FR2874860A1 - Barre anti-devers de vehicule automobile - Google Patents
Barre anti-devers de vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2874860A1 FR2874860A1 FR0409457A FR0409457A FR2874860A1 FR 2874860 A1 FR2874860 A1 FR 2874860A1 FR 0409457 A FR0409457 A FR 0409457A FR 0409457 A FR0409457 A FR 0409457A FR 2874860 A1 FR2874860 A1 FR 2874860A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bars
- wheels
- bar
- elastic coupling
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/134—Torsion spring comprising a transversal torsion bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/142—Plastic spring, e.g. rubber subjected to shear, e.g. Neidhart type
- B60G2202/1424—Torsional
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
- B60G2204/8302—Mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
La présente invention concerne une barre anti-dévers de véhicule automobile.La barre anti-dévers (1) est caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demi-barres (6) reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique (7) permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre (1) lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule.L'invention trouve application notamment pour un train avant du type pseudo Mac-Pherson.
Description
La présente invention concerne une barre antidévers de véhicule automobile.
Actuellement, la barre anti-dévers d'un train avant ou arrière d'un véhicule automobile est fixée à la caisse du véhicule par deux paliers en matériau élastomère espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule.
Si une telle implantation de la barre anti-dévers permet une bonne gestion de l'anti-roulis du véhicule lorsque ce dernier se déplace dans un virage ou une succession de virages, elle a pour inconvénient que pour de faibles débattements sur une seule des roues de l'essieu du véhicule, la barre anti-dévers exerce un transfert de débattement à la roue opposée, se traduisant par des mouvements de balancement de droite à gauche pendant un certain temps de la caisse du véhicule, sources d'inconfort pour le conducteur et les passagers du véhicule.
La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant une barre antidévers de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, et qui est caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demibarres reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres pour des débattements plus importants des roues.
De préférence, l'accouplement élastique comprend une pièce en matériau élastomère montée entre deux plateaux transversaux solidaires respectivement des deux extrémités des demi-barres et présentant une raideur en torsion relativement faible permettant un déplacement angulaire de l'une des demi-barres relativement à l'autre pour de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et une raideur en torsion élevée pour des débattements plus importants des roues de manière que les deux demi-barres se comportent comme une barre unique.
Avantageusement, la pièce en élastomère comprend une bague centrale et plusieurs branches radiales à section transversale rectangulaire, régulièrement espacées, s'étendant à partir de la bague centrale et les deux plateaux sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage emprisonnant entre elles sans jeu les branches radiales de la pièce en élastomère.
Chaque plateau est solidaire en rotation de l'extrémité correspondante de la demi-barre par des cannelures.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une barre anti-dévers conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la figure 2.
En se reportant tout d'abord à la figure 1, la référence 1 désigne une barre anti-dévers de véhicule automobile fixée au berceau avant 2 du véhicule par deux moyens de fixation 3 espacés longitudinalement sur la barre 1 et constitués chacun par un palier en matériau élastomère 4 en forme de manchon entourant la barre 1 et fixé au berceau 2 par un support de palier 5.
La barre anti-dévers 1 a chacune de ses extrémités se prolongeant par une partie coudée sensiblement à angle droit la reliée à un élément porteur correspondant (non représenté) du véhicule comme cela est connu en soi.
La barre anti-dévers peut être implantée sur un train avant de type pseudo Mac-Pherson, mais il est bien entendu qu'elle peut s'appliquer également à tout autre type de train de véhicule automobile.
Selon l'invention, et comme cela ressort mieux des figures 2 et 3, la barre anti-dévers 1 est constituée de deux demi-barres 6 reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique 7 situé entre les deux paliers 3 de préférence à égale distance de ceux-ci.
L'accouplement élastique 7 permet de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre 1 comme on le verra ultérieurement lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres 6 pour des débattements plus importants des roues de manière qu'elles se comportent comme une seule et même barre.
L'accouplement élastique 7 comprend une pièce en matériau élastomère 8 montée entre deux plateaux 9 solidaires respectivement des deux extrémités des deux demi-barres 6 transversalement à ces dernières. De préférence, la pièce en matériau élastomère 8 comprend une bague centrale 8a et plusieurs branches radiales 8b régulièrement espacées s'étendant à partir de la bague centrale 8a. Chaque branche radiale 8b présente en section transversale une forme rectangulaire. Les deux plateaux, qui sont solidarisés en rotation respectivement aux extrémités des deux demi-barres 6 par une liaison à cannelures 6a, 9a sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage 9b de manière à emprisonner entre elles et sans jeu les branches radiales 8b de la pièce en élastomère 8.Ainsi, lorsque l'une des dents 9b d'un plateau 9 est engagée dans le logement correspondant entre deux dents adjacentes 9b de l'autre plateau 9, deux des branches consécutives 8b de la pièce en élastomère 8 sont emprisonnées sans jeu entre d'une part l'une des faces radiales de la dent centrale 9b du premier plateau 9 et la face radiale en vis-à-vis de l'une des deux dents 9b de l'autre plateau et d'autre part l'autre face radiale de la dent centrale 9b et la face radiale en visà-vis de l'autre dent adjacente 9b. Pour quatre dents de crabotage 9b deux à deux diamétralement opposées d'un même plateau 9, la pièce en matériau élastomère 8 comporte quatre paires de branches radiales 8b.
La raideur en torsion des branches radiales 8b de la pièce 8, c'est-à-dire en direction de leur épaisseur, est relativement faible de manière à permettre un déplacement angulaire limité de l'une des demi-barres 6 relativement à l'autre pour de faibles débattements de l'une ou l'autre des roues de l'essieu du véhicule.
Ainsi, à de faibles débattements des roues, la raideur anti-dévers de la barre 1 s'en trouve diminuée mais dans une certaine proportion contrôlée par la raideur en torsion des branches radiales 8b de la pièce en élastomère 8 de sorte que lorsque l'une des roues est sollicitée pour débattre à de faibles valeurs de débattement, cette sollicitation n'est pas transmise à la roue opposée compte tenu du faible déplacement angulaire de la demi-barre anti-dévers 6 associée à la roue débattant, mais pour des débattements de roue plus importants, la raideur de chaque branche radiale 8b devient très élevée puisqu'elle ne se déforme plus en torsion de sorte que la pièce en matériau élastomère 8 permet de relier l'une à l'autre les deux demi-barres 6 pour qu'elles ne se comportent que comme une seule et même barre anti-dévers classique.
L'accouplement élastique 7 de l'invention permet donc d'assouplir la liaison entre les deux demi-barres 6 de la barre anti-dévers 1 afin de permettre à la roue sollicitée de débattre sans transmettre de sollicitation au côté opposé lors de faibles débattements.
Actuellement, la barre anti-dévers d'un train avant ou arrière d'un véhicule automobile est fixée à la caisse du véhicule par deux paliers en matériau élastomère espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule.
Si une telle implantation de la barre anti-dévers permet une bonne gestion de l'anti-roulis du véhicule lorsque ce dernier se déplace dans un virage ou une succession de virages, elle a pour inconvénient que pour de faibles débattements sur une seule des roues de l'essieu du véhicule, la barre anti-dévers exerce un transfert de débattement à la roue opposée, se traduisant par des mouvements de balancement de droite à gauche pendant un certain temps de la caisse du véhicule, sources d'inconfort pour le conducteur et les passagers du véhicule.
La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant une barre antidévers de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, et qui est caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demibarres reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres pour des débattements plus importants des roues.
De préférence, l'accouplement élastique comprend une pièce en matériau élastomère montée entre deux plateaux transversaux solidaires respectivement des deux extrémités des demi-barres et présentant une raideur en torsion relativement faible permettant un déplacement angulaire de l'une des demi-barres relativement à l'autre pour de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et une raideur en torsion élevée pour des débattements plus importants des roues de manière que les deux demi-barres se comportent comme une barre unique.
Avantageusement, la pièce en élastomère comprend une bague centrale et plusieurs branches radiales à section transversale rectangulaire, régulièrement espacées, s'étendant à partir de la bague centrale et les deux plateaux sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage emprisonnant entre elles sans jeu les branches radiales de la pièce en élastomère.
Chaque plateau est solidaire en rotation de l'extrémité correspondante de la demi-barre par des cannelures.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une barre anti-dévers conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la figure 2.
En se reportant tout d'abord à la figure 1, la référence 1 désigne une barre anti-dévers de véhicule automobile fixée au berceau avant 2 du véhicule par deux moyens de fixation 3 espacés longitudinalement sur la barre 1 et constitués chacun par un palier en matériau élastomère 4 en forme de manchon entourant la barre 1 et fixé au berceau 2 par un support de palier 5.
La barre anti-dévers 1 a chacune de ses extrémités se prolongeant par une partie coudée sensiblement à angle droit la reliée à un élément porteur correspondant (non représenté) du véhicule comme cela est connu en soi.
La barre anti-dévers peut être implantée sur un train avant de type pseudo Mac-Pherson, mais il est bien entendu qu'elle peut s'appliquer également à tout autre type de train de véhicule automobile.
Selon l'invention, et comme cela ressort mieux des figures 2 et 3, la barre anti-dévers 1 est constituée de deux demi-barres 6 reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique 7 situé entre les deux paliers 3 de préférence à égale distance de ceux-ci.
L'accouplement élastique 7 permet de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre 1 comme on le verra ultérieurement lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres 6 pour des débattements plus importants des roues de manière qu'elles se comportent comme une seule et même barre.
L'accouplement élastique 7 comprend une pièce en matériau élastomère 8 montée entre deux plateaux 9 solidaires respectivement des deux extrémités des deux demi-barres 6 transversalement à ces dernières. De préférence, la pièce en matériau élastomère 8 comprend une bague centrale 8a et plusieurs branches radiales 8b régulièrement espacées s'étendant à partir de la bague centrale 8a. Chaque branche radiale 8b présente en section transversale une forme rectangulaire. Les deux plateaux, qui sont solidarisés en rotation respectivement aux extrémités des deux demi-barres 6 par une liaison à cannelures 6a, 9a sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage 9b de manière à emprisonner entre elles et sans jeu les branches radiales 8b de la pièce en élastomère 8.Ainsi, lorsque l'une des dents 9b d'un plateau 9 est engagée dans le logement correspondant entre deux dents adjacentes 9b de l'autre plateau 9, deux des branches consécutives 8b de la pièce en élastomère 8 sont emprisonnées sans jeu entre d'une part l'une des faces radiales de la dent centrale 9b du premier plateau 9 et la face radiale en vis-à-vis de l'une des deux dents 9b de l'autre plateau et d'autre part l'autre face radiale de la dent centrale 9b et la face radiale en visà-vis de l'autre dent adjacente 9b. Pour quatre dents de crabotage 9b deux à deux diamétralement opposées d'un même plateau 9, la pièce en matériau élastomère 8 comporte quatre paires de branches radiales 8b.
La raideur en torsion des branches radiales 8b de la pièce 8, c'est-à-dire en direction de leur épaisseur, est relativement faible de manière à permettre un déplacement angulaire limité de l'une des demi-barres 6 relativement à l'autre pour de faibles débattements de l'une ou l'autre des roues de l'essieu du véhicule.
Ainsi, à de faibles débattements des roues, la raideur anti-dévers de la barre 1 s'en trouve diminuée mais dans une certaine proportion contrôlée par la raideur en torsion des branches radiales 8b de la pièce en élastomère 8 de sorte que lorsque l'une des roues est sollicitée pour débattre à de faibles valeurs de débattement, cette sollicitation n'est pas transmise à la roue opposée compte tenu du faible déplacement angulaire de la demi-barre anti-dévers 6 associée à la roue débattant, mais pour des débattements de roue plus importants, la raideur de chaque branche radiale 8b devient très élevée puisqu'elle ne se déforme plus en torsion de sorte que la pièce en matériau élastomère 8 permet de relier l'une à l'autre les deux demi-barres 6 pour qu'elles ne se comportent que comme une seule et même barre anti-dévers classique.
L'accouplement élastique 7 de l'invention permet donc d'assouplir la liaison entre les deux demi-barres 6 de la barre anti-dévers 1 afin de permettre à la roue sollicitée de débattre sans transmettre de sollicitation au côté opposé lors de faibles débattements.
REVENDICATIONS
1. Barre anti-dévers (1) de véhicule automobile fixée à la caisse (2) du véhicule par deux paliers (3) espacés longitudinalement sur la barre (1) qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demi-barres (6) reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique (7) permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre (1) lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres (6) pour des débattements plus importants des roues.
1. Barre anti-dévers (1) de véhicule automobile fixée à la caisse (2) du véhicule par deux paliers (3) espacés longitudinalement sur la barre (1) qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux demi-barres (6) reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique (7) permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-dévers de la barre (1) lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier rigidement les deux demi-barres (6) pour des débattements plus importants des roues.
Claims (2)
- 2. Barre anti-dévers selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'accouplement élastique (7) comprend une pièce en matériau élastomère (8) montée entre deux plateaux transversaux (9) solidaires respectivement des deux extrémités des demi-barres (6) et présentant une raideur en torsion relativement faible permettant un déplacement angulaire de l'une des demibarres (6) relativement à l'autre pour de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et une raideur en torsion élevée pour des débattements plus importants des roues de manière que les deux demi-barres(6) se comportent comme une barre unique.3. Barre anti-dévers selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce en élastomère (8) comprend une bague centrale (8a) et plusieurs branches radiales régulièrement espacées (8b) s'étendant à partir de la bague centrale (8a) et les deux plateaux (9) sont accouplés l'un à l'autre par des dents de crabotage (9b) emprisonnant entre elles sans jeu les branches radiales(8b) de la pièce en élastomère (8).
- 4. Barre anti-dévers selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que chaque plateau (9) est solidaire en rotation de l'extrémité correspondante de la demibarre (6) par des cannelures (6a, 9a).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0409457A FR2874860B1 (fr) | 2004-09-07 | 2004-09-07 | Barre anti-devers de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0409457A FR2874860B1 (fr) | 2004-09-07 | 2004-09-07 | Barre anti-devers de vehicule automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2874860A1 true FR2874860A1 (fr) | 2006-03-10 |
FR2874860B1 FR2874860B1 (fr) | 2006-12-15 |
Family
ID=34949624
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0409457A Expired - Fee Related FR2874860B1 (fr) | 2004-09-07 | 2004-09-07 | Barre anti-devers de vehicule automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2874860B1 (fr) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2011674A1 (fr) * | 2007-07-04 | 2009-01-07 | ZF Friedrichshafen AG | Agencement de stabilisateur |
EP2213489A1 (fr) * | 2009-01-28 | 2010-08-04 | Schaeffler KG | Moteur à engrenage pour une barre stabilisatrice active |
DE102009015611A1 (de) * | 2009-04-02 | 2010-10-14 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stabilisator für Kraftfahrzeuge |
FR2970675A1 (fr) * | 2011-01-26 | 2012-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Barre anti-devers de vehicule automobile |
WO2014124722A1 (fr) * | 2013-02-16 | 2014-08-21 | Audi Ag | Système de barre de torsion conçu pour une suspension de roue d'un véhicule automobile |
WO2015014439A1 (fr) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | Audi Ag | Système de barres de torsion pour une suspension de roue d'un véhicule automobile |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016211847A1 (de) | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stabilisatoranordnung für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1134998A (fr) * | 1955-10-28 | 1957-04-23 | Perfectionnement aux dispositifs de suspension des véhicules | |
US3396556A (en) * | 1966-09-06 | 1968-08-13 | Lovejoy Flexible Coupling Comp | Flexible coupling |
US3837179A (en) * | 1972-03-10 | 1974-09-24 | H Barth | Flexible coupling |
US4172369A (en) * | 1978-03-13 | 1979-10-30 | Hayes Charles J | Flexible coupling |
GB2021053A (en) * | 1978-04-22 | 1979-11-28 | Daimler Benz Ag | Vehicle-stabilising system. |
US20020195791A1 (en) * | 2001-06-23 | 2002-12-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Torsion bar spring arrangement, particularly a stabilizer arrangement, and a method of making same |
-
2004
- 2004-09-07 FR FR0409457A patent/FR2874860B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1134998A (fr) * | 1955-10-28 | 1957-04-23 | Perfectionnement aux dispositifs de suspension des véhicules | |
US3396556A (en) * | 1966-09-06 | 1968-08-13 | Lovejoy Flexible Coupling Comp | Flexible coupling |
US3837179A (en) * | 1972-03-10 | 1974-09-24 | H Barth | Flexible coupling |
US4172369A (en) * | 1978-03-13 | 1979-10-30 | Hayes Charles J | Flexible coupling |
GB2021053A (en) * | 1978-04-22 | 1979-11-28 | Daimler Benz Ag | Vehicle-stabilising system. |
US20020195791A1 (en) * | 2001-06-23 | 2002-12-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Torsion bar spring arrangement, particularly a stabilizer arrangement, and a method of making same |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2011674A1 (fr) * | 2007-07-04 | 2009-01-07 | ZF Friedrichshafen AG | Agencement de stabilisateur |
EP2213489A1 (fr) * | 2009-01-28 | 2010-08-04 | Schaeffler KG | Moteur à engrenage pour une barre stabilisatrice active |
US8690174B2 (en) | 2009-01-28 | 2014-04-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Geared motor for an active roll stabilizer |
DE102009015611A1 (de) * | 2009-04-02 | 2010-10-14 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stabilisator für Kraftfahrzeuge |
FR2970675A1 (fr) * | 2011-01-26 | 2012-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Barre anti-devers de vehicule automobile |
WO2014124722A1 (fr) * | 2013-02-16 | 2014-08-21 | Audi Ag | Système de barre de torsion conçu pour une suspension de roue d'un véhicule automobile |
US9393848B2 (en) | 2013-02-16 | 2016-07-19 | Audi Ag | Torsion spring system for a wheel suspension of a motor vehicle |
WO2015014439A1 (fr) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | Audi Ag | Système de barres de torsion pour une suspension de roue d'un véhicule automobile |
US9694645B2 (en) | 2013-07-31 | 2017-07-04 | Audi Ag | Torsion spring bar system for a wheel suspension of a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2874860B1 (fr) | 2006-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0679126B1 (fr) | Train arriere de vehicule a essieu semi-rigide | |
WO2012032259A1 (fr) | Train arriere de vehicule automobile a roues directrices | |
FR2957325A1 (fr) | Chenille pour vehicule tout terrain | |
FR2919257A1 (fr) | Train arriere directeur pour automobile, comportant un pivot de roue deformable. | |
FR2874860A1 (fr) | Barre anti-devers de vehicule automobile | |
FR2684052A1 (fr) | Dispositif pour relier par articulation des organes d'une ligne d'echappement, notamment d'un vehicule automobile. | |
WO2013088062A1 (fr) | Barre anti-devers pour vehicule automobile | |
FR2648086A1 (fr) | Structure de suspension de vehicule | |
FR2846060A1 (fr) | Biellette antivibratoire | |
FR2720337A1 (fr) | Suspension à lame de ressort transversale pour véhicule automobile. | |
FR2960481A1 (fr) | Ensemble pour vehicule automobile, comprenant un chassis arriere supportant un groupe motopropulseur | |
EP1772297A1 (fr) | Traverse de train arrière de véhicule automobile | |
EP1311422B1 (fr) | Dispositif de liaison entre un berceau suspendu et une caisse de vehicule automobile | |
FR2983824A1 (fr) | Guidon pour un vehicule | |
FR2774733A1 (fr) | Frein a disque a reaction equilibree | |
FR2899699A1 (fr) | Systeme de double commande de pedalier pour un vehicule d'apprentissage de conduite | |
EP0061944B1 (fr) | Train de roues pour véhicule | |
FR3040331A1 (fr) | Systeme de suspension et biellette de barre anti-devers d'un vehicule | |
FR2928982A1 (fr) | Piece de frottement et ensemble support de pieces de frottement pour un assemblage de deux elements | |
FR2706369A1 (fr) | Suspension de roue du type à bras tiré pour véhicule automobile. | |
FR3004993A1 (fr) | Porte-moyeu pour une roue de vehicule automobile, comportant des tranches de profiles extrudes | |
FR2938210A1 (fr) | Barre anti-devers filtrante pour vehicule automobile | |
FR2783586A1 (fr) | Liaison d'un organe et d'un element de transmission de mouvement et motoreducteur d'essuyage pour vehicule automobile comprenant une telle liaison | |
FR2877269A1 (fr) | Axe de bras oscillant composite | |
FR2908081A1 (fr) | Traverse de train arriere de vehicule automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140530 |