FR3048913A1

FR3048913A1 - Maximiser la duree de vie de moyens de guidage dans les systemes de vulcanisation de pneus sans affecter la stabilite thermique

Info

Publication number: FR3048913A1
Application number: FR1652394A
Authority: FR
Inventors: Pierre Yves Boulard; Castellano Miguel Torres
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA; Michelin Recherche et Technique SA France
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA; Michelin Recherche et Technique SA France
Priority date: 2016-03-21
Filing date: 2016-03-21
Publication date: 2017-09-22
Anticipated expiration: 2036-03-21
Also published as: FR3048913B1; EP3433090A1; EP3433090B1; US20200298516A1; WO2017162407A1; US11007736B2; CN108883592B; CN108883592A

Abstract

L'invention concerne un système de vulcanisation de pneu (100) qui optimise la durée de vie utile de moyens de guidage et qui conserve la stabilité thermique de la vulcanisation.

Description

MAXIMISER LA DUREE DE VIE DE MOYENS DE GUIDAGE DANS LES SYSTEMES DE VULCANISATION DE PNEUS SANS AFFECTER LA STABILITE

THERMIQUE

DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne généralement la vulcanisation de pneus et les systèmes utilisés pour cela. Plus particulièrement, l'invention concerne la maximisation de la durée de vie utile de moyens de guidage qui sont utilisés dans de tels systèmes tout en préservant la stabilité thermique de la vulcanisation.

ARRIERE-PLAN

Au cours de la vulcanisation d'un pneu, un ou plusieurs systèmes de vulcanisation de pneus peuvent être utilisés avec un moule pour pneus. L’une des caractéristiques principales de certains systèmes de vulcanisation consiste à placer un système de chauffage et de ventilation au cœur d'un système de vulcanisation électrique. Par exemple, dans une presse électrique, après qu'un pneu vert a été chargé dans un moule, un ventilateur de circulation entièrement immergé dans un fluide de chauffage (typiquement de l'azote) fait circuler le fluide de chauffage à l'intérieur d'une vessie (c'est-à-dire une vessie formée d'un matériau élastique tel que du caoutchouc butyle). Un moyen de chauffage qui est également entièrement immergé dans le fluide de chauffage fournit la chaleur requise, ce qui amène la vessie à se dilater et à venir en contact avec une surface de paroi interne du pneu. Des exemples de modes de réalisation de tels systèmes et des démonstrations de leurs utilisations sont divulgués dans les publications EP0686492 et US7435069.

Au cours de la vulcanisation de pneus, des lubrifiants qui sont couramment utilisés dans ces installations sont généralement des huiles inertes telles que du perfluoropolyéther (PFPE), lesquelles offrent une excellente performance à haute température. Bien que de tels lubrifiants se mélangent bien avec les composés chimiques de la même famille, la vulcanisation d'un pneu à haute température (par exemple entre 130 °C et environ 220 °C) introduit des composés qui sont principalement des huiles à base d'hydrocarbures. Ces composés ne sont pas miscibles avec le PFPE.

Par conséquent, une utilisation prolongée de ces lubrifiants forme une pâte qui s'épaissit au cours de chaque cycle de vulcanisation. L'épaississement de la pâte augmente la viscosité et soumet par conséquent les moyens de guidage (par exemple des paliers) à ufrë force d'opposition qui peut conduire à leur immobilisation. Par conséquent, il faut trouver des solutions qui résolvent le problème de l'immobilisation des moyens de guidage et des modifications associées de la stabilité thermique d'un système de vulcanisation de pneus.

EXPOSE L'invention concerne un système de vulcanisation de pneus pour réguler la température d'un fluide de chauffage tel que de l'azote. Le système comporte une vessie qui est disposée à l'intérieur d'un pneu à vulcaniser. La vessie définit une cavité dans laquelle circule le fluide de chauffage. Un ventilateur et un dispositif de chauffage sont immergés dans le fluide de chauffage. Le dispositif de chauffage présente un ou plusieurs éléments de chauffage qui fournissent de l'énergie au fluide de chauffage avant sa sortie le long d'un chemin de sortie. Un arbre est également prévu, lequel est concentrique à un axe X-X ' de la cavité, et est entraîné par un moteur contrôlable (130, 131). Des moyens de protection de guidage sont positionnés dans une portion centrale du système au niveau d'un centre de la vessie ou à proximité de celui-ci et en dessous du ventilateur et du dispositif de chauffage. Dans cette configuration, à mesure que le fluide de chauffage est introduit dans la cavité, le ventilateur agite le fluide de chauffage radialement vers l’extérieur dans la direction de la vessie et dirige le fluide de chauffage vers des sorties qui sont positionnées obliquement par rapport à un support qui supporte le ventilateur. Le fluide de chauffage dans la cavité peut être pressurisé à une température fonctionnelle comprise entre environ 130 °C et environ 220 °C.

Les moyens de protection de guidage peuvent inclure un ou plusieurs paliers qui sont positionnés dans une portion centrale de la vessie. Le palier peut comporter des paliers supérieurs qui sont disposés à proximité du dispositif de chauffage et du ventilateur ainsi que des paliers inférieurs. Les paliers inférieurs sont disposés en regard des paliers supérieurs à proximité d'une sortie du fluide de chauffage hors d'un ou plusieurs conduits. Les paliers supérieurs et inférieurs peuvent comporter un moyen de protection intégré et/ou un moyen de protection extérieur supplémentaire.

Les moyens de protection de guidage peuvent comporter plusieurs joints mécaniques en combinaison les paliers supérieurs et/ou les paliers inférieurs. Chaque joint comporte une bague stationnaire, un grain mobile et une rondelle élastique qui maintient le contact entre eux.

Les moyens de protection de guidage peuvent comporter les paliers inférieurs et un ou plusieurs paliers simples qui remplacent les paliers supérieurs et les joints mécaniques. Les paliers simples sont fabriqués à partir d'un matériau soumis à des contraintes de pression à une température fonctionnelle comprise entre 130 °C et 220 °C.

Les moyens de protection de guidage peuvent comporter les paliers supérieurs et au moins un joint. Le joint comporte un organe généralement flexible qui reste en contact flexible avec un corps de boîtier de telle sorte que le joint établisse des passages privilégiés qui isolent le fluide de chauffage par rapport à une région annulaire.

La présente invention concerne également un système de vulcanisation de pneus qui comporte un moule à l'intérieur duquel un pneu est vulcanisé. L'invention concerne également un procédé de vulcanisation d'un pneu dans un moule pendant une durée prédéterminée sous pression. D'autres aspects de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description détaillée suivante.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

La nature et les divers avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à l'examen de la description détaillée suivante conjointement avec les dessins annexés dans lesquels des numéros de référence identiques désignent des pièces identiques dans tous les dessins, et dans lesquels :

La FIG. 1 illustre une vue en coupe d'un système de vulcanisation selon l'invention.

Les FIGS. 2A et 2B illustrent le système de vulcanisation de la FIG. 1 lors d'une alimentation et d'une extraction respectives du fluide de chauffage.

La FIG. 3A est une vue en coupe d'un autre système de vulcanisation selon l'invention et la FIG. 3B est une vue éclatée de la partie A encerclée de celle-ci.

Les FIGS. 4A et 4B illustrent le système de vulcanisation de la FIG. 3A au cours de l'alimentation et de l'extraction respectives du fluide de chauffage.

La FIG. 5 est une vue en coupe d'un autre système de vulcanisation selon l'invention.

La FIG. 6 est une vue en coupe d'un autre système de vulcanisation selon l'invention.

Les FIGS. 7A et 7B illustrent le système de vulcanisation de la FIG. 6 au cours de l'alimentation et de l'extraction respectives du fluide de chauffage.

DESCRIPTION DETAILLEE

Il sera à présent fait référence plus en détail à des modes de réalisation de l'invention dont un ou plusieurs exemples sont illustrés dans les dessins. Chaque exemple est fourni à titre d'explication et sans limitation de la présente invention. Des combinaisons particulières d'aspects de la technologie divulguée correspondent à une pluralité de modes de réalisation différents de la présente invention. Il apparaîtra à l'homme du métier que diverses modifications et variantes peuvent être mises en œuvre dans le cadre de la présente invention sans sortir du cadre ou de l'esprit de l'invention. Par exemple, des caractéristiques ou des étapes illustrées ou décrites dans le cadre d'un mode de réalisation peuvent être utilisées avec un ou plusieurs autres modes de réalisation pour fournir au moins un mode de réalisation supplémentaire. En outre, certaines caractéristiques peuvent être échangées avec des dispositifs similaires ou des caractéristiques non mentionnées expressément, qui fournissent la même fonction ou des fonctions similaires. Ainsi, la présente invention doit couvrir des modifications et variations qui appartiennent au cadre des revendications annexées et leurs équivalents.

Si l'on se réfère à présent aux figures, dans lesquelles des numéros identiques désignent des éléments identiques, la FIG. 1 illustre un exemple de système 100 pour produire un ou plusieurs produits en caoutchouc destinés à être incorporés dans un ou plusieurs pneus de véhicule. Tel qu'utilisé ici, le terme "pneu" inclut, sans s'y limiter, des pneus utilisés avec des véhicules légers, des véhicules de transport de passagers, des véhicules utilitaires (y compris des véhicules poids-lourds), des véhicules de loisirs (y compris mais sans s'y limiter, des bicyclettes, des motocyclettes, des VTT, etc.), des véhicules agricoles, des véhicules industriels, des véhicules d'exportation minière et des engins de travaux publics. Il est également envisagé que les produits obtenus par la présente invention incluent des bandes de roulement complètes et partielles de pneus telles que celles utilisées dans les processus de rechapage connus.

Le fluide de chauffage peut être choisi parmi une pluralité de fluides de chauffage appropriés. Dans certains modes de réalisation, le fluide de chauffage comprend de l'azote, qui présente une faible interdépendance entre la pression et la température. Cette particularité est adaptée pour des modes de réalisation de l'invention dans lesquels des contraintes de pression sont réalisées à une température de fonctionnement comprise entre 130 °C et 220 °C. L'invention est caractérisée en ce que des moyens de protection de guidage sont positionnés dans la partie inférieure d'un moule central en dessous du ventilateur et du dispositif de chauffage. Cette configuration, qui est réalisée dans plusieurs modes de réalisation, supprime les augmentations de température qui peuvent être attribuées à des blocages des moyens de guidage. A mesure que la pression change au cours d’un cycle de durcissement, le système réalise l'homogénéisation de la température dans le volume total de l'enceinte.

Si l'on se réfère à présent plus précisément aux figures, dans lesquelles des numéros identiques désignent des éléments identiques, la FIG. 1 illustre un système de vulcanisation de pneus 100. Le système 100 comporte une plaque mobile axialement 116 et une plaque fixe 118 qui sont connectées par une vessie flexible 120. Des plaques conjuguées 117, 119 ancrent la vessie 120 à des plaques respectives 116, 118 le long d'une circonférence de celles-ci. La vessie 120 et les plaques 116, 118 délimitent ensemble une enceinte étanche aux fluides 112 présentant une cavité 114 pour contenir un fluide de chauffage sous pression (par exemple de l'azote). La vessie 120 coopère de manière connue avec un moule de pneu rigide (non illustré) destiné à former une forme et une sculpture de pneu extérieures.

Un dispositif de chauffage 124 est enfermé à l'intérieur de la cavité 114 et est par conséquent entièrement immergé dans le fluide de chauffage au cours du fonctionnement du système 100. Le dispositif de chauffage 124 est illustré sous la forme d'un organe enroulé ayant des éléments chauffants 124a formés généralement avec une forme annulaire, bien qu'il soit entendu que le dispositif de chauffage 124 puisse être choisi parmi un mécanisme de dispositif de chauffage connu quelconque pouvant être utilisé avec l'invention. Des éléments chauffants 124a peuvent fonctionner avec un ventilateur 126 ayant une étendue diamétrale délimitée par une pluralité de pales 126a. Une ou plusieurs pales 126a peuvent comprendre un matériau hautement thermoconducteur au moins en partie intégré avec celle(s)-ci, par exemple, mais sans limitation, du cuivre, de l'aluminium et des matériaux comparables et équivalents. Une source de puissance (par exemple une source de puissance électrique, non illustrée), qui est en communication avec le dispositif de chauffage 124 et le ventilateur 126, assure une commande et un fonctionnement ininterrompus des deux éléments à l'intérieur de la cavité 114.

Une portion centrale de l'enceinte 112 comporte un arbre fonctionnel 122 qui va et vient par rapport à un moule fixe le long d'un axe X-X' de l'enceinte. L'arbre fonctionnel 122 effectue un mouvement axial exemplaire de la plaque 116 entre une position de vulcanisation dans laquelle la vessie 120 butte contre une surface de paroi interne Ps' du pneu P' et une position d'extraction dans laquelle la vessie 120 s'affaisse. Un rotor 130 effectue une rotation circonférentielle d'un support 125 qui porte le ventilateur 126. Comme il est connu dans la technique, le rotor 130 actionne suffisamment les pales 126a du ventilateur de manière à conférer au fluide de chauffage éjecté une vitesse tangentielle prescrite.

Le système 100 est en outre illustré dans les FIGS. 2A et 2B. Au début d'un cycle de durcissement durant lequel un pneu (P') est vulcanisé dans un moule pendant une durée prédéterminée sous pression (ici "durée sous pression"), un ou plusieurs conduits 132 qui sont délimités dans un corps de boîtier stationnaire 134 introduisent le milieu de chauffage sous pression dans la cavité 114 (voir la FIG. 2A). Le fluide de chauffage est introduit dans la cavité selon les besoins (par exemple en continu ou périodiquement) pour maintenir un transfert thermique suffisant le long de la vessie 120 et de la paroi 120a de celle-ci. Une soupape (non illustrée) peut être prévue pour introduire et extraire automatiquement le fluide de chauffage.

Le fluide de chauffage est fourni à partir d’une alimentation en fluide de chauffage (non illustrée) comme cela est connu dans la technique. Une telle alimentation en fluide de chauffage peut en option comporter un dispositif de préchauffage qui chauffe préalablement le fluide de chauffage avant son introduction dans la cavité 114. On comprendra que le conduit 132 peut comporter un ou plusieurs conduits qui sont également utilisés pour extraire le fluide de chauffage à la fin d'un cycle de durcissement (voir la Fig. 2B).

Des moyens de protection de guidage sont prévus sous la forme de paliers 140, 140' qui sont positionnés dans une portion centrale du système 100 (par exemple au niveau du centre de la vessie 120 ou à proximité de celui-ci). Des paliers supérieurs 140 sont disposés à proximité du dispositif de chauffage 124 et du ventilateur 126 tandis que des paliers inférieurs 140' sont disposés en regard des paliers 140 à proximité d'une sortie du fluide de chauffage hors des conduits 132. A mesure que le fluide de chauffage est introduit à travers des conduits 132, la rotation du ventilateur 126 agite le fluide de chauffage radialement vers l'extérieur dans la direction de la vessie 120 (c'est-à-dire le long d'un chemin tel qu'illustré par les flèches dans la FIG. 2A). Les conduits 132 dirigent le fluide de chauffage vers les sorties 133 qui sont positionnées obliquement par rapport au support 125. Cette configuration garantit une répartition circonférentielle uniforme et efficace du fluide de chauffage à travers la cavité 114.

La même configuration oblique permet une extraction efficace du fluide de chauffage à la fin du durcissement (c'est-à-dire le long d'un chemin illustré par les flèches dans la FIG. 2B). Ainsi, à la fois au cours de l'introduction et de l'extraction du fluide de chauffage, les paliers 140, 140' évitent de venir en contact avec des composés massifs qui se forment au cours du cycle de durcissement. Les paliers 140, 140' et leur positionnement assurent également l'efficacité du cycle de durcissement en supprimant l'augmentation de température qui peut être attribuée à l'augmentation des contraintes de résistance dans les paliers. Les paliers 140, 140' peuvent comporter une protection extérieure intégrée ou supplémentaire. Dans certains modes de réalisation, les paliers 140, 140' comportent des paliers qui sont scellés des deux côtés (par exemple de type 2RS). Dans certains modes de réalisation, les paliers peuvent être traités avec un lubrifiant sec tel que du disulfure de molybdène ou du disulfure de graphite.

Les FIGS. 3A et 3B illustrent un autre mode de réalisation du système 100 dans lequel les moyens de protection de guidage comprennent un ou plusieurs joints mécaniques 150 en combinaison avec au moins l’un des paliers supérieurs 140 et des paliers inférieurs 140’.

Dans l’exemple de la figure 3 A, des joints mécaniques 150 complémentent les paliers supérieurs 140 et les paliers inférieurs 140'. Chaque joint 150 comporte une bague stationnaire 152, un grain mobile 154 et une rondelle élastique 156 qui maintient le contact entre eux. Le joint 150 empêche le passage du fluide de chauffage au cours de son introduction dans la cavité 114 (c'est-à-dire le long d'un chemin illustré par les flèches dans la FIG. 4A) et son extraction hors de celle-ci (c'est-à-dire le long d'un chemin tel qu'illustré par les flèches dans la FIG. 4B). Le fluide de chauffage passe au contraire dans une zone annulaire entre le stator 131 et le corps de boîtier 134. Le joint 150 assure une fonction d'étanchéité qui est désaccouplée de la fonction de rotation, ce qui résout ainsi le problème de l'augmentation des forces de résistance dans les paliers.

La FIG. 5 illustre un autre mode de réalisation du système 100 dans lequel, dans une position à proximité du support 125, des paliers simples 160 remplacent les paliers supérieurs 140 et les joints correspondants 150. Les paliers inférieurs 140' restent dans une position distale par rapport aux paliers simples 160. Dans l'étendue distale, des joints optionnels qui sont comparables aux joints 150 peuvent complémenter les paliers 140'. Pour certains modes de réalisation de l'invention, des paliers simples 160 sont fabriqués à partir d’un matériau qui est soumis à des contraintes de pression à une température fonctionnelle comprise entre 130 °C et 220 °C (par exemple un ou plusieurs matériaux céramiques, des plastiques hautes performances telles que du polyimide, etc.). Dans ce mode de réalisation, les lubrifiants peuvent être utilisés d'une manière connue dans la technique.

Les FIGS. 6, 7A et 7B fournissent un autre mode de réalisation du système 100, dans lequel au moins un joint 170 complémente les paliers supérieurs 140 qui sont positionnés à proximité du dispositif de chauffage 124 et du ventilateur 126. Les joints 170 peuvent comprendre des organes généralement flexibles qui restent en contact flexible avec le corps de boîtier 134 et qui complémentent ainsi la protection des paliers inférieurs 140'. Dans cette configuration, à mesure que le fluide de chauffage est introduit dans la cavité 114 (c'est-à-dire le long d'un chemin tel qu'illustré par les flèches dans la FIG. 7A) et est extrait de celle-ci (c'est-à-dire le long d'un chemin tel qu'illustré par les flèches dans la FIG. 7B), les joints 170 établissent des passages préférentiels 172 qui isolent le fluide de chauffage par rapport à une région annulaire. L'écoulement du fluide de chauffage en travers du moteur reste négligeable, et les paliers supérieurs 140 restent essentiellement exempts de débris même lorsque l'on utilise des lubrifiants d'une manière connue dans la technique. L'invention résout le problème de la résistance interne qui affecte la performance des moyens de guidage utilisés dans des systèmes de vulcanisation. Dans certains cas, une épaisseur de film minimale peut initialement permettre des conditions de fonctionnement acceptables. Finalement, de petites perturbations dans le fonctionnement des paliers conduiront à l’immobilisation. Grâce à l'invention divulguée, le fonctionnement correct des paliers est assuré sans effectuer de changements fondamentaux dans les procédures existantes.

Grâce à la présente invention, le flux thermique peut être augmenté de manière contrôlée au cours d'un cycle de durcissement pour garantir un flux thermique suffisant pour la vulcanisation. L'énergie nécessaire pour la vulcanisation d'un pneu est l'énergie qui amène le pneu de sa température initiale (par exemple la température ambiante) à la température souhaitée de vulcanisation. La puissance est assurée intérieurement par le fluide de chauffage et à l'extérieur par le moule. En conservant la fonctionnalité du système de guidage, le système s'homogénéise pendant toute une période au cours de laquelle le fluide de chauffage est pressurisé. La présente invention assure par conséquent la vulcanisation dans un système stabilisé.

Les dimensions et les valeurs divulguées ici ne sont pas limitées à une unité de mesure spécifiée. Par exemple, les dimensions exprimées en unités anglaises sont comprises comme incluant des dimensions équivalentes en unités métriques et autres unités (par exemple une dimension divulguée comme étant de "1 pouce" doit signifier une dimension équivalente de "2,5 cm").

Tel qu'utilisé ici, le terme "méthode" ou "procédé" peut inclure une ou plusieurs étapes effectuées au moins par un appareil électronique ou informatique muni d'un processeur pour exécuter les instructions qui mettent en œuvre les étapes.

Les termes "au moins un" et "un ou plusieurs" sont utilisés de manière interchangeable. Les plages décrites comme étant "entre a et b" incluent les valeurs pour "a" et "b".

Bien que des modes de réalisation particuliers de l'appareil divulgué aient été illustrés et décrits, on comprendra que diverses modifications, ajouts et amendements peuvent être apportés sans sortir de l'esprit et du cadre de la présente invention. Par conséquent, aucune limitation ne devrait être imposée au cadre de la présente invention sauf dans les limites des revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système de vulcanisation de pneu (100) destiné à réguler une température d'un fluide de chauffage, le système comprenant une vessie (120) disposée à l'intérieur d'un pneu (P ') à vulcaniser et définissant une cavité (114) dans laquelle circule le fluide de chauffage, avec un ventilateur (126) et un dispositif de chauffage (124) immergé dans le fluide de chauffage, le dispositif de chauffage ayant un ou plusieurs éléments de chauffage (124a) qui fournissent de l'énergie au fluide de chauffage avant la sortie dudit fluide de chauffage le long d'un chemin de sortie, et avec un arbre (122) concentrique à un axe X-X ' de la cavité, et avec un moteur commandable (130, 131) entraînant l'arbre (122) ; caractérisé en ce que des moyens de protection de guidage (140, 150, 160, 170) sont positionnés dans une portion centrale du système au niveau d'un centre de la vessie (120) ou à proximité de celui-ci, et en dessous du ventilateur (126) et du dispositif de chauffage (124), de telle sorte qu'à mesure que le fluide de chauffage est introduit dans la cavité (114), le ventilateur (126) agite le fluide de chauffage radialement vers l'extérieur dans la direction de la vessie (120) et dirige le fluide de chauffage vers des sorties (133) qui sont positionnées obliquement par rapport à un support (125) qui porte le ventilateur (126).
2. Système de vulcanisation de pneu selon la revendication 1, dans lequel le fluide de chauffage dans la cavité (114) est pressurisé à une température fonctionnelle comprise entre environ 130 °C et environ 220 °C.
3. Système de vulcanisation de pneu selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel les moyens de protection de guidage comprennent un ou plusieurs paliers (140, 140') qui sont positionnés dans une portion centrale de la vessie et qui comportent des paliers supérieurs (140) disposés à proximité du dispositif de chauffage (124) et du ventilateur (126) et des paliers inférieurs (140') disposés en regard des paliers supérieurs (140) à proximité d'une sortie du fluide de chauffage hors d'un ou de plusieurs conduits (132).
4. Système de vulcanisation de pneu selon la revendication 3, dans lequel les paliers (140, 140') comportent un moyen de protection intégré et/ou un moyen de protection extérieur supplémentaire.
5. Système de vulcanisation de pneu selon la revendication 3 ou la revendication 4, dans lequel les moyens de protection de guidage comprennent un ou plusieurs joints mécaniques (150) en combinaison avec au moins l'un de paliers supérieurs (140) et de paliers inférieurs (140'), et chaque joint comporte une bague stationnaire (152), un grain mobile (154) et une rondelle élastique (156) qui maintient le contact entre eux.
6. Système de vulcanisation de pneu selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les moyens de protection de guidage comprennent les paliers inférieurs (140’) et un ou plusieurs paliers simples (160) qui remplacent les paliers supérieurs (140) et les joints (150).
7. Système de vulcanisation de pneu selon la revendication 6, dans lequel les paliers simples (160) sont fabriqués à partir d'un matériau qui est soumis à des contraintes de pression à une température fonctionnelle entre 130 °C et 220 °C.
8. Système de vulcanisation de pneu selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les moyens de protection de guidage comprennent les paliers supérieurs (140) et au moins un joint (170) comprenant un organe généralement flexible qui reste en contact flexible avec le corps de boîtier (134) de telle sorte que le joint (170) établisse des passages privilégiés (172) qui isolent le fluide de chauffage par rapport à une région annulaire.
9. Système de vulcanisation de pneu (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens de protection de guidage (140,150, 160) sont traités avec un lubrifiant sec.
10. Système de vulcanisation de pneu (100) selon la revendication 9, dans lequel le lubrifiant sec est choisi parmi du disulfure de molybdène ou du disulfure de graphite.
11. Système de vulcanisation de pneu (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le fluide de chauffage comprend de l'azote.
12. Système de vulcanisation de pneu (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant en outre un moule à l'intérieur duquel est vulcanisé le pneu (P').
13. Procédé de vulcanisation d'un pneu (P') dans un moule pendant une durée prédéterminée sous pression, comprenant la fourniture du système de vulcanisation de pneu (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12.