FR3047517A1 - Procede de recalage en fonction de la temperature d’un capteur de pression dans une ligne d’admission d’air d’un moteur - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un procédé de recalage d'au moins un capteur de pression positionné dans une ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne avec application d'un facteur de correction fonction de la température pour une mesure de pression du capteur par rapport à la pression atmosphérique réelle selon l'équation Px = P + Fx, le facteur Fx étant donné par Fx= exref. multx (T), exref étant l'erreur de référence du capteur de pression et multx (T) étant un multiplicateur d'erreur à une température T. L'erreur de référence propre au capteur est calculée par deux mesures de pression du capteur de pression à deux températures différentes (T1, T2) dont l'une à moteur arrêté, le facteur Fx et en conséquence la mesure du capteur Px étant recalés en fonction de l'erreur de référence propre au capteur. Le capteur de pression peut être un capteur atmosphérique, de suralimentation ou d'admission d'air.
Description
PROCEDE DE RECALAGE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D’UN CAPTEUR DE PRESSION DANS UNE LIGNE D’ADMISSION D’AIR D’UN MOTEUR
[0001] L’invention porte sur un procédé de recalage en fonction de la température d’au moins un capteur de pression positionné dans une ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne.
[0002] L’invention se situe dans le domaine technique du système de contrôle commande d’un moteur à combustion interne qui est de préférence à allumage commandé.
[0003] Il est fréquent que dans une ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne trois capteurs de pression soient présents, à savoir un capteur de pression atmosphérique, un capteur de pression de suralimentation, ceci quand le moteur est turbocompressé, le capteur de pression de suralimentation se trouvant en aval d’un compresseur d’un turbocompresseur et un capteur de pression d’admission positionné dans un répartiteur d’air. Ces trois capteurs servent à la mesure de la pression existante en certains points spécifiques de la ligne d’admission d’air.
[0004] Un capteur de pression a une précision de mesure qui dépend de sa température. Généralement, la précision est optimale dans la plage de température 0°C-85°C avec une plage d’erreur réduite. La plage d’erreur devient bien plus grande dès lors que le capteur est très froid, pour des températures inférieures à 0°C, ou très chaud pour des températures supérieures à 90°C.
[0005] La figure 1 illustre l’évolution de la plage d’erreur d’un capteur de pression en fonction de la température indiquée en abscisse avec en ordonnée des valeurs de multiplicateur d’erreur. Pour un capteur précis à +/-15 millibars entre 0 et 85°C, celui-ci a une précision de +/-30 millibars à -40°C et de +/-36 millibars à 140°C.
[0006] Pour une température T, l’erreur d’un capteur de pression peut être exprimée sous la forme eref. mult(T), avec eref étant une erreur de référence du capteur et mult(T) un multiplicateur d’erreur. Le multiplicateur d’erreur est dépendant de la température et sa variation en fonction de la température est donnée par le constructeur du capteur selon une courbe définie.
[0007] A l’heure actuelle, le besoin en précision pour les mesures de pression pour un ou des capteurs positionnés dans une ligne d’admission d’air à un moteur à combustion interne induit un coût non négligeable.
[0008] Il est nécessaire de disposer d’une fonction qui permette de fournir dans la ligne d’admission d’air au moins la même précision de pression tout en réduisant la précision intrinsèque du capteur et donc son coût.
[0009] Il est aussi nécessaire, dans le cas de plusieurs capteurs présents dans la ligne d’admission d’air, de recaler les capteurs les uns par rapport aux autres afin que leurs mesures soient cohérentes les unes par rapport aux autres ou pour un seul capteur présent dans la ligne d’admission d’air de recaler ce seul capteur afin que ses mesures correspondent à la pression existant alors réellement.
[0010] Ceci peut être fait avec un moteur arrêté, avantageusement à une température se trouvant dans l’intervalle de température pour lequel la plage d’erreur est réduite, donc de préférence avant le démarrage du moteur équipant le véhicule automobile.
[0011] Par exemple, le document US-B-7 668 687 décrit un système qui permet d’effectuer des corrections sur des capteurs de pression par comparaison des pressions des capteurs entre eux, le moteur étant à l’arrêt. Ceci correspond à un recalage des capteurs les uns par rapport aux autres, ceci pour des conditions très spécifiques de fonctionnement du moteur.
[0012] Par contre, ce document ne donne aucune indication quant à un possible recalage d’un capteur ou de capteurs de pression tenant compte des variations de température à proximité du ou des capteurs. Un tel système ne résout donc pas le problème du recalage d’un même capteur de pression en fonction de la température.
[0013] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est, pour une ligne d’admission d’air dans un moteur à combustion interne comprenant au moins un capteur de pression, de recaler les mesures d’au moins ce capteur de pression en fonction de la température existante dans la ligne au niveau du capteur de pression.
[0014] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de recalage d’au moins un capteur de pression positionné dans une ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il est appliqué un facteur de correction fonction de la température pour une mesure de pression du capteur par rapport à la pression atmosphérique réelle selon l’équation, le moteur étant arrêté : Ρχ = P + Fx P étant la pression atmosphérique réelle, Fx le facteur de correction et Px la mesure du capteur, le facteur Fx étant donné par l’équation suivante :
Fx= exref. multx (T) exref étant l’erreur de référence propre au capteur de pression et multx (T) étant un multiplicateur d’erreur à une température T, ce multiplicateur d’erreur étant propre au capteur de pression et connu selon une courbe prédéterminée fonction de la température, l’erreur de référence propre au capteur étant calculée par deux mesures de pression du capteur de pression à deux températures différentes dont l’une à moteur arrêté, le facteur Fx et en conséquence la mesure Px du capteur étant recalés en fonction de l’erreur de référence propre au capteur.
[0015] L’effet technique est d’obtenir une détermination précise des pressions dans la ligne d’air en fonction des températures. Une telle détermination précise est essentielle pour le fonctionnement optimal de la boucle d’air d’un moteur à combustion interne. Il est obtenu un recalage d’un ou de capteurs de pression présents dans la ligne d’admission d’air d’un moteur et une correction de l’erreur intrinsèque des capteurs de pression en tenant compte des températures régnant lors de la prise des mesures de pression.
[0016] Comme l’erreur des capteurs peut être déterminée et corrigée, on peut utiliser des capteurs avec une plage d’erreur plus grande, donc moins coûteux, à condition que le comportement de l’erreur en fonction de la température soit connu. Un gain de coût est ainsi obtenu.
[0017] Grâce au procédé selon l’invention, il est possible de déterminer avec une très grande précision les pressions de la ligne d’air en recalant le ou les capteurs de pression tout en utilisant des capteurs moins précis, donc moins coûteux. Aucun matériel nouveau n’est requis.
[0018] Avantageusement, le procédé est appliqué à un capteur de pression atmosphérique selon les équations précédentes pour une valeur mesurée du capteur de pression atmosphérique PCaPatmo à une température T : F cap atmo = P + e1ref. multi(T) P étant la pression atmosphérique réelle, elref étant l’erreur de référence propre au capteur de pression atmosphérique et multi(T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression atmosphérique à la température T, l’erreur de référence elref étant calculée par deux mesures de pression de capteur de pression à deux températures différentes T1 et T2 selon les équations:
Pcapatmo (T1 )= P + θ1 Γθί . mult^TI)
Pcapaimo (T2)= P + θ1 Γθί . 0111^(12) d’où : e1ref=(Pcapalmo (T2)- P^,™ (T 1 ))/ (mult^) - mult^TI)) [0019] Avantageusement, le procédé est appliqué à un capteur de pression de suralimentation positionné en aval d’un compresseur de turbocompresseur de moteur à combustion interne suralimenté et il est effectué une mesure de la pression de suralimentation à une température T1 avec moteur arrêté, ce qui donne pour l’erreur de référence e2ref propre au capteur de pression de suralimentation : e2ref = (Pcap surai(T 1 ) - P) / mult2(T 1 ) PCap surai étant la pression de suralimentation à la température T1, P étant la pression atmosphérique réelle et mult2(T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression de suralimentation à la température T1, la valeur de la pression atmosphérique étant connue à partir de la détermination précédente de l’erreur absolue elref d’un capteur de pression atmosphérique Pcapatmo pour une valeur de température quelconque Tx selon l’équation : P = Pcapatmo (Tx) - elref. mult,(Tx) [0020] Avantageusement, le procédé est appliqué à un capteur de pression d’admission d’air, le capteur de pression d’admission étant positionné dans un répartiteur d’air en admission dans un moteur à combustion interne et il est effectué une mesure de la pression de suralimentation à une température T1 avec moteur arrêté, ce qui donne pour l’erreur de référence e3ref propre au capteur de pression d’admission : e3ref = (Pcap adm(T 1 ) - P) / mult3 (T 1 )
Pcap adm étant la pression d’admission d’air à la température T1, P étant la pression atmosphérique réelle et mult3 (T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression d’admission à la température T, la valeur de la pression atmosphérique étant connue à partir de la détermination précédente de l’erreur absolue elref d’un capteur de pression atmosphérique Pcapatmo pour une valeur de température quelconque Tx selon l’équation : p= Pcapatmo (Tx) - e1 ref. multi(Tx) [0021] Avantageusement, il est procédé à la détermination des erreurs absolues respectives du capteur de pression d’air de suralimentation et du capteur de pression d’admission d’air.
[0022] Avantageusement, la température Tx quelconque est la température T1 prise avec moteur arrêté.
[0023] Avantageusement, il est tenu compte d’une variation d’altitude pour le calcul de la pression atmosphérique, la variation d’altitude étant estimée à partir de mesures d’un ou de capteurs différents du capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, du capteur de suralimentation et/ou du capteur de pression d’admission d’air.
[0024] En effet, le procédé de recalage selon la présente invention nécessite que la pression atmosphérique P ne varie pas entre les deux mesures de pression pour le recalage et donc que l’altitude ne varie pas. Il convient donc d’évaluer le changement de pression atmosphérique par un procédé ne mettant pas en jeu le capteur de pression.
[0025] Avantageusement, si l’écart de pression atmosphérique estimée entre deux mesures de pression lors du procédé de recalage est supérieur à un seuil calibré, le ou les procédés de recalage par la détermination de l’erreur absolue d’un capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, de l’erreur absolue d’un capteur de suralimentation et/ou de l’erreur absolue d’un capteur de pression d’admission d’air sont suspendus, le seuil calibré étant au moins égal à 20 millibars.
[0026] L’invention concerne aussi un capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, un capteur de suralimentation et/ou un capteur de pression d’admission d’air dans une ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le capteur ou les capteurs sont recalés conformément à un procédé de recalage tel que précédemment décrit.
[0027] L’invention concerne enfin un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne avec une ligne d’admission d’air au moteur, la ligne comprenant un capteur de pression atmosphérique, le cas échéant un capteur de suralimentation et/ou un capteur de pression d’admission d’air, caractérisé en ce qu’au moins le capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, le capteur de suralimentation et/ou le capteur de pression d’admission d’air sont recalés en fonctionnement du moteur conformément à un tel procédé de recalage.
[0028] Avantageusement, dans le groupe motopropulseur, le moteur est à allumage commandé.
[0029] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d’une courbe donnant le multiplicateur d’erreur d’un capteur de pression en fonction de la température, une gamme médiane de température donnant un multiplicateur d’erreur constant alors que hors de cette gamme, le multiplicateur d’erreur diverge, le capteur de pression étant conforme à l’état de la technique mais pouvant être corrigé conformément à un procédé de recalage selon la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique d’un logigramme montrant les étapes d’un mode de réalisation du procédé de recalage selon la présente invention.
[0030] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention.
[0031] Par exemple à la figure 2, le procédé de recalage a été montré dans un mode de réalisation pour lequel le recalage se fait sur trois capteurs de pression. Il est à garder à l’esprit que le recalage peut se faire sur un seul capteur de pression ou sur plusieurs capteurs de pression dont le nombre est différent de trois.
[0032] La figure 1 a déjà été décrite dans la partie introductive de la présente invention.
[0033] En se référant à la figure 2, il est montré un logigramme d’un procédé de recalage d’au moins trois capteurs, à savoir un capteur de pression d’air atmosphérique, un capteur de suralimentation et un capteur d’admission d’air. Ces capteurs de pression peuvent être tous trois présents dans la ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne, avantageusement un moteur à allumage commandé.
[0034] Le capteur de suralimentation peut être positionné en aval d’un compresseur de turbocompresseur de moteur à combustion interne et le capteur d’admission d’air peut être positionné dans un répartiteur d’air en admission dans un moteur à combustion interne.
[0035] Comme précédemment mentionné, il est cependant à garder à l’esprit que la présente invention peut n’être appliquée qu’à un seul capteur de pression ou qu’à un autre nombre de capteurs de pression que trois, par exemple sans capteur de suralimentation quand le moteur n’est pas turbocompressé. De même, d’autres capteurs de pression que ceux précédemment mentionnés peuvent être pris en compte.
[0036] Dans le cas d’un seul capteur, le capteur de pression est le capteur de pression d’air atmosphérique. Dans le cas de la présence de plusieurs capteurs de pression, le capteur de pression d’air atmosphérique peut être pris comme capteur de pression de référence, ce capteur étant le plus précis et mesurant la pression atmosphérique qui peut par ailleurs être mesurée ou estimée.
[0037] A la figure 2, la première étape de procédé dans un premier module de mesure qui est référencé 1 consiste en l’acquisition de mesures de pression des trois capteurs à une première température T1. Cette acquisition est prise avec moteur arrêté MA par exemple avant un démarrage du moteur du véhicule. Dans ce cas, la pression dans la ligne d’admission est la pression atmosphérique et tous les capteurs de pression doivent relever cette pression atmosphérique.
[0038] Les valeurs des mesures des trois capteurs de pression ainsi que la valeur de la première température T1 sont envoyées dans un premier module de calcul 3 qui effectue le calcul de l’erreur d’un capteur de pression des trois capteurs servant de capteur de référence. Ce capteur de pression est avantageusement le capteur de pression d’air atmosphérique.
[0039] Pour effectuer ce calcul, le premier module de calcul 3 reçoit aussi une mesure de pression et une valeur d’une deuxième température T2 de prise de mesure acquises par un deuxième module de mesure 2, la mesure de pression étant acquise par le capteur de pression d’air atmosphérique à une deuxième température T2 de prise de mesure, cette deuxième température T2 étant différente de la première température T1.
[0040] Ces mesures sont effectuées moteur tournant MT, donc après démarrage du moteur et le calcul dans le premier module de calcul 3 se fait par calcul ponctuel CP pour différentes températures T2 à moteur tournant MT. Il peut, par exemple et sans que cela soit limitatif, être fixé un intervalle de 20 millisecondes entre deux prises de mesures.
[0041] Le premier module de calcul 3 peut alors calculer un facteur de correction fonction de la température pour une mesure de pression du capteur de référence, ici le capteur de la pression atmosphérique par rapport à la pression atmosphérique réelle selon l’équation :
Px = P + Fx P étant la pression atmosphérique réelle, Fx le facteur de correction et Px la mesure du capteur, le facteur Fx étant donné par l’équation suivante :
Fx= exref. multx (T) exref étant l’erreur de référence propre au capteur de pression et multx (T) étant un multiplicateur d’erreur à une température T, ce multiplicateur d’erreur étant propre au capteur de pression et connu selon une courbe prédéterminée fonction de la température.
[0042] L’erreur de référence propre au capteur de pression est calculée par deux mesures de pression du capteur de pression à deux températures différentes T1, T2, la première mesure étant prise moteur arrêté MA à la température T1 et la seconde étant prise moteur tournant MT à la température T2 à la figure 2. Le facteur Fx et en conséquence la mesure Px du capteur sont corrigés en fonction de l’erreur de référence propre au capteur.
[0043] Pour le capteur de pression atmosphérique Pcap atm0 pris comme capteur de pression de référence, on a à une température T : P cap atmo = P + elref . multi(T) P étant la pression atmosphérique réelle, elref étant l’erreur de référence propre au capteur de pression atmosphérique et multi(T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression atmosphérique à la température T.
[0044] Le calcul dans le premier module de calcul 3 se fait par résolution d’un système de deux équations à deux inconnues. En effet, l’erreur de référence elref est calculée selon les deux mesures de pression de capteur de pression à deux températures différentes T1 et T2 selon les équations:
Pcap atmo (T1 )= P + β1 Γβί . mult,(T 1 ) P cap atmo (T2)= P + e1 ref. mult,(T2) d’où : e1ref=(Pcapalmo (T2)- P^,™ (T 1 ))/ (muMT2) - mult,(T1)) [0045] Dans le premier module de calcul 3, il peut être aussi calculé la pression atmosphérique réelle. En effet, la valeur de la pression atmosphérique est connue à partir de la détermination précédente de l’erreur absolue elref d’un capteur de pression atmosphérique Pcap atmo pour une valeur de température quelconque Tx selon l’équation : P = Pcap atmo (Tx) - elref. multi(Tx) [0046] Dans le cadre de la présente invention, il est utilisé la sensibilité des capteurs à la température qui est connue, étant donné que c’est un paramètre connu par le constructeur du capteur de pression. Il est alors possible de calculer d’abord la pression atmosphérique réelle en utilisant un système de deux équations à deux inconnues qui relient la mesure du capteur de pression, la pression réelle, avantageusement la pression atmosphérique et l’erreur du capteur. C’est ce qui nécessite deux mesures à deux températures différentes T1, T2.
[0047] Le calcul de la pression atmosphérique réelle est nécessaire pour des calculs d’erreur de référence d’autres capteurs de pression exécutés dans un deuxième module de calcul 4, les autres capteurs de pression mesurant en fonctionnement du moteur donc à moteur tournant MT une pression autre que la pression atmosphérique.
[0048] Le premier module de calcul 3 peut alors envoyer le calcul de la pression atmosphérique P au deuxième module de calcul 4 en charge du calcul des erreurs pour différents capteurs de pression autres que le capteur de pression de référence, à savoir le capteur de pression atmosphérique.
[0049] Il peut y avoir plusieurs deuxièmes modules de calcul 4 dédiés respectivement au calcul d’une erreur de référence propre à un capteur de pression associé, auquel cas chaque deuxième module de calcul 4 reçoit du premier module de mesure 1 la valeur de la première température et la mesure de la pression relevée par le capteur de pression associé ainsi que la valeur de la pression atmosphérique calculée par le premier module de calcul 3. Ceci n’est pas préféré et par la suite il sera fait référence à un unique deuxième module de calcul 4 pour tous les capteurs de pression autres que le capteur de référence, avantageusement le capteur de pression atmosphérique.
[0050] De manière analogue au premier module de calcul 3, le deuxième module de calcul 4 reçoit du premier module de mesure 1 la valeur de la première température T1 pris à moteur arrêté MA et les mesures respectives de pression relevées valeurs par les capteurs de pression autres que le capteur de pression atmosphérique.
[0051] Ceci se fait parallèlement à l’envoi par le premier module de mesure 1 de la mesure du capteur de pression d’air atmosphérique et de la première température T1 de mesure au premier module de calcul 3. Le deuxième module de calcul 4 peut alors calculer l’erreur de référence pour les capteurs de pression autres que le capteur de référence.
[0052] Par exemple, pour un capteur de pression de suralimentation positionné en aval d’un compresseur de turbocompresseur de moteur à combustion interne suralimenté, la valeur mesurée du capteur de pression de suralimentation Pcap surai est donnée par l’équation suivante :
Pcapsurai = P + e2ref. mult2(T) P étant la pression atmosphérique réelle, e2ref étant l’erreur de référence propre au capteur de pression de suralimentation et mult2(T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression de suralimentation à la température T.
[0053] Cette équation n’est valable qu’à une température T avec un moteur arrêté MA, le capteur de pression de suralimentation mesurant une autre pression dès que le moteur est tournant MT. Par contre, cette équation est valable pour toute température à moteur arrêté MA et pas forcément à la température T1. Pour simplification des mesures, il est cependant préféré dans le module de mesure 1 prendre les mesures de pression de tous les capteurs à une même température T1, le moteur étant arrêté MA.
[0054] Ainsi, il peut être effectué une mesure de la pression de suralimentation à une température T1 avec moteur arrêté MA, ce qui donne pour l’erreur de référence propre au capteur de pression de suralimentation : e2ref = (Pcap SUrai(T 1 ) - P) / mult2(T 1 ) [0055] Comme le deuxième module de calcul 4 reçoit aussi du premier module de calcul 3 la valeur de la pression atmosphérique comme précédemment mentionné, le deuxième module de calcul 4 possède tous les paramètres nécessaires au calcul de l’erreur de référence propre au capteur de pression de suralimentation.
[0056] Il peut aussi être appliqué à un capteur de pression d’admission d’air positionné dans un répartiteur d’air en admission dans un moteur à combustion interne, la valeur mesurée du capteur de pression d’admission Pcap adm étant donnée par l’équation suivante :
Pcap adm = P + e3ref. mult3 (T) P étant la pression atmosphérique réelle, e3ref étant l’erreur de référence propre au capteur de pression de suralimentation et mult3 (T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression d’admission à la température T.
[0057] Comme pour un capteur de suralimentation, cette équation n’est valable qu’à une température T avec un moteur arrêté MA, le capteur de pression d’admission mesurant une autre pression que la pression atmosphérique réelle P, dès que le moteur est tournant MT.
[0058] Il peut être effectué une mesure de la pression d’admission à une température T1 avec moteur arrêté MA, ce qui donne pour l’erreur de référence propre au capteur de pression d’admission :
la valeur de la pression atmosphérique étant donnée au deuxième module de calcul 4 par le premier module de calcul 3 comme précédemment mentionné.
[0059] Par une sortie du premier module de calcul 3, il est envoyé l’erreur de référence e1 ref calculée pour le capteur de pression d’air atmosphérique à un module de correction 5. Parallèlement, par une sortie du deuxième module de calcul 4, il est envoyé les erreurs de référence e2ref et e3ref calculées pour le capteur de pression de suralimentation et d’admission d’air à un module de correction 5.
[0060] Ce module de correction 5 corrige l’erreur du capteur de pression de référence, ici le capteur de pression d’air atmosphérique selon l’erreur de référence elref qu’il reçoit du premier module de calcul 3. Le module de correction 5 peut corriger aussi les erreurs respectives des capteurs de pression de suralimentation et d’admission d’air selon les erreurs de référence e2ref et e3ref qu’il reçoit du deuxième module de calcul 4 et de la valeur de la pression atmosphérique P qu’il reçoit du premier module de calcul 3.
[0061] Le module de correction 5 est donc apte à corriger les erreurs de tous les capteurs de pression dans la ligne d’admission, la correction se faisant moteur tournant MT et par calcul continu CC. A la sortie du module de correction 5, il est obtenu les valeurs de pression des capteurs de pression corrigées à la température T, soient Patmo (T) pour le capteur de pression atmosphérique, Psural (T) pour le capteur de pression de suralimentation et Padm (T) pour le capteur de pression d’admission d’air.
[0062] Il peut être pris en compte une variation d’altitude pour le calcul de la pression atmosphérique. Cette variation d’altitude peut être estimée à partir de mesures d’un ou de capteurs différents des capteurs de pression dans la ligne d’admission à savoir du capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, du capteur de suralimentation et/ou du capteur de pression d’admission d’air.
[0063] On peut par exemple utiliser pour le contrôle de la variation d’altitude l’estimateur de pression atmosphérique fréquemment implémenté dans un contrôle moteur embarqué dans le véhicule automobile. On active cet estimateur en même temps que les mesures de pression aux températures T1 et T2. Si l’écart de pression atmosphérique estimée entre les prises des mesures de pression est supérieur à un seuil calibré, l’altitude a changé entre les deux mesures et le procédé de recalage n’est plus valide et doit alors être inhibé.
[0064] Dans un mode de réalisation suspensif de l’application du procédé de recalage, si l’écart de pression atmosphérique estimée est supérieur à un seuil calibré, le ou les procédés de recalage d’un ou de capteurs de pression sont suspendus, le seuil calibré étant de 20 millibars, ce qui correspond approximativement à un dénivelé de 200 mètres.
[0065] L’invention concerne aussi un capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, un capteur de suralimentation et/ou un capteur de pression d’admission d’air dans une ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne. Le capteur ou les capteurs sont recalés conformément à un procédé de recalage tel que précédemment décrit.
[0066] L’invention concerne enfin un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne avec une ligne d’admission d’air au moteur, la ligne comprenant un capteur de pression atmosphérique, le cas échéant un capteur de suralimentation et/ou un capteur de pression d’admission d’air. Au moins le capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, le capteur de suralimentation et/ou le capteur de pression d’admission d’air sont recalés en fonctionnement du moteur conformément à un tel procédé de recalage.
[0067] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.
Claims (10)
- Revendications :1. Procédé de recalage d’au moins un capteur de pression positionné dans une ligne d’admission d’air d’un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il est appliqué un facteur de correction fonction de la température pour une mesure de pression du capteur par rapport à la pression atmosphérique réelle selon l’équation, le moteur étant arrêté : Px = P + Fx P étant la pression atmosphérique réelle, Fx le facteur de correction et Px la mesure du capteur, le facteur Fx étant donné par l’équation suivante : Fx= exref. multx (T) exref étant l’erreur de référence propre au capteur de pression et multx (T) étant un multiplicateur d’erreur à une température T, ce multiplicateur d’erreur étant propre au capteur de pression et connu selon une courbe prédéterminée fonction de la température, l’erreur de référence propre au capteur étant calculée par deux mesures de pression du capteur de pression à deux températures différentes (T1, T2) dont l’une T1 à moteur arrêté (MA), le facteur Fx et en conséquence la mesure du capteur Px étant recalés en fonction de l’erreur de référence propre au capteur.
- 2. Procédé de recalage selon la revendication 1, lequel est appliqué à un capteur de pression atmosphérique selon les équations précédentes pour une valeur mesurée du capteur de pression atmosphérique Pcapatmo à une température T : F cap atmo = P + e1ref. muMT) P étant la pression atmosphérique réelle, elref étant l’erreur de référence propre au capteur de pression atmosphérique et multi(T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression atmosphérique à la température T, l’erreur de référence elref étant calculée par deux mesures de pression de capteur de pression à deux températures différentes T1 et T2 selon les équations: Pcapatmo (T1 )= P + elref. multi(T1) Pcapatmo (T2)= P + elref. multi(T2) d’où : e1ref=(Pcapatmo (T2)- Pcapatmo (T 1 ))/ (multi(T2) - multi(T1))
- 3. Procédé de recalage selon la revendication 2, lequel est appliqué à un capteur de pression de suralimentation positionné en aval d’un compresseur de turbocompresseur de moteur à combustion interne suralimenté et dans lequel il est effectué une mesure de la pression de suralimentation à une température T1 avec moteur arrêté (MA), ce qui donne pour l’erreur de référence e2ref propre au capteur de pression de suralimentation : e2ref = (P^ surai(T 1 ) - P) / mult2(T 1 ) Pcap surai étant la pression de suralimentation à la température T1, P étant la pression atmosphérique réelle et mult2(T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression de suralimentation à la température T1, la valeur de la pression atmosphérique étant connue à partir de la détermination précédente de l’erreur absolue elref d’un capteur de pression atmosphérique Pcapatmo pour une valeur de température quelconque Tx selon l’équation : P = Pcapatmo (Tx) - elref. multi(Tx)
- 4. Procédé de recalage selon la revendication 2, lequel est appliqué à un capteur de pression d’admission d’air, le capteur de pression d’admission étant positionné dans un répartiteur d’air en admission dans un moteur à combustion interne et dans lequel il est effectué une mesure de la pression de suralimentation à une température T1 avec moteur arrêté (MA), ce qui donne pour l’erreur de référence e3ref propre au capteur de pression d’admission : e3ref = (Pcapadm(T 1 ) - P) / mult3 (T 1 ) Pcap adm étant la pression d’admission d’air à la température T1, P étant la pression atmosphérique réelle et mult3 (T) étant le multiplicateur d’erreur propre au capteur de pression d’admission à la température T, la valeur de la pression atmosphérique étant connue à partir de la détermination précédente de l’erreur absolue elrefd’un capteur de pression atmosphérique Pcapatmo pour une valeur de température quelconque Tx selon l’équation : P= Pcapatmo (Tx) - elref. multi(Tx)
- 5. Procédé selon les revendications 3 et 4, dans lequel il est procédé à la détermination des erreurs absolues respectives du capteur de pression d’air de suralimentation et du capteur de pression d’admission d’air.
- 6. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la température Tx quelconque est la température T1 prise avec moteur arrêté (MA).
- 7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est tenu compte d’une variation d’altitude pour le calcul de la pression atmosphérique, la variation d’altitude étant estimée à partir de mesures d’un ou de capteurs différents du capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, du capteur de suralimentation et/ou du capteur de pression d’admission d’air.
- 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel, si l’écart de pression atmosphérique estimée entre deux mesures de pression prises lors du procédé de recalage est supérieur à un seuil calibré, le ou les procédés de recalage par la détermination de l’erreur absolue d’un capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, de l’erreur absolue d’un capteur de suralimentation et/ou de l’erreur absolue d’un capteur de pression d’admission d’air sont suspendus, le seuil calibré étant au moins égal à 20 millibars.
- 9. Groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne avec une ligne d’admission d’air au moteur, la ligne comprenant un capteur de pression atmosphérique, le cas échéant un capteur de suralimentation et/ou un capteur de pression d’admission d’air, caractérisé en ce que le capteur de pression atmosphérique et, le cas échéant, le capteur de suralimentation et/ou le capteur de pression d’admission d’air sont recalés en fonctionnement du moteur conformément à un procédé de recalage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
- 10. Groupe motopropulseur selon la revendication 9, dans lequel le moteur à combustion interne est à allumage commandé.
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