WO2016203124A1 - Véhicule automobile comprenant une porte en matériau polymère munie d'un panneau de protection - Google Patents

Véhicule automobile comprenant une porte en matériau polymère munie d'un panneau de protection Download PDF

Info

Publication number
WO2016203124A1
WO2016203124A1 PCT/FR2016/051165 FR2016051165W WO2016203124A1 WO 2016203124 A1 WO2016203124 A1 WO 2016203124A1 FR 2016051165 W FR2016051165 W FR 2016051165W WO 2016203124 A1 WO2016203124 A1 WO 2016203124A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
panel
door
protection
vehicle
protective panel
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/051165
Other languages
English (en)
Inventor
Christian Roy
Stephane Mesaric
Mark Lloyd
Frederic Duvernier
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
Publication of WO2016203124A1 publication Critical patent/WO2016203124A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0415—Outer panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/045—Panel type elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/42—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects extending primarily along the sides of, or completely encircling, a vehicle

Definitions

  • the invention relates to the field of automotive, and more specifically to the protection against impacts of a vehicle door.
  • the doors of motor vehicles are regularly subjected to small shocks or scratches produced, inter alia, by the contact of the door when it is opened against an external object or by the collision of a carriage against the door.
  • the door comprises an outer face provided with an outer sidewall and a protective panel integral with the outer sidewall.
  • the protective panel made of polymeric material, is protruded outwardly from the outer side to protect it against shocks and scratches.
  • FR 2 980 428 discloses a protective panel comprising an outer wall of deformable elastic polymer material and an inner wall of rigid polymer material.
  • the inner wall comprises orifices disposed in line with curved zones belonging to the outer wall. The curved areas are able to deform during an impact, in order to absorb the energy due to this shock.
  • Such a protective panel effectively prevents irreversible deformation of the door of the motor vehicle.
  • a door provided with said protection panel has a significant mass detrimental to the consumption of the vehicle.
  • a first objective is to provide a door comprising an outer face adapted to absorb the energy due to a shock.
  • a second objective is to provide such a door, able to regain its original shape after a shock.
  • a third objective is to provide such a door, which is lightweight.
  • a fourth objective is to provide a motor vehicle comprising a door meeting the above objectives.
  • a motor vehicle door this door comprising an outer side and a protective panel secured to the outer side, the protective panel being able to protect the vehicle door against scratches and shocks and comprising at least one elastically deformable piece projecting from the outer side; on this door the outer side is subdivided into an upper panel and a lower panel connected by the protection panel.
  • An elastic deformation of the protective panel as described protects the door of the vehicle against scratches and shocks, absorbing by elastic deformation energy due to these shocks, the protective panel covering its original shape to the following the shock.
  • the subdivision of the outer flank into an upper panel and a lower panel integrates the protection panel in the door to significantly reduce the mass of the door and simplify the block diagram of the door, causing a drop in the vehicle consumption.
  • the upper panel and the lower panel are made of thermoplastic material
  • the upper panel and the lower panel are made from sheet metal
  • the protection panel comprises at least one curved zone and at least one orifice disposed in line with the curved zone, the curved zone being able to deform elastically in a void space left by the orifice;
  • the elastically deformable part of the protection panel comprises the convex zone
  • top panel and the bottom panel are glued protection panel
  • the protection panel comprises a rigid panel
  • the rigid panel is fitted into the elastically deformable part of the protection panel;
  • the protection panel comprises an upper plate and a lower plate nested in the elastically deformable part of the protection panel.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view showing a motor vehicle comprising a door
  • Figure 2 is a schematic sectional view along the axis C-C of Figure 1, the door according to a first embodiment; dotted is illustrated a protection panel having deformed and moved during a shock; inset is illustrated a detail on an enlarged scale, centered on the protection panel of the door;
  • Figure 3 is a schematic sectional view along the axis C-C of Figure 1, the door according to a second embodiment; dashed is illustrated the protection panel having deformed and moved during a shock; inset is illustrated a detail on an enlarged scale, centered on the protection panel of the door;
  • Figure 4 is a schematic sectional view along the axis C-C of Figure 1, the door according to a third embodiment; dashed is illustrated the protection panel having deformed and moved during a shock; inset is illustrated a detail on an enlarged scale, centered on the protection panel of the door;
  • Figure 5 is a schematic sectional view along the axis C-C of Figure 1, the door according to a fourth embodiment; dashed is illustrated the protection panel having
  • FIG. 1 a vehicle 1 automobile comprising a door 2 provided with an outer face 3.
  • the outer face 3 has a generally rectangular general shape of convex section towards the outside of the vehicle 1.
  • the outer face 3 comprises a panel 4 upper and a lower panel 5 arranged on either side of a panel 6 of protection.
  • the protection panel 6 comprises an upper end 7 and a lower end 8 respectively integral with a lower terminal 9 of the upper panel 4 and an upper terminal 10 of the lower panel 5.
  • the protective panel 6 may have substantially the shape of a wave.
  • the protective panel 6 may also have a rectangular shape.
  • the protection panel 6 is arranged projecting from the upper panel 4 and the lower panel 5, protecting them against scratches or possible shocks.
  • the door 2 also comprises a lining 1 1 integral with the outer face 3.
  • the upper panel 4 and the lower panel 5 can be painted to improve the design of the vehicle 1.
  • the protective panel 6 comprises an outer wall 12 made of elastically deformable polymer material such as thermoplastic polyurethane (commonly known as TPU).
  • the outer wall 12 comprises one or more curved zones 13, distributed over all or part of the protective panel 6.
  • the door 2 comprises a reinforcement 14 made of thermoplastic rigid material.
  • the reinforcement 14 may be substantially identical in shape to the shape of the outer face 3 of the door 2.
  • the reinforcement 14 may comprise, at the level of the outer wall 12, one or more orifices 15 disposed in line with the curved zones 13 of the outer wall 12.
  • the reinforcement 14 is in contact with the outer face 3, except at the orifices 15 and the curved areas 13.
  • the curved areas 13 of the outer wall 12 and the orifices 15 of the reinforcement 14 are for example of oblong shape.
  • the convex zones 13 and the orifices 15 are uniformly distributed over the protective panel 6 and the reinforcement 14.
  • the curved areas 13 then participate in the design and protection of the door 2 of the vehicle 1 automobile.
  • the curved areas 13 of the protective panel 6 can deform elastically in a space left by the orifices 15 of the reinforcement 14. This elastic deformation makes it possible to absorb energy due to the impact, without damaging the door 2.
  • the curved zones 13 cover their initial shapes.
  • the upper panel 4 and the lower panel 5 are made of thermoplastic rigid material.
  • the lower terminal 9 of the upper panel 4 and the upper terminal 10 of the lower panel 5 are respectively bonded to the upper end 7 and the lower end 8 of the panel 6 of protection.
  • the upper panel 4 and the lower panel 5 are made of elastically deformable polymer material such as thermoplastic polyurethane (commonly known as TPU).
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • the upper panel 4, the lower panel 5 and the protective panel 6 are secured so that the upper end 7 and the lower end 8 of the protective panel 6 are respectively merged with the lower terminal 9 of the panel 4 and the upper terminal of the lower panel.
  • the upper panel 4 and the lower panel 5 are made from sheet metal.
  • the protection panel 6 comprises an upper spring 16 and a lower spring 17.
  • the upper spring 16 and the lower spring 17 are made of elastically deformable polymer material such as thermoplastic polyurethane (commonly known as TPU).
  • the panel 6 of protection also comprises a rigid pan 18 provided with an upper edge 19 and a lower edge 20 adapted to be fitted respectively in the upper spring 16 and the lower spring 17.
  • the rigid pan 18 is made of thermoplastic rigid material.
  • the pan 18 Rigid protection panel 6 moves, elastically deforming the upper spring 16 and the lower spring 17. This elastic deformation makes it possible to absorb energy due to impact without damaging the door 2. As a result of the impact, the upper spring 16 and the lower spring 17 cover their initial shapes.
  • the upper spring 16 and the lower spring 17 are respectively shod on the lower terminal 9 of the upper panel 4 and the upper terminal 10 of the lower panel 5.
  • the protection panel 6 comprises an upper plate 21 and a lower plate 22, respectively secured to the lower terminal 9 of the upper panel 4 and the upper terminal 10 of the lower panel 5.
  • the upper spring 16 and the lower spring 17 are respectively shod on the upper plate 21 and on the lower plate 22.
  • the lower terminal 9 of the upper panel 4 and the upper terminal 10 of the lower panel 5 project substantially towards the inside of the door 2.
  • the elastic deformation of the protective panel 6 as described protects the door 2 of the vehicle 1 against scratches and shocks, absorbing by elastic deformation energy due to these shocks, the protective panel 6 covering its surface. initial shape as a result of the shock.
  • the outer face 3 comprising the upper panel 4, the lower panel 5 and the protective panel 6 replaces a portion of the outer face 3 of a door 2 made of sheet metal by the protective panel 6 of polymer material.
  • the upper panel 4 and the lower panel 5 are also made of polymeric material.
  • the outer face 3 thus integrates the panel 6 of the protection in the door 2, to significantly reduce the mass of the door 2 and simplify the block diagram of the door 2, resulting in a decrease in the consumption of the vehicle 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Une porte (2) de véhicule automobile, cette porte (2) comprenant un flanc externe et un panneau (6) de protection solidaire du flanc externe, le panneau (6) de protection étant apte à protéger la porte (2) du véhicule contre des éraflures et des chocs et comprenant au moins une pièce élastiquement déformable en saillie du flanc externe, sur cette porte (2) le flanc externe est subdivisé en un panneau (4) supérieur et un panneau (5) inférieur reliés par le panneau (6) de protection.

Description

VÉH ICULE AUTOMOBI LE COMPRENANT UNE PORTE EN MATÉRIAU POLYMÈRE MU N I E D'UN PANNEAU DE PROTECTION
[0001 ] L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à la protection contre les chocs d'une porte du véhicule.
[0002] Les portes des véhicules automobiles sont régulièrement soumises à des petits chocs ou éraflures produits, entre autre, par le contact de la porte lors de son ouverture contre un objet extérieur ou par le heurt d'un chariot contre la porte.
[0003] Classiquement, la porte comprend une face externe munie d'un flanc externe et d'un panneau de protection solidaire du flanc externe. Le panneau de protection, fabriqué en matériau polymère, est disposé en saillie vers l'extérieur du flanc externe, afin de protéger ce dernier contre les chocs et éraflures.
[0004] Il est connu, afin d'absorber l'énergie due à un choc pouvant engendrer une légère déformation de la face externe de la porte, de fabriquer le panneau de protection en matériau polymère élastique déformable. Le panneau de protection absorbe ainsi l'énergie due au choc et retrouve sa forme initiale à la suite du choc.
[0005] Le document FR 2 980 428 décrit un panneau de protection comprenant une paroi externe en matériau polymère élastique déformable et une paroi interne en matériau polymère rigide. La paroi interne comprend des orifices disposés au droit de zones bombées appartenant à la paroi externe. Les zones bombées sont aptes à se déformer lors d'un choc, afin d'absorber l'énergie due à ce choc.
[0006] Un tel panneau de protection permet effectivement d'éviter une déformation irréversible de la porte du véhicule automobile. Cependant, une porte munie du dit panneau de protection, a une masse non négligeable portant atteinte à la consommation du véhicule.
[0007] Un premier objectif est de proposer une porte comprenant une face externe apte à absorber l'énergie due à un choc.
[0008] Un second objectif est de proposer une telle porte, apte à retrouver sa forme initiale après un choc.
[0009] Un troisième objectif est de proposer une telle porte, qui soit légère.
[0010] Un quatrième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant une porte répondant aux objectifs précédents. [001 1 ] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, une porte de véhicule automobile, cette porte comprenant un flanc externe et un panneau de protection solidaire du flanc externe, le panneau de protection étant apte à protéger la porte du véhicule contre des éraflures et des chocs et comprenant au moins une pièce élastiquement déformable en saillie du flanc externe; sur cette porte le flanc externe est subdivisé en un panneau supérieur et un panneau inférieur reliés par le panneau de protection.
[0012] Une déformation élastique du panneau de protection tel que décrit permet de protéger la porte du véhicule contre les éraflures et les chocs, en absorbant par déformation élastique l'énergie due à ces chocs, le panneau de protection recouvrant sa forme initiale à la suite du choc.
[0013] La subdivision du flanc externe en un panneau supérieur et un panneau inférieur permet d'intégrer le panneau de protection dans la porte afin de réduire significativement la masse de la porte et de simplifier le synoptique de la porte, engendrant une baisse de la consommation du véhicule.
[0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
le panneau supérieur et le panneau inférieur sont réalisés en matière thermoplastique ;
le panneau supérieur et le panneau inférieur sont réalisés à partir de tôle métallique ;
le panneau de protection comprend au moins une zone bombée et au moins un orifice disposé au droit de la zone bombée, la zone bombée étant apte à se déformer élastiquement dans un espace vide laissé par l'orifice ;
la pièce élastiquement déformable du panneau de protection, comprend la zone bombée ;
le panneau supérieur et le panneau inférieur sont collés panneau de protection ;
le panneau de protection comprend un pan rigide ;
le pan rigide est emboîté dans la pièce élastiquement déformable du panneau de protection ; le panneau de protection comprend une plaque supérieure et une plaque inférieure emboîtées dans la pièce élastiquement déformable du panneau de protection.
[0015] Il est proposé, en second lieu , un véhicule automobile comprenant une porte telle que précédemment décrite.
[0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant un véhicule automobile comprenant une porte ;
la figure 2 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C de la figure 1 , de la porte selon un premier mode de réalisation ; en pointillé est illustré un panneau de protection s'étant déformé et déplacé pendant un choc ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur le panneau de protection de la porte ; la figure 3 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C de la figure 1 , de la porte selon un deuxième mode de réalisation ; en pointillé est illustré le panneau de protection s'étant déformé et déplacé pendant un choc ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur le panneau de protection de la porte ; la figure 4 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C, de la figure 1 , de la porte selon un troisième mode de réalisation ; en pointillé est illustré le panneau de protection s'étant déformé et déplacé pendant un choc ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur le panneau de protection de la porte ; la figure 5 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C de la figure 1 , de la porte selon un quatrième mode de réalisation ; en pointillé est illustré le panneau de protection s'étant déformé et déplacé pendant un choc ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur le panneau de protection de la porte.
[0017] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant une porte 2 munie d'une face 3 externe. La face 3 externe a une forme générale sensiblement rectangulaire de section convexe vers l'extérieur du véhicule 1 . La face 3 externe comprend un panneau 4 supérieur et un panneau 5 inférieur disposés de part et d'autre d'un panneau 6 de protection.
[0018] Le panneau 6 de protection comprend une extrémité 7 supérieure et une extrémité 8 inférieure respectivement solidaires à une borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et à une borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur.
[0019] Le panneau 6 de protection peut avoir sensiblement la forme d'une vague. Le panneau 6 de protection peut également avoir une forme rectangulaire.
[0020] Le panneau 6 de protection est disposé en saillie du panneau 4 supérieur et du panneau 5 inférieur, les protégeant contre des éraflures ou des chocs éventuels.
[0021 ] La porte 2 comprend également une doublure 1 1 interne solidaire de la face 3 externe.
[0022] Le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur peuvent être peints afin d'améliorer le design du véhicule 1 .
[0023] Selon un premier et un deuxième mode de réalisation représentés respectivement sur la figure 2 et la figure 3, le panneau 6 de protection comprend une paroi 12 externe réalisée en matériau polymère élastiquement déformable tel que du polyuréthane thermoplastique (couramment appelé TPU). La paroi 12 externe comprend une ou plusieurs zones 13 bombées, réparties sur tout ou partie du panneau 6 de protection.
[0024] La porte 2 comprend un renfort 14 réalisé en matière rigide thermoplastique. Le renfort 14 peut être de forme sensiblement identique à la forme de la face 3 externe de la porte 2.
[0025] Le renfort 14 peut comprendre, au niveau de la paroi 12 externe, un ou plusieurs orifices 15 disposés au droit des zones 13 bombées de la paroi 12 externe. Le renfort 14 est en contact avec la face 3 externe, sauf au niveau des orifices 15 et des zones 13 bombées.
[0026] Les zones 13 bombées de la paroi 12 externe et les orifices 15 du renfort 14 sont par exemple de forme oblongue. Les zones 13 bombées et les orifices 15 sont uniformément répartis sur le panneau 6 de protection et sur le renfort 14.
[0027] Les zones 13 bombées participent alors au design et à la protection de la porte 2 du véhicule 1 automobile. En cas de choc de faible ou moyenne intensité sur la porte 2 du véhicule 1 , tel que le heurt d'un chariot de supermarché, les zones 13 bombées du panneau 6 de protection peuvent se déformer élastiquement dans un espace vide laissé par les orifices 15 du renfort 14. Cette déformation élastique permet d'absorber une énergie due au choc, sans endommager la porte 2. A la suite du choc, les zones 13 bombées recouvrent leurs formes initiales.
[0028] Selon le premier mode de réalisation, le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur sont réalisés en matière rigide thermoplastique.
[0029] La borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur sont respectivement collées à l'extrémité 7 supérieure et à l'extrémité 8 inférieure du panneau 6 de protection.
[0030] Selon le deuxième mode de réalisation, le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur sont réalisés en matériau polymère élastiquement déformable tel que du polyuréthane thermoplastique (couramment appelé TPU).
[0031 ] Le panneau 4 supérieur, le panneau 5 inférieur et le panneau 6 de protection sont solidaires de telle sorte que l'extrémité 7 supérieure et l'extrémité 8 inférieure du panneau 6 de protection soient respectivement confondues avec la borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur.
[0032] Selon un troisième et un quatrième mode de réalisation illustrés respectivement sur la figure 4 et la figure 5, le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur sont réalisés à partir de tôle métallique.
[0033] Le panneau 6 de protection comprend un ressort 16 supérieur et un ressort 17 inférieur. Le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur sont réalisés en matériau polymère élastiquement déformable tel que du polyuréthane thermoplastique (couramment appelé TPU).
[0034] Le panneau 6 de protection comprend également un pan 18 rigide muni d'un bord 19 supérieur et d'un bord 20 inférieur aptes à être emboîtés respectivement dans le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur. Le pan 18 rigide est réalisé en matière rigide thermoplastique.
[0035] En cas de choc de faible ou moyenne intensité sur la porte 2 du véhicule 1 , tel que le heurt d'un chariot de supermarché, le pan 18 rigide du panneau 6 de protection se déplace, déformant élastiquement le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur. Cette déformation élastique permet d'absorber une énergie due au choc sans endommager la porte 2. A la suite du choc, le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur recouvrent leurs formes initiales.
[0036] Selon le troisième mode de réalisation, le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur sont chaussés respectivement sur la borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur.
[0037] Selon le quatrième mode de réalisation, le panneau 6 de protection comprend une plaque 21 supérieure et une plaque 22 inférieure, respectivement solidaires de la borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et de la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur.
[0038] Le ressort 16 supérieur et le ressort 17 inférieur sont chaussés respectivement sur la plaque 21 supérieure et sur la plaque 22 inférieure.
[0039] Selon le premier, le troisième et le quatrième mode de réalisation, la borne 9 inférieure du panneau 4 supérieur et la borne 10 supérieure du panneau 5 inférieur font sensiblement saillie vers l'intérieur de la porte 2.
[0040] La déformation élastique du panneau 6 de protection tel que décrit permet de protéger la porte 2 du véhicule 1 contre les éraflures et les chocs, en absorbant par déformation élastique l'énergie due à ces chocs, le panneau 6 de protection recouvrant sa forme initiale à la suite du choc.
[0041 ] La face 3 externe comprenant le panneau 4 supérieur, le panneau 5 inférieur et le panneau 6 de protection remplace une partie de la face 3 externe d'une porte 2 réalisée en tôle métallique par le panneau 6 de protection en matériau polymère. De plus, selon le premier et le deuxième mode de réalisation, le panneau 4 supérieur et le panneau 5 inférieur sont également réalisés en matériau polymère.
[0042] La face 3 externe permet donc d'intégrer le panneau 6 de protection dans la porte 2, afin de réduire significativement la masse de la porte 2 et de simplifier le synoptique de la porte 2, engendrant une baisse de la consommation du véhicule 1 .

Claims

REVENDICATIONS
1 . Porte (2) de véhicule (1 ) automobile, cette porte (2) comprenant un flanc externe et un panneau (6) de protection solidaire du flanc externe, le panneau (6) de protection étant apte à protéger la porte (2) du véhicule (1 ) contre des éraflures et des chocs et comprenant au moins une pièce élastiquement déformable en saillie du flanc externe, la porte (2) étant caractérisée en ce que le flanc externe est subdivisé en un panneau (4) supérieur et un panneau (5) inférieur reliés par le panneau (6) de protection.
2. Porte (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le panneau (4) supérieur et le panneau (5) inférieur sont réalisés en matière thermoplastique.
3. Porte (2) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le panneau (4) supérieur et le panneau (5) inférieur sont réalisés à partir de tôle métallique.
4. Porte (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau (6) de protection comprend au moins une zone (13) bombée et au moins un orifice (15) disposé au droit de la zone (13) bombée, la zone (13) bombée étant apte à se déformer élastiquement dans un espace vide laissé par l'orifice (15).
5. Porte (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la pièce élastiquement déformable du panneau (6) de protection, comprend la zone (13) bombée.
6. Porte (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau (4) supérieur et le panneau (5) inférieur sont collés au panneau (6) de protection .
7. Porte (2) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le panneau (6) de protection comprend un pan (18) rigide.
8. Porte (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le pan (18) rigide est emboîté dans la pièce élastiquement déformable du panneau (6) de protection.
9. Porte (2) selon l'une quelconque des revendications 1 , 7 et 8 caractérisée en ce que le panneau (6) de protection comprend une plaque (21 ) supérieure et une plaque (22) inférieure emboîtées dans la pièce élastiquement déformable du panneau (6) de protection.
10. Véhicule (1 ) automobile comprenant une porte (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
PCT/FR2016/051165 2015-06-16 2016-05-18 Véhicule automobile comprenant une porte en matériau polymère munie d'un panneau de protection WO2016203124A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1555507 2015-06-16
FR1555507A FR3037536B1 (fr) 2015-06-16 2015-06-16 Vehicule automobile comprenant une porte en materiau polymere munie d'un panneau de protection

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016203124A1 true WO2016203124A1 (fr) 2016-12-22

Family

ID=53674210

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2016/051165 WO2016203124A1 (fr) 2015-06-16 2016-05-18 Véhicule automobile comprenant une porte en matériau polymère munie d'un panneau de protection

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3037536B1 (fr)
WO (1) WO2016203124A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2136863A (en) * 1983-03-04 1984-09-26 Honda Motor Co Ltd Automobile door
EP0434552A1 (fr) * 1989-12-19 1991-06-26 Automobiles Peugeot Porte de véhicule automobile
WO2011131878A1 (fr) * 2010-04-23 2011-10-27 Peugeot Citroën Automobiles SA Bandeau de protection et partie de la carrosserie d'un vehicule equipee d'un tel bandeau
WO2011131877A1 (fr) * 2010-04-23 2011-10-27 Peugeot Citroën Automobiles SA Panneau de protection destine a etre fixe sur une partie de la carrosserie d'un vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel panneau.
FR2980428A1 (fr) 2011-09-23 2013-03-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Panneau de protection destine a etre fixe sur une partie de la carrosserie d'un vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel panneau.

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2136863A (en) * 1983-03-04 1984-09-26 Honda Motor Co Ltd Automobile door
EP0434552A1 (fr) * 1989-12-19 1991-06-26 Automobiles Peugeot Porte de véhicule automobile
WO2011131878A1 (fr) * 2010-04-23 2011-10-27 Peugeot Citroën Automobiles SA Bandeau de protection et partie de la carrosserie d'un vehicule equipee d'un tel bandeau
WO2011131877A1 (fr) * 2010-04-23 2011-10-27 Peugeot Citroën Automobiles SA Panneau de protection destine a etre fixe sur une partie de la carrosserie d'un vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel panneau.
FR2980428A1 (fr) 2011-09-23 2013-03-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Panneau de protection destine a etre fixe sur une partie de la carrosserie d'un vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel panneau.

Also Published As

Publication number Publication date
FR3037536B1 (fr) 2017-06-23
FR3037536A1 (fr) 2016-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2384938B1 (fr) Face arrière pour véhicule automobile
EP2135775B1 (fr) Ensemble de pare-chocs et vehicule automobile corespondant
FR3072925B1 (fr) Dispositif d'amortissement de choc avant d'un vehicule automobile, comprenant un deflecteur d'air basculant et un amortisseur deformable fixes l'un a l''autre.
EP1831056A2 (fr) Face avant pour vehicule automobile.
WO2007010165A2 (fr) Ensemble d'absorption d'energie, notamment pour un pare-chocs de vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d'un tel ensemble
FR3063699A1 (fr) Agencement de maintien d'un bac de coffre a l'avant d'une structure de caisse d'un vehicule automobile.
FR2887209A1 (fr) Poutre d'absorption d'energie, notamment pour pare-chocs de vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d'une telle poutre
FR2842152A1 (fr) Armature de pare-chocs avec elements absorbeur de chocs perfectionne
FR2976874A1 (fr) Dispositif de rangement comprenant une partie avant et une partie arriere separables sous l'effet d'une force
WO2016203124A1 (fr) Véhicule automobile comprenant une porte en matériau polymère munie d'un panneau de protection
FR3117429A1 (fr) Dispositif de pare-chocs a absorbeur integre et vehicule comportant un tel dispositif
EP2057040A1 (fr) Element de pare-choc pour un vehicule automobile comportant des raidisseurs en decalage
EP2983969B1 (fr) Deflecteur aerodynamique pour partie arriere d'un vehicule
EP2251232B1 (fr) Structure de bouclier avant de véhicule automobile comprenant des éléments d'absoption répartis transversalement.
EP1916134B1 (fr) Ouvrant arrière de véhicule automobile
FR3038557A1 (fr) Piece de carrosserie comportant un element de protection
EP3392092A1 (fr) Ensemble d''extremite notamment arriere d''un vehicule automobile
FR2974775A1 (fr) Protecteur de carrosserie avec poche de fluide a pression regulee
FR3036673A1 (fr) Element de carrosserie comportant un panneau de protection
WO2017006002A1 (fr) Pièce de carrosserie comportant un élément de protection
EP3199409B1 (fr) Élément de moule de grille d'aération pour face avant de véhicule automobile
FR3121090A1 (fr) Dispositif d’absorption des chocs pour véhicules automobiles
FR3017360A1 (fr) Longeron automobile a raidisseur oblique pour deversement programme en choc mur
FR2970689A1 (fr) Poutre de pare-choc avant pour vehicule automobile comportant des inserts d'absorption d'energie et vehicule automobile comportant une telle poutre
EP3319841A1 (fr) Panneau de protection pour carrosserie de véhicule automobile avec des nervures

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16727772

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16727772

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1