FR3038947A1 - Cordon rampe pour un dispositif de rattrapage d'usure d'un mecanisme d'embrayage - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un Cordon rampe (14) comportant : - un corps annulaire comportant : ○ un bord interne circulaire (36) ; ○ une zone annulaire d'appui (20) faisant saillie selon un premier sens axial ; ○ une rampe (15) faisant saillie axialement selon un second sens axial opposé au premier sens axial; - un organe d'engrènement (17) fixé sur le corps annulaire radialement à l'extérieur de celui-ci, l'organe d'engrènement (17) comportant une portion courbe (43) se développant circonférentiellement équipée d'une denture (18), dans lequel l'organe d'engrènement (17) comporte des pattes de fixation (44) faisant saillie vers l'intérieur depuis la portion courbe (43), chaque patte de fixation (44) présentant une extrémité libre fixée sur le corps annulaire.

Description

Domaine technique L’invention se rapporte au domaine des embrayages et concerne plus particulièrement les mécanismes d’embrayage équipés d’un dispositif permettant de compenser la diminution d’épaisseur des garnitures de friction au fur et à mesure de leur usure.

Arrière-plan technologique

Un embrayage équipé d’un dispositif de rattrapage d’usure est notamment décrit dans la demande de brevet français FR2995955. L’embrayage comporte un plateau de réaction couplé en rotation à un arbre menant, un disque de friction couplé en rotation à un arbre mené, un couvercle fixé sur le plateau de réaction, un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à celui-ci et un diaphragme monté pivotant sur le couvercle et supporté par rapport au plateau de pression via un appui afin de déplacer axialement ledit plateau de pression par rapport au couvercle. L’embrayage comporte un dispositif de rattrapage d’usure comportant des moyens à rampes et à contre-rampes permettant de modifier la distance entre la face de travail du plateau de pression et l’appui par l’intermédiaire duquel agit le diaphragme afin de compenser l’usure des garnitures de friction. Les moyens à rampe sont réalisés par emboutissage. Le dispositif de rattrapage d’usure comporte un organe d’engrènement fixé sur le moyen à rampe ainsi qu’une roue à rochet couplée à une vis sans fin. La vis sans fin coopère avec l’organe d’engrènement de manière à permettre un actionnement desdits moyens à rampes par une rotation des moyens à rampe par rapport aux contre-rampes. Un cliquet est fixé sur le couvercle et coopère avec les dents de la roue à rochet de manière à entraîner la roue à rochet en cas d’usure des garnitures de friction.

Afin d’assurer la fixation de l’organe d’engrènement, les moyens à rampes comportent un corps annulaire portant des pattes de fixation de l’organe d’engrènement. Ces pattes s’étendent radialement à l’extérieur du corps annulaire. Il existe une zone de raccordement des pattes sur le corps annulaire qui crée une discontinuité de forme. En cas d’usure des garnitures de friction, les moyens à rampe et l’organe d’engrènement sont repoussés vers le couvercle par coopération entre les rampes et les contre-rampes. La vis sans fin étant montée sur le couvercle, la coopération entre l’organe d’engrènement et la vis sans fin génère des efforts sur l’organe d’engrènement. Ces efforts sont absorbés par une déformation de l’organe d’engrènement. Ces efforts sont également repris par les pattes de fixation du moyen à rampe. Cependant, notamment en raison du mouvement axial de l’organe d’engrènement par rapport au couvercle lors des opérations d’embrayage et de débrayage, cette contrainte sur l’organe d’engrènement peut engendrer des fissures sur les moyens à rampe au niveau de la zone de raccordement des pattes de fixation de l’organe d’engrènement. Il convient donc de concevoir un moyen à rampe apte à résister aux efforts exercés par la vis sans fin lors des opérations d’embrayage et de débrayage et aux mouvements de flexion axiaux de l’organe d’engrènement. Résumé

Une idée à la base de l’invention est de proposer un moyen à rampe qui présente un risque limité de fissuration sous l’action d’une contrainte exercée par la vis sans fin.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un cordon rampe pour un dispositif de rattrapage d’usure d’un mécanisme d’embrayage, ledit cordon rampe comportant : - un corps annulaire comportant : o un bord interne circulaire destiné à coopérer avec une surface annulaire de guidage portée par un plateau de pression du mécanisme d’embrayage de manière à guider en rotation ledit corps annulaire sur le plateau de pression ; o une zone annulaire d’appui faisant saillie axialement selon un premier sens axial et destinée à coopérer avec un diaphragme du mécanisme d’embrayage ; o au moins une rampe faisant saillie axialement selon un second sens axial opposé au premier sens axial et destinée à coopérer avec une contre-rampe respective d’une face du plateau de pression de telle sorte que la zone annulaire d’appui est déplacée axialement lors de la rotation du corps annulaire par rapport au plateau de pression ; un organe d’engrènement fixé sur le corps annulaire radialement à l’extérieur de celui-ci, l’organe d’engrènement comportant une portion courbe se développant circonférentiellement équipée d’une denture destinée à coopérer avec un moyen d’entrainement en rotation, dans lequel l’organe d’engrènement comporte des pattes de fixation faisant saillie vers l’intérieur depuis la portion courbe, chaque patte de fixation présentant une extrémité libre fixée sur le corps annulaire.

Un tel cordon rampe ne présente pas de zone affaiblie du corps annulaire coopérant avec l’organe d’engrènement et pouvant se fissurer sous la contrainte exercée par le moyen d’entraînement. En effet, le corps annulaire ne présentant pas de pattes de fixation n’est pas affaibli par la déformation nécessaire à la formation de telles pattes de fixation. Dès lors, un tel corps annulaire est plus rigide et est en outre plus simple à réaliser. Par ailleurs, l’organe d’engrènement présente une longueur importante correspondant à la longueur de la portion courbe et des pattes de fixation et donc, par conséquent, une plus grande capacité de déformation et donc d’absorption des contraintes générées lors d’un rattrapage d’usure. Un tel cordon rampe peut donc rattraper une usure plus importante de la garniture d’embrayage.

Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel cordon rampe peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le cordon rampe présente une forme annulaire autour d’un axe de révolution X ; la denture est ménagée sur une face radialement externe de la portion courbe ; les pattes de fixation de l’organe d’engrènement sont fixées sur une portion centrale du corps annulaire qui s’étend radialement à l’intérieur de la zone annulaire d’appui ; la portion centrale du corps annulaire forme le bord interne circulaire du corps annulaire ; les pattes de fixation sont rivetées sur le corps annulaire ; les pattes de fixation de l’organe d’engrènement sont chacune logées dans un emboutissage respectif de la portion centrale du corps annulaire, chaque emboutissage de la portion centrale du corps annulaire faisant saillie axialement selon le premier sens axial ; le corps annulaire comporte au moins deux rampes et les emboutissages sont réalisés circonférentiellement entre deux rampes successives du cordon rampe ; la portion centrale du corps annulaire comporte des emboutissages angulairement espacés d’un angle Y compris entre 45° et 120 ; le cordon rampe comporte en outre un ensemble d’équilibrage comportant une portion courbe se développant circonférentiellement, ledit ensemble d’équilibrage étant fixé sur le corps annulaire radialement à l’extérieur de celui-ci de façon diamétralement opposée à l’organe d’engrènement ; l’ensemble d’équilibrage comporte des pattes de fixation faisant saillie vers l’intérieur et présentant chacune une extrémité libre fixée sur le corps annulaire ; l’ensemble d’équilibrage comporte trois pattes de fixation ; chaque patte de fixation de l’ensemble d’équilibrage est fixée sur la portion centrale du corps annulaire. l’organe d’engrènement comporte deux pattes de fixation se développant vers l’intérieur depuis des extrémités circonférentiellement opposées de la portion courbe dudit organe d’engrènement ; les pattes de fixation de l’organe d’engrènement et/ou les pattes de fixation de l’ensemble d’équilibrage sont orientées vers l’intérieur selon une direction radiale passant par l’axe de révolution X ; les pattes de fixation de l’organe d’engrènement et/ou les pattes de fixation de l’ensemble d’équilibrage sont orientées sensiblement vers l’intérieur selon une direction ne passant pas par l’axe de révolution X ; l’ensemble d’équilibrage comporte au moins deux pattes de fixation réparties régulièrement, l’extrémité libre de chacune des pattes de fixation étant angulairement espacée de l’extrémité libre de chaque patte de fixation adjacente d’un angle Z ; l’organe d’engrènement comporte deux pattes de fixation. les extrémités libres des pattes de fixation de l’organe d’engrènement sont angulairement espacées d’un angle supérieur ou égal à deux fois l’angle Y ; selon un mode de réalisation particulier, la portion centrale du corps annulaire comporte six emboutissages angulairement espacés d’un angle Y, l’ensemble d’équilibrage comporte trois pattes de fixation réparties régulièrement, l’extrémité libre de chacune des pattes de fixation étant angulairement espacée de l’extrémité libre de chaque patte de fixation adjacente d’un angle Z égal à l’angle Y, et l’organe d’engrènement comporte deux pattes de fixation, les extrémités libres desdites pattes de fixation étant angulairement espacées d’un angle égal à 2 fois l’angle Y. le moyen d’engrainement est fabriqué dans une tôle emboutie. le moyen d’équilibrage est fabriqué dans une tôle emboutie. le moyen d’engrènement comporte une surface traitée au niveau de la denture.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un ensemble de rattrapage d’usure comportant un cordon rampe tel que ci-dessus et un plateau de pression annulaire, ledit plateau de pression comportant une surface annulaire de guidage et une surface annulaire d’appui se développant radialement vers l’extérieur depuis la surface annulaire de guidage, ladite surface annulaire d’appui portant au moins une rampe coopérant avec une rampe respective du cordon rampe, le cordon rampe étant coaxial audit plateau de pression et le bord interne circulaire du corps annulaire du cordon rampe étant en regard de la surface annulaire de guidage.

Selon un mode de réalisation, la surface annulaire d’appui comporte en outre un renfoncement axial annulaire, un organe de fixation des pattes de fixation de l’organe d’engrènement sur le corps annulaire du cordon rampe étant logé dans ledit renfoncement axial annulaire.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un mécanisme d’embrayage pour véhicule automobile comportant : un couvercle destiné à être fixé sur un plateau de réaction couplé en rotation à un arbre menant, un ensemble de rattrapage d’usure tel que ci-dessus, un diaphragme apte à déplacer le plateau de pression par rapport au couvercle entre une position embrayée et une position débrayée, le diaphragme étant d’une part monté pivotant sur le couvercle et d’autre part en appui sur le plateau de pression par l’intermédiaire de la portion d’appui du corps annulaire du cordon rampe, un moyen d’entraînement en rotation du cordon rampe monté sur le couvercle et coopérant avec l’organe d’engrènement du cordon rampe de manière à entraîner en rotation le cordon rampe par rapport au plateau de pression.

Selon un mode de réalisation, le moyen d’entraînement en rotation d’un tel mécanisme d’embrayage comporte : une vis sans fin et une roue à rochet équipée de dents ; la vis sans fin et la roue à rochet étant couplées en rotation et ladite vis sans fin engrenant avec l’organe d’engrènement de sorte à permettre une rotation du cordon rampe par rapport au plateau de pression lors d’une rotation de la roue à rochet; et un cliquet élastique comportant un corps s’étendant radialement le long du fond du couvercle et une languette de commande s’étendant axialement et apte à coopérer avec les dents de la roue à rochet, le corps étant fixé au moyen d’un élément de fixation contre un fond du couvercle de manière à être rappelé vers une position de butée dans laquelle le cliquet est en appui contre le couvercle, le cliquet étant agencé de telle sorte que, en cas d’usure, la languette de commande entraîne en rotation la roue à rochet.

Un aspect de l’invention part de l’idée de réduire l’encombrement axial d’un mécanisme d’embrayage. Un aspect de l’invention part de l’idée de loger les organes de fixation de l’organe d’engrènement dans un logement du plateau de pression. Un aspect de l’invention part de l’idée d’optimiser la fabrication d’un tel mécanisme d’embrayage en réalisant ledit logement pour l’organe de fixation de l’organe d’engrènement de manière simple. Un aspect de l’invention part de l’idée de renforcer le corps annulaire au niveau de la fixation de l’organe d’engrènement. Un aspect de l’invention part de l’idée de fournir un organe d’engrènement présentant une bonne capacité de déformation, et donc permettant un rattrapage d’usure important. Un aspect de l’invention part de l’idée de fournir un cordon rampe équilibré. Un aspect de l’invention part de l’idée de fournir un cordon rampe de fabrication simple. Un aspect de l’invention part de l’idée de fournir un cordon rampe ne nécessitant pas de moyen de détrompage lors du montage de l’organe d’engrènement et/ou de l’ensemble d’équilibrage sur le corps annulaire du cordon rampe.

Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue en perspective avec écorché d’un mécanisme d’embrayage équipé d’un dispositif de rattrapage d’usure selon un exemple de mise en œuvre de l’invention. - La figure 2 est une vue éclatée du mécanisme d’embrayage de la figure 1. - La figure 3 est un vue partielle en coupe du mécanisme d’embrayage de la figure 1. - La figure 4 est une vue éclatée du cordon rampe de la figure 1. - La figure 5 est une vue en perspective du cordon rampe de la figure 4 dans un état assemblé. - La figure 6 est une vue de détail de la figure 4 illustrant un emboutissage du corps annulaire du cordon rampe. - La figure 7 représente une vue partielle en coupe d’un mécanisme d’embrayage illustrant la coopération entre le cordon rampe et le plateau de pression. - La figure 8 une vue partielle en coupe d’un mécanisme d’embrayage illustrant la coopération entre le plateau de pression et le moyen de fixation de l’organe d’engrènement sur le corps annulaire du cordon rampe. - La figure 9 est une vue de détail illustrant un emboutissage du corps annulaire du cordon rampe coopérant avec une patte de fixation d’un organe d’engrènement selon un autre exemple de mise en œuvre de l’invention.

Description détaillée de modes de réalisation

Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du mécanisme d’embrayage. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du mécanisme d’embrayage déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du mécanisme d’embrayage et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du mécanisme d’embrayage, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière.

Les figures 1 à 3 illustrent un mécanisme d’embrayage à friction pour véhicule automobile.

Le mécanisme d’embrayage comporte un couvercle 1, de forme creuse, destiné à être fixé sur un plateau de réaction, formé par un volant moteur ou un volant secondaire d’un double volant amortisseur, fixé au vilebrequin d’un moteur à combustion. Le couvercle 1 comporte un fond 2 présentant une orientation sensiblement radiale. Le fond 2 est relié par une jupe annulaire 3 à un rebord 4 d’orientation circonférentielle pourvu d’orifices 5 de passage d'organes de fixation, non illustrés, permettant de fixer le couvercle 1 au plateau de réaction.

Le mécanisme d’embrayage comporte également un plateau de pression 6. Le plateau de pression 6 est solidaire en rotation du couvercle 1 par l'intermédiaire de languettes tangentielles 7 axialement élastiques. Les languettes tangentielles 7 sont fixées, d’une part, au plateau de pression 6, et d’autre part, au couvercle 1 au niveau de son rebord 4. Les languettes tangentielles 7 constituent des moyens de rappel du plateau de pression 6 vers l’arrière. Le plateau de pression 6, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 1, est donc déplaçable axialement par rapport à celui-ci.

Le plateau de pression 6 présente une face avant de friction 8 destinée à être disposée en vis-à-vis de garnitures de friction portées par un disque d’embrayage, non représenté.

Un diaphragme 9 annulaire est d’une part monté pivotant sur le couvercle 1 et d’autre part en appui sur une portion annulaire d’appui 53 d’une face arrière 52 du plateau de pression 6 de manière à permettre un déplacement axial du plateau de pression 6 par rapport au couvercle 1 lorsque le diaphragme 9 pivote. Le diaphragme 9 comporte une portion extérieure 10 élastique de type rondelle de Belleville et une portion centrale fragmentée en doigt radiaux 11. Une butée d’embrayage, non représentée, est apte à exercer un effort axial sur les doigts radiaux 11 du diaphragme 9 de manière à le faire pivoter par rapport au couvercle 1 et à déplacer le plateau de pression 6 entre une position embrayée dans laquelle il pince les garnitures du friction du disque d’embrayage contre le plateau de réaction et une position débrayée.

Lorsqu’il s’agit d’un embrayage de type normalement fermé comme dans le mode de réalisation représenté, la portion extérieure élastique 10 du diaphragme 9 exerce, en position embrayée, une charge sur le plateau de pression 6 qui le sollicite en direction du plateau de réaction de manière à pincer les garnitures de friction du disque d’embrayage entre le plateau de pression et le plateau de réaction. Lorsque la butée d’embrayage agit sur les doigts radiaux 11 du diaphragme 9, celui-ci pivote de telle sorte que la charge exercée par le diaphragme 9 diminue et que le plateau de pression 6 soit rappelé vers l’arrière en direction de sa position débrayée par les languettes tangentielles 7. A l’inverse, dans un mode de réalisation non représenté, lorsqu’il s’agit d’un embrayage de type normalement ouvert, l’élasticité du diaphragme 9 le rappelle vers un état débrayé de l’embrayage, le plateau de pression 6 étant maintenu écarté du plateau de réaction par les languettes tangentielles. Lorsque la butée d’embrayage agit sur les doigts radiaux 11 du diaphragme 9, celui-ci pivote de telle sorte que le plateau de pression 6 soit poussé vers l’avant en direction de sa position embrayée.

Le diaphragme 9 est articulé sur le couvercle 1 au moyen de colonnettes 12, représentées sur la figure 2. Les colonnettes 12 s'étendent au travers d'orifices ménagés dans le diaphragme 9 et d’orifices ménagés dans le couvercle 1. Les colonnettes 12 sont fixées sur le couvercle 1 par sertissage ou analogue et comprennent des têtes qui sont en appui sur le diaphragme 9 par des crochets 13 en forme de C qui s'étendent à travers les orifices du diaphragme 9. Les crochets 13 en forme de C comprennent une première branche 13a appliquée contre le fond 2 du couvercle 1 et une seconde branche 13b appliquée contre le diaphragme 9 afin de le serrer élastiquement contre le couvercle 1.

Le mécanisme d’embrayage comporte en outre un dispositif de rattrapage d’usure permettant de maintenir le diaphragme 9, lorsque l'embrayage est embrayé, dans une position indépendante de l'usure des garnitures de friction et, dans une moindre mesure, de l'usure des plateaux de pression 6 et de réaction.

Le dispositif de rattrapage d'usure comporte des moyens à rampes comportant un cordon rampe 14, illustré sur les figures 4 et 5. Le cordon rampe 14 présente des rampes 15 disposées circonférentiellement et tournées vers une face arrière 52 du plateau de pression 6. Les rampes 15 coopèrent avec des contre-rampes 16 formées sur la face arrière 52 du plateau de pression 6 de telle sorte que lorsque le cordon rampe 14 est entraîné en rotation par rapport au plateau de pression 6, il est également déplacé axialement vers l’arrière par rapport à celui-ci. Le cordon rampe 14 est équipé d’un organe d’engrènement 17 comportant une denture 18, coopérant avec une vis sans fin 19, décrite par la suite, de manière à entraîner en rotation le cordon rampe 14.

Comme illustré sur la figure 3, le cordon rampe 14 est intercalé axialement entre le plateau de pression 6 et le diaphragme 9 et présente sur sa face tournée vers le fond 2 du couvercle 1 une zone d'appui 20 du diaphragme 9. Cette zone d'appui 20 constitue l'appui par l'intermédiaire duquel le diaphragme 9 agit sur le plateau de pression 6. Ainsi, en entraînant en rotation le cordon rampe 14 équipé des rampes 15 par rapport au plateau de pression 6, la distance axiale d entre la face de friction 8 du plateau de pression 6 et la zone d'appui 20 peut être modifiée de sorte à permettre une compensation de l'usure des garnitures de friction.

Le dispositif de rattrapage d'usure comprend, par ailleurs, une roue à rochet 21 présentant des dents inclinées. La roue à rochet 21 est montée tournante autour d’un axe 22, d’orientation tangentielle, qui porte également la vis sans fin 19 représentée sur le figure 2. La vis sans fin 19 coopère avec l’organe d’engrènement 17, c’est-à-dire avec la denture 18 aménagée sur le cordon rampe 14. Le filet et le pas de la vis sans fin 19 sont adaptés à la denture 18 de telle sorte qu’une rotation de la vis sans fin 19 autour de son axe entraîne une rotation du cordon rampe 14 autour de l’axe X.

Comme illustré sur la figure 3, l'axe 22 est porté par le couvercle 1 qui présente, à cet effet, des ailes latérales non représentées présentant chacune un orifice traversé par une extrémité de l’axe 22. Par ailleurs, le dispositif de rattrapage d’usure comporte également une cassette 24. Celle-ci présente des ailes de support 25 parallèles qui sont chacune équipées d’un orifice de passage d’une extrémité de l’axe 22.

Comme représenté sur la figure 2, la cassette 24 présente une âme 26 et les deux ailes 25 parallèles supportant l’axe 22. L’organe d’engrènement 17 vient en appui axial sur l’âme 26 de la cassette 24 de manière à positionner, tout au long de la durée de vie du mécanisme d’embrayage, la vis sans fin 19 au droit de la denture 18 dudit organe d’engrènement 17.

La vis sans fin 19 et la roue à rochet 21 sont ici formées d'une seule pièce qui est équipée d'un alésage cylindrique axial permettant de la monter sur l'axe 22. Selon un autre mode de réalisation, la vis sans fin 19 et la roue à rochet 21 sont des pièces distinctes solidarisées en rotation l'une à l'autre.

Un ressort hélicoïdal 28 de compression, illustré sur la figure 2, constituant un moyen élastique de rattrapage est placé autour de l'axe 22. Le ressort hélicoïdal 28 est ici placé axialement entre la roue à rochet 21 et une aile 25 de la cassette 24.

Par ailleurs, le dispositif de rattrapage d’usure comporte un cliquet 23 élastique. Le cliquet 23 présente un corps 29 qui s’étend radialement contre la face avant du fond 2 du couvercle 1 et une languette de commande 30 qui se développe axialement et coopère avec la roue à rochet 21. La languette de commande 30 coopère élastiquement avec un pied de dent de la roue à rochet 21. Ainsi, comme il sera expliqué de manière plus détaillée par la suite, la languette de commande 30 est apte à entraîner en rotation la roue à rochet 21 dans un sens de rotation, en cas d’usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet 21 dans le sens de rotation contraire.

Par ailleurs, le corps 29 du cliquet 23 est pourvu d'un orifice de fixation 31 permettant le passage d'un organe de fixation.

Le cliquet 23 comporte dans sa partie radialement vers l'extérieur une ouverture 32 permettant le passage d'un appendice radial, non représenté, formé en périphérie du diaphragme 9 de manière à ce que le diaphragme 9 coopère avec la languette de commande 30 du cliquet 23. Ainsi, le cliquet 23 étant monté sur le couvercle 1, le mouvement du diaphragme 9 par rapport audit couvercle 1, vers sa position embrayée, pousse la languette de commande 30 en direction de la roue à rochet 21. L'ouverture 32 est formée dans la portion coudée entre la languette de commande 30 d'orientation sensiblement axiale et le corps 29 d'orientation sensiblement radiale. Le bord interne de l'ouverture 32 est de forme arrondie, sans angle, de sorte à limiter les zones de fortes contraintes.

Comme représenté sur la figure 1, la partie radialement vers l'extérieur du corps 29 du cliquet 23 ainsi que sa languette de commande 30 sont au droit d'une ouverture 33 ménagée dans le fond 2 du couvercle 1. Cette ouverture 33, en autorisant le débattement de la partie radialement vers l'extérieur du cliquet 23 lors du mouvement de débrayage du diaphragme 9 permet un gain d'encombrement axial.

De part et d'autre de la languette de commande 30 s'étendent transversalement des bras transversaux 34. Les bras transversaux 34 sont adaptés à venir en butée contre les bords de l'ouverture 33 ménagée dans le fond 2 du couvercle 1, lors du mouvement de débrayage du diaphragme 9. En d’autres termes, lesdits bras transversaux 34 et les bords de l'ouverture 33 coopèrent afin de limiter la course de la languette de commande 30 vers le fond 2 du couvercle 1. Ainsi, lors d'un débrayage, le mouvement de la languette de commande 30 s'arrête dans une position de butée dans lequel elle est en appui contre le fond 2 du couvercle 1.

Le cliquet 23 comporte en outre une languette élastique 51 contre lequel l’appendice radial du diaphragme 8 prend appui lors des opérations de débrayage de manière à rappeler le cliquet 23 vers sa position de butée contre le fond 2 du couvercle 1.

Lors d’un mouvement d’embrayage, le diaphragme 9 pousse la languette de commande 30 en direction de la roue à rochet 21 et, lors d’un mouvement de débrayage, le diaphragme 9 prend appui sur la languette élastique 51 du cliquet 23 de telle sorte que la languette de commande 30 s’éloigne de la roue à rochet 21 et que le cliquet 23 retourne vers sa position de butée.

Le dispositif de rattrapage d'usure fonctionne comme suit :

Lorsque l’embrayage est en position embrayée, tel que représenté sur la figure 3, l’extrémité libre de la languette de commande 30 est en appui contre le pied d’une dent de la roue à rochet 21.

Lorsque l'embrayage est débrayé, les extrémités des doigts 11 du diaphragme 9 sont sollicitées, par la butée d'embrayage, dans le sens de la flèche F, et le diaphragme 9 bascule autour de son articulation sur le couvercle 1 de façon à ce que sa périphérie externe libère progressivement le plateau de pression 6 et que son appendice radial libère la languette de commande 30. Le cliquet 24 est alors rappelé vers sa position de butée et l'extrémité de la languette de commande 30 suit la rampe inclinée constituée par la dent de la roue à rochet 21 dans le pied de laquelle elle se trouvait à l'étape précédente.

Les dimensions des dents de la roue à rochet 21 et la position de butée de la languette de commande 30 contre le fond 2 du couvercle 1 sont conçus de sorte que, lors de cette course de débrayage, garnitures neuves, l'extrémité libre de la languette de commande 30 ne saute pas une dent.

Lorsque les garnitures s'usent, la position embrayée du plateau de pression 6, soumis à l'effort axial du diaphragme 9, se déplace vers l’avant, c’est-à-dire se rapproche du plateau de réaction. La périphérie radialement externe du diaphragme 9 se déplace donc, dans sa position embrayée, vers l’avant, c’est-à-dire vers le plateau de réaction, en entraînant dans son mouvement la languette de commande 30 du cliquet 23. La roue à rochet 21 tourne alors autour de son axe 22, dans le sens horaire sur la figure 2. Cet entrainement en rotation de la roue à rochet 21 conduit également la vis sans fin 19 à tourner autour de de l'axe 22.

Le cordon rampe 14 portant les rampes 15 étant immobilisé en rotation sous l'effet de la charge du diaphragme 9, lorsque l’embrayage est en position embrayée, la vis sans fin 19 se visse sur la denture 18 de l’anneau en comprimant le ressort hélicoïdal 28.

Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être décrite, le plateau de pression 6 libère les garnitures en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles 7 qui le ramènent vers l’arrière. Le ressort hélicoïdal 28 qui a été précédemment comprimé, comme expliqué ci-dessus, sollicite la vis sans fin 19 dans la direction de l’axe 22 vers l'aile 25 de la cassette 24 dont elle s'est éloignée en phase d'usure.

La charge du diaphragme 9 n'étant plus appliquée sur le cordon rampe 14, le seul effort à vaincre pour pouvoir le faire tourner est l'effort de rappel des languettes tangentielles 7. Si la charge du ressort hélicoïdal 28 est suffisante pour vaincre cet effort, alors le ressort hélicoïdal 28 déplace axialement la vis sans fin 19, ce qui entraîne alors la rotation du cordon rampe 14 autour de l’axe X.

Les rampes 15 portées par le cordon rampe 14 montent alors sur les contre-rampes 16 formées sur la face arrière 52 du plateau de pression 6 de manière à augmenter la distance axiale d entre la face de travail 8 du plateau de pression 6 et la zone d'appui 20 par l'intermédiaire de laquelle le diaphragme 9 agit sur le plateau de pression 6, de sorte à rattraper au moins en partie l'usure des garnitures.

Si l'usure a été suffisante, alors la roue à rochet 21a tourné suffisamment pour que lors du mouvement de débrayage, la languette de commande 30 du cliquet 23 saute une dent de la roue à rochet 21 lorsqu’elle retourne dans sa position de butée. Dans ce cas, lors de l'opération d'embrayage qui suit, la languette de commande 30 fait tourner la roue à rochet 21 de telle sorte que le cordon rampe 14, non encore serré par le diaphragme 9, tourne et rattrape l'usure. En fin d'opération de rattrapage, dans la position embrayée, le diaphragme 9, la roue à rochet 21, et la languette de commande 30 du cliquet 23 retrouvent la position relative qu'ils occupaient initialement.

Plusieurs opérations d'embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite.

Nous décrirons maintenant en relation avec les figures 4 à 8, les caractéristiques du cordon rampe 14 et du plateau de pression 6.

Le cordon rampe 14 comporte une portion centrale 35 se développant radialement à l’intérieur de la zone d’appui 20. Le bord radialement interne 36 de la portion centrale 35 est de forme circulaire. Comme illustré sur les figures 7 et 8, le plateau de pression 6 comporte une surface de guidage 37 circulaire faisant saillie en direction du diaphragme 9. Le bord radialement interne 36 de la portion centrale 35 permet, par coopération avec la surface circulaire 37, le centrage et le guidage en rotation du cordon rampe 14 par rapport au plateau de pression 6.

La portion centrale 35 comporte une pluralité de zone embouties 38 qui sont réparties circonférentiellement de manière régulière. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, le cordon rampe 14 comporte six zones embouties 38 espacées entre elles d’un angle de 60°. Les zones embouties 38 présentent un orifice de fixation 39 destiné à permettre la fixation de l’organe d’engrènement 17 ou d’un ensemble d’équilibrage 40. Cet espacement d’un angle Y constant de 60° offre une liberté de montage importante lorsque l’organe d’engrènement 17 et l’ensemble d’équilibrage 40 présentent des pattes de fixations respectivement 44 et 47 dont les extrémités libres destinées à coopérer avec les zones emboutie 38 sont également espacées d’un angle constant de 60°. La fixation de l’organe d’engrènement 17 ou de l’ensemble d’équilibrage 40 peut dans ce cas être réalisée sans nécessiter de moyen de détrompage. De plus, ces zones embouties 38 permettent d’augmenter la rigidité du cordon rampe 14 et lui assurent ainsi une meilleure résistance aux contraintes liées à la charge axiale de la vis sans fin 19 et à l’appui de l’organe d’engrènement 17 sur l’âme 26 de la cassette 24.

Par ailleurs, ces zones embouties 38 évitent les risques de rupture ou de fissuration du cordon rampe 14 sous l’effet d’une contrainte liée à l’appui du cliquet 23 sur l’organe d’engrènement 17. En outre, la bonne rigidité du cordon rampe 14 assurée par ces zones embouties permet de réaliser ledit cordon rampe 14 de façon simple et rapide avec une épaisseur axiale réduite, et donc un encombrement axial réduit.

De préférence, comme illustré sur la figure 6, les zones embouties 38 font saillie vers l’arrière, c’est-à-dire en direction du diaphragme 9. Un tel emboutissage en direction du diaphragme 9 permet de réduire l’encombrement du cordon rampe 14. En effet, l’emboutissage est réalisé dans une direction présentant déjà un encombrement axial lié à la présence de la zone d’appui 20 et les zones embouties 38 ne génèrent donc pas d’encombrement axial supplémentaire. En d’autres termes, l’encombrement axial lié aux zones embouties 38 est avantageusement noyé dans l’encombrement axial lié à la zone d’appui 20, sans générer d’encombrement axial supplémentaire.

En revenant aux figures 7 et 8, on remarque que la zone d’appui 20 comporte une portion d’appui 41 se développant radialement vers l’extérieur depuis la périphérie extérieure de la portion centrale 35 opposée au bord radialement interne 36. Par ailleurs, cette portion d’appui 41 fait saillie axialement vers le diaphragme 9 depuis ladite périphérie extérieure de la portion centrale 35 afin d’assurer la coopération entre le diaphragme 9 et le cordon rampe 14, comme illustré sur la figure 3.

La zone d’appui 20 se prolonge par une jupe 42 annulaire se développant axialement vers le plateau de pression 6 depuis une extrémité de la portion d’appui 41 opposée à la portion centrale 35. Les rampes 15 font saillie axialement en direction du plateau de pression 6 depuis une face avant de la jupe 42 en regard du plateau de pression 6. Les rampes 15 se développent circonférentiellement sur cette face avant de la jupe 42. Les rampes 15 sont réalisées par tout moyen adapté, par exemple par fraisage. Comme illustré sur la figure 9, les rampes 15 sont en appui axial contre les contre-rampes 16 de manière à assurer le positionnement axial du cordon rampe 14 en fonction de l’usure des garnitures d’embrayage, comme expliqué ci-dessus. L’organe d’engrènement 17 illustré sur les figures 4 et 5 comporte une portion courbée 43 se développant circonférentiellement. Une face radialement externe de la portion courbée 43 porte la denture 18. La denture 18 est circonférentiellement centrée sur la portion courbée 43. La denture 18 est avantageusement traitée à l’aide d’un traitement de surface contre l’usure. L’organe d’engrènement 17 est avantageusement réalisé à partir d’une tôle découpée par exemple par emboutissage. Plus particulièrement, la denture 18 est par exemple réalisée par une découpe à plat de la tôle. L’organe d’engrènement 17 comporte en outre deux pattes 44 de fixation. Une première patte 44a fait saillie radialement vers l’intérieur depuis une première extrémité 43a de la portion courbée 43 et une seconde patte 44b fait saillie radialement vers l’intérieur depuis une seconde extrémité 43b de la portion courbée 43. Les pattes 44 sont orientées vers l’intérieur selon une direction radiale passant par l’axe de révolution X. Chaque patte 44 présente un orifice de fixation 45 au niveau de son extrémité libre opposée à la portion courbée 43. Ainsi, l’organe d’engrènement 17 présente une longueur correspondant à la longueur de la portion courbée 43 à laquelle s’additionne la longueur des pattes de fixation 44. Un tel organe d’engrènement 17 présente donc une longueur importante offrant une bonne capacité de déformation. Cette capacité de déformation lui permet de subir des contraintes importantes imposées par l’appui sur l’âme 26 de la cassette 24 et offre donc une bonne capacité de rattrapage d’usure. En effet, le rattrapage d’usure s’accompagne d’un déplacement du cordon rampe 14 en direction du couvercle. Dès lors, la coopération entre la vis sans fin 19 et la denture 18 de l’organe d’engrènement génère une contrainte sur l’organe d’engrènement comme expliqué ci-dessus. Cette contrainte est absorbée par une déformation de l’organe d’engrènement. Ainsi, une augmentation de la capacité de déformation de l’organe d’engrènement permet une augmentation de la capacité d’absorption des contraintes par l’organe d’engrènement et donc la possibilité d’augmenter le rattrapage d’usure générant cette contrainte.

Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, le cordon rampe 14 comporte également l’ensemble d’équilibrage 40. Cet ensemble d’équilibrage 40 est réalisée à partir d’une tôle simple de manière à être formée en une seule pièce. La pièce d’équilibrage 40 comporte une portion courbée 46 se développant circonférentiellement et des pattes de fixation 47 faisant saillie radialement vers l’intérieur depuis la portion courbée 46. Plus particulièrement, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, l’ensemble d’équilibrage 40 comporte deux pattes de fixation 47 faisant saillie radialement vers l’intérieur depuis des extrémités opposées de la portion courbée 46 et une patte de fixation 47 faisant saillie radialement vers l’intérieur depuis une zone centrale de la portion courbée 46. L’organe d’engrènement 17 et la pièce d’équilibrage 40 sont fixés sur la portion centrale 35 par des rivets 48. Plus particulièrement, comme illustré sur la figure 5, les extrémités libres des pattes de fixations 44 de l’organe d’engrènement 17 et les extrémités libres des pattes de fixation 47 de la pièce d’équilibrage 40 sont rivetées dans les zones embouties 38 de la portion centrale 35 à l’aide des rivets 48. Par ailleurs, l’organe d’engrènement 17 et la pièce d’équilibrage 40 sont montées sur la portion centrale 35 de manière à ce que leur portion courbée respective 43 et 46 soit radialement située à l’extérieur de la zone d’appui 20.

Avantageusement, comme illustré sur la figure 7, les zones embouties 38 permettant la fixation de l’organe d’engrènement 17 et de la pièce d’équilibrage 40 sont réalisées circonférentiellement entre deux rampes 15 successives du cordon rampe 14. L’ensemble d’équilibrage 40 comporte trois pattes de fixation 47 réparties régulièrement. L’extrémité libre de chacune des pattes de fixation 47 de l’ensemble d’équilibrage est angulairement espacées de l’extrémité libre de chaque patte de fixation de l’ensemble d’équilibrage adjacente d’un angle Z égal à l’angle Y d’espacement des zones embouties 38 du corps annulaire du cordon rampe 14.

Comme illustré sur la figure 8, l’encombrement axial du cordon rampe 14 peut encore être réduit en réalisant un logement 49 annulaire sur la face arrière 52 du plateau de pression 6. De préférence, ce logement 49 est formé par tournage lors de la formation de la surface de guidage 37. En d’autre terme, une fois la surface de guidage 37 formée par tournage, ledit tournage est prolongé de manière à former axialement le logement 49 dans la face arrière 52 du plateau de pression 6. Ce renfoncement 49 permet de loger une tête 50 du rivet 48 de fixation de l’organe d’engrènement 17. Ainsi, une seule et même étape de tournage permet de réaliser à la fois la surface de guidage 37 et le logement 49 pour les têtes 50 de rivets 48 de fixation de l’organe d’engrènement 17. Un tel logement 49 permet de réduire l’encombrement axial du cordon rampe 14.

En revenant à la figure 5, on remarque que l’organe d’engrènement 17 et la pièce d’équilibrage 40 sont fixées sur la portion centrale 35 de façon diamétralement opposée, de manière à assurer un bon équilibrage du cordon rampe 14 lors d’une rotation. La portion courbée 43 de l’organe d’engrènement 17 présentant un diamètre supérieur au diamètre de la portion courbée 46 de la pièce d’équilibrage 40, la patte de fixation 47 faisant saillie radialement vers l’intérieur depuis la zone centrale de la portion courbée 46 de la pièce d’équilibrage 40 permet de compenser la différence de matière liée à la différence de diamètre entre l’organe d’engrènement 17 et la pièce d’équilibrage 40 et donc de permettre à la pièce d’équilibrage 40 de remplir sa fonction d’équilibrage.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Ainsi, dans les exemples illustrés ci-dessus les pattes de fixation de l’organe d’engrènement ainsi que les pattes de fixation de l’élément d’équilibrage se développent radialement, cependant ces pattes peuvent se développer selon différents angles.

La figure 9 présente un exemple de mise en œuvre de l’invention dans lequel les pattes de fixation 47 du moyen d’engrènement 17 sont orientées vers l’intérieur selon une direction autre que celle passant par l’axe de révolution X du corps annulaire. L’orientation de la patte de fixation 47 ne passe pas par l’axe de révolution X. Les zones embouties 38 présentent une géométrie en forme de « V » dont l’évasement est orienté sur la périphérie externe du corps annulaire du cordon rampe. L’usage du verbe « comporter», « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L’usage de l’article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n’exclut pas, sauf mention contraire, la présence d’une pluralité de tels éléments ou étapes.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS

   1. Cordon rampe (14) pour un dispositif de rattrapage d’usure d’un mécanisme d’embrayage, ledit cordon rampe comportant : un corps annulaire comportant : o un bord interne circulaire (36) destiné à coopérer avec une surface annulaire de guidage (37) portée par un plateau de pression (6) du mécanisme d’embrayage de manière à guider en rotation ledit corps annulaire sur le plateau de pression (6) ; o une zone annulaire d’appui (20) faisant saillie axialement selon un premier sens axial et destinée à coopérer avec un diaphragme (9) du mécanisme d’embrayage ; o au moins une rampe (15) faisant saillie axialement selon un second sens axial opposé au premier sens axial , ladite au moins une rampe étant destinée à coopérer avec une contre-rampe (16) respective d’une face (52) du plateau de pression de telle sorte que la zone annulaire d’appui (20) est déplacée axialement lors de la rotation du corps annulaire par rapport au plateau de pression (6) ; un organe d’engrènement (17) fixé sur le corps annulaire radialement à l’extérieur de celui-ci, l’organe d’engrènement (17) comportant une portion courbe (43) se développant circonférentiellement équipée d’une denture (18) destinée à coopérer avec un moyen d’entrainement (19) en rotation, dans lequel l’organe d’engrènement (17) comporte des pattes de fixation (44) faisant saillie vers l’intérieur depuis la portion courbe (43), chaque patte de fixation (44) présentant une extrémité libre fixée sur le corps annulaire.
2. 2. Cordon rampe selon la revendication 1, dans lequel les pattes de fixation (44) de l’organe d’engrènement (17) sont fixées sur une portion centrale (35) du corps annulaire qui s’étend radialement à l’intérieur de la zone annulaire d’appui (20) et forme le bord (36) interne circulaire du corps annulaire.
3. 3. Cordon rampe selon la revendication 2, dans lequel les pattes de fixation (44) de l’organe d’engrènement (17) sont chacune logées dans un emboutissage (38) respectif de la portion centrale (35) du corps annulaire, chaque emboutissage (38) de la portion centrale (35) du corps annulaire faisant saillie axialement selon le premier sens axial.
4. 4. Cordon rampe selon la revendication 3, dans lequel le corps annulaire comporte au moins deux rampes (15) et dans lequel les emboutissages (38) sont réalisées circonférentiellement entre deux rampes (15) successives du cordon rampe (14)
5. 5. Cordon rampe selon l’une des revendications 1 à 4, comportant en outre un ensemble d’équilibrage (40) comportant une portion courbe (46) se développant circonférentiellement, ledit ensemble d’équilibrage (40) étant fixé sur le corps annulaire (35) radialement à l’extérieur de celui-ci de façon diamétralement opposée à l’organe d’engrènement (17).
6. 6. Cordon rampe selon la revendication 5, dans lequel l’ensemble d’équilibrage (40) comporte des pattes de fixation (47) faisant saillie vers l’intérieur et présentant chacune une extrémité libre fixée sur le corps annulaire.
7. 7. Cordon rampe selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’organe d’engrènement (17) comporte deux pattes de fixation (44a, 44b) se développant radialement vers l’intérieur depuis des extrémités circonférentiellement opposées (43a, 43b) de la portion courbe (43) dudit organe d’engrènement (17).
8. 8. Cordon rampe selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel les pattes de fixations de l’ensemble d’équilibrage et/ou les pattes de fixation de l’organe d’engrènement sont orientées vers l’intérieur selon une direction radiale passant par l’axe de révolution X.
9. 9. Cordon rampe selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel les pattes de fixations de l’ensemble d’équilibrage et/ou les pattes de fixation de l’organe d’engrènement sont orientées vers l’intérieur selon une direction présentant une composante radiale et ne passant pas par l’axe de révolution X.
10. 10. Cordon rampe selon les revendications 2, 3, 5 et 6 prises en combinaison, dans lequel : la portion centrale (35) du corps annulaire comporte six emboutissages (38) angulairement espacés d’un angle Y, l’ensemble d’équilibrage (40) comporte trois pattes de fixation (47) réparties régulièrement, l’extrémité libre de chacune des pattes de fixation étant angulairement espacée de l’extrémité libre de chaque patte de fixation adjacente d’un angle Z égal à l’angle Y, et - l’organe d’engrènement (17) comporte deux pattes de fixation (44), les extrémités libres desdites pattes de fixation (44) étant angulairement espacées d’un angle égal à 2 fois l’angle Y.
11. 11. Ensemble de rattrapage d’usure comportant un cordon rampe (14) selon l’une des revendications 1 à 10 et un plateau de pression (6) annulaire, ledit plateau de pression (6) comportant une surface annulaire de guidage (37) et une surface annulaire d’appui (53) se développant radialement vers l’extérieur depuis la surface annulaire de guidage, ladite surface annulaire d’appui portant au moins une contre rampe (16), ladite au moins une rampe coopérant avec une rampe (15) respective du cordon rampe (14), le cordon rampe (14) étant coaxial audit plateau de pression (6) et le bord interne (36) circulaire du corps annulaire du cordon rampe (14) étant en regard de la surface annulaire de guidage (37).
12. 12. Ensemble de rattrapage d’usure selon la revendication 11, dans lequel la surface annulaire d’appui comporte en outre un renfoncement axial annulaire (49), un organe de fixation (48) des pattes de fixation (44) de l’organe d’engrènement (17) sur le corps annulaire du cordon rampe (14) étant logé dans ledit renfoncement axial annulaire (49).
13. 13. Mécanisme d’embrayage pour véhicule automobile comportant un couvercle (1) destiné à être fixé sur un plateau de réaction couplé en rotation à un arbre menant, - un ensemble de rattrapage d’usure selon l’une des revendications 11 ou 12, - un diaphragme (9) apte à déplacer le plateau de pression (6) par rapport au couvercle (1) entre une position embrayée et une position débrayée, le diaphragme (9) étant d’une part monté pivotant sur le couvercle (1) et, d’autre part, en appui sur le plateau de pression (6) par l’intermédiaire de la portion d’appui (20) du corps annulaire du cordon rampe (14), - un moyen d’entraînement en rotation du cordon rampe (14) en cas d’usure monté sur le couvercle (1) et coopérant avec l’organe d’engrènement (17) du cordon rampe (14) de manière à entraîner en rotation le cordon rampe (14) par rapport au plateau de pression (6) en cas d’usure.
14. 14. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 13, dans lequel le moyen d’entraînement en rotation en cas d’usure comporte : - une vis sans fin (19) et une roue à rochet (21) équipée de dents, la vis sans fin (19) et la roue à rochet (21) étant couplées en rotation et ladite vis sans fin (19) engrenant avec l’organe d’engrènement (17) de sorte à permettre une rotation du cordon rampe (14) par rapport au plateau de pression (6) lors d’une rotation de la roue à rochet (21); et - un cliquet élastique (23) comportant un corps (29) s’étendant radialement le long du fond (2) du couvercle (1) et une languette de commande (30) s’étendant axialement et apte à coopérer avec les dents de la roue à rochet (21), le corps (29) étant fixé au moyen d’un élément de fixation contre un fond (2) du couvercle (1) de manière à être rappelé vers une position de butée dans laquelle le cliquet (23) est en appui contre le couvercle (1), le cliquet (23) étant agencé de telle sorte que, en cas d’usure, la languette de commande (30) entraîne en rotation la roue à rochet (21).