemples non limitatifs, l’isolant électrique 16 est un polymère, un polyamide, ou en kapton. Il est collé sur les parois intérieures 110 du tube 11 ou maintenu contre les parois 110 par pression par les deux électrodes 13, 14.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 3, le radiateur électrique 10 comprend en outre des ailettes de dissipation thermique 22. Ces ailettes de dissipation thermique 22 sont disposées le long du tube 11 sur au moins un côté, à savoir sur au moins une des parois extérieures 110 du tube 11.

Elles permettent d’extraire la chaleur produite par la poudre 12 et de la transférer vers le flux d’air 6 qui traverse le radiateur électrique 10, ce qui permet de chauffer ledit flux d’air 6.

Le nombre d’ailettes de dissipation thermique 22 et leur pas est calculé en fonction de la valeur recherchée de la perte de charge provoquée par le passage d’un flux d’air 6 au travers desdites ailettes de dissipation thermique 22. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la perte de charge recherchée est comprise entre 30-60 Pascal pour un débit massique de 300kg/h.

Dans un mode de réalisation non limitatif, ces ailettes de dissipation thermique 22 sont brasées et collées sur ledit au moins un côté.

Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le tube 11 est encastré dans lesdites ailettes de dissipation thermique 22.

Ainsi, les tubes 11 avec la poudre 12 forment des parties chauffantes que l’on peut appeler étages de puissance.

La figure 4 illustre le radiateur électrique 10 selon ce premier mode de réalisation, ledit radiateur électrique 10 comprenant en outre un boîtier plastique 30 et un connecteur 20. Dans l’exemple non limitatif illustré, le radiateur électrique 10 comprend trois tubes 11 et des ailettes de dissipation 22 associées.

Les tubes 11 et les ailettes de dissipation 22 sont intégrés dans le boîtier plastique 30 et les extrémités des électrodes négatives 13 et positives 14 sont soit surmoulées, soit intégrées dans le connecteur 20 qui fait office de couvercle pour ledit boîtier plastique 30.

Dans un exemple non limitatif, le connecteur 20 est en plastique.

Comme les tubes 11 sont intégrés dans le boîtier plastique 30, on peut surmouler les extrémités des électrodes 13, 14. Ainsi, les électrodes 13, 14 sont noyées dans le plastique et maintenues ainsi en position. Grâce à l’injection plastique qui permet d’effectuer le surmoulage, on obtient un meilleur positionnement des électrodes 13, 14 et on réduit les étapes d’assemblage desdites électrodes dans le radiateur électrique 10.

Dans un exemple non limitatif, le boîtier plastique 30 comporte une épaisseur de 2mm (millimètres).

Le connecteur 20 ferme ledit boîtier plastique 30 de sorte que l’ensemble des éléments du radiateur électrique 10 est protégé. L’électrode négative 13 et l’électrode positive 14 sont adaptées pour être connectées à ce connecteur 20. Ledit connecteur 20 est adapté pour être relié au réseau électrique 2 du véhicule automobile V qui est alimenté par une batterie Bat du véhicule automobile V par exemple.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le connecteur 20 est relié au réseau électrique 2 via un relais ou une boîte relais 21 (illustré sur la figure 4), ce relais ou boîte relais permettant au connecteur 20 de recevoir le courant i lorsque le relais est en position fermé ou selon les ordres d’ouvertures de la boîte relais. On notera qu’une boîte relais comporte plusieurs relais.

Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le connecteur 20 comprend une électronique de puissance (non illustré) qui pilote l’alimentation en courant i des électrodes. L’électronique de puissance comprend des interrupteurs de puissance qui sont dans un exemple non limitatifs des transistors MOSFET. Ces interrupteurs de puissance sont pilotés au moyen d’un signal PWM (« Puise Width Modulation >> en anglais) dans un exemple non limitatif.

Ainsi, les tubes 11 avec la poudre 12 forment des parties chauffantes qui peuvent être disposées à n’importe quel endroit dans le boîtier plastique 30. On peut ainsi créer des zones dédiées pour par exemple distribuer la température dans l’habitacle du véhicule automobile V dans le cas où le radiateur électrique 10 fait partie d’un dispositif de chauffage et de climatisation HVAC dans un exemple non limitatif. • P_euxième_m_ode_de réalisatio_n

Le deuxième mode de réalisation est décrit en référence aux figures 5 à 14. Selon ce mode, le radiateur électrique 10 comprend au moins une plaque 17 dans laquelle est réalisé au moins un logement 11.

Dans la suite de la description, cette plaque 17 est appelée première plaque 17.

Le logement 11 forme une cavité de faible profondeur p dans ladite première plaque 17. Dans un mode de réalisation non limitatif, la profondeur p est comprise entre 0,5 et 4mm.

On obtient ainsi un radiateur électrique 10 de faible épaisseur e qui s’intégre plus facilement dans le véhicule automobile V. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’épaisseur e est inférieure à 15mm.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique 10 comprend en outre une plaque supplémentaire 18 formant le couvercle 15 de protection pour ledit logement 11. Dans la suite de la description, cette plaque supplémentaire 18 est appelée deuxième plaque 18.

Les plaques 17 et 18 peuvent être réalisées par extrusion dans un exemple non limitatif.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la première plaque 17 comprend une pluralité de logements 11. Cela permet de concevoir le radiateur électrique 10 en fonction de la puissance de chauffe P recherchée et de l’espace réservé audit radiateur électrique 10.

Les logements 11 ont des motifs uniformes ou ont des motifs différents. Dans l’exemple non limitatif, ils sont de forme carrée.

Dans un mode de réalisation non limitatif, les logements 11 sont alignés entre eux de sorte à former des rangées L. Cela facilite la fabrication de la première plaque 17 avec lesdits logements 11. Par ailleurs, cela permet de placer facilement les électrodes positives 14 dans le cas où plusieurs électrodes positives sont utilisées comme décrit plus loin.

Dans un mode de réalisation non limitatif, les logements 11 ne sont pas alignés entre eux. La localisation non alignée permet de placer précisément des zones de chauffe selon les besoins aux endroits voulus.

Ainsi, ce deuxième mode de réalisation du radiateur électrique 10 est simple à mettre en oeuvre en termes de fabrication.

Dans une première variante de réalisation illustrée sur les figures 5 et 6 (hors électrodes 13, 14), les logements 11 ne sont pas contigus. Ils sont individuels et espacés entre eux par des parties de plaque 17. La figure 6 illustre cette première variante vue de profil.

Dans une deuxième variante de réalisation illustrée sur la figure 7 (hors électrodes 13, 14), les logements 11 sont contigus. Cela permet d'utiliser tout le volume disponible et ainsi d’obtenir plus de puissance.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la première plaque 17 comprend en outre des orifices d’aération 19 tel qu’illustré sur la figure 7, 8 ou 9. Dans un mode de réalisation non limitatif, la deuxième plaque 18 comprend également des orifices d’aération (non illustrés).

Cela permet d’extraire la chaleur produite par la poudre 12 et de la transférer vers le flux d’air 6 qui traverse le radiateur électrique 10, ce qui permet de chauffer ledit flux d’air 6.

Dans un exemple non limitatif illustré, une pluralité d’orifices d’aération 19 est disposée à côté d’un logement 11.

Le nombre orifices d’aération 19 et leur dimension est calculé en fonction de la valeur recherchée de la perte de charge provoquée par le passage d’un flux d’air 6 au travers desdits orifices d’aération 19. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la perte de charge recherchée est comprise entre 30-60 Pascal pour un débit massique de 300kg/h.

Les logements 11 avec la poudre 12 forment des parties chauffantes qui peuvent être disposées à n’importe quel endroit sur la première plaque 17. On peut ainsi créer des zones dédiées pour par exemple distribuer la température dans l’habitacle du véhicule automobile V dans le cas où le radiateur électrique 10 fait partie d’un dispositif de chauffage et de climatisation HVAC dans un exemple non limitatif.

On notera que les plaques 17 et 18 sont découpées au format voulu en fonction de l’application constructeur et notamment de la place allouée pour le radiateur électrique 10. Dans un exemple non limitatif, la dimension des plaques 17 et 18 est de 300mm sur 100mm.

La figure 8 illustre le radiateur électrique 10 selon une première variante de réalisation selon laquelle : - la première plaque 17 forme l’électrode négative 13 ; et - le radiateur électrique 10 comprend une unique électrode positive 14, ladite électrode positive 14 étant en contact avec la poudre conductrice 12 déposée dans tous les logements 11.

Dans un mode de réalisation non limitatif, l’électrode positive 14 est disposée sur la face de la deuxième plaque 18 qui se situe en regard des logements 11 de la première plaque 17.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la première plaque 17 est à la masse. Elle est ainsi reliée via le réseau électrique du véhicule automobile, à la borne négative de la source d’alimentation dudit réseau électrique, ici une batterie Bat. L’électrode négative correspond ainsi à la masse.

Cela permet d’éviter les courts-circuits dans le cas où un objet métallique toucherait la première plaque 17.

On a ainsi, la première plaque 17 avec les logements 11 dans lesquels est déposée la poudre 12 ; l’électrode positive 14 qui se positionne sur la poudre 12. Le courant i passe ainsi par le chemin suivant: électrode positive 14, poudre 12, électrode négative 13 (qui est la première plaque 14).

En fonction de la puissance de chauffe P désirée, on peut piloter l’électrode positive 14 en tout ou rien (0% ou 100%), ou par un signal PWM.

Ainsi, dans cette variante, la puissance de chauffe Pmax désirée est fonction du nombre de logements 11, de la quantité de poudre déposée dans chaque logement 11, et du pilotage en tout ou rien ou par un signal PWM .

La figure 9 illustre le radiateur électrique 10 selon une deuxième variante de réalisation selon laquelle : - la première plaque 17 forme l’électrode négative 13 ; et - le radiateur électrique 10 comprend une pluralité d’électrodes positives 14 en contact avec la poudre conductrice électriquement 12, chaque électrode positive 14 étant associée à un ensemble Z comprenant au moins un logement 11.

Dans un mode de réalisation non limitatif, les électrodes positives 14 sont disposées sur la face de la deuxième plaque 18 qui se situe en regard des logements 11 de la première plaque 17.

Dans l’exemple non limitatif illustré, un ensemble Z est une rangée L.

On a ainsi, la première plaque 17 avec les logements 11 dans lesquels est déposée la poudre 12 ; les électrodes positives 14 qui se positionnent sur la poudre 12. Le courant i passe ainsi par le chemin suivant : électrode(s) positive(s) 14, poudre 12, électrode négative 13 (qui est la première plaque 17).

Dans cette variante et à titre d’exemple, en fonction de la puissance de chauffe P désirée, on peut alimenter en courant une ou plusieurs électrodes positives 14 afin d’effectuer un pilotage par étage de puissance. On obtiendra ainsi 100% de la puissance de chauffe possible, 66% ou 33%,

On obtient ainsi une pluralité d’étages de puissance, un étage de puissance comportant une électrode positive 14 et l’ensemble Z de logements associé et la poudre 12 dans lesdits logements de l’ensemble Z.

Dans cette variante, en fonction de la puissance de chauffe P désirée, au lieu d’effectuer un pilotage par étage de puissance, on peut également piloter tout ou partie des électrodes positives par un signal PWM.

Ainsi, dans cette variante, la puissance de chauffe P désirée est fonction du nombre de logements 11 sur l’ensemble des étages de puissance utilisés (c’est-à-dire qui sont alimentés en courant), du pilotage par étage de puissance ou par un signal PWM et de la quantité de poudre déposée dans chaque logement 11.

La puissance de chauffe P produite par un ensemble Z de logements 11 peut ainsi être adaptée en fonction des sorties d’air 5a, 5b, 5c, 5d du dispositif de chauffage et de climatisation 1 décrit plus loin dans la description.

Dans un mode de réalisation non limitatif, l’électrode positive 14 peut prendre en partie la forme du logement 11 tel qu’illustré sur la figure 10. Ainsi, elle présente une protubérance qui s’emboîte dans ledit logement 11.

Dans un autre mode de réalisation non limitatif, l’électrode positive 14 est plane tel qu’illustré sur la figure 11. Elle ne comporte pas de protubérance.

On notera que sur les figures 10 et 11, la deuxième plaque 18 n’est pas représentée. Elle peut former l’électrode positive 14 ou être différente.

Ainsi, dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 12, la deuxième plaque 18 est différente de(s) l’électrode(s) positive(s) 14. On remarquera que l’électrode positive 14 ne comporte pas de protubérance dans l’exemple non limitatif illustré.

Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 13, la deuxième plaque 18 forme l’électrode(s) positive(s) 14. On remarque que l’électrode positive 14 ne comporte pas de protubérance dans l’exemple non limitatif illustré.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique 10 comprend en outre un isolant électrique 16. L’isolant électrique 16 est thermo-conducteur. L’isolant électrique 16 permet d’isoler les électrodes négative 13 et positive(s) 14 l’une de l’autre et en particulier la première plaque 17 de la deuxième plaque 18 si cette dernière forme l’électrode positive 14.

Les électrodes négative 13 et positive(s) 14 étant reliées au réseau électrique du véhicule automobile, si un objet métallique les met en contact, il y a un risque de court-circuit. Ce risque est évité grâce à l’isolant électrique 16. On évite ainsi de créer un phénomène dit d’arcage et un court-circuit dans la poudre 12. De plus si un objet métallique touche le radiateur électrique 10, et notamment la plaque 17, il n’y aura également aucun risque que la batterie Bat ne se décharge grâce à cette isolation.

Dans des exemples non limitatifs, l’isolant électrique 16 est un polymère, un polyamide, ou en kapton. Il est collé dans le logement 11 ou maintenu dans le logement 11 par pression par la poudre 12.

Les figures 12 et 13 illustrent également l’agencement de l’isolant électrique 16 par rapport aux autres éléments du radiateur électrique 10.

Dans le cas de la figure 12 (deuxième plaque 18 différente de l’électrode positive 14), l’isolant électrique 16 est déposé en partie le long des parois intérieures 110 du logement 10 de sorte à isoler électriquement lesdites parois intérieures 110 de l’électrode négative 13 (formée par la première plaque 17) de l’électrode positive 14.

Ainsi, dans le cadre du mode de réalisation de la figure 8 (une seule électrode positive 14), on a la première plaque 17 avec les logements 11 dans lesquels est déposée la poudre 12; l’électrode positive 14 qui se positionne sur la poudre 12, puis l’isolant électrique 16 qui est disposé sur l’électrode positive 14 pour l’isoler des plaques 17 et 18, puis la deuxième plaque 18 qui recouvre ledit isolant électrique 16 et qui referme les logements 11.

Ainsi, dans le cadre du mode de réalisation de la figure 9 (une pluralité d’électrodes positives 14), on a la première plaque 17 avec les logements 11 dans lesquels est déposée la poudre 12 ; les électrodes positives 14 qui se positionnent sur la poudre 12, puis l’isolant électrique 16 qui est disposé sur les électrodes positives 14 pour les isoler des deux plaques 17 et 18, puis la deuxième plaque 18 qui recouvre ledit isolant électrique 16 et qui referme les logements 11.

Dans le cas de la figure 13 (deuxième plaque 18 égale électrode positive 14), l’isolant électrique 16 est déposé en partie le long des parois intérieures et extérieures 110 du logement 10 de sorte à isoler électriquement lesdites parois intérieures et extérieures 110 de l’électrode négative 13 (formée par la première plaque 17) de l’électrode positive 14 (formée par la deuxième plaque 18).

La figure 14 illustre le radiateur électrique 10 selon ce deuxième mode de réalisation, ledit radiateur électrique 10 comprenant en outre un boîtier plastique 30 et un connecteur 20. Dans l’exemple non limitatif illustré, le radiateur électrique 10 comprend trois paires de premières et deuxièmes plaques 17, 18, la première plaque 17 forme l’électrode négative 13 et la deuxième plaque 18 forme l’électrode positive 14.

Les plaques 17, 18 sont intégrées dans le boîtier plastique 30 et les extrémités des électrodes négatives 13 et positive(s) 14 sont surmoulées ou sont intégrées dans le connecteur 20 qui fait office de couvercle pour ledit boîtier plastique 30.

La description qui a été faite du connecteur 20 dans le premier mode de réalisation s’applique pour le deuxième mode de réalisation.

Ainsi, les paires de plaques 17-18 avec la poudre 12 forment des parties chauffantes qui peuvent être disposées à n’importe quel endroit dans le boîtier plastique 30. On peut ainsi créer des zones dédiées pour par exemple distribuer la température dans l’habitacle du véhicule automobile V dans le cas où le radiateur électrique 10 fait partie d’un dispositif de chauffage et de climatisation HVAC dans un exemple non limitatif.

Ainsi, selon le premier mode de réalisation (tubes) ou le deuxième mode de réalisation (plaques) décrits du radiateur électrique 10, il est facile de modifier la puissance de chauffe P produite par le radiateur électrique 10 en : - modifiant la contenance en poudre 12 dans un logement 11. On peut en effet avoir des logements 11 avec des contenances dissymétriques ; - modifiant le nombre de logements 11 : - modifiant le nombre de tubes 11 dans le premier mode de réalisation ; - modifiant le nombre de logements 11 dans la première plaque 17 dans le deuxième mode de réalisation (première variante avec une unique électrode positive) ; - modifiant le nombre de logements 11 dans un ensemble Z associé à une électrode positive 14 dans le deuxième mode de réalisation (deuxième variante avec plusieurs électrodes positives).

Ainsi, le radiateur électrique 10 décrit est un radiateur électrique auxiliaire (appelé également additionnel) ou principal.

Dans le cas d’un véhicule tout électrique, lorsque le radiateur électrique forme le radiateur principal du véhicule automobile, dans un exemple non limitatif, la puissance totale de chauffe P produite par le radiateur électrique 10 est comprise entre 4 et 9kW (kilowatts). On notera que dans ce cas, le radiateur électrique 10 est connecté au réseau électrique 2 du véhicule automobile alimenté par une batterie Bat qui fournit sensiblement entre 220 et 450 Volts dans un exemple non limitatif

Pour obtenir cette énergie, selon le premier mode de réalisation plusieurs tubes sont utilisés (dans un exemple non limitatif entre trois à cinq tubes), et selon le deuxième mode de réalisation, soit une seule paire de première plaque 17-deuxième plaque 18 est utilisée (dans un exemple non limitatif avec trois à cinq rangées de logements 11 ), soit une pluralité de paires de plaques de première plaque 17-deuxième plaque 18 sont utilisées. Dans un exemple non limitatif, les paires de plaques sont disposées les unes derrière les autres dans le boîtier plastique 30.

Dans le cas d’un véhicule hybride ou thermique, lorsque le radiateur électrique 10 forme un radiateur auxiliaire du véhicule automobile, dans un exemple non limitatif, la puissance totale de chauffe P produite par le radiateur électrique 10 est comprise entre 300W et 3kW. On notera que dans ce cas, le radiateur électrique 10 est connecté au réseau électrique 2 du véhicule automobile via un alternateur et une batterie Bat qui fournit sensiblement entre 9 et 16 Volts dans un exemple non limitatif. On notera que le radiateur électrique 10 peut former un radiateur auxiliaire pour tout dispositif dans lequel il est intégré.

On notera que ces exemples de plages de tensions fournies par la batterie Bat sont non limitatifs et que d’autres plages de tensions peuvent bien entendues être appliquées.

Ainsi, le radiateur électrique 10 décrit peut être intégré dans un dispositif de chauffage et de climatisation HVAC pour véhicule automobile V ou dans un dispositif de chauffage BTM d’une batterie Bat pour véhicule automobile V.

La figure 15 est un schéma conceptuel qui illustre le radiateur électrique 10 intégré dans un dispositif de chauffage et de climatisation HVAC.

Dans l’exemple non limitatif illustré, le radiateur électrique 10 est un radiateur auxiliaire.

On notera que dans un exemple non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation HVAC est situé au niveau de la console centrale du véhicule automobile V derrière la planche de bord.

Comme on peut le voir sur la figure 15, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation HVAC comprend notamment : - une entrée d’air 4 par laquelle le flux d’air 6 peut entrer ; - un pulseur 3 disposé en regard de l’entrée d’air 4 et adapté pour faire circuler le flux d’air 6 depuis l’entrée d’air 4 vers des sorties d’air 5a, 5b, 5c et 5d ; - un évaporateur 7 raccordé à un circuit de fluide réfrigérant (non illustré), ledit évaporateur 7 étant adapté pour refroidir le flux d’air 6 ; - une chambre d’air froid 31 disposée en aval de l’évaporateur 7 et adaptée pour recevoir le flux d’air 6 refroidi par l’évaporateur 7 ; - une chambre de chauffage 32 comprenant un radiateur principal 8 et le radiateur électrique auxiliaire 10 (décrit précédemment) et adaptée pour réchauffer le flux d’air 6 ; - une chambre de mixage et/ou de distribution d’air 21 adaptée pour : - recevoir le flux d’air froid provenant de la chambre d’air froid 31 et le flux d’air chaud provenant de la chambre de chauffage 32 ; - délivrer un flux d’air mixé à chacune des sorties d’air 5a à 5d.

Par flux d’air mixé, on entend un flux d’air provenant de la chambre de mixage 21. Ce flux d’air peut comprendre un mélange de flux d’air froid et de flux d’air chaud ou uniquement du flux d’air froid ou du flux d’air chaud.

Ainsi, la chambre de mixage d’air 21 comprend un organe de mixage d’air (non illustré) qui permet de calibrer la proportion de flux d’air froid et de flux d’air chaud entrant dans ladite chambre de mixage 21. Pour obtenir le flux d’air mixé, la chambre de mixage 21 est ainsi alimentée par des portions de flux d’air chaud et de flux d’air froid ou par un flux d’air totalement froid ou par un flux d’air totalement chaud.

On notera que chacune des sorties d’air 5a, 5b, 5c et 5d est destinée à délivrer un flux d’air respectif dans une zone spécifique de l’habitacle du véhicule automobile V et des volets pivotants de réglage (non illustrés) permettent de régler au gré des demandes d’un utilisateur la quantité d’air qui circule par chacune de ces sorties d’air.

Ainsi, la sortie d’air 5a est adaptée pour distribuer de l’air dans la partie supérieure de la zone avant supérieure de l'habitacle du véhicule, à savoir au niveau du pare-brise.

La sortie d’air 5b est adaptée pour distribuer de l’air dans la partie supérieure de la zone avant centrale de l'habitacle du véhicule, à savoir au niveau du conducteur et du passager avant.

La sortie d’air 5c est adaptée pour distribuer de l’air dans la partie inférieure de la zone avant inférieure de l'habitacle du véhicule, à savoir au niveau des pieds du conducteur et du passager avant.

La sortie d’air 5d est adaptée pour distribuer de l’air dans les parties supérieure et inférieure des zones avant centrale et inférieure de l'habitacle du véhicule, à savoir au niveau du passager avant et des pieds du passager avant. Bien entendu, dans un autre mode de réalisation, on peut avoir deux sorties d’air différenciées, une pour le passager avant et une pour les pieds du passager avant.

Bien entendu, dans un mode de réalisation non limitatif, on peut en outre avoir une ou plusieurs sorties d’air supplémentaires pour distribuer de l’air pour les passagers arrières.

Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le radiateur électrique 10 peut s’intégrer dans un dispositif qui est un dispositif de chauffage indépendant du dispositif de climatisation du véhicule automobile.

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, un métal pour dissiper de la chaleur autre que l’aluminium peut être utilisé pour le logement 11.

Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, ladite électrode positive peut être indirectement en contact avec ladite poudre conductrice électriquement.

Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, ladite électrode négative peut être indirectement en contact avec la poudre conductrice électriquement.

Ainsi, dans une autre variante de réalisation non limitative du deuxième mode de réalisation (plaques), la deuxième plaque 18 peut comporter les logements 11 adaptés pour recevoir de la poudre conductrice électriquement 12.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif de cette variante, les logements 11 sont réalisés uniquement sur la deuxième plaque 18, ladite première plaque 17 formant un couvercle de protection pour lesdits logements 11.

Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif de cette variante, les logements 11 sont réalisés sur la première plaque 17 et sur la deuxième plaque 18. Dans ce cas : - soit chaque logement 11 de la deuxième plaque 18 est disposé en regard d’un logement 11 de la première plaque 17 tel qu’illustré sur la figure 16; - soit chaque logement 11 de la deuxième plaque 18 est disposé de façon décalé par rapport à un logement 11 de la première plaque 17 de sorte que la première plaque 17 forme un couvercle de protection pour les logements 11 de la deuxième plaque 18 et que cette dernière forme un couvercle de protection pour les logements 11 de la première plaque 17 lorsque les deux plaques sont assemblées ensemble tel qu’illustré sur la figure 17.

Bien entendu, dans ces deux variantes de réalisation de cet autre mode, l’isolant électrique 16 (non illustré sur les figures 16 et 17) est agencé de sorte à isoler l’électrode négative 13 (formé par la première plaque 17) de l’électrode(s) positive(s) 14 (formée(s) ou non par la deuxième plaque 18).

Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - c’est une solution simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse ; - elle permet de proposer un radiateur électrique dont la géométrie est simple ; - elle permet de proposer un radiateur électrique adaptable en fonction de la demande des constructeurs automobiles (puissance, dimensions) ; - elle permet de proposer un radiateur électrique plus simple à la fabrication qui comporte peu d’éléments et dont la conception est très flexible ; - elle permet de proposer un radiateur électrique dans lequel il n’est pas nécessaire de faire un compromis entre la puissance dissipée et la géométrie, les dimensions du radiateur électrique contrairement à l’état de la technique antérieur ; - La poudre conductrice électriquement 12 étant encapsulée (par le couvercle 15, le logement 11), elle ne subit pas d’agressions extérieures ; - elle permet d’obtenir un radiateur électrique 10 plus léger que celui de l’état de la technique antérieur.

Claims

REVENDICATIONS

1. Radiateur électrique (10) pour véhicule automobile (V), selon lequel le radiateur électrique (10) comprend : - au moins un logement (11) adapté pour recevoir une poudre conductrice électriquement (12) ; - la poudre conductrice électriquement (12) ; - une électrode négative (13) et au moins une électrode positive (14) adaptées pour permettre le passage du courant dans ladite poudre conductrice électriquement (12).
2. Radiateur électrique (10) selon la revendication 1, selon lequel le radiateur électrique (10) comprend en outre un couvercle de protection (15) pour ladite poudre conductrice électriquement (12).
3. Radiateur électrique (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel le radiateur électrique (10) comprend une pluralité de logements (11 ).
4. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, selon lequel ladite poudre conductrice électriquement (12) est à effet CTP.
5. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, selon lequel ladite électrode positive (14) est directement en contact avec ladite poudre conductrice électriquement (12).
6. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, selon lequel le logement (11) forme un tube.
7. Radiateur électrique (10) selon la revendication 6, selon lequel le logement (11) comprend des parois (110) en contact avec l’électrode négative (13) et avec l’électrode positive (14).
8. Radiateur électrique (10) selon la revendication 6, selon lequel le logement (11) comprend des parois (110) et le radiateur électrique (10) comprend des parois (110) et un isolant électrique (16) disposé entre les parois (110) et chacune des deux électrodes négative (13) et positive (14) de sorte que les électrodes (13, 14) soient isolées l’une de l’autre.
9. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, selon lequel ladite électrode négative (13) est directement en contact avec la poudre conductrice électriquement (12).
10. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, selon lequel le radiateur électrique (10) comprend en outre des ailettes de dissipation (22) disposées le long dudit logement (11 ) sur au moins un côté.
11. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, selon lequel le radiateur électrique (10) comprend au moins une première plaque (17) dans laquelle est réalisé le logement (11).
12. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 ou 11, selon lequel le radiateur électrique (10) comprend en outre au moins une deuxième plaque (18) dans laquelle est réalisé au moins un logement (11 ).
13. Radiateur électrique (10) selon les revendications précédentes 11 et 12, selon lequel le logement (11) de la deuxième plaque (18) est disposé en regard d’un logement (11 ) de la première plaque (17).
14. Radiateur électrique (10) selon les revendications précédentes 11 et 12, selon lequel le logement (11) de la deuxième plaque (18) est décalé par rapport à un logement (11) de la première plaque (17).
15. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 11 à 14, selon lequel le radiateur électrique (10) comprend en outre au moins une deuxième plaque (18) formant un couvercle de protection (15) pour ledit logement (11).
16. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 11 à 15, selon lequel la première plaque (17) comprend une pluralité de logements (11 ).
17. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 11 à 16, selon lequel la deuxième plaque (18) comprend une pluralité de logements (11 ).
18. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 13 à 15, selon lequel la première plaque (17) forme l’électrode négative (13) et le radiateur électrique (10) comprend une unique électrode positive (14), ladite électrode positive (14) étant en contact avec la poudre conductrice électriquement (12) déposée dans tous les logements (11).
19. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 16 à 18, selon lequel la première plaque (17) forme l’électrode négative (13) et le radiateur électrique (10) comprend une pluralité d’électrodes positives (14) en contact avec la poudre conductrice électriquement (12), chaque électrode positive (14) étant associée à un ensemble (Z) comprenant au moins un logement (11).
20. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 11 à 19, selon lequel le radiateur électrique (10) comprend un isolant électrique (16) adapté pour isoler l’électrode négative (13) de l’électrode positive (14).
21. Radiateur électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 11 à 20, selon lequel un isolant électrique (16) est disposé entre l’électrode positive (14) et la deuxième plaque (18).