FR3039475A1 - Systeme reglable d'interface de montage d'un feu de signalisation arriere additionnel sur un vehicule automobile - Google Patents

Systeme reglable d'interface de montage d'un feu de signalisation arriere additionnel sur un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Système d'interface de montage pour la fixation d'un feu de signalisation arrière additionnel (10) sur un véhicule automobile, comprenant au moins trois points de fixation (12) différents ayant chacun un premier élément de liaison (13) destiné à être fixé sur un élément fonctionnel (11) du véhicule automobile, notamment une lunette arrière du véhicule automobile, et un deuxième élément de liaison (14) relié mécaniquement au premier élément de liaison (13) et destiné à être fixé ou solidaire du feu de signalisation arrière additionnel (10), lesdits premier et deuxième éléments de liaison (13, 14) comprenant respectivement des premier et deuxième organes d'accouplement (15, 16) complémentaires coopérant par rotulage entre eux.

Description

Système réglable d’interface de montage d’un feu de signalisation arrière additionnel sur un véhicule automobile
Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des feux de signalisation arrière additionnel pour véhicule automobile. L'invention a pour objet plus particulièrement un système d’interface de montage d’un feu de signalisation arrière additionnel sur un véhicule automobile. État de la technique
Dans le domaine de l’équipement des véhicules automobiles, il est de plus en plus fréquent de prévoir un feu de signalisation arrière additionnel en complément des deux feux de signalisation respectivement droit et gauche. Il est fréquemment appelé « troisième feu arrière » ou feu stop surélevé, également désigné par l’acronyme HMSL de l’anglais High Mounted Stop Light. Pour les véhicules de type tri-corps, le troisième feu est classiquement implanté à proximité de la plage arrière. Alternativement, le feu arrière additionnel peut être fixé sur la lunette arrière, notamment pour les autres types de véhicules. A ce jour et en grande majorité, le feu de signalisation arrière additionnel est fabriqué pour un véhicule spécifique et doit être adapté au respect des contraintes d’éclairage arrière. Il devient très difficile voire impossible de l’utiliser dans le cadre d’une configuration de véhicule autre que pour laquelle il a été conçu. Le système de fixation du feu arrière additionnel sur le véhicule est conçu et adapté à chaque véhicule.
Cette problématique se pose en passant d’une catégorie de véhicule à une autre catégorie. Il est nécessaire de reconcevoir le système de fixation à chaque catégorie du véhicule, par exemple en fonction de la diversité de galbes ou d’inclinaisons des lunettes arrière. Cette obligation complique la gestion des pièces et est très onéreuse. Il est même parfois nécessaire de concevoir un troisième feu pour chaque nature de véhicule, ce qui représente un investissement important.
De plus, la tendance actuelle des constructeurs automobiles est de proposer des services de personnalisation du véhicule automobile vendu en concession. De telles personnalisations passent parfois par une variation de l’organisation générale de la partie arrière d’un véhicule selon une première configuration à un véhicule selon une deuxième configuration, en modifiant la forme ou l’emplacement de certaines pièces du véhicule. Les systèmes de fixation actuels ne permettent pas d’absorber ces modifications de configurations du véhicule, par exemple en fonction de la diversité de galbes ou d’inclinaisons des lunettes arrière. Là encore, il est malheureusement parfois nécessaire de fabriquer un feu additionnel adapté à chaque personnalisation possible du véhicule, ce qui représente une fois encore un investissement très élevé.
Objet de l'invention
Le but de la présente invention est de proposer un système d’interface de montage qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus.
Notamment, un objet de l’invention est de fournir un tel système de d’interface de montage qui améliore la modularité et l’adaptabilité de montage du feu arrière additionnel en fonction des pièces environnantes, en particulier qui permette de rendre standard la solution à une large gamme de véhicule, notamment en absorbant et en compensant les diversités de galbes et d’inclinaisons des lunettes arrière des véhicules de cette gamme. A cet égard, l’invention a pour objet un système d’interface de montage pour la fixation d’un feu de signalisation arrière additionnel sur un véhicule automobile, comprenant au moins trois points de fixation différents ayant chacun un premier élément de liaison destiné à être fixé sur un élément fonctionnel du véhicule automobile, notamment une lunette arrière du véhicule automobile, et un deuxième élément de liaison relié mécaniquement au premier élément de liaison et destiné à être fixé ou solidaire du feu de signalisation arrière additionnel, lesdits premier et deuxième éléments de liaison comprenant respectivement des premier et deuxième organes d’accouplement complémentaires coopérant par rotulage entre eux.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, le nombre de points de fixation est strictement égal à trois de sorte que le système d’interface de montage assure un montage de type isostatique du feu de signalisation arrière additionnel sur l’élément fonctionnel du véhicule.
Selon un second mode de réalisation de l’invention, le nombre de points de fixation est strictement supérieur à trois de sorte que le système d’interface de montage assure un montage de type hyperstatique du feu de signalisation arrière additionnel sur l’élément fonctionnel du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier élément de liaison est constitué par un pion ayant un pied destiné à être fixé sur l’élément fonctionnel du véhicule automobile, notamment par collage ou adhésif, et ayant une tête constitutive du premier organe d’accouplement.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’un des premier et deuxième organes d’accouplement est de type mâle, notamment sous la forme d’un rotule, et l’autre des premier et deuxième organes d’accouplement est de type femelle, notamment sous la forme d’un clip délimitant une cavité recevant au moins partiellement l’organe d’accouplement qui est de type mâle, les premier et deuxième organes d’accouplement s’emboîtant l’un dans l’autre pour coopérer par rotulage.
De préférence, l’organe d’accouplement qui est de type femelle d’au moins l’un des points de fixation est ponctuel et bloque toute translation de l’organe d’accouplement de type mâle avec lequel il coopère par rotulage, créant une liaison rotule entre les premier et deuxième éléments de liaison.
Avantageusement, l’organe d’accouplement qui est de type femelle d’au moins l’un des points de fixation (12) est linéaire, notamment sous la forme d’une glissière (18i), et permet une possibilité de translation de l’organe d’accouplement de type mâle avec lequel il coopère par rotulage, créant une liaison linéaire annulaire entre les premier et deuxième éléments de liaison (13, 14).
De préférence, l’organe d’accouplement de type mâle est constitué par le premier organe d’accouplement et l’organe d’accouplement de type femelle est constitué par le deuxième organe d’accouplement.
Selon une première variante, le deuxième élément de liaison omprend une pluralité de glissières distinctes chacune constitutive d’un deuxième organe d’accouplement linéaire, lesdites glissières étant agencées à différentes hauteurs relativement au feu de signalisation arrière additionnel.
Selon une seconde variante, le deuxième élément de liaison comprend une unique glissière constitutive d’un deuxième organe d’accouplement linéaire et des moyens permettant de déplacer et de positionner ladite glissière à différentes hauteurs relativement au feu de signalisation arrière additionnel.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’organe d’accouplement qui est de type femelle présente une section de coupe en forme d’arc de cercle outrepassé, ou en forme polygonale telle que carrée, trapézoïdale ou pentagonale.
Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d’un premier exemple de point de fixation d’un système selon l’invention, - la figure 2 est une vue de côté d’un deuxième exemple de point de fixation d’un système selon l’invention, - la figure 3 représente une vue de côté d’un exemple de système selon l’invention, - les figures 4 et 5 représentent schématiquement, respectivement de face et de dessus, l’organisation d’un système selon l’invention à trois points de fixation, - la figure 6 représente schématiquement, en vue de dessus, l’organisation d’un système selon l’invention à quatre points de fixation, et - la figure 7 est une vue de côté de variantes possibles de la forme de la section de coupe de l’organe d’accouplement qui est de type femelle.
Description de modes préférentiels de l'invention L’invention qui va maintenant être décrite dans ses aspects généraux, en référence à différentes variantes telles que schématiquement représentées sur les figures 1 à 7, concerne essentiellement un système d’interface de montage pour la fixation d’un feu de signalisation arrière additionnel 10 sur un élément fonctionnel 11 d’un véhicule automobile.
Le feu de signalisation arrière additionnel 10 s’utilise en complément des deux feux de signalisation respectivement droit et gauche. Il est également fréquemment appelé « troisième feu arrière ». Il peut être implanté par exemple à proximité de la plage arrière et/ou fixé sur la lunette arrière.
Le système d’interface de montage comprend au moins trois points de fixation 12 distincts ayant chacun un premier élément de liaison 13 destiné à être fixé sur l’élément fonctionnel 11 du véhicule automobile. L’élément fonctionnel 11 du véhicule automobile peut typiquement être la lunette arrière du véhicule automobile. Le système comprend également un deuxième élément de liaison 14 relié mécaniquement au premier élément de liaison 13 et destiné à être fixé au feu de signalisation arrière additionnel 10 ou à être solidaire du feu de signalisation arrière additionnel 10. Par exemple, le deuxième élément de liaison 14 peut faire partie intégrante du boîtier extérieur du module d’éclairage du feu de signalisation arrière additionnel 10.
Le premier élément de liaison 13 comprend un premier organe d’accouplement 15 et le deuxième élément de liaison 14 comprend un deuxième organe d’accouplement 16. Le premier organe d’accouplement 15 et le deuxième organe d’accouplement 16 sont complémentaires et coopèrent par rotulage entre eux, notamment après un emboîtement de l’un dans l’autre sous l’effet d’une force extérieure au système au moment du montage.
Sur chacune des figures 1 et 2, il est illustré un seul desdits au moins trois points de fixation 12. La nature des premier et deuxième éléments de liaison 13, 14 et la nature des premier et deuxième organes d’accouplement 15, 16 varient entre la figure 1 et la figure 2 car elles représentent deux variantes différentes, comme il le sera compris plus loin.
En référence aux figures 4 et 5, le nombre de points de fixation 12 peut être strictement égal à trois de sorte que le système d’interface de montage assure un montage de type isostatique du feu de signalisation arrière additionnel 10 sur l’élément fonctionnel 11 du véhicule. Selon la figure 4, il y a un effet d’iso statisme selon l’axe Z et un maintien réalisé par la coopération des premier et deuxième organes d’accouplement 15, 16 des trois points de fixation 12. Selon la figure 5, il y a un iso statisme selon les axes X et Y et un maintien réalisé par la coopération des premier et deuxième organes d’accouplement 15, 16 des points de fixation 12. Sur chacune des figures 4 et 5, les premier et deuxième éléments de liaison 13, 14 sont du type représentés sur la figure 1, mais cela n’est pas limitatif. En effet, le premier organe d’accouplement 15 peut indifféremment être constitué par la partie sphérique mâle, ou rotule, représentée ou par la cavité recevant cette partie sphérique mâle. La cavité est par exemple constituée par une gorge globalement cylindrique comme cela est représenté mais peut être une surface creuse sphérique de forme complémentaire de la rotule. Ainsi, le deuxième organe d’accouplement 16 peut indifféremment être constitué par la partie sphérique ou par la cavité, en fonction de la nature du premier organe d’accouplement 15.
Alternativement, en référence à la figure 6, le nombre de points de fixation 12 peut être strictement supérieur à trois, par exemple égal à 4 comme cela est illustré, de sorte que le système d’interface de montage assure un montage de type hyperstatique du feu de signalisation arrière additionnel 10 sur l’élément fonctionnel 11 du véhicule.
Sans pour autant limiter la liberté de conception des éléments de fixation 13, 14, un mode de réalisation favorisant la simplicité et la standardisation prévoit que le premier élément de liaison 13 soit constitué par un pion ayant un pied 17 destiné à être fixé sur l’élément fonctionnel 11 du véhicule automobile, notamment par collage ou adhésif, et ayant une tête constitutive du premier organe d’accouplement 15, qu’il soit de type mâle ou femelle.
Comme il l’est aisément compris des figures et des explications générales précédentes, l’un des premier et deuxième organes d’accouplement 15, 16 est de type mâle, notamment sous la forme d’une rotule, et l’autre des premier et deuxième organes d’accouplement 15, 16 est de type femelle, notamment sous la forme d’un clip délimitant une cavité recevant au moins partiellement l’organe d’accouplement qui est de type mâle. Les premier et deuxième organes d’accouplement 15, 16 s’emboîtent l’un dans l’autre pour coopérer par rotulage.
Dans la première variante illustrée sur les figures 1, 4, 5 et 6, l’organe d’accouplement de type mâle est constitué par le premier organe d’accouplement 15 et l’organe d’accouplement de type femelle est constitué par le deuxième organe d’accouplement 16.
Alternativement, il reste toutefois tout à fait envisageable que l’organe d’accouplement de type mâle soit constitué par le deuxième organe d’accouplement 16 et que l’organe d’accouplement de type femelle soit constitué par le premier organe d’accouplement 15. Ce sont les dispositions représentées sur la figure 2.
Selon un premier mode de réalisation envisageable, l’organe d’accouplement qui est de type femelle d’au moins l’un des points de fixation 12 est ponctuel et bloque toute translation de l’organe d’accouplement de type mâle avec lequel il coopère par rotulage, créant une liaison rotule entre les premier et deuxième éléments de liaison. La liaison rotule se caractérise par la présence de trois degrés de liberté en rotation autour des axes X, Y, Z.
Selon un deuxième mode de réalisation, l’organe d’accouplement qui est de type femelle d’au moins l’un des points de fixation 12 est linéaire, notamment sous la forme d’une glissière, et permet une possibilité de translation de l’organe d’accouplement de type mâle avec lequel il coopère par rotulage, créant une liaison linéaire annulaire entre les premier et deuxième éléments de liaison 13, 14. La liaison linéaire annulaire se caractérise par la présence de quatre degrés de liberté, dont trois degrés de liberté en rotation autour des axes X, Y, Z et un degré de liberté en translation selon une direction orientée suivant la glissière.
Les deux modes de réalisation ci-dessus ne sont en aucun cas exclusifs l’un de l’autre : il est tout à fait possible de prévoir l’organisation d’une liaison rotule au niveau d’au moins l’un desdits au moins trois points de fixation 12 et l’agencement d’une liaison linéaire annulaire au niveau d’au moins l’un des autres points de fixation 12.
Selon un mode de réalisation en référence à la figure 3, le deuxième élément de liaison 14 comprend une pluralité de glissières 18i distinctes chacune constitutive d’un deuxième organe d’accouplement 16 assurant une liaison linéaire. Ces glissières 18i sont agencées à différentes hauteurs hi relativement au feu de signalisation arrière additionnel 10, i variant par exemple de 1 à 4 dans la cas particulier où l’élément de liaison 14 comprend 4 glissières 181, 182, 183, 184 différentes. Chaque glissière 18i peut présenter une forme rectiligne ou, comme cela est représenté, une forme galbée sur sa longueur.
Lorsque l’une des glissières 18i est sélectionnée, le premier organe d’accouplement 15 en forme de rotule est inséré dans cette glissière, puis il peut être coulissé le long de la glissière dans un sens ou dans l’autre comme le schématise la double flèche F sur la figure 3. Cela permet de modifier l’inclinaison du feu 10 par rapport à l’élément fonctionnel 11, en particulier autour de l’axe Y du véhicule qui est sa direction latérale droite-gauche. La sélection parmi les différentes glissières 18i permet de compenser une diversité dans les fixations centrales pour pouvoir ajuster également sur l’inclinaison.
Alternativement, d’une manière non illustrée, le deuxième élément de liaison 14 peut comprendre une unique glissière constitutive d’un deuxième organe d’accouplement 16 assurant une liaison linéaire et des moyens permettant de déplacer et de positionner cette unique glissière à différentes hauteurs relativement au feu de signalisation arrière additionnel 10.
Alternativement encore, le deuxième élément de liaison 14 peut combiner une ou plusieurs glissières 18i agencées fixement à une hauteur donnée avec une glissière dont le positionnement est ajustable.
Quel que soit le mode de réalisation des glissières du second élément de liaison, elles pourront être orientées selon l’horizontale ou en oblique par rapport à l’horizontale.
Selon un mode de réalisation, l’organe d’accouplement qui est de type femelle présente une section de coupe en forme d’arc de cercle outrepassé comme cela est représenté sur les figures 1 et 2. Alternativement et en référence à la figure 7, l’organe d’accouplement qui est de type femelle peut présenter une section de coupe en forme polygonale telle que carrée, trapézoïdale ou pentagonale...
Les bords de chaque glissière 18i peuvent être élastiques pour permettre un emboîtement à force de l’organe d’accouplement de type mâle. Alternativement, ils peuvent être rigides et l’insertion de l’organe d’accouplement de type mâle dans la glissière concernée peut se pratiquer dans ce cas par introduction au niveau de l’une des extrémités de cette glissière.
Le système de d’interface de montage décrit précédemment présente l’avantage d’améliorer la modularité et l’adaptabilité de montage du feu arrière additionnel 10 en fonction des pièces environnantes. En particulier, il permet de rendre standard la solution à une large gamme de véhicule, notamment en absorbant et en compensant les diversités de galbes et d’inclinaisons des lunettes arrière des véhicules de cette gamme.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système d’interface de montage pour la fixation d’un feu de signalisation arrière additionnel (10) sur un véhicule automobile, comprenant au moins trois points de fixation (12) différents ayant chacun un premier élément de liaison (13) destiné à être fixé sur un élément fonctionnel (11) du véhicule automobile, notamment une lunette arrière du véhicule automobile, et un deuxième élément de liaison (14) relié mécaniquement au premier élément de liaison (13) et destiné à être fixé ou solidaire du feu de signalisation arrière additionnel (10), lesdits premier et deuxième éléments de liaison (13, 14) comprenant respectivement des premier et deuxième organes d’accouplement (15, 16) complémentaires coopérant par rotulage entre eux.
  2. 2. Système d’interface de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de points de fixation (12) est strictement égal à trois de sorte que le système d’interface de montage assure un montage de type isostatique du feu de signalisation arrière additionnel (10) sur l’élément fonctionnel (11 ) du véhicule.
  3. 3. Système d’interface de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de points de fixation (12) est strictement supérieur à trois de sorte que le système d’interface de montage assure un montage de type hyperstatique du feu de signalisation arrière additionnel (10) sur l’élément fonctionnel (11 ) du véhicule.
  4. 4. Système d’interface de montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier élément de liaison (13) est constitué par un pion ayant un pied (17) destiné à être fixé sur l’élément fonctionnel (11 ) du véhicule automobile, notamment par collage ou adhésif, et ayant une tête constitutive du premier organe d’accouplement (15).
  5. 5. Système d’interface de montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’un des premier et deuxième organes d’accouplement (15, 16) est de type mâle, notamment sous la forme d’un rotule, et l’autre des premier et deuxième organes d’accouplement (15, 16) est de type femelle, notamment sous la forme d’un clip délimitant une cavité recevant au moins partiellement l’organe d’accouplement qui est de type mâle, les premier et deuxième organes d’accouplement (15, 16) s’emboîtant l’un dans l’autre pour coopérer par rotulage.
  6. 6. Système d’interface de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’organe d’accouplement qui est de type femelle d’au moins l’un des points de fixation (12) est ponctuel et bloque toute translation de l’organe d’accouplement de type mâle avec lequel il coopère par rotulage, créant une liaison rotule entre les premier et deuxième éléments de liaison (13, 14).
  7. 7. Système d’interface de montage selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l’organe d’accouplement qui est de type femelle d’au moins l’un des points de fixation (12) est linéaire, notamment sous la forme d’une glissière (18i), et permet une possibilité de translation de l’organe d’accouplement de type mâle avec lequel il coopère par rotulage, créant une liaison linéaire annulaire entre les premier et deuxième éléments de liaison (13, 14).
  8. 8. Système d’interface de montage selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l’organe d’accouplement de type mâle est constitué par le premier organe d’accouplement (15) et l’organe d’accouplement de type femelle est constitué par le deuxième organe d’accouplement (16).
  9. 9. Système d’interface de montage selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le deuxième élément de liaison (14) comprend une pluralité de glissières (18i) distinctes chacune constitutive d’un deuxième organe d’accouplement (16) linéaire, lesdites glissières (18i) étant agencées à différentes hauteurs (hi) relativement au feu de signalisation arrière additionnel (10).
  10. 10. Système d’interface de montage selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le deuxième élément de liaison (14) comprend une unique glissière constitutive d’un deuxième organe d’accouplement (14) linéaire et des moyens permettant de déplacer et de positionner ladite glissière à différentes hauteurs relativement au feu de signalisation arrière additionnel (10).
  11. 11. Système d’interface de montage selon l’une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que l’organe d’accouplement qui est de type femelle présente une section de coupe en forme d’arc de cercle outrepassé, ou en forme polygonale telle que carrée, trapézoïdale ou pentagonale.
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