FR3004158A1 - Dispositif de maintien d'un train arriere de vehicule automobile lors de son montage - Google Patents
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Abstract
Le dispositif de maintien (1) d'un train arrière (2) d'un véhicule automobile par rapport à une caisse (3) du véhicule sur laquelle est monté le train arrière (2). Le dispositif comporte un élément d'attache (4) configuré de sorte à être monté de manière amovible sur un amortisseur (5) et un élément de support (6) d'une partie du train arrière (2), ledit élément de support (6) étant relié à l'élément d'attache (2).
Description
Dispositif de maintien d'un train arrière de véhicule automobile lors de son montage Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine de l'assemblage des véhicules automobiles. L'invention a pour objet plus particulièrement un dispositif de maintien permettant de préserver un train arrière d'un véhicule automobile avant sa complète suspension. 15 État de la technique Sur les chaînes de montage de véhicule automobile une étape consiste à monter un train arrière du véhicule à une caisse du véhicule dans un 20 premier temps sans que les suspensions arrière relient le train arrière à la caisse du véhicule. Il résulte de cette configuration particulière une dégradation de paliers du train arrière lorsque ce dernier reste trop longtemps sans être suspendu. 25 Pour résoudre cette problématique, il est commun d'utiliser sur les chaînes de montage des sangles reliant la caisse au train arrière afin de le « suspendre » temporairement. L'ergonomie d'utilisation de telles sangles n'est pas aisée. 10 30 Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution présentant une meilleure ergonomie.
On tend vers ce but grâce à un dispositif de maintien d'un train arrière d'un véhicule automobile par rapport à une caisse du véhicule sur laquelle est monté le train arrière, et en ce que ledit dispositif comporte un élément d'attache configuré de sorte à être monté de manière amovible sur un amortisseur et un élément de support d'une partie du train arrière, ledit élément de support étant relié à l'élément d'attache. Selon une réalisation, l'élément d'attache comporte un clip de maintien destiné à venir enserrer une partie du corps de l'amortisseur, notamment une partie du corps de forme extérieure cylindrique.
Par ailleurs, l'élément d'attache peut comporter une tige conformée de sorte à s'accoupler avec un élément de fixation de l'amortisseur destiné à coopérer avec le train arrière pour fixer ledit amortisseur audit train arrière. De préférence, la tige est disposée entre le clip de maintien et l'élément 20 de support. Avantageusement, le dispositif comporte un élément de réglage de la distance séparant l'élément d'attache de l'élément de support. Cet élément de réglage peut être de forme allongée et peut comporter une pluralité de trous de réglage échelonnés selon sa direction 25 d'allongement.
Avantageusement, le dispositif comporte un organe de montage traversant une ouverture pratiquée dans une partie de l'élément d'attache et l'un des trous de réglage. Par exemple, l'organe de montage fixe la tige à ladite partie de l'élément d'attache.
L'invention est aussi relative à un procédé d'assemblage d'au moins une partie d'un véhicule automobile, ce procédé comporte les étapes successives suivantes : - fournir une caisse de véhicule sur laquelle est monté un train arrière du véhicule, au moins un amortisseur arrière étant fixé d'une part à la caisse et libre d'autre part, - rapprocher une partie du train arrière du véhicule à une partie de la caisse, - mettre en place au moins un dispositif de maintien tel que décrit en attachant l'élément d'attache dudit dispositif de maintien à l'amortisseur arrière du véhicule, - relâcher le train arrière de sorte qu'après relâchement il soit supporté par l'élément de support. De préférence, le procédé comporte une étape de mise en place d'une suspension du train arrière du véhicule comprenant une étape d'installation d'au moins un ressort de suspension entre la caisse et le train arrière dans une configuration où le train arrière est maintenu par l'élément de support.
Par ailleurs, le procédé peut comporter une étape de compression du ressort de suspension installé par rapprochement de la partie du train arrière du véhicule à la partie de caisse du véhicule, suivie d'une étape de raccordement du train arrière à l'amortisseur arrière, ledit dispositif de maintien étant retiré après ou avant l'étape de raccordement. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 10 description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de maintien selon un mode d'exécution de l'invention, 15 - la figure 2 est une vue illustrant un dispositif de maintien du type de la figure 1 assemblé sur un amortisseur et supportant une partie de train arrière de véhicule automobile, - la figure 3 illustre une vue de côté d'une caisse de véhicule associée à un train arrière du véhicule en condition d'utilisation du 20 dispositif de maintien, - la figure 4 illustre une vue en perspective d'un autre mode d'exécution d'un dispositif de maintien selon l'invention. 25 Description de modes préférentiels de l'invention Le dispositif de maintien décrit ci-après diffère de l'art antérieur notamment en ce qu'il est apte à prendre parti d'un amortisseur arrière du véhicule de sorte à supporter le train arrière du véhicule de manière temporaire avant la mise en suspension dudit train arrière. L'amortisseur arrière est aussi appelé dans le domaine jambe de suspension. Un amortisseur peut communément être à tube (par exemple amortisseur bitube ou monotube). L'amortisseur est généralement associé à un ressort de suspension tel un ressort hélicoïdal. En fait, typiquement un train arrière comporte deux amortisseurs arrière chacun associé à un ressort de suspension. Chaque couple amortisseur/ressort est alors associé à une roue, respectivement une roue arrière gauche et une roue arrière droite montées toutes deux sur ledit train arrière. Comme illustré aux figures 1 à 3, un dispositif de maintien 1 d'un train arrière 2 (figures 2 et 3) d'un véhicule automobile par rapport à une caisse 3 (figure 3) du véhicule sur laquelle est monté le train arrière 2 comporte un élément d'attache 4 configuré de sorte à être monté de manière amovible sur un amortisseur 5. Le dispositif de maintien comporte en outre un élément de support 6 d'une partie du train arrière 2, ledit élément de support 6 étant relié à l'élément d'attache 4. Le lien entre le support 6 et l'élément d'attache 4 peut, par exemple, être une barre notamment métallique. Un tel dispositif de maintien 1 peut donc être utilisé facilement sur une chaîne de montage dans laquelle il est fourni une caisse 3 de véhicule sur laquelle est monté un train arrière 2 du véhicule, et pour laquelle au moins un amortisseur 5 arrière est fixé d'une part à la caisse 3 et libre d'autre part. Ainsi, l'élément de support 6 permet de soutenir le train arrière 2 par rapport à la caisse 3 en utilisant l'amortisseur 5 lui-même solidaire de la caisse 3. Une telle facilité d'utilisation est notamment permise par l'ergonomie du dispositif de maintien qui s'installe et s'enlève facilement comparé à une sangle de l'art antérieur.
De préférence, l'élément de support 6 comporte une forme complémentaire d'une partie du train arrière qu'il est destiné à supporter. Selon une mise en oeuvre particulière, l'élément d'attache 4 comporte un clip de maintien 4a destiné à venir enserrer une partie du corps de l'amortisseur, notamment une partie du corps de forme extérieure cylindrique. Ce clip de maintien a avantageusement un rôle d'alignement et peut être remplacé par tout élément d'alignement idoine. Cet alignement permet entre autre d'être sûr du positionnement de l'élément de support 6 de sorte à supporter le train arrière 2 au niveau d'une partie spécifique de ce dernier (complémentaire, le cas échéant, à l'empreinte de l'élément de support 6). Avantageusement, l'élément d'attache 4 comporte une tige 4b conformée de sorte à s'accoupler avec un élément de fixation 7 de l'amortisseur 5 destiné à coopérer avec le train arrière 2 pour fixer ledit amortisseur 5 audit train arrière 2.
De préférence, la combinaison du clip 4a et de la tige 4b permet d'éviter la rotation du dispositif de maintien par rapport à l'amortisseur 5 une fois en place, l'élément de support 6 pouvant alors être disposé dans le prolongement de l'amortisseur 5 notamment au niveau de l'extrémité libre de l'amortisseur 5.
Tel qu'illustré aux figures 1 à 3, la tige 4b est de préférence disposée entre le clip de maintien 4a et l'élément de support 6. Selon un mode de réalisation particulier illustré à la figure 4, le dispositif de maintien 1 comporte un élément de réglage 8 de la distance séparant l'élément d'attache 4b de l'élément de support 6. De préférence, l'élément de réglage 8 est de forme allongée et comporte une pluralité de trous de réglage 9 échelonnés selon sa direction d'allongement. Ceci permet d'adapter un même dispositif de maintien 1 à plusieurs types de caisse de véhicule.
On comprend alors que le dispositif de maintien 1 peut comporter un organe de montage 10 (figure 4) traversant une ouverture pratiquée dans une partie de l'élément d'attache 4 et l'un des trous de réglage 9. Sur la figure 4, l'organe de montage 10 fixe aussi la tige 4b à ladite partie de l'élément d'attache 4. Ceci peut, par exemple, être réalisé par un élément comprenant une tête et un corps allongé fileté traversant l'ouverture pratiquée dans une partie de l'élément d'attache 4, ledit un des trous de réglage, et venant se visser dans une cavité complémentaire de la tige 4b. Le dispositif de maintien 1 tel que décrit ci-avant peut être 20 avantageusement utilisé dans le cadre d'un procédé d'assemblage d'au moins une partie d'un véhicule automobile. Le procédé d'assemblage d'au moins une partie d'un véhicule automobile comporte dans un premier temps une étape dans laquelle il est fourni (figure 3) une caisse 3 de véhicule sur laquelle est monté un train arrière 25 2 du véhicule, au moins un amortisseur arrière 5 étant fixé d'une part à la caisse 3 et libre d'autre part. En fait, à ce moment, le train arrière 2 n'étant pas soutenu, la gravité exerce des contraintes sur les paliers 2a du train arrière qui est sollicité en direction du sol S. Dans un deuxième temps, le procédé comporte une étape de rapprochement d'une partie du train arrière 2 du véhicule à une partie de la caisse 3 (flèche F1 de la figure 3). Cette étape de rapprochement a pour conséquence d'éviter la dégradation des paliers 2a réalisant la liaison entre le train arrière 2 et la caisse 3 de véhicule. Dans un troisième temps, le procédé comporte une étape de mise en place d'au moins un dispositif de maintien 1 tel que décrit précédemment dans l'une quelconque de ses mises en oeuvre en attachant l'élément d'attache 4 dudit dispositif de maintien 1 à l'amortisseur arrière 5 du véhicule. Dans un quatrième temps le procédé comporte une étape de relâchement du train arrière 2 de sorte qu'après relâchement ledit train arrière soit supporté par l'élément de support. Autrement dit, avant relâchement, le train arrière est maintenu en position dite rapprochée de la caisse du véhicule, par exemple, par le bras d'un robot ou par un élément distinct de l'élément de support 6, puis, après relâchement, une partie du train arrière 2 repose sur l'élément de support 6 qui par sa liaison avec l'élément d'attache 4 lui-même lié à l'amortisseur arrière 5 solidaire de la caisse 3 permet de maintenir le train arrière 2 de sorte à éviter la dégradation des paliers dudit train arrière 2. Avantageusement, le procédé comporte aussi une étape de mise en place d'une suspension du train arrière du véhicule comprenant une étape d'installation d'au moins un ressort 11 (figure 3) de suspension entre la caisse 3 et le train arrière 2 dans une configuration où le train arrière 2 est maintenu par l'élément de support 6. De préférence, à l'issue de l'installation du ressort, ce dernier est maintenu en place entre deux coupelles 12a, 12b, autrement dit le support du train arrière 2 est tel que la distance séparant deux coupelles 12a, 12b d'un même ressort 11 respectivement associées à la caisse 3 et au train arrière 2 permet un maintien du ressort 11 par compression partielle de ce dernier. En fait, la partie de train arrière 2 destinée à être raccordée à l'amortisseur arrière 5 associé peut comporter une première ouverture de réception d'un axe de montage destinée à être mise dans la continuité d'une deuxième ouverture de réception de l'axe de montage appartenant à l'amortisseur 5 lorsque l'amortisseur 5 est raccordé au train arrière 2. Dans la position dans laquelle la partie de train arrière est supportée par l'élément de support 6, la distance dl (figure 2) séparant les deux ouvertures est d'environ 86mm. C'est cette distance dl qui peut être adaptée par l'homme du métier par réglage de sorte que chaque ressort tienne en place lorsqu'il est disposé entre, et en contact, avec ses deux coupelles 12a, 12b de montage. Enfin, le procédé peut aussi comporter une étape de compression du ressort 11 de suspension installé par rapprochement de la partie du train arrière 2 du véhicule à la partie de caisse 3 du véhicule suivie d'une étape de raccordement du train arrière 2 à l'amortisseur 5, ledit dispositif de maintien étant retiré après ou avant l'étape de raccordement. Le dispositif et le procédé décrits ci-avant sont notamment utiles lorsque le train arrière 2 n'est pas raccordé aux amortisseurs arrière directement après son raccord à la caisse 3 du véhicule. Ceci est le cas lorsque des opérations de montages intermédiaires d'organes sont réalisées entre le moment où le train arrière 2 est monté sur la caisse 3 au niveau de ses paliers, et le moment où le train arrière 2 est assemblé à un ou plusieurs amortisseurs arrière 5. De tels organes peuvent être le montage des câbles de frein à main, le montage d'une batterie de propulsion du véhicule, etc. De manière générale, la caisse du véhicule comporte deux amortisseurs arrière et le train arrière est destiné à être raccordé à ces deux amortisseurs arrière. Bien qu'un seul dispositif de maintien puisse suffire, il est possible d'en utiliser deux respectivement au niveau de l'amortisseur arrière gauche et de l'amortisseur arrière droit afin de limiter un phénomène de porte à faux qui aurait pour conséquence d'endommager le véhicule.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de maintien (1) d'un train arrière (2) d'un véhicule automobile par rapport à une caisse (3) du véhicule sur laquelle est monté le train arrière (2), caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'attache (4) configuré de sorte à être monté de manière amovible sur un amortisseur (5) et un élément de support (6) d'une partie du train arrière (2), ledit élément de support (6) étant relié à l'élément d'attache (2).
- 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément d'attache (4) comporte un clip de maintien (4a) destiné à venir enserrer une partie du corps de l'amortisseur (5), notamment une partie du corps de forme extérieure cylindrique.
- 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'attache comporte une tige (4b) conformée de sorte à s'accoupler avec un élément de fixation (7) de l'amortisseur (5) destiné à coopérer avec le train arrière (2) pour fixer ledit amortisseur (5) audit train arrière (2).
- 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la tige (4b) est disposée entre le clip de maintien (4a) et l'élément de support (6).
- 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de réglage (8) de la distance séparant l'élément d'attache (4b) de l'élément de support (6).
- 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de réglage (8) est de forme allongée et comporte une pluralité de trous de réglage (9) échelonnés selon sa direction d'allongement.
- 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de montage (10) traversant une ouverture pratiquée dans une partie de l'élément d'attache (4) et l'un des trous de réglage (9).
- 8. Dispositif selon la revendication 7 et la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de montage (10) fixe la tige (4b) à ladite partie de l'élément d'attache (4).
- 9. Procédé d'assemblage d'au moins une partie d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes : - fournir une caisse (3) de véhicule sur laquelle est monté un train arrière (2) du véhicule, au moins un amortisseur arrière (5) étant fixé d'une part à la caisse (3) et libre d'autre part, - rapprocher une partie du train arrière (2) du véhicule à une partie de la caisse (3), - mettre en place au moins un dispositif de maintien (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes en attachant l'élément d'attache (4) dudit dispositif de maintien (1) à l'amortisseur arrière (5) du véhicule,- relâcher le train arrière (2) de sorte qu'après relâchement il soit supporté par l'élément de support (6).
- 10. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mise en place d'une suspension du train arrière (2) du véhicule comprenant une étape d'installation d'au moins un ressort (11) de suspension entre la caisse (3) et le train arrière (2) dans une configuration où le train arrière (2) est maintenu par l'élément de support (6).
- 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de compression du ressort (11) de suspension installé par rapprochement de la partie du train arrière (2) du véhicule à la partie de caisse (3) du véhicule, suivie d'une étape de raccordement du train arrière (2) à l'amortisseur arrière (5), ledit dispositif de maintien (1) étant retiré après ou avant l'étape de raccordement.15
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2013
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20151231 |