FR3035840A1

FR3035840A1 - Panneau de protection avec billes rigides pour carrosserie de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3035840A1
Application number: FR1554061A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Rilat; Frederic Guidez; Stephane Mesaric; David Figoli
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-05-06
Filing date: 2015-05-06
Publication date: 2016-11-11

Abstract

L'invention consiste en un panneau de protection (6) pour carrosserie de véhicule automobile, comprenant : une paroi rigide (8) ; une paroi souple (10) en face de la paroi rigide et fixée à la dite paroi ; la paroi souple formant avec la paroi rigide une ou plusieurs cavités (12) ; la ou chacune des cavités comprend des billes rigides (14) ; et la paroi rigide comprend au moins une zone souple (16) disposée en face des billes rigides, ladite ou au moins une desdites zones étant aptes à se déformer via lesdites billes en cas d'enfoncement de la paroi souple. L'invention consiste, en outre, en un véhicule automobile comprenant une carrosserie avec au moins un tel panneau de protection (6) fixé à un élément (4) de ladite carrosserie.

Description

1 PANNEAU DE PROTECTION AVEC BILLES RIGIDES POUR CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine des panneaux de protection, notamment pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention a trait à un panneau de 5 protection d'un élément de carrosserie pour véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend généralement des portières latérales qui sont des éléments de la carrosserie du véhicule facilement endommageables. Ces portières latérales peuvent être endommagées lors de leur manipulation, plus particulièrement lors de chocs à l'ouverture contre des éléments environnants, par exemple contre un 10 autre véhicule ou contre un mur le long d'un emplacement de parking. Le document de brevet WO 2013/041489 Al divulgue un panneau de protection destiné à être fixé sur un élément de carrosserie de véhicule automobile, par exemple une portière. Le panneau comprend une paroi rigide et une paroi souple en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi. La paroi souple forme avec la paroi 15 rigide plusieurs cavités qui sont remplies d'air. Les cavités sont déformables par enfoncement de la paroi souple en cas d'impact. Cet enfoncement entraine la compression de l'air présent dans les cavités et ainsi l'absorption d'une partie de l'énergie du choc. Les parois sont en plastique et soudées par laser de manière à assurer une liaison étanche à l'air et éviter toute fuite d'air des cavités. Les mesures 20 de l'invention sont intéressantes en ce que le matelas d'air de chacune des cavités est apte à absorber suffisamment d'énergie lors de l'impact de la portière contre un élément environnant, pour éviter d'endommager la carrosserie. Cependant leur réalisation est onéreuse en particulier la fixation étanche des parois souple et rigide en vue d'assurer l'étanchéité à l'air des cavités. 25 Le document de brevet WO 2013/041490 Al divulgue un panneau de protection destiné à être fixé sur un élément de carrosserie de véhicule automobile comme le panneau présenté en relation avec le document de brevet WO 2013/041489 Al susmentionné. La réalisation du panneau est similaire à la différence que les cavités d'air du panneau ici présenté sont en relation avec l'extérieur avec des évents. Les 30 évents sont réalisés pour permettre un passage de l'air lors de variation de pression interne dans les cavités sous l'effet de la température. Les mesures de l'invention sont intéressantes pour améliorer les performances de protection du matelas d'air 3035840 2 sur une plage de température d'utilisation étendue. Elle se limite à une réalisation de protection par matelas d'air quasi-étanche. Son efficacité n'est par ailleurs garantie que dans des conditions d'utilisation assurant certainement un bon entretien. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins l'un des inconvénients de l'état de la technique, en particulier de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution pour assurer la protection efficace d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile en cas d'impact léger et qui soit économique. L'invention a pour objet un panneau de protection pour carrosserie de véhicule automobile, comprenant : une paroi rigide ; une paroi souple en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi ; la paroi souple formant avec la paroi rigide une ou plusieurs cavités ; remarquable en ce que la ou chacune des cavités comprend des billes rigides ; et la paroi rigide comprend au moins une zone souple disposée en face des billes rigides, ladite ou au moins une desdites zones étant apte à se déformer via lesdites billes en cas d'enfoncement de la paroi souple. Les parois souple et rigide sont en plastique. Par zones souples, on entend que la paroi rigide comprend des zones souples qui sont moins rigide ou plus souple par rapport au reste de la paroi rigide. Par billes rigides, on entend qu'un effort nettement supérieur à l'effort d'enfoncement des 20 cavités est nécessaire pour les écraser. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les zones souples de la paroi rigide sont réalisées dans un premier matériau différent d'un deuxième matériau formant le reste de ladite paroi. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les zones souples sont des zones 25 où la paroi rigide est d'épaisseur plus faible que sur le reste de ladite paroi. Selon un mode avantageux de l'invention, le premier matériau des zones souples est fixé par adhésion au deuxième matériau de la paroi rigide. Avantageusement, la paroi rigide est réalisée par co-injection des premier et deuxième matériaux. 3035840 3 Selon un mode avantageux de l'invention, le premier matériau de la ou des zones souples est en plastique déformable élastiquement, préférentiellement un élastomère, ladite ou lesdites zones souples étant en contact avec les billes et participant au maintien de la paroi souple dans sa position initiale en l'absence 5 d'enfoncement. Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi rigide comprend au moins un creux formant la ou les cavités, la ou chacune des zones souples formant le fond dudit ou desdits creux, respectivement. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou chacune des zones souples est 10 unitaire sur la cavité ou chacune des cavités, respectivement. Selon un mode avantageux de l'invention, en l'absence d'enfoncement le ou chacun des fonds souples est généralement plat et la paroi souple est généralement bombée dans la direction opposée à la direction d'enfoncement. Selon un mode avantageux de l'invention, le fond souple de la ou de chacune des 15 cavités est généralement plat et comprend une bordure périphérique recourbée. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les cavités sont généralement de forme allongée dans une direction principale avec des extrémités arrondies, le ou chacun des fonds souples s'étendant dans ladite direction avec deux bords opposés moyennement parallèles et des extrémités courbées rejoignant lesdits bords.

Selon un mode avantageux de l'invention, la ou chacune des zones souples s'étend sur plus de 50%, préférentiellement sur plus de 60%, plus préférentiellement encore sur plus de 70%, de l'étendue de la cavité correspondante. Selon un mode avantageux de l'invention, les billes remplissent plus de 50%, préférentiellement plus de 80%, plus préférentiellement encore la totalité de la ou de 25 chacune des cavités. Selon un mode avantageux de l'invention, les billes sont généralement moyennement sphériques. Avantageusement, les billes rigides ont une résistance à l'écrasement supérieure à 10 daN, préférentiellement supérieure à 20 daN.

3035840 4 Selon un mode avantageux de l'invention, les billes ont un diamètre moyen inférieur à 5mm, préférentiellement un diamètre moyen compris entre 1mm et 5mm. Selon un mode avantageux de l'invention, les billes sont creuses ou pleines, et préférentiellement en plastique.

5 Selon un mode avantageux de l'invention, les billes sont en bois, en chanvre, en verre ou en matériau(x) composite(s). Selon un mode avantageux de l'invention, les parois rigides et souples comprennent des bords généralement plans et fixés l'un à l'autre, lesdits bords servant de bords de montage du panneau sur la carrosserie.

10 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une carrosserie avec un ou plusieurs panneaux de protection fixés à un ou plusieurs éléments de ladite carrosserie, remarquable en ce qu'au moins un des panneaux est conforme à l'invention, l'élément ou au moins un des éléments de carrosserie étant préférentiellement un ouvrant du véhicule.

15 Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que le panneau de protection assure une protection efficace d'un élément de carrosserie. En effet, les zones souples de la paroi rigide sont en contact avec les billes rigides qui remplissent les cavités et ces zones souples se déforment par transfert d'énergie via les billes en cas d'enfoncement de la paroi souple. En outre, les matériaux des billes et des 20 parois du panneau ainsi que le mode de fixation des parois entre elles sont économiques. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue d'un véhicule automobile comprenant un panneau de protection de portière conforme à l'invention ; - La figure 2 est une section Il - Il de la portière du véhicule de la figure 1 au niveau du panneau de protection ; - La figure 3 est une vue en coupe du panneau du véhicule de la figure 1 à l'état déformé ; 3035840 5 - La figure 4 est une vue en coupe du panneau de la figure 3 à l'état non déformé ; - La figure 5 est une vue d'une portion de la paroi rigide du panneau de la figure 4; 5 La figure 1 est une vue d'un véhicule automobile 2 avec sa carrosserie et dont on peut voir un flanc avec deux portières ouvrantes 4 chacune équipée d'un panneau de protection 6 conforme à l'invention. Le fait que le panneau de protection 6 soit fixé à une portière ne limite en rien l'invention, le véhicule peut comprendre un ou plusieurs panneaux de protection fixés à un ou plusieurs éléments de carrosserie, 10 préférentiellement des éléments de carrosserie ouvrants. La figure 2 est une section Il - Il de la portière 4 au niveau d'un des panneaux de protection 6 à l'état initial sans impact ou enfoncement contre un élément environnant. Le panneau de protection comprend une paroi rigide 8 (du côté de la portière) et une paroi souple 10 qui est située en face de la paroi rigide 8 et qui est 15 fixée à cette même paroi rigide. La paroi souple 10 forme avec la paroi rigide 8 une ou plusieurs cavités 12 qui sont remplies de billes rigides 14. La paroi rigide 8 comprend des zones souples 16 en face des billes de sorte que lors d'un impact contre la paroi extérieure souple 10, cette dernière s'enfonce au niveau d'une ou plusieurs cavités 12 et l'énergie de l'impact est transmise via les billes 14 aux zones 20 souples 16 de la paroi rigide 8, qui elles, se déforment en absorbant une partie de l'énergie du choc. Le panneau de protection 6 est configuré pour absorber l'énergie d'impacts légers du type impact généré par l'ouverture de la portière par exemple contre un mur, ou bien impacts légers du type impact sur la portière d'un élément environnant comme un caddie de supermarché. On peut voir que la paroi rigide 8 25 comprend des creux 18 qui forment les cavités 12, la zone souple 16 de chacune des cavités formant le fond souple de chacun des creux. On peut voir aussi que les parois rigide 8 et souple 10 comprennent des bords 20 généralement plans et fixés l'un à l'autre ; ces bords servent aussi, au moins ceux en périphérie du panneau, de bords de montage du panneau 6 sur la portière 4. Il est à noter à ce stade que par fond souples 16, on entend que la paroi rigide comprend des fonds souples qui sont plus souple par rapport au reste de la paroi rigide, ces fonds souples 16 sont favorablement unitaires dans chacune des cavités. Les parois souple 10 et rigide 8 3035840 6 sont des parois en plastique et, dans le mode de réalisation ici présenté, les fonds souples 16 sont réalisées dans un premier matériau, le reste de la paroi rigide 8 étant réalisé dans un deuxième matériau différent du premier, les deux matériaux différents étant fixés l'un à l'autre par adhésion. La paroi rigide 8 peut par exemple 5 être réalisée par co-injection des premier et deuxième matériaux. Le premier matériau utilisé pour réaliser les fonds souples peut être un matériau en plastique déformable élastiquement, par exemple un élastomère. Dans un mode alternatif de réalisation, les fonds souples de la paroi rigide peuvent être d'épaisseur plus faible que celle du reste de la paroi ; ce dernier mode de réalisation n'est cependant pas 10 représenté. On peut aussi observer que les fonds souples sont généralement plats, en tout cas en comparaison de la paroi souple qui sont favorablement bombées vers l'extérieur au moins en face des fonds souples 16. Ceux-ci sont généralement plats, ils comprennent toutefois une bordure périphérique 23 qui est recourbée en direction de la paroi souple 10. Chacun des fonds plats 16 peut s'étendre sur plus de 50% de 15 l'étendue de la cavité 12, préférentiellement sur plus de 60%, plus préférentiellement encore sur plus de 70% de l'étendue de la cavité. On peut voir en arrière-plan de l'image la paroi métallique 22 de la portière 4, le panneau de protection 6 étant situé en face de cette paroi 22. Ce mode de réalisation ne limite cependant en rien l'invention ; dans un mode alternatif de réalisation, la paroi métallique peut 20 comprendre une ouverture au bord de laquelle peut être fixé un panneau de protection conforme à l'invention. La figure 3 est une vue en coupe du panneau de protection 6 conforme à l'invention et sur laquelle une cavité 12 est représentée en cas d'enfoncement de la paroi souple 10 du panneau. Une flèche sur l'image indique la direction de l'enfoncement.

25 Par cet enfoncement, la paroi souple 10 est déformée et transfert l'énergie de l'enfoncement à la paroi rigide 8 via les billes 14 remplissant la cavité. Le fond souple 16 de la paroi rigide 8 se déforme en absorbant l'énergie de l'enfoncement. La figure 4 est une vue en coupe du panneau de protection 6 conforme à l'invention et sur laquelle une cavité est représentée au repos après arrêt de l'enfoncement vu 30 en relation avec la figure 3. Le fond souple 16 du creux 18 formant la cavité est en l'occurrence souple élastiquement et retourné dans sa position initiale comme vu en relation avec la figure 2. Les billes 14 sont en l'occurrence des billes creuses en plastique et remplies d'air. Dans un mode de réalisation alternatif, ces billes peuvent 3035840 7 être pleines, elles peuvent par exemple être en bois, en chanvre, en verre ou bien encore en matériau(x) composite(s). Les billes 14 sont sphériques ou généralement moyennement sphériques ; elles ont favorablement une résistance à l'écrasement supérieure à 10 daN, préférentiellement supérieure à 20 daN ; elles ont un diamètre 5 moyen inférieur à 5mm, préférentiellement un diamètre moyen compris entre lmm et 5mm. Le ou les matériaux ici présentés pour réaliser les billes rigides 14 ainsi que l'ordre de grandeur pour leur taille sont donnés à titre d'exemple, ils ne limitent cependant en rien l'invention. Les fonds souples étant en l'occurrence en élastomère, donc élastique, il est bon de noter que les billes 14, en contact avec les 10 fonds souples 16 à l'état déformé comme présenté en relation avec la figure 3, reçoivent l'énergie du retour élastique du fond souple 16, et la transmettent à la paroi souple 10, cette dernière étant favorablement réalisée pour revenir entièrement dans son état initial à l'aide d'au plus cette énergie. Les fonds souples 16 de la paroi rigide 8 de l'ensemble des cavités participent donc au maintien de la paroi souple 10 dans 15 sa position initiale après arrêt de l'enfoncement. La paroi souple peut favorablement pour l'esthétique du panneau être de forme et/ou de matériau facilitant son retour complet en position initiale après l'impact ; par exemple, elle peut être réalisée dans un matériau de raideur approprié. Dans ce mode de réalisation, les billes 14 peuvent par exemple favorablement remplir juste plus de la moitié, préférentiellement plus de 20 80%, de chacune des cavités. Cependant, dans le mode de réalisation ici présenté, les billes 14 remplissent entièrement la cavité 12 et sont ainsi en contact avec le fond souple 16 de la cavité ; elles participent ainsi, aussi pour leur part, au maintien de la paroi souple 10 en position initiale après l'arrêt de l'enfoncement. Cette mesure est avantageuse pour la réalisation de la paroi souple 10 dans un matériau dont les 25 caractéristiques mécaniques nécessaires au maintien à l'état initial sont moins contraignantes. La paroi souple peut à titre d'exemple être réalisée en Polyéthylène (PE) basse densité, ce qui réduit favorablement le coût du panneau de protection 6. La figure 5 est une vue d'une portion de la paroi rigide 8 du panneau de protection 6 conforme à l'invention. Sur cette portion représentée, on peut voir les bords 20 de 30 fixation avec la paroi souple 10, on peut aussi voir deux fonds souples 16 de deux cavités 12 correspondantes. Les cavités 12 sont de forme allongée dans une direction principale « L » avec des extrémités 24 arrondies, les fonds souples 16 s'étendent également dans la direction principale « L » avec deux bords opposés 26 3035840 8 et 26' parallèles et des extrémités courbées 28 et 28' rejoignant lesdits bords. Les formes des cavités 12 ainsi que des fonds souples 16 sont ici présentées à titre d'exemple et ne limitent en rien l'invention. Elles sont cependant favorables à la réalisation de panneau 6 s'étendant dans une direction principale. 5

Claims

REVENDICATIONS1. Panneau de protection (6) pour carrosserie de véhicule automobile (2), comprenant : - une paroi rigide (8) ; - une paroi souple (10) en face de la paroi rigide et fixée à la dite paroi ; la paroi souple formant avec la paroi rigide une ou plusieurs cavités (12) ; caractérisé en ce que - la ou chacune des cavités (12) comprend des billes rigides (14) ; et - la paroi rigide (8) comprend au moins une zone souple (16) disposée en face des billes rigides (14), ladite ou au moins une desdites zones étant aptes à se déformer via lesdites billes en cas d'enfoncement de la paroi souple.
2. Panneau de protection (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou les zones souples (16) de la paroi rigide (8) sont réalisées dans un premier matériau différent d'un deuxième matériau formant le reste de ladite paroi.
3. Panneau de protection (6) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier matériau de la ou des zones souples (16) est fixé par adhésion au deuxième matériau de la paroi rigide (8).
4. Panneau de protection (6) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le premier matériau de la ou des zones souples (16) est en plastique défornable élastiquement, préférentiellement un élastomère, ladite ou lesdites zones souples étant en contact avec les billes (14) et participant au maintien de la paroi souple (10) dans sa position initiale en l'absence d'enfoncement.
5. Panneau de protection (6) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la paroi rigide (8) comprend au moins un creux (18) formant la ou les cavités (12), la ou chacune des zones souples (16) formant le fond dudit ou desdits creux, respectivement.
6. Panneau de protection (6) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la ou chacune des zones souples (16) s'étend sur plus de 50%, préférentiellement plus de 60%, plus préférentiellement encore sur plus de 70%, de l'étendue de la cavité (12) correspondante. 3035840 10
7. Panneau de protection (6) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les billes (14) remplissent plus de 50%, préférentiellement plus de 80%, plus préférentiellement encore la totalité de la ou de chacune des cavités (12).
8. Panneau de protection (6) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en 5 ce que les billes (14) sont creuses ou pleines, et préférentiellement en plastique.
9. Panneau de protection (6) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les parois rigide (8) et souple (10) comprennent des bords (20) généralement plans et fixés l'un à l'autre, lesdits bords servant de bords de 10 montage du panneau (6) sur la carrosserie (4).
10.Véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie avec un ou plusieurs panneaux de protection (6) fixés à un ou plusieurs éléments (4) de ladite carrosserie, caractérisé en ce qu'au moins un des panneaux (6) est conforme à l'une des revendications 1 à 9, l'élément ou au moins un des éléments de 15 carrosserie étant préférentiellement un ouvrant (4) du véhicule.