FR3040914A1 - Dispositif provisoire de modification de la raideur d'une suspension de vehicule - Google Patents

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Abstract

Dispositif provisoire de modification de la raideur d'une suspension de véhicule comprenant un ressort hélicoïdal de suspension (14), comportant un coussin gonflable (30) prévu pour être inséré à l'intérieur du ressort de suspension (14), et un circuit de gonflage (32) équipé d'une valve de gonflage (34) prévue pour être fixée sur la carrosserie du véhicule (20) dans une position accessible par l'extérieur.

Description

DISPOSITIF PROVISOIRE DE MODIFICATION DE LA RAIDEUR D'UNE
SUSPENSION DE VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif provisoire de modification de la raideur d’une suspension de véhicule automobile, ainsi qu’un procédé de mise en oeuvre d’un tel dispositif.
Les véhicules automobiles comportent généralement pour chaque roue une suspension comprenant un ressort de suspension, un amortisseur qui freine les mouvements de la suspension, et une butée d'attaque sur laquelle la caisse vient appuyer quand cette suspension arrive en fin de course, afin d'arrêter ce mouvement en évitant un choc.
On a donc pour les charges les plus importantes sur la suspension, une compression du ressort de suspension qui peut être élevée avec une fin de course sur la butée d’attaque, ce qui donne un fort abaissement de la caisse du véhicule par rapport au sol.
Par ailleurs pour des raisons aérodynamiques les boucliers avant et arrière des véhicules se prolongent généralement vers le bas par des jupes inférieures qui viennent au plus près du sol. On obtient ainsi en particulier pour l’avant du véhicule, une limitation du flux d’air sous la caisse du véhicule qui améliore le coefficient de pénétration dans l’air.
De plus ces boucliers participent à l’esthétique du véhicule en lui donnant une ligne générale aérodynamique.
Cependant on peut avoir des problèmes de garde au sol, en particulier pour la sortie des véhicules neufs des usines d’assemblage, qui sont ensuite chargés sur des moyens de transport comme des camions ou des trains comportant des rampes de chargement disposant d’une pente assez élevée. La souplesse de la suspension lui donne une course qui peut provoquer un frottement du dessous du bouclier avant ou arrière sur la rampe de chargement, endommageant ce bouclier.
En particulier avec le déport du bouclier avant par rapport aux roues avant du véhicule, dans le cas où l’on veut disposer une jupe proche du sol, on peut facilement frotter son bord inférieur sur la rampe si on a à la fois une pente montante assez forte de cette rampe, et une compression de la suspension quand les roues avant abordent la rampe.
Certains constructeurs disposent alors des cales intermédiaires rigides en matière plastique au-dessus des amortisseurs afin de limiter la course de la suspension, et d’éviter une compression trop importante de cette suspension au moment de l’arrivée sur une rampe de chargement.
Cependant dans ce cas il faut alors fabriquer les cales en matière plastique comportant des formes permettant de les insérer facilement dans les suspensions et de les fixer dessus, ce qui représente des coûts de production de ces cales, et éventuellement de modification des véhicules pour prévoir leurs fixations.
De plus il faut prévoir un temps de main-d’œuvre pour disposer les cales sur le véhicule après les essais dynamiques finaux en sortie de la chaîne d’assemblage, qui ne peuvent être réalisés avec ces cales en place, et pour les retirer après les transports pouvant endommager les véhicules. On a aussi un risque d’oubli du retrait des cales qui ne sont pas visibles, le client constatant alors des désagréments lors des premiers roulages du véhicule.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un dispositif provisoire de modification de la raideur d'une suspension de véhicule comprenant un ressort hélicoïdal de suspension, remarquable en ce qu'il comporte un coussin gonflable prévu pour être inséré à l'intérieur du ressort de suspension, et un circuit de gonflage équipé d’une valve de gonflage prévue pour être fixée sur la carrosserie du véhicule dans une position accessible par l’extérieur.
Un avantage de ce dispositif provisoire de modification de la raideur est qu’en introduisant lors de l’assemblage du véhicule le coussin gonflable qui peut être inséré rapidement dans le ressort de suspension, et en fixant dans le passage de roue le circuit de gonflage, avec par exemple des adhésifs, la valve étant positionnée au niveau du contour du passage de roue de l’aile, dans un premier temps le coussin restant dégonflé on ne modifie pas les caractéristiques dynamiques du véhicule qui permettent de faire les essais habituels de fin d'assemblage de ce véhicule.
Dans un deuxième temps avant le chargement du véhicule on réalise facilement un gonflage du coussin par la valve accessible de l’extérieur, ce qui permet d’ajouter en parallèle du ressort de suspension une raideur importante évitant une compression trop forte de cette suspension lors des chargements du véhicule, et des endommagements des boucliers.
Ensuite dans un troisième temps après la fin des transports du véhicule, par exemple chez le concessionnaire livrant le véhicule au client final, un opérateur tire sur le circuit de gonflage pour extraire du ressort de suspension le coussin dégonflé, ce qui élimine le dispositif provisoire. On notera qu’en laissant légèrement dépasser la valve de la carrosserie du véhicule, elle reste bien visible ce qui évite un risque d’oubli du dispositif dans le véhicule.
Le dispositif provisoire de modification de la raideur selon l’invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, le coussin gonflable comporte une forme cylindrique prévue pour être insérée dans l'axe du ressort de suspension. Cette forme cylindrique permet d’aligner et de guider le coussin dans le ressort.
De plus, le coussin gonflable peut comporter une fente radiale qui s’étend suivant sa longueur axiale. Cette fente permet de recevoir la tige axiale de l’amortisseur.
Avantageusement, le circuit de gonflage comporte des moyens de fixation temporaire sur la carrosserie du véhicule.
En particulier, les moyens de fixation temporaire peuvent comporter des adhésifs. On réalise un montage rapide sans modifier le véhicule.
Avantageusement, le circuit de gonflage comporte des formes prévues pour être fixées dans le pare-boue d'un passage de roue du véhicule.
Avantageusement, la valve de gonflage comporte des formes prévues pour être fixées sur le contour du passage de roue d’une aile du véhicule. On dispose ainsi l’entrée de la valve de manière visible sur l’extérieur de la carrosserie du véhicule.
Avantageusement, le dispositif comporte une valve de gonflage similaire aux valves des pneumatiques. On utilise dans ce cas les mêmes outils de gonflage que pour les pneumatiques.
Avantageusement, le coussin gonflable est réalisé dans une matière biodégradable. Dans le cas ou des morceaux du coussin restent dans le véhicule, ceux-ci sont éliminés sans pollution. L’invention a de plus pour objet un procédé de mise en oeuvre d’un dispositif provisoire de modification de la raideur d’une suspension comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, comportant une étape de montage de ce dispositif au cours de l’assemblage du véhicule, une étape de gonflage du coussin après les essais dynamiques de ce véhicule, et une étape de retrait de ce dispositif après le transport du véhicule. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d’ensemble d’une suspension avant de véhicule automobile équipée d’un dispositif provisoire de modification de la raideur selon l’invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale du coussin seul de ce dispositif ; et - la figure 3 est une vue en coupe transversale du coussin inséré dans le ressort de suspension.
Les figures 1, 2 et 3 présentent un pivot de roue avant 2 supportant suivant l’axe de rotation 4, une roue comprenant une jante 6 disposant d’un pneumatique 8.
Le pivot 2 est fixé à la base du corps d’un amortisseur télescopique 10 disposé sensiblement verticalement, comprenant une tige coulissante axialement 18 dont l’extrémité supérieure est fixée à la caisse du véhicule 24.
Un ressort hélicoïdal de suspension 14 entourant l’amortisseur 10, comporte une base en appui sur une coupelle inférieure 12 fixée au corps de cet amortisseur, et un sommet en appui sous une coupelle supérieure 16 fixée à la caisse du véhicule 24.
Un coussin gonflable 30 présenté dans sa position gonflée, forme une enveloppe cylindrique intégrée à l’intérieur du ressort de suspension 14, comprenant en coupe axiale présentée figures 2 et 3, un contour extérieur circulaire s’ajustant à l’intérieur de ces ressorts, et une fente radiale 40 qui s’étend suivant la longueur axiale, recevant la tige coulissante 18.
Les deux extrémités du coussin gonflable 30 forment des faces d’appui transversales prenant appui quand ce coussin est gonflé, à la fois sur la coupelle inférieure 12 et la coupelle supérieure 16.
Un circuit de gonflage comporte un tube souple 32 relié d’un côté à la partie supérieure du coussin gonflable 30, en passant entre deux spires du ressort de suspension 14, et de l’autre côté à une valve de gonflage 34.
Le tube souple 32 est fixé par plusieurs adhésifs temporaires 36 au pare-boue intérieur de l’aile 22, un dernier adhésif venant fixer la valve 34 sur le contour du passage de roue de l’aile 20 de manière à présenter l’embout de cette valve tourné vers l’extérieur.
La mise en oeuvre du dispositif provisoire selon l’invention ne nécessitant aucune modification du véhicule, est la suivante.
Lors de la préparation des trains roulant du véhicule, un opérateur insère un coussin 30 équipé de son circuit de gonflage, dans chaque ressort de suspension 14. Dans cette étape les suspensions du véhicule sont facilement accessibles, l’insertion du coussin 30 qui est dégonflé se fait rapidement, en insérant la tige de l’amortisseur 18 dans la fente radiale 40 de ce coussin.
Après la mise en place de la caisse du véhicule sur les trains roulants, un opérateur fixe le tube souple 32 dans le passage de roue 22 grâce aux adhésifs de fixation temporaire 36, en disposant la valve de gonflage 34 légèrement à l’extérieur de la carrosserie, au bord du passage de roue de l’aile 20.
Après l’assemblage complet du véhicule on procède aux essais dynamiques de ce véhicule en laissant les coussins 30 dégonflés dans les suspensions, ce qui ne change pas les caractéristiques fonctionnelles des suspensions. En particulier les suspensions peuvent réaliser leurs courses complètes de fonctionnement, en venant appuyer sur la butée d’attaque de fin de course prévue d’origine.
Ensuite avant la montée du véhicule sur les moyens de transport, routier ou ferroviaire notamment, pouvant entraîner un frottement des boucliers sur des rampes d’accès, un opérateur réalise le gonflage des coussins 30. En particulier on peut prévoir une valve de gonflage 34 similaire à celle des pneumatiques, en prenant un pistolet de gonflage de ces pneumatiques ce qui permet d’utiliser du matériel standard.
Lors des chargements et déchargements du véhicule, les coussins gonflés 30 appliquent une pression sur les coupelles 12, 16 ajoutant une raideur en parallèle des ressorts 14, ce qui donne à la suspension une raideur importante limitant l’abaissement du véhicule, et les risques de contact des rebords inférieurs des boucliers avec le sol.
On protège ainsi l’intégrité de ces boucliers, en particulier avec le porte-à-faux du bouclier avant par rapport aux roues avant du véhicule, pour l’entrée du véhicule sur une rampe fortement inclinée.
Après la livraison du véhicule, le concessionnaire décolle les adhésifs de fixation temporaire 36, et après avoir dégonflé le coussin 30 par exemple en coupant le tube souple 32, extrait ce coussin en tirant dessus pour le glisser entre les spires du ressort de suspension 14. Le véhicule est prêt pour la vente.
La présence de la valve de gonflage 34 dépassant de la carrosserie permet de visualiser la présence du dispositif provisoire, ce qui évite d’oublier son retrait lors de la préparation du véhicule.
Avantageusement on prévoit un coussin gonflable 30 réalisé dans une matière biodégradable, afin de de permettre la disparition de morceaux de ce coussin qui resteraient coincés dans la suspension après le retrait.
Dans le cas de cales intermédiaires de limitation de course de la suspension posées après les essais dynamiques, réalisées suivant l’art antérieur présenté ci-dessus, il faut alors prévoir un atelier d’installation spécifique après les essais dynamiques car les véhicules ne retournent généralement pas dans les ateliers de montage. On notera que le dispositif provisoire selon l’invention étant installé sur la ligne d’assemblage du véhicule avant les essais dynamiques, on n’a pas besoin de prévoir un atelier particulier pour effectuer cette opération.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1 - Dispositif provisoire de modification de la raideur d'une suspension de véhicule comprenant un ressort hélicoïdal de suspension (14), caractérisé en ce qu'il comporte un coussin gonflable (30) prévu pour être inséré à l'intérieur du ressort de suspension (14), et un circuit de gonflage (32) équipé d’une valve de gonflage (34) prévue pour être fixée sur la carrosserie du véhicule (20) dans une position accessible par l’extérieur.
  2. 2 - Dispositif provisoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin gonflable (30) comporte une forme cylindrique prévue pour être insérée dans l'axe du ressort de suspension (14).
  3. 3 - Dispositif provisoire selon la revendication 2, caractérisé en ce que le coussin gonflable (30) comporte une fente radiale (40) qui s’étend suivant sa longueur axiale.
  4. 4 - Dispositif provisoire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de gonflage (32) comporte des moyens de fixation temporaire (36) sur la carrosserie du véhicule.
  5. 5 - Dispositif provisoire selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation temporaire comportent des adhésifs (36).
  6. 6 - Dispositif provisoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de gonflage (32) comporte des formes prévues pour être fixées dans le pare-boue (22) d'un passage de roue du véhicule.
  7. 7 - Dispositif provisoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valve de gonflage (34) comporte des formes prévues pour être fixées sur le contour du passage de roue d’une aile (20) du véhicule.
  8. 8 - Dispositif provisoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une valve de gonflage (34) similaire aux valves des pneumatiques.
  9. 9 - Dispositif provisoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coussin gonflable (30) est réalisé dans une matière biodégradable.
  10. 10 - Procédé de mise en oeuvre d’un dispositif provisoire de modification de la raideur d’une suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de montage de ce dispositif au cours de l’assemblage du véhicule, une étape de gonflage du coussin (30) après les essais dynamiques de ce véhicule, et une étape de retrait de ce dispositif après le transport du véhicule.
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