FR3081002A3 - Montant ameliore pour suspension avant d’un vehicule - Google Patents

Abstract

Montant (1) pour véhicule comprenant un moyeu (2) définissant un trou (3) d’axe A passant à travers le moyeu (3) et comprenant une partie avant (2a) et une partie arrière (2b) à laquelle, selon l’invention, sont raccordés, un premier et un second point de raccordement (4, 5), un premier et un deuxième point de montage (11, 12) et un troisième point de montage (22), la structure revendiquée fournissant une résistance élevée aux tensions dues aux charges fournies par une suspension du véhicule, au montant (1). Figure 1

Description

Description

Titre de l'invention : MONTANT AMELIORE POUR SUSPENSION AVANT D’UN VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne un montant amélioré pour suspension de véhicule, plus particulièrement un montant pour suspension avant d’un véhicule à traction au moins avant.

[0002] État de l’art connu [0003] La traction d’un véhicule peut être arrière, dans laquelle les roues motrices sont les roues arrière du véhicule, avant dans laquelle les roues motrices sont les roues avant du véhicule, ou intégrale dans laquelle toutes les roues du véhicule sont des roues motrices.

[0004] Dans les véhicules LCV (véhicules utilitaires légers), l’exigence de pouvoir fournir aux acquéreurs une gamme de véhicules la plus diversifiée possible pour satisfaire les exigences des acquéreurs se fait de plus en plus sentir. Donc, à côté des configurations connues de ces véhicules à traction arrière, on souhaite proposer des configurations à traction avant qui permettent un poids moins important par rapport à une traction arrière, à cause de l’absence des arbres de transmission du mouvement de la partie avant à la partie arrière du véhicule, ou intégrale lorsque le véhicule doit rouler sur d’importantes pentes et/ou des terrains instables.

[0005] Afin de limiter les coûts, en modifiant en même temps l’offre de gamme de véhicules, comme décrit ci-dessus, on ressent l’exigence de systèmes de véhicule comprenant un système de traction facilement reconfigurable dans l’une des trois typologies mentionnées ci-dessus sans modifications substantielles du châssis du véhicule qui seraient coûteuses et nécessiteraient des lignes de production dédiées.

[0006] La traction avant ou intégrale prévoit la présence de la boîte de vitesses et du différentiel plus à proximité du moteur et surtout, d’un essieu de traction entre les roues avant. La présence de ces éléments modifie cependant les encombrements dans la zone avant du véhicule et il faut donc apporter des modifications aux éléments, comme par exemple les suspensions avant, les traverses pour ces suspensions ou les montants de ces dernières.

[0007] En ce qui concerne les montants pour les suspensions avant pour de tels véhicules, on sait utiliser des montants définissant une pluralité de points d’attaque pour les éléments des suspensions respectives. Toutefois, de tels montants ne peuvent pas être utilisés dans le cas de véhicules à traction au moins avant en ce que l’essieu des roues motrices avant interfère totalement avec ces derniers.

[0008] L’exigence d’avoir des montants pour suspensions avant de véhicules qui permettent d’être utilisées pour des véhicules à traction avant, arrière ou intégrale sans toutefois perdre leurs capacités structurelles, se fait donc ressentir.

[0009] Le but de la présente invention est de satisfaire les exigences exposées ci-dessus de manière économique.

[0010] Le but ci-dessus est atteint par un montant pour véhicule comprenant un moyeu définissant un trou d’axe A et comprenant une partie avant et une partie arrière à laquelle sont raccordés : [0011] un premier et un second point de raccordement comprenant un élément terminai respectif, chacun doté d’un trou d’axe configuré pour permettre le raccordement d’un élément dudit véhicule, lesdits centres desdits trous appartenant au même plan et étant angulairement à équidistance par rapport à un plan passant par l’axe et un point central du moyeu, lesdits points de raccordement étant raccordés à ladite partie arrière par le biais de bras respectifs ; [0012] un premier et un deuxième point de montage comprenant un élément terminai respectif chacun doté d’un trou configuré pour permettre le raccordement d’un élément d’un suspension dudit véhicule, lesdits trous desdits premier et deuxième points de montage étant d’axe compris dans un plan sagittal dudit montant, lesdits axes étant inclinés par rapport audit axe A, lesdits premier et deuxième points de montage étant raccordés à ladite partie arrière par le biais de bras respectifs ; et [0013] un troisième point de montage comprenant un élément terminal doté d’un trou configuré pour permettre le raccordement d’un élément d’une suspension dudit véhicule, ledit trou étant d’axe compris dans ledit plan dans lequel lesdits bras comprennent une partie principale, raccordée à un bord avant des éléments terminaux respectifs et des parties latérales se reliant avec lesdites parties principales et définissant avec ces dernières et lesdits éléments terminaux, un volume sensiblement pyramidal, ouvert à l’arrière.

[0014] De préférence, lesdits éléments dudit montant sont réalisés d’un seul tenant et sont réalisés à partir de fonte.

[0015] En particulier, lesdits bras sont raccordés à ladite partie avant dudit moyeu par le biais desdits bras, et de préférence sont triangulaires, un sommet dudit triangle étant ledit point de raccordement.

[0016] Dans un mode de réalisation, lesdits bras s’étendent radialement à partir d’un point commun et central dudit moyeu s’éloignant l’un de l’autre à partir de la partie opposée par rapport à ladite partie avant.

[0017] De préférence, lesdits premier et second points de raccordement s’écartent, du point de vue angulaire, l’un de l’autre de 90°.

[0018] Le montant peut également comprendre un trou, ledit trou ayant, dans ledit plan, un plan de symétrie transversal et étant configuré pour loger un capteur ABS dudit véhicule.

Brève description des dessins [0019] Pour une meilleure compréhension de la présente invention, on décrit ensuite un mode de réalisation préféré, à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins joints, dans lesquels : [0020] [fig.l] la figure 1 illustre une première vue en perspective d’un montant pour suspension selon l’invention ; [0021] [fig-2] la figure 2 illustre une seconde vue en perspective du montant de la figure 1 ; [0022] [fig-3] la figure 3 illustre une vue de face du montant de la figure 1 ; et [0023] [fig-4] la figure 4 illustre une vue latérale du montant de la figure 1.

Description détaillée de l’invention [0024] Sur les figures 1 à 4, on illustre un montant 1 selon l’invention pour suspension avant (non illustrée) d’un véhicule (non illustré).

[0025] Le montant 1 comprend un moyeu 2 central comprenant un trou 3 passant d’axe A configuré pour loger un axe moteur avant du véhicule. Le moyeu 2 comprend une partie arrière 2a sensiblement cylindrique et une partie avant 2b à laquelle sont raccordés une pluralité de points de raccordement / montage, comme mieux décrit ci-après.

[0026] Le montant 1 comprend une paire de points de raccordement 4, 5 respectivement un point de raccordement supérieur 4 et un point de raccordement inférieur 5, pour la fixation d’un frein, non illustré, du véhicule.

[0027] De préférence, de tels points de raccordement 4, 5 sont des éléments cylindriques 4c, 5c dotés de trous 6, 7 respectifs dans lesquels peut être fixé le frein, des axes D respectifs parallèles et à distance de l’axe A et raccordés à la partie avant 2b du moyeu 2 par le biais de bras 8, 9 respectifs.

[0028] De manière avantageuse, les points de raccordement 4, 5 et les bras 8, 9 sont réalisés d’un seul tenant avec la partie avant du moyeu 2b. En particulier, les points de raccordement 4, 5 sont placés à équidistance les uns des autres par rapport à un plan transversal a passant par le centre du moyeu 2 et l’axe A, de préférence ± 45° par rapport à un tel plan. En outre, les centres des trous 6, 7 des points de raccordement 4, 5 sont placés sur un même plan Π, perpendiculaire aux axes A, D et au plan transversal a.

[0029] Le bras 9 reliant le point de raccordement inférieur 5 à la partie avant 2b du moyeu 2 comprend deux parties de raccordement 9a, 9b séparées l’une de l’autre et reliant chacune le point de raccordement 4 à la partie avant 2b du moyeu 2 ; en particulier de telles parties de raccordement 9a, 9b définissent les côtés d’un triangle ayant le sommet, le point de raccordement 5 et la base sur la partie avant 2b du moyeu 2.

[0030] Le bras 8 reliant le point de raccordement supérieur 4 à la partie avant 2b du moyeu 2 comprend un seul bras plein, de section sensiblement triangulaire ayant le sommet, le point de raccordement 4 et la base sur la partie avant 2b du moyeu 2.

[0031] Le montant 1 comprend en outre un premier et un deuxième point de montage 11,12, de préférence un point de montage supérieur 11 et un point de montage inférieur 12 pour des éléments de la suspension avant du véhicule.

[0032] Le premier et le deuxième point de montage 11,12 comprennent chacun une partie plane llp, 12p respective, de préférence rectangulaire, chacune dotée d’un trou 15, 16 apte à permettre le montage desdits éléments de la suspension. Les trous 15, 16 du premier et du deuxième point de montage 11, 12 ne sont pas coaxiaux entre eux et se traduisent par des axes B et B’ compris par un plan β perpendiculaire au plan a et passant par la droite A. En particulier, le plan β est le plan sagittal du montant 1. En particulier, l’axe B du premier point de montage 11 est incliné selon un angle γ égal à environ 98° par rapport à l’axe A alors que l’axe B du deuxième point de montage 12 est incliné selon un angle γ’ égal à environ 83° par rapport à l’axe A.

[0033] Chaque partie plane 1 lp, 12p est raccordée à la partie avant 2b du moyeu 2 par le biais d’un bras 18, 19 respectif, s’étendant radialement à partir d’un point commun P, central par rapport au moyeu 2 et appartenant à l’axe A. De préférence les bras 18, 19 s’ouvrent en s’éloignant de la partie avant 2b du moyeu deux dans la direction opposée par rapport à la partie avant 2a définissant entre eux un angle τ d’environ 135°.

[0034] Chaque bras 18, 19 comprend une partie principale 20, 21 raccordant un bord avant de la partie plane 1 lp, 12p respective à la partie avant 2b du moyeu 2 et comprenant en outre une paire de parois latérales 18a, 18b, 19a, 19b reliant respectivement les bords latéraux de la partie plane 1 lp, 12p respective à la partie principale du bras 18, 19.

[0035] Les parties principales 20, 21 et les parties latérales 18a, 18b, 19a, 19b délimitent entre elles un siège respectif de volume sensiblement pyramidal ouvert à l’arrière, où logent les éléments non illustrés de la suspension fixés au montant 1 au moyen des trous 15, 16.

[0036] Le montant 1 comprend en outre un troisième point de montage 22 raccordé à la partie du moyeu avant 2b du moyen 2 par le biais d’un bras 23 relatif comprenant une partie plane d’extrémité 22p dotée d’un trou 25 pour le montage relatif d’un élément de la suspension du véhicule. Le trou 25 a un axe C parallèle et éloigné de l’axe B d’environ 130 mm.

[0037] De préférence, les bras 8, 9 et 23 sont raccordés à la partie avant 2b du moyeu 2 par le biais des bras 8, 9, en pratique sont raccordés par les premiers à ces derniers.

[0038] Le montant 1 comprend en outre un trou 29 d’axe E perpendiculaire au plan β et à l’axe A ; le trou 29 est réalisé de préférence directement sur la partie avant 2b, de préférence sur un relief 28 s’étendant à partir du moyeu 2 et le plan a s’avère être un plan de symétrie transversal dudit trou 29 (comme illustré sur la figure 3). Un tel trou 29 est configuré pour permettre l’insertion d’un capteur ABS de type connu.

[0039] Les éléments mentionnés ci-dessus du montant 1 sont de préférence réalisés d’un seul tenant avec un matériau métallique, de préférence de la fonte, du type GH 60-38-10, d’une densité d’environ 7,1 * 106 kg/mm3.

[0040] En outre, tous les éléments raccordés entre eux sont raccordés, avec une courbure minimum égale à 8 mm.

[0041] Le montant 1 ainsi décrit a une résistance élevée aux efforts dus aux forces transmises aux points de montage de la suspension du véhicule, nonobstant le passage de l’arbre moteur à travers ce dernier.

[0042] De manière surprenante, les tensions et/ou les déformations induites par les forces transmises aux points de montage de la suspension du véhicule s’avèrent être particulièrement réduites et donc le montant 1 selon l’invention s’avère être particulièrement robuste.

[0043] D’après ce qui précède, les avantages d’un montant selon l’invention ressortiront plus clairement.

[0044] En particulier, le montant 1 permet, avec un encombrement réduit, le raccordement d’une suspension d’un véhicule à traction au moins avant et un bon contrôle du moyeu de roue raccordé à ce dernier.

[0045] En outre, la disposition géométrique des éléments du montant 1 permet une situation de tension minime par rapport aux autres montants de type connu, permettant d’obtenir une structure plus légère avec des économies conséquentes en termes de production.

[0046] Encore, un tel montant 1 peut être utilisé pour n’importe quelle typologie de véhicule (à traction avant, arrière ou intégrée), rendant ainsi la production de ce dernier plus facile et plus économique.

[0047] Il ressort enfin clairement que l’on peut apporter des modifications et des variantes au montant 1 selon la présente invention, qui toutefois ne s’éloignent pas de la portée de protection définie par les revendications.

Claims (1)

1. Revendications [Revendication 1] Montant (1) pour véhicule comprenant un moyeu (2) définissant un trou (3) d’axe A et comprenant une partie avant (2a) et une partie arrière (2b) à laquelle sont raccordés : un premier et un second point de raccordement (4, 5) comprenant un élément terminal (4p, 5p) respectif chacun doté d’un trou (6, 7) d’axe (D) configuré pour permettre le raccordement d’un élément dudit véhicule, lesdits centres desdits trous (6, 7) appartenant au même plan (Π) et étant angulairement à équidistance par rapport à un plan (a) passant par l’axe (A) et un point (P) central du moyeu (2), lesdits points de raccordement (4, 5) étant raccordés à ladite partie arrière (2b) par le biais de bras (8, 9) respectifs ; un premier et un deuxième point de montage (11, 12) comprenant un élément terminal (1 lp, 12p) respectif chacun doté d’un trou (15, 16) configuré pour permettre le raccordement d’un élément d’une suspension dudit véhicule, lesdits trous (15, 16) dudit premier et dudit deuxième point de montage (11, 12) étant d’axes (B, B’) compris dans un plan (β) sagittal dudit montant (1), lesdits axes (B, B’) étant inclinés par rapport audit axe A, lesdits premier et deuxième points de montage (11, 12) étant raccordés à ladite partie arrière (2b) par le biais des bras (18, 19) respectifs ; et un troisième point de montage (22) comprenant un élément terminal (22p) doté d’un trou (25) configuré pour permettre le raccordement d’un élément d’une suspension dudit véhicule, ledit trou (25) étant d’axe (C) compris dans ledit plan (β) dans lequel lesdits bras (18, 19) comprennent une partie principale (20, 21) raccordée à un bord avant des éléments terminaux (1 lp, 12p) respectifs et des parties latérales (18a, 18b, 19a, 19b) se reliant avec lesdites parties principales (20, 21) et définissant avec ces dernières et lesdits éléments terminaux (1 lp, 12p) un volume sensiblement pyramidal, ouvert à l’arrière. [Revendication 2] Montant selon la revendication 1, dans lequel lesdits éléments dudit montant (1) sont réalisés d’un seul tenant. [Revendication 3] Montant selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits éléments dudit montant (1) sont réalisés à partir de fonte. [Revendication 4] Montant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesdits bras (8, 9) sont raccordés à ladite partie avant (2b) dudit moyeu (2) par le biais desdits bras (18, 19). [Revendication 5] Montant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesdits bras (8,9) sont triangulaires, un sommet dudit triangle étant ledit point de raccordement (4, 5). [Revendication 6] Montant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesdits bras (18, 19) s’étendent radialement à partir d’un point (P) commun et central dudit moyeu (2) s’éloignant l’un de l’autre à partir de la partie opposée par rapport à ladite partie avant (2a). [Revendication 7] Montant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesdits premier et second points de raccordement (4, 5) s’éloignent angu-lairement l’un de l’autre de 90°. [Revendication 8] Montant selon l’une des revendications précédentes, comprenant le trou (29), ledit trou (29) ayant, dans ledit plan (a), un plan de symétrie transversal et étant configuré pour loger un capteur ABS dudit véhicule.