FR3046803A1

FR3046803A1 - Remorque de deneigement

Info

Publication number: FR3046803A1
Application number: FR1650405A
Authority: FR
Inventors: Michel Benedetti; Frederic Bouzi; Ludovic Ducerf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-01-19
Filing date: 2016-01-19
Publication date: 2017-07-21
Anticipated expiration: 2036-01-19
Also published as: PL3196361T3; DK3196361T3; RS58271B1; EP3196361B1; HUE042868T2; ES2704798T3; EP3196361A1; PT3196361T; EA032174B1; GEP20196999B; HRP20190111T1; TR201820900T4; LT3196361T; FR3046803B1; SI3196361T1; EA201790042A1; UA118796C2

Abstract

Remorque de déneigement (1) destinée à être tractée par un véhicule (2) à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement (1) comportant un châssis (3) s'allongeant selon une première direction (I-I) et comportant une lame de déneigement (4, 5), et comportant au moins une roue (6a-6d) sélectivement orientable portant le châssis (3). Le timon d'attelage (8) de la remorque est articulé à pivotement au châssis (3) de la remorque (1), et des moyens de pivotement (10) permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis (3) de remorque par rapport au timon d'attelage (8) et de fixer la position angulaire relative du châssis (3) de remorque et du timon d'attelage (8) entre une position de transport et au moins une position de déneigement.

Description

La présente invention concerne le déneigement des voies de circulation routières, et concerne plus particulièrement une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule à attelage de remorquage.

Pour déneiger simultanément plusieurs files d’une voie de circulation à l’aide d’un seul véhicule tracteur, on connaît une remorque de déneigement telle que décrite dans le document US 2006/0143952 A1, comportant : - un châssis s’allongeant selon une première direction et comportant une lame de déneigement, - au moins une roue portant le châssis, ladite roue étant sélectivement orientable par des moyens d’orientation entre une première position, dans laquelle l’axe d’essieu autour duquel tourne la roue est perpendiculaire à la première direction, et au moins une deuxième position, dans laquelle l’axe d’essieu autour duquel tourne la roue fait un angle avec la première direction qui est différent de 90°, - un timon d’attelage s’allongeant selon une deuxième direction entre des première et deuxième extrémités, - à la première extrémité du timon d’attelage, des premiers moyens de connexion autorisant une liaison librement pivotante à l’attelage du véhicule tracteur autour d’une troisième direction sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et l’axe d’essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue.

En l’occurrence, la remorque de déneigement du document US 2006/0143952 A1 comporte quatre roues sélectivement orientables par des moyens d’orientation. Lorsque les roues de la remorque de déneigement sont orientées de façon que leur axe d’essieu respectif fait un angle avec la première direction qui est différent de 90°, le châssis de la remorque pivote librement autour de l’attelage du véhicule tracteur.

Lors de ce pivotement du châssis de la remorque, il faut éviter que la lame de déneigement portée par la remorque vienne heurter la face arriéré du véhicule tracteur. Pour ce faire, le document US 2006/0143952 A1 prévoit un timon de longueur suffisamment importante pour que l’extrémité de la lame de déneigement la plus proche du véhicule tracteur puisse venir sur le côté du véhicule tracteur sans entrer en contact avec ce dernier lors du mouvement de pivotement circulaire de la remorque de déneigement.

Il est ainsi possible d’orienter angulairement la remorque de déneigement encore plus à l’écart de la direction de progression du véhicule tracteur, et donc de déneiger la voie de circulation sur une plus grande largeur.

Mais, lorsque le véhicule tracteur est également équipé d’une lame de déneigement, il faut éviter que subsiste une bande de neige entre la lame de déneigement de la remorque et celle du véhicule tracteur. Pour ce faire, il faut prévoir un certain recouvrement entre la zone balayée par la lame de déneigement de la remorque et la zone balayée par celle du véhicule tracteur. L’extrémité de la lame de déneigement la plus proche du véhicule tracteur pouvant être déportée sur le côté du véhicule tracteur lorsque la remorque de déneigement est pivotée, il faut équiper le véhicule tracteur d’une lame s’étendant en largeur au-delà du véhicule tracteur et allant assez loin sur le côté du véhicule tracteur pour venir à recouvrement de la lame de déneigement de la remorque. Mais cette augmentation de la largeur de la lame de déneigement du véhicule tracteur constitue une gêne pour le maniement du véhicule tracteur.

Un problème proposé par la présente invention est de concevoir une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule à attelage de remorquage, permettant de limiter efficacement les risques de collision entre la remorque de déneigement et le véhicule tracteur.

Simultanément, la présente invention vise à permettre le déneigement d’une zone large, sans subsistance d’une bande de neige entre la lame de déneigement de la remorque et la lame de déneigement du véhicule tracteur, tout en limitant la largeur nécessaire pour la lame de déneigement du véhicule tracteur.

Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'invention propose une remorque de déneigement destinée à être tractée par un véhicule à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement comportant : - un châssis s’allongeant selon une première direction et comportant une lame de déneigement, - au moins une roue portant le châssis, l’essieu de ladite roue étant sélectivement orientable par des moyens d’orientation entre une première position, dans laquelle l’axe d’essieu autour duquel tourne la roue est perpendiculaire à la première direction, et au moins une deuxième position, dans laquelle l’axe d’essieu autour duquel tourne la roue fait un angle avec la première direction qui est différent de 90°, - un timon d’attelage s’allongeant selon une deuxième direction entre des première et deuxième extrémités, - à la première extrémité du timon d’attelage, des premiers moyens de connexion autorisant une liaison librement pivotante à l’attelage du véhicule tracteur autour d’une troisième direction sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et l’axe d’essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue ; selon l’invention : - à sa deuxième extrémité, le timon d’attelage est articulé au châssis à pivotement autour d’une quatrième direction sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et l’axe d’essieu autour duquel tourne ladite au moins une roue, - des moyens de pivotement permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis de remorque par rapport au timon d’attelage, et de fixer la position angulaire relative du châssis de remorque et du timon d’attelage, entre une position de transport, dans laquelle les première et deuxième directions sont sensiblement parallèles, et au moins une position de déneigement, dans laquelle les première et deuxième directions font un angle non nul entre elles.

Avec une telle remorque de déneigement, lorsque le véhicule tracteur circule en ligne droite en pilotant les moyens de pivotement, on peut faire en sorte que le timon reste aligné selon la trajectoire rectiligne du véhicule tracteur, que ce soit en position de repos ou en position de déneigement. L’orientation de la lame de déneigement se fait alors par le pivotement relatif du châssis de la remorque et du timon autour de la quatrième direction. Pour une même angulation de la lame de déneigement par rapport à la trajectoire du véhicule tracteur, l’extrémité la plus proche du véhicule tracteur de la lame de déneigement de la remorque est plus proche latéralement de l’attelage et du véhicule tracteur, voire peut être maintenue latéralement derrière le véhicule tracteur (c’est-à-dire sans dépasser à l’écart de la trajectoire rectiligne au-delà de la largeur du véhicule tracteur). Le véhicule tracteur peut ainsi être équipé d’une lame frontale de déneigement moins large, sans que subsiste une bande de neige entre la lame de déneigement de la remorque et la lame de déneigement du véhicule tracteur.

Et l’articulation du timon et du châssis peut être utilisée pour circuler plus aisément avec la remorque dans les virages ou carrefours giratoires.

De préférence, les moyens de pivotement peuvent comporter un premier vérin hydraulique double effet dont une extrémité est fixée sur le timon d’attelage et dont l’autre extrémité est fixée sur le châssis, apte à déplacer à pivotement le timon d’attelage entre ses positions de transport et de déneigement, et à fixer la position angulaire relative du châssis de remorque et du timon d’attelage. Les moyens de pivotement ont ainsi une structure simple et robuste, et sont en outre très simples à piloter.

Avantageusement, la remorque de déneigement peut comporter une barre de verrouillage de timon, ayant une longueur fixe, dont une extrémité peut être fixée sur le timon d’attelage et dont l’autre extrémité peut être fixée sur le châssis pour immobiliser le timon d’attelage et le châssis en position de transport.

La barre de verrouillage permet d’immobiliser le timon d’attelage en position de transport, pour éviter tout pivotement intempestif de la remorque de déneigement en cas de défaillance ou de sollicitation intempestive des moyens de pivotement. Par exemple, en cas de défaillance des moyens de pivotement suite à l’utilisation de la remorque pour déneiger, le timon et le châssis peuvent être ramenés (manuellement par exemple) en position de transport, puis être verrouillés en position de transport afin de permettre à l’opérateur de tracter sans risque la remorque de déneigement jusqu’à un centre de maintenance.

De préférence, les moyens d’orientation peuvent comporter un deuxième vérin hydraulique double effet dont une extrémité est fixée sur le châssis et dont l’autre extrémité est couplée à l’axe d’essieu autour duquel tourne la roue, apte à déplacer l’essieu de la roue entre ses première et deuxième positions par pivotement autour d’une direction de pivotement sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et l’axe d’essieu de la roue. Les moyens d’orientation ont ainsi une structure simple et robuste, et sont en outre très simples à piloter.

Avantageusement, la remorque de déneigement peut comporter une barre d’immobilisation en orientation, de longueur fixe, dont une extrémité peut être couplée à l’axe d’essieu autour duquel tourne la roue et dont l’autre extrémité peut être fixée sur le châssis, pour immobiliser en orientation la roue en première position.

La barre d’immobilisation en orientation permet d’immobiliser en orientation la roue en première position, pour éviter tout pivotement intempestif de la roue en cas de défaillance des moyens d’orientation. Par exemple, en cas de défaillance des moyens d’orientation suite à l’utilisation de la remorque pour déneiger, la roue peut être ramenée (manuellement par exemple) en première position, puis être immobilisée en première position afin de permettre à l’opérateur de tracter sans risque la remorque de déneigement jusqu’à un centre de maintenance.

De préférence, ladite au moins une lame de déneigement peut être articulée à pivotement sur le châssis et être déplaçable, par des moyens de déplacement, autour d’une cinquième direction sensiblement parallèle à la première direction, entre une position de repos et une position de travail.

La lame de déneigement est ainsi escamotable par un mouvement très simple à réaliser mécaniquement.

Avantageusement, on peut prévoir que : - la remorque de déneigement comporte au moins deux roues disposées de part et d’autre du châssis selon une direction transversale de châssis, - en position de travail, l’arête de travail de la lame de déneigement est située, selon la quatrième direction, sensiblement au niveau de la zone de contact des roues avec la chaussée, - en position de repos, l’arête de travail de la lame de déneigement est située plus haut que les roues selon la quatrième direction, - en position de repos, la lame de déneigement est située au moins en partie au-dessus d’une roue disposée en première position.

La lame de déneigement étant située au moins en partie au-dessus de ladite au moins une roue disposée en première position, le risque d’une collision entre la lame de déneigement en position de repos avec un objet à côté duquel passe la remorque de déneigement est réduit. Et l’arête de travail de la lame de déneigement en position de repos étant située plus haut que les roues selon la quatrième direction, il est ainsi possible de conférer à la remorque de déneigement une largeur peu inférieure, voire égale, à la largeur maximale autorisée par la réglementation routière, de façon à ce qu’elle présente un équilibre latéral optimal.

De préférence, la remorque de déneigement peut comporter des moyens de verrouillage de la lame de déneigement en position de repos. Les moyens de verrouillage permettent d’immobiliser la lame de déneigement en position de repos et d’éviter tout déplacement intempestif de la lame de déneigement vers sa position de travail, notamment lorsque le véhicule tracteur circule avec le timon et le châssis alignés (position de transport) pour aller sur le site à déneiger ou en revenir. Et en cas de défaillance des moyens de déplacement suite à l’utilisation de la remorque pour déneiger, la lame de déneigement peut être ramenée (manuellement par exemple) en position de repos, puis être immobilisée en position de repos afin de permettre à l’opérateur de circuler sans risque avec la remorque de déneigement.

Avantageusement, la remorque de déneigement peut comporter un dispositif de projection d’une substance telle que du sel ou du sable, dont la position longitudinale sur le châssis est réglable en translation selon la première direction. L’ajustement de la position longitudinale du dispositif de projection sur le châssis, en fonction de la position angulaire relative du châssis de remorque et du timon d’attelage, permet de positionner le dispositif de projection de façon qu’il répartisse le mieux possible sur la chaussée la substance projetée.

De préférence, on peut prévoir que : - la remorque de déneigement comporte plusieurs roues tournant chacune autour d’un axe d’essieu respectif, - chaque essieu de roue est sélectivement orientable par les moyens d’orientation à pivotement autour d’une direction respective de pivotement sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et son axe d’essieu.

Une pluralité de roues permet de mieux assurer l’équilibre de la remorque de déneigement et de mieux soutenir sa charge, surtout lorsqu’elle porte un dispositif de projection d’une substance telle que du sel ou du sable avec un réservoir de sel ou de sable.

Avantageusement, les moyens d’orientation et/ou les moyens de pivotement peuvent être alimentés par au moins une pompe hydraulique portée par le châssis. La remorque de déneigement est ainsi munie des moyens nécessaires à assurer l’orientation de ladite au moins une roue et/ou le pivotement relatif du châssis et du timon. Elle peut ainsi être utilisée derrière tout véhicule tracteur dès lors que l’on met à disposition du conducteur des moyens de pilotage déportés permettant de commander la pompe hydraulique.

De préférence, la remorque de déneigement peut comporter des moyens de pilotage synchronisé des moyens d’orientation et des moyens de pivotement. On évite ainsi de soumettre les moyens d’orientation et les moyens de pivotement à des efforts inutilement trop importants lors du pivotement relatif du châssis de remorque par rapport au timon d’attelage.

Avantageusement, on peut prévoir que : - les moyens d’orientation et les moyens de pivotement sont alimentés par un premier compresseur de fluide, - les moyens de déplacement de la lame de déneigement sont alimentés par un deuxième compresseur de fluide.

Les moyens d’orientation et les moyens de pivotement sont ainsi pilotables indépendamment de la lame de déneigement, ce qui permet à l’opérateur d’adapter plus facilement la remorque aux différentes circonstances qu’il peut rencontrer, parmi lesquelles on peut notamment citer : - un rétrécissement ou un élargissement de la voie, nécessitant un déplacement du châssis de remorque par rapport au timon d’attelage sans que cela nécessite d’interrompre le déblaiement de la neige avec la lame de déneigement, - l’évitement d’un obstacle indésirable pour la lame mais pouvant passer sous la remorque de déneigement, nécessitant un déplacement de la lame de déneigement vers sa position de repos sans que cela nécessite un déplacement relatif du châssis de remorque par rapport au timon d’attelage.

Dans ce cas, on peut de préférence prévoir que les premier et deuxième compresseurs de fluide font partie d’une seule et même pompe hydraulique double, ce qui est plus compact et plus économique.

De préférence, la remorque de déneigement peut comporter des moyens de sécurité aptes à commander simultanément le déplacement du timon d’attelage vers sa position de transport, le déplacement de la roue vers sa première position, et le déplacement de la lame de déneigement vers sa position de repos. De tels moyens sont particulièrement utiles dans le cas d’une urgence (telle qu’un obstacle par exemple) nécessitant de rappeler rapidement la remorque de déneigement en position derrière le véhicule tracteur et le retrait de la lame de déneigement. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de dessus d’un mode de réalisation particulier de remorque de déneigement selon l’invention, tractée par un véhicule à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement étant en position de transport, et la lame de déneigement étant en position de repos ; - la figure 2 est une vue de côté de la remorque de déneigement et du véhicule tracteur de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détails et de dessus de la remorque de la figure 1, en l’absence d’un dispositif de projection d’une substance telle que du sel ou du sable ; - la figure 4 est une vue de dessus de la remorque de déneigement et du véhicule tracteur de la figure 1, ladite remorque de déneigement étant en position de déneigement et la lame de déneigement étant en position de travail ; - la figure 5 est une vue de côté de la remorque de déneigement et du véhicule tracteur de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de détails et de dessus de la remorque de la figure 5, en l’absence d’un dispositif de projection d’une substance telle que du sel ou du sable ; - la figure 7 est une vue schématique du châssis de remorque montrant un exemple de structure permettant de faire pivoter les roues de la remorque ; - la figure 8 est une vue partielle de détails et de dessus de la remorque de la figure 1 ; - la figure 9 est une vue en perspective illustrant des moyens de verrouillage de la lame de déneigement en position de repos ; et - la figure 10 est un schéma d’un exemple de circuit hydraulique permettant de piloter la remorque de la figure 1.

Sur les figures 1 à 9 est illustré un mode de réalisation particulier de remorque de déneigement 1 selon l’invention, destinée à être tractée par un véhicule 2 à attelage de remorquage.

On voit plus particulièrement sur les figures 3 et 6 que la remorque de déneigement 1 comporte : - un châssis 3 s’allongeant selon une première direction I-I et comportant deux lames de déneigement 4 et 5, - quatre roues 6a à 6d portant le châssis 3, lesdites roues 6a à 6d étant sélectivement orientables par des moyens d’orientation 7 entre une première position (figure 3), dans laquelle les axes d’essieu 7a à 7d autour desquels tournent les roues 6a à 6d sont perpendiculaires à la première direction I-I, et au moins une deuxième position (figure 6), dans laquelle les axes d’essieu 7a à 7d autour desquels tournent les roues 6a à 6d font un angle A avec la première direction I-I qui est différent de 90°, - un timon d’attelage 8 s’allongeant selon une deuxième direction II-II entre des première et deuxième extrémités 8a et 8b, - à la première extrémité 8a du timon d’attelage 8, des premiers moyens de connexion 9 (un simple anneau en l’espèce) autorisant une liaison librement pivotante à l’attelage du véhicule 2 tracteur autour d’une troisième direction III-III sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction I-I et par les axes d’essieu 7a à 7d autour desquels tournent lesdites roues 6a à 6d. A sa deuxième extrémité 8b, le timon d’attelage 8 est articulé au châssis 3 à pivotement autour d’une quatrième direction IV-IV sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction I-I et les axes d’essieu 7a à 7d autour desquelles tournent lesdites roues 6a à 6d. Des moyens de pivotement 10 permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis 3 de remorque 1 par rapport au timon d’attelage 8 et de fixer la position angulaire relative du châssis 3 de remorque 1 et du timon d’attelage 8 entre une position de transport (figure 3), dans laquelle les première et deuxième directions I-I et II-II sont sensiblement parallèles, et au moins une position de déneigement (figure 6), dans laquelle les première et deuxième directions I-I et II-II font un angle B non nul entre elles (environ 30° ici).

On voit plus particulièrement sur la figure 8 que les moyens de pivotement 10 comportent un premier vérin hydraulique 11 double effet dont une extrémité 11a est fixée (de façon pivotante) sur le timon d’attelage 8 et dont l’autre extrémité 11b est fixée (de façon pivotante) sur le châssis 3. Le premier vérin hydraulique 11 est apte à déplacer le timon d’attelage 8 entre ses positions de transport (figure 3) et de déneigement (figure 6), et à fixer la position angulaire relative du châssis 3 de remorque 1 et du timon d’attelage 8 (angle B pouvant par exemple varier entre environ 0° et environ 50°).

Partant de la position de transport illustrée sur les figures 3 et 8, lorsque le premier vérin hydraulique 11 est alimenté de façon à faire sortir sa tige 12, le premier vérin hydraulique 11 déplace à pivotement le châssis 3 par rapport au timon d’attelage 8 vers une position de déneigement (figure 6). Une fois parvenu dans une position de déneigement convenable d’angle B prédéterminé ou jugée satisfaisante par l’opérateur, l’alimentation du premier vérin hydraulique 11 est interrompue. Le premier vérin hydraulique 11 à double effet maintient alors la position angulaire relative du châssis 3 et du timon d’attelage 8. Lorsque le premier vérin hydraulique 11 est alimenté de façon à rentrer sa tige 12, le premier vérin hydraulique 11 déplace à pivotement le châssis 3 par rapport au timon d’attelage vers sa position de transport (figures 3 et 8).

Toujours sur les figures 3, 6 et 8, on voit que la remorque de déneigement 1 comporte une barre de verrouillage de timon 13 ayant une longueur fixe. L’extrémité 13a de la barre de verrouillage de timon 13 est fixée à pivotement sur le châssis 3 tandis que son autre extrémité 13b peut être fixée soit sur le châssis 3 soit sur le timon d’attelage 8. Lorsque les extrémités 13a et 13b sont respectivement fixées au châssis 3 et au timon d’attelage 8, la barre de verrouillage de timon 13 fixe la position angulaire du châssis 3 et du timon d’attelage 8 de façon que ce dernier se trouve en position de transport (première et deuxième directions I-I et II-ïï parallèles).

La barre de verrouillage de timon 13 permet ainsi d’immobiliser le timon d’attelage 8 et le châssis 3 en position de transport, soit en cas de défaillance du premier vérin hydraulique 11, soit comme moyen de verrouillage de sécurité lors du roulage passif sans déneigement.

Lorsqu’on souhaite déplacer relativement le châssis 3 et le timon d’attelage 8 vers une position de déneigement, on détache au préalable l’extrémité 13b du timon d’attelage 8 et on pivote la barre de verrouillage de timon 13 dans la position de rangement illustrée en traits discontinus sur la figure 8.

Sur la figure 8, on voit que les moyens d’orientation 7 comportent un deuxième vérin hydraulique 14 double effet, lequel est plus particulièrement visible sur la représentation schématique de la figure 7. Une extrémité 14a du deuxième vérin hydraulique 14 est fixée (de façon pivotante) sur le châssis 3 tandis que son autre extrémité 14b est couplée aux axes d’essieu 7a à 7d autour desquels tournent les roues 6a à 6d. Le deuxième vérin hydraulique 14 est apte à déplacer les essieux des roues 6a à 6d entre une première position (figures 3 et 8) et une deuxième position (figure 6) par pivotement autour des directions de pivotement Va-Va, Vb-Vb, Vc-Vc et Vd-Vd sensiblement perpendiculaires au plan défini par la première direction I-I et les axes d’essieu 7a à 7d des roues 6a à 6d.

Partant de la première position des roues 6a à 6d illustrée sur la figure 7, lorsque le deuxième vérin hydraulique 14 est alimenté en fluide de façon à faire sortir sa tige 15, cela provoque un pivotement de l’organe à excentrique 16 autour de la direction axiale VI-VI (comme illustré par la flèche 17). Le pivotement de l’organe à excentrique 16 est communiqué à un élément pivotant 18 à bras antagonistes 18a et 18b qui sont couplés par deux tiges 19a et 19b aux essieux des roues 6a et 6c, lesquels essieux pivotent alors respectivement autour de leurs directions de pivotement Va-Va et Vc-Vc comme illustré par les flèches 20a et 20b. L’essieu de la roue 6a est également couplé à l’essieu de la roue 6b par l’intermédiaire d’une tige 21a tandis que l’essieu de la roue 6c est couplé à l’essieu de la roue 6d par l’intermédiaire d’une tige 21b. De la sorte, le pivotement des essieux des roues 6a et 6c autour des directions de pivotement Va-Va et Vc-Vc provoque simultanément les pivotements respectifs des roues 6b et 6d autour de leurs directions de pivotement Vb-Vb et Vd-Vd. On comprend ainsi que le vérin hydraulique 14 permet de pivoter simultanément les essieux des quatre roues 6a à 6d en deuxième position en maintenant en permanence les axes d’essieu 7a à 7d parallèles entre eux.

Un actionnement inverse du deuxième vérin hydraulique 14 (retrait de la tige 15) permet de déplacer simultanément les essieux des roues 6a à 6d depuis une deuxième position vers leur première position.

Pour prévenir toute défaillance du deuxième vérin hydraulique 14 pouvant mener à un déplacement intempestif des essieux des roues 6a à 6d depuis leur première position (figures 3 et 7) vers une deuxième position (figure 6), il est prévu des barres d’immobilisation en orientation 22a à 22d (figure 3) ayant des longueurs fixes. La barre d’immobilisation 22a est plus particulièrement visible sur la figure 8. Celle-ci comporte une extrémité 221a qui peut être sélectivement couplée soit à l’axe d’essieu 7a autour duquel tourne la roue 6a pour immobiliser en orientation la roue 6a en première position, soit au châssis 3, tandis que son autre extrémité 222a est articulée sur le châssis 3. On notera que, lorsque les quatre essieux des roues 6a à 6d sont couplés entre eux à pivotement comme sur la figure 7, une unique barre d’immobilisation en orientation 22a, 22b, 22c ou 22d est nécessaire. Pour plus de sécurité, on peut toutefois malgré tout préférer quatre barres d’immobilisation en orientation 22a à 22d comme illustré sur la figure 3.

On voit plus particulièrement sur les figures 3 et 6 que les lames de déneigement 4 et 5 sont articulées à pivotement sur le châssis 3 et déplaçables, par des moyens de déplacement 23 (à vérin hydraulique 24 et 25), autour d’une cinquième direction VII-VII sensiblement parallèle à la première direction I-I, entre une position de repos (figures 2 et 3) et une position de travail (figures 5 et 6).

On voit plus particulièrement sur les figures 3 et 6 que la remorque de déneigement 1 comporte des roues 6a et 6d d’une part et des roues 6b et 6c d’autre part, disposées de part et d’autre du châssis 3 selon une direction transversale de châssis VIII-VIII (qui est perpendiculaire à la première direction I-I et parallèle au plan défini par la première direction I-I et les axes d’essieu 7a à 7d autour desquels tournent les roues 6a à 6d).

On constate sur la figure 5 que, en position de travail, les arêtes de travail (arêtes inférieures) des lames de déneigement 4 et 5 sont situées, selon la quatrième direction IV-IV, sensiblement au niveau de la zone de contact des roues 6a à 6d avec la chaussée C. On constate sur la figure 2 qu’en position de repos, les arêtes de travail (arêtes inférieures) des lames de déneigement 4 et 5 sont situées plus haut que les roues 6a à 6d selon la quatrième direction. Et on constate également sur la figure 3 que, en position de repos, les lames de déneigement 4 et 5 sont situées, selon la direction transversale de châssis VIII-VIII, au moins en partie au-dessus des roues 6b et 6c disposées en première position.

Les lames de déneigement 4 et 5 sont tenues à l’extrémité de bras 26 plus particulièrement visibles sur la figure 6. La figure 9 est une vue de détail montrant l’un de ces bras 26 articulé à pivotement sur le châssis 3 autour d’une direction axiale IX-IX. Sur cette figure 9, la lame de déneigement 4 ou 5 est en position de repos. Pour autoriser un déplacement de la lame de déneigement 4 ou 5 en position de travail, le bras 26 doit pivoter autour de la direction axiale IX-IX selon le mouvement illustré par la flèche 27. Les moyens de verrouillage 28 peuvent sélectivement s’opposer à un tel mouvement et immobiliser la lame de déneigement 4 ou 5 en position de repos. En l’espèce, les moyens de verrouillage 28 comportent un vérin hydraulique 29a ou 29b dont la tige 30 est en position de saillie sur la figure 9 pour verrouiller le bras 26 (et donc la lame de déneigement 4 ou 5) en position de repos.

Afin de permettre un déplacement de la lame de déneigement 4 ou 5 depuis sa position de repos vers sa position de travail, il convient de déplacer la tige 30 en position de retrait selon le mouvement illustré par la flèche 31, de façon à libérer le mouvement de pivotement du bras 26 autour de la direction axiale IX-EX. A noter que, en alternative à des vérins hydrauliques 29a et 29b, on peut recourir à de simples goupilles mécaniques destinées à être installées ou retirées manuellement par un opérateur.

Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 4, la remorque de déneigement 1 est munie d’un réservoir 32 d’un média tel que du sel ou du sable. Ce sel et ce sable sont destinés à être sélectivement répandus sur la chaussée C à l’aide d’un dispositif de projection 33. Par comparaison entre les figures 1 et 4, on observe que la position longitudinale du dispositif de projection 33 sur le châssis 3 est réglable en translation selon la première direction I-I (comme illustré par la double flèche 34).

Sur la figure 6, on observe que les moyens d’orientation 7 et/ou les moyens de pivotement 10 comportent au moins une pompe hydraulique 35 portée par le châssis 3.

Un exemple de schéma hydraulique permettant l’utilisation de la remorque de déneigement 1 est illustré sur la figure 10.

Sur cette figure, on distingue le premier vérin hydraulique 11 double effet et le deuxième vérin hydraulique 14 double effet, qui sont alimentés de façon simultanée par un diviseur de débit 36 alimenté par un premier distributeur hydraulique 37 (de type électrovanne par exemple) recevant un fluide sous pression d’un premier compresseur de fluide 38. Le diviseur de débit 36 et le premier distributeur hydraulique 37 constituent des moyens de pilotage synchronisés pour les moyens d’orientation 6 et les moyens de pivotement 10.

Sur le schéma de la figure 10, on distingue également un deuxième compresseur de fluide 39, permettant de transmettre un fluide sous pression à un deuxième distributeur hydraulique 40 disposé en série avec un troisième distributeur hydraulique 41, et un quatrième distributeur hydraulique 42. Le deuxième distributeur hydraulique 40 permet d’alimenter les vérins hydrauliques 29a et 29b double effet des moyens de verrouillage 28 des lames de déneigement 4 et 5. Le vérin hydraulique double effet 29a permet d’immobiliser en position de repos la lame de déneigement 4, tandis que le vérin hydraulique 29b double effet permet d’immobiliser en position de repos la lame de déneigement 5.

Le troisième distributeur hydraulique 41 permet d’alimenter les vérins hydrauliques 24 et 25 dont la sortie de tige (pour amener les lames de déneigement 4 et 5 en position de travail) est synchronisée par un diviseur de débit 44. Les moyens de déplacement 23 des lames de déneigement 4 et 5 sont ainsi alimentés par le deuxième compresseur de fluide 39.

Les chambres des vérins hydrauliques 11, 14, 29a et 29b sont alimentées par l’intermédiaire de dispositifs 43 à clapets anti-retour pilotés hydrauliquement.

On voit plus particulièrement sur la figure 10 que les premier et deuxième compresseurs de fluide 38 et 39 font partie d’une seule et même pompe hydraulique double 35 comprenant un unique moteur M.

Lorsque les circonstances le nécessitent, les moyens de sécurité peuvent être actionnés par l’utilisateur pour commander simultanément le déplacement du timon d’attelage 8 vers sa position de transport et le déplacement des essieux des roues 6a à 6d vers leur première position, ainsi que le déplacement des lames de déneigement 4 et 5 vers leur position de repos. Pour ce faire, les moyens de sécurité comportent un bouton de commande unique 46 permettant de piloter simultanément les premier et troisième distributeurs hydrauliques 37 et 41 pour déplacer ceux-ci dans leur position « B ». Cela provoque une alimentation des vérins hydrauliques 11, 14, 29a et 29b de façon à rétracter leurs tiges.

Le quatrième distributeur hydraulique 42 permet de laisser les lames de déneigement 4 et 5 au contact de la chaussée C par le seul effet de leur propre poids (lames dites « flottantes »). L’utilisation de la remorque de déneigement 1 va désormais être explicitée à l’aide des figures 1 et 4. La remorque de déneigement 1 est tractée par le véhicule 2 à attelage de remorquage qui se trouve initialement dans la position illustrée sur la figure 1, avec le timon d’attelage 8 en position de transport et les essieux des roues 6a à 6d en première position.

Lorsque l’opérateur souhaite procéder au déneigement sur une largeur supérieure à celle que lui autorise la lame de déneigement 47 de son véhicule tracteur 2, il actionne les moyens de pivotement 10 pour déplacer relativement le châssis 3 et le timon 8 vers une position de déneigement telle qu’illustrée sur la figure 4. Simultanément, les moyens d’orientation 7 pilotent le déplacement des essieux des roues 6a à 6d depuis leur première position (figure 1) vers une deuxième position (figure 4). Simultanément ou après déplacement du timon 8 et du châssis 3 depuis leur position de transport vers leur position de déneigement, les lames de déneigement 4 et 5 sont libérées par les moyens de verrouillage 28, et les vérins hydrauliques 24 et 25 déplacent celles-ci en position de travail.

Lorsque la pompe hydraulique 35 double avec ses premier et deuxième compresseurs 38 et 39 cesse d’alimenter les premier et deuxième vérins hydrauliques 11 et 14, ces derniers maintiennent le timon d’attelage 8 et le châssis 3 en position de déneigement et les essieux des roues 6a à 6d en deuxième position. Lors de leur progression sur la chaussée C selon le mouvement illustré par la flèche 48, le véhicule tracteur 2 et la remorque de déneigement 1 balayent une zone de largeur L augmentée, permettant de déblayer plus d’une voie de circulation. L’extrémité 4a de la lame de déneigement 4 ne vient pas buter contre le véhicule 2 tracteur et s’écarte peu latéralement de l’attelage du véhicule 2, assurant un bon recouvrement R des zones balayées par les lames de déneigement 47 et 4. L’extrémité 4a peut même être située derrière la face arrière du véhicule 2, de sorte qu’une lame 47 encore moins large peut être utilisée.

La position longitudinale du dispositif de projection 33 est ajustée selon la première direction I-I de façon à ce que celui-ci reste proche du centre de la chaussée C, pour répartir de façon la plus homogène possible le sel ou le sable issu du réservoir 32 porté par la remorque de déneigement 1.

Une fois les opérations de déneigement terminées, les moyens d’orientation 7 et les moyens de pivotement 10 ramènent le châssis 3 et le timon d’attelage 8 vers leur position de transport, ainsi que les essieux des roues 6a à 6d en première position. Préalablement ou simultanément, les moyens de déplacement ramènent les lames de déneigement 4 et 5 depuis leur position de travail vers leur position de repos. Une fois les lames de déneigement en position de repos, les moyens de verrouillage 28 immobilisent celles-ci en position de repos.

Par sécurité, avant de retourner au garage, l’opérateur peut immobiliser le timon d’attelage 8 sur le châssis 3 en position de transport à l’aide de la barre de verrouillage de timon 13, et immobiliser les essieux des roues 6a à 6d en première position à l’aide d’une ou plusieurs barres d’immobilisation en orientation 22a à 22d.

Il doit être noté que la remorque à châssis 3 et timon 8 articulés selon l’invention peut être munie, au lieu et à la place d’une lame de déneigement 4 ou 5, de moyens de nettoyage (tels que des brosses de balayage par exemple, rotatives ou fixes) de la chaussée C. Il en est de même pour le véhicule tracteur 2 dont la lame de déneigement 47 peut être remplacée par des moyens de nettoyage. Une protection indépendante par brevet pourra ainsi être recherchée pour une telle remorque de nettoyage de la chaussée.

La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Remorque de déneigement (1) destinée à être tractée par un véhicule (2) à attelage de remorquage, ladite remorque de déneigement (1) comportant : - un châssis (3) s’allongeant selon une première direction (I-I) et comportant une lame de déneigement (4, 5), - au moins une roue (6a, 6b) portant le châssis (3), l’essieu de ladite roue (6a-6d) étant sélectivement orientable par des moyens d’orientation (7) entre une première position, dans laquelle l’axe d’essieu (7a-7d) autour duquel tourne la roue (6a-6d) est perpendiculaire à la première direction (I-I), et au moins une deuxième position, dans laquelle l’axe d’essieu (7a-7d) autour duquel tourne la roue (6a-6d) fait un angle (A) avec la première direction (I-I) qui est différent de 90°, - un timon d’attelage (8) s’allongeant selon une deuxième direction (II-II) entre des première (8a) et deuxième (8b) extrémités, - à la première extrémité (8a) du timon d’attelage (8), des premiers moyens de connexion (9) autorisant une liaison librement pivotante à l’attelage du véhicule (2) tracteur autour d’une troisième direction (ΠΙ-ΙΠ) sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction (I-I) et l’axe d’essieu (7a-7d) autour duquel tourne ladite au moins une roue (6a-6d), caractérisée en ce que : - à sa deuxième extrémité (8b), le timon d’attelage (8) est articulé au châssis (3) à pivotement autour d’une quatrième direction (IV-IV) sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction (I-I) et l’axe d’essieu (7a-7d) autour duquel tourne ladite au moins une roue (6a-6d), - des moyens de pivotement (10) permettent de sélectivement déplacer à pivotement le châssis (3) de remorque (1) par rapport au timon d’attelage (8), et de fixer la position angulaire relative du châssis (3) de remorque (1) et du timon d’attelage (8), entre une position de transport, dans laquelle les première (I-I) et deuxième directions (II-II) sont sensiblement parallèles, et au moins une position de déneigement, dans laquelle les première (I-I) et deuxième (II-II) directions font un angle (B) non nul entre elles.
2 - Remorque de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de pivotement (10) comportent un premier vérin hydraulique (11) double effet dont une extrémité (11a) est fixée sur le timon d’attelage (8) et dont l’autre extrémité (11b) est fixée sur le châssis (3), apte à déplacer à pivotement le timon d’attelage (8) et le châssis (3) entre leurs positions de transport et de déneigement, et apte à fixer la position angulaire relative du châssis (3) de remorque (1) et du timon d’attelage (8).
3 - Remorque de déneigement (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comporte une barre de verrouillage de timon (13), ayant une longueur fixe, dont une extrémité (13b) peut être fixée sur le timon d’attelage (8) et dont l’autre extrémité (13a) peut être fixée sur le châssis (3) pour immobiliser le timon d’attelage (8) sur le châssis (3) en position de transport.
4 - Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d’orientation (7) comportent un deuxième vérin hydraulique (14) double effet dont une extrémité est fixée sur le châssis (3) et dont l’autre extrémité est couplée à l’axe d’essieu (7a-7d) autour duquel tourne la roue (6a-6d), apte à déplacer l’essieu de la roue (6a-6d) entre ses première et deuxième positions par pivotement autour d’une direction de pivotement (Va-Va ; Vb-Vb ; Vc-Vc ; Vd-Vd), sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction et l’axe d’essieu (7a-7d) de la roue (6a-6d).
5 - Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte une barre d’immobilisation en orientation (22a-22d), de longueur fixe, dont une extrémité (221a) peut être couplée à l’axe d’essieu (7a-7d) autour duquel tourne la roue (6a-6d) et dont l’autre extrémité (222a) peut être fixée sur le châssis (3), pour immobiliser en orientation la roue (6a-6d) en première position.
6 - Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite au moins une lame de déneigement (4, 5) est articulée à pivotement sur le châssis (3) et déplaçable, par des moyens de déplacement (23), autour d’une cinquième (VII-VII) direction sensiblement parallèle à la première (I-I) direction, entre une position de repos et une position de travail.
7 - Remorque de déneigement (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que : - elle comporte au moins deux roues (6a, 6b ; 6c, 6d) disposées de part et d’autre du châssis (3) selon une direction transversale de châssis (VIII-VIII), - en position de travail, l’arête de travail de la lame de déneigement (4, 5) est située, selon la quatrième direction (IV-IV), sensiblement au niveau de la zone de contact des roues (6a-6d) avec la chaussée (C), - en position de repos, l’arête de travail de la lame de déneigement (4, 5) est située plus haut que les roues (6a-6d) selon la quatrième direction (IV-IV), - en position de repos, la lame de déneigement (4, 5) est située au moins en partie au-dessus d’une roue (6a-6d) disposée en première position.
8 - Remorque de déneigement (1) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de verrouillage (28) de la lame de déneigement (4, 5) en position de repos.
9 - Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif de projection (33) de sel ou de sable, dont la position longitudinale sur le châssis (3) est réglable en translation selon la première direction (I-I).
10 - Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que : - elle comporte plusieurs roues (6a-6d) tournant chacune autour d’un axe d’essieu (7a-7d) respectif, - chaque essieu de roue (6a-6d) est sélectivement orientable par les moyens d’orientation (7) à pivotement autour d’une direction respective de pivotement (Va-Va ; Vb-Vb ; Vc-Vc ; Vd-Vd) sensiblement perpendiculaire au plan défini par la première direction (I-I) et son axe d’essieu (7a-7d).
11 - Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les moyens d’orientation (7) et/ou les moyens de pivotement (10) sont alimentés par au moins une pompe hydraulique (35) portée par le châssis (3).
12 - Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de pilotage synchronisé des moyens d’orientation (7) et des moyens de pivotement (10).
13 - Remorque de déneigement (1) selon l’une des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que : - les moyens d’orientation (7) et les moyens de pivotement (10) sont alimentés par un premier compresseur de fluide (38), - les moyens de déplacement (23) de la lame de déneigement (4, 5) sont alimentés par un deuxième compresseur de fluide (39).
14 - Remorque de déneigement (1) selon la revendication 13, caractérisée en ce que les premier (38) et deuxième (39) compresseurs de fluide font partie d’une seule et même pompe hydraulique double (35).
15 - Remorque de déneigement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de sécurité aptes à commander simultanément le déplacement du timon d’attelage (8) et du châssis (3) vers leur position de transport, le déplacement de la roue (6a-6d) vers sa première position, et le déplacement de la lame de déneigement (4-5) vers sa position de repos.