FR3032249A1 - TORSION OSCILLATION DAMPING DEVICE - Google Patents
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- F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
Abstract
Corps pendulaire (3) pour dispositif (1) d'amortissement d'oscillations de torsion, le corps pendulaire comprenant : - une première et une deuxième masses pendulaires (5) espacées axialement l'une par rapport à l'autre de manière à définir entre elles un espace axial (E), - au moins un organe de liaison (6) de la première et de la deuxième masse pendulaire (5), appariant lesdites masses pendulaires (5), l'organe de liaison (6) s'étendant selon un axe (Y), et - un organe d'amortissement de butée (25) monté sur l'organe de liaison (6) et disposé dans l'espace axial (E), l'espace axial présentant : une première portion (E1), et une deuxième portion (E2) de dimension axiale (d2) supérieure à celle (dl) de la première portion (E1), la première portion (E1) étant ménagée dans le fond de la deuxième portion (E2), l'organe d'amortissement de butée (25) comprenant : une première portion (40) disposée dans la première portion (E1) de l'espace axial (E), et une deuxième portion (41) faisant saillie dans la deuxième portion (E2) de l'espace axial (E) lorsque l'organe d'amortissement de butée (25) n'est pas en contact avec le support (2).Pendulum body (3) for a device (1) for damping torsional oscillations, the pendulum body comprising: - a first and a second pendular mass (5) axially spaced relative to each other so as to define between them an axial space (E), - at least one connecting member (6) of the first and second pendulum mass (5), matching said pendulum masses (5), the connecting member (6) s' extending along an axis (Y), and - an abutment damping member (25) mounted on the connecting member (6) and disposed in the axial space (E), the axial space having: a first portion (E1), and a second portion (E2) of axial dimension (d2) greater than that (dl) of the first portion (E1), the first portion (E1) being formed in the bottom of the second portion (E2), the abutment damping member (25) comprising: a first portion (40) disposed in the first portion (E1) of the axial space (E), and a second portion (40) me portion (41) projecting into the second portion (E2) of the axial space (E) when the abutment damping member (25) is not in contact with the support (2).
Description
La présente invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, notamment pour un système de transmission de véhicule automobile. Dans une telle application, le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion peut être intégré à un système d'amortissement de torsion d'un embrayage apte à relier sélectivement le moteur thermique à la boîte de vitesses, afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur. En variante, dans une telle application, le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion peut être intégré à un disque de friction de l'embrayage ou à un convertisseur de couple 10 hydrodynamique. Un tel dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion met classiquement en oeuvre un support et un ou plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support, le déplacement par rapport au support des corps pendulaires étant guidé par des organes de roulement coopérant d'une part avec des pistes de roulement solidaires du support, et d'autre part avec des pistes de 15 roulement solidaires des corps pendulaires. Chaque corps pendulaire comprend par exemple deux masses pendulaires rivetées entre elles. A l'issue du déplacement d'un corps pendulaire, lorsque des oscillations de torsion se produisent, le corps pendulaire vient en butée contre le support. Cette venue en butée peut occasionner des bruits non souhaités, notamment lorsque les parties venant en contact du corps 20 pendulaire et du support sont métalliques, et provoquer également une usure du corps pendulaire et du support. Pour remédier à cet inconvénient, il est par exemple connu de la demande W02014/023306 de munir les rivets reliant deux masses pendulaires d'un corps pendulaire d'un organe d'amortissement de butée se présentant sous la forme d'un revêtement annulaire en élastomère. 25 Lors de la venue en butée contre le support, un tel revêtement peut être comprimé sur quasiment toute son épaisseur, ce qui fragilise ce dernier et peut causer des risques de destruction anticipée du revêtement. Il existe un besoin pour amortir les chocs liés à la venue en butée d'un corps pendulaire contre le support d'une façon suffisamment efficace et durable. 30 L'invention vise à répondre à ce besoin, et elle y parvient, selon un de ses aspects, à l'aide d'un corps pendulaire pour dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, le corps pendulaire comprenant : - une première et une deuxième masses pendulaires espacées axialement l'une par rapport à l'autre de manière à définir entre elles un espace axial, - au moins un organe de liaison de la première et de la deuxième masse pendulaire, appariant lesdites masses pendulaires et s'étendant selon un axe, et - un organe d'amortissement de butée monté sur l'organe de liaison et disposé dans l'espace axial, l'espace axial présentant : une première portion, et une deuxième portion de dimension axiale supérieure à celle de la première portion, la première portion étant ménagée dans le fond de la deuxième portion, l'organe d'amortissement de butée comprenant : une première portion disposée dans la première portion de l'espace axial, et une deuxième portion faisant saillie dans la deuxième portion de l'espace axial.The present invention relates to a device for damping torsional oscillations, in particular for a motor vehicle transmission system. In such an application, the torsion oscillation damping device may be integrated with a torsion damping system of a clutch capable of selectively connecting the heat engine to the gearbox, in order to filter the vibrations due to motor acyclisms. Alternatively, in such an application, the torsional oscillation damping device may be integrated with a friction disk of the clutch or with a hydrodynamic torque converter. Such a device for damping torsional oscillations conventionally employs a support and one or more pendular bodies movable relative to this support, the displacement relative to the support of the pendular bodies being guided by rolling members cooperating with one another. on the other hand with rolling tracks integral with the support, and secondly with integral rolling tracks of the pendular bodies. Each pendulum body comprises for example two pendular masses riveted together. At the end of the displacement of a pendulum body, when torsional oscillations occur, the pendulum body abuts against the support. This abutment can cause unwanted noises, especially when the parts coming into contact with the pendulum body and the support are metallic, and also cause wear of the pendulum body and the support. To overcome this drawback, it is for example known from the application WO2014 / 023306 to provide the rivets connecting two pendular masses of a pendular body of a stop damping member in the form of an annular coating in elastomer. When abutting against the support, such a coating can be compressed over almost its entire thickness, which weakens the latter and may cause risks of anticipated destruction of the coating. There is a need to dampen the shocks associated with the abutment of a pendulum body against the support in a sufficiently effective and durable manner. The invention aims to meet this need, and it achieves, in one of its aspects, using a pendulum body for torsion vibration damping device, the pendulum body comprising: - a first and a second pendular mass axially spaced relative to each other so as to define therebetween an axial space, - at least one connecting member of the first and the second pendulum mass, matching said pendulum masses and s' extending along an axis, and - an abutment damping member mounted on the connecting member and disposed in the axial space, the axial space having: a first portion, and a second portion of axial dimension greater than that of the first portion, the first portion being formed in the bottom of the second portion, the stop damping member comprising: a first portion disposed in the first portion of the axial space, and a second portion protruding into the second portion of the axial space.
Un corps pendulaire tel que mentionné ci-dessus présente ainsi une première portion dans une première portion de l'espace axial, et une deuxième portion disposée hors de cette première portion de l'espace axial lorsque l'organe d'amortissement de butée n'est pas en contact avec le support. Lorsque ce corps pendulaire coopère avec un support dont la dimension axiale est supérieure à celle de la première portion de l'espace axial, mais inférieure à celle de la deuxième portion de l'espace axial, le support peut venir au contact de la portion de l'organe d'amortissement de butée disposée dans la deuxième portion de l'espace axial et compresser cette dernière, sans pouvoir venir au contact de la portion de l'organe d'amortissement de butée disposée dans la première portion de l'espace axial. L'organe de liaison solidarise entre elles lesdites masses pendulaires. L'organe d'amortissement de butée peut être solidaire de l'organe de liaison, par exemple via un collage. En variante, l'organe de liaison est remplacé par deux extrusions issues des masses, qui coopèrent pour former une liaison soudée. Lors de l'opération de soudure il y a une fusion partielle de la partie centrale de l'organe d'amortissement, ce qui permet une conformation parfaite de la butée sur les masses.A pendular body as mentioned above thus has a first portion in a first portion of the axial space, and a second portion disposed outside this first portion of the axial space when the stop damping member n ' is not in contact with the support. When this pendular body cooperates with a support whose axial dimension is greater than that of the first portion of the axial space, but less than that of the second portion of the axial space, the support can come into contact with the portion of the abutment damping member disposed in the second portion of the axial space and compressing the latter, without being able to come into contact with the portion of the abutment damping member disposed in the first portion of the axial space . The connecting member secures between them said pendular masses. The abutment damping member may be integral with the connecting member, for example via a bonding. Alternatively, the connecting member is replaced by two extrusions from the masses, which cooperate to form a welded connection. During the welding operation there is a partial melting of the central portion of the damping member, which allows a perfect conformation of the stop on the masses.
Au sens de la présente demande : - « axialement » signifie « parallèlement à l'axe de l'organe de liaison », - « transversalement » signifie « perpendiculairement à l'axe de l'organe de liaison », -« radialement » signifie « le long d'une droite appartenant à un plan orthogonal à l'axe de l'organe de liaison et coupant cet axe», -« angulairement » ou « circonférentiellement » signifie « autour de l'axe de l'organe de liaison », et - « solidaire » signifie « rigidement couplé ». Lorsque l'axe de l'organe de liaison est parallèle à l'axe de rotation du support, les termes ci-dessus peuvent, le cas échéant, s'apprécier par rapport à l'axe de rotation du support.For the purposes of the present application: - "axially" means "parallel to the axis of the connecting member", - "transversely" means "perpendicular to the axis of the connecting member", - "radially" means "Along a straight line belonging to a plane orthogonal to the axis of the connecting member and intersecting that axis", - "angularly" or "circumferentially" means "around the axis of the connecting member" , and - "solidarity" means "rigidly coupled". When the axis of the connecting member is parallel to the axis of rotation of the support, the above terms may, if necessary, be appreciated relative to the axis of rotation of the support.
Seule la portion de l'organe d'amortissement de butée faisant saillie dans la deuxième portion de l'espace axial peut être réalisée dans un matériau présentant des propriétés élastiquement déformables. L'organe d'amortissement de butée peut alors ne pas être monobloc, la première portion de l'organe d'amortissement de butée étant alors réalisée dans un matériau différent.Only the portion of the abutment damping member protruding into the second portion of the axial space may be made of a material having elastically deformable properties. The abutment damping member may then not be monobloc, the first portion of the abutment damping member then being made of a different material.
En variante, tout l'organe d'amortissement de butée est réalisé dans un matériau présentant des propriétés élastiquement déformables. Ces propriétés élastiquement déformables permettent l'amortissement des chocs liés au contact entre le support et le corps pendulaire. L'organe d'amortissement de butée est par exemple, au moins en ce qui concerne sa deuxième portion qui fait saillie dans la deuxième portion de l'espace axial, en élastomère ou en caoutchouc. L'organe d'amortissement de butée peut s'étendre tout autour de l'axe de l'organe de liaison, présentant alors une forme annulaire. En variante, l'organe d'amortissement de butée ne s'étend que sur une partie du pourtour de l'organe de liaison. La dimension axiale de l'organe d'amortissement de butée peut être sensiblement égale à la dimension axiale de la première portion de l'espace axial. Ainsi, au jeu de montage près, la première portion de l'organe d'amortissement de butée peut avoir une dimension ajustée à celle de la première portion de l'espace axial. La première portion de l'organe d'amortissement de butée peut représenter entre 40 % et 90 % du volume de l'organe d'amortissement de butée.Alternatively, the entire abutment damping member is made of a material having elastically deformable properties. These elastically deformable properties allow damping of shocks related to the contact between the support and the pendulum body. The abutment damping member is for example, at least as regards its second portion which projects in the second portion of the axial space, elastomer or rubber. The abutment damping member may extend all around the axis of the connecting member, then having an annular shape. Alternatively, the stop damping member extends only over a portion of the periphery of the connecting member. The axial dimension of the abutment damping member may be substantially equal to the axial dimension of the first portion of the axial space. Thus, with the mounting clearance close, the first portion of the abutment damping member may have a dimension adjusted to that of the first portion of the axial space. The first portion of the abutment damping member may be between 40% and 90% of the volume of the abutment damping member.
Le fond de la deuxième portion de l'espace axial peut être formée par un bord de la première masse pendulaire et par un bord de la deuxième masse pendulaire. Lesdits bords peuvent être sensiblement parallèles à l'axe de l'organe de liaison dans un plan contenant ledit axe. De préférence, la deuxième portion de l'espace axial s'étend radialement autour de la première portion de l'espace axial.The bottom of the second portion of the axial space may be formed by an edge of the first pendulum mass and an edge of the second pendulum mass. Said edges may be substantially parallel to the axis of the connecting member in a plane containing said axis. Preferably, the second portion of the axial space extends radially around the first portion of the axial space.
L'organe de liaison est par exemple un rivet. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, comprenant : - un support apte à se déplacer en rotation autour d'un axe, - au moins un corps pendulaire tel que défini ci-dessus, le corps pendulaire étant mobile par rapport au support, la première masse pendulaire étant disposée axialement d'un premier côté du support et la deuxième masse pendulaire étant disposée axialement d'un deuxième côté du support, le support comprenant une portion présentant une dimension axiale inférieure à celle de la deuxième portion de l'espace axial et supérieure à celle de la première portion de l'espace axial, de sorte que lors d'une venue en butée du corps pendulaire contre le support, ladite portion du support : - comprime d'abord la deuxième portion de l'organe d'amortissement de butée, puis - vienne en butée contre le fond de la deuxième portion de l'espace axial, sans pénétrer dans la première portion dudit espace axial. Dans un tel cas, l'existence de la première portion de l'espace axial empêche la force de compression exercée par le support sur l'organe d'amortissement de butée de devenir trop importante, puisque le support ne peut pénétrer dans la première portion de l'espace axial et comprimer l'organe d'amortissement de butée sur sensiblement toute son épaisseur. Le support ne peut ainsi pas exercer sur l'organe d'amortissement de butée un effort dont la valeur serait susceptible de détruire cet organe d'amortissement de butée. La venue en butée du corps pendulaire contre le support peut ainsi s'effectuer en deux phases successives. Lors d'une première phase, le support est reçu dans la deuxième portion de l'espace axial et comprime ainsi la deuxième portion de l'organe d'amortissement de butée, cette deuxième portion faisant saillie dans ce dernier. Du fait de cette compression, la dimension radiale de l'organe d'amortissement de butée diminue. Cette première phase se termine lorsque l'état de compression de l'organe d'amortissement de butée est tel que la deuxième portion de l'organe d'amortissement de butée n'existe plus. Lors de la deuxième phase, le support s'immobilise contre le fond de la deuxième portion de l'espace axial, ne pouvant pénétrer dans la première portion de l'espace axial du fait des dimensions axiales précitées. Une butée franche, par exemple métal contre métal, peut alors être obtenue entre le support et les bords des masses pendulaires définissant l'espace axial. On s'assure alors que l'organe d'amortissement de butée subira un effort de compression maximal qui correspond au cas où la totalité de l'organe d'amortissement de butée occupe la première portion de l'espace axial. Cet effort de compression maximal est avantageusement choisi de manière à ne pas user de façon prématurée l'organe d'amortissement de butée. Cette venue en butée en deux phases permet une dissipation progressive de l'énergie cinétique du corps pendulaire. Le support peut définir une fenêtre, notamment une fenêtre de contour fermé, dans laquelle est reçu l'organe de liaison qui apparie les deux masses pendulaires du corps pendulaire. Le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion peut comprendre au moins un organe de roulement coopérant d'une part avec le corps pendulaire et d'autre part avec le support, de manière à guider le déplacement du corps pendulaire par rapport au support. L'organe de roulement coopère par exemple avec une piste de roulement solidaire du support et deux pistes de roulement solidaires du corps pendulaire.The connecting member is for example a rivet. According to another of its aspects, the subject of the invention is also a device for damping torsional oscillations, comprising: a support able to move in rotation about an axis, at least one pendular body such as as defined above, the pendular body being movable relative to the support, the first pendular mass being disposed axially of a first side of the support and the second pendular mass being arranged axially on a second side of the support, the support comprising a portion having an axial dimension smaller than that of the second portion of the axial space and greater than that of the first portion of the axial space, so that upon an abutment of the pendular body against the support, said portion of the support: - first compresses the second portion of the abutment damping member, then - comes into abutment against the bottom of the second portion of the axial space, without entering the first port ion of said axial space. In such a case, the existence of the first portion of the axial space prevents the compression force exerted by the support on the abutment damping member from becoming too great, since the support can not penetrate into the first portion. axial space and compress the abutment damping member over substantially its entire thickness. The support can thus not exert on the abutment damping member a force whose value would be likely to destroy this abutment damping member. The abutment of the pendular body against the support can thus be carried out in two successive phases. During a first phase, the support is received in the second portion of the axial space and thus compresses the second portion of the abutment damping member, this second portion protruding therein. Due to this compression, the radial dimension of the abutment damping member decreases. This first phase ends when the compression state of the abutment damping member is such that the second portion of the abutment damping member no longer exists. During the second phase, the support is immobilized against the bottom of the second portion of the axial space, unable to penetrate into the first portion of the axial space due to the aforementioned axial dimensions. A free stop, for example metal against metal, can then be obtained between the support and the edges of the pendular masses defining the axial space. It is then ensured that the abutment damping member will undergo a maximum compressive force which corresponds to the case where all of the abutment damping member occupies the first portion of the axial space. This maximum compressive force is advantageously chosen so as not to prematurely wear the abutment damping member. This coming into abutment in two phases allows a progressive dissipation of the kinetic energy of the pendular body. The support can define a window, in particular a closed contour window, in which is received the connecting member which connects the two pendular masses of the pendular body. The device for damping torsional oscillations may comprise at least one rolling member cooperating on the one hand with the pendulum body and on the other hand with the support, so as to guide the displacement of the pendular body relative to the support. The rolling member cooperates for example with a running track secured to the support and two rolling tracks integral with the pendulum body.
Le corps pendulaire définit alors deux pistes de roulement, une piste de roulement étant définie dans la première masse pendulaire et une piste de roulement étant définie dans la deuxième masse pendulaire. La première et la deuxième masse pendulaire présentent par exemple une cavité recevant l'organe de roulement et une partie du bord de cette cavité forme la piste de roulement correspondante. La portion de l'organe de roulement disposée axialement entre la première et la deuxième masse pendulaire est reçue dans une cavité du support, cette cavité étant distincte de la fenêtre dans laquelle l'organe de liaison est reçu. Une partie du bord de cette cavité ménagée dans le support peut alors définir la piste de roulement solidaire du support. L'organe de roulement peut alors comprendre successivement : - une portion disposée dans une cavité de la première masse pendulaire et coopérant avec la piste de roulement formée par une partie du bord de cette cavité, - une portion disposée dans une cavité du support et coopérant avec la piste de roulement formée par une partie du bord de cette cavité, et - une portion disposée dans une cavité de la deuxième masse pendulaire et coopérant avec la piste de roulement formée par une partie du bord de cette cavité. Dans tout ce qui précède, une pièce d'interposition, encore appelée « patin », peut être prévue pour s'interposer axialement entre le support et les masses pendulaires, de manière à éviter les chocs axiaux entre ces derniers. Dans tout ce qui précède, le corps pendulaire peut comprendre : - deux, notamment trois, organes de liaison décalés angulairement et solidarisant entre elles les deux masses pendulaires d'une paire, et - deux, notamment trois, organes d'amortissement de butée, chaque organe d'amortissement de butée étant associé à un organe de liaison. Des fenêtres distinctes du support peuvent alors être associées à un même corps pendulaire, chaque fenêtre recevant l'un des organes de liaison et l'organe d'amortissement de butée associé. Dans tout ce qui précède, le dispositif peut comprendre : - au moins un premier corps pendulaire permettant de filtrer une première valeur d'ordre des oscillations de torsion, et - au moins un deuxième corps pendulaire permettant de filtrer une deuxième valeur d'ordre des oscillations de torsion, différente de la première valeur d'ordre. Dans tout ce qui précède, chaque organe de roulement est par exemple un rouleau de section circulaire dans ledit plan orthogonal à l'axe de rotation du support. Les extrémités axiales du rouleau peuvent être dépourvues de rebord annulaire fin. Le rouleau est par exemple réalisé en acier. Le rouleau peut être plein ou creux.The pendulum body then defines two raceways, a raceway being defined in the first pendulum mass and a raceway being defined in the second pendulum mass. The first and the second pendulum mass have for example a cavity receiving the rolling member and a portion of the edge of this cavity forms the corresponding raceway. The portion of the rolling member arranged axially between the first and the second pendulum mass is received in a cavity of the support, this cavity being distinct from the window in which the connecting member is received. A portion of the edge of this cavity formed in the support can then define the running track secured to the support. The rolling member may then comprise successively: a portion disposed in a cavity of the first pendulum mass and cooperating with the raceway formed by a portion of the edge of this cavity, a portion disposed in a cavity of the support and co-operating with the raceway formed by a portion of the edge of this cavity, and - a portion disposed in a cavity of the second pendulum mass and cooperating with the raceway formed by a portion of the edge of this cavity. In all the foregoing, an interposition piece, also called "pad", may be provided to interpose axially between the support and the pendular masses, so as to avoid axial shocks between them. In all of the foregoing, the pendulum body may comprise: two, in particular three, angularly offset connecting members and joining together the two pendular masses of a pair, and two, in particular three, abutment damping members, each stop damping member being associated with a connecting member. Separate windows of the support can then be associated with the same pendulum body, each window receiving one of the connecting members and the associated abutment damping member. In all the foregoing, the device may comprise: at least one first pendular body for filtering a first order value of the torsional oscillations, and at least one second pendular body for filtering a second order value of the torsional oscillations, different from the first order value. In all the foregoing, each running member is for example a roll of circular section in said plane orthogonal to the axis of rotation of the support. The axial ends of the roll may be devoid of a thin annular flange. The roller is for example made of steel. The roll may be full or hollow.
Dans tout ce qui précède, la forme des pistes de roulement peut être telle que les corps pendulaires soient uniquement déplacés par rapport au support en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support. En variante, la forme des pistes de roulement peut être telle que les corps pendulaires soient déplacés par rapport au support à la fois : - en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support et, - également en rotation autour du centre de gravité dudit corps pendulaire, un tel mouvement étant encore appelé « mouvement combiné » et divulgué par exemple dans la demande DE 10 2011 086 532.In all of the above, the shape of the rolling tracks may be such that the pendulum bodies are only displaced relative to the support in translation about a fictitious axis parallel to the axis of rotation of the support. As a variant, the shape of the rolling tracks may be such that the pendular bodies are displaced with respect to the support both: in translation around a notional axis parallel to the axis of rotation of the support and also in rotation around the center of gravity of said pendulum body, such a movement being again called "combined movement" and disclosed for example in the application DE 10 2011 086 532.
Dans tout ce qui précède, le support peut ou non être réalisé d'une seule pièce. Le dispositif comprend par exemple plusieurs corps pendulaires, par exemple un nombre compris entre deux et huit, notamment trois ou six corps pendulaires. Tous ces corps pendulaires peuvent se succéder circonférentiellement. Le dispositif peut ainsi comprendre une pluralité de plans orthogonaux à l'axe de rotation dans chacun desquels tous les corps pendulaires sont disposés. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction, comprenant un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion tel que défini ci-dessus.In all of the above, the support may or may not be made in one piece. The device comprises for example several pendular bodies, for example a number between two and eight, including three or six pendulous bodies. All these pendular bodies may succeed one another circumferentially. The device can thus comprise a plurality of planes orthogonal to the axis of rotation in each of which all the pendular bodies are arranged. Another subject of the invention, according to another of its aspects, is a component for a transmission system of a motor vehicle, the component being in particular a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter or a friction disk, comprising a device damping torsional oscillations as defined above.
Le support du dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion peut alors être l'un parmi : - un voile du composant, - une rondelle de guidage du composant, - une rondelle de phasage du composant, ou - un support distinct dudit voile, de ladite rondelle de guidage et de ladite rondelle de phasage.The support of the torsion oscillation damping device can then be one of: - a web of the component, - a guide washer of the component, - a phasing washer of the component, or - a separate support of said web, said guide ring and said phasing washer.
L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'exemples non limitatifs de mise en oeuvre de celle-ci, et à l'examen du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 représente de façon schématique un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion auquel peuvent être intégrés des corps pendulaires selon l'invention, et - les figures 2 à 4 représentent de façon schématique et partielle plusieurs positions relatives du corps pendulaire et du support lors de la venue en butée du corps pendulaire contre le support. On a représenté sur la figure 1 un dispositif d'amortissement 1 auquel peuvent être intégrés un ou plusieurs corps pendulaires selon l'invention. Le dispositif d'amortissement 1 est de type oscillateur pendulaire. Le dispositif 1 est notamment apte à équiper un système de transmission de véhicule automobile, étant par exemple intégré à un composant non représenté d'un tel système de transmission, ce composant étant par exemple un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction. Ce composant peut faire partie d'une chaîne de propulsion d'un véhicule automobile, cette dernière comprenant un moteur thermique notamment à trois ou quatre cylindres.The invention will be better understood on reading the following description of non-limiting examples of implementation thereof, and on examining the appended drawing in which: FIG. 1 schematically represents a device for damping torsional oscillations to which pendulum bodies according to the invention can be integrated, and - Figures 2 to 4 show schematically and partially several relative positions of the pendulum body and the support when the stop pendulum body against the support. FIG. 1 shows a damping device 1 to which one or more pendular bodies according to the invention can be integrated. The damping device 1 is of the pendulum oscillator type. The device 1 is particularly suitable for equipping a motor vehicle transmission system, being for example integrated with a component not shown of such a transmission system, this component being for example a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter or a friction disc. This component can be part of a propulsion system of a motor vehicle, the latter comprising a thermal engine including three or four cylinders.
De manière connue, un tel composant peut comprendre un amortisseur de torsion présentant au moins un élément d'entrée, au moins un élément de sortie, et des organes de rappel élastique à action circonférentielle qui sont interposés entre lesdits éléments d'entrée et de sortie. Au sens de la présente demande, les termes « entrée » et « sortie » sont définis par rapport au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers les roues de ce dernier. Le dispositif 1 comprend dans l'exemple considéré: - un support 2 apte à se déplacer en rotation autour d'un axe X, et - une pluralité de corps pendulaires 3 mobiles par rapport au support 2. Dans l'exemple considéré, quatre corps pendulaires 3 sont prévus, étant répartis de façon uniforme sur le pourtour de l'axe X. Pour les besoins de la description, seuls trois corps pendulaires 3 sont représentés en totalité sur la figure 1. Le support 2 du dispositif d'amortissement 1 peut être constitué par : - un élément d'entrée de l'amortisseur de torsion, - un élément de sortie ou un élément de phasage intermédiaire disposé entre deux séries de ressort de l'amortisseur, ou - un élément lié en rotation à un des éléments précités et distinct de ces derniers, étant alors par exemple un support propre au dispositif 1. Le support 2 est notamment une rondelle de guidage ou une rondelle de phasage. Dans l'exemple considéré, le support 2 présente globalement une forme d'anneau comportant deux côtés opposés qui sont ici des faces planes. Comme on peut le voir sur la figure 1, chaque corps pendulaire 3 comprend dans l'exemple considéré : - deux masses pendulaires 5, chaque masse pendulaire 5 s'étendant axialement en regard d'un côté du support 2, et - trois organes de liaison 6 solidarisant les deux masses pendulaires 5. Les organes de liaison 6, qui sont ici des rivets, sont dans l'exemple considéré décalés angulairement. Chaque organe de liaison 6 s'étend selon un axe Y qui est dans l'exemple considéré parallèle à l'axe de rotation X. La première masse pendulaire 5 et la deuxième masse pendulaire 5 d'un même corps pendulaire 3 présentent des faces 7 axialement en regard qui définissent entre elles un espace axial E. L'autre face 8 de la première et de la deuxième masse pendulaire qui n'est pas tournée vers l'autre masse pendulaire du corps pendulaire 3 sera appelée « face opposée » par la suite. Chaque organe de liaison 6 s'étend en partie dans une fenêtre 9 ménagée dans le support. Dans l'exemple considéré, la fenêtre 9 définit un espace vide à l'intérieur du support, cette fenêtre étant délimitée par un contour fermé. Le dispositif 1 comprend encore dans l'exemple considéré des organes de roulement 11 guidant le déplacement des corps pendulaires 3 par rapport au support 2. Les organes de roulement 11 sont ici des rouleaux dont au moins une portion présente une section transversale circulaire.In known manner, such a component may comprise a torsion damper having at least one input element, at least one output element, and circumferentially acting resilient return members which are interposed between said input and output elements. . For the purposes of the present application, the terms "input" and "output" are defined with respect to the direction of torque transmission from the engine of the vehicle to the wheels of the latter. The device 1 comprises in the example under consideration: a support 2 able to move in rotation around an axis X, and a plurality of pendular bodies 3 movable relative to the support 2. In the example considered, four bodies pendulum 3 are provided, being evenly distributed around the periphery of the axis X. For the purposes of the description, only three pendulous bodies 3 are shown in full in FIG. 1. The support 2 of the damping device 1 can be constituted by: - an input element of the torsion damper, - an output element or an intermediate phasing element disposed between two series of spring of the damper, or - an element connected in rotation to one of the elements aforementioned and distinct from the latter, then being for example a support specific to the device 1. The support 2 is in particular a guide ring or a phasing washer. In the example considered, the support 2 generally has a ring shape having two opposite sides which are here plane faces. As can be seen in FIG. 1, each pendulum body 3 comprises in the example under consideration: two pendulum masses 5, each pendulum mass 5 extending axially facing one side of the support 2, and three link 6 securing the two pendulum masses 5. The connecting members 6, which here are rivets, are in the example considered angularly offset. Each connecting member 6 extends along an axis Y which is in the example considered parallel to the axis of rotation X. The first pendulum mass 5 and the second pendulum mass 5 of the same pendulum body 3 have faces 7 axially opposite which define between them an axial space E. The other face 8 of the first and the second pendulum mass which is not turned towards the other pendular mass of the pendular body 3 will be called "opposite face" by the after. Each connecting member 6 extends in part in a window 9 formed in the support. In the example considered, the window 9 defines a blank space inside the support, this window being delimited by a closed contour. The device 1 further comprises in the example in question rolling members 11 guiding the displacement of the pendular bodies 3 relative to the support 2. The rolling members 11 are here rollers of which at least a portion has a circular cross section.
Dans l'exemple décrit, le mouvement par rapport au support 2 de chaque corps pendulaire 3 est guidé par deux organes de roulement 11. Chaque organe de roulement 11 coopère d'une part avec une piste de roulement 12 définie par le support 2, et qui est ici formée par une partie du contour d'une cavité 14 ménagée dans le support 2 et distincte de la fenêtre 9, et d'autre part avec deux pistes de roulement 13 définies par le corps pendulaire 3. Chaque masse pendulaire 5 du corps pendulaire présente ici pour chaque organe de roulement 11 une cavité 16 dont une portion du contour définit une piste de roulement 13. Plus précisément, chaque organe de roulement 11 interagit au niveau radialement intérieur avec la piste de roulement 13 et au niveau radialement extérieur avec la piste de roulement 12 lors de son déplacement par rapport au support 2 et au corps pendulaire 3. En outre, comme représenté sur la figure 1, l'organe de roulement 11 peut comprendre successivement axialement: - une portion disposée dans une cavité 16 de la première masse pendulaire 5 et coopérant avec la piste de roulement 13 formée par une partie du bord de cette cavité 16, - une portion disposée dans une cavité 14 du support 2 et coopérant avec la piste de roulement 12 formée par une partie du bord de cette cavité 14, et - une portion disposée dans une cavité 16 de la deuxième masse pendulaire 5 et coopérant avec la piste de roulement 13 formée par une partie du bord de cette cavité 16. Selon l'invention, le dispositif 1 comprend des organes d'amortissement de butée 25. Chaque organe de liaison 6 porte un organe d'amortissement de butée 25. L'organe d'amortissement de butée est ici collé sur l'organe de liaison 6 correspondant. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 4, l'espace axial E comprend deux portions distinctes El et E2. La portion El, encore appelée « première portion », présente une dimension axiale dl et reçoit la partie de l'organe de liaison 6 ne s'étendant ni dans la première masse pendulaire 5, ni dans la deuxième masse pendulaire 5.In the example described, the movement relative to the support 2 of each pendulum body 3 is guided by two rolling members 11. Each rolling member 11 cooperates on the one hand with a rolling track 12 defined by the support 2, and which is here formed by a portion of the contour of a cavity 14 formed in the support 2 and distinct from the window 9, and secondly with two rolling tracks 13 defined by the pendulum body 3. Each pendulous mass 5 of the body the pendulum has here for each rolling member 11 a cavity 16, a portion of the contour defines a rolling track 13. More specifically, each rolling member 11 interacts radially inwardly with the rolling track 13 and radially outwardly with the rolling track 12 when moving relative to the support 2 and the pendulum body 3. In addition, as shown in Figure 1, the rolling member 11 may comprise successively axi lement: - a portion disposed in a cavity 16 of the first pendulum mass 5 and cooperating with the raceway 13 formed by a portion of the edge of this cavity 16, - a portion disposed in a cavity 14 of the support 2 and cooperating with the runway 12 formed by a portion of the edge of this cavity 14, and a portion disposed in a cavity 16 of the second pendulum mass 5 and cooperating with the raceway 13 formed by a portion of the edge of this cavity 16. the invention, the device 1 comprises stop damping members 25. Each connecting member 6 carries a stop damping member 25. The abutment damping member is here bonded to the connecting member 6 corresponding. As can be seen in FIGS. 2 and 4, the axial space E comprises two distinct portions E1 and E2. The portion El, also called "first portion", has an axial dimension d1 and receives the portion of the connecting member 6 extending neither in the first pendulum mass 5 nor in the second pendulum mass 5.
La portion E2, encore appelée « deuxième portion », présente une dimension axiale d2 et entoure radialement extérieurement la première portion El. Comme représenté sur les figures 2 à 4, la première portion El de l'espace axial E est ménagée dans le fond, radialement parlant, de la deuxième portion E2. Le fond de la deuxième portion E2 est dans l'exemple considéré par une excroissance axiale 30 de la première masse pendulaire 5 en direction de la deuxième masse pendulaire 5 et par une excroissance axiale 31 de la deuxième masse pendulaire 5 en direction de la première masse pendulaire 5. Ces deux excroissances axiales 30 et 31 sont écartées l'une de l'autre de la distance dl, définissant entre elles la première portion El de l'espace axial E.The portion E2, also called "second portion", has an axial dimension d2 and surrounds radially externally the first portion El. As shown in Figures 2 to 4, the first portion E1 of the axial space E is formed in the bottom, radially speaking, of the second portion E2. The bottom of the second portion E2 is in the example considered by an axial protrusion 30 of the first pendulum mass 5 in the direction of the second pendulum mass 5 and by an axial protrusion 31 of the second pendulum mass 5 towards the first mass The two axial protuberances 30 and 31 are separated from each other by the distance d1, defining between them the first portion E1 of the axial space E.
Le fond de la deuxième portion E2 de l'espace axial E est défini d'une part par la surface radialement extérieure 35 de l'excroissance 30 et d'autre part par la surface radialement extérieure 36 de l'excroissance 31. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'organe d'amortissement de butée 25 comprend : une première portion 40 disposée dans la première portion El de l'espace axial, et une deuxième portion 41 faisant saillie dans la deuxième portion E2 de l'espace axial E lorsque l'organe d'amortissement de butée 25 n'est pas en contact avec le support 2. Dans la configuration de la figure 2, la première portion 40 de l'organe d'amortissement de butée 25 représente entre 40 et 90% du volume de l'organe d'amortissement de butée. Comme représenté sur la figure 2, le support 2 comprend une portion 42 ayant un bord 43 contre lequel l'organe d'amortissement de butée 25 peut venir en contact. La dimension axiale d3 de cette portion 42, mesurée de la même façon qu'ont été mesurées les dimensions axiales dl et d2, est alors telle que d3 soit supérieure à dl mais inférieure à d2. La portion 42 du support 2 peut ainsi se déplacer à l'intérieur de la deuxième portion E2 de l'espace axial lorsque le corps pendulaire 3 se déplace par rapport au support 2.The bottom of the second portion E2 of the axial space E is defined firstly by the radially outer surface 35 of the protrusion 30 and secondly by the radially outer surface 36 of the protrusion 31. As can be seen in FIG. see FIG. 2, the stop damping member 25 comprises: a first portion 40 disposed in the first portion E1 of the axial space, and a second portion 41 projecting in the second portion E2 of the space axial E when the abutment damping member 25 is not in contact with the support 2. In the configuration of Figure 2, the first portion 40 of the abutment damping member 25 is between 40 and 90 % of the volume of the abutment damping member. As shown in FIG. 2, the support 2 comprises a portion 42 having an edge 43 against which the abutment damping member 25 can come into contact. The axial dimension d3 of this portion 42, measured in the same way as the axial dimensions d1 and d2 have been measured, is then such that d3 is greater than d1 but less than d2. The portion 42 of the support 2 can thus move inside the second portion E2 of the axial space when the pendular body 3 moves relative to the support 2.
Dans l'exemple considéré, l'organe d'amortissement de butée 25 est monobloc, étant par exemple réalisé en caoutchouc ou en élastomère. Toujours dans l'exemple considéré, l'organe d'amortissement de butée 25 s'étend tout autour de l'axe Y, présentant une forme annulaire. En variante, l'organe d'amortissement de butée ne s'étend que sur une partie du pourtour de l'organe de liaison.In the example considered, the abutment damping member 25 is in one piece, being for example made of rubber or elastomer. Still in the example, the stop damping member 25 extends around the Y axis, having an annular shape. Alternatively, the stop damping member extends only over a portion of the periphery of the connecting member.
La dimension axiale de l'organe d'amortissement de butée 25 peut être constante et sensiblement égale à la dimension axiale dl de la première portion El de l'espace axial E. On va maintenant décrire en référence aux figures 3 et 4 l'avantage apporté par le corps pendulaire qui vient d'être décrit.The axial dimension of the abutment damping member 25 may be constant and substantially equal to the axial dimension d1 of the first portion E1 of the axial space E. The advantage will now be described with reference to FIGS. brought by the pendular body just described.
L'amortissement de la venue en butée du corps pendulaire 3 contre le support 2 s'effectue alors en deux phases distinctes. La première phase est représentée sur la figure 3 tandis que la deuxième phase est représentée sur la figure 4. Selon la première phase, la portion 42 du support 2 se déplace dans la deuxième portion E2 de l'espace axial E tandis qu'elle comprime la deuxième portion 41 de l'organe d'amortissement de butée 25 en appuyant sur cette dernière. Du fait de cette compression, la dimension radiale de l'organe d'amortissement de butée diminue lors de cette première phase, et ce dernier est soumis à un effort de compression croissant. Cette première étape se termine lorsque l'état de compression de l'organe d'amortissement de butée 25 est tel que la deuxième portion 41 de ce dernier n'existe plus. L'organe d'amortissement de butée 25 est alors complètement rentré dans la première portion El de l'espace axial E. Lors de cette première phase, le bord 43 de la portion 42 se rapproche du fond de la deuxième portion E2. Lors de la deuxième phase, représentée sur la figure 4, la portion 42 du support 2 s'immobilise contre le fond de la deuxième portion de l'espace axial, ne pouvant pénétrer dans la première portion de l'espace axial du fait des dimensions axiales dl et d3 précitées. Une butée franche, par exemple métal contre métal, est alors obtenue entre le bord 43 de la portion 42 du support 2 et les surfaces 35 et 36 des masses pendulaires définissant 5 définissant le fond de la deuxième portion E2 l'espace axial. Les dimensions axiales dl et d3 empêchent ainsi que le support 2 ne vienne également comprimer la première portion 40 de l'organe d'amortissement de butée 25. L'effort de compression exercé par le support 2 sur l'organe d'amortissement de butée 25 reste ainsi inférieur à des valeurs à partir duquel une dégradation de l'organe d'amortissement de butée 25 risque de se produire. L'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit.The damping of the abutment of the pendulum body 3 against the support 2 is then performed in two distinct phases. The first phase is shown in FIG. 3 while the second phase is shown in FIG. 4. In the first phase, the portion 42 of the support 2 moves in the second portion E2 of the axial space E while it compresses the second portion 41 of the abutment damping member 25 by pressing the latter. Due to this compression, the radial dimension of the abutment damping member decreases during this first phase, and the latter is subjected to an increasing compressive force. This first step ends when the state of compression of the abutment damping member 25 is such that the second portion 41 of the latter no longer exists. The abutment damping member 25 is then fully retracted into the first portion E1 of the axial space E. During this first phase, the edge 43 of the portion 42 approaches the bottom of the second portion E2. During the second phase, shown in FIG. 4, the portion 42 of the support 2 stops against the bottom of the second portion of the axial space and can not penetrate the first portion of the axial space because of the dimensions. axial dl and d3 above. A free stop, for example metal against metal, is then obtained between the edge 43 of the portion 42 of the support 2 and the surfaces 35 and 36 of the pendulum masses defining 5 defining the bottom of the second portion E2 the axial space. The axial dimensions d1 and d3 thus prevent the support 2 from also compressing the first portion 40 of the abutment damping member 25. The compressive force exerted by the support 2 on the abutment damping member Thus remains lower than values from which degradation of the abutment damping member 25 may occur. The invention is not limited to the example which has just been described.
Comme on peut le voir sur les figures, l'extrémité radialement extérieure de l'organe d'amortissement de butée 25 peut être biseautée lorsque l'organe d'amortissement de butée 25 n'est pas au contact du support 2. En outre, le bord 43 de la portion 42 du support 2 par lequel le support 2 appuie contre l'organe d'amortissement de butée 25 peut être biseauté. 35As can be seen in the figures, the radially outer end of the abutment damping member 25 can be beveled when the abutment damping member 25 is not in contact with the support 2. In addition, the edge 43 of the portion 42 of the support 2 by which the support 2 bears against the abutment damping member 25 can be beveled. 35
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