FR3047208A1 - Broche d'appui-tete et appui-tete de siege - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une broche (40) pour appui-tête de véhicule comprenant un tube ayant plusieurs crans (44) alignés, chaque cran correspondant à un trou s'enfonçant dans le tube.

Description

BROCHE D'APPUI-TÊTE ET APPUI-TÊTE DE SIÈGE

Domaine

La présente invention concerne le domaine des appuis-tête pour siège de véhicule automobile.

Exposé de l'art antérieur

Un appui-tête comprend une amature sur laquelle est monté un élément d'habillage. L'armature de l'appui-tête est généralement métallique et comprend deux broches destinées à s'engager dans le haut d'un dossier d'un siège de véhicule. Des encoches de verrouillage sont formées dans les broches pour régler la hauteur de 1'appui-tête. L'armature du dossier du siège comporte des douilles métalliques de réception des broches par l'intermédiaire de guides plastiques. Un verrou est prévu afin de bloquer la position de chaque broche par rapport à la douille correspondante. L'appui-tête est un élément de confort. Il doit être facilement réglable en hauteur. Toutefois, l'appui-tête est également un élément de sécurité. Or, en cas de choc violent du véhicule, le moment de flexion appliqué sur les broches de l'appui-tête peut entraîner leur rupture au niveau des encoches dans lesquelles le verrou est engagé. Résumé

Un objet d'un mode de réalisation est de prévoir une broche d'appui-tête et un appui-tête de siège qui pallie tout ou partie des inconvénients des systèmes connus.

Un objet d'un autre mode de réalisation est de proposer un appui-tête pour lequel le risque de rupture des broches de 1'appui-tête en cas de choc du véhicule est réduit.

Un objet d'un autre mode de réalisation est de prévoir un appui-tête pour lequel la qualité des couches superficielles déposées sur les broches de 1'appui-tête est améliorée.

Un objet d'un autre mode de réalisation est de prévoir un appui-tête compatible avec une utilisation normale de l'appui-tête.

Ainsi, un mode de réalisation prévoit une broche pour appui-tête de véhicule comprenant un tube ayant plusieurs crans alignés, chaque cran correspondant à un trou s'enfonçant dans le tube.

Selon un mode de réalisation, chaque cran ne comprend pas d'ouverture traversante délimitée par un bord ayant des régions pointues.

Selon un mode de réalisation, au moins l'un des trous est borgne.

Selon un mode de réalisation, chaque trou est borgne.

Selon un mode de réalisation, au moins l'un des trous a une forme cylindrique ou tronconique.

Selon un mode de réalisation, au moins l'un des crans comprend une paroi latérale ayant des première et deuxième portions opposées, la première portion étant plus évasée que la deuxième portion.

Selon un mode de réalisation, au moins l'un des crans comprend une ouverture traversante circulaire ou elliptique.

Selon un mode de réalisation, le tube est creux.

Selon un mode de réalisation, le tube est plein.

Un mode de réalisation prévoit également un appui-tête pour siège de véhicule comprenant une armature ayant au moins une broche telle que définie précédemment.

Un mode de réalisation prévoit également un siège de véhicule comprenant un dossier et un appui-tête tel que défini précédemment.

Selon un mode de réalisation, le siège comprend, en outre, un système de liaison entre la broche et le dossier.

Selon un mode de réalisation, le système de liaison comprend un verrou comprenant au moins un doigt, le verrou étant mobile entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt coopère avec l'un des crans et une position de déverrouillage dans laquelle le doigt ne coopère pas avec les crans.

Brève description des dessins

Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège de voiture du type auquel s'applique la présente invention ; la figure 2 est une perspective schématique et partielle d'une armature de dossier ; les figures 3 et 4 sont respectivement une vue en perspective et une vue partielle en coupe d'une armature classique d'un appui-tête ; la figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un système classique de liaison entre un appui-tête et un dossier de siège ; la figure 6 est une vue en coupe du système de liaison de la figure 5 ; les figures 7, 8 et 9 sont respectivement une vue en perspective, une vue de face et une vue en coupe d'une partie d'une broche d'appui-tête selon un mode de réalisation ; la figure 10 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation d'un système de liaison entre un appui-tête comprenant des broches telles que représentées sur les figures 7 à 9 et un dossier de siège ; la figure 11 est une vue de certaines pièces du système de liaison représenté en figure 10 ; et les figures 12 et 13 sont respectivement une vue de face et une vue en coupe d'une partie d'une broche d'appui-tête selon un autre mode de réalisation.

Description détaillée

Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures qui ont été tracées sans respect d'échelle. Par ailleurs, les notions de position "haut", "bas", "vertical" et "horizontal", "supérieur", "inférieur", etc. s'entendent par rapport à une position normale du siège dans un véhicule automobile. De plus, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont été représentés et seront décrits. En particulier, la réalisation de la matelassure de l'appui-tête n'a pas été détaillée, l'invention étant compatible avec les matelassures usuelles. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", et "de l'ordre de" signifient à 10 % près, de préférence à 5 % près.

La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège pour véhicule automobile du type auquel s'applique la présente invention. Le siège comporte une assise 3 sur laquelle est articulé un dossier 2. Le dossier 2 est constitué d'un cadre métallique, non représenté sur la figure 1, recouvert d'une matelassure, comprenant une garniture et une coiffe. Le dossier reçoit un appui-tête 1 comprenant une amature et un élément d'habillage 4 ou matelassure. L'amature est, par exemple, en acier et comprend deux broches 5 engagées dans la partie supérieure 6 du dossier 2.

La figure 2 est une vue en perspective partielle et simplifiée d'une armature 7 classique du dossier 2 représenté en figure 1. En partie supérieure, l'amature 7 comprend une traverse 8. Des douilles verticales 9 de réception des broches 5 de l'appui- tête sont fixées, par exemple soudées, à la traverse 8. Les douilles 9 sont généralement métalliques et ouvertes à leurs deux extrémités.

La figure 3 est une vue en perspective d'un exemple d'armature 10 classique de l'appui-tête 1 représenté en figure 1. L'armature 10 comprend les broches 5 qui sont reliées en partie supérieure par une tige transversale 11. Une autre architecture possible est d'avoir les deux broches 5 reliées par un boîtier plastique. Chaque broche 5 peut correspondre à un tube creux et rectiligne comprenant une succession d'encoches 12 permettant le réglage en hauteur de l'élément d'habillage 4 par rapport au dossier 2.

La figure 4 est une vue en coupe de l'une des broches 5 dans un plan contenant 1'axe D de la broche 5. Chaque encoche 12 comprend une découpe 13 sensiblement rectiligne débouchant dans le volume interne 14 du tube. Chaque encoche 12 peut être obtenue par un procédé comprenant une étape d'emboutissage et/ou de roulage, éventuellement suivie d'une étape d'usinage.

La figure 5 est une vue schématique en perspective éclatée d'un système 15 classique de liaison entre la broche 5 représentée sur les figures 3 et 4, solidaire de l'appui-tête, et la douille 9 fixée à l'armature 7 du dossier 2 du siège. Le système de liaison 15 comprend une gaine 20, par exemple en matière plastique ayant un corps allongé 21 destiné à être engagé dans la douille 9 et surmonté d'une tête 22 logeant un verrou 30. La gaine 20 est destinée à recevoir la broche 5 dans un puits traversant 26. La tête 22 de la gaine 20 repose sur l'extrémité supérieure de la douille 9. En outre, la tête 22 de la gaine 20 comprend un logement 27 en forme de fente de réception du verrou 30.

Le verrou 30 comprend une portion aplatie ayant vers son centre une lumière 31 apte à entourer la broche 5. Le verrou 30 peut être en matière plastique ou en matériau métallique. Il peut comprendre un corps en un matériau plastique surmoulé sur un insert, par exemple un fil métallique ou une plaque métallique. A titre de variante, le verrou 30 peut comprendre un fil métallique fixé au un corps en un matériau plastique.

Les encoches 12 sont destinées à coopérer avec une partie 33 de la périphérie de la lumière 31, de préférence à l'opposé d'un flanc 34 faisant office de bouton. Selon la structure du verrou 30, la partie 33 peut correspondre à un élément plastique, à une plaque métallique ou à un fil métallique. Un ressort 35, visible seulement en figure 6, exerce une force tendant à faire sortir le verrou 30 de la gaine 20 par la fente 27. Cette force entraîne que, lorsqu'une encoche 12 se trouve au niveau du verrou 30, la partie 33 s'engage dans cette encoche 12 et verrouille la position verticale de l'appui-tête.

Un inconvénient des broches 5 décrites précédemment est que, en cas de choc du véhicule, les moments de flexion appliqués aux broches 5 au niveau des encoches 12 en prise avec les verrous 30 peuvent être suffisamment élevés pour entraîner le développement de fissures dans les broches 5. Il peut en résulter une rupture des broches 5.

Les inventeurs ont mis en évidence que le développement des fissures est au moins en partie dû à des zones de concentration de contraintes présentes dans les broches 5 au niveau des encoches 12 en raison de la forme des découpes 13. En effet, le bord de chaque découpe 13 a des régions pointues, notamment aux extrémités. Ceci favorise la formation de zones de concentration de contraintes aux deux extrémités de chaque découpe 13.

Les figures 7 à 9 représentent un mode de réalisation d'une broche 40 d'appui-tête pouvant être utilisée à la place de la broche 5. La broche 40 comprend un tube cylindrique 42 creux d'axe D comprenant un volume interne vide 43. A titre de variante, le tube 42 peut être un tube plein. La broche 40 comprend une succession de crans 44 correspondant à des trous formés dans le tube 42 et alignés parallèlement à l'axe D, deux crans 44 étant représentés en figure 7 et un seul cran 44 étant représenté sur les figures 8 et 9. A titre d'exemple, chaque cran 44 correspond à un trou ayant une forme cylindrique ou tronconique d'axe D' incliné par rapport à l'axe D, par exemple perpendiculaire à l'axe D' . Selon un mode de réalisation, chaque trou 44 à une forme cylindrique ou tronconique à base circulaire, elliptique, ovale, circulaire ou polygonale, notamment rectangulaire, carrée ou hexagonale. Sur les figures 7 à 9, les crans 44 ont sensiblement la forme d'un cylindre de révolution. De préférence, chaque cran 44 forme un trou aveugle délimité par une paroi latérale 46 qui s'enfonce dans le volume interne du tube 42 et qui est fermée par une paroi de fond 48. L'épaisseur de la paroi de fond 48 peut être sensiblement égale à l'épaisseur du tube 42 en dehors des crans 44. L'épaisseur de la paroi latérale 46 peut être strictement inférieure à l'épaisseur de la paroi de fond 48. Le nombre de crans 44 correspond au nombre de positions différentes souhaitées pour le réglage en hauteur de l'appui-tête. Selon un mode de réalisation, les broches 40 sont en acier. A titre de variante, les broches 40 peuvent être en aluminium ou en alliage d'aluminium.

Selon un mode de réalisation, la broche 40 peut comprendre un méplat 50 parallèle à l'axe D et sur lequel sont formés les crans 44. Le méplat 50 peut ne pas avoir de rôle fonctionnel lors de l'utilisation de 1'appui-tête et peut ne résulter que du procédé de fabrication des crans 44 comme cela est décrit par la suite. Un plan tangent à la paroi latérale 46 peut être incliné entre 70° et 90° par rapport au méplat 50.

Selon un mode de réalisation, tout ou partie de la paroi de fond 48 de chaque cran 44 peut être traversée par une ouverture débouchant sur le volume interne du tube 42. Dans ce mode de réalisation, le bord de l'ouverture ne comprend pas de région pointue, c'est-à-dire de région dont le rayon de courbure est inférieur à 0,5 mm. A titre d'exemple, l'ouverture peut avoir un bord sensiblement circulaire ou elliptique.

Selon un mode de réalisation, l'épaisseur du tube 42 en dehors des crans 44 est comprise entre 0,8 mm et 2 mm, notamment dans le cas de broches 40 en acier, et est comprise entre 3 mm et 3,5 mm, notamment dans le cas de broches 40 en aluminium. Selon un mode de réalisation, le diamètre externe du tube 42 peut être compris entre 11 mm et 17 mm. Le nombre de crans peut être compris entre 1 et 10. Selon un mode de réalisation, lorsque les crans 44 sont de forme cylindrique à base circulaire, le diamètre interne des crans 44 est compris entre 2,5 mm et 4 mm. Selon un mode de réalisation, la profondeur des crans 44, mesurée selon une direction perpendiculaire à l'axe D, est comprise entre 1 mm et 4 mm.

Selon un mode de réalisation, le procédé de fabrication de chaque broche 40 peut comprendre successivement une étape de défomation du tube 42 pour former le méplat 50, par exemple une étape d'estampage, et une étape de fomation des crans 44 par exemple une étape d'emboutissage/d'estampage (de poinçonnage) du tube 42 au niveau du méplat 50. La formation préalable du méplat 50 permet de faciliter la fomation des crans 44 par poinçonnage.

De façon avantageuse, les crans 44 correspondent à des trous borgnes (également appelés trous aveugles), c'est-à-dire que, pour chaque cran 44, la paroi de fond 48 obture complètement de cran 44. Le cran 44 ne comprend pas d'ouverture traversante qui débouche dans le volume interne 43 du tube 42. L'absence d'ouverture traversant le tube 42 permet, de façon avantageuse, de réduire les zones de concentration de contraintes. En outre, ceci permet de faciliter la mise en oeuvre d'un procédé ultérieur de dépôt d'un revêtement sur le tube 42, par exemple le chromage du tube. En effet, en présence d'ouvertures traversantes, comme cela est le cas pour les encoches 12 des broches 5 représentées sur les figures 3 et 4, les revêtements obtenus par les procédés de chromage, mis en oeuvre de façon classique dans le domaine automobile, peuvent présenter des irrégularités au niveau des encoches 12, notamment des irrégularités d'épaisseur et/ou de composition provoquant particulièrement un défaut visuel de variation de couleur par rapport à la couleur du chrome, notamment une forme sensiblement semi-circulaire au fond des encoches 12. Dans le mode de réalisation dans lequel les crans 44 correspondent à des trous borgnes, les dépôts obtenus par les procédés de chromage, utilisés de façon classique dans le domaine automobile, ont une épaisseur et/ou une composition homogènes.

La figure 10 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation d'un système de liaison 60 de la broche 40 représentée sur les figures 7 à 9 à un dossier. Le système de fixation 60 comprend l'ensemble des éléments du système de liaison représenté sur les figures 5 et 6 à la différence que la partie 33 du verrou 30 comprend, en outre, un doigt 62 qui se projette vers la broche 40 sensiblement de façon perpendiculaire à l'axe D. La figure 11 est une vue analogue à la figure 10 à la différence que la douille 9 et la gaine 20 ne sont pas représentées. Sur les figures 10 et 11, on a représenté en traits pleins la position du verrou 30 dans une configuration verrouillée, lorsque la broche 40 est bloquée en translation par rapport à la gaine 20 et on a représenté en traits pointillés la position du verrou 30 dans une configuration déverrouillée, lorsque la broche 40 est libre en translation par rapport à la gaine 20. En configuration verrouillée, le doigt 62 pénètre dans l'un des crans 44. En configuration non verrouillée, le verrou 30 est déplacé par rapport à la broche 40 selon une direction perpendiculaire à l'axe D de sorte que le doigt 62 est situé complètement à l'extérieur des crans 44. L'inventeur a mis en évidence que la forme des crans 44 réduit de façon avantageuse la formation de zones de concentration de contraintes en cas de choc du véhicule. Le développement de fissures dans les broches 40 est donc réduit et le risque de rupture des broches est réduit.

Dans le mode de réalisation décrit précédemment, un utilisateur doit actionner le verrou 30 pour déplacer l'appui-tête par rapport au dossier vers le haut et vers le bas. Toutefois, il peut être souhaitable que seul le déplacement de l'appui-tête dans un sens, par exemple vers le bas, doive être réalisé par une action sur le verrou 30 et que le déplacement de l'appui-tête dans le sens opposé, par exemple vers le haut, puisse être réalisé sans une action de l'utilisateur sur le verrou 30 et seulement par une action de l'utilisateur sur l'appui-tête.

Les figures 12 et 13 sont des vues analogues respectivement aux figures 8 et 9 et représentent un autre mode de réalisation d'une broche 70 d'appui-tête. La broche 70 a la même structure que la broche 40 décrite précédemment à la différence que chaque cran 44 est remplacé par un cran 72, un seul cran 72 étant représenté sur les figures 12 et 13. Chaque cran 72 correspond à un trou s'enfonçant dans le tube 42 et comprend une paroi latérale 74 ayant une portion supérieure 76 sensiblement perpendiculaire à l'axe D et une portion inférieure 78 inclinée par rapport à l'axe D, par exemple entre 20° et 70°, de sorte que la section du cran 72 diminue en se rapprochant de l'axe D. Sur les figures 12 et 13, le cran 72 forme un trou borgne et est complètement obturé par une paroi de fond 80.

Dans une configuration verrouillée, lorsque le doigt 62 est situé dans l'un des crans 72, il est nécessaire qu'une action soit réalisée sur le verrou 30 pour l'amener en configuration déverrouillée afin de pouvoir déplacer l'appui-tête vers le bas. En effet, la coopération du doigt 62 avec la paroi latérale supérieure 76 empêche le déplacement de l'appui-tête vers le bas. Dans une configuration verrouillée, lorsque le doigt 62 est situé dans l'un des crans 72, il n'est pas nécessaire d'actionner directement le verrou 30 pour déplacer l'appui-tête vers le haut. En effet, ceci peut être réalisé en exerçant directement un effort sur l'appui-tête vers le haut, le doigt 62 glissant alors contre la paroi inclinée inférieure 78 pour amener le verrou 30 de la configuration verrouillée à la configuration déverrouillée.

Des modes de réalisation particuliers ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien que dans les modes de réalisation décrits précédemment, le système de liaison entre l'appui-tête et le dossier soit logé en partie supérieure du dossier, il est clair que le système de liaison entre l'appui-tête et le dossier peut être logé dans l'appui-tête, les broches étant alors fixées au dossier.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS

   1. Broche (40 ; 70) pour appui-tête (1) de véhicule comprenant un tube (42) ayant plusieurs crans (44 ; 72) alignés, chaque cran correspondant à un trou s'enfonçant dans le tube.
2. 2. Broche (40 ; 70) selon la revendication 1, dans laquelle chaque cran (44 ; 72) ne comprend pas d'ouverture traversante délimitée par un bord ayant des régions pointues.
3. 3. Broche selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle au moins l'un des trous est borgne.
4. 4. Broche selon la revendication 3, dans laquelle chaque trou est borgne.
5. 5. Broche selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle au moins l'un des trous a une forme cylindrique ou tronconique.
6. 6. Broche selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle au moins l'un des crans (72) comprend une paroi latérale ayant des première et deuxième portions (76, 78) opposées, la première portion (78) étant plus évasée que la deuxième portion (76) .
7. 7. Broche selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle au moins l'un des crans comprend une ouverture traversante circulaire ou elliptique.
8. 8. Broche selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle le tube (42) est creux.
9. 9. Broche selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle le tube (42) est plein.
10. 10. Appui-tête (1) pour siège de véhicule comprenant une armature (10) ayant au moins une broche (40 ; 70) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
11. 11. Siège de véhicule comprenant un dossier (2) et un appui-tête (1) selon la revendication 10.
12. 12. Siège selon la revendication 11, comprenant, en outre, un système de liaison (60) entre la broche (40 ; 70) et le dossier (3).
13. 13. Siège selon la revendication 11 ou 12, dans lequel le système de liaison (60) comprend un verrou (30) comprenant au moins un doigt (62), le verrou étant mobile entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt coopère avec l'un des crans (44 ; 72) et une position de déverrouillage dans laquelle le doigt ne coopère pas avec les crans.