FR3041888A1 - Machine et procede de revetement de peinture pour profiles pvc - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une machine de peinture de profilés longitudinaux pour huisseries, applicable à des profilés présentant une certaine flexibilité longitudinale, du type comprenant une chaîne d'acheminement et de traitement des profilés incluant au moins un poste de revêtement de peinture sur toutes les faces de chacun desdits profilés, et au moins un poste de séchage. Selon l'invention, ladite chaîne comprend des moyens d'entraînement desdits profilés appartenant au groupe comprenant au moins un convoyeur d'entraînement continu sur lequel lesdits profilés reposent par leur base, et/ou au moins un système de suspension et de transfert aérien des profilés comprenant au moins un moyen de préhension et d'entraînement coopérant avec des portions essentiellement ponctuelles desdits profilés.

Description

Machine et procédé de revêtement de peinture pour profilés PVC 1. Domaine de l'invention

La présente invention concerne les techniques et machines pour appliquer un revêtement sur des profilés longitudinaux utilisés pour constituer des huisseries.

Le revêtement est typiquement constitué par une ou plusieurs couches de peinture, destinée par exemple à protéger et/ou embellir les profilés. L'invention est particulièrement adaptée à l'application industrielle de revêtements de peinture sur des profilés longitudinaux en matériau macromoléculaire, tel que le PVC. Les profilés concernés sont destinés à former des éléments d'huisserie, qui seront par exemple assemblés pour constituer ultérieurement un élément d'encadrement du dormant ou du vantail d'une porte ou d'une fenêtre, ou encore un élément de châssis d'une véranda.

Plus précisément, l'invention concerne la conception de machines pour peindre industriellement un tel type de profilés longitudinaux en PVC ou analogue, sur plusieurs faces simultanément, y inclus si nécessaire sur toutes leurs faces, alors que ces profilés présentent généralement une certaine flexibilité longitudinale. 2. Art antérieur

On connaît, depuis plusieurs années, la mise en œuvre de profilés longitudinaux en bois ou en aluminium pour construire un élément d'huisserie, tel que l'encadrement du dormant ou du battant d'une fenêtre, par exemple. Ces profilés longitudinaux présentent généralement une longueur importante par rapport à leur section, typiquement entre quatre et huit mètres de long pour des sections plus ou moins quadrangulaires ne dépassant pas 15cm sur 15cm, avant d'être coupés et assemblés.

Le domaine a également connu un intérêt grandissant avec le développement d'éléments d'huisserie de couleurs. Dans ce contexte, il a été développé des techniques de peinture mises en œuvre préalablement à la découpe et à l'assemblage des profilés en aluminium ou en bois.

Plus récemment, la mise en œuvre de profilés en PVC pour constituer des éléments d'huisserie s'est généralisée et les huisseries en PVC représentent aujourd'hui plus de 50% du marché des huisseries. Toutefois, le faible choix des couleurs de ces profilés en PVC freine la croissance de ce marché. En effet, les profilés en PVC sont généralement blancs, puisque les techniques de peinture de ces profilés sont encore mal maîtrisées.

Plus précisément, il a été observé que les techniques de peinture initialement utilisées pour les profilés en bois ou en aluminium ne pouvaient s'appliquer aux profilés en PVC. De nouvelles techniques ont donc été développées. On note que les profilés en PVC sont fabriqués par extrusion de matière plastique.

Ainsi, on connaît une première technique qui consiste à colorer la matière plastique avant extrusion par ajout de colorants dans cette matière. Les profilés sont donc fabriqués/extrudés directement de la couleur désirée.

Un inconvénient de cette technique réside dans la faible résistance de la couleur dans le temps. En effet, du fait de l'exposition à l'air et/ou aux intempéries, la couleur des profilés mettant en œuvre cette technique se détériore rapidement et présente un aspect de mauvaise qualité.

Une autre technique consiste à co-extruder le profilé, c'est-à-dire à extruder une couche additionnelle de la couleur désirée sur une ou plusieurs faces du profilé.

Un inconvénient de cette technique réside dans sa faible flexibilité. Plus précisément, si la couleur ou la forme de la section est différente d'un profilé à un autre, il est nécessaire de changer et/ou d'ajuster l'outillage d'extrusion. Ces changements successifs sont consommateur de temps et diminuent la productivité. Il en réside donc une augmentation du coût de fabrication des profilés.

Encore une autre technique connue consiste à coller/laminer un film coloré sur la ou les faces du profilé désirées. Une machine spécifique est donc nécessaire à l'application de ce film.

Un inconvénient de cette technique réside dans la nécessité d'appliquer successivement le film coloré sur les différentes faces du profilé. De plus, si la section est différente d'un profilé à un autre, la machine spécifique qui applique le film doit être réglée afin de s'adapter à cette nouvelle section. Par conséquent, cette technique n'est pas non plus satisfaisante car elle s'avère peu flexible et demande des temps de changement/réglage important qui augmentent aussi le coût de fabrication de tels profilés. Par ailleurs, le coût d'une telle machine de laminage est également très élevé.

Enfin, une autre technique connue consiste à assembler les différentes sections de profilés constituant l'élément d'huisserie, puis d'appliquer, manuellement, une ou plusieurs couches ou revêtements de peinture. Préalablement, il est nécessaire de masquer/cacher les faces de la section qui ne doivent pas être peintes.

Une telle technique s'avère relativement laborieuse et présente une productivité très faible. Il en résulte un coût de fabrication très élevé. L'automatisation d'une telle technique est difficile, et notamment celle de l'étape de masquage, puisqu'il existe de nombreuses formes de sections de profilés.

Ainsi, de nombreuses techniques de coloration de profilés en PVC, par peinture ou par laminage, ont été développées au cours des dernières années. Toutefois, aucune d'entre elles ne s'avère satisfaisante en terme de productivité, qualité, et/ou de coût de fabrication. Il existe donc un besoin de nouvelles solutions répondant à tout ou partie des inconvénients de ces différentes techniques de l'art antérieur. B. Exposé de l'invention

Une machine selon l'invention met en œuvre une pluralité de postes de travail automatisés, de façon à former une ligne/machine de peinture permettant de peindre des profilés en PVC, destinés ensuite à constituer, après découpage et assemblage, un élément d'huisserie, ou analogue.

En fonction des modes de réalisation, et des fonctionnalités et traitement recherchés, une telle machine de peinture comprend une chaîne d'acheminement et de traitement des profilés incluant au moins trois, et généralement les quatre, des postes suivants: un poste d'approvisionnement permettant d'amener et de charger les profilés à peindre ; au moins un poste de peinture des profilés ; au moins un poste de séchage pour sécher les profilés peints ; un poste d'évacuation pour décharger et stocker les profilés peints et secs.

En fonction des nécessités des modes de réalisation des machines selon l'invention, ces différents postes se succèdent selon une chaîne d'acheminement et de traitement des profilés comprenant un ou plusieurs convoyeur(s) d'entraînement continu sur lequel les profilés reposent par leur base, et sont entraînés par friction du fait de leur propre poids.

Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la machine de peinture de profilés comprend au moins deux convoyeurs d'entraînement continu séparés par un intervalle de séparation, qui constitue un chemin de transfert « aérien » desdits profilés entre les deux convoyeurs.

La machine de l'invention prévoit de placer au moins un desdits postes de revêtement de peinture dans cet intervalle de séparation, suivi le cas échéant d'au moins un poste de séchage.

Dans ces conditions, les profilés seront revêtus d'une couche de peinture (ou de tout autre type de revêtement approprié), pendant leur transfert dans cet intervalle de séparation, pendant lequel ils ne reposeront plus sur un convoyeur. Toutes leurs faces seront donc accessibles pour y projeter ou déposer la couche de revêtement et/ou de peinture.

Préférentiellement, l'intervalle de séparation entre deux convoyeurs d'entraînement continu ne mesure qu'une fraction de la longueur des profilés. De cette façon, la portion de profilé qui se trouve en position « aérienne » dans l'intervalle de séparation est d'une longueur suffisamment faible pour que la flexion naturelle du profilé ne pose pas de difficulté pour l'application du revêtement ni de problème mécanique et/ou ne suscite pas de déformation plastique du profilé.

Ainsi, en passant continûment dans le poste de peinture, toutes les portions du profilé seront progressivement revêtues au fur et à mesure de leur avancement dans l'intervalle de séparation formant chemin de transfert.

Pour assurer le déplacement des profilés dans l'intervalle de séparation, la machine comprend un système de suspension et de transfert aérien des profilés qui assure le transfert desdits profilés depuis le premier vers le second desdits convoyeurs d'entraînement, sur la longueur dudit intervalle de séparation, à travers ledit au moins un poste de peinture.

Le système de suspension et de transfert aérien selon l'invention comprend au moins un moyen de préhension et d'entraînement coopérant avec des portions essentiellement ponctuelles des profilés.

De cette façon, les profilés ne sont en contact avec aucune surface autre que les portions essentiellement ponctuelles du moyen de préhension et d'entraînement sur toute la longueur dudit intervalle de séparation, et sont donc accessibles sur toutes leurs surfaces pour l'opération de revêtement.

Avantageusement, le moyen de préhension et d'entraînement est constitué d'au moins un doigt de suspension et d'entrainement coopérant avec des portions essentiellement ponctuelles des profilés.

Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un doigt de préhension et d'entraînement des profilés coopère avec au moins une portion complémentaire de chacun desdits profilés.

Selon un autre aspect particulier de l'invention, ledit au moins un doigt de suspension et d'entraînement est amovible et configuré pour coopérer avec au moins un perçage ménagée au niveau de l'extrémité avant du profilé.

Ainsi, le doigt de suspension et d'entrainement coopère avec un perçage, de forme correspondante à la forme du doigt, ménagé à l'extrémité avant du profilé à peindre. Lorsque le doigt de suspension et d'entrainement est introduit dans le perçage du profilé, ce doigt permet un transfert aérien du profilé à travers les différents postes de la ligne. En bout de ligne, le doigt peut être éjecté pour que le profilé soit ensuite évacué.

Selon un aspect particulier de l'invention, le doigt de suspension et d'entraînement est déplacé par le biais d'un convoyeur à chaîne d'entrainement.

Ainsi, une première extrémité du doigt de suspension et d'entrainement est solidaire de l'extrémité avant du profilé et une deuxième extrémité du doigt est solidaire d'un convoyeur à chaîne d'entrainement. Lorsque le convoyeur d'entrainement est en fonctionnement, il déplace le doigt de suspension et d'entrainement qui déplace alors le profilé.

Selon un aspect particulier de l'invention, le système de suspension et de transfert aérien des profilés déplace les profilés sur un chemin de transfert situé entre un poste d'approvisionnement et un poste d'évacuation, de façon que les profilés traversent le poste de peinture et le poste de séchage.

Ainsi, le profilé est suspendu horizontalement lors de son passage à travers les postes de peinture et de séchage. Cet aspect permet de peindre les quatre faces du profilé. Plus généralement, le profilé peut être peint sous tous ses angles puisque lors de son passage dans le poste de peinture, le profilé ne repose sur aucun support qui pourrait altérer la qualité de la peinture appliqué sur le profilé.

La suspension horizontale du profilé permet également d'assurer une qualité optimale de la couche liquide de peinture appliquée sur le profilé en évitant les coulures, notamment.

Selon une autre caractéristique avantageuse, la machine de peinture de profilés selon l'invention comprend au moins deux unités de revêtement disposées l'une après l'autre dans ladite chaîne d'acheminement et de traitement des profilés.

Plusieurs aménagements de ce principe sont possibles, notamment : la succession immédiate des unités de revêtement l'une derrière l'autre, dans le même intervalle de séparation entre deux convoyeurs, chaque profilé traversant successivement lors de son parcours aérien le poste de peinture et le poste de séchage de la première unité de revêtement, puis le poste de peinture et le poste de séchage de la seconde unité de revêtement un aménagement dans lequel les deux unités de revêtement sont séparées l'une de l'autre par un convoyeur d'acheminement intermédiaire, chacune des unités de revêtement s'insérant entre un premier et un second convoyeurs d'acheminement séparés par un intervalle de séparation et chacun desdits intervalles de séparation accueillant au moins un poste de revêtement de peinture et au moins un poste de séchage.

De cette façon, il est possible de conduire l'opération de revêtement des profilés en au moins deux étapes d'application de deux sous-couches successives (à savoir une application de sous-couche dans chacune des deux unités de revêtement successives), avec un séchage rapide de chacune des deux sous-couches dans chacun des intervalles de séparation correspondants, avant que le profilé rejoigne le convoyeur situé en aval de l'intervalle de séparation sur lequel il va à nouveau reposer par sa base.

Cette configuration de la machine et du procédé de l'invention offrant la possibilité d'application d'au moins deux sous-couches de revêtement successives présente l'avantage de permettre l'utilisation en plusieurs sous-couches de produits de revêtement et/ou de peinture qui ne seraient pas susceptibles de sécher suffisamment rapidement si ils étaient appliqués en une seule couche plus épaisse.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés s'étend selon au moins deux branches perpendiculaires, de façon qu'au moins deux postes consécutifs de cette chaîne s'étendent selon deux directions sensiblement perpendiculaires.

Plus précisément, et comme décrit plus en détails par la suite, cette disposition des moyens d'entrainement, dans les différentes configurations rendues possibles par l'invention, organise le changement perpendiculaire de la direction d'avancement des profilés, selon les nécessités, au sortir du poste d'approvisionnement, à l'arrivée du poste d'évacuation, et/ou entre les postes de peinture et de séchage, notamment, pour gérer de façon optimale les espaces et les vitesses différentielles d'acheminement et de traitement des profilés.

Selon un autre aspect particulier de l'invention, les moyens d'entrainement du profilé comprennent : un premier convoyeur apte à déplacer, selon un premier sens d'avance, au moins un profilé à partir dudit poste d'approvisionnement vers un premier point intermédiaire de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés, ledit premier point intermédiaire étant situé en aval dudit poste de peinture ; un deuxième convoyeur, apte à déplacer, selon un deuxième sens d'avance, sensiblement perpendiculaire au premier sens d'avance, au moins un profilé peint à partir du premier point intermédiaire vers un deuxième point intermédiaire de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés situé en aval dudit poste de séchage ; et des moyens de réception desdits profilés peints séchés.

Ainsi, cette disposition particulière des différents convoyeurs mis en oeuvre dans la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés permet d'assurer une vitesse constante de l'ensemble de la ligne de peinture. En effet, l'avantage d'orienter perpendiculairement deux convoyeurs adjacents, correspondant chacun à un poste de travail de la ligne, permet de libérer rapidement les postes, peu important la vitesse d'avance du convoyeur (qui correspond au temps de cycle du poste de travail). Cet aspect permet donc de prévenir l'effet goulot que l'on rencontre habituellement lorsque deux postes successifs présentent des temps de cycle différents.

Selon un aspect particulier de l'invention, les moyens de réception comprennent un troisième convoyeur apte à déplacer, selon un troisième sens d'avance, sensiblement parallèle au premier sens d'avance, au moins un profilé à partir du deuxième point intermédiaire de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés vers ledit poste d'évacuation, de façon que les premier, deuxième et troisième convoyeurs forment un « U ».

Ainsi, cette disposition en forme de « U » des premier, deuxième et troisième convoyeurs permet d'éviter l'effet goulot tout en fournissant un encombrement optimal de la ligne de peinture après implantation dans un atelier, par exemple.

Selon encore un autre aspect de l'invention, les premier et troisième convoyeurs sont du type des convoyeurs à rouleaux, et le deuxième convoyeur est un convoyeur à chaîne.

Ainsi, la mise en oeuvre de convoyeurs à rouleaux permet de déplacer simplement et pour un coût faible les profilés à travers le poste de peinture et en sortie du poste de séchage. La mise en oeuvre d'un convoyeur à chaîne dans le poste de séchage permet à ce dernier de supporter les températures élevées qui sont appliquées lors du séchage des profilés.

Typiquement, selon un mode d'aménagement préférentiel de la chaîne d'acheminement des profilés de l'invention, et pour récapituler les possibilités offertes par l'invention dans ses différentes modes de réalisation, le procédé selon l'invention comprend tout ou partie des étapes de : approvisionnement et chargement du profilé sur un poste de chargement de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés (ce poste de chargement assurant préférentiellement le transfert des profilés depuis une première direction de stockage initial vers une seconde direction d'acheminement sensiblement perpendiculaire à la première direction) ; aménagement d'un moyen de préhension dans au moins une première portion d'extrémité du profilé ; transfert aérien du profilé (préférentiellement, toujours ladite seconde direction) à travers au moins une desdites unités de revêtement (incluant au moins un poste de peinture et/ou de séchage), à l'aide d'une part d'un premier moyen de suspension coopérant avec ledit moyen de préhension et d'autre part d'un second moyen de suspension coopérant avec la seconde portion d'extrémité dudit profilé, afin de procéder successivement à l'étape de traitement de peinture et/ou de séchage des quatre faces du profilé ; séchage lent entre deux unités de revêtement et/ou évacuation du profilé depuis un poste de déchargement de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés à l'issue de l'étape de traitement, ce séchage lent et/ou cette évacuation s'effectuant préférentiellement selon une direction sensiblement perpendiculaire à la seconde direction mentionnée ci-dessus); et découpe d'au moins une desdites première et seconde portions d'extrémité du profilé.

Au titre d'une autre illustration de cet aménagement de la chaîne d'acheminement avec des branches successives perpendiculaires, et afin de permettre un séchage plus approfondi entre deux unités de revêtement consécutives, un mode de réalisation possible pour l'invention prévoit également de pouvoir interposer un poste de séchage lent entre deux unités de revêtement. Ce poste de séchage lent s'étend avantageusement dans une direction perpendiculaire à celle d'au moins une des deux unités de revêtement, et préférentiellement perpendiculairement aux deux unités de revêtement, lesquelles sont en conséquence disposées dans deux directions parallèles, mais en décalage l'une par rapport à l'autre, la distance de ce décalage correspondant à la longueur du poste de séchage lent interposé perpendiculairement.

Cette configuration incluant un poste de séchage lent permet à la sous-couche qui vient d'être déposée de reposer plus longtemps dans un environnement de séchage.

Selon ce mode de réalisation, alors que les postes de séchage situés dans les intervalles de séparation entre deux convoyeurs permettent un séchage rapide pendant que les portions de profilés qui y circulent sont en configuration « aérienne » sans contact avec quoique ce soit sur aucune de leurs surfaces extérieures, le poste de séchage lent constitue une configuration plus classique dans laquelle les profilés reposent par leur base sur un convoyeur d'entraînement, typiquement un convoyeur ajouré pour diminuer le plus possible les surfaces de contact avec la base des profilés afin de faciliter le séchage lent, sans remettre en cause le maintien mécanique des profilés pendant cette opération.

Pour récapituler, dans cette catégorie de modes de réalisation, la machine selon l'invention comprend au moins un poste de déplacement lent incluant au moins un poste appartenant à un premier ensemble comprenant un poste d'approvisionnement, un poste de séchage lent et un poste d'évacuation, et au moins un poste de déplacement rapide appartenant à un second ensemble comprenant un poste de peinture et un poste de séchage rapide, et ledit au moins un poste de déplacement lent est situé dans une direction perpendiculaire audit au moins un poste de déplacement rapide. 4. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de deux modes de réalisation, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de la ligne de peinture selon un mode de réalisation préférentielle de l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective du poste de chargement de la ligne de peinture de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective montrant les moyens de perçage du poste de chargement de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en perspective des moyens d'entrainement de la machine de peinture de la figure 1 ; les figures 5A et 5B sont des vues en perspectives montrant des caractéristiques particulières des moyens d'entrainement de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en perspective du poste de déchargement de la ligne de peinture de la figure 1 ; la figure 7 présente les différentes étapes du fonctionnement de la machine de peinture selon le mode de réalisation préférentiel de l'invention ; la figure 8 représente un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel deux unités de revêtement sont insérée dans un même intervalle de séparation entre un convoyeur amont et un convoyeur aval ; la figure 9 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel deux unités de revêtement sont aménagées successivement dans la même chaîne d'acheminement de profilés, les unités étant séparées par un convoyeur intermédiaire d'acheminement et/ou de séchage lent disposé en ligne avec l'axe des unités de revêtement ; la figure 10 illustre un quatrième mode de réalisation de l'invention dans lequel deux unités de revêtement sont aménagées successivement dans la même chaîne d'acheminement de profilés, les unités étant séparées par un convoyeur intermédiaire d'acheminement et/ou de séchage lent disposé perpendiculairement à l'axe des unités de revêtement 5. Description détaillée de l'invention 5.1. Exemples de profilés PVC à peindre

Les profilés à peindre sont des profilés longitudinaux en PVC qui sont utilisés pour constituer des huisseries. Leur longueur est généralement comprise entre 4 et 10m. Plus particulièrement, ces profilés présentent une longueur d'environ 6,5m.

La forme de coupe des sections des profilés peut considérablement varier selon l'application/l'utilisation postérieure du profilé, suivant qu'il s'agit d'un profilé intérieur ou extérieur, d'une porte ouvrante ou coulissante, etc...

Plus particulièrement, et peu importe la forme de coupe des sections des profilés, la section doit pouvoir s'inscrire dans un carré de 15cm de côté. Préférentiellement, elle doit pouvoir s'inscrire dans un carré de 10cm de côté. Généralement, le rapport longueur sur largeur du profilé est inférieur à 4% (1/25). Préférentiellement, ce rapport est de l'ordre de 1,5%. 5.2. Description d'un premier mode de réalisation préférentiel de la machine selon l'invention

En référence aux figures 1 à 7, selon un mode de réalisation préférentiel, la machine de peinture M2 selon l'invention est constituée de : - un poste d'approvisionnement, ou poste de chargement 1 ; - un poste de peinture 2 ; - un poste de séchage 3 ; - un poste de d'évacuation, ou poste de déchargement 4 ; et - des moyens d'entrainement 6 permettant de déplacer les profilés P à peindre d'un poste à un autre.

Le poste de chargement, le poste de peinture, le poste de séchage, le poste de déchargement, et les moyens d'entrainement des profilés entre ces différents postes, forment ensemble une chaîne d'acheminement et de traitement des profilés P.

Comme illustré sur la figure 1, qui est une vue en perspective de la machine de peinture M2, cette dernière s'étend essentiellement de façon rectiligne. Dans ce mode de réalisation, les postes de peinture et de séchage s'étendant l'un après l'autre dans le même axe. 5.2.1 Le poste de chargement

Les figures 2 et 3 représentent le poste de chargement 1 de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés P. Ce poste de chargement 1 comprend un premier bâti, ou châssis, 12 supportant notamment une table de dépose 13, une platine de perçage 14 et un premier convoyeur 61.

Plus précisément, le bâti 12 est de type mécano-soudés. C'est-à-dire qu'il est formé d'une pluralité de poutres métallique solidarisées les unes aux autres par soudage. Dans cet exemple, il présente une longueur d'environ 7m et une largeur d'environ 30cm.

Le bâti 12 reçoit donc un premier convoyeur, ou convoyeur de chargement, 61. Ce convoyeur est de type convoyeur à rouleaux libre. En d'autres termes, les rouleaux ne sont pas motorisés, ou entraînés en rotation mécaniquement par un moteur par exemple, mais sont simplement montés libre en rotation sur leur axe.

Le convoyeur de chargement 61 s'étend sur l'ensemble de la longueur du bâti 12 (selon l'axe z).

Le poste de chargement 1 comprend un bac d'approvisionnement 17 contenant les profilés P à peindre. Ce bac 17 peut être amené au plus proche du poste de chargement et est apte à stocker, dans cet exemple, jusqu'à 40 profilés.

Le chargement des profilés sur la machine de peinture est facilité par la mise en œuvre d'une table de dépose 13 solidaire d'un bord du bâti 12 et s'étendant sensiblement sur la moitié de la longueur de ce dernier (selon l'axe z).

La table de dépose 13 est une zone permettant de stocker environ une dizaine de profilés P. C'est donc une zone d'attente/stockage des profilés avant perçage.

Le bâti 12 comprend, à une première extrémité, une platine de perçage 14 s'étendant longitudinalement (selon l'axe z) sur la surface supérieure du bâti 12.

Cette platine de perçage 14 comprend une perceuse 16 destinée à percer (selon l'axe x) l'extrémité avant du profilé P (également appelée première portion d'extrémité) de façon à aménager des moyens de préhension sur le profilé P. Plus précisément la perceuse 16 permet de ménager une lumière, ou perçage, traversant l'ensemble du profilé P (selon l'axe x). Il peut aussi être envisagé que le perçage ne soit pas traversant.

La perceuse 16 est montée sur un vérin monostable permettant le déplacement de la perceuse 16 lors du perçage du profilé P.

La platine de perçage 14 comprend également un galet presseur et une bride de perçage (non représentés) destinés à participer au perçage du profilé P. Le perçage du profilé P est fait automatiquement. La bride de perçage et le galet presseur permettent un tel perçage automatique. Toutefois, il peut être envisagé qu'un opérateur soit présent pour assister manuellement le perçage de l'extrémité avant du profilé P.

Le galet presseur est disposé en regard de la perceuse 16 qui s'étend perpendiculairement (selon l'axe x) au convoyeur de chargement 61 sur lequel repose le profilé P. Le galet presseur est monté sur un vérin qui déplace le galet presseur d'une position de repos, dans laquelle le galet presseur n'est pas en contact avec le profilé P de manière à permettre le positionnement du profilé P devant la perceuse et/ou l'avance du profilé sur le convoyeur de chargement 61; et une position de maintien, dans laquelle le galet presseur est en appui contre le profilé P de manière à empêcher les mouvements du profilé P lors du perçage.

La bride de perçage est située à l'extrémité avant du convoyeur de chargement 61 et permet de positionner le profilé P avant le perçage. Elle permet également de maintenir le profilé au cours du perçage.

La bride de perçage est montée sur un vérin permettant de déplacer la bride entre une position de repos, dans laquelle la bride se trouve sous le niveau le plus haut des rouleaux du convoyeur de chargement 61, permettant ainsi le déplacement du profilé P sur le convoyeur de chargement 61 ; et une position de bridage, dans laquelle la bride se trouve au dessus du niveau le plus haut des rouleaux du convoyeur de chargement 61 de façon à bloquer le profilé P.

La platine de perçage 14 comprend également une paire de galets de guidage 15 qui sont montés mobiles en translation de part et d'autre du profilé P lorsque ce dernier repose sur le convoyeur de chargement 61.

Plus précisément, chacun des galets de guidage 15 est monté sur un vérin permettant de déplacer les galets d'une position repos, dans laquelle les galets de guidages 15 sont éloignés du profilés P ; et une position de guidage, dans laquelle les galets de guidage 15 sont en contact avec une surface latérale du profilé P de manière à guider ce dernier sur le convoyeur de chargement 61. 5.2.2 Le poste de peinture et le poste de séchage

Comme illustré sur la figure 1, les postes de peinture 2 et de séchage 3 sont positionnés l'un après l'autre de façon adjacente.

Le poste de peinture 2, situé en aval du poste de chargement 1, comprend dans ce mode de réalisation, quatre pistolets (non visibles) de peinture permettant de peindre les quatre faces d'un profilé P quadrangulaire.

Pour ce faire, chacun des pistolets de peinture est monté fixe sur une embase réglable selon les trois axes (x, y, z) de façon à s'adapter à la forme de section particulière de chacun des profilés P à peindre. La peinture mise en oeuvre dans cet exemple est une peinture de type liquide Hydrosoluble.

Le poste de séchage 3 est mis en œuvre immédiatement après le poste de peinture 2. En d'autres termes, le profilé P entre dans le poste de peinture 2 et ressort par le poste de séchage 3.

Dans une variante, discutée plus loin en relation avec la Figure 8, il peut être envisagé, afin d'optimiser la qualité du revêtement appliqué au profilé P, de mettre en œuvre deux modules consécutifs constitués chacun d'un poste de peinture suivi d'un poste de séchage. Dans ce mode de réalisation, le premier poste de peinture est destiné à appliquer une première couche fine de peinture sur les faces du profilés, suivie d'un premier poste de séchage pour sécher cette première couche de peinture, puis d'un second poste de peinture pour appliquer une seconde couche de peinture au profilé P, et d'un second poste de séchage pour sécher cette seconde couche de peinture.

Le(s) poste(s) de séchage est (sont) avantageusement du type infrarouge (IR). 5.2.3 Le système de suspension et de transfert aérien des profilés

Les figures 4, 5A et 5B illustrent le système de suspension et de transfert aérien 62 de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés P. Ce système de suspension et de transfert aérien 62 comprend des moyens de préhension et d'entraînement 620, un convoyeur d'entrainement 623 et un convoyeur de soutien 624. A noter que le qualificatif « transfert aérien » employé à propos de la présente invention signifie seulement que le profilé est suspendu, et ne repose pas par sa base sur un convoyeur. Mais la signification de ce terme « aérien » est spécifique à la présente invention, et peut différer de celle qu'il peut revêtir à propos d'autres installations de l'état de l'art.

Plus précisément, les moyens de préhension et d'entraînement 620 comprennent un premier moyen de suspension, ou doigt de suspension et d'entrainement, 621, et un deuxième moyen de suspension, ou lame de soutien, 622 du profilé P. Le convoyeur d'entrainement 623 est destiné à déplacer le doigt de suspension et d'entrainement 621, tandis que le convoyeur de soutien 624 est destiné à déplacer la lame de soutien 622.

Comme illustré plus en détail sur les figures 5A et 5B, les deux convoyeurs 623, 624 sont disposés côte à côte et s'étendent dans le prolongement du convoyeur de chargement 61. La structure et le fonctionnement de ces deux convoyeurs sont sensiblement identiques.

Ces convoyeurs 623, 624 sont des convoyeurs du type des convoyeurs à chaîne d'entrainement. Ils comprennent donc une chaîne métallique 6233, 6243 et deux roues dentées d'entrainement 6232, 6242 situées chacune à une extrémité du convoyeur (une seule roue de chaque convoyeur est visible sur les figures).

Au moins une des deux roues dentées d'entrainement de chaque convoyeur est reliée à un moteur permettant d'entraîner cette roue en rotation. La rotation de la roue entraîne le déplacement de la chaîne d'entrainement.

Le moteur mis en œuvre ici est un moteur de type brushless. Il est associé à un contrôleur (non représenté) qui permet une commande précise du moteur en vitesse et en position, notamment.

Le convoyeur d'entrainement 623 du doigt de suspension et d'entrainement 621 comprend un chariot 6231 monté fixe sur la chaîne d'entrainement 6233. Ce chariot 6231 est apte à recevoir, de façon amovible, le doigt de suspension et d'entrainement 621.

Plus précisément, le doigt de suspension et d'entrainement 621 est monté fixe sur une tige rectiligne. Cette tige rectiligne est ensuite montée de manière amovible au chariot d'entrainement 6231 et s'étend perpendiculairement (selon l'axe y) à ce dernier. La tige relie donc le doigt de suspension et d'entrainement 621 au chariot d'entrainement 6231.

Le doigt de suspension et d'entrainement 621 est destiné à coopérer avec le perçage ménagé sur l'extrémité avant du profilé P. Ce doigt s'étend donc perpendiculairement (selon l'axe x) à l'axe longitudinal du profilé P (qui s'étend selon l'axe z).

Le convoyeur de soutien 624 comprend également un chariot 6241 monté fixe sur la chaîne d'entrainement 6243. Le chariot 6241 est solidaire de la lame de soutien 622 par le biais d'une tige rectiligne s'étendant perpendiculairement (selon l'axe y) à l'axe longitudinal du convoyeur de soutien 624.

Contrairement à la tige portant le doigt de suspension et d'entrainement 621, la tige rectiligne portant la lame de soutien 622 est montée fixe sur le chariot 6241. La lame de soutien s'étend parallèlement (selon l'axe x) au doigt de suspension et d'entrainement 621. L'arrière du profilé P (également appelé deuxième portion d'extrémité), lorsqu'il quitte le convoyeur de chargement 61 est destiné à reposer sur cette lame de soutien 622 de manière à ce que le profilé P ne se courbe pas par gravité de façon incompatible avec son acheminement et son traitement.

Le système de suspension et de transfert aérien 62 des profilés P s'étend à partir de la fin du convoyeur de chargement 61 du poste de chargement 1 jusqu'à la fin du convoyeur de déchargement 63 qui s'étend sur l'ensemble du poste de déchargement 4.

Ainsi, le système de suspension et de transfert aérien 62 permet de déplacer le profilé P du poste de chargement 2 jusqu'au poste de déchargement 4 en passant par les postes de peinture 2 et de séchage 3 de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés P.

Plus précisément, le convoyeur d'entrainement 623 déplace le doigt de suspension et d'entrainement 621, et donc l'extrémité avant du profilé P, du poste de chargement 2 jusqu'au poste de déchargement 4.

Le convoyeur de soutien déplace l'extrémité arrière du profilé P du poste de chargement 2 jusqu'à la sortie du poste de séchage puisque l'arrière du profilé P repose ensuite sur un convoyeur de déchargement 63. La lame de soutien 622 étant montée fixe sur son chariot 6241, le convoyeur de soutien 624 recule pour revenir jusqu'au poste de chargement 1. 5.2.4 Le poste de déchargement

La figure 6 illustre le poste de déchargement, ou poste d'évacuation, 4 de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés P. Ce poste de déchargement 4 comprend un troisième bâti, ou châssis, 41 supportant notamment une platine de guidage 410, un quatrième bâti, ou châssis, 42 supportant le convoyeur de déchargement 63, et un cinquième bâti, ou châssis, 641 supportant un convoyeur d'évacuation 64 des profilés P.

Plus précisément, le troisième bâti 41 est de type mécano-soudés. Il est situé immédiatement en sortie du poste de séchage 3. Il s'étend dans le prolongement du système de suspension et de transfert aérien 62, c'est-à-dire selon l'axe z, et présente une longueur de 7m sur 30cm de largeur, dans cet exemple.

Le bâti 41 comprend, sur un de ses bord longitudinaux, une platine de guidage 410 portant une paire de galets de guidage 411. Cette platine s'étend longitudinalement de façon parallèle à l'axe longitudinale du bâti 41 (selon l'axe z).

Les galets de guidage 411 sont montés mobiles en translation de part et d'autre du profilé P lorsque ce dernier repose sur le convoyeur de déchargement 63.

Plus précisément, chacun des galets de guidage 411 est monté sur un vérin permettant de déplacer les galets d'une position repos, dans laquelle les galets de guidages 411 sont éloignés du profilés P ; et une position de guidage, dans laquelle les galets de guidage 411 sont en contact avec une surface latérale du profilé P de manière à guider ce dernier sur le convoyeur de déchargement 63.

Le troisième bâti 41 comprend également un galet presseur 412 qui s'étend perpendiculairement (selon l'axe x) au convoyeur de déchargement 63 sur lequel repose le profilé P. Le galet presseur est monté sur un vérin permettant de déplacer le galet presseur 412 d'une position de repos, dans laquelle le galet presseur 412 n'est pas en contact avec le profilé P ; et une position de maintien, dans laquelle le galet presseur 412 est en appui contre le profilé P.

Ainsi, le galet presseur 412 et la paire de galets de guidage 411 permettent, ensemble, d'optimiser le guidage du profilé P sur le troisième bâti 41.

Comme illustré sur la figure 1, une première partie 631 du convoyeur de déchargement 63 repose sur le troisième bâti 41.

Le quatrième bâti 42 est un bâti de type mécano-soudé et s'étend dans le prolongement du troisième bâti 41, c'est-à-dire selon l'axe z. Il présente, dans cet exemple, une longueur de 4m sur 30cm de largeur.

Le quatrième bâti porte la deuxième partie 632 du convoyeur de déchargement 63. Dans cet exemple, la deuxième partie 632 est environ cinq fois plus longue que la première partie 631 du convoyeur de déchargement 63.

Le convoyeur de déchargement 63 est un convoyeur continu du type convoyeur à rouleaux libres, c'est-à-dire que les rouleaux ne sont pas entraîné par un système d'entrainement. La mise en oeuvre de rouleaux libres est permise car le profilé P est déplacé/entrainé sur ce convoyeur 63 par le biais du système de suspension et de transfert aérien 62, et plus précisément par le doigt de suspension et d'entrainement 621.

Le quatrième bâti 42 comprend un système de récupération des doigts de suspension et d'entrainement 621. En effet, et comme décrit plus en détail par la suite, chaque doigt de suspension et d'entrainement 621 est éjecté en fin du convoyeur de déchargement 63 lorsque le profilé P a atteint cette extrémité.

Le poste de déchargement 4 comprend en outre un cinquième bâti 641 qui s'étend parallèlement et le long du quatrième bâti 42 (selon l'axe z). Dans cet exemple, il présente une longueur de 4m sur 30cm de largeur.

Ce cinquième bâti 641 porte un convoyeur d'évacuation 64 de type convoyeur à bandes comprenant quatre bandes parallèles s'étendant perpendiculairement (selon l'axe x) au convoyeur de déchargement 63.

Ainsi, lorsque le profilé P atteint l'extrémité du convoyeur de déchargement 63 et que le doigt de suspension et d'entrainement 621 est éjecté, le profilé P est déplacé transversalement (selon l'axe x) sur le convoyeur d'évacuation 64, laissant ainsi le convoyeur de déchargement 63 libre pour recevoir le profilé P suivant.

Le convoyeur d'évacuation 64 est apte à recevoir/stocker jusqu'à une dizaine de profilés P peints et secs avant que ces derniers ne soient transférés vers un poste de découpe (non représenté), par exemple. 5.2.5 Fonctionnement de la machine selon l'invention

La figure 7 illustre les différentes étapes du fonctionnement de la machine de peinture selon l'invention.

Tout d'abord, les profilés P à peindre sont approvisionnés (étape 201) aux abords de la machine de peinture dans un bac d'approvisionnement 17.

Ils sont ensuite chargés (étape 202) un par un sur le convoyeur de chargement 61. Le chargement peut être effectué manuellement ou automatiquement si des moyens adaptés sont mis en oeuvre.

Après chargement sur le convoyeur 61, l'extrémité avant du profilé P, c'est-à-dire la première portion d'extrémité du profilé P, est percée (étape 203) automatiquement par la perceuse 16 à l'aide du galet presseur et de la bride de perçage, de façon à aménager des moyens de préhension sur le profilé P.

On solidarise ensuite la tige rectiligne (étape 204) portant le doigt de suspension et d'entrainement 621 au chariot d'entrainement 6231 du convoyeur d'entrainement 623.

Le doigt de suspension et d'entrainement 621 est ensuite introduit (étape 205) dans le perçage ménagé au voisinage de l'extrémité avant du profilé P.

Le profilé est alors déplacé (étape 206) à travers les postes de peinture 2 et de séchage 3 afin d'être peint (étape 207) puis séché (étape 208).

Le profilé P continue d'être déplacé par le doigt de suspension et d'entrainement 621 tout en reposant sur le convoyeur de déchargement 63. Lorsque que l'arrière du profilé P quitte le convoyeur de chargement 61, l'extrémité arrière du profilé est alors soutenue (étape 209) par la lame de soutien 622 jusqu'à atteindre le convoyeur de déchargement 63.

Quand le profilé P atteint l'extrémité du convoyeur de déchargement 63, le doigt de suspension et d'entrainement 621 est éjecté et réceptionné (étape 210) par le système de récupération des doigts 420.

Le convoyeur d'entrainement continue (étape 211) de fonctionner jusqu'à ce que le chariot d'entrainement 6231 retrouve sa position initiale, c'est-à-dire la position dans laquelle il se situe en début du convoyeur d'entrainement 623 et dans laquelle la tige rectiligne est solidarisée.

Le convoyeur de soutien 624 fait marche arrière (étape 212) afin de ramener la lame de soutien 622 jusqu'à sa position initiale, c'est-à-dire la position dans laquelle la lame 622 est apte à recevoir l'extrémité arrière du profilé P.

Le profilé P est ensuite évacué (étape 213) par le biais du convoyeur d'évacuation 64. Un transfert (étape 214) du profilé P du convoyeur d'évacuation 64 vers un poste de découpe (non représenté) est ensuite effectué.

Pour finir, l'extrémité avant du profilé P qui est percée et l'extrémité arrière du profilé P qui reposait sur la lame de soutien 622 sont coupées (étape 215). En effet, l'extrémité du profilé reposant sur la lame de soutien 622 n'est pas peinte et n'est donc pas exploitable. 5.2.6 Autres variantes de l'invention

Les figures 8, 9 et 10 présentent trois variantes d'aménagement de la chaîne de de revêtement de profilés correspondant à des modes de réalisation de l'invention dans lesquelles plusieurs postes de peinture et/ou de séchage sont aménagés tout au long de la chaîne.

Le mode de réalisation de la figure 8 correspond au cas où deux unités de traitement successives U1 et U2, comprenant chacune un poste de peinture 2 et un poste de séchage 3, sont insérées dans un même intervalle de séparation I entre un convoyeur amont Cl et un convoyeur aval C2.

Avantageusement, chacun des postes de peinture ou de séchage est séparé du poste suivant par un sas de compensation AIR.

Typiquement, pour le type de profilés utilisé, les convoyeurs amont et aval Cl, C2 s'étendent sur une longueur de 7 mètres, et l'intervalle de séparation I représente par exemple une longueur de 2m, ou toute autre longueur compatible avec la tenue mécanique des profilés et la réalisation des opérations de revêtement et de séchage.

Dans le mode de réalisation de la figure 9, les deux unités successives de revêtement U1 et U2 sont disposées en ligne sensiblement sur un même axe d'acheminement des profilés, et sont logées dans des intervalles de séparation 11 ; 12 ménagés entre des convoyeurs Cia, C2a ; Clb, C2b respectivement. Ces deux unités successives de revêtement U1 et U2 accueillent chacune au moins un poste de peinture 2 et un poste de séchage 3.

Dans le mode de réalisation de la figure 9, la deuxième unité de revêtement U'2 est placé en décalage par rapport à la première unité de revêtement Ul, les profilés étant en effet acheminés entre les deux unités selon une direction transversale à celle des directions de transfert au sein des unités de revêtement Ul, U2. L'acheminement transversal des profilés permet de les laisser reposer dans un processus de séchage lent, sans interrompre la vitesse de fonctionnement de la chaîne. Ce mode de réalisation est adapté au cas où la première sous-couche de revêtement appellerait un séchage complémentaire au séchage rapide par IR des postes de séchage 3. Pendant leur acheminement transversal, les profilés peuvent également subir d'autres traitements spécifiques, des opérations de retournement, etc...

Il est entendu que l'invention couvre également les sous-variantes de ces différents modes de réalisation, et en particulier la multiplication et/ou le panachage des différents aménagements décrits 5.2.7 Autres aspects et avantages

La machine de peinture, selon les différents modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus en relation avec les dessins, permet de peindre les quatre faces d'un profilé en PVC quadrangulaire. Etant donné que le profilé P à peindre est suspendu horizontalement lors de son passage dans les postes de peinture 2 et de séchage 3, il est possible de peindre le profilé à 360°.

Le système de suspension et de transfert aérien 62 mis en oeuvre dans la machine selon l'invention permet de déplacer/transférer le profilé P à travers les postes de peinture 2 et de séchage 3 sans que ce dernier ne fléchisse ou ne se courbe. En effet cette machine permet un maintien optimal sur l'ensemble de la longueur du profilé, de manière à ce que ce dernier ne fléchisse pas, ou que le fléchissement reste compatible avec les traitements qui lui sont appliqués. Par conséquent, une telle machine de peinture est particulièrement adaptée à la peinture des profilés longitudinaux flexibles, notamment en PVC.

Par ailleurs, un avantage d'une telle machine est de fournir une solution de peinture de profilés en PVC automatisée qui garantit une qualité optimale des profilés peints.

La disposition perpendiculaire du convoyeur d'évacuation 64 permet de libérer rapidement et automatiquement le convoyeur de déchargement 63 situé en sortie du poste de séchage 3 de façon que la vitesse de l'ensemble de la ligne/machine soit maintenue.

Un autre avantage de cette machine est de fournir une solution pour peindre des profilés en PVC qui est simple à mettre en œuvre, peu coûteuse, et qui peut être adaptée à toutes formes de sections de profilés.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Machine de peinture de profilés longitudinaux (P) pour huisseries, applicable à des profilés (P) présentant une certaine flexibilité longitudinale, du type comprenant une chaîne d'acheminement et de traitement des profilés (P) incluant au moins un poste de revêtement de peinture (2) sur une, deux, trois ou quatre faces de chacun desdits profilés, au moins un poste de séchage (3) et un autre poste choisi parmi un poste d'approvisionnement (1) et un poste d'évacuation (4), en ce que ladite chaîne comprend des moyens d'entraînement (5) desdits profilés (P) appartenant au groupe comprenant au moins un convoyeur d'entraînement continu (C) sur lequel lesdits profilés (P) reposent par leur base, et/ou au moins un système de suspension et de transfert aérien (62) des profilés comprenant au moins un moyen de préhension et d'entraînement (621) coopérant avec des portions essentiellement ponctuelles desdits profilés (P), et en ce que la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés s'étend selon au moins deux branches perpendiculaires, de façon qu'au moins deux des dits postes de ladite chaîne sont consécutifs et s'étendent selon deux directions sensiblement perpendiculaires.
2. 2. Machine de peinture de profilés (P) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux convoyeurs d'entraînement continu (Cl, C2) sur lesquels lesdits profilés (P) reposent par leur base, lesdits convoyeurs Cl, C2 étant séparés par un intervalle de séparation (I), en ce que chaque intervalle de séparation (I) constitue un chemin de transfert desdits profilés et accueille au moins un desdits postes de revêtement de peinture (2), et en ce que ledit système de suspension et de transfert aérien (62) des profilés assure le transfert desdits profilés depuis le premier (Cl) vers le second (C2) desdits convoyeurs d'entraînement sur la longueur dudit intervalle de séparation (I) à travers ledit au moins un poste de peinture, de façon que lesdits profilés ne sont en contact avec aucune surface autre que celles dudit au moins un moyen de préhension et d'entraînement (621) dudit système de suspension et de transfert sur toute la longueur dudit intervalle de séparation (I).
3. 3. Machine de peinture de profilés (P) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'intervalle de séparation (I) ne mesure qu'une fraction de la longueur des profilés (P).
4. 4. Machine de peinture de profilés (P) selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que ledit intervalle de séparation (I) accueille également au moins un poste de séchage (3) en aval du poste de peinture.
5. 5. Machine de peinture de profilés (P) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux unités de revêtement (U1 ; U2), disposées l'une après l'autre dans ladite chaîne d'acheminement et de traitement des profilés (P), chacune desdites unités de revêtement s'insérant entre un premier et un second convoyeurs d'acheminement (Cia, C2a ; Clb, C2b) séparés par un intervalle de séparation (la ; Ib) et chacun desdits intervalles de séparation (la ; Ib) accueillant au moins un poste de revêtement de peinture (2) et/ou au moins un poste de séchage (3).
6. 6. Machine de peinture de profilés (P) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit moyen de préhension et d'entraînement (621) des profilés (P) est en forme de doigt coopérant avec au moins une portion complémentaire de chacun desdits profilés (P).
7. 7. Machine de peinture de profilés (P) selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit au moins un doigt de suspension et d'entraînement (621) est amovible et configuré pour coopérer avec au moins un perçage ménagé au niveau de l'extrémité avant du profilé (P).
8. 8. Machine de peinture de profilés (P) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le doigt de suspension et d'entraînement (621) est déplacé par le biais d'un convoyeur à chaîne d'entrainement (623).
9. 9. Machine de peinture de profilés (P) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un poste de déplacement lent incluant au moins un poste appartenant à un premier ensemble comprenant un poste d'approvisionnement, un poste de séchage lent et un poste d'évacuation. et au moins un poste de déplacement rapide appartenant à un second ensemble comprenant un poste de peinture et un poste de séchage rapide, et en ce que ledit au moins un poste de déplacement lent est situé dans une direction perpendiculaire audit au moins un poste de déplacement rapide.
10. 10. Procédé de peinture d'un profilé longitudinal (P) via une machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une des étapes suivantes : approvisionnement (201) et chargement (202) du profilé (P) sur un poste de chargement (1) de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés ; aménagement (203) d'un moyen de préhension dans au moins une première portion d'extrémité du profilé (P) ; transfert aérien (206) du profilé (P) à travers au moins une desdites unités de revêtement (Ul; U2) à l'aide d'une part d'un premier moyen de suspension (621) coopérant avec ledit moyen de préhension et d'autre part d'un second moyen de suspension (622) coopérant avec la seconde portion d'extrémité dudit profilé, afin de procéder successivement à l'étape de traitement de peinture (207) et/ou de séchage (208) des quatre faces du profilé (P) ; séchage lent entre deux unités de revêtement et/ou évacuation (213) du profilé (P) depuis un poste de déchargement de la chaîne d'acheminement et de traitement des profilés à l'issue de l'étape de traitement ; et découpe (215) d'au moins une desdites première et seconde portions d'extrémité du profilé (P).