FR2874860A1 - Barre anti-devers de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une barre anti-dévers de véhicule automobile.La barre anti-dévers (1) est caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demi-barres (6) reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique (7) permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre (1) lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule.L'invention trouve application notamment pour un train avant du type pseudo Mac-Pherson.
Description
La présente invention concerne une barre antidévers de véhicule automobile.
Actuellement, la barre anti-dévers d'un train avant ou arrière d'un véhicule automobile est fixée à la caisse du véhicule par deux paliers en matériau élastomère espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule.
Si une telle implantation de la barre anti-dévers permet une bonne gestion de l'anti-roulis du véhicule lorsque ce dernier se déplace dans un virage ou une succession de virages, elle a pour inconvénient que pour de faibles débattements sur une seule des roues de l'essieu du véhicule, la barre anti-dévers exerce un transfert de débattement à la roue opposée, se traduisant par des mouvements de balancement de droite à gauche pendant un certain temps de la caisse du véhicule, sources d'inconfort pour le conducteur et les passagers du véhicule.
La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant une barre antidévers de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, et qui est caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demibarres reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres pour des débattements plus importants des roues.
De préférence, l'accouplement élastique comprend une pièce en matériau élastomère montée entre deux plateaux transversaux solidaires respectivement des deux extrémités des demi-barres et présentant une raideur en torsion relativement faible permettant un déplacement angulaire de l'une des demi-barres relativement à l'autre pour de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et une raideur en torsion élevée pour des débattements plus importants des roues de manière que les deux demi-barres se comportent comme une barre unique.
Avantageusement, la pièce en élastomère comprend une bague centrale et plusieurs branches radiales à section transversale rectangulaire, régulièrement espacées, s'étendant à partir de la bague centrale et les deux plateaux sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage emprisonnant entre elles sans jeu les branches radiales de la pièce en élastomère.
Chaque plateau est solidaire en rotation de l'extrémité correspondante de la demi-barre par des cannelures.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une barre anti-dévers conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la figure 2.
En se reportant tout d'abord à la figure 1, la référence 1 désigne une barre anti-dévers de véhicule automobile fixée au berceau avant 2 du véhicule par deux moyens de fixation 3 espacés longitudinalement sur la barre 1 et constitués chacun par un palier en matériau élastomère 4 en forme de manchon entourant la barre 1 et fixé au berceau 2 par un support de palier 5.
La barre anti-dévers 1 a chacune de ses extrémités se prolongeant par une partie coudée sensiblement à angle droit la reliée à un élément porteur correspondant (non représenté) du véhicule comme cela est connu en soi.
La barre anti-dévers peut être implantée sur un train avant de type pseudo Mac-Pherson, mais il est bien entendu qu'elle peut s'appliquer également à tout autre type de train de véhicule automobile.
Selon l'invention, et comme cela ressort mieux des figures 2 et 3, la barre anti-dévers 1 est constituée de deux demi-barres 6 reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique 7 situé entre les deux paliers 3 de préférence à égale distance de ceux-ci.
L'accouplement élastique 7 permet de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre 1 comme on le verra ultérieurement lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres 6 pour des débattements plus importants des roues de manière qu'elles se comportent comme une seule et même barre.
L'accouplement élastique 7 comprend une pièce en matériau élastomère 8 montée entre deux plateaux 9 solidaires respectivement des deux extrémités des deux demi-barres 6 transversalement à ces dernières. De préférence, la pièce en matériau élastomère 8 comprend une bague centrale 8a et plusieurs branches radiales 8b régulièrement espacées s'étendant à partir de la bague centrale 8a. Chaque branche radiale 8b présente en section transversale une forme rectangulaire. Les deux plateaux, qui sont solidarisés en rotation respectivement aux extrémités des deux demi-barres 6 par une liaison à cannelures 6a, 9a sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage 9b de manière à emprisonner entre elles et sans jeu les branches radiales 8b de la pièce en élastomère 8.Ainsi, lorsque l'une des dents 9b d'un plateau 9 est engagée dans le logement correspondant entre deux dents adjacentes 9b de l'autre plateau 9, deux des branches consécutives 8b de la pièce en élastomère 8 sont emprisonnées sans jeu entre d'une part l'une des faces radiales de la dent centrale 9b du premier plateau 9 et la face radiale en vis-à-vis de l'une des deux dents 9b de l'autre plateau et d'autre part l'autre face radiale de la dent centrale 9b et la face radiale en visà-vis de l'autre dent adjacente 9b. Pour quatre dents de crabotage 9b deux à deux diamétralement opposées d'un même plateau 9, la pièce en matériau élastomère 8 comporte quatre paires de branches radiales 8b.
La raideur en torsion des branches radiales 8b de la pièce 8, c'est-à-dire en direction de leur épaisseur, est relativement faible de manière à permettre un déplacement angulaire limité de l'une des demi-barres 6 relativement à l'autre pour de faibles débattements de l'une ou l'autre des roues de l'essieu du véhicule.
Ainsi, à de faibles débattements des roues, la raideur anti-dévers de la barre 1 s'en trouve diminuée mais dans une certaine proportion contrôlée par la raideur en torsion des branches radiales 8b de la pièce en élastomère 8 de sorte que lorsque l'une des roues est sollicitée pour débattre à de faibles valeurs de débattement, cette sollicitation n'est pas transmise à la roue opposée compte tenu du faible déplacement angulaire de la demi-barre anti-dévers 6 associée à la roue débattant, mais pour des débattements de roue plus importants, la raideur de chaque branche radiale 8b devient très élevée puisqu'elle ne se déforme plus en torsion de sorte que la pièce en matériau élastomère 8 permet de relier l'une à l'autre les deux demi-barres 6 pour qu'elles ne se comportent que comme une seule et même barre anti-dévers classique.
L'accouplement élastique 7 de l'invention permet donc d'assouplir la liaison entre les deux demi-barres 6 de la barre anti-dévers 1 afin de permettre à la roue sollicitée de débattre sans transmettre de sollicitation au côté opposé lors de faibles débattements.
Actuellement, la barre anti-dévers d'un train avant ou arrière d'un véhicule automobile est fixée à la caisse du véhicule par deux paliers en matériau élastomère espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule.
Si une telle implantation de la barre anti-dévers permet une bonne gestion de l'anti-roulis du véhicule lorsque ce dernier se déplace dans un virage ou une succession de virages, elle a pour inconvénient que pour de faibles débattements sur une seule des roues de l'essieu du véhicule, la barre anti-dévers exerce un transfert de débattement à la roue opposée, se traduisant par des mouvements de balancement de droite à gauche pendant un certain temps de la caisse du véhicule, sources d'inconfort pour le conducteur et les passagers du véhicule.
La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant une barre antidévers de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, et qui est caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demibarres reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres pour des débattements plus importants des roues.
De préférence, l'accouplement élastique comprend une pièce en matériau élastomère montée entre deux plateaux transversaux solidaires respectivement des deux extrémités des demi-barres et présentant une raideur en torsion relativement faible permettant un déplacement angulaire de l'une des demi-barres relativement à l'autre pour de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et une raideur en torsion élevée pour des débattements plus importants des roues de manière que les deux demi-barres se comportent comme une barre unique.
Avantageusement, la pièce en élastomère comprend une bague centrale et plusieurs branches radiales à section transversale rectangulaire, régulièrement espacées, s'étendant à partir de la bague centrale et les deux plateaux sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage emprisonnant entre elles sans jeu les branches radiales de la pièce en élastomère.
Chaque plateau est solidaire en rotation de l'extrémité correspondante de la demi-barre par des cannelures.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une barre anti-dévers conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la figure 2.
En se reportant tout d'abord à la figure 1, la référence 1 désigne une barre anti-dévers de véhicule automobile fixée au berceau avant 2 du véhicule par deux moyens de fixation 3 espacés longitudinalement sur la barre 1 et constitués chacun par un palier en matériau élastomère 4 en forme de manchon entourant la barre 1 et fixé au berceau 2 par un support de palier 5.
La barre anti-dévers 1 a chacune de ses extrémités se prolongeant par une partie coudée sensiblement à angle droit la reliée à un élément porteur correspondant (non représenté) du véhicule comme cela est connu en soi.
La barre anti-dévers peut être implantée sur un train avant de type pseudo Mac-Pherson, mais il est bien entendu qu'elle peut s'appliquer également à tout autre type de train de véhicule automobile.
Selon l'invention, et comme cela ressort mieux des figures 2 et 3, la barre anti-dévers 1 est constituée de deux demi-barres 6 reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique 7 situé entre les deux paliers 3 de préférence à égale distance de ceux-ci.
L'accouplement élastique 7 permet de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre 1 comme on le verra ultérieurement lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres 6 pour des débattements plus importants des roues de manière qu'elles se comportent comme une seule et même barre.
L'accouplement élastique 7 comprend une pièce en matériau élastomère 8 montée entre deux plateaux 9 solidaires respectivement des deux extrémités des deux demi-barres 6 transversalement à ces dernières. De préférence, la pièce en matériau élastomère 8 comprend une bague centrale 8a et plusieurs branches radiales 8b régulièrement espacées s'étendant à partir de la bague centrale 8a. Chaque branche radiale 8b présente en section transversale une forme rectangulaire. Les deux plateaux, qui sont solidarisés en rotation respectivement aux extrémités des deux demi-barres 6 par une liaison à cannelures 6a, 9a sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage 9b de manière à emprisonner entre elles et sans jeu les branches radiales 8b de la pièce en élastomère 8.Ainsi, lorsque l'une des dents 9b d'un plateau 9 est engagée dans le logement correspondant entre deux dents adjacentes 9b de l'autre plateau 9, deux des branches consécutives 8b de la pièce en élastomère 8 sont emprisonnées sans jeu entre d'une part l'une des faces radiales de la dent centrale 9b du premier plateau 9 et la face radiale en vis-à-vis de l'une des deux dents 9b de l'autre plateau et d'autre part l'autre face radiale de la dent centrale 9b et la face radiale en visà-vis de l'autre dent adjacente 9b. Pour quatre dents de crabotage 9b deux à deux diamétralement opposées d'un même plateau 9, la pièce en matériau élastomère 8 comporte quatre paires de branches radiales 8b.
La raideur en torsion des branches radiales 8b de la pièce 8, c'est-à-dire en direction de leur épaisseur, est relativement faible de manière à permettre un déplacement angulaire limité de l'une des demi-barres 6 relativement à l'autre pour de faibles débattements de l'une ou l'autre des roues de l'essieu du véhicule.
Ainsi, à de faibles débattements des roues, la raideur anti-dévers de la barre 1 s'en trouve diminuée mais dans une certaine proportion contrôlée par la raideur en torsion des branches radiales 8b de la pièce en élastomère 8 de sorte que lorsque l'une des roues est sollicitée pour débattre à de faibles valeurs de débattement, cette sollicitation n'est pas transmise à la roue opposée compte tenu du faible déplacement angulaire de la demi-barre anti-dévers 6 associée à la roue débattant, mais pour des débattements de roue plus importants, la raideur de chaque branche radiale 8b devient très élevée puisqu'elle ne se déforme plus en torsion de sorte que la pièce en matériau élastomère 8 permet de relier l'une à l'autre les deux demi-barres 6 pour qu'elles ne se comportent que comme une seule et même barre anti-dévers classique.
L'accouplement élastique 7 de l'invention permet donc d'assouplir la liaison entre les deux demi-barres 6 de la barre anti-dévers 1 afin de permettre à la roue sollicitée de débattre sans transmettre de sollicitation au côté opposé lors de faibles débattements.
REVENDICATIONS
1. Barre anti-dévers (1) de véhicule automobile fixée à la caisse (2) du véhicule par deux paliers (3) espacés longitudinalement sur la barre (1) qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demi-barres (6) reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique (7) permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre (1) lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres (6) pour des débattements plus importants des roues.
1. Barre anti-dévers (1) de véhicule automobile fixée à la caisse (2) du véhicule par deux paliers (3) espacés longitudinalement sur la barre (1) qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demi-barres (6) reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique (7) permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre (1) lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres (6) pour des débattements plus importants des roues.
Claims (2)
- 2. Barre anti-dévers selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'accouplement élastique (7) comprend une pièce en matériau élastomère (8) montée entre deux plateaux transversaux (9) solidaires respectivement des deux extrémités des demi-barres (6) et présentant une raideur en torsion relativement faible permettant un déplacement angulaire de l'une des demibarres (6) relativement à l'autre pour de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et une raideur en torsion élevée pour des débattements plus importants des roues de manière que les deux demi-barres(6) se comportent comme une barre unique.3. Barre anti-dévers selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce en élastomère (8) comprend une bague centrale (8a) et plusieurs branches radiales régulièrement espacées (8b) s'étendant à partir de la bague centrale (8a) et les deux plateaux (9) sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage (9b) emprisonnant entre elles sans jeu les branches radiales(8b) de la pièce en élastomère (8).
- 4. Barre anti-dévers selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que chaque plateau (9) est solidaire en rotation de l'extrémité correspondante de la demibarre (6) par des cannelures (6a, 9a).
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