FR3038558A1

FR3038558A1 - Panneau de protection pour carrosserie de vehicule automobile avec ressorts

Info

Publication number: FR3038558A1
Application number: FR1556394A
Authority: FR
Inventors: Frederic Guidez; Nicolas Rilat
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-07-06
Filing date: 2015-07-06
Publication date: 2017-01-13
Anticipated expiration: 2035-07-06
Also published as: FR3038558B1

Abstract

L'invention consiste en un panneau de protection (6) pour carrosserie de véhicule automobile comprenant : une paroi rigide (8) ; une paroi souple (10) en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi ; la paroi souple formant avec la paroi rigide (8) une ou plusieurs cavités (12), la cavité ou chacune des cavités étant déformable par enfoncement de la paroi souple au niveau de ladite ou de chacune desdites cavités ; la cavité ou chacune des cavités comprend au moins un élément (14) en contact avec la paroi souple et avec la paroi rigide, distinct desdits parois et apte à se déformer élastiquement en compression lors d'un enfoncement de la paroi souple vers la paroi rigide. L'invention consiste également en un véhicule automobile comprenant au moins un tel panneau (6) monté sur une portière (4) dudit véhicule.

Description

PANNEAU DE PROTECTION POUR CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC RESSORTS L’invention a trait au domaine des panneaux de protection, notamment pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un panneau de protection d’un élément de carrosserie pour véhicule automobile.

Un véhicule automobile comprend généralement des portières latérales qui sont des éléments de la carrosserie du véhicule facilement endommageables. Ces portières latérales peuvent être endommagées lors de leur manipulation, plus particulièrement lors de chocs à l’ouverture contre des éléments environnants, par exemple contre un autre véhicule ou contre un mur le long d’un emplacement de parking.

Le document de brevet WO 2013/041489 A1 divulgue un panneau de protection destiné à être fixé sur un élément de carrosserie de véhicule automobile, par exemple une portière. Le panneau comprend une paroi rigide et une paroi souple en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi. La paroi souple forme avec la paroi rigide plusieurs cavités qui sont remplies d’air. Les cavités sont déformables par enfoncement de la paroi souple du panneau en cas d’impact. Cet enfoncement entraîne la compression de l’air présent dans les cavités et ainsi l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Les parois sont en plastique et soudées par laser de manière à assurer une liaison étanche à l’air et éviter toute fuite d’air des cavités. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que le matelas d’air de chacune des cavités est apte à absorber suffisamment d’énergie lors de l’impact de la portière contre un élément interfèrent, pour éviter d’endommager la carrosserie. Cependant leur réalisation est onéreuse en particulier la fixation étanche des parois souple et rigide en vue d’assurer l’étanchéité à l’air des cavités.

Le document de brevet WO 2013/041490 A1 divulgue un panneau de protection destiné à être fixé sur un élément de carrosserie de véhicule automobile comme le panneau présenté en relation avec le document de brevet WO 2013/041489 A1 susmentionné. La réalisation du panneau est similaire à la différence que les cavités d’air du panneau ici présenté sont en relation avec l’extérieur avec des évents. Les évents sont réalisés pour permettre un passage de l’air lors de variation de pression interne dans les cavités sous l’effet de la température. L’enseignement est intéressant pour améliorer les performances de protection du matelas d’air sur une plage de température d’utilisation étendue. Il se limite à une réalisation de protection par matelas d’air quasi-étanche. Son efficacité n’est par ailleurs garantie que dans des conditions d’utilisation assurant certainement un bon entretien. L’invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins l’un des inconvénients de l’état de la technique, en particulier de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution pour assurer la protection efficace d’un élément de carrosserie d’un véhicule automobile en cas d’impact léger et qui soit économique. L’invention a pour objet un panneau de protection pour carrosserie de véhicule automobile comprenant : - une paroi rigide ; - une paroi souple en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi ; la paroi souple formant avec la paroi rigide une ou plusieurs cavités, la cavité ou chacune des cavités étant déformable par enfoncement de la paroi souple au niveau de ladite ou de chacune desdites cavités ; remarquable en ce que la cavité ou chacune des cavités comprend au moins un élément en contact avec la paroi souple et avec la paroi rigide, distinct desdits parois et apte à se déformer élastiquement en compression lors d’un enfoncement de la paroi souple vers la paroi rigide. Par élastiquement, on entend que les éléments sont aptes à reprendre leur forme initiale en l’absence d’enfoncement.

Selon un mode avantageux de l’invention, le ou les éléments est du type ressort à fil.

Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des éléments est un ressort à spires hélicoïdales s’étendant transversalement aux parois souple et rigide et fixé auxdites parois.

Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des ressorts comprend des spires de différents diamètres et/ou à section variable en taille et/ou en forme.

Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des ressorts est de forme pyramidale avec une base de plus grand diamètre en contact avec la paroi rigide et un sommet de plus petit diamètre en contact avec la paroi souple.

Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des ressorts de forme pyramidale comprend des spires de section ronde d’au moins deux tailles différentes, les spires rondes les plus fines, étant situées au niveau du sommet dudit ressort, les spires rondes les plus épaisses étant situées au niveau de la base dudit ressort.

Selon un mode avantageux de l’invention, les spires du ressort ou de chacun des ressorts sont de section ronde, au moins une spire en extrémité du ressort et fixée à la paroi souple ou à la paroi rigide étant de section carrée.

Avantageusement, deux spires aux extrémités du ressort ou de chacun des ressorts sont de section carrée.

Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des ressorts est en métal, en plastique ou en matériau composite.

Selon un mode avantageux de l’invention, le ou chacun des ressorts participe au maintien de la paroi souple dans une position initiale en l’absence d’enfoncement.

Avantageusement, le ou chacun des ressorts est pré-comprimé dans sa forme initiale quand il participe au maintien de la paroi souple dans sa position initiale.

Selon un mode avantageux de l’invention, la paroi souple est en plastique, préférentiellement en polyéthylène (PE) basse densité, et est fixée par collage à la paroi rigide, préférentiellement au niveau des zones en périphérie de la ou de chacune des cavités, la paroi rigide comprenant des moyens de montage du panneau au véhicule. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec une carrosserie extérieure et un ou plusieurs panneaux de protection montés sur ladite carrosserie, remarquable en ce que le ou au moins un des panneaux est conforme à l’invention, ledit ou lesdits panneaux étant préférentiellement montés à une ou plusieurs portières latérales du véhicule automobile.

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que le panneau de protection assure une protection efficace d’un élément de carrosserie. En effet, les éléments déformables élastiquement en contact avec la paroi rigide et la paroi souple sont destinés à absorber l’énergie de choc contre le panneau. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue d’un véhicule automobile avec une portière comprenant un panneau de protection conforme à l’invention ; - La figure 2 est une section II - Il du panneau de protection du véhicule automobile de la figure 1 ; - La figure 3 est une section du panneau de la figure 2 en cas d’enfoncement ; - La figure 4 est une section du panneau de la figure 2 en cas d’enfoncement plus important ;

La figure 1 est une vue d’un véhicule automobile 2 avec sa carrosserie et dont on peut voir un flanc avec une portière 4 sur laquelle est monté un panneau de protection 6 conforme à l’invention. Le panneau de protection comprend une paroi rigide 8 (vers l’intérieur du véhicule) et une paroi souple 10 (vers l’extérieur du véhicule) qui est située en face de la paroi rigide 8 et qui est fixée à cette même paroi rigide. La paroi souple 10 forme avec la paroi rigide 8 une ou plusieurs cavités 12 qui comprennent un ou plusieurs éléments 14 (visibles sur une portion coupée d’une cavité) en contact avec la paroi souple et avec la paroi rigide et aptes à se déformer élastiquement en compression lors d’un enfoncement de la paroi souple vers la paroi rigide. Ces éléments 14 sont distincts des parois souple 10 et rigide 8. Dans le mode de réalisation particulier ici présenté, les éléments sont des ressorts à fil 14. Lors d’un impact contre la paroi souple 10, cette dernière s’enfonce au niveau d’une ou plusieurs cavités 12 et l’énergie de l’impact est transmise à chacun des ressorts déformables élastiquement 14 qui absorbent au moins une partie de l’énergie de l’impact. Le panneau de protection 6 est configuré pour absorber l’énergie d’impacts légers du type impact généré par l’ouverture de la portière par exemple contre un mur le long d’un emplacement de parking. Le fait que le panneau de protection 6 soit fixé à une portière 4 ne limite en rien l’invention, le véhicule peut comprendre un ou plusieurs panneaux de protection 6 fixés à un ou plusieurs éléments de carrosserie, préférentiellement des éléments de carrosserie ouvrants.

Les figures 2 à 4 sont des sections du panneau de protection 6 fixé à la portière 4, conforme à l’invention et dans un mode de réalisation particulier dans lequel le ou chacun des éléments déformables élastiquement est un ressort à fil 14. On peut voir la paroi rigide 8 (la face du panneau sur la gauche de chacune des images), on peut voir aussi voir la paroi souple 10 en face de la paroi rigide et qui forme avec la paroi rigide une ou plusieurs cavités 12, une étant représentée sur chacune des figures. On observe que les parois rigide 8, et souple 10, comprennent chacune des zones 16 en périphérie de la cavité 12 et qui sont fixées l’une à l’autre. La paroi rigide 8 est fixée par collage à la paroi souple 10 au niveau de ces zones en périphérie 16. La paroi rigide comprend, en outre, des moyens de montage 18 du panneau de protection 6 à la portière 4 du véhicule 2. On peut finalement observer que la paroi 20 de la portière 4 forme une ouverture au bord de laquelle est fixé le panneau de protection 6. Ce mode de réalisation ne limite cependant en rien l’invention ; dans un mode alternatif de réalisation, le panneau de protection 6 peut être fixé à la face extérieure, sans ouverture, d’une portière 4 de véhicule.

La figure 2 est une section II - Il du panneau de protection 6 à l’état initial sans impact ou enfoncement contre un élément environnant. Comme vu en relation avec la figure 1, le panneau peut comprendre plusieurs cavités 12 entre la paroi souple 10 et la paroi rigide 8, une seule est cependant illustrée sur l’image, et un unique ressort à fil 14 est logé dans cette cavité. Dans ce mode de réalisation particulier, le ressort à fil 14 est un ressort à spires hélicoïdales qui s’étend transversalement aux parois souple 10 et rigide 8 et qui est fixé à ces parois souple et rigide. Le ressort à fil est distinct des parois 8 et 10, il peut y être fixé par collage. Le ressort à fil 14 comprend des spires 22 de différents diamètres de sorte qu’il est de forme pyramidale. On peut voir que le ressort à fil 14 comprend une base 15’ d’un plus grand diamètre D qui est en contact avec la paroi rigide 8 ; on peut aussi voir qu’il comprend un sommet 15” de plus petit diamètre d et qui est en contact avec la paroi souple 10. Les spires 22 du ressort de forme pyramidale 14 sont en l’occurrence de section variable en taille et en forme. Le ressort 14 comprend des spires de section ronde de deux tailles différentes, il comprend également des spires de section carrée 28. Les spires rondes les plus épaisses 26’ sont situées au niveau de la base 15’ du ressort 14. Les spires de section ronde les plus fines 26” sont situées au niveau du sommet 15” du ressort 14 Cette mesure est intéressante pour assurer une déformation progressive du ressort 14 avec l’effort de déformation, phénomène qui est illustré en relation avec les figures 3 et 4. Le ressort 14 comprend en l’occurrence une spire de section carrée 28 à chacune de ses extrémités. Cette mesure est intéressante en ce qu’elle peut faciliter la qualité de la fixation du ressort aux parois. Le ou chacun des ressorts 14 du panneau 6 peut être en métal, en plastique ou bien en matériau composite. La paroi souple 10 est en l’occurrence en plastique, préférentiellement en polyéthylène (PE) basse densité et le ressort 14 participe à son maintien dans cette position initiale illustrée sur le dessin en l’absence d’enfoncement. Le ressort 14 étant déformable élastiquement, il reprend sa forme initiale en l’absence d’enfoncement et ainsi participe au déplacement de la paroi souple jusque la position initiale ici représentée. La forme initiale du ressort peut être par ailleurs correspondre à un état pré-comprimé du ressort.

La figure 3 est une section du panneau de protection 6 conforme à l’invention dans le mode de réalisation particulier et en cas d’enfoncement, correspondant à un choc léger, de la paroi souple 10 au niveau d’une cavité 12. Une flèche sur l’image indique la direction de l’enfoncement. Par cet enfoncement, la paroi souple 10 est déformée et transfert l’énergie de l’enfoncement aux ressort 14 déformable élastiquement. On peut voir que le ressort est déformé au niveau des spires les plus fines 26”, on peut également voir que la forme en pyramide du ressort 14 génère un alignement des spires déformées 26”. On peut observer cet alignement dans la direction verticale quand le panneau est monté au véhicule. Cette mesure est intéressante pour favoriser la profondeur de déformation de la paroi souple 10 et l’absorption d’énergie par le panneau 6.

La figure 4 est une section du panneau de protection 6 conforme à l’invention dans le mode de réalisation particulier et en cas d’enfoncement, correspondant à un choc léger sensiblement plus important, de la paroi souple 10 au niveau d’une cavité 12. Tout comme pour la figure précédente, une flèche sur l’image indique la direction de l’enfoncement. Par cet enfoncement, la paroi souple 10 est déformée et transfert l’énergie de l’enfoncement au ressort 14 déformable élastiquement. On peut voir que pour ce choc plus important, le ressort 14 est déformé au niveau des spires les plus épaisses 26’. Cette déformation des spires plus épaisses est consécutive à la déformation du ressort 14 au niveau des spires les plus fines 26” que l’on peut en l’occurrence également observer. On peut en outre observer l’alignement des spires les plus épaisses avec les spires les plus fines dans la direction verticale et dans un plan décalé vers la paroi rigide (à gauche sur le dessin) par rapport à l’illustration à la figure 3. Le ressort de forme pyramidale 14 favorise ainsi, en outre pour les chocs légers plus importants, la profondeur de déformation de la paroi souple 10 et l’absorption d’énergie par le panneau 6 pour de tels chocs.

Claims

Revendications

1. Panneau de protection (6) pour carrosserie de véhicule automobile (2) comprenant : - une paroi rigide (8) ; - une paroi souple (10) en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi ; la paroi souple (10) formant avec la paroi rigide (8) une ou plusieurs cavités (12), la cavité ou chacune des cavités étant déformable par enfoncement de la paroi souple (10) au niveau de ladite ou de chacune desdites cavités (12) ; caractérisé en ce que la cavité (12) ou chacune des cavités comprend au moins un élément (14) en contact avec la paroi souple (10) et avec la paroi rigide (8), distinct desdits parois et apte à se déformer élastiquement en compression lors d’un enfoncement de la paroi souple (10) vers la paroi rigide (8).
2. Panneau de protection (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les éléments (14) est du type ressort à fil.
3. Panneau de protection (6) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou chacun des éléments (14) est un ressort à spires hélicoïdales s’étendant transversalement aux parois souple (10) et rigide (8) et fixé auxdites parois.
4. Panneau de protection (6) selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le ou chacun des ressorts (14) comprend des spires (22) de différents diamètres et/ou à section variable en taille et/ou en forme.
5. Panneau de protection (6) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le ou chacun des ressorts (14) est de forme pyramidale avec une base (15’) de plus grand diamètre (D) en contact avec la paroi rigide (8) et un sommet (15”) de plus petit diamètre (d) en contact avec la paroi souple (10).
6. Panneau de protection (6) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou chacun des ressorts de forme pyramidale (14) comprend des spires de section ronde d’au moins deux tailles différentes, les spires rondes les plus fines (26”), étant situées au niveau du sommet (15”) dudit ressort les spires rondes les plus épaisses (26’) étant situées au niveau de la base (15’) dudit ressort (14).
7. Panneau de protection (6) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le ou chacun des ressorts (14) est en métal, en plastique ou en matériau composite.
8. Panneau de protection (6) selon l’une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le ou chacun des ressorts (14) participe au maintien de la paroi souple (10) dans une position initiale en l’absence d’enfoncement.
9. Panneau de protection (6) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi souple (10) est en plastique, préférentiellement en polyéthylène (PE) basse densité, et est fixée par collage à la paroi rigide (8), préférentiellement au niveau des zones en périphérie (16) de la ou de chacune des cavités (12), la paroi rigide (8) comprenant des moyens de montage (18) du panneau (6) au véhicule (2).
10. Véhicule automobile (2) avec une carrosserie extérieure (4) et un ou plusieurs panneaux de protection (6) montés sur ladite carrosserie ; caractérisé en ce que le ou au moins un des panneaux (6) est conforme à l’une des revendications 1 à 9, ledit ou lesdits panneaux étant préférentiellement montés à une ou plusieurs portières latérales (4) du véhicule automobile (2).