FR3042770A1 - Palier de train pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Véhicule automobile comprenant une caisse et un train (1), le train (1) comprenant un essieu (2) depuis lequel s'étendent deux bras (4), l'essieu (2) étant raccordé à la caisse par au moins deux paliers (10, 11), chaque palier (10, 11) comprenant des première et deuxième faces (12, 13), la première face (12) étant destinée à être raccordée au train (1) et la deuxième face (13) étant destinée à être raccordée à la caisse, et chaque palier (10, 11) comprenant au moins deux moyens de filtration acoustique (18, 19, 20) destinés à filtrer les bruits provenant du train (1) et se dirigeant vers la caisse, la filtration acoustique étant réalisée selon un axe vertical. En outre, chaque bras (4) est raccordé à un palier (10, 11) de sorte que le bras (4) est disposé entre deux moyens de filtration acoustique (18, 19).

Description

Palier de train pour véhicule automobile

La présente invention concerne, de manière générale, le train, notamment arrière, d’un véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement à un palier de train pour la fixation du train sur une caisse.

En général, le train arrière d’un véhicule automobile est pourvu d’un essieu disposé perpendiculairement au plan de deux roues qu’il supporte, chaque roue comprenant une suspension.

Il existe différents types de suspensions selon la catégorie du véhicule et le degré de tenue de route recherché. Dans le cas d’un essieu dit « à bras tiré » (ou à bras oscillant), les deux suspensions sont indépendantes, ce qui permet d’obtenir une adhérence des roues à la route élevée.

Par ailleurs, l’essieu doit être solidement fixé à la caisse du véhicule. Pour cela, une pièce structurale, appelé palier, assure la plupart du temps l’interface entre l’essieu et la caisse. Le palier est configuré de sorte qu’il peut recevoir une extrémité de l’essieu sur une première de ses faces, et une partie de la caisse sur une deuxième face. De plus, la fixation du palier à la caisse est généralement réalisée par des moyens de fixation tels que des vis. Par conséquent, une liaison rigide est pourvue entre l’essieu et la caisse.

En situation de roulement du véhicule, le contact des roues avec le sol génère des vibrations. Ces vibrations sont susceptibles de remonter de manière peu avantageuse jusqu’à la caisse, par l’intermédiaire de la liaison rigide formée entre la caisse et le palier.

Par conséquent, il est nécessaire d’éliminer ses remontées acoustiques tout en conservant une fixation efficace à l’interface entre la caisse et l’essieu. L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer un palier de train destiné à la fixation d’un essieu sur la caisse d’un véhicule automobile, capable, de surcroît, d’assurer une filtration acoustique, notamment des bruits provenant du train arrière, susceptibles de remonter vers la caisse du véhicule.

Il est donc proposé un véhicule automobile comprenant une caisse et un train, le train comprenant un essieu depuis lequel s’étendent deux bras, l’essieu étant raccordé à la caisse par au moins deux paliers, chaque palier comprenant des première et deuxième faces, la première face étant destinée à être raccordée au train et la deuxième face étant destinée à être raccordée à la caisse, et chaque palier comprenant au moins deux moyens de filtration acoustique destinés à filtrer les bruits provenant du train et se dirigeant vers la caisse, la filtration acoustique étant réalisée selon un axe vertical.

En outre, chaque bras est raccordé à un palier de sorte que le bras est disposé entre deux moyens de filtration acoustique.

Avantageusement, la deuxième face des paliers destinée à être raccordée au train comprend un logement apte à recevoir l’extrémité d’un élément dudit train.

Selon une autre caractéristique de l’invention, l’essieu peut être pourvu d’une traverse, l’essieu étant raccordé à chaque palier par l’intermédiaire d’une extrémité de ladite traverse.

De manière encore plus avantageuse, l’essieu est fixé aux paliers par soudage.

Préférablement, l’essieu est du type essieu à bras tiré.

En outre, les paliers peuvent comprendre chacun trois moyens de filtration acoustique destinés à filtrer les bruits provenant du train et se dirigeant vers la caisse.

Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, chaque moyen de filtration acoustique peut être fixé de sorte que la filtration acoustique soit assurée entre chaque palier et la caisse.

De préférence, les paliers sont de forme générale plane. D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur les lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’une partie d’un train arrière d’un véhicule automobile comprenant deux paliers selon l’invention ; - la figure 2 est une vue détaillée d’une première face du palier de train selon le mode de réalisation illustré à la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue détaillée d’une deuxième face du palier de train selon le mode de réalisation illustré à la figure 1.

La figure 1 illustre une partie d’un train arrière, désigné par la référence numérique générale 1, d’un véhicule automobile selon l’invention. Un essieu 2 est, avantageusement, pourvu d’une traverse 3 qui s’étend transversalement au véhicule.

Dans l’exemple illustré, l’essieu 2 est du type essieu à bras tiré. Tel qu’illustré, le train arrière comprend un bras de suspension 4 connecté à chaque extrémité gauche 5 et droite 6 de la traverse 3. Chaque bras 4 s’étend, de préférence, horizontalement. Le bras de suspension droit n’est pas représenté mais s’étend de manière similaire au bras de suspension 4 gauche.

Les bras de suspension 4 sont pourvus, de manière avantageuse, d’un élément vertical 8 destiné à la fixation des roues à l’essieu 2. Les roues ne sont pas illustrées sur la figure 1 mais peuvent être fixées par l’intermédiaire de plusieurs orifices ménagés sur l’élément vertical 8, par des moyens de fixation tels que des vis ou des boulons. En outre, les bras de suspension 4 de l’exemple illustré sont configurés pour recevoir un amortisseur dans un logement 9.

Un bras complémentaire 7 s’étend, avantageusement, depuis chaque bras de suspension 4 jusqu’au centre de la traverse 3. Le bras complémentaire du bras de suspension droit n’est pas représenté mais s’étend de manière similaire au bras complémentaire 7. Les bras complémentaires 7 stabilisent les bras de suspension 4 et renforcent la structure.

En outre, un palier de train 10, 11, destiné à la fixation de l’essieu 2 sur la caisse du véhicule, est disposé, de préférence, à chaque extrémité de l’essieu 2. La caisse du véhicule n’est pas représentée sur la figure 1. Dans l’exemple illustré, deux paliers 10 et 11 similaires sont disposés, respectivement, sur les extrémités 5 et 6 de la traverse 3.

Aux figures 2 et 3, le palier, selon le mode de réalisation illustré à la figure 1, est représenté plus en détails. A titre d’exemple, chaque palier de train 10, 11 peut prendre une forme générale triangulaire. Tels qu’illustrés, ils sont, de préférence, de forme générale plane, ce qui permet d’obtenir une masse avantageusement faible. Chaque palier 10, 11 illustré comprend ainsi deux faces opposées 12 et 13. Chacune des faces 12 et 13 est respectivement détaillée aux figures 2 et 3.

La première face 12 est destinée à être raccordée au train, et comprend, de manière avantageuse, un logement 14 configuré de sorte qu’il peut coopérer avec une extrémité 5, 6 de la traverse 3. Le logement 14 peut, par exemple, correspondre à une portion de cylindre creux.

Chaque extrémité 5 et 6 de la traverse 3 peut être disposée dans le logement 14 de sorte qu’elle vient en butée contre la base 17 de la portion de cylindre. Les extrémités 5 et 6 sont fixées à leur palier respectif 10 et 11, préférentiellement par soudage. Des cordons de soudure peuvent être aisément opérés au niveau des arêtes 15 et 16. Pour cela, les paliers 10 et 11 sont avantageusement réalisés en acier forgé.

De plus, les paliers 10 et 11 comprennent au moins deux moyens de filtration acoustique destinés à assurer une filtration des bruits, notamment des vibrations sonores initiées par le contact entre les roues et le sol, en situation de roulement du véhicule. Pour cela, les moyens 18, 19 et 20 assurent l’articulation entre les paliers 10, 11 et la portion de caisse du véhicule avec laquelle ils sont en contact. Avantageusement, les paliers 10 et 11 comprennent chacun trois moyens de filtration acoustique 18, 19 et 20. L’épaisseur des paliers 10 et 11 illustrés est choisie de sorte qu’ils puissent recevoir les moyens de filtration 18, 19 et 20 tout en conservant leur robustesse. Dans l’exemple illustré, les moyens de filtration 18, 19 et 20 sont répartis sur le palier 10, 11 de sorte qu’ils forment un triangle.

La filtration acoustique, assurée par les moyens de filtration 18, 19 et 20, est réalisée selon un axe vertical.

Par ailleurs, un mode de réalisation tel qu’illustré, comprenant plusieurs moyens de filtration 18, 19 et 20 permet avantageusement de pouvoir faire varier la souplesse de la liaison entre le palier 10, 11 et la caisse, en ajustant la raideur de chaque moyen 18, 19 et 20.

Le bras de suspension 4 est raccordé au palier de sorte qu’il s’intercale entre deux moyens de filtration acoustique 18 et 19 du palier 10. Le bras de suspension droit s’intercale de manière similaire sur le palier 11.Comme dans l’exemple illustré, les moyens 18, 19 et 20 peuvent être formés d’un matériau souple, visant à atténuer d’avantage les remontées acoustiques. Les moyens 18, 19 et 20 sont, par exemple, du type silentbloc.

De surcroît, les moyens 18, 19 et 20 assurent, la fixation de la deuxième face 13 des paliers 10 et 11 sur les portions de caisse du véhicule avec lesquelles ils sont en contact. Pour cela, les moyens de filtration 18, 19 et 20 peuvent être dotés de moyens de fixation, tels que des vis, non représentées sur les figures.

Le palier 10, 11 selon l’invention permet ainsi de fixer un essieu sur une caisse, tout en diminuant efficacement les remontées acoustiques.

La masse d’un tel palier 10, 11 est avantageusement faible et sa compacité grande.

En outre, le palier 10, 11 selon l’invention permet de fixer différents types d’essieu 2 sur une même caisse. Il convient simplement d’ajuster le logement 14 de sorte qu’il puisse coopérer avec l’essieu choisi.

Bien entendu, on ne sort pas du cadre de l’invention si les paliers 10, 11 sont pourvus entre une portion de caisse et un essieu d’un train avant de véhicule automobile.

Claims (8)

1. REVENDICATIONS

   1. Véhicule automobile comprenant une caisse et un train (1), le train (1) comprenant un essieu (2) depuis lequel s’étendent deux bras (4), l’essieu (2) étant raccordé à la caisse par au moins deux paliers (10, 11), chaque palier (10, 11) comprenant des première et deuxième faces (12, 13), la première face (12) étant destinée à être raccordée au train (1) et la deuxième face (13) étant destinée à être raccordée à la caisse, et chaque palier (10, 11) comprenant au moins deux moyens de filtration acoustique (18, 19, 20) destinés à filtrer les bruits provenant du train (1) et se dirigeant vers la caisse, la filtration acoustique étant réalisée selon un axe vertical, caractérisé en ce que chaque bras (4) étant raccordé à un palier (10, 11) de sorte que le bras (4) est disposé entre deux moyens de filtration acoustique (18, 19).
2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième face (13) des paliers (10, 11) destinée à être raccordée au train (1) comprend un logement (14) apte à recevoir l’extrémité (5, 6) d’un élément (3) dudit train (1).
3. 3. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’essieu (2) est pourvu d’une traverse (3), l’essieu (2) étant raccordé à chaque palier (10, 11) par l’intermédiaire d’une extrémité (5, 6) de ladite traverse (3).
4. 4. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’essieu (2) est fixé aux paliers (10, 11) par soudage.
5. 5. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’essieu (2) est du type essieu à bras tiré.
6. 6. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier (10, 11) comprennent chacun trois moyens de filtration acoustique (18, 19, 20) destinés à filtrer les bruits provenant du train (1) et se dirigeant vers la caisse.
7. 7. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque moyen de filtration acoustique (18, 19, 20) est fixé de sorte que la filtration acoustique soit assurée entre chaque palier (10, 11) et la caisse.
8. 8. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les paliers (10, 11) sont de forme générale plane.