FR3046570A1 - Systeme de suspension a barre anti-devers d'un vehicule - Google Patents

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Michael Wascheul
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Abstract

L'invention concerne un système de suspension (1) d'un véhicule. L'invention est caractérisée en ce qu'au moins une des deux biellettes (8) reliant la barre anti-dévers (4) aux amortisseurs (2) du système de suspension (1) comprend deux demi-biellettes reliées entre-elles de manière articulée pour pivoter l'une par rapport à l'autre sélectivement entre une position dépliée dans laquelle les deux demi-biellettes sont arc-boutées en alignement pour assurer la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers (4) et une position pliée en compas assurant un libre pivotement des deux demi-biellettes pour désactiver la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers (4). L'invention trouve son application dans le domaine de l'industrie automobile.

Description

"SYSTEME DE SUSPENSION A BARRE ΑΝΤΙ-DEVERS D’UN VÉHICULE" [0001] L’invention concerne un système de suspension à barre anti-dévers d’un véhicule, notamment automobile.
[0002] L’invention vise un véhicule muni d’un tel système de suspension.
[0003] La barre anti-dévers d’un véhicule, notamment automobile, est un dispositif connu intégré à un système de suspension d’un train du véhicule, et comprenant une barre en U reliée au châssis du véhicule et dont les extrémités sont respectivement reliées via des biellettes aux amortisseurs du train. La barre anti-dévers a pour fonction de limiter la déformation du système de suspension de sorte que les deux pneumatiques du train conservent de l’adhérence lorsque le véhicule est dans un virage. En outre, la barre antidévers limite le roulis inconfortable du véhicule dans un virage.
[0004] Cependant, la barre anti-dévers engendre des phénomènes dynamiques inconfortables lorsque le véhicule se déplace en ligne droite, notamment sur route bosselée. Ces phénomènes inconfortables, appelés renvois de roulis, sont engendrés par la raideur du train due à la présence de la barre anti-dévers.
[0005] De manière à améliorer le confort du véhicule, il est connu d’utiliser dans son système de suspension des biellettes dites actives. Ces biellettes sont du type comportant un ressort, un vérin et une réserve de fluide hydraulique déportée par rapport à l’axe longitudinal de la biellette.
[0006] Le document US 5186486 décrit un système de suspension comprenant un dispositif destiné à modifier la raideur de la barre anti-dévers d’un véhicule automobile en fonction des conditions de conduite.
[0007] Cependant, de tels systèmes de suspension sont compliqués et coûteux à mettre en place. D’autre part, ils ne permettent pas de désactiver la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers et de fait, les renvois de roulis décrits ci-dessus ne peuvent être supprimés.
[0008] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l’art antérieur.
[0009] Pour atteindre ce but, l’invention concerne un système de suspension d’un véhicule, notamment automobile, comprenant deux amortisseurs, une barre anti-dévers reliée aux amortisseurs respectivement par deux biellettes, les extrémités de chaque biellette étant respectivement reliées par des articulations à rotule à la barre anti-dévers et au corps de l’amortisseur correspondant, caractérisé en ce qu’au moins une des deux biellettes comprend deux demi-biellettes reliées entre-elles de manière articulée pour pivoter l’une par rapport à l’autre sélectivement entre une position dépliée dans laquelle les deux demi-biellettes sont arc-boutées en alignement pour assurer la fonction antidévers de la barre anti-dévers et une position pliée en compas assurant un libre pivotement des deux demi-biellettes pour désactiver la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers.
[0010] Selon une autre particularité, les deux demi-biellettes présentent chacune une section transversale de forme générale rectangulaire et sont reliées de manière articulée entre elles par un axe de pivotement perpendiculaire aux demi-biellettes, l’une des deux demi-biellettes comprenant une butée solidaire d’un bord longitudinal de cette demi-biellette et faisant saillie au moins selon une direction perpendiculaire à la demi-biellette, une portion du bord longitudinal de l’autre demi-biellette étant apte à venir en appui d’arc-boutement contre la butée ou à être désengagée de cette butée pour permettre aux deux demi-biellettes d’occuper leur position pliée en compas vers la direction longitudinale du véhicule.
[0011] Selon une autre particularité, le système de suspension comprend des moyens électromagnétiques solidaires des deux demi-biellettes et pouvant être commandés pour exercer sur les deux demi-biellettes soit une force électromagnétique d’attraction et de maintien des deux demi-biellettes à leur position dépliée, soit une force électromagnétique de répulsion des deux demi-biellettes à leur position pliée en compas.
[0012] Selon une autre particularité, les moyens électromagnétiques comprennent un aimant permanent et un électroaimant, indifféremment solidaires l’un de la butée d’une des deux demi-biellettes et l’autre de la portion du bord longitudinal de l’autre demi-biellette apte à venir en appui d’arc-boutement contre la butée lorsque les deux demi-biellettes occupent la position dépliée, l’électroaimant comprenant une bobine alimentée en courant par une batterie du véhicule, les moyens électromagnétiques comprenant en outre des moyens de sélection de la polarité du courant circulant dans la bobine de sorte qu’elle soit apte à interagir avec l’aimant permanent soit en répulsion soit en attraction selon la polarité.
[0013] Selon une autre particularité, les moyens de sélection de la polarité de la bobine comprennent un commutateur relié à la batterie du véhicule et apte à changer le sens du courant électrique circulant dans la bobine de manière à changer la polarité magnétique de l’électroaimant.
[0014] Selon une autre particularité, le commutateur est logé dans l’habitacle du véhicule pour permettre de sélectionner le sens de circulation du courant électrique dans la bobine de l’électroaimant.
[0015] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système de suspension tel que défini précédemment.
[0016] Selon une autre particularité, le système de suspension est installé sur le train avant du véhicule.
[0017] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d’exemple illustrant un mode de réalisation de l’invention et dans lesquels : - La figure 1 représente une vue de face d’un système de suspension à barre antidévers selon l’invention, comprenant d’un côté du véhicule deux demi-biellettes en position dépliée ; - La figure 2 est similaire à la figure 1 avec les deux demi-biellettes en position pliée en compas vers l’axe longitudinal du véhicule ; - La figure 3 représente une vue de face des deux demi-biellettes des figures 1 et 2 maintenues en position dépliée par des moyens électromagnétiques ; - La figure 4 représente une vue de face des deux demi-biellettes de la figure 3 maintenues en position pliée par les moyens électromagnétiques de la figure 3.
[0018] On décrit ci-après l’invention en se référant aux figures 1 à 4, qui a pour objet un système de suspension 1 d’un véhicule, notamment un véhicule automobile.
[0019] Le système de suspension 1 représenté sur les figures 1 et 2 comprend deux amortisseurs 2 reliés respectivement d’une part à la structure de caisse du véhicule et d’autre part à un porte-fusée (non représenté) supportant la fusée associée à une roue du véhicule.
[0020] Le système de suspension 1 comprend en outre une barre anti-dévers 4, ou barre stabilisatrice ou encore barre antiroulis, montée au niveau du train du véhicule, par exemple au niveau du train avant. La barre anti-dévers 4 a une forme générale en U, et est reliée au châssis du véhicule par l’intermédiaire de deux paliers 5, appelés « silent blocks ».
[0021] La barre anti-dévers 4 est positionnée transversalement par rapport au véhicule, et est reliée à chaque amortisseur 2 du système de suspension 1 par une biellette 6, 8. Les extrémités de ces biellettes 6, 8 sont reliées par des articulations à rotule 7, 9 respectivement à la barre anti-dévers 4 et à un moyen de fixation 3 solidaire du corps de l’amortisseur correspondant 2.
[0022] De manière à permettre la désactivation de la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers 4 en cas de besoin, par exemple lorsque le véhicule se déplace en ligne droite, l’une des deux biellettes 8 reliant la barre anti-dévers 4 au système de suspension 1 comprend deux demi-biellettes 10, 11 reliées entre-elles de manière articulée pour pivoter l’une par rapport à l’autre autour d’un axe de pivotement 12.
[0023] Les deux demi-biellettes 10, 11 sont aptes à pivoter sélectivement entre une position dépliée, dans laquelle les deux demi-biellettes 10, 11 sont en alignement, et une position pliée en compas vers la direction longitudinale du véhicule, assurant un libre pivotement des deux demi-biellettes 10, 11.
[0024] Lorsque la position dépliée des demi-biellettes 10, 11 est sélectionnée, les deux demi-biellettes 10, 11 sont arc-boutées pour permettre la transmission des efforts subis par les roues du train depuis l’amortisseur 2 vers la barre anti-dévers 4. De la sorte, la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers 4 est assurée. L’arc-boutement des deux demi-biellettes 10, 11 est rendu possible par la présence d’une butée 13 solidaire d’un bord longitudinal d’une des deux demi-biellettes 11. Cette butée 13 fait saillie au moins selon une direction perpendiculaire à la demi-biellette 11 en ayant une partie solidaire le long d’un bord longiligne de la partie d’extrémité de la demi-biellette 11, de sorte qu’une portion du bord longitudinal de l’autre demi-biellette 10 puisse venir en appui d’arc-boutement contre la partie saillante de la butée 13.
[0025] A l’inverse, lorsque la position pliée en compas des demi-biellettes 10, 11 est sélectionnée, cette portion de bord longitudinal de la demi-biellette 10 est désengagée de la butée 13 de l’autre demi-biellette 11, et les demi-biellettes 10, 11 ne sont plus en mesure de transmettre les efforts subis par les roues du train. La fonction anti-dévers de la barre anti-dévers 4 n’est alors plus assurée.
[0026] Afin de pouvoir sélectionner et maintenir la position pliée en compas ou la position dépliée des deux demi-biellettes 10, 11, le système de suspension 1 comprend des moyens électromagnétiques solidaires des deux demi-biellettes 10, 11.
[0027] En référence aux figures 3 et 4, ces moyens électromagnétiques comprennent un aimant permanent 15 solidaire de la partie faisant de la butée 13 de la demi-biellette 11, et un électroaimant 14 solidaire de la portion de bord longitudinal de la demi-biellette 10 apte à venir en appui d’arc-boutement contre la butée 13 lorsque les demi-biellettes 10, 11 sont en position dépliée.
[0028] L’électroaimant 14 comprend une bobine (non représentée) alimentée en courant électrique par une batterie du véhicule. A titre d’exemple, le noyau en ferrite autour duquel est enroulée la bobine est logé dans la portion de bord longitudinal de la demi-biellette 10, perpendiculairement à cette dernière. Ainsi, ce noyau se trouve en regard de l’aimant permanent 15 de la butée 13 lorsque les deux demi-biellettes 10, 11 occupent leur position dépliée. D’autre part, des moyens de sélection de la polarité du courant circulant dans la bobine sont prévus dans les moyens électromagnétiques. Préférentiellement, ces moyens de sélection comprennent un commutateur relié à la batterie, logé dans l’habitacle du véhicule et accessible par le conducteur du véhicule. Ce commutateur, également relié en série à la bobine, permet ainsi à l’utilisateur de changer le sens du courant parcourant la bobine de l’électroaimant 14.
[0029] L’électroaimant 14 fonctionne donc selon deux modes qui vont être décrits ci-dessous.
[0030] Dans une première position du commutateur, sélectionnée par le conducteur, le courant circule dans la bobine de sorte que la polarité de l’électroaimant 14 soit opposée à la polarité de l’aimant permanent 15. Ainsi, lorsque les deux demi-biellettes 10, 11 initialement dans la position pliée tendent à se rapprocher, notamment grâce aux déplacements du système de suspension induits par le mouvement du véhicule, l’aimant permanent 15 et l’électroaimant 14 exercent sur les deux demi-biellettes 10, 11 une force électromagnétique d’attraction et de maintien des deux demi-biellettes 10, 11 dans leur position dépliée.
[0031] Dans une deuxième position du commutateur, sélectionnée par le conducteur, le sens du courant circulant dans la bobine de l’électroaimant 14 est inversé. De fait, la polarité magnétique de l’électroaimant 14 est inversée et devient la même que la polarité magnétique de l’aimant permanent 15. De fait, l’aimant permanent 15 et l’électroaimant 14 exercent sur les deux demi-biellettes 10, 11 une force électromagnétique de répulsion et de maintien des deux demi-biellettes 10, 11 dans leur position pliée en compas. Comme précisé plus haut, les demi-biellettes 10, 11 dans leur position pliée en compas sont alors librement articulée autour de leur axe de pivotement 12.
[0032] Ainsi, le conducteur du véhicule est en mesure de sélectionner le comportement de la barre anti-dévers 4 en fonction des situations de conduite. En ligne droite, le conducteur aura intérêt à désactiver la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers 4 pour améliorer le confort de conduite : la position du commutateur est alors sélectionnée de sorte que les demi-biellettes 10, 11 occupent et restent dans la position pliée en compas. A l’inverse, dans les virages, le conducteur aura intérêt à ce que la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers 4 soit activée, pour limiter la déformation du système de suspension 1 et de fait limiter le roulis dans les virages : la position du commutateur est alors sélectionnée de sorte que les demi-biellettes 10, 11 occupent et restent dans la position dépliée.
[0033] La configuration telle que décrite n’est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment et représenté sur les figures. Elle n’a été donnée qu’à titre d’exemple non limitatif. De multiples modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l’invention. En particulier on pourrait imaginer que les deux biellettes latérales 6, 8 du véhicule comprennent chacune deux demi-biellettes articulées autour d’un axe de pivotement. En outre, il est possible de remplacer l’aimant permanent 15 par une simple plaque d’acier, et jouer sur l’inertie de la polarisation de cette plaque pour provoquer la répulsion des demi-biellettes 10, 11 lors du changement du sens du courant électrique circulant dans la bobine de l’électroaimant 14.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de suspension (1) d’un véhicule, notamment automobile, comprenant deux amortisseurs (2), une barre anti-dévers (4) reliée aux amortisseurs (2) respectivement par deux biellettes (6, 8), les extrémités de chaque biellette (6, 8) étant respectivement reliées par des articulations à rotule (7, 9) à la barre anti-dévers (4) et au corps de l’amortisseur correspondant (2), caractérisé en ce qu’au moins une des deux biellettes (8) comprend deux demi-biellettes (10, 11) reliées entre-elles de manière articulée pour pivoter l’une par rapport à l’autre sélectivement entre une position dépliée dans laquelle les deux demi-biellettes (10, 11) sont arc-boutées en alignement pour assurer la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers (4) et une position pliée en compas assurant un libre pivotement des deux demi-biellettes (10, 11) pour désactiver la fonction anti-dévers de la barre anti-dévers (4).
  2. 2. Système de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux demi-biellettes (10, 11) présentent chacune une section transversale de forme générale rectangulaire et sont reliées de manière articulée entre elles par un axe de pivotement (12) perpendiculaire aux demi-biellettes (10, 11), l’une des deux demi-biellettes (11) comprenant une butée (13) solidaire d’un bord longitudinal de cette demi-biellette et faisant saillie au moins selon une direction perpendiculaire à la demi-biellette (11), une portion du bord longitudinal de l’autre demi-biellette (10) étant apte à venir en appui d’arc-boutement contre la butée (13) ou à être désengagée de cette butée (13) pour permettre aux deux demi-biellettes (10, 11) d’occuper leur position pliée en compas vers la direction longitudinale du véhicule.
  3. 3. Système de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens électromagnétiques solidaires des deux demi-biellettes (10, 11) et pouvant être commandés pour exercer sur les deux demi-biellettes (10, 11) soit une force électromagnétique d’attraction et de maintien des deux demi-biellettes (10, 11) à leur position dépliée, soit une force électromagnétique de répulsion des deux demi-biellettes (10, 11 ) à leur position pliée en compas.
  4. 4. Système de suspension selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens électromagnétiques comprennent un aimant permanent (15) et un électroaimant (14), indifféremment solidaires l’un de la butée (13) d’une des deux demi-biellettes (11) et l’autre de la portion du bord longitudinal de l’autre demi-biellette (10) apte à venir en appui d’arc-boutement contre la butée (13) lorsque les deux demi-biellettes (10, 11) occupent la position dépliée, l’électroaimant (14) comprenant une bobine alimentée en courant par une batterie du véhicule, les moyens électromagnétiques comprenant en outre des moyens de sélection de la polarité du courant circulant dans la bobine de sorte qu’elle soit apte à interagir avec l’aimant permanent (15) soit en répulsion soit en attraction selon la polarité.
  5. 5. Système de suspension selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de sélection de la polarité de la bobine comprennent un commutateur relié à la batterie du véhicule et apte à changer le sens du courant électrique circulant dans la bobine de manière à changer la polarité magnétique de l’électroaimant (14).
  6. 6. Système de suspension selon la revendication 5, caractérisé en ce que le commutateur est logé dans l’habitacle du véhicule pour permettre de sélectionner le sens de circulation du courant électrique dans la bobine de l’électroaimant (14).
  7. 7. Véhicule automobile comprenant un système de suspension (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  8. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le système de suspension (1) est installé sur le train avant du véhicule.
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