FR3037536A1 - Vehicule automobile comprenant une porte en materiau polymere munie d'un panneau de protection - Google Patents

Vehicule automobile comprenant une porte en materiau polymere munie d'un panneau de protection Download PDF

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Abstract

Une porte (2) de véhicule automobile, cette porte (2) comprenant un flanc externe et un panneau (6) de protection solidaire du flanc externe, le panneau (6) de protection étant apte à protéger la porte (2) du véhicule contre des éraflures et des chocs et comprenant au moins une pièce élastiquement déformable en saillie du flanc externe, sur cette porte (2) le flanc externe est subdivisé en un panneau (4) supérieur et un panneau (5) inférieur reliés par le panneau (6) de protection.

Description

1 VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE PORTE EN MATÉRIAU POLYMÈRE MUNIE D'UN PANNEAU DE PROTECTION [0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à la protection contre les chocs d'une porte du véhicule. [0002] Les portes des véhicules automobiles sont régulièrement soumises à des petits chocs ou éraflures produits, entre autre, par le contact de la porte lors de son ouverture contre un objet extérieur ou par le heurt d'un chariot contre la porte. [0003] Classiquement, la porte comprend une face externe munie d'un flanc externe et d'un panneau de protection solidaire du flanc externe. Le panneau de protection, fabriqué en matériau polymère, est disposé en saillie vers l'extérieur du flanc externe, afin de protéger ce dernier contre les chocs et éraflures. [0004] Il est connu, afin d'absorber l'énergie due à un choc pouvant engendrer une légère déformation de la face externe de la porte, de fabriquer le panneau de protection en matériau polymère élastique déformable. Le panneau de protection absorbe ainsi l'énergie due au choc et retrouve sa forme initiale à la suite du choc. [0005] Le document FR 2 980 428 décrit un panneau de protection comprenant une paroi externe en matériau polymère élastique déformable et une paroi interne en matériau polymère rigide. La paroi interne comprend des orifices disposés au droit de zones bombées appartenant à la paroi externe. Les zones bombées sont aptes à se déformer lors d'un choc, afin d'absorber l'énergie due à ce choc. [0006] Un tel panneau de protection permet effectivement d'éviter une déformation irréversible de la porte du véhicule automobile. Cependant, une porte munie du dit panneau de protection, a une masse non négligeable portant atteinte à la consommation du véhicule. [0007] Un premier objectif est de proposer une porte comprenant une face externe apte à absorber l'énergie due à un choc. [0008] Un second objectif est de proposer une telle porte, apte à retrouver sa forme initiale après un choc. [0009] Un troisième objectif est de proposer une telle porte, qui soit légère. [0010] Un quatrième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant une porte répondant aux objectifs précédents. 3037536 2 [0011] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, une porte de véhicule automobile, cette porte comprenant un flanc externe et un panneau de protection solidaire du flanc externe, le panneau de protection étant apte à protéger la porte du véhicule contre des 5 éraflures et des chocs et comprenant au moins une pièce élastiquement déformable en saillie du flanc externe; sur cette porte le flanc externe est subdivisé en un panneau supérieur et un panneau inférieur reliés par le panneau de protection. [0012] Une déformation élastique du panneau de protection tel que 10 décrit permet de protéger la porte du véhicule contre les éraflures et les chocs, en absorbant par déformation élastique l'énergie due à ces chocs, le panneau de protection recouvrant sa forme initiale à la suite du choc. [0013] La subdivision du flanc externe en un panneau supérieur et un 15 panneau inférieur permet d'intégrer le panneau de protection dans la porte afin de réduire significativement la masse de la porte et de simplifier le synoptique de la porte, engendrant une baisse de la consommation du véhicule. [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être 20 prévues, seules ou en combinaison : - le panneau supérieur et le panneau inférieur sont réalisés en matière thermoplastique ; le panneau supérieur et le panneau inférieur sont réalisés à partir de tôle métallique ; 25 - le panneau de protection comprend au moins une zone bombée et au moins un orifice disposé au droit de la zone bombée, la zone bombée étant apte à se déformer élastiquement dans un espace vide laissé par l'orifice ; la pièce élastiquement déformable du panneau de protection, 30 comprend la zone bombée ; le panneau supérieur et le panneau inférieur sont collés au panneau de protection ; le panneau de protection comprend un pan rigide ; le pan rigide est emboîté dans la pièce élastiquement déformable 35 du panneau de protection ; 3037536 3 le panneau de protection comprend une plaque supérieure et une plaque inférieure emboîtées dans la pièce élastiquement deformable du panneau de protection. [0015] Il est proposé, en second lieu, un véhicule automobile 5 comprenant une porte telle que précédemment décrite. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 10 la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant un véhicule automobile comprenant une porte ; la figure 2 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C de la figure 1, de la porte selon un premier mode de réalisation ; en pointillé est illustré un panneau de protection s'étant déformé et 15 déplacé pendant un choc ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur le panneau de protection de la porte ; la figure 3 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C de la figure 1, de la porte selon un deuxième mode de réalisation ; en pointillé est illustré le panneau de protection s'étant déformé et 20 déplacé pendant un choc ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur le panneau de protection de la porte ; la figure 4 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C, de la figure 1, de la porte selon un troisième mode de réalisation ; en pointillé est illustré le panneau de protection s'étant déformé et 25 déplacé pendant un choc ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur le panneau de protection de la porte ; la figure 5 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C de la figure 1, de la porte selon un quatrième mode de réalisation ; en pointillé est illustré le panneau de protection s'étant déformé et 30 déplacé pendant un choc ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur le panneau de protection de la porte. [0017] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant une porte 2 munie d'une face 3 externe. La face 3 externe a une forme générale sensiblement rectangulaire de section convexe 35 vers l'extérieur du véhicule 1. La face 3 externe comprend un panneau 3037536 4 4 supérieur et un panneau 5 inférieur disposés de part et d'autre d'un panneau 6 de protection. [0018] Le panneau 6 de protection comprend une extrémité 7 supérieure et une extrémité 8 inférieure respectivement solidaires à une 5 borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et à une borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur. [0019] Le panneau 6 de protection peut avoir sensiblement la forme d'une vague. Le panneau 6 de protection peut également avoir une forme rectangulaire. 10 [0020] Le panneau 6 de protection est disposé en saillie du panneau 4 supérieur et du panneau 5 inférieur, les protégeant contre des éraflures ou des chocs éventuels. [0021] La porte 2 comprend également une doublure 11 interne solidaire de la face 3 externe. 15 [0022] Le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur peuvent être peints afin d'améliorer le design du véhicule 1. [0023] Selon un premier et un deuxième mode de réalisation représentés respectivement sur la figure 2 et la figure 3, le panneau 6 de protection comprend une paroi 12 externe réalisée en matériau 20 polymère élastiquement deformable tel que du polyuréthane thermoplastique (couramment appelé TPU). La paroi 12 externe comprend une ou plusieurs zones 13 bombées, réparties sur tout ou partie du panneau 6 de protection. [0024] La porte 2 comprend un renfort 14 réalisé en matière rigide 25 thermoplastique. Le renfort 14 peut être de forme sensiblement identique à la forme de la face 3 externe de la porte 2. [0025] Le renfort 14 peut comprendre, au niveau de la paroi 12 externe, un ou plusieurs orifices 15 disposés au droit des zones 13 bombées de la paroi 12 externe. Le renfort 14 est en contact avec la 30 face 3 externe, sauf au niveau des orifices 15 et des zones 13 bombées. [0026] Les zones 13 bombées de la paroi 12 externe et les orifices 15 du renfort 14 sont par exemple de forme oblongue. Les zones 13 bombées et les orifices 15 sont uniformément répartis sur le panneau 6 35 de protection et sur le renfort 14. [0027] Les zones 13 bombées participent alors au design et à la protection de la porte 2 du véhicule 1 automobile. En cas de choc de 3037536 5 faible ou moyenne intensité sur la porte 2 du véhicule 1, tel que le heurt d'un chariot de supermarché, les zones 13 bombées du panneau 6 de protection peuvent se déformer élastiquement dans un espace vide laissé par les orifices 15 du renfort 14. Cette déformation élastique 5 permet d'absorber une énergie due au choc, sans endommager la porte 2. A la suite du choc, les zones 13 bombées recouvrent leurs formes initiales. [0028] Selon le premier mode de réalisation, le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur sont réalisés en matière rigide 10 thermoplastique. [0029] La borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur sont respectivement collées à l'extrémité 7 supérieure et à l'extrémité 8 inférieure du panneau 6 de protection. 15 [0030] Selon le deuxième mode de réalisation, le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur sont réalisés en matériau polymère élastiquement déformable tel que du polyuréthane thermoplastique (couramment appelé TPU). [0031] Le panneau 4 supérieur, le panneau 5 inférieur et le panneau 20 6 de protection sont solidaires de telle sorte que l'extrémité 7 supérieure et l'extrémité 8 inférieure du panneau 6 de protection soient respectivement confondues avec la borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur. [0032] Selon un troisième et un quatrième mode de réalisation 25 illustrés respectivement sur la figure 4 et la figure 5, le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur sont réalisés à partir de tôle métallique. [0033] Le panneau 6 de protection comprend un ressort 16 supérieur et un ressort 17 inférieur. Le ressort 16 supérieur et le ressort 17 30 inférieur sont réalisés en matériau polymère élastiquement déformable tel que du polyuréthane thermoplastique (couramment appelé TPU). [0034] Le panneau 6 de protection comprend également un pan 18 rigide muni d'un bord 19 supérieur et d'un bord 20 inférieur aptes à être emboîtés respectivement dans le ressort 16 supérieur et le ressort 17 35 inférieur. Le pan 18 rigide est réalisé en matière rigide thermoplastique. [0035] En cas de choc de faible ou moyenne intensité sur la porte 2 du véhicule 1, tel que le heurt d'un chariot de supermarché, le pan 18 3037536 6 rigide du panneau 6 de protection se déplace, déformant élastiquement le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur. Cette déformation élastique permet d'absorber une énergie due au choc sans endommager la porte 2. A la suite du choc, le ressort 16 supérieur et le ressort 17 5 inférieur recouvrent leurs formes initiales. [0036] Selon le troisième mode de réalisation, le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur sont chaussés respectivement sur la borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur. 10 [0037] Selon le quatrième mode de réalisation, le panneau 6 de protection comprend une plaque 21 supérieure et une plaque 22 inférieure, respectivement solidaires de la borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et de la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur. 15 [0038] Le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur sont chaussés respectivement sur la plaque 21 supérieure et sur la plaque 22 inférieure. [0039] Selon le premier, le troisième et le quatrième mode de réalisation, la borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et la borne 10 20 supérieure du panneau 5 inférieur font sensiblement saillie vers l'intérieur de la porte 2. [0040] La déformation élastique du panneau 6 de protection tel que décrit permet de protéger la porte 2 du véhicule 1 contre les éraflures et les chocs, en absorbant par déformation élastique l'énergie due à 25 ces chocs, le panneau 6 de protection recouvrant sa forme initiale à la suite du choc. [0041] La face 3 externe comprenant le panneau 4 supérieur, le panneau 5 inférieur et le panneau 6 de protection remplace une partie de la face 3 externe d'une porte 2 réalisée en tôle métallique par le 30 panneau 6 de protection en matériau polymère. De plus, selon le premier et le deuxième mode de réalisation, le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur sont également réalisés en matériau polymère. [0042] La face 3 externe permet donc d'intégrer le panneau 6 de protection dans la porte 2, afin de réduire significativement la masse de 35 la porte 2 et de simplifier le synoptique de la porte 2, engendrant une baisse de la consommation du véhicule 1.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Porte (2) de véhicule (1) automobile, cette porte (2) comprenant un flanc externe et un panneau (6) de protection solidaire du flanc externe, le panneau (6) de protection étant apte à protéger la porte (2) du véhicule (1) contre des éraflures et des chocs et comprenant au moins une pièce élastiquement déformable en saillie du flanc externe, la porte (2) étant caractérisée en ce que le flanc externe est subdivisé en un panneau (4) supérieur et un panneau (5) inférieur reliés par le panneau (6) de protection.
  2. 2. Porte (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le panneau (4) supérieur et le panneau (5) inférieur sont réalisés en matière thermoplastique.
  3. 3. Porte (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le panneau (4) supérieur et le panneau (5) inférieur sont réalisés à partir de tôle métallique.
  4. 4. Porte (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau (6) de protection comprend au moins une zone (13) bombée et au moins un orifice (15) disposé au droit de la zone (13) bombée, la zone (13) bombée étant apte à se déformer élastiquement dans un espace vide laissé par l'orifice (15).
  5. 5. Porte (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la pièce élastiquement déformable du panneau (6) de protection, comprend la zone (13) bombée.
  6. 6. Porte (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau (4) supérieur et le panneau (5) inférieur sont collés au panneau (6) de protection.
  7. 7. Porte (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le panneau (6) de protection comprend un pan (18) rigide.
  8. 8. Porte (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le pan (18) rigide est emboîté dans la pièce élastiquement déformable du panneau (6) de protection.
  9. 9. Porte (2) selon l'une quelconque des revendications 1, 7 et 8 caractérisée en ce que le panneau (6) de protection comprend une plaque (21) supérieure et une plaque (22) inférieure emboîtées dans la pièce élastiquement déformable du panneau (6) de protection. 3037536 8
  10. 10. Véhicule (1) automobile comprenant une porte (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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